Геннадий Серов. История истребителя Ла-5. Мотор М-82. Часть 1-2

[@smallrestart]

Мне как производственнику со стажем работы в оборонке такие истории даже более интересны, чем разборы боевого применения самих самолётов)

[@qwone9161]

Ну да. Это нормальное явление. Движемся от одного провала к другому что бы в конечном итоге выпустить изделие которое надо потом доводить. Ну не было тогда попаданцев с САПР в голове и виртуальной отладкой без реализации в металле.

[@SP-hd7ex]

Очень круто, да.

[@syva_cgv69_72T-v]

Но ведь так смешно! Посмотрите на юморного ведущего😅. А на производстве то как смеялись😂 😢.

[@vladimirvladimirov542]

Хххххэ

[@flc-lw8wd]

Огромное спасибо Михаилу и его потрясающему гостю Геннадию Павловичу ! 👍👍👍

[@vasilylunev912]

Смотрится на одном дыхании! Шикарнейшая лекция! Твердый лайк с плюсом лектору и ведущему!!!

[@easylivin374]

Это просто праздник какой-то! Серии одна за одной!

[@sergeyma]

Многоуважаемые "очернители", балуете очередным выпуском. Огромадное спасибище!

[@ChertRUS]

Просто лучше любого современного сериала. Просто нет слов

[@АлександрСолопов-ф3ф]

Комментарий в поддержку канале! Спасибо за такой ролик в такой день! С праздником!!!!

[@matfflagon]

Зачёт. Получил в очередной раз удовольствие от прослушанной лекции. Спасибо.

[@ratnikovalexander]

Мой дядя на нем летал в учебке. но воевал уже на Ла - 7 . Загнал в землю лично 6 немецких самолетов и 3 в группе.

[@AlexandreMetlitski]

Вечная слава героям !!!

[@bearbeer255]

Спасибо команде ТактикМедиа и Геннадию Павловичу за прекрасный материал. Особенно хорошо раскрыты трудности создания машин. Становится понятно, почему машины Поликарпова не взлетели. И в этом была не только чья то злая воля но и конструктивные недостатки, которые в условия конкуренции идей выдвинули вперёд оптимальные решения. В курсе лекций по созданию Лагг-3 и его совершенствованию, Геннадий Павлович и Михаил коснулись того как в 1942 году команда Лавочкина в короткие сроки внедрила АШ-82 и новый маслорадиатор (утащенный из комплекта истребителя Як), чем спасла свое положение на заводе в г. Горьком. Два раза переслушал тот курс лекций, но не нашел. Возможно это было ещё в какой то ветви повествования. Парни! Подскажите где это было. Хочу ещё раз послушать эту историю! Спасибо за то что вы делаете, и за то что ещё сделаете! А мы поддержим!

[@Andrei_Sherbina1]

Да, изменила Поликарпову инженерная интуиция с выбором лобового кольцевого маслорадиатора. Но понять можно, - трудно отказаться от конструкторского решения, которое изначально кажется остроумным и перспективным. Как вообще все сложно при создании сложных технических объектов, тем более в то время, без компьютеров/калькуляторов, без научных школ, без соответствующей технической литературы, без накопленного большого опыта. Я смотрю, что и многие действующие лица описываемого сюжета были настолько непростые, что это никак не помогало преодолевать технические трудности. Уровень интереса - наивысший! Геннадию Павловичу и ТМ безмерная благодарность.

[@qwone9161]

Ну как сказать. Скорее у Поликарпова не было летающей лаборатории. Когда на двухмоторном самолете стоят два мотора. Один рабочий, а другой на испытании. Да и технологии самописцев на эту лабораторию тоже не было. А так 10 вылетов сделали и все проблемы с моторной группой отладили.

[@dblourier4413]

Как мы видим из этого рассказа, моторостроители довольно быстро указали на источник проблемы - кольцевой маслорадиатор. И неправ был скорее Поликарпов. А ещё в данном случае есть с чем сравнить И-185 - на МиГ-9 с тем же мотором и тем же капотом поставили туннельные маслорадиаторы и подобных отказов моторов не было.

[@Andrei_Sherbina1]

@@dblourier4413 Согласен с вами. Я только хотел отметить, что мне понятны истоки и причины этой ошибки и "неправоты" Поликарпова.

[@LbS_Kermet]

@@dblourier4413 Тут как раз применима фраза "Лучшее - враг хорошего" На том же И-185 с М-71 у Поликарпова стоял обычный туннельный радиатор, а вот переделывая мидель под М-82 он постарался максимально использовать его меньший диаметр и решил применить кольцевой радиатор. Другое дело, что для отработки этого модного на то время агрегата у него не было времени.

[@abdikhalilabdivakhidov9817]

В принципе кольцевой маслорадиатор удачное решение с точки зрения аэродинамики, он вписывпется в общий силуэт и имеет лучшее охлаждение, хотя с эксплуатационноц точки зрения худшее решение, более уязвим в реальном бою.

[@kempfire]

Очень интересно . Благодарю вас за вашу работу . С нетерпением жду продолжения .

[@ГеннадийКоновалов-в1й]

Интереснейший рассказ! Геннадий Серов - настоящий историк, объективный и правдивый. Все без прикрас.

[@kao354]

Всё-таки он из НПО им. Лавочкина, если мне склероз не изменяет. Поэтому полной объективности я бы не ожидал, но есть ли она вообще?

[@ВячеславБормотов-я3т]

Уважаемы, не затягивайте с выходом следующей лекции! За рассказ огромное спасибо!

[@SuperCopok]

Очень живо! Пахнуло эпохой! Спасибо, уважаемые, за лекцию!

[@СергейТомилов-я2д]

Спасибо за Ваш труд👍!

[@СаняШвецов-и8у]

Спасибо за эфир!

[@ДенисМожаев-в5ш]

Спасибо! Ждём продолжения!😊

[@АлексейКук-т3ж]

Большое Спасибо👍👍👍✌

[@gelegelebeshliew1475]

спасибо Михаилу и его гостю Геннадию Павловичу !

[@ИльдарНасыров-п4в]

Спасибо. Много любопытной информации. Ждем продолжения.

[@ЖоржСанд-й6ь]

Спасибо за лекцию. Ждём продолжения

[@XMypcuk]

Смотрится с интересом! 👍👍👍

[@sergserg486]

Геннадий Павлович, вещайте 24/7. Прекрасный материал.

[@FoxbatRU]

Ура продолжение художественного фильма!👍

[@Mihalich42]

Очень интересно! Большое спасибо!!!

[@ПавелБельский-з7д]

Очень интересно, это правдивая история развития нашего авиационного мотора строения с плюсами и минусами , но шли вперёд результаты были, это великая Победа над гитлеровской Германией вместе со всеми сателлитами , спасибо большое Геннадию Павловичу и Михаилу за передачу.

[@dimamse]

Очень жду продолжения 👍

[@pijonydotru]

Очень интересно. Благодарю

[@SP-hd7ex]

Серов, так быстро. Надо смотреть. Спасибо. Я даже и не подозревал про такие эпические зарубы между нашими КБ.

[@СашаИванов-у2ц3с]

Ага традиционно дрались как голодные крысы в ведре.За деньги за заводы,за людей,за заказы.Конкуренция была не честная.Побеждал не лучший и талантливый а тот кто ногой двери в кабинеты высоких начальников страны открывал и выносил мешки бабла оттуда и заказы. Королёв вон всех сожрал более талантливых и Глушко и Челомея и Янгеля...

[@kao354]

@@СашаИванов-у2ц3с Кого-кого сожрал Королёв? Вы пьяны?

[@Александр-ь1д8ь]

​@@kao354в стельку!

[@nicolayu.kotomanoff4358]

Жду продолжения!👋

[@andreyushakov1187]

Я ещё двигатель не успел прогреть, а тут уже заход на второй вираж! Супер!

[@rubrubrub4815]

Специально до выходных откладывал. Прослушал две части. Отдохнул.😊 Жаль что нет сравнения М-82 с актуальными зарубежными моторами. Хотя бы с БМВ-801. Очень было бы интересно.

[@TacticMediaChannel]

Это отдельная тема...

[@ВладикТифунец]

Спасибо!

[@ваняиванов-к7т]

смотрится на одном дыхании, оба красавцы.

[@OptiMyst71]

Очень хорошо...ждём продолжения.....

[@oldpartisan3353]

Ооооо! Да вы нас балуете!!!

[@АндрейБ-щ8к]

Потираю руки перед просмотром: будет увлекательный рассказ!

[@wasilijsaizev1]

Отличная лекция

[@user-zw9up8lx4t]

Это нормальный процесс конструирования внедрение в серию как и сейчас, промышленность и военные до сих пор так работают.

[@МихаилШихов-щ5к]

Наоборот удивляют сроки в вода во время войны! В мирое время и раньше и позже таких сроков добиться не удаваось!

[@grigoryshetina9500]

Очень интересно слушать про производство

[@ШрёдингерШрёдингер]

Ох, праздник сердца! пламенного мотора

[@yuristrakhov6458]

Замечательно интересно. +++

[@ТигранКарапетян-ж3ъ]

Блин это как там всё было ПРОСТО - НЕПРОСТО, А НЫНЧЕ ТО 😢

[@ivmperm]

Жду следующей серии. Про внедрение м82 очень динамичные лекции. А почему на ресурсе поддержки нет разовый взносов, только абонемент?

[@ДмитрийКазаков-р4р]

Михаил Валерьевич, есть вкусная тема - разбор фильма Последний полет Альбатроса, может интересно получится

[@TacticMediaChannel]

да, мне в детстве нравился этот фильм...

[@morzemorze9263]

Подскажите куда делись все эти самолёты после войны? Даже в советских фильмах очень мало показано летающих самолётов!

[@сашадєгтярьов]

О капотах:французкие конструктора в мирное время сделали 5,если не ошибаюсь, капотов МВ151-155 и заканчивали уже в 40 году. Все были хороши, в т. ч. и немцы с BMW801

[@goshashurigin1177]

Весело о грустном.😢😢😢

[@andreiskalla9060]

не весело а иронично. и грустить не о чем. это испытания и проверка силы и воли в преодолении проблем.

[@ТсарьСрбский]

Супер

[@Slava-Sl4]

Хорошо бы ещё хотя бы мельком сравнить М-82 с аналогичными иностранными PW R-2800, BMW 801, Bristol Hercules VI.

[@Bataviy]

Очень интересная передача

[@АндрейУратов]

Я сначала подумал что Берию в студию пригласили 😊

[@TacticMediaChannel]

Очень смешно! Вы точно не Петросян???

[@vladimirp7710]

Многие украинские евреи похожи на Берию. У нас в куаи два профессора были один к одному.

[@СашаИванов-у2ц3с]

@@TacticMediaChannel Не стоит обижаться,сегодня это скорее комплимент-сравнение с ГЕРОЕМ!

[@ЮлианЕгоров-к3и]

24:51 Красивый самолёт!

[@dedpraded1553]

Работали люди!

[@Павел404]

Здраствуйте. Передайте пожалуйста мой вопрос Геннадию Серову. Вчера видел фильм Расправляя крылья и там увидел фанерное киношное чудо. Самолёт с секретным шифром Кречет. Мотив самолёта и-16\И-180С\и-210, а название с Г-28. Всю малину портит время действия и фронтовые испытания. Может быть увидим обзор на фильмец?

[@LbS_Kermet]

10:58 Перегрев масла произошел по причине замерзания лобового радиатора.... Объясните, кто разбирается, а как такое может произойти? Тем более, что упоминается перегрев масла на входе в двигатель более 110 градусов? 13:55 А вот что в своем письме продублировал Воликов: " заместитель начальника 8-го (моторного) главного управления НКАП Воликов в письме № 1987с от 8 октября 1941 г., адресованном директору и главному конструктору завода № 51 Н. Н. Поликарпову, а копия - зам. начальника 7-го Главного управления (опытное самолетостроение) Алексееву, указывал: «Летным испытанием в ЛИИ НКАП установлено, что кольцевой радиатор на самолете И-185 «И» не обеспечивает перепад температур масла, вследствие чего температура масла на входе в мотор колеблется в пределах 90-100 °C, что является недопустимым, так как снижает надежность работы мотора и может привести к аварии. Исходя из этого, считаю, что дальнейшая эксплуатация мотора при данном радиаторе, обеспечивающем перепад температуры масла 3-15° , недопустима. В случае дальнейшей эксплуатации мотора на указанных перепадах масла ответственности за работу мотора М-82 завод № 19 нести не может» Я так понимаю в радиаторе масло не застывало, а он банально выдавал низкую эффективность охлаждения масла - разница на входе и выходе всего лишь 3-15°. Ведь получается, если оно застывало - то это просто чудно какая эффективность радиатора.

[@Andrei_Sherbina1]

Да, с застыванием масла какая-то непонятка. Возможно тогда кто-то неразобравшись сделал поспешный неправильный вывод, который попал в технический отчет. Такое иногда случается при создании и эксплуатации техники. Скорее всего было недостаточное охлаждения масла из-за недостаточного обдува радиатора. Кольцевой радиатор и головки цилиндров перекрывали друг друга и создавали совместно повышенное сопротивление для прохождения воздуха. Из-за этого "страдали" и цилиндры и масло.

[@СашаИванов-у2ц3с]

@@Andrei_Sherbina1 А может потому что на высоте низкая температура воздуха,масло густело и забивало радиатор а слабый поток в мотор не мог его охладить и перегревался? Вот такой парадокс.

[@LbS_Kermet]

​@@СашаИванов-у2ц3с Этот парадокс противоречит выводу Воликова ( письмо которого я привел выше)

[@KABAN09RUS]

👍👍👍👍👍

[@alexfink4227]

Если я правильно понял, ГУ82 был значительно длиннее ЛА5. Хотелось бы увидеть хотя бы эскизный проект.

[@andreyche5728]

Добрый вечер. А можно где-то более подробно почитать или посмотреть про разлад конструкторов ЛаГГ?

[@TacticMediaChannel]

В описании к ролику выбирайте - там серия роликов про создание ЛаГГ-3...

[@ВячеславВикторовичМартынов]

Вопрос профана. А почему не было попыток ставить М-82 на И16?

[@LbS_Kermet]

Масса на 350 кг больше, чем у М-62.

[@vladimirp7710]

ГА! ГА! ГА!

[@abdikhalilabdivakhidov9817]

Планер не потянет...

[@abdikhalilabdivakhidov9817]

У маэстро по ходу крыша поехала... Дааа, упрямый был Поликарпов, неужели он не понял, что для охлаждения головки цилиндров нужен был поток холодного воздуха, а не горячего после масляного радиатора? Получается он и не задумывался на этот счет? Считал, это работа двигателистов?

[@АлександрМакиянский]

Посмотрите на центровку И-16 - крыло сразу за двигателем.А при более тяжёлом АШ-82 планер И-16 должен быть сильно видоизменён. А это уже совсем другой самолёт.

[@alexejdrobzew9859]

❤

[@АндрейК-в6н]

Мощность двигателя самолёта к чему ведёт, не пойму. К частоте вращения винта? Здравствуйте

[@Melkor_A]

Винты разные. Разную тягу дают. Есть изменение шага винта, как коробка передач. Максимально возможные обороты винта 3000 оборотов в минуту(по факту меньше). На больших оборотах края лопастей движутся на сверхзвуке. Происходит срыв потока и разрушение винта. Большая мощность позволяет более тяговитый винт поставить.

[@vladimirdavydov722]

Была бы мощностью, а конвертировать её в скорость можно разными способами. Хоть оборотами винта, хоть его шагом, хоть формой.

[@sergeturchin7641]

@@Melkor_A Сверхзвуковых винтов на самолетах не бывает, поскольку от действия ударной волны у персонала аэродрома мозги превратятся в отбивные. Единственным опытным самолетом с винтом с лопастями, движущимися на сверхзвуке был американский опытный истребитель фирмы Рипаблик XF-84H. Из-за ужасающего шума и воздействия ударной волны на персонал, а также посредственных ЛТХ разработка прекращена и опытный экземпляр отправлен в авиамузей еще в 50-е годы

[@sergeturchin7641]

@@midnike8783 Это с учетом скорости полета? По памяти вроде несколько больше должно быть, но спорить не стану, давно считал. Но в любом случае - дозвук.

[@kao354]

@@midnike8783 Забыли сложить со скоростью самого самолёта (900 км/ч = 250 м/с). Корень из суммы квадратов (вектора перпендикулярны) даёт 330 м/с, что чуть меньше скорости звука у земли (340 м/с) и заметно больше скорости звука на высоте, скажем, 10 км (300 м/с). Вроде характерный шум (и его уровень!) этим объясняется.

[@Pahanlwo]

48:03 Медленно спустился с холма... 8-)))))

[@АнатолийСергеев-ф6б]

Когда выйдет продолжение?

[@TacticMediaChannel]

Уже очень скоро, но пока на платформе спонсор...

[@PETROLEGOVICH...]

Нафига их рржи показывают, лучше бы схемы двигателя показывали

[@TacticMediaChannel]

Пшёл нахер псина

[@cornerv9167]

К чему эти смешки? Это уничижительно по отношению к людям, создавашим наше оружие и вообще, по отношению к предкам. Неужели тактичность непосильная ноша?

[@Полиграфист-п4з]

Такое впечатление, что всё, что рассказывает Геннадий - Тимин уже знает)

[@petrassapalas1216]

Почитайте его книгу Воздушное сражение за Сталинскую прибалтику.

[@kao354]

Не всё, но многое точно знает. Михаил всё-таки на этом тоже не одну собаку съел, хотя наверняка так плотно в архивах Лавочкинской фирмы не сидел, но в общих чертах несомненно представляет что происходило.

[@ЮлианЕгоров-к3и]

46:34 К сожалению да. Выпуск Ли-2, которых и так катастрофически не хватало, сожрала АДД. Очень сомнительный шаг. (((((

[@qwone9161]

Ну Ли-2 это Douglas DC-3 только с импорто-замещением. Основным недостатком их было очень мало и мощности производства были не большими. Их начали переделывать в бомбардировщики и все , транспортная авиация СССР кончилась. Начали возить на ПО-2. Дальше решали проблему транспортной авиации через Ленд-лиз и Дугласы. Потому что генералов и их штабы не на чем оперативно возить.

[@sergeturchin7641]

@@midnike8783 Можно еще уточнить, про наиболее тяжелые годы, в 42-43 годах, когда был наибольший дефицит дюралюминия в СССР, было построено 1043 Ли-2. Для справки - в 42 году было поставлено по ленд-лизу самолетов DC-3 - 0 (прописью - ноль штук), в 43 году - 160 шт. И еще для сравнения - Германия со всей ее продвинутой промышленностью и металлургией построила за 42-43 гг 1287 тетушек Ю (Ю-52), одноклассников Ли-2.

[@Slava-Sl4]

Одну из версий М-82 потом и на вертолёты ставили) Допилили.

[@МихаилШихов-щ5к]

Само собой допилили, на М-82 потом Ла-5 всю войну летал...)))

[@RusPushkin]

ми2 на них летал.

[@Slava-Sl4]

@@RusPushkin Ми-4. На Ми-2 два газотурбинных двигателя.

[@RusPushkin]

@@Slava-Sl4 точно, ошибся).

[@oleglisnyak9304]

@@RusPushkin МИ4 ,АШ82ФН,на МИ2 ставились два двигателя ГТД350.

[@innokentitomskij3567]

Миг-9 похож на И-185,фактически.У них одни корни?

[@СергейКа-в5ю]

МиГ-9 переделан из МиГ-3, а МиГ-1 (3) самолет Поликарпова. Он за него премии получал. Т.е. папа что у И185 и МиГ-9 Поликарпов. К тому же при создании мотогондалы МиГ-9 за основу взяли мотогондолу И185

[@sergeturchin7641]

Посмотрите на скелетные схемы Мига и И-185. Конечно они не идентичны, но схемы расположения элементов силового набора почти совпадают.

[@ПавелКорокин]

Не томите. Очень жду 3 часть

[@TacticMediaChannel]

Подписывайтесь на спонсор...

[@МихаилИзотов-в8к]

Серов подает информацию все же как ярый поклонник Лавочкина. История с Гудковым все же мутная. Его ГУ-82 летал. Это опровергнуть невозможно. И скорость показал не самую плохую. Из рассказа в ролике понятно одно, что для Лавочкина звезды сошлись. А Гудкову не повезло. А если бы все пошло наоборот? ГУ-2 вряд ли бы сильно уступал бы ЛА-5 . И если бы в серию протолкнули его на каком-то заводе хоть в Тбилиси? Тогда кто бы про Лавочкина вспомнил бы вообще? Чем бы он от Горбунова бы отличался? Из выбора системы обдува цилиндров неясны перспективы схем. С появлением вспрысковой модели М-82 - пошли отказы из-за перегрева верхних-нижних цилиндров. А схема с юбкой такое исключала.

[@СергейБулатов-ы4ш]

Чего же вы, нехорошие рассказчики, рассказываете истории про внедрение наших новых моторов на наши же новые самолеты и подхахатываете при этом? Нехорошо.

[@НиколайПараян]

И после всех этих историй ,что только прозвучали по силовой установке,рассуждать о репрессиях совсем бессмысленно,разве,что недостаточными были...

[@kao354]

Расстреливать и лес валить отправлять -- бесхозяйственно (к сожалению было тоже), но некоторых в шарашки посадили и таки в чём-то были правы.

[@prokitik2288]

М82 часть 2 - гадкий утенок выходит во двор

[@ВадимПокидько-о5р]

Наша Катя Зеленко таранила на СУ-2 немца..!

[@andreykornienko7830]

Вы шутки рассказываете что так весело?

[@ilyal_sky9304]

Всё хорошо, только не пойму чего тут смешного. Люди работали, набирались опыта. Иногда на грабли нужно наступить раз 100 и на 101-й только понять как необходимо сделать. Поднять страну из аграрной в высокотехнологичную за 20 лет, это сверх подвиг! Начиная от рабочего заканчивая наркомом.

[@TacticMediaChannel]

И с чего Вы решили что кому-то смешно? Что за идиотский вывод из лекции?

[@ЮлиянКрумов-п9х]

@@TacticMediaChannel Я полностью согласен.Хорошая лекция,но чего тут смешного,непонятно.Даже неприятно слышать такие анализы-

[@valiysatarov2183]

Следует отдать должное знаниям и эрудиции. Однако почему он рассказывает о драматических событиях со смешком, как будто речь идёт о дурдоме на гастролях? Нельзя так, я думаю.

[@TacticMediaChannel]

Не смотрите, Вас же ни кто не заставляет?

[@valiysatarov2183]

@@TacticMediaChannel нельзя закрывать глаза на низменные поступки.

[@TacticMediaChannel]

@@valiysatarov2183 - А на идиотов вроде Вас можно?

[@ClassicRUS]

Перебивайте пожалуйста Геннадия Павловича пореже. И стоит уменьшить количество вставляемого Юмора, всё таки у Вас не развлекательный контент.

[@TacticMediaChannel]

Нам может плакать и каяться начать?

[@ClassicRUS]

@@TacticMediaChannel нет конечно, просто Михаил может заменить шутки на компетентные вопросы или дополнения. Он же не юморист какой-то, а человек который хорошо разбирается в авиации.

[@TacticMediaChannel]

@@ClassicRUS - Он по этому и в меру направляет беседу.

[@НиколайКоротун-г4х]

Тема интересная, но рассказчик слабоват, а ведущий так вообще пятое колесо у телеги, без него историк мог бы обходиться и вести канал самостоятельно.

[@НиколайПараян]

Не знаю,может я не очень силён в моторостроении,но насколько знаю,если такие агрегаты как магнето,или полнее выразиться,зажигание,а также карбюратор,и конечно масла насос с ралиатором не отладены,не настроены,то хоть мотор золотой сам по себе,всё одно сгорит,как от момента зажигания,или сбоев,так и от качества топливной смеси,и конечно же количества,давления,и температуры смазки...,то есть масла. Неужели моторостроителям,с агрегатчиками это небыло понятно,это простая физика...

[@qwone9161]

Ну как Вам сказать. Станочный парк был никаким. Технологии были никакие. Это как из кричного железа делать паровой двигатель. Как не конструируй , все равно на свище прорвется от избытка давления. Как технологию изготовления и обработки наладили, то надежность моторов возросла. Вот и выходило, что моторы не подходили к агрегатам, а агрегаты к моторам. И еще карбюраторы не на всех режимах подходящую смесь делали. И все это дерьмо приходилось ставить на самолеты. Не были уже отлаженные разработки , но мир вступил в гонку технологий и массового производства.

[@dblourier4413]

@@qwone9161 А в это время Косберга и его коллег "гоняли" по разным местам эвакуации. Они-то в итоге инжектор сделали.

[@qwone9161]

@@dblourier4413 Скорее с инжектором была точно такая "опупея" как и с М-82. Ведь в инжекторе нужен не инжектор, а инжекторный насос. Без него инжектор не работает😂 Поэтому ковырялись с карбюраторами, потому что не выходил инжекторный насос. Технологии не вытягивали.

[@sergeturchin7641]

@@dblourier4413 На АШ-82ФН применялся впрыск, сделанный по типу и на основе немецкого впрыска фирмы Дойц.

[@zeus5849]

Вы еще докиньте сюда лучшее в мире( потому что советское) масло и такой же лучший в мире( по той же причине ) авиабензин. От той лютой бодяги любая современная машина загнется мгновенно, а на этом как-то должен мотор под 2000 лошадей работать…

[@СаянГорюн]

Две бабки на скамейке, перебирающие кости молодым соседка, брызгающие ядом от зависти... Какое удовольствие они испытывают от неудач других....

[@Сергей-ь5х2р]

Крайне несерьезная манера рассказа Серова. Ухмылки, смешки, всё это очень неприятно и производит невыгодное впечатление. А вопрос то очень интересный. Просьба к Серову быть посерьёзнее.

[@raidosowulo1241]

А к чему радостное, весёлое похрюкивание при вот тех трагических, героических исторических событиях? Над чем стебаемся? Не глумление ли это над памятью Победителей? А что, вот нынешние события СВО в техническом плане не дают Много Стёба?

[@alext9153]

Смех неуместнвй

[@ratnikovalexander]

Абсолютно верно. Как клоуны тупо хихикают. Смотреть противно.

[@sergeturchin7641]

@@ratnikovalexander Все глупости делаются с умным выражением лица.

[@andreiskalla9060]

@@ratnikovalexander клоуны выступают в цирке сходите сравните увидите схожесть проверьтесь в больничке выпишут лекарства окажут помощь. т.к. на мой взгляд унылость,примитивизм и тупость у вас в сознании которое не способно увидеть ироничность и шикарность подачи уникального материала.

[@___0333]

"летайте СУм"А"лëтами! "! ... сорри за чернушный юмор...

[@vladimirp7710]

Ага! С московскими таксистами лучше! Смотри статистику.

[@___0333]

@@vladimirp7710 ой! : это уже не статистика, а "классика жанра": как сказал мой любимый Паланик: "прочитанные ужасы помогают нам "пережить" свою собственную смерть":🙃

[@ratnikovalexander]

Какие-то клоуны ехидные сидят.

[@AVlad-eg3ds]

А ты покопайся в архивах, почитай их... Юмор - один из защитных механизмов психики. И ничего удивительного, что исследователи ВОВ и предшествующих периодов, реально болеющие за страну и предков, пользуются этим механизмом по полной. Иначе можно либо свихнуться, либо в либерал-резуновщину скатиться (впрочем, одно и то же).

[@andreiskalla9060]

клоуны выступают в цирке сходите сравните увидите схожесть проверьтесь в больничке выпишут лекарства окажут помощь. т.к. на мой взгляд унылость,примитивизм и тупость у вас в сознании которое не способно увидеть ироничность и шикарность подачи уникального материала.

[@anatolyyantovsky3225]

Ведется серьезный разговор, не Comedy Club, а ведущие ерничают и все время слышны смешки. Как говорится смех без причины признак д…..

[@Leva_Kot]

в яблочко

[@vadimk4103]

Два гуманитария почитав архивы хихикают над трудом инженеров. Пи.... Балаболы в плохом смысле этого слова.

[@AndreyOvsynnikov]

Покажите нам технарей, которые профессионально занимаются историческими исследованиями.

[@TacticMediaChannel]

А ты забавный ебанат, учитывая то что оба в кадре инженеры, а Геннадий Павлович всю жизнь трудится в ОКБ Лавлчкина...

[@dblourier4413]

@@TacticMediaChannel Показателен герой этого цикла - первого секретаря обкома Гусаров. Инженер руководил и получил результат. И отдельно - в КБ Лавочкина, по известной притче, "люди работают". Но это немного другая история.

[@СашаИванов-у2ц3с]

Да ты школота не знаешь КАК ржут инженеры конструкторы над своей и конкурентов работой!!!!КАК стебутся,особенно советские в СССР. А кто в армии служит то вообще в Цирке не смеётся.Потому что уже не смешно,после армейской ржачки.

[@kao354]

@@AndreyOvsynnikov В этом ролике двое ну и такой никому трижды не известный человек как А.В. Исаев. Что у вас в головах вообще, граждане? Ничего не знаю, но мнение имею?

[@МИХАИЛАРТАМОНОВ-й2ш]

Слушая такие лекции не удивляюсь пролётам беспилотников над Кремлём.

[@qwone9161]

Ну Вы думаете, что пролётам беспилотников над Белым Домом не возможны. Зеленскому надо за это уже героя России дать посмертно, за то что многие с важных кресел послетят.

[@МИХАИЛАРТАМОНОВ-й2ш]

@@qwone9161 Пожалуйста, не рассказывайте мне о том, что я думаю.

[@МихаилШихов-щ5к]

Читая вас мы не удивляемся что вы не удивляетесь...)))

[@СашаИванов-у2ц3с]

Идиоты не удивляются.Любой (идиот или предатель) может запустить дрон с соседней улицы в Москве.

[@alekseibreykin3912]

за 80лет ни чего не изменилось и не могло изменится

[@АнатолийСпиридонов-н5д]

Спасибо за информацию. Молодцы Красавцы Умницы. Так держать.

[@bgd414]

И ни слова о том, что М-82 - это доработанный лицензионный Райт Циклон

[@AVlad-eg3ds]

Прошлую лекцию слушал? И цикл Мухина тоже для обзора.

[@dianapuskina3448]

Наверное потому что это доработаный м-62

[@innokentitomskij3567]

Два М-62,соединные друг за другом.А М-62,есть Райт Циклон,так что в определённой степени справедливо.

[@dianapuskina3448]

М-25 есть райт циклон, а м-62 есть доработаный м-25

[@--Hal--]

Наверное, потому что называть двухрядный 14-цилидровый двигатель "доработкой" однорядного - это примерно как дедушку - бабушкой с яйцами. 🧐

[@scorpion7_7_7]

Спасибо!

[@ИгорьКолесников-ц1н]

Спасибо, очень познавательно! Только стиль ведущих "хи-хи и ха-ха" раздражает. Наши люди боролись за развитие авиации. А сейчас такого разве нет? Давайте посмеёмся над нашей реальностью.