Притирать или не притирать . Ремонт ГБЦ.

[@СергейСеливанов-я4з]

Мне 57 лет, занимаюсь головками более 20 лет и не отхожу от старого метода этой книги. Всё старое чаще лучше нового.! Вы молодец! Ручная притирка муторно, но надёжно, даёт возможность контролировать фазки седел и клапанов.

[@ataman7046]

А каким инструментом для ручной притирки пользуетесь?и пасту какую используете для притирки? Как книга называется подскажите

[@ВераБрежнева-г3о]

Автор ролика ты большая умница ты все делаещь правильно а это критикуют диваные эксперты которые сами не чего не делали а насматрелись ютуба тебе большое спасибо!

[@ИвасМатвеи]

Инфы не мало для такого небольшого ролика, сила!

[@travel_like]

По моему мнению, притирка хороша, когда нет возможности правки седел на специальном станке. В заводских условиях, при конвеерной сборке вряд-ли притирают клапана.

[@LexTeratul]

Продолжайте свою мысль - "...на старых моторах, тракторных и жигулевских, не рассчитанных на огромные ресурсы". Когда у тебя каждые 50-80 тыс предполагается капиталка из-за того, что большинство деталей сделано из марки стали Пластилин, то притирайте на здоровье. Что так мотор быстро сдохнет, что эдак. Что дает притирка? Повышает герметичность на холодную и дает возможность пройти тест "на керосин". Как это влияет именно на работу двигателя? Никак. Даже больше скажу - если притереть клапана, проехать условные 10 тысяч километров, снять ГБЦ разобрать и собрать клапанный механизм, то... Большинство клапанов снова будет травить керосин. Почему? Потому что работа на холодную и горячую - это два разных режима. Для клапана опасны всего четыре вещи, из-за которых он и выходит из строя: 1 - зависание из-за неправильных тепловых зазоров. Клапан прогорит, только если он полностью не соприкасается с седлом и в следствии этого не охлаждается. 2 - неправильная топливовоздушная смесь. Топливо будет сгорать дольше, температуры будут выше и нагрев деталей будет увеличен. 3 - неправильное зажигание действует аналогичным образом. Неправильное сгорание смеси повышает термическую нагрузку на клапана и поршни. 4 - детонация. Она уже напрямую разрушает как поршень, так и клапан. Если у вас нормальный мотор, с ровными, а не кривыми клапанами, не разбитыми направляющими, то притирка - это очень глупое занятие. Вы просто добавляете без всякого смысла абразив в мотор. Физика работы двигателя такова, что воспламенившаяся топливовоздушная смесь огромным давлением действует на клапан. И все эти микрозазоры в плоскости "клапан/седло" будут убраны самим клапаном в первые же минуты работы двигателя. Всё еще топите за притирку? Тогда почему бы не убирать замки в кольцах поршня, чтобы те тоже проходили керосиновый тест? Залейте керосин в цилиндр с установленным поршнем - тот тоже очень сильно пропускает керосин, то есть имеет недостаточную герметизацию. Но почему-то вас это не беспокоит... Почему же из-за недостаточной герметизации прогореть должен именно клапан, а поршень с еще большими зазорами не сгорает? Может стоит изучить физику расширения газов при воспламенении? Ведь там нет никаких направленных потоков... Итог: притирку можно использовать если у вас убитые седла на убитом моторе, который не жалко пустить на эксперименты. В рабочий исправный мотор со своей притиркой не лезьте, сделаете только хуже. На нынешних моторах ремонт может быть только один - фрезеровка седел, замена клапанов и направляющих. Всё.

[@travel_like]

@@LexTeratul полностью согласен

[@BOAT_MOTO]

​@@LexTeratulздравствуйте покажите на своем канале сколько седел вы отфрезеровали на станках которые больше ляма стоят .....

[@zbufferasat]

@@BOAT_MOTO Это вы к чему? У вас нет рядом предприятия где могут качественно отфрезеровать седла? Я отправляю гбц на предприятие в 120км от меня. Люди ждут, ведь мотор всё равно за пару дней не делается

[@demoonk420]

Есть станок - делаем на станке, нет станка - вручную. Главное чтоб герметичность была. А то что там долговечность не та - это еще никто не доказал примером. Примеры того, что притирка ходит долго - есть. А так и заводская обработка на станке выедает клапана при большом пробеге. Тоже примеры есть. А криво можно сделать как на станке, так и руками. Вакуумная проверка не лучше - она быстрее, оборудование - дороже.

[@ВикторСергеев-б9й]

Миллионы машин съезжающие с конвейеров заводов , это не доказательство того что без притирки ходят клапана лучше чем после ручного ремонта? По 100 000 км проезжают заводские моторы без регулировки , ваз 8 клапанный не в счёт.

[@ВикторСергеев-б9й]

Если после станочной обработки сёдло клапан выедает , то как минимум криво фаски нарезали

[@_M_a_k_s_80]

Вообще не заморачиваюсь! Молоток и вперёд

[@Герман-я6с]

30лет назад мы с напарником за час притёрли и засухарили две кразовские головки при помощи молотка, работал мотористом

[@artembauer3176]

Отличное и правильное видео, всю жизнь притирали и проверяли керосином и никаких проблем, сейчас машины новые не все 50к проходят с салона и капиталка, тут уж притирка точно проходит дольше блока 😂

[@ALEKSANDR998]

Да уроды говорят отдал одному притирать клапана текли а он мне притер и все равно текут говорит так должно быть а зачем тогда этот урод притирал и деньги брал если должно быть?!

[@Серёга-л7б]

Дедовский способ всегда работает!! 👍👍👍

[@SergeUnburnt]

Сам сейчас этим буду заниматься. И лучше брать зернистость пасты поменьше. Потому что большая зернистость оставляет глубокие риски. И они могут не убраться при последующей даже малой зернистостью. Это , как заточка ножей. Что лучше начинать править кромку от 600 Гритт по JIS

[@KAJI9lH]

6:59 фаска убитая, это не паста, делай сам купи абразив. в магазинных 3в1 (трое на одной) кирпичи которые тянут риску.

[@МишаПолеков]

Идеально будет когда чисто та фаски клапана совпадение с шлифовкой седла. Чистота 5

[@НеМеханик-ц5р]

Хоть одно видео без рекламы

[@zhanibek47]

Фаска вроде широкая

[@ОлегМерлан-у6у]

в книге не всегда описано в самом правильном варианте, чем в реальности.

[@demoonk420]

Правильно - когда работает. Если не работает - это неправильно.

[@АлександрЖуков-ф8ъ5ю]

С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ 🌲 🌲 🌲

[@ПётрПоляков-у2я]

классно делаешь,лайк

[@KAJI9lH]

7:23 клапан умер, больше пасты и меньше прижим. синяя паста туфта 6:35 даже вначале притирки не должен быть звук "хры хры" притирку не проверяю когда звук глухой "ссык ссык" всё готово. если притирка больше 30 сек это не правильная геометрия, обычно виноваты новые клапаны.

[@АндрейАЛексеев-ъ9ж]

ремонтировать или нет вот ещё в чём вопрос.

[@ottokatz2502]

Это всё интересно и прекрасно , но хотелось бы увидеть разницу через пару тысяч пробега , на пропускание, головки притёртой и не притёртой. Естественно непритёртой не значит как попало сделаной, хорошо прирезанной с нужными размерами просто не притёртой.

[@SergeUnburnt]

Не думаю, что алмазная крошка туда внедрится! Просто алмаз оставит более грубые , глубокие риски. Поэтому и написано так в книжке, что неЗя😊

[@Alex_retauto]

Седло клапана из чугуна, а в чугун может внедряться алмазная крошка. Поэтому применяют только корундовые пасты.

[@SergeUnburnt]

@@Alex_retauto там вообще притирать ничего 🚫 не нужно. Новый клапан и прирезанные фаски на седле. Сёдла давно уже делают из металлокерамики. Разные тепловые расширения клапана и седла. Это видео удалять нужно, оно для запорожцев было написано

[@Alex_retauto]

@@SergeUnburnt ремонт головы делается по размеру кошелька и технология такой доводки пастами никуда не денется! Я сам занимаюсь ремонтом головок, это как хобби. Я в курсе что материал сёдел разный. В идеале надо менять пару (седло клапан) и прирезать фаски на НОВОМ седле! Но, большая часть ремонтов по перекупски заключается в том, чтобы за недорого и по быстрому восстановить герметичность пары. Гарантию я на такую работу не даю.

[@SergeUnburnt]

Да , обязательно новый клапан. Ну если только по перекупски, а для себя бы я так не стал делать.@@Alex_retauto

[@ГерманЕвросеть]

Если вы так скурпулёзно подходите к притирке , то клапана притирайте в вертикальном положении ! Так будет равномерней лежать сама паста , так будет сохранятся правильная окружность ! В горизонтальном положении по логике будет овал ! Старые параметры к ширине фасок , давно изменились ! У меня на всасе притирочная полоска не больше миллиметра , на выпуске полтора миллиметра ! Всё работает без проблемм и долгое время ! Удачи !

[@НикитаБахтияров-г4у]

Ну так может тогда и сальники кожанные или войлочные применять)))? Раз раньше так делали. Если позволяет оборудование то притирать смысла нет.

[@MakeYourVision]

А если не позволяет, то есть. За 50 лет в материалах или допусках, применяемых на жигулевских моторах, ничего не изменилось. Разве что зачастую качество самих сплавов, отливки или мехобработки унылее, чем на старте, в 70-х. Если не гнаться за снятием 100 сил с литра и в автоспорт, то этим моторам максимально по барабану - прирезаны седла на новейшем ЧПУ-оборудовании за дикие бабки или прирезаны вручную набором фрез за 2 тысячи рублей и притерты пастой за 200, все допуски и размеры только проконтролируй. И в итоге эта чугунина свои тысяч 150-250 отъездит при должном уходе что собирая за неплохие бабки у модных мотористов со станочным парком, что самому в гараже аккуратно и не спеша, постоянно подглядывая в литературу.

[@ИванЗавалишин-о8у]

Мужик всё правильно делает красавчик. Но с книгой подьебка она не советского времени а как минимум 2002 года.

[@TJackx0]

Kpower тоже против притирки клапанов, они на станке делают на заводе. Все это конечно хорошо но не у всех есть возможность

[@alexav1216]

Богдановым эту книгу не показывайте- предадут анафеме и проклянут), "притирку придумали Васи в гаражах" ПС: а хде равномерная матовая поверхность? про борозды от пасты вроде ничего не написано...хм ) ППС: как говорится просто оставлю это тут kzbin.info/www/bejne/f2K1iqCLrbqkqdE негры -дрэг- сенокосилку для армии Анголы делают )

[@KashparGM]

Ну на заводе когда производят гбц кто их там принимает? Правильно не кто....это Вы правильно сказали совецкие данные ...на 70 процентов иномарок в мануалах притирка запрещена при наличии хорошего оборудования...и керосином поливать 😂 это Вы еще остались в 80х.г не учите не правильно ..., а люди слушают а потом переделывать приходиться.Всех Благ

[@amc1823]

Эта советская книга 2010 года выпуска!

[@НикитаДинисенко-к9в]

любит он на уши навешивать. в советских книгах уже про шеснарик инфа )) или сам такой баран или рассчет на такого же зрителя

[@KAJI9lH]

1:36 клапан то же должен быть обработан neway.

[@ЕвгенийАксютин-ы4б]

Видео отличное. Но есть способ проверки клапанов с помощью керосина .в камеру сгорания наливают керосин , при этом клапана просто вставлены (не засухарены)

[@КоПаЛыЧ-э4р]

вы не внимательно смотрели 2:07 ;)

[@ЕвгенийАксютин-ы4б]

@@КоПаЛыЧ-э4р я этот метод просто сам использую и не надо никакого доп оборудования

[@anatolii114]

Думаю этим движкам вобще пофигу притираете вы клапана или нет. Они даже с прогоревшими, не отрегулироапнными, зажатыми ездят. То что клапан целый то уже хорошо. Если он хоть примерно прилягает - отлично.)))

[@nazarbaev5052]

книжка до петровская щас другое качество двигателей с завода не притираются клапана

[@micronmotors]

Я клапана не притираю , для этого есть вакуум-тестер!!!

[@dzhambulatshixamirov7432]

Где можно купить такую книгу подскажите очень необъходимо. Буду все сам делать

[@Shura_Balaganov_]

dricar.ru/img/samara/book/dvigatel.pdf?ysclid=lsoe8n7ktl503672455 держи безплатно

[@ВячеславГришин-ю9с]

притирка для этих моторов очень долго еще будет востребованна. Все погрешности и неточность в металлообработке сглаживает!

[@technik_mechanik]

Причем тут эти моторы???во всех моторах это нужно,идеального мотора нет!)

[@ivm6ch]

Ооо, как у меня отвёртка❤

[@МихаилБобров-ю9г]

А разве в составе этих паст нет алмаза?

[@zbufferasat]

Есть много паст без алмаза. Та что в видео похожа на алмазную)

[@АлексейДейков]

Откуда в советской книге ньювей

[@AlekseiMironov82]

И 16ти клапанные двигатели

[@СергейБеляков-о3я]

Для дуриков диванных: О компании Neway Компания Neway с 1952 года занимается производством инструмента и оборудования для ремонта седел и клапанов двигателей внутреннего сгорания. Конструкция и принцип действия фрез Neway защищены патентом США (US pat. №3354528). Широкая линейка размеров фрез «NEWAY» позволяет высокоэффективно производить ремонт дизельных и бензиновых двигателей, от мотоциклетных до тяжелых грузовиков.

[@sergeiivanov2417]

Реклама

[@ИгорьРуденко-е4щ]

а давайте глянем книжку по ремонту тракторов Porsche или Reno и применим технологию к современному автопрому...не ну а чё...нахера нам высокоточные станки...плосковершинное хонингование...шарошки и притирочные пасты наше всё...

[@МишаПолеков]

Шероховатости притирки. Это герметичность. За счёт шероховатости. Идеально это шлифовка рабочей фаски седла. Чистотой 7 . Это и будет идиально.. Притирки. Это не есть хорошо. 😂😂😂😂

[@Лишнего.нет]

Спасибо за интересное видео👍🏼,от нас лайк❤️Заглядывайте в гости.

[@NameName-jn7bc]

В цеху у нас клапана не притираем на станке шлифуем седла собираем отдаем минимум 5 головок в день дизель бензин разницы нет ни разу проблем не было

[@agroprom9751]

ну как бы один товарищ на тракторе тоже прицепы тягал все ок кроме дымности, а при разборке клапан как зубилом порубили. Но смысл ремонта в том что ты делаешь идеально а потом оно само деградирует, постепенно ухудшая характеристики двигателя.

[@Тео-я6ш]

Паста внедряется в металл седла и клапана, а потом постепенно вымывается, уничтожая кольца и направляющие втулки клапанов. Притирка - признак архаичной, давно признанной негодной ещё даже при СССР советской технологии, в результате применения которой моторы ходили не более 100-150 тысяч км. Инструмент НьюВэй - революция в деле ремонта головок, и отвергать её - значит плестись в хвосте прогресса. Непритёртые клапаны прихлопнутся, а гидрокомпенсаторы нивелируют выступание клапанов. Не стоит уж так сильно верить всему советскому! Не всё в СССР было совершенным. Поставь опыт, посоветуйся с известным блогером "Теория ДВС"! Твои притирки и проверка наддувом - это твой главный минус в работе. Кстати, проверять соосность клапана и седла проще простым карандашом без всяких эффектных заморочек с компрессором и керосином: наносишь метки-чёрточки по периметру седла примерно через каждые 5-7 мм, проворачиваешь клапан, и если все метки стёрты - клапан притёрт. Остальное прихлопнется.

[@alexav1216]

буду знать что дрыгули через размер в расточку из-за притирки шли

[@user-ch4py4eo9v]

В советском союзе конечно не всё было совершенным... Но советские моторы ходили лучше и дольше современных.. И не только моторы..😂😂

[@ГерманЕвросеть]

@@user-ch4py4eo9v Не смеши людей за советские моторы !!! Жигулёвский классический распредвал после недолгой эксплуатации на помойку с поршневыми кольцами вместе ! Волговский коленвал вырабатывался в коренных шейках ! Газ 52 мотор посмещище железное ! А может переднеприводный мотор возмём ? Так его сделал порше ! Двигатель москвича , это БМВ ! Вот и весь расклад !

[@иванкаданцев]

папробай на аке непритри клапана ее вапще незавидеш

[@utt7480]

Если книга советская значит так и нужно делать? Бред раньше люди тоже ошибались

[@alexey9900]

Притирку делают потому что пользуются не точными шарошками.Куда уж без этого.Но в вашем случае её нет необходимости делать.Хотя и пользуетесь и не алмазной пастой,но частички все равно внедряются в материал седла,и их никак не вымыть от туда.В итоге клапан и седло еще больше выбиваются.Не понятно,почему Вы так упорно используете эту притирку.Ведь достаточно просто после притирки даже пристучать клапан к седлу и это будет грамотный ремонт.

[@alexav1216]

"...Не понятно,почему Вы так упорно используете эту притирку.Ведь достаточно просто после притирки даже пристучать клапан к седлу ..."(с)

[@RA6JAC]

Я ему тоже самое писал, у него есть машинка для пристукивания

[@gkhp91]

Они шахтёры а не инженеры Делают как научились 50 лет назад в гаражах у дяди васи

[@денис-щ8д4ц]

а где машинка притирочная

[@НикитаДинисенко-к9в]

шота там косячит машинка эта, вроде как пасту сильно гонит во втулку при пристукивании

[@Читать]

старый не придумывай, на заводе притирают

[@romantehno3384]

Ты не снимай совецкие книги, не притирай, потом покажешь как получилось

[@Дмитрий-щ9ы6х]

В том и дело,СТАРАЯ СОВЕТСКАЯ КНИГА!Запомните,притирка это- зло! Вы убиваете угол интерференции, если знаете что это такое.Хотя для жилюлей и так сойдёт

[@megawoltlove4762]

Не сравнивайте те технологии и новые. Технологии не стоят на месте.

[@ДмитрийЛехтин-с8п]

Nad0

[@ЕвгенийЕвгеньев-ш5к]

Господи ты боже мой, сейчас уже даже прирезка седел зенковками newey считается прошлым веком, а что уж говорить про притирку клапанов пастами, это просто неолит какой-то. Саша, посмотри как (ВНИМАНИЕ!) в гаражных условиях, нормальные мастера прирезают седла:kzbin.info/www/bejne/j5C1eYF4pq51r9k Или вот: kzbin.info/www/bejne/aGeXZKhne5lrZ9k Я понимаю, что тебе качественно делать ремонт ГБЦ не выгодно, но не нужно вешать людям лапшу на уши, показывая технологии каменного века.

[@АндрейАЛексеев-ъ9ж]

а ты наверно забыл что те моторы что они делают то же оттуда.

[@ЕвгенийЕвгеньев-ш5к]

@@АндрейАЛексеев-ъ9ж и что?

[@АндрейАЛексеев-ъ9ж]

@@ЕвгенийЕвгеньев-ш5к да вот то что я притерал пастами по каменным технологиям и оно как бы отъездило уже 200 и ничё ещё бодрое, как так можт, а то смотрю вы все умные стали паста въедаеться в металл, то ты не собирал видать из хлама, и ездило это всё дело годами.

[@ЕвгенийЕвгеньев-ш5к]

@@АндрейАЛексеев-ъ9ж ну шарож притерай и дальше, какие вопросы. Есть люди которые вместо врача к целителям и бабкам ходят, никаких вопросов это вызывать не может до того момента, пока эти люди не начнут рассказывать что их методы лечения болезни современные и правильные.

[@ЕвгенийЕвгеньев-ш5к]

@@22121Alex в обеих видео, суть технологии - центровка шпинделя воздушной подушкой, посмотрите что это такое и посмотрите видео где седла после такой обработки обкатывают индикатором. Не нужно писать полотенца, достаточно просто немножко любопытства и навыков поиска на Ютубе, чтобы понять суть технологии.

[@ГерманЕвросеть]

Ну и риски на сёдлах ! Ужас !

[@АлексейАнтонов-ы2й]

Думаю для прочих имбицилов надо ли притирать или нет!!!! Все разжованно!!!!