レガシィBP BLのタイミングベルト交換費用はなぜ高いか？元整備士が解説

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Күн бұрын

Пікірлер: 22

@ナオナオ-g5t 2 жыл бұрын

部品点数が多いと工賃やら高くなるのは当たり前だし、ベルト類は基本耐用年数が同じでしょうから、同時に交換した方が結果的にリスク回避と余計な工賃の節約になりますよね。コンビニ感覚「簡単だしいつでもササっと終わるもんだろ？」な人だと、見当違いなクレームも出るでしょうね。自分のBL5も11万kmになったので参考になりました。

@twincam2537 2 жыл бұрын

ありがとうございます。ご丁寧な説明でよく分かりました

@BL-qs7rg 3 жыл бұрын

BL52.0GTSpecB前期型に乗ってますが、車検の時タイミングベルト交換したら他の整備も含めて30万かかりましたね。

@legacydiy 3 жыл бұрын

ターボでレアな車ですね！車検にタイベルは結構かかりますね。

@ひびきゆうや Жыл бұрын

はじめまして、EJ20 SOHCでも同じ手間と費用がかかりますか？また、走行4万キロ弱て18年前の車ですがタイミングベルトを交換せず乗り出しても大丈夫でしょうか？よろしくお願いいたします。

@legacydiy Жыл бұрын

SOHCは少し安く収まるかと思います。カムシャフト数が他メーカーと同じ2つですので。走行距離4万キロということでしょうか？様子見ながら乗って頂ければ大丈夫かと思います。ただ、交換してなければ18年前のベルトですので、メーカー推奨交換走行距離の10万キロより少し早めにタイベル交換するのがオススメです。

@ひびきゆうや Жыл бұрын

@@legacydiy ご回答ありがとうございました。

@ryo1231410 2 жыл бұрын

2010年製レガシーBM9を乗っています。走行距離は29.5万キロです。15万キロの時にタイミングベルトを交換しました。特に致命的な故障はありません。30万キロでタイミングベルトや他の部品を交換したほうが良いですか？交換した方が良いに決まっていると思いますが、まだまだ乗りたいのでお勧めの交換部品を教えて下さい。足回りは2回交換しています。ラジエーターとドライブシャフト、ブレーキディスクとパッドも交換しました。

@legacydiy 2 жыл бұрын

29.5万キロすごいですね！下記動画に出てくる部品をおすすめします。 kzbin.info/www/bejne/aJymYoKph7uYr7M これ以外ですとフューエルフィルターもおすすめです。

@norizo3375 3 жыл бұрын

EJ20のタイベル交換やったことあります。確かに直列エンジンよりも部品点数は若干多いけど、そんなに大変だと思いませんでした。(オートテンショナー最高✨) むしろW30ラルゴのディーゼルとか、ステップワゴンなどのFF車(スペースが狭い)の方がよっぽど大変でしたね😅 EJ20はタイベル交換よりもカムカバーガスケットの交換の方がよっぽど厄介でした😅

@legacydiy 3 жыл бұрын

他メーカーやりづらい車種があったんですね！水平対向のカムカバーは横向きなので大変でしたね。。

@norizo3375 3 жыл бұрын

@@legacydiy ラルゴのタイベル交換はベテランメカニックでも嫌がるくらいでしたねー💦エンジンがセンターコンソール下なので、フロントシート2脚外して、シート下のパネルを外さないとアクセス出来ない造りなのです😅そこからやっとタイベル交換作業に入れるんですよww しかもエンジン前後にタイベルがある😅 (ガソリン車はプラグ交換するのにシート&シート下パネル外す必要あり💦但しチェーン駆動なのでタイベル交換が無いだけマシww) どうです⁉️それと比べたらEJ20のタイベル交換が可愛く見えちゃうでしょう❓😁 そんなラルゴももう見かけることは稀ですけど、当時はけっこう日産の人気車種だったんですよ❗️今のミニバン人気の火付け役だったのかな⁉️ 　まぁ、世の中上には上がある(いる)もんですよ😁 クラッチ板交換するのにエンジン降さないと交換出来ない車種もあるし、全て完璧な車なんてなかなか無いもんですねーww

@kしんぴょん 3 жыл бұрын

まあ、アルファードのV6とか横置きV6とか MR-2とかに比べれば…全然やりやすいですねーラジエーターもすぐ外せるしカバーもすぐ外せるし前側広いしベルトかける順番さえ知ってりゃEJは楽ですねーアルシオーネの6発は中々苦労した覚えあるけど…若かりし頃にやったから大変やっただけかもしらん… そろそろ俺のBLもやらなあかんなーめんどくさいなー(笑)

@user-hhelibebcnofne-9y 6 ай бұрын

BG5に乗っていた時にタイミングベルト他を交換しました。そのあと少したって燃費の悪さやショックのへたりなどもあったので乗り換えてしまいました。今では同車種とすれ違う場面はまずありませんが、申し訳ない気持ちになっていました。ショックだけ換えてもう少し乗ってやればよかったのかも。今のBP9のEZ30はタイミングチェーンなので換える機会はありません。

@legacydiy 6 ай бұрын

BP系もすれ違う場面が減ってきました。その中でもBP9の3リッターEZ30は滅多に見なくなりました。フロントバンパー特徴的なので、3リッター見つけるとすぐ反応してしまいます。

@にくお-r3o 3 жыл бұрын

大変参考にさせて頂いております。私のBL5はタイベル12万km未交換です。今24万kmなので他にも軽く見繕っただけでもオルタ、PSポンプ、ヘッドカバーガスケット、燃料ポンプ、ハブベアリング等々の交換が挙げられると思います。春になったらエンジン回りからまとめてやろうと思っていますがど素人から前回車検前に勉強して法定点検や油脂類全交換、プラグ交換、ラジエター本体交換、ATオイルパン脱着、車高調取付等やった位なので未経験の作業で少し楽しみでありつつしんどさもかなりあります

@legacydiy 3 жыл бұрын

動画ご覧頂きありがとうございます。 24万kmはすごいですね！私も直せるところは自分で修理して長く乗ろうと思います。

@相沢豊後守 3 жыл бұрын

私は9万km走ってる中古のBP5を購入した際にプーリーやベルト系はもちろんウォーターポンプ交換も一緒にやってもらってジャスト10万円でした納車整備ついでや車体価格が交換を想定しての価格だったのかもというのもあったのでしょうがそれにしても相当安くやってもらえました私の場合、前知識があったのと以前5万km程度でタイミングベルトが切れてオシャカにしたトラウマがあるので納得、かつ安いなとまで思ったのですが、車の事を何も知らない方は丁寧に説明しないと納得してもらえないでしょうね。特に自分で車をいじらない方には問答無用で○○円ですから！の工場も多いと思います。特にディーラーですかね水平対向は何かと面倒なことばかりで色々大変です

@legacydiy 3 жыл бұрын

それだけ交換して10万円は安いですね水平対向は魅力的なエンジンですが整備には苦労しました。