QNH QFE 1013 Altimétrie la base

[@angeibrahimkoumba9990]

Merci. Tu viens de m'expliquer un cours que je viens de suivre en anglais et que je ne pigeais pas😅 j'ai parfaitement compris en français !

[@Klaus.von.Wiesenstadt]

Lumineux !! Sidéré par la clarté de l'information. Schémas très parlants, bravo !!

[@CockpitChaine]

Merci beaucoup pour votre commentaire ! A bientôt

[@halid4740]

Un immense merci pour cette magnifique vidéo très explicite qui donnera goût aux apprentis de l'aviation.

[@CockpitChaine]

Merci beaucoup A bientôt

[@jessyeaviation9201]

Une explication remarquablement claire, alors que ce genre de calcul d'altimétrie me semblait totalement abscons avant hier ... Merci pour cet excellente présentation pédagogique !

[@CockpitChaine]

Merci beaucoup pour ton retour, je suis ravie si la vidéo a pu t'aider ! A bientôt;)

[@elborma1]

Touffu avec le bouquin, clair comme tout avec vos explications. Un grand MERCI !

[@CockpitChaine]

Merci à vous 😊 A bientôt

[@thierrymassicot3667]

Et la lumière jaillit!! Merci, merci..Enfin, j'ai compris..Super pédagogue..

[@CockpitChaine]

Merci de votre retour :) Je suis ravie si elle à pu vous aider ! A bientôt

[@pierre-marie8351]

Belle explication pour un sujet pas si évident et immédiat à comprendre ! Ca donne envie tout ca ! Merci à vous

[@CockpitChaine]

Merci à vous 😊 A bientôt

[@benoitsachot1705]

bonjour à toutes et à tous Salut à toi Encore une fois bravo et merci pour cette nouvelle capsule très intéressante et bien détaillée !! Je le re-dit encore une fois : tes vidéos sont vraiment une aide pour la compréhension du fonctionnement du vol ainsi qu'une aide précieuse pour les personnes prenant des cours !!!!! Au plaisir de te croiser un de ces jours sur un tarmac longue vie à la chaine!!!!!!! Benoît

[@CockpitChaine]

Bonjour Benoit, Merci beaucoup pour ton soutien et ton commentaire ! A bientôt

[@charlesdournel]

Merci pour cette vidéo, attention, depuis 2018 la couche de transition doit faire minimum 1000ft (et non 500). 👍🏻

[@sylviaguiet]

Merci pour vos cours.

[@CockpitChaine]

Merci à vous A bientôt,

[@adamadiarra5748]

Franchement très bon cours je vous encourage à continuer

[@CockpitChaine]

Merci beaucoup ! A bientôt

[@fabienbriand-zal3752]

Merci pour cette vidéo très explicite !

[@CockpitChaine]

Merci à vous 😊 A bientôt

[@francoisjatiere5214]

Intéressant.

[@CockpitChaine]

Merci :) A bientôt

[@azurbax]

Explication très claire ! Merci

[@CockpitChaine]

Merci beaucoup :) A bientôt

[@kevingillonstudio]

Merci beaucoup !

[@CockpitChaine]

Merci à toi 😀 A bientôt

[@MrGiloine]

Super video !

[@CockpitChaine]

Merci pour ton retour. A bientôt

[@alainmahe1030]

Très intéressant et très bien expliqué ….Merci

[@CockpitChaine]

Merci à vous

[@minahuit4714]

super clair ! Merci

[@CockpitChaine]

Merci Beaucoup !! A bientôt

[@vfx7t]

QFE: Field Elevation QNE : Natural Earth QNH : Natural horizon

[@CockpitChaine]

Bonjour merci pour cette précision mnémotechnique :) on peut aussi préciser que le Q vient du morse et du code Q a l'époque pour faciliter les transmissions...

[@vfx7t]

@@CockpitChaine exact bonne continuation et Merci !

[@alexandrealex2786]

Très belles explications merci. J'ai une question cependant comment font les pilotes lorsque qu'il n'y a pas d'espace contrôlé, au milieu de nulle part par exemple et que la pression est en dessous de 1013 sans savoir quel est le QNH sur cette zone ? , comment savoir si ils peuvent passer un relief par rapport à leur niveau de vol ? A l'estime en ajouter un niveau de sécurité ? Merci

[@CockpitChaine]

Merci pour votre commentaire, plusieurs options sont possibles : 1 La préparation du vol et le bilan météo avant vol vont permettre au pilote d'anticiper le qnh des zones survolées 2 Il est possible de s'appuyer sur le dernier qnh communiqué par les stations aux sols pour avoir une idée du qnh local 3 Il existe aujourd'hui des outils de météo en vol bien pratique 4 On ouvre bien les yeux et on regarde en dehors du cockpit surtout si tu es en VFR le pilotage passe essentiellement par le regard 5 Si tu as un doute tu peux aussi modifier légèrement ta route A bientôt

[@tatanbassboostedofficiel6831]

J'ai compris mais sur MFS 2020 le ground me donne le QNH par exemple 30.25 a cdg Mais en altitude de croisière par exemple FL360 je vol a cette atitude mais la tour me dis sois de monter sois de descendre a FL36 je ne sais pas comment faire parce que en plus je suis bien a la référence de pression standard quand je tourne le bouton " Baro " de "IN" à "HPA"

[@CockpitChaine]

Ne connaissant pas MFS 2020 je ne sais que répondre, peut être s’agit il d’un bug et que la fonction baro n’est pas correctement codée…. Ou peut être s’agit-il du contrôle aérien qui donne des instructions un peu aléatoires…. A bientôt

[@siteks536]

Waw j'ai un peu de mal à suivre sur un point... Tu dis que le QFE n'est plus utilisé car le repère n'est pas constant, chose qui est corrigé avec le QNH puisqu'on prends le niveau moyen de la mer. Mais quand tu vol au 1013, étant donné que tu as également des varations, c'est identique au vol QFE ?! Ta référence n'est pas constante, donc c'est aussi dangereux ? Une clarification ne me ferait pas de mal 😀 merci !

[@CockpitChaine]

Hello, merci pour ton commentaire. Quand tu règles ton altimètre au QFE c'est que tu lui demandes d'indiquer O ft quand la pression est égale à la pression de la piste sur laquelle tu es. Cela change donc pour toutes les pistes. Il y a ici deux dangers, le premier: Si tu décolles d'une piste à 300ft d'altitude caler au QFE, ton altimètre va donc indiquer 0ft à 300ft d'altitude. Si tu restes caler au QFE du terrain de départ alors que tu vas te poser sur un terrain au niveau de la mer (Oft d'altitude) et bien ton altimètre va t'indiquer 0ft alors que tu sera toujours en l'air à 300ft au dessus du terrain de destination. Il y a donc danger. Le deuxième du QFE c'est que des avions décollant de deux plateformes différentes ont deux points de références différents. Ils peuvent avoir une hauteur différente mais une même altitude il y a donc danger. Concernant le 1013, pour la navigation il n'y a pas de danger car l'ensemble des avions utilisent le même référentiel: l'isobare 1013. L'essentiel est d'utiliser le même point de référence qu'il soit en mouvement ou non. Si le 1013 est très haut est bien l'ensemble des avions vont être plus haut que d'habitude, si il est plus bas l'ensemble des avions vont être plus bas. Un exemple, le FL050 restera toujours 5000ft au dessus du 1013 & le FL055 toujours 5500ft au dessus du 1013, qu'il soit haut ou bas. Ainsi un avion au FL050 et un avion au FL055 resteront toujours séparés de 500ft que le 1013 soit haut ou bas. N'hésites pas si tu as des questions. A bientôt,

[@altozinzin6490]

Merci beaucoup pour cette vidéo. Mais j'ai une question concernant le 3eme exemple: à basse pression, l'isobarre 1013 est plus basse, donc on risque de se prendre la montagne. Le QNH n'est-il donc pas plus sécurisé ? Comment contourner ce problème ?

[@CockpitChaine]

Hello, merci pour ton commentaire; On pourrait penser que le QNH est la façon la plus simple d'obtenir une altitude en vol. En fait, la pression atmosphérique ramenée au niveau de la mer change suivant les endroits. Il faudrait donc, surtout pour un vol de longue durée, recaler constamment l'altimètre avec le QNH local pour avoir une altitude. De plus comme le QNH change à différent endroits du globe, le niveau de vol étant constant, cela implique un changement d’altitude de l’appareil en permanence qui change au rythme très lent du changement de QNH Il y aurait alors un risque de voir les avions beaucoup plus proches verticalement que les altitudes indiquées sur leurs altimètres calés sur deux références différentes. C’est pourquoi, pour éviter cela, au-dessus d'une certaine altitude (altitude de transition), tous les pilotes changent leur calage en un calage standard, 1013hPa, qui est la pression au niveau de la mer en atmosphère standard. Il est ainsi garanti que tous les avions au-dessus de cette altitude utiliseront la même référence pour leur altimètre et que le calage 1013 reste permanent durant toute la phase du vol au dessus de l'attitude de transition. A bientôt,

[@p.a.p.ipassionpilote1953]

Bonjour..;mais c'est bien la carte vac de Montargis vimoy LFEM?

[@CockpitChaine]

Hello, oui exactement ;)

[@nicocoot8384]

Comment caler son altimètre au 1013 (en étant au QNH) ?

[@CockpitChaine]

Quand tu es au qnh tu indiques sur ton altimètre la pression au niveau de la mer de la zone où tu te trouve, quand tu souhaites passer au 1013 tu affiches simplement 1013hpa sur ton altimètre... A bientôt

[@MrCed0802]

Bonjour Cockpit, Question peut être bête, mais comment fait on pour connaître le QNH quand on va se poser sur un terrain non controlé (sans ATIS, ni AFIS)? En vous remerciant

[@CockpitChaine]

Hello, Plusieurs solutions sont possibles: -Soit tu étais en contact avec le service d'information de vol (SIV) du secteur dans lequel tu évolues avant de passer sur la fréquence de la plateforme, dans ce cas le SIV t'aura donné un QNH sur lequel tu peux t'appuyer. -Soit tu peux consulter les messages de type METAR de la plateforme ou des plateformes voisines pour te donner une idée du QNH (Cf ma vidéo sur les messages OPMET). Evidemment avoir sont QNH (altimètre) bien réglé et important, mais garde aussi en tête que si tu pilotes en vfr l'essentiel du pilotage se passe en observant à l'extérieur du cockpit aussi notamment dans les phases importantes de l'atterrissage il faut s'appuyer sur tes repères visuels pour par exemple savoir si tu es un peu haut ou bas sur ton plan à l'issue de ton dernier virage... A bientôt

[@MrCed0802]

@@CockpitChaine Comme toujours de très bons conseils. Très appreciable d'avoir des retours si rapidement et avec autant de précisions. J'apprends beaucoup et je vous en remercie.

[@MoMo-bs8td]

Est-ce que vous pouvez faire une vidéo de briefing avant le vol

[@CockpitChaine]

Bonjour, merci pour votre commentaire. Effectivement cela viendra par la suite en plusieurs vidéos: Brief météo (metar, tempsi...) Brief de navigation (route,notam..) Masse et centrage (chargement, calcul emport carburant...) ... L'idée étant que pour effectuer un briefing efficace il est nécessaire de bien maitriser les cartes météos, les messages de type metar ... les cartes aéro, les espaces aériens...bref les choses que nous évoquons actuellement dans mes vidéos :) A bientôt.

[@MoMo-bs8td]

C’est quoi votre Instagram ou snap je veux vous parler

[@MoMo-bs8td]

Svp

[@CockpitChaine]

@@MoMo-bs8td Bonjour voici la page Instagram de Cockpit : instagram.com/__cockpit__/?hl=fr Voici également notre e-mail: [e-mail] A bientôt

[@lucdesaintjean2152]

peut on avoir la définition de l'abréviation de Q? N? H? et QFE éventuellement et les autres ....FL ....

[@CockpitChaine]

Bonjour Merci pour votre commentaire: FL = Flight Level = Niveau de vol dans la pratique le QNH est un code, qui exprime la pression atmosphérique (en hPa), convertie au niveau de la mer selon les conditions de l'atmosphère standard malheureusement il n'y a pas de signification pour chacune des lettres. (Le code Q vient historiquement du morse, il y en a de nombreux QNH QFE QNE QAB QDM QRB ...) C'est la même chose pour QFE,i il signifie: la pression au sol sur l'aérodrome.(hauteur) A bientôt

[@lucdesaintjean2152]

@@CockpitChaine haaaa! merci comme cela j'évite de perdre mon temps à fouillez de partout ! même si la fouille est toujours instructive : )

[@darth_patzer]

Non altimétrie ne signifie pas distance verticale, l'altimétrie c'est une technique, celle de la mesure des distances verticale.

[@CockpitChaine]

Merci pour cette précision, la rigueur c'est important A bientôt 😀