【快速廃止】猛反発で京葉線が見直し？利便性も運行効率も悪い？混雑緩和は？ひろゆきと考える

【快速廃止】猛反発で京葉線が見直し？利便性も運行効率も悪い？混雑緩和は？ひろゆきと考える｜アベプラ

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@prime_ABEMA 10 ай бұрын

ご視聴ありがとうございます。高評価、動画への感想お待ちしております。無料視聴▷abe.ma/48EmOg1

@昇仙峡タロウ 10 ай бұрын

できる人は、ひろゆきみたいに殆どリモートワークにすればいいのにね。改めて思うけど、なんで長々と満員電車に乗らなきゃいけないのか😅

@2012yuuta 10 ай бұрын

爆破予告のメールを改竄して報道する意図は？

@他力本願-f6l 10 ай бұрын

ダイア改正に賛成している大多数の人は声を上げない。通過駅の人は快速の通過を待つことになり、時間がかかっている。一部の通勤快速利用者のために、通勤快速を利用しない数倍もの人が不便を受けている。同じ乗車料金払っているのに不公平だろ。通勤快速廃止に賛成です。

@zksb4333 9 ай бұрын

この話に総武線、総武線快速という並行路線の存在を出さないのは片手落ちかな。

@LRT2005 8 ай бұрын

@@昇仙峡タロウ鉄道の大量輸送こそが昭和の時代までに東京圏という世界一の大都市圏を作り、日本の国力を高めました。ただし、利用者へ満員電車という負担を強いる仕組みは改めなければいけません。快適通勤を求めるマーケット（＝多くの人が良質サービスに高い支払い意思を持つ）は莫大であり、ＪＲを始めとした鉄道各社はそのマーケットの開拓により莫大な利益を得られるというビジネスチャンスを持っているのです。

@まる-i3f1g 10 ай бұрын

JRが不動産業ばかりだっていうけど、そこら辞めたら、それこそ不採算路線バンバン潰そう。便数減らそうってなるだけだから、他所で利益どんどん出してもらったほうが良いと思う。

@LRT2005 10 ай бұрын

小林一三モデルの例を出したように、不動産で儲けるためにも鉄道の利便向上が肝です。むしろ快速を増便すべきです。

@ごまパン-j8g 10 ай бұрын

鉄道の方に投資、開発して鉄道に新しい革命を生み出して課題を解決していってほしいけどなあ😅

@地球-p4p 10 ай бұрын

そんなことしたら山手線や中央線などを国に奪われちゃうぞ。田舎の路線を運営するために山手線や中央線を与えられたんだから。

@田中良子-h5k 10 ай бұрын

だからなんであなたがJRの採算の心配をするの？JRが儲かってあなたになにか利益があるの？JRが儲かるということは我々が払う電車賃が上がるということだと思うのだが・・

@田中良子-h5k 10 ай бұрын

@@地球-p4p 国じゃなくてJRは外資が入ってるんだから外国人にとられるってことだね

@suzukinkun 10 ай бұрын

JR側の立場として話すと千葉県がしたアクアラインETC割引政策のせいで特に内房線利用者が激減して特急も無くなるくらい売上下がったからこれくらいいいだろ、という気持ちはありそうだね

@JUNISO5126 9 ай бұрын

これ以上言うなら総武快速も無しでいいな。

@ksieksoakskxaaaaa 9 ай бұрын

たしかに。

@tarohyamada2389 9 ай бұрын

だとしたら、アクアラインETC割引の際にJR東にめっちゃ影響ある話なのでちゃんと相談したんですかね？「ちゃんと事前に相談を」は一方通行では成り立ちませんよ。

@suzukinkun 9 ай бұрын

@@tarohyamada2389 当時は誰もこんなに影響があるとは思っていなかったと思う

@tarohyamada2389 9 ай бұрын

@@suzukinkun それが理由になるなら、今回のJRもこんなに影響があると思っていなかったんだろうしお互い様ですね。

@user-asdfghjkl25 8 ай бұрын

ダイヤ作成って専用のシステムがあるぐらいの大変な作業なんだけど、簡単に治せと言われる現場が可哀想だねえ

@カニエウェスト-s7f 7 ай бұрын

元に戻せばいいのでは、まあ棒線化も進んでいるが

@けもー 3 ай бұрын

@@カニエウェスト-s7f 元に戻せばいいなんて簡単なもんじゃない。他の方面での増便・減便とか廃止とかあって、それらは各路線に接続という乗換設定で調整されて影響し合ってる。棒線化とか関係ない。

@晴れ雨のち-w3m 2 ай бұрын

@@けもー京葉線なんて大した接続してないだろ。せいぜい武蔵野線との貨物の調整くらい

@けもー 2 ай бұрын

@@晴れ雨のち-w3m 内房外房と接続してんだろ

@元谷藤次郎 2 ай бұрын

あと、乗務員の配置替えとかあるからそう簡単には帰れないんだよね

@asm-masaka-nurse 8 ай бұрын

19:15〜JRの株を買いまくるは1つの正しい意見かもしれません

@aoisouma8mkml 9 ай бұрын

泉さんは流石ですね…問題が起こったときにそれを是正させるための声を上げるのは簡単だし働いてる感出るけどそもそも問題を起こさないようにする方が大変だし重要ですよね

@RenneHamilton 10 ай бұрын

馬淵市長は、熱いのはいいけどそれで相手の会話をぶった切ってくるし、内容がしてもらう前提なのが気になったなぁ泉さんは、自分側から相手側に乗り込んで協定を結んだって言い方に聞こえるしその姿勢の違いが、考慮されずに決定された一つの要因にもなってるんじゃないかと思ったり

@wasabee9 9 ай бұрын

田舎の町長やししゃーない。

@名シーン坐 9 ай бұрын

一宮市へのパフォーマンスだろ

@MT-vj6cc 9 ай бұрын

⁠⁠@@名シーン坐一宮市だと尾張一宮(こっちは特急や特快の停車も快速の運行も安泰)になってまう名古屋にも近いし新一宮駅から名鉄特急や急行も安泰上総一ノ宮も相模一宮寒川より優遇されてると思う

@Yuki-ir9hu 9 ай бұрын

市民に頑張ってますアピールしなきゃならんししゃーない

@LRT2005 9 ай бұрын

今回を機に、地域とＪＲが知恵を出し合い、地域に役立ち、かつＪＲにも高収益（←これが重要）となる合理的（今回はそうでない）なダイヤを練る場が生れることを願っています。

@rm008054 9 ай бұрын

運賃を法律でガチガチに規制されてるのがよくない採算が合わないときに撤退しか選択肢が無くなってしまう

@kappakappa2 9 ай бұрын

ほんこれ

@宮城の人-j4y 9 ай бұрын

本当にこれなんですよね。いつまでJR初期気分なんだって話(国が)で。

@raider2453 9 ай бұрын

騒音撒き散らすわ、道路封鎖するわで鉄道は人に迷惑かけて営業してるんだから、そりゃ法律の規制ガチガチなのは当たり前だろ規制するなと言うなら、音の出ない車両で踏切は全て撤廃してから言ってくれ

@宮城の人-j4y 9 ай бұрын

@@raider2453 その理屈で言えばほとんどの公共交通は成り立たないと思うのですが、なぜ鉄道だけ…?

@raider2453 9 ай бұрын

@@宮城の人-j4y ほとんどの公共交通、ってのが何を指してるのか知らんけど、人に迷惑かけて営業してる業界は全部法律でガチガチの中で営業すればいいと思うよ

@akira-xr7he 10 ай бұрын

鉄道関係者としてバリアフリー設備に補助を出していると言っているが設置の時だけでその後の維持費や修繕は鉄道会社が負担しているし、バリアフリー設備が進んだからといって通勤客などの定期旅客は増えない。バリアフリーは大事ですがエレベーター・エスカレーター・ホームドアなど設備維持費が増えた分は人件費を削減する合理化をしているのが実情。JRの自動運転も一番金がかかる運転士を減らしたいから。機械の設備が進めば働く人は減っていきます。自動券売機や自動改札機などが設置されたときに駅員が減っていったように鉄道会社の合理化はますます進んでいくと思います。

@Channel123456 8 ай бұрын

お金くれたら置く建前、北三条は違うらしいが只見線の浦佐発着は税金でも拒否したね

@tomonetworkchannel 9 ай бұрын

現在快速停車しない駅の活性化っていうのも不動産やっているJRの大きな課題になります。快速停車駅は密になり、停車しない駅が疎になるのは経営的にもリスクというのもわかります。ただ、これからの少子高齢化で活性地域をある程度絞る必要があるという点では、やっぱり自治体との連携は大切だと思いますね。

@MT-vj6cc 9 ай бұрын

千葉が首都圏としてやるなら、もうしばらくは人口増加することを考えると思う実質的にはやはり東京都と神奈川県が中心になるから、よっぽどうまくやらない限り千葉が地方としてやらなきゃいけないのはそう遠くない将来のことだと思うけどな

@スニフ-h4i 9 ай бұрын

快速駅と各停駅とで利用者に不公平があるよね、各停駅から乗る人は運賃下げるとか公平性を出すべきだと思う。

@sunami808 9 ай бұрын

@@スニフ-h4i速達性のあるサービスは全て有料にした方が公平だと思う

@LRT2005 9 ай бұрын

今回を機に、地域とＪＲが知恵を出し合い、汗をかき、便利（現状、改善の余地大）かつＪＲに収益をもたらす（←これが大事）ダイヤを練る場が生れることを願っています。

@Laurel-2.5clubs 9 ай бұрын

赤字路線の自治体は補助金出すべきだと思いますけどね。鉄道ではなくバスですが、うちの地域ではバス運営が赤字の為に補助金出してますよ。

@ttu4661 9 ай бұрын

Xだと泉さん左巻きだー！みたいな感じで叩かれてるのよく見るけど、自治体の長やってた人間としてちゃんとバランス取ってるじゃん。

@とりたか-f4f 10 ай бұрын

JR「ダイヤを見直す」？「ディズニーを爆破する」ディズニー「ふぁ！？」

@やきう民-f3s 10 ай бұрын

ディズニー全く関係ない

@ー僕はアホだからわからんけど 10 ай бұрын

J R「ダイヤ見直す」？「ディズニーを爆破する」浦安市「うちに言われても・・・」

@suzukinkun 9 ай бұрын

@@ー僕はアホだからわからんけど京成「まてまてまて」

@AbsoluteRAID 9 ай бұрын

？？？「56してやるぞ、天の助!!」

@LRT2005 9 ай бұрын

土休日の朝夕の快速の各停化には理も利もありません。ディズニーの入退場のピーク時間帯に快速ゼロはマイカー来訪者を増やし、ディズニーとＪＲの双方にデメリットをもたらします。

@sami08eru21deak 10 ай бұрын

泉さんバランサーも出来るとか万能すぎひん？

@夏ミカン-c3r 10 ай бұрын

阿部さんの事実説明がわかりやすく整理きてましたね

@LRT2005 10 ай бұрын

決して批判のための批判ではなく、ＪＲ東が鉄道を進化させて社会に貢献するとともに自らの利益も拡大し、鉄道業界の真のリーディングカンパニーになって欲しいので真実をお話しました。

@killers3533 10 ай бұрын

🚺

@churoa1477 10 ай бұрын

@@LRT2005 ＞決して批判のための批判ではなくひろゆきのことを言ってるんですね、わかりますｗ

@昇仙峡タロウ 10 ай бұрын

お、ご本人降臨！

@LRT2005 9 ай бұрын

@@churoa1477 ひろゆきさんへの批判ではありません。自分自身への自戒です。ＪＲのダイヤの不合理性を批判して留飲を下げるのでなく、お話した合理的なダイヤが実行され、地域とＪＲの双方にプラスになって欲しいのです。

@tonkotsuer 9 ай бұрын

京葉線単体で考えれば全列車各駅停車で混雑平準化はまあまあ納得なんだけども、路線の誕生背景として「内陸を走る総武本線のバイパス路線が必要」だった事を考えると、南房総エリアからの速達性のある列車はやっぱり必要なんですよね。優等種別の停車駅見直しはまだアリだと思います。

@ks-kx9pq 9 ай бұрын

価格上げていただいて構いませんので、継続お願いします

@kazuwolf7235 10 ай бұрын

快速の利便性ありきで町の魅力語るならJRに補助金でも出してやれよローカル路線の廃線でも同じ事言えるけど、あくまで民間の営利団体の施策に地方自治体が文句言うなら、泉さんの言うとおりJRにメリットを示さなきゃダメだし、自治体の仕事はそういうところだろうよ

@たかな-r9e 10 ай бұрын

コロナの時に鉄道会社はかなりピンチだったのですけど、その他大手企業含めて助けませんでしたからね。そら鉄道会社も不動産業にのめり込むよねっていう。相手の苦境を無視して自分の都合を通そうとする姿は、見てて白けますわ。

@地球-p4p 10 ай бұрын

⁠⁠⁠@@たかな-r9e いや中小私鉄は支援してるやん。大手私鉄に関しても補助金受け取ってるぞ？何言ってんだ？

@たかな-r9e 10 ай бұрын

@@地球-p4p 5000億の赤字を補助金で埋めたのですか？てっきりしょっぱい補助金込みで5000億の赤字だと思ってましたわ。それは失礼しました。 JR東の経営が苦しかったという記事しか見かけませんでしたが、あれは嘘ということかな

@wentworth408 10 ай бұрын

そもそも通勤時間が長いのが嫌なら都内に近いとこに引っ越せばええだけやんけ。経済的に都心に住めないなら、自分の稼ぐ能力の低さを恨めば？自業自得ですよ。今回の件でJRを批判するのは「私は負け組です」って自白してるようなもんw

@シースパロー-v7u 10 ай бұрын

千葉県内のJR線を全て千葉県が買い取って三セクにすれば解決ですね(富山県民脳)

@MENMA0147 10 ай бұрын

バンドマンがこの場に異質すぎて草

@樺音宇治 10 ай бұрын

意外と本質捉えてて驚き

@sss82122 10 ай бұрын

いや「頭の悪い人が本質だと錯覚してしまいがちな事」を捉えているだけというのが本質です

@haruhibouEX0 10 ай бұрын

@@樺音宇治全くそんなことない

@taki_huuko 10 ай бұрын

@@sss82122 動画見てる人は頭悪い視聴者(学者とかと比べれば)だから､こうゆう人ひとり入れないといけないんよな

@suzukinkun 10 ай бұрын

だって下北沢や高円寺が中心の人からすりゃ千葉なんて蔑む対象でしょw

@moushiushi8071 10 ай бұрын

泉さんがされたように、JRが生命線なのであれば町長は事前にもっとパイプを作っておくべきではと思った。

@user_uiwertfg 10 ай бұрын

それは結果論だと思う。番組中に言っているように30年以上もこのダイヤ構成だったものを守るためにパイプを作る方が時間の無駄かと。鉄道は不動産にも影響を与えるし、こんな大きな変更をいきなり行う方がおかしい。

@asiozimaru 10 ай бұрын

@@user_uiwertfg 結果論ではなく、企業的に考えて、採算が取れないとか、利用率が偏ってるとかを重視するのは普通だと思いますよ。「３０年続けてるから、これから先も同じように続くだろう」というのが甘すぎる見積だと思ってしまいます。日本という国で生活しているから、こういう認識は希薄なのかもしれませんが、水や空気は生きていくうえで必須ですが、何もせずにそれを傍受し続けることはできないと思ってます。何かを得るには、自分から行動しなければならないのは、個人だけじゃなく、自治体や企業もそうなんだと思います。

@mmmnmmmyayaya 10 ай бұрын

結果論じゃなだろ地震とこで交通できない場合もあるんだから路面電車とか作っておけば観光資源にも通勤手段にもなる。たんに胡坐をかいでただけだろ。それに不動産の方が金になるって思われてるんだから料金も上げてこれの利益が高いと思っていただければ雑にも使われないと思う@@user_uiwertfg

@boxotoko 10 ай бұрын

@@asiozimaru 電車や空港は公共の福祉を掲げて、建設時に立ち退きをさせたりした歴史があるので「企業的に考えて、採算が取れないとか、利用率が偏ってるとかを重視するのは普通」は通らないかと。スタートで公共性を理由にしたんだから、ただの営利追求主義企業であってはならないです。ひろゆきの発言に対して誰もこの点を返さないのは違和感が。今回は結局利益追求にもならないんですけどね。

@user_uiwertfg 10 ай бұрын

@@asiozimaru だから今回ダイヤ改正実施の前に一定の抗議によって変更がでたじゃない。そもそも論流行ってるけど、これは単にそういった告知があった場合どうするかという話だと思う。

@y02shun 9 ай бұрын

阿部さんがまた来てくれてうれしい

@hage1098 9 ай бұрын

時差通勤在宅勤務 ↑これ、結局どこの行政も真剣に考えてないんやなって

@Joetsu-Myoko_hakutaka 5 ай бұрын

当たり前。在宅とか時差通勤できる業種なんてごく限られてるからね深夜に土産屋とか営業してもしゃあないやろ

@user-cm1hh9lg7d 4 ай бұрын

オフィスワークでこの世ができるてるわけじゃないんやで

@えがちゃん-r3o 10 ай бұрын

とりあえず泉さんはやっぱり有能だということが分かった

@ばきゅすいこむ 10 ай бұрын

まー京葉線とJR神戸線じゃ事情が違うけどな JR神戸線は複々線だし山陽電鉄というライバルがいる

@rcx32h 7 ай бұрын

パワハラ親父

@unknown-ex 4 ай бұрын

なお口だけで実績は金メッキされてる模様

@user-muu-gunfdyob 10 ай бұрын

質問に対しての大声演説がただただ不快

@yoharu006 10 ай бұрын

JRとしては、駅周辺の不動産に携わることで駅利用者の確保を見込んでいると思われる。

@aha8829 5 ай бұрын

まさにそれだと思います、各停が止まるエリアを開発して儲けるプラス、利用者も増える。京葉線沿線はタワマンバブルだし。

@ぱるぱるさん-z6y 9 ай бұрын

先手を打つ泉さんと何もしなかったくせして事後に文句を言う馬渕今回の問題が発生したのも納得だよなぁ

@楽しくアクアリウム 9 ай бұрын

阿部さんと泉さんだけで会話成り立ってて草

@E3つばさ 10 ай бұрын

9:38 泉さんが市長をやっていた明石市はJRの新快速と阪神直通特急の山陽電鉄のおかげで市が発展した部分はある。西側では姫路や明石、東側では草津、野洲あたりが新快速を減らされたら怒るのも無理はない。

@user-kr5me1mo8t 10 ай бұрын

確実に言えるのは爆破予告した輩の頭がおかしいこと

@LainHarlem 10 ай бұрын

泉さんの言うように自治体がもっとJRとコミュニケーション取ってくればよかっただけじゃないのかな？

@田中良子-h5k 10 ай бұрын

日本は戦後貧しかったので全体主義でいかないと諸外国と対等に渡り合っていけなかったんだと思う。それで全国に新幹線しいて（地方の）JRの駅前は発展するけどそれだけ。全体主義に走って地方をないがしろにするという政策を日本はとり続けてきたわけだね。

@suzukinkun 10 ай бұрын

@@田中良子-h5k千葉駅周辺はそもそも戦後駅と中心街を大規模再開発した歴史があったんだけどね。元々千葉の中心街・繁華街は京成の本千葉と栄町だった

@hathaway3144 10 ай бұрын

静岡然り

@user-qc6wh1xq5w 9 ай бұрын

結局なんでJRはなんでダイヤ変更しようとしたん？

@amaamayt 9 ай бұрын

@@田中良子-h5k 全体主義→地方にも新幹線→地方をないがしろ？？　分からない…。

@okdtm 9 ай бұрын

今回は阿部さんにひろゆきは論破されたね。そして泉さんは相変わらず優秀だな

@よしまる-u9d 9 ай бұрын

ひろゆきは専門家がいるとだいたい終わっちゃうね

@BNBゆうすけ 10 ай бұрын

明石市長さんは私鉄王国の関西人の意見なので許してください。新快速みたいなチート作らないとJR成り立たないのが関西なのです

@suzukinkun 10 ай бұрын

明石や関西と首都圏は複数路線が並行してるか放射状なのかの違いはあるよねだからJR、私鉄しか無い地域も以外と多い

@mandshurica575 9 ай бұрын

ま、こと明石に関しては山電特急は新快速はおろかJRの普通でいい勝負なくらいスピードがダンチだから正直勝負にならないけど。

@こう-k3y 9 ай бұрын

関東JRは東京から放射状に線路が伸びて東京が明確な目的地であり「点」だけど、関西JRは京都〜大阪〜神戸という各自の都市圏を持った東海道線のような「流れ」だからねぇ

@hardialtreglius1788 4 ай бұрын

@@こう-k3y 関東は網。関西は川なんすよね。網の端の方は、真ん中に対して川が流れてないと停滞してしまう。そして、関西はただ川なだけでなく、その両端と真ん中が小国級の経済都市なんですね。関東は中心部こそ先進国1国に相当するけど、端はそうではない。

@ハマのファントム 3 ай бұрын

まだ、こうやって声を聞くからいいよね。東海、東日本は身勝手だもんね。

@いのうえ-m3u 10 ай бұрын

「行政vsJR」みたいな見方してるコメント多すぎ。阿部さんが説明してくれてるやん、動画ちゃんと見ろ。

@negoto55 10 ай бұрын

阿部さんの分析をもっと紹介してから議論するほうがよかったかな。阿部さんはわかっているだろうけど、JRの抱える他の問題は人手不足と沿線地域の地価下落があるので、それを解決するための各駅化なんだと思う。

@willywonka6697 10 ай бұрын

各駅化は人手不足の改善につながるのでしょうか？

@negoto55 10 ай бұрын

@@willywonka6697 各駅化と人手不足は直接的に関係が見えないかもしれないけど、結局朝のラッシュに人が集中しすぎて安全確保のための整理員が必要なのに、他の時間帯は必要なくて、その調整弁となる人材が集まらないんだと思う。そういう人員はアルバイトや派遣社員で昔はまかなえたけど、今は集まりにくいんだと思う。なので混雑緩和が本当の目的なんだけど、人件費コストを上げたくないというのが隠れた目的なんだと思う。

@negoto55 10 ай бұрын

@@アキモト-x5o 武蔵野線の一部の駅では無人化が始まってますからね。おそらくあなたの言う通り、千葉支社の採算は総武線以外は厳しいんだと思います。

@wentworth408 10 ай бұрын

@楽しくアクアリウム 9 ай бұрын

一宮町長は話を聞けないことがよく分かった

@骨類最強 9 ай бұрын

質問に対する回答は出来てるけどな

@おおきに-u5w 6 ай бұрын

町長ね

@マイラー-m4w 5 ай бұрын

一宮市長だと愛知県の方になってしまう

@楽しくアクアリウム 5 ай бұрын

失礼一宮町長に訂正しました

@couchseim5564 5 ай бұрын

一ノ宮町長の視野の狭さがすげえ気になる… 「明石市は事前に話が共有されるようにパイプを作った」の話の後に「向こうが先に相談してこい」は流れとして最低だろう自分が主体となって仕事する能力はありませんという発言にしかなっていないじゃないか

@西本真 10 ай бұрын

首都圏住民も自治体も、企業も『人口減少』を正面から受け止めるべきです。そのうち快速廃止どころか、各停も減便、始発最終の切り捨てが始まります。＊その前に列車車両数の縮小（10両→６両）があるよ。

@ランもんぶ 9 ай бұрын

間違いなくあるよね。維持するには料金上げていくしかないね

@LRT2005 9 ай бұрын

社人研の人口推計は、今までのトレンドが継続した場合にどうなるかを計算した結果に過ぎず、決定事項ではありません。「交通インフラ整備や大規模施設立地等の環境変化は盛込んでいない」と明確に謳っています。現行の不便な京葉線を便利なものに改めることで沿線人口は増えるということです。

@hanatosi2834 9 ай бұрын

ｊｒ東日本は相当利益があるのでは？そんな赤字吸収できるでしょ。

@西本真 9 ай бұрын

JR東日本は現在黒字です。がどんな大企業でも（中小はもっと切実）小さな赤字を放置するとアッと言う間に全体が赤字に゙なります。悪い経営は全体が黒字なので自分が役員を退任するまでは小さな赤字を見ないふりをするサラリーマン役員のそれです。

@tiredandtosin2073 9 ай бұрын

JR東日本はコロナで客が相当減って鉄道事業にあぐらをかけなくなりました。通勤客もコロナ前の7割程度しか戻っていません。普段の生活では感じにくいですが確実に鉄道を利用する客は減っています。縮小はやむなしでしょうし今後も加速していくでしょう。

@たくトラ 10 ай бұрын

組長が東京へのアクセスの良さをウリにするなら行政が助成金なりを出したらいいじゃん

@fujiwara-u7b 10 ай бұрын

@@fhjjcy 行政が常日頃からJRにコンタクト取ってれば良いんじゃねえすかね

@wentworth408 10 ай бұрын

@京王電鉄-v2g 9 ай бұрын

@@fhjjcy行政が言うべきで、国営ではないJRが相談する必要はない。

@こうへい-e4n 9 ай бұрын

癒着やな

@かいそくとっきゅー 9 ай бұрын

千葉県内の自治体は通勤や移住の助成金結構出してるとこ多い気がする

@原井信也 10 ай бұрын

通勤快速をなくして、有料の通勤特急「さざなみ」「わかしお」を走らせるつもりなんじゃないの？

@LRT2005 10 ай бұрын

通勤快速のスジを使って特急「わかしお」を運行することになっています。ところが、５両編成で300席しかなく通勤快速10両編成の500席より少ないです。さらに新木場と八丁堀を通過で移動ニーズに合っていません。

@negoto55 10 ай бұрын

一部の無知なマスコミが特急誘導を推測していましたが、全くの的外れで、他の方が言ってる通り席数を減らしているのと、朝の通勤客の乗り換え需要の高い新木場と八丁堀を通過するので特急誘導はありえません。

@36otayah 9 ай бұрын

そうそうお前らこれ乗っとけくらいの、以前より一時間早いダイヤが一つ増えただけ。

@かいそくとっきゅー 9 ай бұрын

総武本線や成田線は成田エクスプレス使って特急誘導しているように見えるけど、さざなみわかしおは改正後もそこまで誘導させる気は無いように見えるんですよね

@series7872 7 ай бұрын

@@かいそくとっきゅーそりゃ成田エクスプレスは30分に1本ペースだし東京〜成田空港は12両(2両はグリーン)で走るから利便性は十分に確保できてる。だから特急誘導ができる。

@user-georgewbush2100 9 ай бұрын

jr東日本の関係者がいないと議論として成り立っていない気が。。。

@はと969 9 ай бұрын

視聴者数稼いで金が貰えるから議論してるだけだからね。関係者がいたとしても何も成立しないでJRを悪としようとしかしないよ。

@末摘花-q5w 9 ай бұрын

馬淵さんみてると今後JRとの協議はいい結果にならなそうとだけ思った。

@yuto4165 10 ай бұрын

一番解決してほしいのは満員電車

@origuchi1 10 ай бұрын

泉さんが市長をしていた明石で例えるなら、JR西が「朝夕は混雑平準化の為に新快速と快速を無くしますわ」って言い出すような話かな？w 今調べたら東京〜蘇我は43kmでjr神戸線の大阪〜塩屋ぐらいの距離なんだね。これよりも長い大阪〜明石52kmを40分で走破する新快速はやっぱり凄いな。

@つばさ-y3c 5 ай бұрын

ダイヤ大幅に乱れた時にたまーになりますよね…

@mochiponn 5 ай бұрын

新快速は偉大なり。

@立花蔵人 4 ай бұрын

そもそも各駅停車より快速が、快速よりも新快速が混雑してるので、平準化させるなら新快速増発ということになりますね。しかも神戸市以東は複数路線が競合してるので、東京のようにはまいりません。

@banMOKKUN 10 ай бұрын

コロナで鉄道利用者が激減したときに赤字にならなかった鉄道企業は「不動産(鉄道以外)の収益比率が高かった(50%近い)」という結果が出た。この結果を踏まえてJR西日本も不動産での比率を高めようとしてる。 JRも利益最優先の民間企業であり私鉄なんよね。

@akerunarustar 9 ай бұрын

そんな企業あるのか

@s.p.d-1995 9 ай бұрын

@@akerunarustar 南海は民鉄で唯一、コロナ禍でも黒字やったで。

@banMOKKUN 9 ай бұрын

@@akerunarustar 阪急と関東の大手私鉄2社くらいがギリギリ黒字で、コロナ以前から不動産などの運賃ではない収益が50%前後でした。コロナで運賃収入が壊滅的になっても、不動産などは微減に留まり、ギリギリですが黒字経営を続けています。

@ギガス-s2l 7 ай бұрын

そもそもJRは完全民間じゃないここを大きく勘違いしてる JRの実態は半民間企業だよ

@banMOKKUN 7 ай бұрын

@@ギガス-s2l 私はJRグループの一員ですが、完全な民間企業ですよ。大規模プロジェクトの為に税金から前借りしたり、地元政治家の方々に支援を求める事はありますが、それはどの企業でもあることです。

@yutot5791 8 ай бұрын

たぶん快速なくしたいのは、ダイヤの修正を簡素化したい目的もあるんじゃないかな？人身事故や悪天候でダイヤが乱れた場合、快速が元々あるのと各駅オンリーだとダイヤの建て直し方がだいぶ違う気がするし。遅延率もそんなに低くないとおもう

@中盤のロストマン 9 ай бұрын

人口減少時代のなかで鉄道事業は客体向上に重きを置いている。早く行きたい人は特急にのってくださいっていうシンプルな話。地方ではすでに快速は廃止傾向にある。運賃は移動する為の料金でしかない。多分この動きは他でもでてくる。赤字ローカル線も簡単に廃止できないし...鉄道一本じゃ無理。不動産をしているのも民家企業としてJRのが利益を出そうとしている企業努力。公共交通は想像以上に儲からない。利便性を維持が自治体の生命線なら泉さんのような取り組みは必要になるかも。首長さんの腕の見せ所では。住人のかたの失望ももちろん大いにに理解できる。

@user-xq2tj9mb3w 10 ай бұрын

JRが話し合いをしなかったってのは、結局市を信用・信頼してない、頼りにしてないから無視されたんでしょ

@tmotchy93 6 ай бұрын

神谷が無能だから

@TheMotohisa 10 ай бұрын

なぜそれをしたのかJRの事情を伝える部分が弱すぎない？

@LRT2005 9 ай бұрын

ＪＲが発表した３つの理由を紹介した上で、快速等の各停化は得策でないことを説明しました。

@Laurel-2.5clubs 9 ай бұрын

@@LRT2005 赤字路線沿線自治体は、補助金出すべきですね。一宮町の路線は外房線十数億円の大赤字です

@LRT2005 8 ай бұрын

@@Laurel-2.5clubs 国鉄改革のスキームでは、ＪＲ東へドル箱の首都圏路線と東北・上越新幹線の独占的経営権を与えると同時に、内部補助によりその他路線を維持することとしました。赤字路線の沿線自治体へ費用負担を求めないことが日本国としての決定でした。

@watako3865 10 ай бұрын

各停路線都内よりは地価UPで田舎はさらにダウンってことかね。通勤快速は減らすのはしょうがない気もするけど、快速は増やさないと辛いよね。

@cele-71 9 ай бұрын

泉さんの優秀さが再確認されるな

@SI-gf8vo 9 ай бұрын

鈍行ですら一時間一本の田舎からしたら20分くらいなんだと思ってしまうw

@バイクに乗って旅するヒヨコ 10 ай бұрын

東京に住めば解決は吹いた

@suzukinkun 10 ай бұрын

下北沢・高円寺文化の人からしたら千葉なんて化外の地だからね

@こうへい-e4n 9 ай бұрын

時間の無駄切り取りならカットしといてほしかった

@yousuke172 6 ай бұрын

賃貸っちゅうのは契約で住んでるのであってだな… まぁ“多少の犠牲はやむを得まい”ってことかな

@userssssurakashi 10 ай бұрын

蘇我以降は減便。千葉の一部路線は廃線。もしくは単線部分の廃線。これでいいんでは？？千葉県に住んでたらわかると思うけど。採算取れてないだろうにガラガラよ。朝夜以外

@user-ottche3232 7 ай бұрын

少なくとも久留里線の末端区間はいらない気がする

@カエルの早業 10 ай бұрын

阿部等さんの意見がほぼ全てじゃね？仮に西村さんの意見が一理あっても泉さんの話にもある様に国と自治体が2/3負担してる訳やろ？それなら泉さんや馬淵さんの意見感情はすごい理解出来るけどな。右下の方は論外。

@LRT2005 10 ай бұрын

ＪＲ千葉支社長の記者会見です。 kzbin.info/www/bejne/jYWufoyPar1mr9km27s 今回のダイヤ改正で、いくらのコスト効果を上げるといったことを狙って実施したのではないＪＲは新たな施策実施や商品見直しに経費減と売上減の比較考量をせず、「利益追求する民間企業の経営に口出しするな！」との考えは当てはまりません。

@realestate1987 10 ай бұрын

このバンドマンはDB芸人の橋山メイデンみたいな見た目だな

@wentworth408 10 ай бұрын

@dragon7200_surf 10 ай бұрын

「東京住めよ」ってえぐいなこいつ。誰か知らんけど関西人のくせによく言えたもんだ。そもそも、京葉線なんて朝と夜しか混んでなくて、土日はディズニー行くやつしか乗らんでしょ？（幕張でイベントやってりゃ乗るかもやけど）住んでる人は今のダイヤを理解して住んでて、混んでてもいいよ！ってことやし、わざわざ反対されてまで帰る必要ないもんね。（だから不動産利益を上げるために、わざわざ各駅にしたかったってことやね、くそ会社やな）そして、一宮に毎週サーフィンに行ってるけど、電車なんかで行ったことないし、一宮から都心に毎日通勤してる人は、ほぼいない。たまーに東京行くときに電車で行くためだけに、高いコスト払って鉄道維持するのはマジで大変やと思う。

@user-vn9yl3gn9s 9 ай бұрын

@@user-smhg36s韓国ってソウル近辺に人口のほとんどが集中してなかった？

@panteraminato3179 4 ай бұрын

京葉線沿線が開発されすぎていて、もはや２車線では人員輸送を賄いきれなくなったのが根本的問題。総武線並みに４車線にすべきではないのか、とも思うのだが、莫大な建設費、施設、家屋の移転費用などをどうするかはもはやＪＲだけでは難しい。国家予算と自治体の予算を使ってなんとかすべきでは？

@さすらいのクリスチャン 9 ай бұрын

京葉線は、街があるところに鉄道を通したというより、鉄道がとおってから快速停車駅を中心に住民や企業が増えた面が強いと思う。今さら通勤快速をなしにするというのは、住民個人だけでなく町や地域にとってハシゴをはずすことだから怒るんだと思う。各駅停車のみの駅周辺の町だって「通勤快速を停車してくれ」という運動はしても「通勤快速を廃止して平等にしろ」とはいわないと思うし。ましてJRにとっても回転効率悪くてコスト増になるとうなら、利用者、自治体、JRの誰得なのかな。「三方善し」どころか「三方悪し」にしか思えない。JRとしては「通勤快速廃止を自治体に調整してもノーと言われるに決まってるし」というところだろうけど。

@桃太郎-s8b 10 ай бұрын

ひろゆきは、日本の鉄道システムに疎いのか今回の議題ではあまり意味なかったな。それより元JRの阿部さんの言葉が一番だった。各駅のほうがコストが上とか効率は快速のほうがいいとか。ま、でも京葉線沿線ユーザーからしたら、特急とか通勤快速はほぼ通過だから廃止してほしいのが本音。阿部さんの言う通り、通勤快速の海浜幕張停車と快速の新浦安通過をやってほしい。

@なおキリンレモン 9 ай бұрын

通勤快速の海浜幕張停車の望みはみんな思ってるかと。

@shuumiyaa9793 9 ай бұрын

京葉線は沿線需要だけじゃなくて、武蔵野線とかも考えなきゃいけなくて、武蔵野線からの直通は各駅で確定なんだけど、やはり快速がよかったなとは思ってしまう。

@桃太郎-s8b 9 ай бұрын

@@shuumiyaa9793 自分は京葉線内ユーザーですが、本来直通先が大幅遅延している時は直通中止がセオリーなのに、武蔵野線の直通はやめないのでイライラします。列車位置をアプリで見て、この後は回復運転出来ると思っても武蔵野線が入ってきてブロックされるので遅延が増大して、昼の列車本数が少なくなってくる時間に自然的に解消しようとしているので、悪手です。おっしゃるとおり直通させるなら快速運転してほしい。

@much6507 10 ай бұрын

30年前は自治体のわがままを聞きまくって崩壊したのにねどっちがいいんだよ

@sunejaian 10 ай бұрын

京葉線がなんかの都合で血迷っただけに見える。裏の構造がどうなって結論に至ったか気になるな。京葉線にもこの決断をせざるを得ない理由があったべ。

@はまたろ-t5p 4 ай бұрын

ヤマトさんの言う「東京住めよ」っていうのは極論だけど妥当な一言だよね笑笑

@panteraminato3179 4 ай бұрын

電車の問題は全員関係してくるから議論が白熱していて激熱回となっている。「快速無くなったら会社に遅刻してしまうだろうが！」という”趣旨”の平石さんの切迫した感じが一番の本音だったかもねw 身に沁みる回だった。

@ぴろさん-g3q 10 ай бұрын

町長の声デカすぎて、落ち着いて話してくれなきゃ話し合い出来ないわ。なんか上からだし。一方的で声がデカい。後から気づいて話に来てほしいとか意味わからない、自分からコミュニケーションを取ろうよ。

@ふーふー-w7g 9 ай бұрын

いやいやｗ公金投入されてる企業がなんの相談もなく決定したから猛反発がおこって、見直すことになったって話だけど？今回の件に関してコミュケーション取れはＪＲが言われるべきこと。

@カーネルサンダース-s5i 9 ай бұрын

一宮町がどういうコミュニケーションをとってたかは知らないけど、千葉の他のローカル線沿線自治体出身者の経験で話すと、JR東日本は決まったことを通知するだけで話し合いはしないですよ。要望書とかは一応受け取るけど、検討したけど無理ですで終わり。万事そんな感じだからJRと自治体・住民の信頼関係とかが存在してないのが拗れた原因だと思いますね。

@消炭ポテト 10 ай бұрын

昔、チ工大のある新習志野まで通ってたけど快速電車が止まらなくて不便だった記憶がある

@misoduke 10 ай бұрын

普通列車化どころか廃線が当たり前になったJR北海道の元利用者としてはこれから早かれ遅かれ日本全体で避けられない流れなんだよなとしか思わない。そして自分は東京に引っ越した。

@Heloo275 2 ай бұрын

なんで年寄りって、話して行く中でこんなにもわかりやすく声が大きくなってくのだろう。

@パンカレー-j4w 8 ай бұрын

まぁ問題なのはJR自身も快速とかあり気で開発してきた地域があるのに廃止しますは矛盾してるんよ

@ken30453 10 ай бұрын

京葉線のこれぐらいで騒動になるならJR九州の便の少なさをもっと取り扱ってくれよ。ひどいから

@ut5651 10 ай бұрын

このテーマでひろゆきいらね

@ふーふー-w7g 9 ай бұрын

そう？エンジン全開でぶん回したくせに出鼻で阿部さんに撃沈されてるの面白かったけどｗ

@kazu_na-t6b 9 ай бұрын

ひろゆきが噛ませ扱いになってて草

@kazunishi1411 10 ай бұрын

ひとりだけ妄想で喋ってるリモートの奴が面白い

@negoto55 9 ай бұрын

もともと北区区民だし。

@GOTOU_GOGO 5 ай бұрын

ひろゆきのイヤホンコードがグルグルなのが一番気になるニュースだった。

@menice3372 9 ай бұрын

京葉線使ってない人らが話しててわからなすぎ、、専門家の方が一番わかり易い、海浜幕張とめたらいい。毎日通勤で使ってる者より。

@makoto-ijyuuinn 10 ай бұрын

投資は自己責任。マイホームという名前の不動産投資も自己責任。通勤快速ありきの低価格不動産、短時間通勤という、ハイリスク・ハイリターン不動産投資も自己責任。

@raxmet3rd 10 ай бұрын

生活保護も自己責任ですか？

@ufj24 10 ай бұрын

そもそも鉄道事業は儲かるものではないことがわかってない···

@ー僕はアホだからわからんけど 10 ай бұрын

泉はやっぱ有能なんやな。こんな問題が起こる前にすでに手を打ってる時点で、首長として2枚も3枚も上やわ。

@ふーふー-w7g 9 ай бұрын

確かにそうだけど、今回のはＪＲがあまりにも酷すぎるね。

@折川淳一 8 ай бұрын

ラッシュ時間帯を含め快速を復活させ、南船橋～蘇我を全駅停車にしては？普通を東京～海浜幕張に縮小。

@milky_carrot 9 ай бұрын

関係ないけど、新木場から蘇我まで停まらないのは罠だったわ。

@36otayah 9 ай бұрын

それで何回うんこ漏らしそうになったか😂

@tamakonn-E956 9 ай бұрын

昔は蘇我を出ると次は八丁堀でした。(受験生が誤乗車して新木場に臨時停車したことが有る)

@nakeshu4242 10 ай бұрын

浦安市民ですが、阿部さんの話のとおり、新浦安、舞浜に快速を止める必要はないですね。新浦安も東京から各駅で17分ですから。武蔵野線も止まりますし。実際自分も東京駅から乗るときも座れるから各駅に乗るようにしていますし。

@JUNISO5126 9 ай бұрын

山陰本線の浦安駅じゃ無いぞ（笑）

@altetsu1s 6 ай бұрын

快速と通勤快速の間くらいが丁度いい通勤快速は残して更に通快+新浦安、海浜幕張の種別をつくる感じ

@つーちゃん-e6i 9 ай бұрын

民営化した時点で本数減らしたり、廃線なり、色々起きることは決まってるでしょ。元国鉄ってだけでなんでもしてくれるとかは勘違いしてるなー

@急行フィット 9 ай бұрын

陳情だけして金を出さない自治体とか…ね。

@neiteng4086 10 ай бұрын

東京集中が悪い一々時間かけて通勤せざるを得ないから混雑も起こる

@altetsu1s 6 ай бұрын

特急を新木場に停めてくれれば反発も小さくなるのに

@ばしゃうし 9 ай бұрын

JRが相談しないからと言うけど、アクアラインの割引でJRの利用者が減ったという話もあるみたいですが、それの時はJRに相談したの？

@ごんざえもん-u1q 10 ай бұрын

阿部等(交通計画コンサルティング「ライトレール」社長)さん、説明上手いな。分かりやすすぎて、直前にひろゆきがドヤ顔で語ってたことを根底から覆しちゃったよ。ひろゆきのバツの悪そうな顔から察するに、これは番組のシナリオによる役回りではなさそう。この番組に限ってはナイスキャスティングだけど、ひろゆきはヘソ曲げちゃったかもね。まあ、それはそれでいいのか。

@LRT2005 10 ай бұрын

ＪＲ千葉支社長の記者会見です。 kzbin.info/www/bejne/jYWufoyPar1mr9km27s 今回のダイヤ改正で、いくらのコスト効果を上げるといったことを狙って実施したのではないＪＲは新たな施策実施や商品見直しに経費減と売上減を比較考量せず、「採算優先の民間企業の経営に口出しするな！」との考えは当てはまりません。

@ponpondayo 10 ай бұрын

鉄ヲタだから鉄道の知識は全て頭に入っている。ニワカには厳しい。

@しいたけヨーグルトン 10 ай бұрын

ひろゆきは自分が見当違いなことを言ってるのが分かってて引っ掻き回そうとしたけど相手に論破されて拗ねてるだけだろう。

@MO-fs1sd 9 ай бұрын

@@しいたけヨーグルトンほんまダサいやつっすよね〜ｵｰﾝw こうゆう大人には、なりたないわ

@akerunarustar 9 ай бұрын

ひろゆきクビで

@EscoatTime 10 ай бұрын

東京に住めばいいって議論放棄してるのウケる😂

@sinsin8021 10 ай бұрын

なんでこの場に呼ばれたかわからない人選、ミスキャスト（笑）

@wentworth408 10 ай бұрын

そもそも通勤時間が長いのが嫌なら都内に近いとこに引っ越せばええだけやんけ。経済的に都心に住めないなら、自分の稼ぐ能力の低さを恨めば？自業自得ですよ。今回の件でJRを批判してる個人は「私は貧乏な負け組です」って自白してるようなもんw

@yuri-9031 9 ай бұрын

東京家賃高いし人多いの苦手😂

@えいじ英ちゃん 10 ай бұрын

秋田の片田舎に住んでると、それでも夢のような利便性なんですが。

@sszz3470 9 ай бұрын

一番の問題は事前協議が無かったことなんだけど、泉さんが言ってるような話し合いのパイプが作られなかったのはJRと自治体のどちらが悪いのか自分は恩恵を受けてる側が歩み寄るべきだったと思うけど

@急行フィット 9 ай бұрын

事前説明は当然しています。ＪＲの部長クラスが自治体に説明に出向いていますよ。例えば、ダイヤ改正プレス前から高崎市長が反対していたじゃないですか。千葉の人たちはプレス後、市民の声を聞いてからの後出しジャンケンなんですよ。

@sszz3470 9 ай бұрын

@@急行フィットつまり合意は成されてたのに市民の声が違ったから市側が掌返したって事ですか？

@急行フィット 9 ай бұрын

@@sszz3470 私の推察になりますが… 自治体説明は、自治体側はだいたい無反応です。なぜなら、彼らは市内在住で市内の役所に通勤しているので、鉄道のダイヤなんかに興味がないからです。そうなので、合意というか無反応・無視(黙認)と呼べるものかと思われます。

@急行フィット 9 ай бұрын

あと、スジからずれますが…ＪＲは国や自治体から補助金をもらっているから、国や自治体の言うことを聞かなければならないという意見。一理あるとは思いますが、ではなぜ民営化したのでしょうか。100％民間資本の企業の行動原理というものがあるでしょう。国鉄が民営化した理由も何でしたっけと聞いてみたいですね。あの市長さんには。

@user-hyororock 9 ай бұрын

JRは民間企業で、JRにだけお願いをしないで、通勤時間の分散を別の民間企業にもお願いするって言うこともできるようになったらいいなぁと思わされました。

@looseyaaa 9 ай бұрын

単なる民間企業ではない国鉄時代のインフラや土地などを受け継いでるほか多額の税金が導入されている税金無しでやってるなら利益追求していいけどそれでも大企業として、独占企業としてCSRは考慮が必要だと思うが

@bnyhfootg7389 9 ай бұрын

@@nekzo2137そんなことはほとんどの民間人からしたらどうでもよいこと

@榎本まさゆき 9 ай бұрын

アクアライン高速バスの競合があるからです。東京までの時間も同じだし。

@looseyaaa 9 ай бұрын

@@nekzo2137 何が言いたいのかわからない

@h2fmc3zy2c 8 ай бұрын

民間企業だから、で話を済ますのなら通勤時間だっていつにしようがそれは民間企業の都合の一言で終わってしまう

@doubles1476 10 ай бұрын

冒頭の千葉市長の弁は面白いですね。JR東日本は、将来の顧客利用予想が見通せないために、東京近郊駅利用者の獲得に動いただけなのに。千葉市の発展をJR東日本頼みにするしか政策がないのでしょうか。また、既存利用者の利便性の話は、ローカル線の廃線で散々議論されていて、営業係数が悪化するのは沿線の利用が低下するから以外ないのに、沿線住民が利便性を盾にするのはおかしな話です。

@カーネルサンダース-s5i 9 ай бұрын

まあ、地方では鉄道の利便性で住む場所は考えないけど、大都市圏では職場までの通勤時間を基準にして住む所を考える人が多いからね。他の施策も当然やるけど、鉄道の利便性によってはそもそも選択肢にすら入らないという事もあり得るわけで。東京の通勤電車と廃線寸前のローカル線を同じ基準で考えるのは無理があると思います。

@ポンピドゥー-k6n 10 ай бұрын

京葉線に1番望むのは、東京駅をもっと北側に近づけて利便性向上させて欲しい。

@aproy5256 9 ай бұрын

京葉線があの位置にあるのは、元々成田新幹線にする計画があったから。だから、コンコースも広い。歴史を調べた方がいい。

@takataka7130 9 ай бұрын

ちょっと違うと思う。成田新幹線計画は新宿駅から東京駅〜八丁堀付近で現在の京葉線と違うルート予定計画で東京駅以外は新たな京葉線ルートと思う！京葉線も貨物列車事業から総武線混雑緩和に伴い現在の旅客に変更。京葉線の蘇我駅から東京駅まで通勤快速は早いが東京駅の乗り換えが超不便！中央線に乗り換えまで徒歩約20分！同じ東京駅なのに！出来れば渋谷駅経由新宿駅行きを増設して欲しい！その他中央線と同じく通勤快速を12両にしてグリーン車を増車が必要と思う！ 12両でも内房線、外房線の乗り入れは可能！将来的にはりんかい線経由羽田空港行きを増便して欲しいです！

@setugekka1985 9 ай бұрын

@@aproy5256そんな話コメ主はしていない。もっと東京駅京葉線ホームを便利にして欲しいって話。その場所が歴史的に何があろうがそういう話じゃない。

@たけのこ太郎-z4y 10 ай бұрын

ひろゆきさんの「効いてないよ」アピールの眉毛発射シーン　8:20 成層圏まで届きそう

@へそ曲がり貧乏 5 ай бұрын

それよりも、外国人観光客に優遇しすぎのJRパスを即時廃止するべきです。

@SU-ef8pv 9 ай бұрын

最後のひろゆきの案はいいよね。自分の自治体のインフラを支える企業の株を取得するっていうのは理屈に合ってるし、効果もありそうだし、わかりやすい。今回ひろゆきの発言はあまりピンとこなかったけど、この最後だけよかったね。

@shiobuta1 9 ай бұрын

JRの株をガンガン買えるのは東京に住んでいる。千葉県民には金がないのでアイデア倒れかと。

@akky124 9 ай бұрын

何だかんだ言って・・・最終的に金で物言うって発想じゃないですか?

@shiobuta1 9 ай бұрын

@@akky124 物事の大半は金で解決できることばかり。で、そのお金が千葉県民にはないので意見が通らない。短絡的に東京に住めばといった人も同じで、そもそも金があれば東京に住んでいる。

@u2usokendo949 9 ай бұрын

@@akky124 当たり前じゃんか。まさか真心とか誠意とかいうの？

@tsukumosakura 8 ай бұрын

岡山県真庭市がJR西日本の株を一億円買うそうです。

@---ju6pl 10 ай бұрын

完全民営化したとはいえ、もともと国鉄だった時の既得権益があるから、日本的な社会では民間企業と言えども、自治体の声を聞かざるを得ない部分はあるんだろうな。その意味でJR東日本は、JR東海と静岡県のリニア許認可権問題を対岸の火事と見てはいけないんだと思う。合法性を地方政治がひっくり返す国だから。

@地球-p4p 10 ай бұрын

私鉄でもそう。駅設置費用や複線化や新線で行政や国の機関に助けてもらってるのが現実。店出すのに店の開店費用を自治体に負担させてるようなもの。

@negoto55 10 ай бұрын

JR東日本側の背景は多岐にわたっていますが、一つには東証の求める企業統治改革があると思います。なので国鉄時代の理論を今どき出してくるの自治体が煩わしいと思っているだろうし、人口減少、人手不足、止まらない地方の地価下落と問題は山積みなので地方を切り捨てるのはやむを得ないと思います。それが嫌だ、許されるわけない、というのであればその原因を作ったのは団塊の世代より年長の年寄り共が中曽根内閣の自民党に票を投じていたことや一部の労働組合活動を活発化していた連中のせいです。

@---ju6pl 10 ай бұрын

@@地球-p4p ＞私鉄でもそう。駅設置費用や複線化や新線で行政や国の機関に助けてもらってるのが現実。 →　これ、鉄道事業者側がお金かけずに連立やりたいときは、自治体側か話しかけてくるのを待ってるからな。まあ鉄道事業は赤字が基本で、不動産事業で儲けるのが今の鉄道事業者の基本だから、鉄道事業部分に関して自治体に負担させるのは妥当な面もある。

@急行フィット 9 ай бұрын

@@地球-p4p 駅は請願駅でしょ。スーパー造って、だけどお金はスーパー出してって、誰が造るの？

@急行フィット 9 ай бұрын

@@地球-p4p 駅は請願駅でしょ。スーパー造って、だけどお金はスーパー出してって、誰が造るの？

@ブラックタイガー-m7o 9 ай бұрын

泉さんの実績は明石市の人口を増やしてくれた御陰で明石市の人口が増えただけでなく、鉄道需要を底上げしてくれたことに感謝している人はいると思います、京阪神の場合は姫路から滋賀方面まで幅広く快速運用がされていますが、何れも明石市や滋賀県大津市や南草津市あたりでも微力ではありますが人口が増えてきました、そういった恩恵がある御陰で快速需要が守られてきたと実感しています。今回の問題を見ていると区間別の需要予測とかを公開してほしいですね、沿線人口とかモータリゼーションの影響は少なからずあると思います。

@LRT2005 8 ай бұрын

鉄道利用を増やす最有効策は利便向上です。今回のダイヤ見直しは鉄道利用を減らし、ＪＲにもマイナスです。京葉線は、その恵まれた沿線環境といくつもある待避設備から、利便向上（快速等のむしろ増便）による鉄道利用増、沿線活性化の余地大です。

@hassy841 8 ай бұрын

「子育てする世帯」に補助出して周りの自治体から引っ張ってきただけ明石市内に大学はない、働くところも少ない、だから高校卒業したら世帯ごと出ていってしまってそのまま帰ってこない。人口増えたのに市民税減ったのはそういう理由ですなんですけどね。

@テッテレーコテツとタロ 10 ай бұрын

馬渕って人はあんまりだね。有能でないのは分かる。泉さんとレベルが違うね。

@カカシ太郎-n7q 10 ай бұрын

泉ってのが別格なだけでこんなもんじゃないかな？自治体の長って

@ふーふー-w7g 9 ай бұрын

あなたよりは数倍有能だろうけどね。

@motona1254 9 ай бұрын

泉さん、阿部さんがいてくれてとてもよい議論になった✨

@雁宿伊都 9 ай бұрын

個人的に思うのは東京まで遠い駅に家を買った人の自己責任 →快速が止まらない駅の近くに住んでるのも自己責任通過待ちで不便を被ってる上にダイヤの平準化で普通は早くなる →純粋に遠いことを原因に不便を被ってたのを補ってくれたのが快速・通勤快速であり、普通がそれらより早くなるわけではないさらに言えば朝の数本の通過待ちを我慢したとしても乗車時間の都合で利便性が高いのは近場であり、通過待ち時間と乗車時間のトータルで今まで平等になってたもっといえば逆の立場になってもら文句がいえなくなる後快速通過駅で利用者の多い駅って新木場以東でどこがあります？総武快速ありますよね？ →新木場アクアラインの意趣返し →外房線沿線民がアクアラインなんか使えるかと賛成派に言いたいことはありますがJR東日本の目的と合わせるなら今現在使われているダイヤを基に・新木場東京間のみ特急を含めて完全平行ダイヤ (新木場東京間のみの特急乗車は検札できない場合その区間は普通として扱う) にして特急(10両)を実質通勤ライナーにして値下げ・特急の新木場、鎌取停車・通勤快速は特急に変更・新木場海浜幕張間で快速から京葉線普通が可能な限り逃げ切れるようにダイヤや種別を調整(快速の本数減少≠0) (最小限の通過待ちはありえる) ができたら「理想」ですかね？

@昇仙峡タロウ 10 ай бұрын

コロナ禍で良かったことはリモートワークの普及だったと思うけど、なんでまた東京の社畜は満員電車に乗って都心のオフィスに出勤しなきゃならんのか😢

@franc88228 10 ай бұрын

社畜はリモートワークだと生産性が低くなる畜生だとわかったから日本だけではなく世界でリモートワークから出社するように戻ったんだよ

@reo2559 10 ай бұрын

アホな日本企業側がリモートワーク辞めてる。

@SAKUSAKU226 5 ай бұрын

馬鹿の一つ覚え「企業が」リモートワークで仕事ができない職業も山のようにあるんだよ！

@taki_huuko 10 ай бұрын

個人的に思うのは､水道電気インフラ系はある程度国営じゃないといけないよな｡民間資本が入って経営の効率化は必要だけど､何割かは自治体が持ってそこそこの圧力ある状態にする必要あると思うわ｡

@LRT2005 9 ай бұрын

鉄道事業法は第１条（目的）にて「鉄道事業等の運営を適正かつ合理的なものとすることにより、輸送の安全を確保し、鉄道等の利用者の利益を保護するとともに、鉄道事業等の健全な発達を図り、もつて公共の福祉を増進」と謳い、第23条（事業改善の命令）にて、国交大臣は利用者の利便その他公共の利益を阻害している事実があると認める時は列車の運行計画の変更を命じられると規定しています。

@taki_huuko 9 ай бұрын

@@LRT2005 ちょっと長くてちゃんと読んでないんだが､国交大臣は文句言えるけど､地方自治体は無理ってこと?

@LRT2005 9 ай бұрын

@@taki_huuko 国交大臣は鉄道会社が利用者の利便を損なう場合はダイヤの変更を命令できます。国交大臣は民意を受けて動くので、自治体が大臣へ命令の発出を求めることで命令を発出するかを判断します。