Skoda Octavia 2.0 TDI - Wohin verschwindet wohl das Kühlwasser? | Redhead

[@v5driver]

Ohne das Video gesehen zu haben. Ich arbeite selber bei Skoda/VW in 98,3% der Fälle ist es der Ladeluftkühler den man einfach mit dem Endoskop ertappen kann. aber wir hatten auch schon einen Fall wo der Zylinderkopf im Auslasskanal gerissen ist und bei Autobahn Temperatur leicht Kühlmittel gezogen hat. Die Prüfung von VW mit Druckmessgerät am Kühlmittel Ausgleichsbehälter ist zwar gut aber man kann den Motor in der Werkstatt schlecht auf hohe Temperatur bringen damit das Kühlmittel nicht überläuft am Behälter. deswegen auch der Teiletausch wo man Schlecht genau diagnostizieren kann. Problem sind auch die Zeitkosten die der Kunde für die Fehlersuche nicht tragen möchte. Ich schätze euere Videos sehr LG

[@peters1711]

Großen Respekt an das Readhead Team mit der ihr auch hartnäckige Fehlern akkribisch auf der Fehlersuche geht.

[@joki5241]

Das nennt man sukzessive Ursachenerkennung unter Voraussetzung Logischer Vorgehensweise , Verstand (kommt von „Verstehen“) und Profundem Wissen . Die Erkenntnis das Redhead weis , was und warum sie etwas machen statt auf Verdacht und gut Glück Teile auf Kosten der Kunden zu wechseln unterscheidet den Möchtegernprofi von der Aussterbenden Spezies der Mechaniker die mit Hirn und Verstand der Ursache auf den Grund gehen. Bester Beweis ist die Tatsache das Fahrzeugbesitzer sehr weite Anfahrtswege in Kauf nehmen um Hilfe bei Profis wie Readhead , Motoren Zimmer , Subi Performance zu bekommen. Ich wünsche jedem Ausbildungssuchenden in diesem Berufszweig das er so einen Betrieb findet.

[@bluenomad73]

Blöde Situation für den Besitzer. Aber wenigstens hat er jetzt durch Redhead Gewissheit. Top Job!

[@travis1609]

Einwandfrei, endlich wieder. Dankeschön. Schönes Wochenende. Gruß aus Berlin.

[@markusklose7607]

Schöner technischer Inhalt. Und eine gesunde realistische Sichtweise auf die Politik kann man auch immer in Deiner Video-Beschreibung finden - Bravo!

[@thomaslindner5303]

Erfahrung+Kompetenz und Fachwissen =Ergebnis!! Eigentlich einfach.!? Qualität sichert Arbeitsplätze!!

[@sodex-ql7rq]

Ihr seid die Besten👍

[@iggyledges]

Vielen Dank für diesen wunderbaren, begeisternden Fachkontent. Viele Grüße aus Leipzigstan

[@boxerblauweiss]

Leipzigstan 😂😂😂

[@eumel7911]

Gründlich. Tolles Video. Es zeigt die Probleme einer vernünftigen Diagnose sehr schön auf.

[@petergrunendahl8799]

Hatte schon Entzug, endlich mal wieder ein Bus bei RedHead. 😂 Schon erstaunlich wie euch der Skoda die Fehlersuche schwer gemacht hat. ☹️ Ihr seit aber die echten Könner, bin der Überzeugung das es keinen Fehler gibt, den Ihr nicht finden könnt. Saustark. Gruß aus Belgien

[@Tecroom123]

Hi, endlich seid ihr wieder da 🙂

[@Alex-qs7oi]

Super Folge, alles gut erklärt und Tacheles geredet, weiter so dicken Daumen hoch.

[@frankiboyh.]

Mein Dito

[@MrZipfer1858]

Ja, endlich wieder ein neues Video,ihr seit Spitze !!!!

[@MK-jh7cu]

seid

[@sau1948]

Nie mehr VW

[@blackblack1555]

Sehr schöner Bericht, ich bin gespannt wie es weitergeht!

[@danielfalk754]

Vielen Dank wie immer die Videobeschreibung. Jetzt gucken. Dampfte das aus dem 3. Zylinder als ihr mit dem Test angefangen habt, so zumindest so aus.

[@DannyBFBC]

Ist mir auch aufgefallen

[@MsKempa1]

Denke da konnte man sehen das da was nicht stimmte das hat auch bestimmt das Messergebnis verfälscht.

[@hans-steffengiersch1712]

Da hast du Recht...

[@VStaew]

Sehr systematisch und inhaltlich sehr gut erklärt.

[@der_jonny]

Es ist in der KFZ Branche wie bei den Ärzten. Bei Standardproblem können einem viele helfen, wenn man wirklich denken muss, dann trennt sich die Spreu vom Weizen. Wieso ist es für viele Werkstätten so schwer einfach ihren Job richtig zu machen? Zeitdruck? Inkompetenz? Raffgie? (also lieber den 10. Ölwechsel machen, als ein kompliziertes Problem suchen) Gut, dass es euch gibt.

[@michaelheizol9006]

Das Problem wie in vielen Branchen.. Überall ist nur "austauschbares" Material beschäftigt.

[@kingwasi7]

Mach diese Ausbildung erstmal und dann wirst du schnell merken dass Ärzte viel Transparentere Methoden und einfache Methoden zu prüfen hat. Im kfz Bereich kann ein Fehler bis zu einem Kabelbruch in einem Riesen kabelstrang hin führen, jeder Hersteller verwendet eigene Spannungen, eigene Systeme zum Motor und und und. Der Mensch ist von Grund auf immer gleich und ändert sich nicht alle paar Jahre oder funktioniert anders… zudem hat ein Arzt keine Erfolgsgarantie die er einhalten muss und eine Werkstatt schon. Die Ausbildung von 4 Jahren kannst du bei vielen Betrieben knicken weil die Gesellen einem nichts zeigen damit sie bestimmte Bereiche als einzige erledigen können und somit unersetzbar bleiben. Eine sehr komplizierte und harte Branche.

[@der_jonny]

@@kingwasi7 Das Thema ist ja eher, dass Arbeiten abgerechnet werden, die nicht gemacht wurden - oder nur unsauber gemacht wurden. Was tun die KFZler in den berechneten X Stunden Fehlerdiagnose? Rauchen?

[@kingwasi7]

@@der_jonny Ich weiß ja nicht in welchen Werkstätten du dich rum getrieben hast aber bei uns wird akribisch und mit System gesucht. Klar gibt es nur teile tauscher aber diese interessieren sich nicht für den Beruf.

[@der_jonny]

@@kingwasi7 VW Niederlassung hier vor Ort. Großer Laden, große Werkstatt aber 0 Kompetenz. Die machen gern Inspektion und Ölwechsel, aber keine Problemautos.

[@alexgnom1875]

Das sind echte Profis. Danke für eure Mühe

[@leoeckert2825]

Da ich ein wenig Fahrer mit 10.000km bin im Jahr, weiß ich warum mir damals den Skoda Octavia 2 mit Beziner 1,6 MPI als Saugrohreinspritzer gekauft habe. Über 200.000km bis jetzt gefahren. Mit 95.000km gekauft. Null Probleme außer Verschleiß und Kleinkram. Guter alter solider Motor ohne Schnickschnack an der Motorpheripherie. Jedes Jahr Ölwechsel, macht sich auf lange Sicht halt bezahlbar.

[@mohamedmo6477]

Ihr seit spitze !

[@DannyBFBC]

Mein Like allein schon aufgrund der Videobeschreibung!

[@manuelhofbauer6031]

Hallo, Ihr habt Euch anscheinend zu echten Dieselspezialisten für Autos der neueren Generation entwickelt, denn was man leider von manchen Autohäusern zu hören bekommt ist leider katastrophal. Das liegt aber auch an der Ausbildung des Personals. Ihr versucht immer mit Logik und "Hirn" zu analysieren und zu arbeiten. Einfach klasse!

[@dejanmilorad3774]

Falls ich einen patienten haben sollte, ihr werdet die Doktoren, danke für die unzähligen Videos und schönes Wochenende

[@De_Chris.]

Schon mal Daumen hoch für die Videobeschreibung. Und jetzt gespannt schauen 🙂

[@ppilihP]

Ich fahre einen Seat Leon mit gleicher Motorisierung, Baujahr 2013, 192.000km. Das A und O bei diesen Motorisierungen ist richtiges Kalt und Warmfahren, Ölwechsel alle 10.000km. Ich habe kein Wasser oder Ölverlust, nur Verschleißteile mussten gemacht werden.

[@dominiksachs8632]

Der Verschleiß kann auch durchaus an der Fahrweise liegen, glaube kaum an ein generelles Problem bei den Motoren.

[@MrSuperTolli]

Das muss ich leider dementieren. Bin was warm/Kaltfahren angeht brutal pingelig. Ölwechsel alle 15.000 mit Ravenol VMP oder Mobil 1. Öltemperatur ü120°C= Fuß vom Gas und solche Schoten. Trotzdem hat's meinen bei 190.000 Km auch erwischt mit der ZKD. Da gab's nämlich bis 2015 Probleme mit inklusive Änderungen seitens VW. Also keine Einzelfälle.

[@MB80]

Ja das mit dem warm und kalt fahren raffen sie wenigsten und am Ende verflucht man einfach das Auto weil man zu dumm zu fahren ist.

[@denibligh6186]

Super Arbeit - danke für dieses tolle Video. Da habe ich ja Hoffnung, dass es nicht nur noch "Ausleser" und "Teiletauscher" gibt, sondern auch Leute mit Sachverstand, die sich in die Technik reindenken. Habe den 150-PS - TDI, auch im Octavia. Ich hoffe, der ist robister als der Bi-Turbo. Hat knapp 80 tkm gelaufen. Hatte bisher eine defekte Glühkerze auf Zyl. 4, diese selbst gewechselt. Die Skoda-Werkstatt hatte Angst, dass sie die GK abreissen oder das Gewinde im Zylinderkopf beschädigt wird. Freundlicherweise hatten sie das Loch schon ausgesaugt und Öl reingemacht. Nach richtig heiß fahren habe ich es dann vorsichtig erfolgreich selbst gemacht. Ging aber wirklich schwer und nur mit ganz vorsichtig hin -u. herdrehen Stück für Stück. Habe gleich 3 Glühkerzen und 1x 10er Langnuss für unter 60,-€ gekauft. Die Werkstatt hat 100,-€ für eine GK mit Risiko auf o.g. Beschädigung veranschlagt. Für den eventuellen Zylinderkopf-Schaden hätte ich dann auch selbst aufkommen müssen. Fahre als Zweitwagen einen T4 mit ACV - Motor, der läuft problemlos. Bei den Gruselgeschichten über die aktuellen Fahrzeuge denke ich ernsthaft darüber nach, den Octavia gegen ein älteres, robustes Fahrzeug zu tauschen.

[@user_x340]

Wieso denn den Octavia ohne Verdacht verkaufen? Das ist eine ganz andere Maschine... wenn die Kompression beim 150PS TDI in Ordnung ist, dann ist doch alles gut.

[@denibligh6186]

@@user_x340 Ich hatte ein Video zu dem ea288 - Motor (crmb, ckfc??) im Seat Leon gesehen, der hat Partikel vom kaputtem DPF angesaugt und mit durch die Brennräume geschleust. Bin nicht sicher, ob sich das dann sogar ins Öl eingetragen hstte. Ein Jahr nach Kauf meines Octsvia hab ich meinen Motor wg. Geräuschen aus dem Zahnriementrieb prüfen lassen. Es war die Spannrolle: Riemen und Rollen wurden auf Kulanz gewechselt. Die Geräusche hatte ich beim Kauf schon angesprochen, der Verkäufer dazu: "Der Wagen wurde durch unsere Werkstatt geprüft - es ist alles in Ordnung" Es gibt diverse Videos zum ea288 hier, eines von einem Passat (Spannrolle und das o.g. vom Seat). Natürlich berichtet keiner, wenn alles gut ist, das wird als "normal" hingenommen. Ich finde es einfach schlimm, dass man durch youtube-Videos auf Serienfehler aufmerksam wird, die Werkstatt darauf hinweisen muss und dann erst gehandelt wird - oder der Kunde vielleicht sogar abgewiesen wird.

[@jochenspatz8571]

Hallo , soweit ein sehr gutes Video über diesen Motor , alles top und akribisch untersucht . Nur an einem Punkt war ich kurz verwirrt , die Einblendung des Bi Turbo Moduls über das dann kurz gesprochen wurde gehörte nicht zu dem Oktavia RS , der hat wie die 150 ps tdi Maschine noch nen einfachen Vtg lader ...

[@horstpopescu1170]

Die neueren Motoren sind doch thermische alle überreizt wann gab es denn in der Vergangenheit mit älteren Dieselmotoren mal Probleme selten und heute wenn man sich die 2 l VW Motoren anschaut die Turbo Diesel mit 200 PS ich wollte keine haben

[@avrracer4175]

Lol 😂 Warum Teiletauscher?? Meinst du die tauschen nicht die Kopfdichtung?? 🤣 🤣 Man kann aber auch mal die TPIs lesen evtl würde man da fündig werden und man hat weder ausgelesen noch richtige Fehlersuche betrieben weil sowas bekannt ist bei der VAG Gruppe... 😏😏

[@Roesty9000]

Top Video, freu mich schon auf den Sommer wen ich mit meinem Schätzchen vorbei komme zur Untersuchung. 👍👍

[@horstpopescu1170]

Ich schaue euch regelmäßig und ihr macht eine richtig gute Arbeit und man kann euch nur empfehlen. Grüße aus Hessen

[@ulmanito5237]

wie immer sehr gut gezeigt

[@tsnre2]

war bei uns auch so, Motor, Abdrücken und Wasser i.O., trotzdem ab und zu Wasserverlust. Haben Pumpen, Druckbehälter (wg. evtl. Deckelundichtigkeit) ohne Erfolg getauscht. Letztendlich war es der zugesetzte Heizungswärmetauscher, der im Kreislauf des AGR-Kühlers sitzt. Dadurch kam es im Nachlauf des Regenerierens ab und zu zum Überkochen. Seit dem Tausch des Heizungswärmetauscher vor 9 Monaten ist kein Wasserverlust mehr festzustellen.

[@MotoXPress1908]

Und weißer Rauch durch den Auspuff ?

[@MrRetromann]

Konnte man Wasserreste am Ausgleichsbehälter sehen?

[@Fliete]

Ich hatte den selben Fehler an meinem Golf 7 GTD ( selber Motor ). Alle 100 km war das Wasser leer. Von außen kein Wasserverlust zu sehen.Vom Mechanikersachverstand entweder wassergekühlter Ladeluftkühler oder AGR Kühler. Ich musste nicht lange Suchen, es war der Heizungskühler der verstopft war. ( der lässt sich zum Glück ohne das Armaturenbrett auszubauen) sehr einfach tauschen. Grund für die Verstopfung ist das Frostschutzmittel G13, das wird zu heiß und dadurch flockig ) Mittlerweile durch G12 Evo ersetzt. Unbedingt den Silikatbeutel im Ausgleichsbehälter rausholen oder den Behälter mit wechseln. System spülen und dann mit dem Tester alles entlüften. Ein bekanntes Problem.

[@esemge9092]

Sehr informativ. Wenn ich mir den Motor anschaue ist klar, das hier nichts günstig repariert werden kann so komplex wie das alles ist. Bei einer Laufleistung von 150.000 km ein erschreckendes Ergebnis. Leider ist das Haltbarkeitsproblem Markenübergreifend und wenn ich ehrlich bin, auch genau so gewollt. Ich persönlich werde so Autos, egal von welchem Hersteller, meiden.

[@alexeyismailov8234]

Ich finde die Motoren relative gut . Andere hersteller sind nicht besser mit dem hubraum . Man muss das fahrzeug intensiver Warten lassen . Die vorgegebenen Hersteller service Zeiten sind zu überzogen .

[@esemge9092]

@@alexeyismailov8234 Mag sein, aber mehr Wartung bedeutet nun auch mehr Geld zu verbrennen. Ökologisch und rational gesehen nicht gut. Was die Hersteller wollen ist immer das gleiche: Auto überteuert kaufen, großer Wertverlust, teure intensive Wartung oder Wartungsverträge, Elektronik die einen ständig in die Werkstatt schickt, usw... Nicht zu vergessen was der Nachbar fährt und die eigenen Wünsche nach 3 Jahren ein neues Modell vor der Tür stehen zu haben. Der 150 PS TDI scheint haltbarer zu sein. Und wohl einfacher aufgebaut. Trotzdem ist Autofahren viel teurer als das viele wahrhaben wollen.

[@operationhighjump4656]

Hartes Brot die entscheidung würde ich nicht fällen wollen. Danke für das video

[@bitteweitergehen6516]

Ich vermisse Thomas und Martin, wo sind die abgeblieben?

[@oli66403]

Die Qualität dieses Motors spricht mal wieder für sich

[@sch-betr.]

Achtung troll

[@skodaautoteile8355]

tolle Arbeit! 😎

[@alexeyismailov8234]

Die 2.0 Tdi motoren mit 184 ps haben auf den zyl. 2 und 3 hoche thermische probleme . Bei Langstrecken fahrzeugen tritt es häufig auf das der kopf sich verzieht , auf zyl 2 u. 3 senkt oder auch sogar reißt . Ich fahre auch ein Seat leon mit dem selben Motor . Der jetzt 90 tsd auf der uhr hat . Ein guter freund fährt den Motor im Audi tt mit 200 tsd auf der uhr . Dort mussten wir auch feststellen das sich der kopf kommplett verzogen hat im rahmen des machbaren . Die Kaltläufer auf der zylinderwand sind ebenfalls ein problem da die ölabstreifringe stark verkocken . Da empfehle ich bei jedem Ölwechsel bestimmte Addetive bei zu fügen oder das öl auf 0w40 umzustellen . Dazu kann man die verkockung auch beim service versuchen weich zu (Stehen ) einwirckenlassen wie z.b mit diesel . Da das öl sowieso runter muss . Also die Motoren sind stark aber haben auch ihre wehwechen wie alle anderen neuen motoren .

[@Chris-he7vx]

Super Video! Kleiner Tipp bezüglich der Drehzahl. Bei vielen Modellen mit Schaltgetriebe lässt sich Drehzahlbegrenzung deaktivieren indem man durch Tastendruck ESP deaktiviert und das Kupplungspedal betätigt.

[@Thoredgarda]

Kann man den nicht auf der Hebebühne höher drehen? Da drehen doch die Räder dann in der Luft oder wird das auch vom Steuergerät erkannt und blockiert? Gruß und danke an Redhead für die tollen Videos.

[@Chris-he7vx]

@@Thoredgarda Doch das geht.Nur bei einer AU oder wie in diesem Fall wenn der Wagen nicht auf einer Bühne steht,hat man keine andere Wahl.

[@Maxelonien]

@@Chris-he7vx für die AU reichen 2500 Umdrehungen bei den Modellen. Aber für diese Anwendung ist der Trick mit esp aus, Kupplung treten und bei einigen noch Warnblinker, Gold wert

[@peerfreytag9566]

Wir hatten mal bei einem skoda superb ein ähnliches Problem, und die haben in den Kühlkreislauf irgendein UV additiv gegeben und haben ihn dann über nacht stehen lassen und haben dann gesehen, dass der Kopf gerissen war.

[@michaelg.6121]

Die Methode hört sich gut an bzw interessant. Was ich aber nicht ganz verstehe, ist das "über Nacht stehen" - dabei kühlt doch der Motor wieder ab und der Haarriss wird "enger", zumal der noch dazu so groß sein müsste, daß er nach außen hin "blutet" oder hab ich das falsch verstanden oder sehe es total verkehrt ? Vielleicht kannst du es etwas genauer erklären, wenn es nicht zu viel ist, um es zu schreiben (was ich aber befürchte) - bitte nicht falsch verstehen, manche bzw viele Fehlersuchen kann man verständlicherweise nicht einfach Mal zu Papier bringen,, aber Erfahrung, auch die wir uns hier holen und austauschen, ist durch nichts zu ersetzen oder "unbezahlbar" 👍

[@torsten_hro8911]

Ihr seid die besten. 0815 Werkstatt sagt Fehler nicht zu finden aber Teile tauschen.

[@docsinclair4097]

Könnte nicht auch der Wärmetauscher des AGR undicht sein? Oder mach' ich grad nen Denkfehler...?

[@martinschneider9769]

Zu unseren Politikern fällt mir leider nur folgendes ein."Es reicht nicht, keinen Plan zu haben - man muss auch unfähig sein, ihn auszuführen" Es gibt Werkstätten, die ziehen ihre Kunden so schnell über den Tisch, dass diese die Reibungswärme als Nestwärme empfinden..

[@christiansudhoff691]

Zum hochdrehen ESP deaktivieren und Kupplung treten…der AGR-Kühler hinten links am Kopf reißt gerne und ist nur im heißen undicht

[@MiStErPyRo100]

auch schon zig mal gemacht.. sieht man auch nicht den verlust nur eventuell an einer kalkspur wenn man es zerlegt !

[@Frank318td]

Hey Lars und Redhead Team, endlich der Arbeit nachhause gekommen und direkt das Redhead Video reinziehen Läuft

[@richardj2927]

von mir uralt mecanic Daumen hoch zu der für Laien sehr schönen Erklärung der Problematik. Ich hätte bei der Fehlerbeschreibung und den schon getauschten Teilen Geld drauf gewettet daß es die ZKD ist.

[@olafschrank1821]

Super interessante Fehlersuche-wieder viel gelernt-Danke 😊

[@juergenscholl2843]

Der Chemoschnueffler ist nicht wirklich zuverlaessig in meiner Erfahrung. Beginnende, kleine Lecks werden nur unzuverlaessig angezeigt. Die Sonde eines Abgasanalysegeraetes (5 oder 4 Gas) ueber dem offenen Ausgleichsbehaelter ist geeignet um selbst kleine Lecks zu entdecken. Dank fuer das Video

[@rene405t16]

Coole Perspektive, interessante Themen, und schöne Begleitung der Informationen und Aufdeckung der Tatsache. 👏👏👏👏

[@MsKempa1]

Moin Grüße in den Westerwald . Schade das viele Werkstätten nicht so arbeiten können oder wollen. Ich bin gerne bereit ordentlich in die Tasche zugreifen, aber es muss auch was vernünftiges gemacht werden. Bei dem heute gute Fahrt im Osten oder sonst wo. 10-15k für eine Revision würde ich nicht investieren

[@martinsteffens3400]

Oh je, ihr macht mir ja Mut. Habe den selben Wagen, 165tkm runter und genau die gleichem Symptome. Kühlflüssigkeit drückt es raus bei richtig Last, Ölverbrauch ca.1l alle 4-5tkm und DPF Regenerationen alle 120km...

[@frankschwinn5239]

Kühlwasserverlust ist im VW Konzern doch Standard ! Beim nagelneuen Seat Leon Benziner eines Arbeitskollegen stand der Kühlwasserstand nach gut einem Jahr schon kurz vor minimum, als ich mir das Motörchen beim Reifenwechsel mal angeschaut habe ! Hab bei meinem Toyota Voll-Hybrid von 2009 nach etwa 140000 km und 12 Jahren das erste mal 0,2 Liter nachgefüllt, bei 150000 km wird/wurde laut Service dann die Motorkühlflüssigkeit gewechselt, die des Inverters dann erst bei 240000 km ! 😉🥳😁 Aber ich schaue euren Kanal immer gerne und freu mich, warum ich keine Probleme habe 😉 ! Mache seit 10 Jahren den Service mit Ölwechsel, Zündkerzen, alle 80000km, K&N Dauermotorluftfilter alle 80000 km auswaschen/ölen und Bremsscheiben/Beläge wechseln ca. alle 80000 - 100000 km selbst, Klima und Bremsflüssigkeit wechseln lasse ich den Händler erledigen, das kann ich nicht ! Aber das war es seit 180000 km auch ! 😊🥳

[@christianhelms2104]

Ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich glaube über die ESP Taste kann man die Drehzahlbegrenzung im Stand aufheben.

[@BerndFelsche]

Wenn man meint man weiß schon alles, sollte man hier Mal hinein schauen.

[@MarkusHegenbarth]

Super Video und sehr professionell Eure Fehlersuche. Vermutlich habt Ihr den Fehler jedoch nicht gefunden. Fragt mal den Kunden, ob die Heizleistung gut ist. Falls dies nicht der Fall ist, ist zu 99% ein zugesetzter Wärmetauscher der Heizung das Problem. Bei der Motorenbaureihe tritt dies häufiger auf, dass der Wärmetauscher sich mit dem Original-Kühlmittel von selbst komplett dicht setzt. Die Wasserpumpe erzeugt dann den Druck, da das Wasser nicht mehr durch den Kühler fließen kann. Gott sei Dank wurde bei mir der Wärmetausche gewechselt, bevor der Kopf runter gerissen wurde.

[@altblechasyl_cs2093]

Mist, muss jetzt los, gucke ich später. Schon mal 👍 gedrückt.

[@fbnx4219]

Seid ihr jetzt auf einen 2-wöchentlichen Veröffentlichungsrhythmus umgestiegen?

[@mtbjonny9502]

Abgerechnet wird am Schluss !! also neben den bereits gemachten Rep. ~ 1500.-€ und jetzt noch ca. 8000.-€ für nen neuen Block .. da hat sich das "Diesel--Schnäppchen" doch gelohnt ?? Danke VAG für die "grottenschlechte" Qualität !!

[@sch-betr.]

Hat nix mit vag zu tun.

[@xxx3xx6]

Wir haben vor einigen Jahren VAG komplett aus dem Fuhrpark raus geschmissen - nach 40Jähriger Diesel-Treue! Und: seit dem keine Probleme mehr trotz hoher Kilometerleistung! Gleiche Leute, gleiche Fahrer, gleiches, was vergessen wird, usw. VW, Skoda, Seat, Audi - Käufer können keintechnisches und kaufmännisches Verständnis haben. Es muss ich dabei um eine Art Glaubensgemeinschaft handeln!

[@sch-betr.]

@@xxx3xx6 Geschichten eines hassers.

[@xxx3xx6]

@@sch-betr. Uiii, da sieht sich jemand selbst in den Spiegel. Ist doch egal, wie ein Auto heißt. Funktionieren und die Geldtasche schonen muss es!

[@sch-betr.]

@@xxx3xx6 Pass auf was du sagst!

[@julianhusken3581]

Kurze Frage…. Warum wurde der LLK nicht mit in die Diagnose eingezogen. Hier kann auch ganz klar Wasser verbrennt werden und Abgase ins Kühlsystem gelangen.

[@dirk50189]

Müsste nicht der AGR Kühler überprüft werden? Da können die Abgase auch in das Kühlwasser gelangen ,wenn der einen Riss hat. Mein 1.6 Tdi 105 PS ,BJ 2014 braucht bei über 183.000 km keinen Tropfen Öl.

[@nixkoenner23]

Stehts ein Video für den Kopf, stehts eine zugehörige Beschreibung für das Herz. Ich schaue mir beides immer gern an. Und das liegt nicht nur daran, dass man mit diversen Audi-Modellen Leidensgenosse ist. Weiter so.

[@MK-jh7cu]

stets

[@andreasd.8148]

Das Fichtenmoped ist im Hintergrund gut zu hören. 😉

[@Mir_schmecken_Vegetarier]

2:28 Ich bin der Uwe und ich bin auch dabei 🍺 🤣 Moin in die Runde

[@melissaschmitt33]

Ich denke dieses Problem werde ich auch bekommen. Kühlwasser schwindet ganz langsam aber öl gönnt er sich 🙈. Hatte ja jetzt erst beim 1z5 RS nen Motorschaden dank riss im Zylinderkopf🥲. Da wird mein octavia 3 RS bestimmt nachziehen 🫠

[@saschanieswand1055]

Sehr geehrtes Readhead Team, ich bin großer Fan eurer ehrlichen und guten Videos 😀👍 bei dem Skoda hätte ich einen Erfahrungsbericht.... Ich hätte einen Touran mit den selben Symptomen und auch das schlechte Kaltstart Verhalten.... Dort hat der agr kühler Wasser in die Ansaugbrücke gelangen lassen.... Viele Grüße aus dem Ruhrgebiet

[@vidia8749]

Ou Mann dann denkt man käuft ein zuverlässiges solides Fahrzeug und bei 150000km sowas. Brauch mir keiner was über Kosten oder sonst welche überzogene Hysterie über E-Autos zu zelebrieren! Lieber kauf ich in 13 Jahren ein neuen Akku als nach 8 Jahren ein neuen Traktor Motor! Macht weiter so top Diagnose!

[@philipphatziprodromu2995]

Aber wo geht das Kühlwasser jetzt hin ?Oder drückt es sich aus dem Ausgleichsbehälter? Oder die undichte Zusatzwasserpumpe? An dem ZKD schaden sieht man ja keine Spuren von Wasser in der Verbrennung ..

[@MrCupra79]

Wie immer ein Supervideo! Aber wie viele Kilometer ist gelaufen und was für ein Baujahr?

[@Hansi689]

Die Drehzahlbegrenzung kann definitiv ausgeschaltet werden. War es nicht so, dass man das ESP deaktivieren muss und nen Gang einlegen muss, oder sogar nur Gang rein und Kupplung treten. Bei DSG weiß ich es nicht genau, aber auch da gibts nen Möglichkeit, hat man mir bei meinem Passat, beim TÜV mal gezeigt, aber ich hab es vergessen.

[@Tom-iu5yd]

Top 👍🏻 Ist das Glühkerzenbild bei 22:28 ok? Also die hellen, hellbraunen bis fast weißen Ablagerungen? Kenne die Kerzen eher pechschwarz.🙂

[@cycleracer88]

Danke, dass es es noch normale Leute gibt ....bezieht sich auf die untere Videobeschreibung 👍👍

[@jackmclane1826]

Woran merkt man denn, dass der Rußfilter regeneriert, ohne sich die Signale der Motorsteuerung anzuschauen Bei der Kompressionsprüfung @10:16: War es nicht komisch, dass aus einem der leeren Töpfe so Nebelfontänchen raus kamen?

[@heavy-metal-user]

27:56 ...Was sind die richtigen Schritte? Nix mehr von V.A.G kaufen! Kaum einer kommt ohne mega Kosten großartig über 100.000km.

[@argecy7315]

Der Moment wo die Fehleranalyse (mit allen vorherigen Werkstattaufenthalten) mehr als die Reparatur kostet. Versteht mich nicht falsch, aber in dem Fall hätten wir vor 40 Jahren (beim Opel) sofort den Kopf runtergerissen.

[@stefandiesel9218]

16:51 das ist auf jeden Fall durch lieblosen Umgang entstanden..........

[@ALBICOMUS1954]

Hatte der Motorraum mal einen Marderbesuch? Der Deckel von der Batterie-Hülle sieht so zerbissen aus!?

[@tonyr.4325]

Kann man auf der „Druck-Uhr“ sehen, ob es für diesen Motor „Noch früh genug“ oder „Alles zu spät“ ist?😂 (Kleiner Scherz) Vielen Dank für die tollen Videos zu den Problem- und Sonderfällen!

[@pataspata]

Laut unseren Autos (2mal Audi mit 2.0tdi) bj 2011 und bj 2012 wird für die höhere Drehzahl einfach der ESP/ASR Knopf gedrückt bzw ausgeschaltet und schon dreht er bis Anschlag (wird auch so beim TÜV gemacht )

[@manfredmuller2515]

Ihr seit Profis. 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[@ktolkemit]

Sehr schönes Video über die Tücken der Diagnose. Habe es ähnlich gehabt bei einem LKW, habe es ausgesessen bis selbst mercedes im Stande war die defekt Kopfdichtung festzustellen. Ich habe es schriftlich vom LG Hannover, das VAG Motoren ihre Lebenserwartung bei 150.000 km erreicht haben.

[@caddy7409]

Ohne eine Vorahnung oder das Video komplett gesehen zu haben. Ich hatte einen 2.0 TDi Passat und da war der Zylinderkopf gerissen, im kalten Zustand waren die Microrisse geschlossen. Im warmen Zustand beim Fahren kein Problem, bei Volllast Autobahn kam der Wasserverlusst.

[@christiankrauter1422]

Danke für den technischen super erklärten Content........auch ihre Politische Meinung kann ich nur voll nachvollziehen und wünschte mir viel mehr Menschen würde so klar die momentane Situation sehen und sich dazu auch noch offen äußern......Danke für ihre Ehrlichkeit.....und bleiben sie sich weiter so treu.......😎

[@saskiaschneider6286]

Tip Top was ist mit dem Agr Kühler?

[@verschworungstheoretiker8736]

"Endsprechend" ist sein Lieblingswort

[@daliborsacaric5258]

Hatte das gleiche, 300km Autobahn fahrt und immer mal schwankend Wasser auffüllen, mal mehr mal weniger... CO test uneindeutig, bei 417tkm den Kopf gemacht.. bis sich dann herausstellte das nur bei hohen Drehzahlen, Wasser aus dem Block kahm.. K-seal rein, jetz ist ruhe... Leider haben auch wir immer erst die aller teuerste Diagnose gemacht

[@badnerbu]

Habe das gleiche modell also Octavia 3 rs tdi. Bei 105.000 km war die wasserpumpe hinuber und wurde gewechselt, inkl. Riemen natürlich. Jetzt hat er 159.000 km und braucht Wasser, nach Bamberg (ca. 350km) hat er einen halben Liter gebraucht, nach Hause das gleiche. Werkstatt sagt sie hätten Schläuche und Wasserpumpe geprüft auf meine frage nach der Zylinderkopfdichtung haben sie auch das bestätigt. Ihnen sei aber aufgefallen, dass im Ladeluftkühler Kühlwasserreste mit dem Endoskop zu sehen waren. Die Prüfung dessen würde aber 2.000€ kosten und der LLK mit Einbau nochmal 800€. Freie Werkstatt meinte auch das die Nummer nicht günstig wird und es auch nicht sicher sei ob es der LLK sei. Ich bin etwas verzweifelt.

[@manfredf.442]

Ladeluftkühler die zwei Schläuche abziehen Brücke einbauen Testen ca. 2 Wochen, das einzige ist er hat etwas weniger Leistung, aber danach kann man sagen ob der LLK noch gut ist. Hab ich schon hinter mir und der Kühlwasser Verbrauch ist immer noch da.

[@rafnicktee5691]

Furchtbar. Aber genau das Thema habe ich bei drei Fahrzeugen mit diesem Motor gehabt: beim VW CC mit 184PS, beim Skoda Superb mit 190PS und aktuell beim RS mit 200PS. Und die Vertragshändler tauschen fleißig Teile und tun so, als wenn das Thema das erste mal hören☹️

[@stephanlorenz395]

Vergesst den AGR Kühler nicht zu prüfen.

[@caderasalexander6416]

Gibt es eigentlich keinen Motor aus dem VAG Konzern der keine Probleme macht?

[@jurgenm8889]

Ja, 1,0 tsi

[@achimohmeis4617]

EA888evo3

[@rda3720]

Eigentlich machen die EA 288-Motoren als Euro 6 keine Probleme, wenn man mal die Stückzahlen und Laufleistungen berücksichtigt. Nicht alles was bei Redhead auf dem Hof steht ist auch repräsentativ.

[@allesok1270]

Ganz klar der 1.9TDI😅

[@advanqamili]

Wieso denken viele das wenn ein vw Motor bei redhead landet, alle scheisse sind? Wisst ihr wie viele davon auf den Straßen fahren ?

[@inflagranti4405]

Fahren den Octavia mit dem 2.0 150 PS TDI. Habe jetzt 150000 km runter und fahre zu 95% nur Langstrecke. Bis auf eine defekte Wasserpumpe bei 147000 km, wo auch gleich der ZR mit gewechselt wurde, hatte ich mit diesem Fahrzeug NULL Probleme. Muß ganz ehrlich sagen - eines der besten Autos, was ich je hatte, was Zuverlässigkeit betrifft.

[@systemsklave17]

Das deckt sich mit meinen Erfahrungen, diese Motoren sind für Langstrecken gebaut und wenn man dann noch alle 10-15.000 km Öl wechselt dann laufen die auch. Mein 2.0 tdi mit 143ps hat 305tkm gelaufen und ich hatte nie ein Problem damit.

[@Kwon321]

Hi Thermische last könnt ihr nur mit Kupplung treten und dann Gas geben hinbekommen d.h. wenn es ein Handschalter ist.

[@robertschanen3802]

Saugrohr/Ansaugkrümmer prüfen. Dieser ist Wassergekühlt. Da gibt es bei den Fabrikaten oft Probleme, Geber rausdrehen und mit der Kamera rein gehn..

[@joki5241]

Jede Werkstatt sollte sich mal ein Beispiel von der Red Head Arbeitsweise als Vorbild nehmen.Die Kunden würden es Ihnen Danken statt mit leerer Geldbörse für Unprofessionalität vom Hof notgedrungen zu gehen weil das Fahrzeug immer noch nicht ordnungsgemäß fährt.😊

[@PDH23]

Das ist definitiv ein Riss im Zylinderkopf, hatte ich bei meinem 2.0 TDI - 150 PS auch. Wurde bei Skoda instandbesetzt. + Kopfdichtung neu. 4700€ beim Skoda Vertragshändler. Danach lief er wieder bisher ohne Probleme bei aktuell 170 000km

[@viertelvor697]

Darf ich fragen wieviel Kühlwasser er den verloren hat im Jahr oder nach 1000 km. Haben einen a3 2.0 tdi 150 Ps haben das selbe Problem aber es hält sich in Grenzen hauptsächlich verliert er es bei langen Autobahn Fahrten 700 km in den Urlaub dann kannste ca 0.5-0,7 Liter nachfüllen, jedoch nur Kurzstrecke 15 km in die Arbeit dann verliert er nichts.

[@dieteraengenvoort7922]

Hallo Lars ich hoffe alles soweit ok mit meinem Skoda. Schön das ihr ihn nicht abgeschrieben habt und das das Fahrzeug ein neues Leben bekommt. 😊 Das ist nachhaltig

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Auto ist in Arbeit ..sehr aufwendige Motoren

[@Naburish]

Schade, dass zu dem Auto kein Video mehr kam. Wolltet ihr doch machen?@@RedheadZylinderkopftechnik

[@panthera8115]

hättet ihr nicht mit vcds in den regenerationsmodus gehen können? da wird er dann extrem heiß und lockt sich automatisch bei um die 2k rpm ein. hab das paar mal bei den 2,0 tdis gemacht, die werden sauheiß in dem programm. wichtig ist die regeneration im stand anzuwählen (aber das wisst ihr selbst besser als ich :) )

[@ScooterSportTeam]

Moin, Ich hatte genau das gleiche Problem. Unter hoher Last wurden Abgase über die Zylinderkopfdichtung in den Kühlkreislauf gedrückt. Ich bin selber damit noch 60.000 km gefahren und habe meinen Gasfuß gezügelt :D Das ging wie gesagt 60.000 km gut, bis der Wasser-Ladeluft-Kühler durch den erhöhten Druck undicht wurde und sich der Motor durch das Wasser nicht mehr drehen ließ. Daraufhin habe ich den LLK und die ZKD erneuert und seit ca. 50.000 km funktioniert alles problemlos. Passat B8 2.0 TDI EA288 190 PS mittlerweile 250.000 km Tuning auf 220 PS (serie schon 200 ps) Verbraucht wirklich kein Öl

[@theoneandonly8567]

Motorcode: DFCA?

[@denniswvw]

Verbraucht Öl, wird durch Dieselbeimischung nur nicht gesehen.

[@theoneandonly8567]

@@denniswvw bissel was braucht jeder Verbrenner... Kein Motor ist 100% dicht. Ist jetzt aber auch nicht dramatisch. Bedenklich wird's erst wenn sich das "Öl" stark vermehrt oder schnell abnimmt bzw es anfängt hinten raus zu räuchern oder zu tropfen..

[@markernst5767]

Genau das gleiche Modell und Motor hatte ich auch. Und genau das gleiche Problem hatte ich auch. Plötzlich auf der Autobahn Kühlwasserwarnung geht an. Standstreifen und rein schleppen lassen, der Wagen ist ja grade mal 9 Monate alt und hat nur 13tkm gelaufen. Kühlwasser hat der Motor aus dem Überdruckbehälter komplett raus gedrückt, dieser war leer. Werkstatt drückt ab, findet nichts. Tauschen dann den Deckel des Überdruckbehälters. 700 km weiter wieder geht die Lampe an, das gleiche Spiel. Wieder rein geschleppt. Skoda drückt wieder ab, findet nichts, tauschen Ausgleichsbehälter, meine Anmerkung, dass das mit Sicherheit die Kopfdichtung ist wurde nicht beachtet. keine 500 km weiter, wieder die Lampe an, wieder rein geschleppt. Es wurde nichts gefunden und auch nichts gemacht. Wieder 500 km weiter das gleiche Spiel, nach dem ich Skoda Deutschland dann mit ins Boot geholt hatte, wurde dann endlich die Kopfdichtung getauscht und ich hatte Ruhe, okay von den geplanten 75tkm in den 3 Jahren Leasing habe ich grade mal 35tkm geschafft, die restliche Zeit stand er in der Werkstatt wegen der Kopfdichtung.

[@Jan-1993]

Habt ihr den Deckel geprüft? Habe in der letzten Zeit sehr oft defekte Deckel gehabt!!!

[@enricogyorfi7622]

AGR Kühler? Mein Passat 2.0 commonrail TDI hat Ähnlichen symptome. Wasser wurde in die Abgasanlage gedrück

[@kreidosdaddelt1196]

Bei meinem Golf 7 2.0 TDI ( 150 ps ) mit DSG hat nach 125tkm auch Probleme gemacht. Ich hatte Abgasgeruch im Fahrgastraum, weshalb ich den Turbo dann eingeschickt habe. Die Firma TurboZentrum Berlin hat sich den dann angeschaut und laut denen war mein Turbo an der Verschleißgrenze. Das muss man sich mal geben!! Nach 125.000km ist der Turbo quasi durch gewesen. Das Auto ist noch gefahren und alles, aber die Lager waren bereits blau angelaufen und alles extrem verkokt. Das Verdichterrad an der Abgasseite musste auch ersetzt werden. Mittlerweile fährt mein Auto wieder und alles ist wieder in Ordnung. Da ich den gleichen Motor fahre, tut das schon weh zu sehen! Aber der 2.0 TDI ist anfürsich ein sehr robuster Kollege, natürlich muss man den warm und kaltfahren, als auch bloß weg von dem schei** Longlife Öl schrott. Alle 10tkm raus mit der Grütze und dann hält der auch. Achja und nochwas! Sollte der Motor bei mir mal hopps gehen, kriegt man mittlerweile für 2.000-3.000€ nen neuen Motor.. von daher ist mir das egal.

[@theoneandonly8567]

Fahre auch den 2.0TDI 190PS DFCA. Bis dato nur Abgas-Krümmerdichtung und AdBlue Leitung undicht gewesen (Ging auf Kulanz). Ansonsten bin ich top Zufrieden. Hab jetzt bald die 170k km voll.

[@kreidosdaddelt1196]

@@theoneandonly8567 Genau stimmt, dass wurde bei mir auch mit gemacht, die Krümmerseite war leicht verzogen und wurde geplant. Du fährst nen Audi nehm ich an oder? A5? Und du hast Euro6, ich habe Euro5 mit der Niederdruck AGR, was deutlich weniger Ruß bildet. Ich wünsche dir allzeit frohe Fahrt!

[@theoneandonly8567]

@@kreidosdaddelt1196 ne fahre nen Superb 4x4 DSG mit EU6. Bei mir hat sich die Krümmerdichtung mit einem merkwürdigen Pfeifen aufmerksam gemacht. Dachte erst der Turbo sei im A... War aber zum Glück nicht der Fall. Die Niederdruck-AGR ist echt eine Klasse Sache. Keine Großartigen Verkokungen mehr.

[@advanqamili]

Man muss halt überlegen wie viele von diesen Motoren auf den Straßen rumfahren ..

[@theoneandonly8567]

@@advanqamili jein. Es hängt halt auch viel von Wartung & Pflege ab. Wobei man schon sagen kann das VAG mittlerweile zwar Hightechmotoren mit Mega Abgasaufbereitungsanlagen baut, damit einhergehend allerdings auch die Fehlerquellen zunehmen. Die Asiaten (allen voran die Japaner) setzen dagegen eher auf altbewährte Technik. Zumeinst sind das auch noch noch "einfache" Saugmotoren und keine Hochkomplizierte Turbodirekteinspritzer-Technik verbaut.