レガシィツーリングワゴン 3代目 BH5と4代目 BP5比較してみた！！

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3 ай бұрын

スバル向け動画をUPしたら見事に集結したツーリングワゴン！！！
☆車両番号：2100981/BP5 2100983/BP5 2100993/BP5 2100987/BH5
#トラスト企画 #bp5 #レガシィツーリングワゴン #bh5 #車買取
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Пікірлер: 58

@ysubaru776 3 ай бұрын

BPレガシィの説明でエンジン4種類って言ってますが実際は7種類あります EJ20のSOHC（2.0i） EJ20のDOHC（2.0R） EJ20のターボ　（2.0GT） EJ25 のSOHC （2.5i） EJ25のターボ　（S402,アウトバックXT） EZ30（3.0R） EE20（欧州専用2Lディーゼル）あとBHはツインターボと言ってもGT-Rのような常時ツインで回るのではなくFD3Sのシーケンシャルツインターボと同じ方式 BPのターボはターボ自体は1つだけどポートが分かれてるツインスクロールターボミッションは5AT、5MT、6MT（後期GTスペックBと3.OR）

@masahiro579 3 ай бұрын

スキーの先端は後ろです。ハナちゃん❕毎冬行ってたけど、前向きは見たことないな。

@user-ry6vu4og6q 3 ай бұрын

BG乗りでした。「ツインターボって言いたい！」わかる〜ッ！当時、インプとレガシーで迷ってレガシーMT新車買いましたー。故障はチョイチョイありましたが、13年乗って結婚を期に手離しました。新車であるならまた乗りたいですね。

@user-nl6iz5th1v Ай бұрын

横手市出身です。2003年、ワタシが中1の時に父がレガシィツーリングワゴンを新車で購入し、そこから水平対向エンジンが大好きになりました。 20年乗り、去年手放したそうです。今でもSUBARU大好きです。更新楽しみにしてます！

@user-cq3ux2cp3b 3 ай бұрын

スキー板は先端を後ろに向けるのが普通です風の抵抗で飛ぶどの話でしたが、キャリアの間にピンディングが来るため後ろに飛ぶことはありません

@user-py1cg7pz7u 3 ай бұрын

レガシィツーリングワゴン勢ぞろいですね、あべちゃんの説明解かりやすかったです。👏👏

@user-rq5kc2ih9d 3 ай бұрын

元愛車を紹介して頂きありがとうございます。沼っち様にも頑張って頂き満足価格で買い取りして頂きました。また数年後には宜しくお願いいたします。

@user-py1cg7pz7u 3 ай бұрын

レガシィツーリングワゴンBH5、BP5比較説明あべちやん解かりやすかったです。👏👏

@tuchinoppa2265 3 ай бұрын

おととしまで、BP5スペB乗ってました😂 エンジンの水回りがダメになり手放しましたが、ブーストアップで乗ってました❗レガシィは便利で良かったです😊物積めるし以外に車中泊にも使えました

@Mickey72896 3 ай бұрын

自分はBG5後期が好きですね😊 ドドドドド🚗💨　最高！

@Fiy00003 2 ай бұрын

ワイもBHが一番好きや。５ナンバーやし、BPより味が濃い

@user-ho9wg3ee5y 3 ай бұрын

3代目はマフラーは HKSより藤壺の方が低音が効いてすきでした。

@user-lz1ny4tn1g 3 ай бұрын

レガシィはグレードも沢山あって色々選べていい車でしたね。インプレッサには敵わないですけどEJ20積んでるし、高くないから水平対抗に乗ってみたい方にはお勧めかもしれませんね。😊 メンテは必要ですが、車体が安い分お得？かも…😅 昔のレオーネやSVX懐かしいです。流石に最近は見かけなくなりましたね…😅

@hide-fv1re 2 ай бұрын

私の25年前の愛車です！BHは。良い車ですよ

@user-wu6sw9xq8v 3 ай бұрын

BHのいい所はボクサーサウンドなんですよね☆ 今年手放した2.0NAは ATでしたし海外でもインプに押され買取も安く残念な結果になりました(汗) ただ、運転はしやすかったです☆

@hakuba1106 3 ай бұрын

あべちゃんから最後に懐かしい車名が出てきましたね！「レオーネ」‼️スカイラインがケンメリ時代で乗用車はFRが主流の時に初めて見た4WD乗用車でした！ジープ並みの走破性にビックリでした😮　いよいよ年齢詐称疑惑が深まります😅

@kc1g906 3 ай бұрын

初代レガシィにTHULEのシステムキャリアを付けて乗っていましたスキー板を積む時は板の前が車の後ろになる様に積んでいましたよその方が高速での風切り音が少ないし空気抵抗も少ないと聞いた事があるし実際その積み方がほとんどだったような気がします

@TakeKoba_W800 3 ай бұрын

BF5ツーリングワゴン5MTに乗ってました。良い車でしたね

@user-tr8bc5jh7v 3 ай бұрын

ＢＨ５（D型 E-tune2）に乗ってます。トルクは十分過ぎるし、十分過ぎるから普通に走って街乗りリッター１０は出ます。あとはやっぱり不等長ボクサーサウンド！ＶＮレヴォーグも不等長エキマニでSTIパフォーマンスマフラー入れるとドロドロ音してるみたいですけどね

@user-bt4sr6gh3d 3 ай бұрын

ワタシ的には2代目のBG後期が良いですよね。 GT-B 280馬力でBILSTEIN入ってシーケンシャルツインターボのパッケージは衝撃的でした! 当時はブローオフバルブ付けてる車が多かったですね。懐かしい。

@goman.jp. 3 ай бұрын

トラスト企画さんでレガシィの純正部品を販売してほしいですね😂

@vf-1990 3 ай бұрын

まさに友人がBH→BPのMT乗り継ぎましたね。同じくスノーボードよく行ってました。確かにワゴンはレガシィが一番売れてたかな～。 by元H社ディーラー営業マン

@goribeef 3 ай бұрын

暖かくなってきましたし、そろそろ店頭に「スバル車はじめました」の張り紙の季節ですね。

@user-ft6ow8yn5l 3 ай бұрын

6MTの熟成のBPも良いけど一番好きなのは不等長エキマニで5ナンバー最後のBHかなライトもHIDだし、280PSに到達したBGも良い

@RNP-xl4fu 3 ай бұрын

スキー板の先端が、前は初めて聞いたし見たこと無いな。それこそ前にすると風圧で上下に反るから、前にしないのかと。ちなみ他の人も書いてますが、前でも後ろでもビンディングあるので吹っ飛ぶことはありません。

@tomopi_happyheartoimo 3 ай бұрын

車検証の車体の形状欄に「バン」ではなく「ステーションワゴン」という記載を初めて記されるようになったのがレガシィツーリングワゴンという歴史もあります

@user-cm1nd6bi2u 3 ай бұрын

BH5のE−tune2のMT車に乗ってました。柿本N1マフラーが奏でる大太鼓みたいな爆音とシーケンシャル独特の谷間と加速に依存症になってましたわ(笑)

@limecat8012 2 ай бұрын

BH5のsエディション、HKSマフラー付けて乗ってますよ～！笑

@user-ym5uu8xr3g 3 ай бұрын

EJ20エンジンは強いエンジンですよね。レガシーからインプレッサに引き継がれ、WRCを席巻しましたよね。

@user-gz9mw1px7z 3 ай бұрын

3代目のレガシィが好き

@user-wg9qh7vd8m Ай бұрын

BPEのボクサー6はEZ30Rという名称ですね。私はBPEを3台乗り継いでいるほぼ変態ですw w w EJ20ターボではブリッツェン2001ツーリングワゴンも快適でしたよ。

@nakaosan 3 ай бұрын

ドド、サイコー😍

@user-fe7ek4iy6b 3 ай бұрын

ついさっきインプ積んでるのを国道328で見かけました！手を振ればよかった(T^T)

@user-sj8fy4wy8k 3 ай бұрын

BG5後期が欲しいです♫

@user-ft6ow8yn5l 3 ай бұрын

レガシィのツインターボは中回転域のトルクの谷間が個性があって面白い軽くない車だから圧倒的な速さではないけどBHは低回転域もブーストが掛かってトルクが十分あるから使いやすいツインターボになると結構良い加速をする。

@user-yt9vb1yj7j 3 ай бұрын

お疲れ様❤毎日🎉楽しく見にみてますす。🚗と違うけど、後ろの🦜が、気になります。鳶かな❓

@user-ic8hg9ho1i 3 ай бұрын

アルシオーネは知人が乗ってた加速やべぇ

@runeleaf0 3 ай бұрын

「ツインターボって言いたい」に禿同。ちな、うちの近くに複数のSVXが放置されてる所がある。売り物っぽいようで、よくわからない。

@user-Yang-wen-li 3 ай бұрын

先行、逃げ切りの… 「ツインターボ」師匠…

@44g63 3 ай бұрын

家にBG5GT-B 2台ありますよ😁 1台は現役もう1台は車庫に保管してます。つい最近までBD5RSもありました😁

@user-nu6fv7fz9t 3 ай бұрын

何時も楽しみながら拝見させて頂いてます。自分もBGtuinタ−ボのGTワゴンに乗ったけど、一番最初のアルミ吸気マニホールドでカタログ数値がMax245.何某位だよ。ノ−マルで。タ−ボの効くのを感じるのも、シングルで135位、其の後位から2つ目の効き始めて来てMax迄行くと思うので。135を越えると怖い位に感じるよね。ノ−マルBRAKEで効くかなっと思ったりもした位では居たけど。車体がしっかりして居たので変な怖さは無かっけどね。其の時は大人５人、荷物満載で高速で走った時だからね。135越えてからのパワーの盛り上がりを感じたので。

@user-go1po8qb3r 3 ай бұрын

オイラ昔B4のC型3L6速に乗ってた。。3LはB型から6速モデル追加。ターボはD型から6速変更。(⁠・⁠∀⁠・⁠)

@user-zd9rz2cz4z 3 ай бұрын

レガシーといったらBGの方なんだけどなぁwすごい人気だったしほんと売れたと思う。SVXはバブルの頃に出た高級車。知り合いが新車から乗ってたけど故障か多くなって売ってしまった。

@user-rr4ll6cc7q 3 ай бұрын

あべちゃん、2.5リッター達のラインナップが抜けてますよ😅 BE/BH代は珍しくワゴンが先に発売されて、遅れてセダンが発売されました。ちなみにEZエンジンの初設定もBE/BHからです。BE/BHまではツインターボでインプレッサとのキャラクターが分けられていましたが、セカンダリータービンを回す為にバルブが開く時にトルクが一瞬落ち込む防止対策でシングルタービンになったみたいですね。