【ロードバイク】105実は11速も使えてない！？最高の変速性能を手に入れるパーツ

[@tarounekoyama97]

14tだとフレームよっては干渉することあるから注意しましょう

[@cospach_roadbike]

ご指摘ありがとうございます。買う前に１４tを端っこの方に当ててみて確認してみたほうがいいかもしれませんね。

[@toys41]

@@cospach_roadbike 14tの端っこだけじゃなくてチェーン分の接触も確認が必要です。

[@hirockinui260]

14-28Tを買おうとしたら、チェーンがフレームにぶつかることが分かったので、買うのを諦めた人です。 そのかわりジムで脚を鍛えて、今のギアに合わせた脚力を身につけました。あとケイデンスを70-80ぐらいに落として余裕を持たせたライドにしました。 SORAの11-30T（11-12-14-16-18-20-23-26-30T）の激ショボライダーですが、普段は平地で14か16、上りでも道玄坂ぐらいなら20〜23のアウターで走ってます

[@kkurukurukururin]

​@@hirockinui260 ふーん

[@charitora]

タイヤ1回転でクランクは0.212回転＝クランク1回転でタイヤ4.727回転，が正解だと思います! 数学的にギアを必要性を考えるのはすごく斬新で，分かりやすかったです!

[@mlkcfee]

スプロケは自分の脚力と走る道路に合わせて選ぶべき。使いきるギア比を考えようぜ、ってのは凄く納得。

[@Atrantice100]

ティアグラ10s(12-28T)を使ってます。TPOに応じたスプロケットの交換は、今後のロードバイクの楽しみの幅を広げてくれる気がしました。ありがとうございました。

[@cospach_roadbike]

参考になったようでしたら私としても大変励みになります。こちらこそありがとうございました。

[@mzk925]

52-38t ×11-30tを使っていますが、トレーニングしていて登れないところもなく適度なレンジがお気に入りです。ただ、平坦を走ると足りないと感じる瞬間も多々あるのでギア比は永遠のテーマで、同時に奥深さを感じます…。

[@かっさん-o4b]

昔全く同じ計算して、アルテジュニアスプロケ付けました！高ケイデンスかつ貧脚のため追い風や坂道でない限り14tさえ使いません笑　フロント小径化も考えましたが技術に自信がなく断念しました。 ロード好きの人が無駄のないギア比選びできれば良いですね、ナイス動画です！

[@cospach_roadbike]

コメントありがとうございます！とても嬉しいです。クロスレシオめっちゃ楽しいんですよね。

[@douglas-uj6yc]

9速ユーザーで、ローギアは27Tを使っています。軽いギヤはロングライドで山へ行った時は楽ですが、あまり軽いギヤは回せども全く進みません。 楽を覚えるとギヤは何枚あってもキリがありませんし。ロードバイクは基本的に競技の乗り物なので、足を作るのも大事だと思っています。

[@cospach_roadbike]

なんだかんだペダリング効率を考えたり、人間を鍛えたりという地道な努力が一番効果的ですね。

[@octane_96]

面白かったですw 2024年の終わりの今10速ロードバイクを復活させて乗り始めています。 乗りつつ変えようと思います！

[@cospach_roadbike]

10速ロードバイク最高ですね！復活させて乗るのもいいですよね。

[@ajapon8565]

最近同じフレームでクラリスから105（11-30）に載せ変えました。もう全く別物なのでなんの不満もありません。確かに突き詰めれば1枚ずつあればいいのでしょうけど。 あと、11Tの重たいギア、たまにゆるーいケイデンスで引き足だけでまったり漕いだりしてます。色々な漕ぎ方があってもいいと思います。

[@ひでひで-g7n]

僕の思ってる事を代わりに言ってもらったみたいで気持ちよかったです！ 僕はフロントを、コンパクトにして さらに1速一束のビア比をクロスレシオになるように走ってます！

[@cospach_roadbike]

乗ってると気になってきますよね！

[@mumu3023]

めっちゃ参考になりました。特にギアと時速の対比はイメージしやすく、よくわかりました。ありがとうございます！

[@cospach_roadbike]

参考になってよかったー！

[@AOIGOIS]

山が多い東海は、3×8速を使っています。ちなみに、フロントは、48T 38T 28T です。リアは、最大34Tです。 　ギア比は、フロントは、最大46Tでもいいのかなとも思っています。 　街中ですが、クロモリで重いし、リアバッグ常備の 買物専用のロードバイクなっています。

[@toruniiro1843]

非常に参考になりました❗ 今11-28Tと11-30Tのみですが、14-28T買えば、ヒルメインの時は組み換えで幅が広がる気がします🙇⤵️

[@ウンコタロウ]

ワイ、クラリスやからよかった…🥺

[@cospach_roadbike]

クラリスで13-26Tとか使ってたらちゃくちゃ分かってるなーと思います。

[@msto7864]

試行錯誤した結果、フロント50t-34tのコンパクトクランク、スプロケット12t-28tが自分の足に一番合ってました。 トップからローまで全部使える。 下りだとトップが足りなくなるくらい。 セミコンパクトが主流になってから11t-28tはトップ側が不要になってしまいましたよね。

[@cospach_roadbike]

クランクはコンパクトの方が合うというところ分かります！僕はセミコンパクト使ってますが次はコンパクトにしたいです。

[@lolipuni1]

今の4アームはPCDがワンサイズなんでコンパクトしかないですしチェーンリング替えやすいですね 105なんて標準で50tでいい気がします

[@dura8988]

そうですね、11や12のトップを踏める人は、極わずかしかいないでしょう。 私は10速コンポで、12－23、12－25、12－27を所有しています。 フロントは52－39のノーマルクランクを使用しています。 いかんせん、古いパーツ(RD-7800-SS)なので27を越えてのスプロケは付けられません。 只、まったり走る時には12の重いギアも面白かったりします。 クロモリロードに乗っていますが、ケイデンス90を維持して乗ってはいないですw 重いギアをゆっくり踏むのも一興かと。

[@yuusasa4283]

使用用途やその日の気分によってギヤをクロスレシオにしたりワイドレシオに変えたりできるのは 車やバイクにできない自転車のメリットですね

[@cospach_roadbike]

言われてみれば確かにそうですね。車でギヤ比を変えるのはかなり難しいですよね。MT車とはいえ大変。

[@curry-and-somen]

個人的には前50-34の後12-25がしっくり来ました 国道246で渋谷を通る時だけはそれでも足りない気がしますね…

[@hoemumistar7481]

12-25Tで快適だったんですがホイール換えてから重く感じていたので参考になりまし。

[@Channel-hd9mt]

「今日はゆるポタだし」は「今日はめっちゃ飛ばすから小さいスプロケ用意しとけ」って意味の隠語ではないでしょうか

[@うるとらチョップ]

すごく勉強になりました。 わかりやすかったです。 ありがとうございました🙇‍♂️

[@cospach_roadbike]

こちらこそ参考になったようで嬉しいです。

[@toko6042]

なるほどですね🎵

[@sn056jp]

私はクランクの方をGRXの46-30Tに変えました。 チェーンラインが狂うのでチェーンが痛むのが早いかもしれませんが坂道とか楽に登れます。

[@ゆっくりアコ]

トルク型ライダーなので６０RPMで回してるので１１ｔは必要です。下りでも多用してます。いろんなライダーがいます。不要とか断定は危険で🐈

[@jj3bnz]

10速乗りですけどフロントはスギノの46-32、リアは12-27。 全域使用です。自転車にもCVTが出ないかな・・

[@cospach_roadbike]

おおー！そのギヤ比美しい！自転車にもCVTめちゃくちゃわかります。私は車では電気式CVTが一番好きなので自転車でもTHSや日産のシリーズハイブリッドみたいな電気式CVTを望みます。

[@菊ちゃん-z7t]

ケイデンス90で走れる人は凄い　50-34 11-28ですが14-30に変えたいですが、ショートケージなので無理そう

[@katoy844]

11-30T使ってます。下りで踏むのであれば11Tとなりますが、レースでなければ60km/h以上は踏まないので11Tは確かに不要ですね。13-30Tの11Sがあれば最適かも？

[@めんどくさいめんどい]

次は、股下長とクランク長の相関について希望

[@cospach_roadbike]

リクエストありがとうございます。検討させていただきます！

[@383_miyasan]

自分は11Tを筋トレ感覚で使ってます

[@cospach_roadbike]

確かに！それは一理あります。

[@Gレモン]

フロントシングルでリア11-34T使ってます。（10速時代のシマノホイールを11速スプロケで使うためもあり） 歯飛びはしていますが、すべて使いきれる幸せ。

[@cospach_roadbike]

なるほどフロントシングルですね。たしかに44tとかアウターよりちょっと小さめにしておけばトップ犠牲にして使いきれるかもしれないですね。とても参考になります。

[@雫-j9k]

50-34の14-28がやっぱ1番楽

[@cospach_roadbike]

それ間違いない！

[@pcdikichi5494]

東京近郊を走っていますが フロントディレイラーもあまり使用しないので 外しても問題なかったですね（軽くなるし）

[@cospach_roadbike]

東京など平坦メインならインナーいらないので１枚でもいけます。 するとフロントディレイラーもなくすとメンテンナンスもしやすいですね。

[@2ターマック]

スプロケ複数持ってても実際的確に変速出来てる人ってほとんどいないと思う。

[@るるほ-l5p]

ロードバイク初心者で、ギア比とかよくわからん！と言う感じだったのでとても参考になりました。 気になって自分の物を調べたら逆に17,19,21がなかったので、これを機に14-28Tのスプロケを検討してみようと思います。 わかりやすい解説、ありがとうございました(_ _)

[@cospach_roadbike]

参考になったようで私としても嬉しいです！

[@ラブウル]

山間部の下り坂では　11Tでも軽すぎる場合がある、走行時の地形で、リアホイルごと変えることは、如何ですか？

[@panyaju__]

私は50-34 12-25が好きですね！僅かな違いですが14-28より軽量になるので😂

[@cospach_roadbike]

コンパクトクランクなら自分も12-25tがいいと思います！自分は52-36tのセミコンパクトなのでそれには14-28tがいいかなと。

[@hirokisato7388]

自身はまだ10速で2台使ってますがトップ15Tと16Tのほぼ完全クロスレシオです。 ホイールが重くなるデメリットはありますが、自分が使う速度域で走りの幅が広がるのが気に入ってますね。トップは14Tでも高いくらいです。 ただ1台だけ現代のトレンドであるワイドレシオを試してみたいのでこの週末は11－28Tで運用してみます。

[@cospach_roadbike]

多段化がトレンドではありますが、10速で十分だと思います。電動コンポは別ですが、、 クロスレシオで運用するというお考えとても共感が持てます。

[@ビッグボディ]

アウターローやインナーハイの場合どうなるのでしょうか?不具合発生しませんか?教えて下さい。

[@ttbikes]

今丁度ギヤ構成を変えて試してる所でした‼️ 今日試しにやってみました。「繋がり良くて気持ちイイ〜‼️」更に疲れてる時は「優しい〜✨✨✨」でした😊

[@cospach_roadbike]

クロスレシオ気持ちいいですよね。変速スパスパ決めたときの感じが小気味良くて快感です。

[@Haohju]

2018年に14-28のアルテグラ買った際は6600円くらいでしたが 今は価格が10000円超えてますね、、、しかも入荷が半年先っていう

[@cospach_roadbike]

動画で紹介する前はそこまでしなかったですけどね、、、なんか今は高いっすね。

[@k2yoshhy]

14TだとディレイラーをSSにしないとあかんのであきらめました

[@hiroyukiS0120]

チェーンリングをシングルの40T当たりにすれば、11速全部使えるのでは？

[@ぽぽひさ]

軽すぎて漕げませんってwww

[@ryo8661]

53の11で回す人にとっては軽過ぎますね。 ゆるポタ勢の方達にはいいかもしれませんが。

[@user-vd3kf8xy8h]

貧脚のプロたる私は46-30tのフロント使ってます

[@すずがん]

40Tだと全然足りないですよ~

[@roadman8080]

F40 R11では… グラベルロードでは一般的ですが、舗装路の平地では貧脚の私でも踏み切ってしまいます。サイクリングやポタリングには良いかもしれません

[@あっくん-q4o]

ここら辺を試行錯誤するのたまらなく楽しいですよね

[@sato111mogu]

人それぞれじゃないですか

[@extar-rx5dt]

心の底からシマノに願う。アルテグラグレードのややヴィンテージっぽい8速のコンポを6万ぐらいで発売してくれ。 ロードバイクでレースに出る数は2割ぐらいなはず。ほとんどの人は快適な走りを楽しみたい人の方が多い。 こんな風に思っているユーザー達は多いと思うので自分としては署名活動を起こしたい。 11速など俺は要らない。8速のハブ、クロスレシオのスプロケ、8速のコンポにチェーン、もちろんクラリスより クオリティが高く、剛性も高く、見た目も良い、そして重く無い、そんな製品が作れるはず。マレーシア生産でも。 レース用の機材はガチガチで一般ローディには合ってない。ディープリムカーボンホイールで一般人が100キロ以上の ロングライド を走るのは酷なだけ。レース用が正しいと言う、一般論や業界の、煽りネタはいい加減やめてくれ。 多機能を売りにして、無理矢理に買い替えを迫り、手にした人たちはそれを盲信し、訳のわからん流行が続いていく。 シマノもカンパのように一つの普遍的な製品を発売するべきだ。 俺にはディスクなんていらねー！

[@cospach_roadbike]

みんながみんなレースやるわけではないですからね。レーサー向けは揃ってるので、ホビーユーザー向けでシリーズとかシマノさん作ってくれないかなとは思いますね。 もっとクロスレシオでフロントはもっとコンパクトなチェーンリングでメンテナンスしやすい商品あったらいいのにと思っちゃいます。

[@take177]

11T使うのは、ワイヤー伸びの調整の時と三本ローラー乗っているとき位かな？と思います。

[@cospach_roadbike]

そうですね。11T使う場面限られますよね。

[@takuyaohno4774]

輪行時、毎回11Tに入れてますw

[@take177]

確かにｗ

[@ハタボー-z6y]

１１Sのスプロケットの場合 １８T２０Tが欲しいとの事でしたが １６Tがあれば ほぼ 賄えます ケーデンス９０で廻す事で 動画は作成されてますが そこまで廻さないでしょ　１１Tを抜いて １６Tを入れる １２T ２８Tなどが 一番有効です　後 １４Tでは 下りはスカスカなので 不便です 一度 導入した感想です　今は １２T３２T のスプロケット愛用してます

[@rb002027]

コスパが良いコンポグレードはやはり105でしょうか？

[@cospach_roadbike]

コンポでコスパがいいというのはなかなか難しいですね。１０５は一番バランスがいいとは思います。レースをしたいのかゆるポタだけなのか、山も走りたいのかとどんな道を走りたいかで変わってきます。 自分の走りをわかっていてそれに必要な分だけのコンポにするのが一番賢いと思いますね。 いろんな道も走りたくてアップグレードもやりたくて所有欲も満たせる一番バランスがいいのは１０５かなと思います。

[@keiji2150]

昔は一枚ずつ買うことができていたのに〜残念😂

[@hironami97]

48/35の10-33tつかってますー平坦から山までいけます（笑）

[@you-rin-san27]

14-28Tは「ジュニアスプロケット」、11-32Tが「乙女ギア」と呼ばれるあたりに機材スポーツの悪い面が発露している気がします…

[@hoge8532]

14-28はJCFのジュニアカテゴリに出場する選手のレギュレーションに準拠したスプロケットです。

[@poke_ball143]

正直趣味で走るには14tで十分だし、変速も滑らかで自分は好きかな、追い風と下り坂は空回るけど

[@ーろねりー]

GRX必殺のフロントシングル40T&11−42のスプロケットで遊んでるホビーライダーです

[@cospach_roadbike]

アウター小さくするのいいですね！もはやグラベルロード並みのローギヤですね。

[@Poko-Moro]

私もグラベルロード乗ってます。超貧脚なのでフロント40Tですが、トップ側の５枚はほとんど使ってません。 ゆるポタ用カセットとかでトップ18Tとか出してほしいくらいです！

[@ryuichi-w7g]

住まいが10％勾配の登りの途中にあり通勤に使ってます。 今年購入したCARRERAのSL1 購入時にお店の人に 「デブで貧脚だけど坂登る必要あるんで坂が楽なスプロケット希望です」 と伝えたところ… 超乙女ギア11-34T付けられました＼(^o^)／ お陰さまで片道25Kmある通勤路を仕事終えて帰宅時にラストに待ち構える10%の激坂もなんとかなってます 時々ロングライドもするので11速満遍なく使ってるので105にして無駄にはなってないかと

[@tackyaa]

ジュニアスプロケット気になってはいるけど、なかなか導入に至ってない。最近は12-25tで落ち着いてる。この２つの重量差は100g近いので躊躇いますね😂笑

[@cospach_roadbike]

平坦しか走らないなら12-25tが軽くてギヤ比もクロスしてていいですよね！

[@tackyaa]

@@cospach_roadbike ヒルクライムするにもある程度の時間と安定した天候が必要で、平坦がメインになりがちなので、軽くてクロスレシオの12-25Tは良いですよ👍 しかしながら、ジュニアスプロケットは一度試してみたい。

[@tostom3701]

フロント39リア28では決して登れない山がそこにある… 脚と肺活量が仕上がるまではフリント50-34、リアは14-28のロー側ユニットだけ11-30t用に交換してみるとか 歯数34tだとかなり回転数上げないと前に進まないからここらへんも良いかなあなどと

[@cospach_roadbike]

34tはあるとまだギヤ残ってるという安心感が精神的に楽になるところが好きです。

[@叶黄不動]

素晴らしい現実現場感覚。 いらないギアはいらない。 正論の正論。 かしこ。

[@artline329]

スプロケットの歯数はリアディレイラーの種類にも影響しますのでチェーンリングの歯数を減らしてスプロケの中央値に寄せていく方が 重量増加、フレーム問題、ディレイラー交換など別問題が発生しにくいようにも思えます。おんなじ歯数のグレードアップとかならまったく問題ないでしょうけど。 本当に分かってる人がやるのはいいですが、ホビーライダーがこっちのほうがええやんで交換するよりかは専門家の方に相談するのがいいと思いますよ。

[@theodorlerch688]

こんにちは！いつも楽しみにしています！リンク先間違っていませんか？シマノ CS-R8000 14-28Tとシマノ CS-R8000 12-25Tのリンク先が逆のような気がします。私が間違っていたらごめんなさい！

[@cospach_roadbike]

間違ってました！ご指摘ありがとうございます。修正させて頂きました。

[@Northhikonyan]

ミニベロのような小径車でも同じでしょうか？

[@cospach_roadbike]

いやミニベロは一緒ではありません。ミニベロはタイヤ径が小さいので高速巡航するにはむしろハイギヤが必要です。小径ということは同一車速のときにたくさんタイヤを速く回転させる必要がありますよね。むしろローギヤがいらないですね。

[@BizzzPARK]

11-28を使ってますが、貧脚なので12-30にしてみようと思います〜市販にはない組み合わせなので、一枚単位でいくつか買って組み合わせます！

[@mtplkmem3394]

高校生なんでジュニア使ってます！

[@cospach_roadbike]

まさに本来の使い方！

[@池のペンペンクラブ-w1w]

14-28ってジュニアギア？

[@kiharu2860]

10sの12-27（57）は最高だったなぁ…

[@cospach_roadbike]

27ってなかなか珍しい。最近は28か30、25にしかないですからね、、

[@kiharu2860]

11s化して唯一の後悔でした…笑笑

[@junmatu9531]

11-34Tつかってます。元々ロングゲージだからはいったんですけどね。 確かに、11はつかってないんですよね～

[@シェルティに羊追いかけさせる会会]

自分は50-36 11-32t 8sがその辺走るにはちょうどいいですかね、アルテグラで一回組んだ事ありますが競技する訳でもないしあんなにギア使わないのでクラリスかsoraで良いかなぁ

[@井上悟-w3e]

激坂の保証と下りのスピードがほしい。だから、11 34 一択です。

[@cospach_roadbike]

クライマーでなおかつ下りを攻めたい人にはめちゃくちゃいいギヤ比だと思いますね。

[@vegasklx2505]

14-28Tヒルクラ用でつかってます　平坦は11-25T 14Tでも40前後巡行ならいけるけど　それ以上の領域はキツイです

[@cospach_roadbike]

最高速がそこまで出したい人じゃなければ14Tでもいいかなと。４０巡航ってなかなかのFTP必要ですからね。

[@ultra4818]

足が強ければギア比どうでも良いですよね⁉️

[@無名無名-s1d]

スプリントの時くらいしか11t使わない気がする フロント52リア25-11

[@KEN-od2tj]

トレックエモンダAL4（ティアグラ）に乗っているのですがおすすめのスプロケあれば教えてください。

[@-ohsetsu-7108]

こんにちは、初コメです！ 今回の動画にすごく共感してコメントさせて頂きました。 自分はレースにはほぼ興味の無い、ゴリゴリのロングライダーです。 自分は初めてのロード(KUOTA KOBALT 105)に付いていたギアが34-50T x 12-25Tでした。 ですが月日が経つに連れて知識と経験が増えて、ロングライドやブルベではトップが要らないしローが足りないと感じるようになり、1年が経った頃に14-28Tを購入しました。 結果としては大成功で、今では更に峠が楽なようにとリアインナー3枚を交換して14-30Tという市場にない「山用の軽いギアもありながらも平地はクロスレシオというギア構成」になりました(笑) ちなみにフロントも32-50T(インナーは楕円、SUGINO製)へと変更し、山と平地共に自分にあった最適なバイクになりました！

[@ome7786]

１×１０で前が４０Tで後ろが１３Tー４０Tのギア出てくれないかなぁ

[@kosikawa85]

だからか〜😅 少しギアが重いかなって思ってローにするとスカスカに感じるけど、戻すと重くて疲れるってなる💦もう少し刻んでくれると助かるけどなって思ってた

[@cospach_roadbike]

刻んだギヤの方が楽しいんですよね！

[@kosikawa85]

@@cospach_roadbike アルテグラの14-28ですかね？

[@霧演歌]

８速、９速こそ１４ー２８Tであるべきで、１１速を強調するのは変かな。 シマノは出してないけど。

[@toruniiro1843]

確かに11Tはいらないなぁ…でも長い平地と下りは12Tは欲しい、特にレースでは(^_^;)

[@マイネル岡田雑炊]

フロント52-36でR8000の14-28を1年使ったけど不満の方が大きかったわ 確かに11枚使い切れるんだけどR43走ってる時ですらあと1枚(13T)が欲しかった 52-36でリア13Tだとちょうどギア比4:1だからスピード乗ってる時だとちょうど回し切れるんですよね 逆にロー28Tだからヒルクラは無理、山捨てるなら12-25Tの方がいいし(12-19まで8枚が1T刻み) 山行くなら11-34の方が行ける所増えるかって結論になった シマノ12sでは18Tと20Tのあるスプロケがないんですよね・・・ そのへんのギア比を求めて他社の48-32や46-30みたいなクランク使うカスタムも出て来るかも

[@gorigori03]

この動画見てから自転車買いに行けばよかった。 弱虫ペダルで自転車デビューしたもんだから １０５やって自転車屋のおっちゃんに勧められフルカーボンでディスクブレーキの買ってしまった。 僕の３０万のトレックよりも学生が乗ってるジャイアントの方が楽に乗れるのはこんな理屈があったのか！！

[@cospach_roadbike]

30万のトレックいいっすやん笑

[@nagisa-mituki]

どこそれジュニアスプロケットじゃ〜ん

[@cospach_roadbike]

そうよばれてますね。

[@肉団子-l5q]

ギア比0.2なんて全然進まねえじゃんと思ったけど、あぁ、逆になっているのね。

[@にゃん仏堂笑雲]

ミニベロならトップギア使うけどロードじゃ使わない。亡くなった叔父がノーマルクランクでしたが常にトップギア辺りを使い直ぐにギアが尖ってきてました。豪脚じゃないと全く要らない。

[@alien5984]

個人的にはセミコンパクトというのは、セミプロ仕様なんじゃないかって思います

[@cospach_roadbike]

うまい！それしっくりくる！

[@ミーハ-w2e]

14-28は山は足りないし下りも足らないしなんなら平坦もほぼトップで走るようなギア。未だに規制が掛かっている理由が分からないです。

[@なもー-t7r]

ずっとケイデンス90でってなるとそうなるかもしれないけど、追い風でケイデンス低めでそこそこのスピードってなった時に11はいらないけど12は使うなぁ。

[@cospach_roadbike]

ケイデンス低めで走る方は使うかもしれないですね。

[@ray3844]

超おすすめなアルミロード教えてください！

[@0クロノ-k7c]

質問なのですがスプロケット交換は出来るのですがその場合リアディレイラーの調整しなくても変速性能は問題ないのでしょうか？

[@俊輔柴田-y8w]

スプロケの歯数によってはディレイラーとチェーン交換が必要 適応してても変速調整が必要な場合もある

[@野崎悟-o5i]

ロー側がクロスしたギアが純正でほしい 30-29-28～とか。レーコンのロークロス使ってるけど、変速性能が悪いんですよね。

[@cospach_roadbike]

レーコンとは高級品ですね！でも純正でっていうところ大事ですよね。

[@野崎悟-o5i]

@@cospach_roadbike 高いものが必ずしも高級じゃないという典型の商品でした。 普段は使う気になれないです

[@roo-in1er]

トップギヤは確かにいらないけど、今自分のロードバイクに付いてる「32T」は絶対いる アレ無かったら山で100回くらい足着いてる というか32Tのせいで毎回山で楽してノロノロ運転しちゃうのかもしれないけど…😅

[@cospach_roadbike]

ローギヤあるのとないのとでは全然違いますよね！山が楽しいっていうのは素晴らしい！ノロノロでも登りきったときの達成感ありますよね笑

[@ultra4818]

おすすめだよ〜って事ですかね？一応30キロ程度も出てれば普通にトップギア使うかと思うのですが？

[@市川しずか]

アルテの14~28を考えてます。

[@cospach_roadbike]

お勧めですよ！

[@市川しずか]

@@cospach_roadbike さん ケイデンス重視で走ってます。 (大昔の6Sで14/22から見たらケイデンス維持には天国ですよ。伊豆でも42/24でしたから。)

[@オレはイケメン]

フロント52-36 リア11-28 山でも登らん限りは、ギアの上から下まで使うことって、無いです 最近山行ってないなぁ

[@佐藤奏-x9m]

コスパさん　CLArisのSITレバー　デイレイラーでaruteguraのスプロケットて使えますか？

[@cospach_roadbike]

クラリスは８速でアルテグラは１１速なので残念ながら互換性がないですね。ただクラリスには１３−２６Tという面白いスプロケットがあるのでそっちがいいかもしれないです。これ逆にアルテグラとかティアグラにはなくてなかなかのクロスレシオにできますよ。

[@marikon1981]

フロントのアウターがデカすぎるだけ。 44/34位で良い。

[@cospach_roadbike]

それも確かにありですね。GRXのクランクみたいなチェーンリングが欲しいです。

[@rjk5312]

わかります。 トップギア重すぎて誰が使うねんって思ってました。

[@じゅんた-p3q]

山大好き貧脚ローディーには10％越えの登坂に30Tが要るんだよなぁ。逆にダウンヒルや平日乗る3本ローラーでも11~13Tが必須なんだよなぁ。

[@cospach_roadbike]

10%超えると30Tがまだあと1枚あるという安心感欲しくなりますね笑 3本ローラーだと確かにホイール回して安定感ほしくなるとき使いたくなるかもしれませんね。

[@takuyaohno4774]

山行くことが多くて11T～32Tを載せてる私が通りますよ。 普通のリアディレイラーでは積めないスプロケですがw 一応全部使うけど、確かにギアの選択に若干のストレスはありますね。 32Tは察して頂ければと思いますがw 私は11Tが無いと下りが怖いと感じます、これは常に適正ギアに入れておかないと加速が出来ず危険回避が出来なくなるからです。 (車に追い越されるタイミングや場所の調整・若しくは追い越されないスピードで走る等、車に配慮した走りが出来なくなる。) あとはホビーレースでスプリント出来ないって所ですかね。 個人的にはアルテグラが最もコスパ高いと思っています。変速性能が結構違うので信頼性の問題ですかね。デュラとアルテはそれほど大きな違いを感じませんでした。 話は違いますが、リムブレーキなら素人こそデュラが良いと思います。

[@jin115jin]

ダウンヒルで使うなぁ 50km/hも稀に出すからまぁいいかなと

[@yasuhironakatani6903]

リアをそのままで、フロントを46tに変えろう

[@silvermoon9708]

ギア歯数好きな奴だけ設置できないかな、、、笑 ホイールで11s対応と記載されているのがありますが 11tの速度で走りに対応って事でしょうか？ 対応してないホイールで11tのギア漕いだらスポーク折れたり?

[@kojik4636]

shimano外になりますが、F:46-30T(スーパーコンパクト), R:11-34T という選択肢もありますね。最高速は47km/h程度ですが、ホビーライダーには十分。重荷ゲキサカでもラクチン。見た目は半分クロスバイクになるけどw

[@kurukuru3000]

11sなら12-28t デュラ 10sなら12-27t 105 が一番かな。

[@ラブウル]

この動画を見ている人へ、日本製のクラシックなフレーム　クロモリですがね、製作メーカーによりますが、カーボンやアルミより素材のたわみを推進力に変えられるメーカーがありました、先代のナガサワです！　パイプはタンゲです。クラシックロードレーサー良いですよ！(^^)