Rekord-Zug abgeschafft! Von München nach Berlin in 99min

[@Officialnorio]

Wir hoffen, dass euch dieser Beitrag gefällt und ordentlich aufzeigt wie viel Potential hier auf der Strecke blieb! Bei Holzkern gibt es Schmuck, Armbanduhren und vieles mehr aus Naturstein und hochwertigem Holz: bit.ly/holzkern-norio (Werbung)

[@BrookOLee]

Bei Minute 0:41 hast du statt 79% "97%" gesagt. Bitte einmal korrigieren! 🤫

[@Euathlus1985]

Also dieses Video ist so veraltet, stattdessen solltest du mal über den neuen Transrapid berichten kzbin.info/www/bejne/pmaoc6uGnMeCmassi=hnYvFaqHa3xwo621

[@AndreasMaier-b8v]

Früher hat man über die Chinesen gelacht, dass sie alles fotografieren. Jetzt werden wir vermutlich nach China fahren müssen, um alles zu fotografieren. 😅

[@michaelb4047]

Ein Siemens Velaro Novo kann auch über 400kmh fahren.. Also sooo neu ist das nicht.. Zudem der Fuxing auf einem Siemens Velaro CN basiert und die Türen bis heute Bauart Kieckert sind ^^

[@wiedapp]

Deutschland kopiert bzw. übernimmt keine Lösungen aus dem Ausland. Hier wird das Rad noch für jedes Problem neu erfunden. Bis man dann kompatibel mit dem Ausland sein muss. Dann wird erstmal ein Adapter gebaut, weil die eigene Lösung ist der aus dem Ausland ja überlegen. Aber auch nur, wenn man bestehenden Wertschöpfungsketten durch innovation nicht das Wasser abgräbt. Das ist dann wieder ZU innovativ...

[@reinerhildebrand5915]

Ich war da und habe alles fotografiert. Es war eine Reise in die Zukunft.

[@nagynorbert44]

@@michaelb4047 Soweit ich kenne: hat Siemens bereits 2010 die Velaro-Patente vollständig nach China übertragen (nicht Fuxing sondern Hexie). Auch Kiekert wurde bereits 2012 vollständig von einem chinesischen Unternehmen übernommen. Chinas neueste Generation von Hochgeschwindigkeitszügen, CRH380-Serie (Fuxing), hat seit 10 Jahren bereits völlig unabhängige geistige Eigentumsrechte.

[@nagynorbert44]

@@michaelb4047 Hexie nicht Fuxing. Patente wurden bereits vor 14 Jahren an Chinesen komplett übertragen. Kiekert: seit 2012 von Chinesen übernommen

[@louisr6560]

Eigentlich finde ich Norio`s Videos ganz gut aber was ist den hier passiert? Ich weiß nicht was bei der Recherche schiefgelaufen ist aber sie kann nur von jemanden gemacht worden sein der (tut mir Leid aber man muss es so klar sagen) von Eisenbahn keinerlei Ahnung hat. Schon die komplette Grundthese des Videos ist leider falsch: NEIN, solche Züge können NICHT einfach "auf bestehender Infrastruktur" fahren, sie benötigen spezielle Hochgeschwindigkeitsstrecken. Maßgeblich für die Höchstgeschwindigkeit einer Einbahnstrecke sind die Kurvenradien. Diese können nicht verändert werden ohne die Strecke neu zu trassieren, was einem kompletten Neubau gleichkommt. (Man kann auch noch mit Überhöhung arbeiten aber das bringt einem wenige Prozente und erfordert auch einen kompletten Neubau). Zusätzlich ist nicht zwingend aber in Deutschland gesetzlich verbindlich (mMn auch völlig zurecht) eine sogg. "feste Fahrbahn" erforderlich; statt aus Schotter besteht der Oberbau aus Beton. Das ist notwendig um umherfliegende Steine zu vermeiden. Das wurde im Video kurz angesprochen aber abgetan obwohl auch das einen vollständigen Neubau erfordert. In China fahren diese "Wunderzüge" übrigens auf solchen speziell dafür gebauten Strecken mit fester Fahrbahn, die u.a. von deutschen Firmen gebaut wurden. Soviel zu technologischem Hintertreffen übrigens, die feste Fahrbahn wurde in D erfunden und deutsche Firmen halten da Patente drauf. (Der Zug bei 1:19 ist übrigens ein nach China exportierter aber in D gebauter Siemens Velaro, fährt hierzulande seit Jahren als ICE3) Es gibt ja auch in Deutschland bereits mehrere solche Strecken unter anderem 2 mit Tempo 300kmh. Noch schnellere Geschwindigkeiten ergeben für Deutschland aber keinen Sinn, da die Ballungsräume einfach nicht weit genug auseinander liegen, als das der Zug diese Geschwindigkeiten überhaupt richtig ausfahren und nutzen könnte. Schon jetzt sind Sprinter ICEs zwischen Berlin-München auf der 300kmh VDE8 schnell genug um Flugstrecken auf der gleichen Relation nahezu alle Fahrgäste zu klauen. China ist wiederum viel größer und zwischen z.b. Shanghai und Beijng (Luftlinie 1.200km und "wenig" dazwischen) machen solche Geschwindigkeiten dann Sinn. Selbst wenn man das aus "Prestige" Gründen unbedingt haben möchte wäre das entsprechende Rollmaterial (Zug) zu finden das aller kleinste Problem, Siemens könnte easy einen Zug mit 450mkmh Spitze bauen, Technologie ist da nicht das Problem. Der Geschwindigkeitsrekord in Deutschland liegt übrigens bei 406,9 kmh auf der SFS Hannover-Würzburg mit einem speziellen Testzug am 01.05.1988 (!). Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit auf dieser Strecke ist bis heute 280kmh. Der Grund warum das nie erhöht wurde ist, weil das weder besonders sicher noch ökonomisch wäre. Stichwort Prestige sollte man auch noch dazu sagen, dass das chinesische Hochgeschwindigkeitsnetz seit Jahren eine wirtschaftlich extrem negative Bilanz hat. Ich bin selber niemand, der meint Infrastruktur müsste immer was abwerfen aber bei den Zahlen merkt man einfach das Propaganda ganz klar vor Volkswirtschaftlichen nutzen steht. Alles in allem: braucht die Bahn mehr Investitionen, besonders auch in mehr Schnellfahrtstrecken? Definitiv ja! Aber nicht so einen Schmarrn. Ich persönlich würde mir echt überlegen das Video vollständig zu überarbeiten oder zu löschen. Und zum Thema Transrapid, es gibt einen Grund warum nach 2002 weder in China noch irgendwo anders jemals wieder so ein System gebaut wurde, auch die haben schnell gemerkt das das Teil einfach unbrauchbar ist ;)

[@helgemoller5158]

Genauso ist es. Es müssten komplett neue Strecken zwischen den Metropolen gebaut werden. Was sich hier einfach, aufgrund der dichten Bebauung ( Hier ein Dorf, da eine Landstrasse ) nicht mehr verwirklichen lässt.

[@nagynorbert44]

"der meint Infrastruktur müsste immer was abwerfen aber bei den Zahlen merkt man einfach das Propaganda ganz klar vor Volkswirtschaftlichen nutzen steht." In Zeiten globalen Handels und Satelliten sind das keine Propaganda sondern genaue Berechnung. Da spielt es wenige bis gar keine Rolle wie China versucht sich besser zu stellen.

[@heiligesblechel]

Bei unseren Gleisstrecken, die wir haben, können die Züge nicht so fahren, wie die Züge könnten, denn dann würden die in die "nächsten Züge" krachen. Das gesamte Bahnnetz müsste um das 4-6-fache ausgebaut werden, damit jede Zugart so fahren kann, wie es gerade gebraucht wird und das wäre für uns in Deutschland dann Luxus und die Züge würden dann auch so pünktlich fahren, wie in den letzten 40 Jahren nicht.

[@marcellfranke732]

Vorallem was die Aussage mit befürworten angeht...es wird nicht mal dazu kommen eine Rennbahn zwischen Hamburg und Hannover zu bauen...weil die Leute auf die Barrikaden gehen... Und dann kommt noch dazu das in Chnia bei weitem nicht so viel auf die Umwelt geachtet wird. Die bauen einfach drauf los ...den ist es egal ob sich Mensch oder Tier beeinträchtigt werden .

[@paulgraf4379]

Dieses Video voller Schwachsinn. In einem dicht besiedelten Land, wie bei uns ist das doch nicht zu bewerkstelligen.

[@heinrichh.6369]

Danke für das Video. Ein paar Anmerkungen hierzu. Eine Erhöhung um 3db ist nicht wirklich wenig. Die Schallleistung verdoppelt sich und auch subjektiv macht das einen 25% höheren Geräuschpegel aus bei lediglich 15% höherer Geschwindigkeit. Fragwürdig ob diese etwas höhere Geschwindigkeit sich lohnt auch in Hinblick auf die Kosten: Ab 200km/h wird der Luftwiderstand zum dominierenden Faktor. Der Energieverbrauch steigt mit der Geschwindigkeit überproportional an. Ein ICE verbraucht bei 100 km/h pro Kilometer 100 Energieeinheiten (Ee), bei 200 km/h 400 Ee, bei 250 km/h 625 Ee und bei 300 km/h bereits 900 Ee. So ist der ICE 4 (250km/h) nicht deshalb langsamer als der ICE 3 (330km/h) weil man nicht in der Lage wäre es technisch schneller zu bauen, sondern weil die schnellere Reisegeschwindigkeit zu überproportional hohen Kosten führt und schlicht ineffizient bzw. teuer ist. Interessant wäre jedoch wie die chinesischen Hochgeschwindigkeitszüge im Vergleich zum ICE tatsächlich abschneiden. Leider habe ich hierzu nicht so viele Informationen gefunden. In jedem Fall gebe ich dir Recht, dass es schade ist, dass das Streckennetz zurück gebaut wurde und neben Instandhaltung auch in Innovation zuletzt wenig investiert wurde. Aber auch was die Geographie betrifft lassen sich Deutschland und China nicht so gut vergleichen. In China gibt es durch die enormen Entfernungen zwischen den großen Ballungsräumen insgesamt deutlich mehr Bedarf an Hochgeschwindigkeitszügen. Entfernung Berlin - Köln: 424 km. Berlin - München: 550km Peking - Shanghai: 1300 km Peking - Guangzhou: 2300 km Wenn die Züge häufiger halten müssen, weil die Städte dichter beisammen sind, dann ist der Nutzen hoher Geschwindigkeiten geringer. Wenn die Deutsche Bahn also etwas Geld für Investition zur Verfügung hat täte sie wohl besser daran zunächst die Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit zu verbessern statt mit großem Aufwand, viel Energie und zusätzlichem Lärm ein paar Minuten auf manchen Strecken raus zu holen.

[@radnabe9990]

Ja, völlig richtig. Niemand ist bereit, für höhere Geschwindigkeit viel mehr zu zahlen. In Spanien wurden Hochgeschwindigkeitsstrecken sogar stillgelegt

[@Johannesvogell]

Komplette Zustimmung. Ich bin mir ziemlich sicheres es mit 15 kv unmöglich ist die,Leistung herzubringen. Lieber das Geld in Umfahrungen und Ausbau stecken. Bei 300 km/h wäre ja Berlin München mit Umfahrungen und Ausbau auf durchgehend 300 selbst mit Halt in Nürnberg in 2:30 machbar.

[@Psi-Storm]

@@Johannesvogell Für die Rekordfahrt des TGV in 2007 (574,8 km/h) wurde die Spannung auf 31kV erhöht und die Motoren hatten zusammen eine Leistung um die 18 MW. Wären dann also ca 580A im Peak die über die Leitungen geflossen sind. Bei 320km/h soll der TGV 8MW verbrauchen, das ist bei 15kV auch noch drin, aber bei 350 ist Schluss.

[@kuehlmus]

Der Verschleiß an der Schiene, die im Schotterbett liegt, steigt auch stark mit der Geschwindigkeit an. Während bei uns die neuen Strecken mit fester Fahrbahn gebaut werden, nutzen die Chinesen immer noch den klassischen Aufbau im Schotterbett. Es funktioniert, weil die Personalkosten für die Wartung der Gleise offensichtlich in China nicht so maßgebend sind.

[@Streckenwichtel2000]

Man kann Deutschland nicht mit Japan oder China vergleichen. Deutschland hat eine völlig andere Topographie und Besiedlung.

[@EinerVonVielenM22]

Ich bin letztens ICE gefahren. München-Dresden. Ich glaub wir brauchen noch sehr viele Kilometer neue Schienen damit wir generell schneller als 160 fahren können. War teilweise ein ordentliches geschaukel. Ich glaube nicht das da so hohe Geschwindigkeiten möglich sind, solange der Zug auf schlechten Gleisen fährt. Danke für das Video.

[@jonny199b9]

Vermutlich sind solche Geschwindigkeiten nur auf ICE Schnellstrecke realistisch wie Hannover Würzburg oder Leipzig Ebensfeld

[@erichvollmer4652]

Unsere neuen Hochgeschwindigkeitszüge fahren gerade mal 230km/h und werden in Spanien gebaut. Welche kastrierten Manager haben wir da in unseren Führungsetagen und politischen Gremien?!

[@michaelb4047]

Deutschland ist ein Flächenland mit vielen Ballungsräumen.. China nicht. Und solange es keine SFS gibt, und der ICE sich das alles mit dem 100kmh Güterzug teilen muss, wird das nichts.

[@Streckenwichtel2000]

Der ICE 3 fährt plan 300😉

[@louisr6560]

Der ICE L soll gar nicht schneller sein und hat andere Vorteile weshalb man sich erstmals für einen nichtdeutschen Hersteller entschieden hat. Gleichzeitig werden übrigens in deutlich höherer Stückzahl ICE3neo (Siemens Velaro D) beschafft, in Deutschland gebaut, Höchstgeschwindigkeit 320 km/h!

[@florianmeier3186]

Eine gute Entscheidung. Die Abschnitte, wo mehr als 230km/h gefahren werden können sind sehr überschaubar. Für viele Strecken ist ein schnellerer Zug schlicht Geldverschwendung. In Österreich hat man gleich beschlossen, dass man überhaupt nicht schneller fahren will.

[@heiligesblechel]

@@florianmeier3186 Um hier in D wirklich Schnell fahren zu können, mit wenigen Zwischenhalten, müsste das Netz sicher verdoppelt oder verdreifacht werden, damit auch der Güterverkehr seine eigene Strecke bekommen kann.

[@rickdner7882]

Züge sind unglaubliche cool. Technisch unglaublich spannende Verkehrsmittel. In Deutschland habe ich oft das Gefühl, dass Züge einfach hingenommen werden als etwas das da ist und die DB verschlechtert das Image des Zuges.

[@christianobrigante4991]

Wir haben noch nie ein Technologie Problem gehabt. Wir haben ein Planungs.- und Genehmigungsproblem. Man kann gerne Züge erfinden die auch mit 2000 km/h fahren können. Das wird uns aber nichts bringen. Nicht die Gleise an sich sind das Problem, sondern Streckenprofile mit z.B. engen Bögen, Bahnübergängen, zu wenig Ausweichmöglichkeiten für langsame Züge. Kaum soll eine Kleinigkeit gebaut werden, geht es durch Tausend Politiker Hände, muss aufwendig geplant werden durch unzählige Auflagen, dann wird die Planung durch Klagen zerschossen weil das keine Gleis zu nah an nem Teich vorbei geht in dem ein Frosch sich gestört fühlt, dann wird wird umgeplant und es bildet sich eine Bürgerinitiative, dann haben einige Politiker wieder Sorge im ihre Wählerstimmen und helfen beim blockieren mit bis die nächste Wahl durch ist, dann müssen Bauleistungen europaweit ausgeschrieben werden damit sich auch der kleine Bauunternehmer der normalerweise Gartenhütten baut sich drauf bewerben kann, dann merken Firmen die unseriös günstige Angebote gemacht haben, dass es so ja garnicht funktionieren kann und sie außerdem überhaupt kein Personal haben, Dann wird irgendwann mal gebaut, aber aufgrund von Lärmschutz wahrscheinlich nur von 9 bis 17 Uhr, damit die Anwohner nach Feierabend gemütlich ihr Bier im Garten trinken können. Schon dauert jedes Infrastrukturprojekt von der Idee bis zur Fertigstellung 10-30 Jahre. Deshalb ist der Flugverkehr in meinen Augen auch so erfolgreich. Es ist nicht nur die Geschwindigkeit. Flughäfen haben auch Probleme beim Ausbau, aber sobald das Ding man in der Luft ist und ne bestimmte Höhe hat, bockt es keinen das 10000 Meter über einem Passiert. Keiner in Göttingen beschwert sich wenn eine neue Flugverbindung von Hamburg nach München an den Start geht. Soll aber auch nur ein Zug mehr pro Stunde am Kleingarten vorbei fahren, ist die Kurzwahltaste zum Berater der Rechtsschutzversicherung direkt gedrückt. Kein Wunder das nichts voran geht.

[@djinbadBackdatt]

15km Anbindung der A44 zur A3 dauert jetzt 50 Jahre…. Über Felder wohl bemerkt

[@mayamar529]

Was ist da jetzt bitte neu? Der französische TGV hat schon 2007 einen Geschwindigkeitsrekord von 574 km/h erreicht. Und wenn ich mal wieder mit dem ICE von Köln nach Berlin fahre, dann helfen mir solche Geschwindigkeiten gar nichts, wenn auf dem ersten Teil der Strecke alle 5 Minuten ein Halt erfolgt. Zum Transrapid wäre noch zu erwähnen, dass das ein reiner Personenzug war. Kein Güterzug.

[@rickdner7882]

0:42 Versprecher: Du sagst 97%. Dort steht aber 79%.

[@Officialnorio]

Guter Hinweis!

[@Akustoerung]

Die restlichen Prozent holen die auch noch auf 😂

[@michaelb4047]

Ein gescheites VDE Netz in Deutschland wäre sinnig. Es Fehlen Regelstrecken, wie Hamburg - Hannover, oder aber Hannover Bielefeld. Es braucht auch keinen 400kmh Zug, wenn man konsequent die Zentren mit SFS anbindet.. Dann kann man auch Hamburg - Hannover in 50 Min fahren und FFM wäre dann sogar in 2:30 erreichbar. Das Kann man aber nicht den Menschen Schmackhaft machen, da das Auto halt heilig ist. Ein paar intelligent gebaute Nord-Süd Verbindungen und Ost-West Achsen, und wir wären sehr schnell wieder zuverlässig und schnell.. Das ist halt alles nicht billig, aber der Transrapid war es damals auch nicht. Heute wäre er ein Schnäppchen. Zum CR450, dieser basiert auf einem Velaro CN, der Velaro Novo (ebenso der TGV) wird auch schneller als 400kmh fahren, aber das braucht es nicht.. Wir müssen nur ein Ende des Mischverkehr forcieren und Hamburg, Berlin, Ruhrgebiet, München und andere Großstädte sinnig anbinden. Macht das den Deutschen klar, und macht denen klar, dass ei9ne Autobahn lauter ist als eine Bahn und man am Beispiel Montabaur sieht, wie intelligent man Regional-Express Modelle einbinden kann. Für die Gemeinschaft und für die Bürger eben. Ein FTX Erfurt-Nürnberg wird ja auch sehr gut angenommen. also warum IRE 190 Hamburg-Hannover-Frankfurt, oder ein IRE Hamburg-Berlin-Leipzig. Es wird Zeit für den Aufbruch in die Zukunft. Auch in Deutschland.. Rail Baltica wartet nicht auf Deutschland.

[@oli-barelin]

Ist ja nicht so das nichts getan wurde. Es wurden ja einige SFS gebaut. Wie zum Beispiel: Hannover-Würzburg, Berlin-München und zuletzt Wendlingen-Ulm. Weitere sind in Bau oder Ausbau. Vor Dezember 2017 brauchte ich von Berlin nach Nürnberg mit dem ICE zwischen 5 ½ und 6 Stunden. Heute braucht der langsamste ICE 3:20 und der schnellste 2:45. das auf dieser Strecke ist der Zug meisten pünktlich. Und selbst wenn er eine Stunde Verspätung hätte, wäre immer noch schneller als mit dem Auto. Was es braucht, ist die Modernisierung der vorhandenen Strecken, eventuell einen viergleisigen Ausbau wie zwischen Bamberg und Nürnberg.

[@marcellfranke732]

@@michaelb4047 zum Großteil wird ja kaum noch gemischt. Was aber schwierig ist...Die Knoten zu entkoppeln. zb Fulda nach Flieden . Die ICEs können dort 160 Güterverkehr 100 bis 110 . Dann kommt noch dazu das von Flieden aus lange Steigungen und Blockabstände sind. Das dauert bis da ein Zug oben ist.

[@stephanlochmann8117]

Hochgeschwindigkeitsstrecken der Eisenbahn brauchen über 200 Km/h ( in Etwa ) eine feste Fahrbahn, das bedeutet es gibt dort keinen Schotter sondern eine Betondecke die auf einen entsprechenden Fundament , Frostschutz, Entwässerung, Tragschicht, dann Beton , dann Dämpfende Unterlage worauf schließlich die Hoch Geschwindigkeitsschienen wieder mit speziellen Schwellen und Befestigungsmaterial montiert werden. Das ist zwingend notwendig weil die Schottersteine durch die entstehende komprimierte Luft Druckwelle zwischen Fahrzeugunterseite und Fahrbahn die Schottersteine herausreist und diese gegen den Fahrzeugboden knallen und dort alles beschädigen ( Drehgestelle, Radreifen, Bremssysteme und Antriebssysteme ) da sie wie Geschosse einschlagen und auch angrenzende Dinge und auch Menschen in größerer Entfernung . Das bedeutet zumeist Neubau, darum wurde die Trasse durch Thüringen völlig neu gebaut, ich war dort im Tunnelbau dabei, auch dort gibt es gigantische Anforderungen, weit höher als im Autobahnbau. Das Hauptproblem in Deutschland ist aber die immense Bürokratie, die hauptsächlich dadurch entsteht das solche Projekte von vielen Verschiedenen Ämtern bearbeitet und genehmigt werden müssen, so das es für die Planenden unzählige Anlaufstellen gibt, die dann auch noch sich widersprechende Auflagen fordern, was dann wieder zu Bauverzögerungen und gewaltigen Mehrkosten führt, in China ist genau das anders, dort macht das eine Behörde gebündelt, der Planende hat einen Ansprechpartner, darum sind sie so schnell.

[@fabiangrill3638]

1. 300 km/h sind mehr als genug in Deutschland wegen den kurzen halteabständen 2. Der Energieverbrauch wäre nicht mehr im Kostenverhältnis 3. Es hat einen grund warum die CRRC Züge der Westbahn immernoch keine Zulassung erhalten haben 4. Damit ein Zug in DE überhaupt mit 450 km/h zugelassen wird müsste er bei Abnahmefahrten mit 495 km/h fahren und nicht nur 453 wie in China

[@FragenUndGlauben]

Danke für deinen Kommentar. Genau wegen solchen Sichtweisen sind Gebäude hier so niedrig und der Wirtschaftszug längst nach Osten abgefahren.

[@thomaslowe2716]

Wäre ja schon mal interessant wenn die „Großstädte“ mit einer Art direkter Verbindung angeschlossen sind und man nicht an jedem kleinen Dorf hält wären dort sogar die Regio Züge nutzbar.

[@keineahnung7278]

Würde sich in Deutschland eh nicht lohnen, ob auf bestehendem, oder separatem Schienennetz. Der Zug würde ständig ausfallen und zu spät kommen.

[@JohnSmith-gu9gl]

Würde sich lohnen, wenn Deutschland Geld in die Hand nimmt, und den Personen und Güterverkehr trennt. Weniger Ausfälle und Verspätungen. In Japan klappt das seit fast 100 Jahren und in allen anderen Ländern die das aus so tun.

[@lordtraxroy]

​@@JohnSmith-gu9gl nur bestimmte abschnitte würde sich lohnen wie bsp bamberg erfurt ja aber komplett getrennte strecken eher nicht ich würde es mit der autobahn vergleichen auf der autobahn darf man nonstop schnell fahren ab gewissen abschnitten so könnte es auch mit der schienen machen

[@BenZintank]

Würde sich lohnen, wenn jetzt eine Regierung ins Amt kommt, die nicht zu einem großen Anteil aus Deutschlandhassern besteht. Und die "Vereinigungen", die Anschläge auf Bahntrassen verüben, nicht finanziert, sondern als terroristisch einstuft.

[@JohnSmith-gu9gl]

​@@lordtraxroy Dein Vergleich mit der Autobahn ist interessant, aber bei Zügen funktioniert das anders. Während Autos flexibel fahren können, läuft im Schienenverkehr alles streng nach Plan und das wird auf stark befahrenen Strecken schnell zum Problem. Stell dir das wie beim Internet vor, also wenn du Datenpakete über ein einziges Kabel für alles schickst, kommt es irgendwann zu Verzögerungen. Trennst du dagegen wichtige Datenströme, läuft alles viel schneller und stabiler. Genau so ist es bei getrennten Schienen. Auf Strecken wie Bamberg-Erfurt bringt das mega viel, weil Hochgeschwindigkeitszüge dann nicht ständig durch langsamere Güterzüge ausgebremst werden. Japan zeigt, dass es perfekt klappt (eine Verspätung von 2 Minuten gilt als Schande), und Deutschland könnte das gezielt an den wichtigsten Strecken umsetzen. Sollte in Deutschland machbar sein. Die Frage st nur ob es den Willen dazu gibt.

[@fuhu11]

Nach Berlin 👿👿 da fahr ich lieber in die andere Richtung 😅😅

[@Mereel9212]

Naja, man kann den halt auf die Schiene setzen hier, aber wenn die NBS nur 300 km/h her gibt, geht da nicht mehr. Für noch höhere Geschwindigkeiten, müssten schonmal vorhandene Brücken/Tunnel verbreitert werden,weil beide Gleise noch weiter auseinander liegen müssen... P.S. Gibt Gründe warum der CRRC Müll, sich hier kaum Verkaufen lässt und der Rest der Welt, ist auch nicht sehr begeistert....

[@Streckenwichtel2000]

Der ICE Sprinter fährt München-Berlin bereits in unter vier Stunden. Mit bis zu 300 KM/H.

[@Punchtay]

Wann hat die Politik das letzte mal überhaupt an uns gedacht? Ich höre nur, Ukraine, Israel, EU, Klima,... Nicht "deutsche Bürger" oder "unser Volk"

[@DexteraManusDei]

Solange wir immer gleich wählen bleiben das nur Träume...

[@droppelminna5092]

Dümmster Kommentar

[@Martin-zd8eb]

Haste Recht....mit dem Parteien Einheitsbrei wird das nichts!

[@Art3mis-com]

​@@droppelminna5092 Nein, er hat vollkommen recht.

[@wiedapp]

Es macht keinen Unterschied mehr. Primäres Ziel: Eigene Tasche. Durch. Die. Bank. Die komplette Farbpalette. Beständigkeit und Kontinuität. Wo kommen wir denn da hin, wenn sich was ändern würde?

[@juko9572]

Ja wen müsste ich den dafür wählen?

[@svensiegel1866]

Die Züge in D müssten ja nicht mal so schnell fahren. Die 200-250 km/h, die sie heute schon können, wären völlig ausreichend, wenn sie pünktlich und zuverlässig fahren würden. Denn dann wäre der Vorsprung gegenüber dem privaten PKW schon klar gegeben.

[@franka4667]

Selten so viel Unsinn gehört. Auf den bestehenden Gleisen in 2 Stunden von Berlin nach München...😂

[@pascalfranke5772]

Hallo, danke für das interessante und gute Video. Bitte weiter so.

[@mr.delphi.der.cargokultkon654]

Wer die Wahrheit auf der Zunge spricht braucht nicht mit Händen kämpfen wie ein wildes Tier ja selbst Worte bleiben oft erspart wenn das Denken leitet - Mimik und Gestikulier.

[@klargesagt1729]

Wir sind der "Ostblock" des 21. Jahrhunderts.

[@chacka1140]

Ich stelle mir eine mögliche Zukunft so vor, dass der Fernverkehr durch sehr schnelle Züge ermöglicht wird und der größte Teil des innerstädtischen Verkehrs mit Bussen, Bahnen sowie autonomen Taxis abgewickelt wird. Natürlich wäre all das dann möglichst vollständig elektrifiziert, sodass begrenzte Reichweiten von E-Autos kein Problem darstellen würden - auch wenn dieses Problem in Zukunft wahrscheinlich durch Fortschritte in der Batterietechnik gelöst werden kann. Wenn man das richtig organisiert, wäre es insgesamt wohl günstiger, effektiver (schneller) und bequemer. Darüber hinaus würde es auch die Umwelt und das Klima deutlich schonen.

[@hartmutkuntz1510]

Ich kann bei bestem Willen nicht nachvollziehen was dieses Beitrag noch mit qualifizierter Berichterstattung zu tun haben soll. Die zitierten Kathedralen des Verkehr sind entstanden als weder Auto noch Flugzeug als Konkurrenz zur Verfügung standen. Damals hatten alle Eisenbahnsysteme ihre Stärken und Schwächen sei es Deutschland, Frankreich, England oder die USA. Die Individualmotorisierung setzte zunächst in den USA (Ford Modell T) ein weil selbst dort das gegenüber heute wesentlich dichtere Eisenbahnnetz große Teile des Landes nicht erschlossen hat. Ein toller Fernverkehr herrschte auch dort vorrangig zwischen den Bevölkerungszentren. Spätestens mit dem Aufkommen des Flugverkehrs waren die Fahrzeiten der Personenzüge nicht mehr konkurrenzfähig. Das führte in den USA zur heutigen Lösung - wenn überhaupt Personenverkehr stattfindet - dann zwischen 3mal die Woche und täglich und hauptsächlich für Touristen. In Deutschland sind die Kriegsschäden in den40er und 50er Jahren vollständig repariert worden, das Hauptproblem war nur das die alten Magistralen nach Berlin nicht mehr gebraucht wurden und die Verkehrsströme sich auf Strecken entwickelten die dafür nie gebaut worden sind (z.B. die Nord-Süd-Strecke). Gegenüber dem LKW war die Bahn ob ihrer Transportzeiten nicht mehr konkurrenzfähig insbesondere wenn es um Ladungsmengen unterhalb eines kompletten Güterwagen ging. Wenn ich mir das Logistikthema heute in Form diverser Logistikblogs anschaue dann ist die Bahn bei "von drei Ladestellen in Norddeutschland zu vier Entladestellen in Süddeutschland" weiterhin vollkommen unwirtschaftlich, wobei sie derzeit gar nicht die Kapazität hätte. Kommen wie nun zur Reduzierung des Bahnnetzes, die Meisten Strecken sind eingestellt worden weil sich der Güterverkehr nicht mehr rentierte und der parallele Omnibus nur die halbe Fahrzeit brauchte. Auf den meisten Strecken stellte sich auch gar nicht die Frage der Beschleunigung da die Trassierung für Nebenbahndampfloks mit 45 km/h erfolgt war. Wer hätte denn in den 60er-Jahren im großen Umfang Nebenbahnen neu bauen sollen? Kommen wir nur zum Hochgeschwindigkeitsverkehr in der heutigen Zeit. Ausgerechnet einen vor der Ausmusterung stehenden ICE-T als Beispiel zu nehmen spricht schon für mangelnde Sachkompetenz. Wenn nun der ICE mit 450km/h als der Stein des Weisen vorgestellt wird dann sollte man auch auf die Rahmenbedingungen eingehen. Für diese Geschwindigkeiten sind Mindestradien erforderlich die hierzulande selbst auf Neubaustrecken nicht realisiert sind, zudem nimmt bei dieser Geschwindigkeit der Verschleiß sowohl bei Schiene wie auch beim Rad extrem zu. Selbst die SNCF die über die langen Strecken ohne Halt verfügt geht über planmäßige 320 km/h nicht hinaus - obwohl die Rekorde weit über 500 km/h liegen. Die notwendigen Hochgeschwindigkeitstrecken lassen sich in China auch wesentlich leichter bauen - hier gibt es keine Bürgerbeteiligung und die Vertreibung der Anwohner gehört zum System - allein dies disqualifiziert alle Beiträge die China als Beispiel nennen. Hinsichtlich des Transrapids sollte man zur Kenntnis nehmen das dieser nur für den Personenverkehr geeignet war. Damit wäre die Anzahl möglicher Kunden in keinem Fall kostendeckend gewesen. Hinzu kam das Problem, das die Einführung der Strecken sowohl in Hamburg wie auch in Berlin bei bestehender Bebauung kaum realisierbar war (in China hätte man halt ein paar Stadtviertel platt gemacht und die Bewohner vertrieben). Im übrigen kann Siemens sicher auch ICE-Triebzüge für 450 km/h bauen - fahrwerkstechnisch leben ja auch die Chinesen noch davon - nur besteht wirklich Bedarf dafür? In China sind die Züge ein Verbindung von Millionen-Metropolen ohne Zwischenhalt. Die Bevölkerungsstruktur in Deutschland verlangt eher einen Halt alle 150 km. Und dann ist 450 km/h ganz nett aber vollkommen überflüssig. Insgesamt scheint mir dein Beitrag schlecht recherchiert und etwas am Thema vorbeizugehen.

[@zeisselgaertner3212]

Danke ! Ich konnte mich beim Zuhören kaum auf dem Stuhl halten. Dazu noch diese pastoral-selbstgefällige Form des Vortrags. Dabei kam nur schlecht recherchiertes Halbwissen, gemischt mit fernöstlicher Propaganda und ganz viel zeitgemäße Haltung. 🙄

[@dominikkaschabi9776]

Bestimmte Sektoren sollten meiner Meinung nach in staatlicher Hand bleiben. Solange es in privaten oder halbprivaten Unternehmen Personen gibt, die ihre hohen Honorare und Gewinne über das Gemeinwohl stellen, wird die Situation weiter bergab gehen.

[@Nik_9270]

Ich muss irgendwie schon lachen als ich das Thumbnail sah.

[@imsinan8372]

Also Fakt ist, das Deutschland die Fördergelder unbedingt richtig anwenden/einsetzen Muss, sonst wird das nichts, die Politik muss aufhören, das Geld für irgend nen Unsinn zu verschwenden (z.B. Flughafen BER/Stuttgart 21) und sich mal endlich klarmachen, dass die DB nicht kaputt gespart werden soll (Danke Mähdorn). Ansonsten könnte man ja in Zukunft mal das Thema Transrapid nochmal in den Angriff nehmen, hierbei denke ich an das TSB-Projekt aus München

[@maxartner1371]

Ja, die Bevölkerung möchte bessere Bahnverbindungen, aber die Verkehrsminister der letzten Jahrzehnte, möchten dass nicht, Autobauer auch nicht

[@oli-barelin]

Doch wenn dann vor dem Häusern der Bevölkerung eine Bahnlinie gebaut wird, dann wollen dies die dann nicht mehr.

[@nagynorbert44]

Sehr gut zusammengefasst. Nur: "Deutschland hat die Technologie mit erfunden" Jein, Das galt nur für Chinas frühere Hochgeschwindigkeitszug-Serien. Bei den neusten Serien stimmt das leider gar nicht mehr (seit ca. 10 Jahren)

[@michaellichter4091]

Holzkern finde ich spannend. Jetzt haben die Japaner einen Satelliten aus Holz in den Weltraum gebracht, um zu testen, wie sich das Material Holz im Weltraum verhält. Der Satellit trägt eine Amateurfunk-Nutzlast und kann im 70-cm-Amateurfunkband empfangen werden. Holz kommt langsam, aber sicher wieder in Mode. Ich denke, viele Bahnstrecken in Deutschland sind für Dampfloks bestens geeignet.

[@karlbrodowsky7744]

Es fängt sehr gut an. Aber Bei Zügen gibt es dreii Probleme bei hohen Geschwindigkeiten zu beachten: 1. verschieden schnelle Züge auf demselben Gleis verringern die Kapazität. Das spricht für teure Neubazstrecken. 2. Der Energieverbrauch steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Bei Tempo weit über 300 geht der Energieeffizienzvorteil der Bahn irgendwann verloren. außer im Vakuumtunnel 3. Physik und Geometrie geben bestimmte Maximalgeschwindigkeiten der Strecke her, woran bessere Züge wenig ändern können. Es gibt eine Grenze wegen Komfort, die man mit Neigezügen ein wenig verschieben kann und eine wegen Sicherheit, an der man durch bessere Züge wenig bis gar nichts ändern kann. Die teuren Beubaustrecken und Begradigungen im Bestandsnetz sind also richtig und notwendig. Da dann sinnvolle Geschwindigkeiten zu fahren (250-300) schaffen deutsche Züge gut. Aber die Priorisierung der Verkehrspolitik ist immer noch falsch.... Straßen nur für Autos 2024 neu zu bauen ist absurd.

[@heiligesblechel]

Das Problem ist halt unser schlecht ausgebautes Gleisnetz. wir müssten über 70.000 km an Gleise haben, also drei Gleisnetze. Eins für Schnellzüge, eins für den Regionalverkehr mit einer langsameren Geschwindigkeit, der jeden kleineren Ort anfahren kann und ein eigenes Netz für den Güterverkehr.

[@linz8291]

Wunderbar🚞

[@ds1574]

Pünktlichkeit & Schnelligkeit in Deutschland🤔, das passt nicht zusammen🫣, kein Geld & Schulden💰 und/oder Dumme & falsche Entscheidungen🥳 schon eher -> sollte sich das mal ändern😳, dann wandere ich aus😂

[@oholimoli]

Hab erst gelesen: "Im Zug von Berlin nach München mit 99 km/h" 😂

[@bertkreft9689]

das auch das fahrrad ein wichtiger wirtschaftlicher faktor ist - der unsere abhängigkeit vom auto lösen kann - zeigt ein land - in dem es mehr regnet und windiger ist als in deutschland die niederlande

[@lindenmeyer11]

8:23 Die Dauerleistung des CR 450 beträgt 11.000 kW

[@KimberlySunV2]

Ich schätze die detaillierte Analyse! Etwas außerhalb des Themas, aber ich wollte fragen: Mein OKX Wallet enthält USDT und ich habe die Seed Phrase. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Was ist der beste Weg, um sie zu Binance zu senden?

[@PatWallaby]

Fehlannahme, genau. 🤣 Die erfolgreichste Sparte des Unternehmens Bahn war ... DB Schenker, die Spedition, mit der sie sich selbst Konkurrenz machten, statt die Güter auf die Schiene zu bringen. Aber dieser Ausreißer wurde ja jetzt verscherbelt. ❤&🕊,🦘

[@Wissenskontor]

Diese schnellen Züge bringen hier nichts, wenn sie auf den Gleisen hinter RBs her fahren. Der ICE kann nominell ja auch 340 km/h fahren. Dazu würde er aber eine eigene Trasse benötigen, wie z.B. der TGV in Frankreich hat. Auch der Shinkanzen hat eine eigene Trasse. Wie schwer das hier in Deutschland ist sieht man an der Verbindung Hamburg-Hannover. Parallel zur A7 sollte eine ICE-Trasse gebaut werden, aber die Lüneburger Heide würde dadurch zerstört werden, wenn noch eine Bahn-Trasse durch die Heide führt. Autobahn reicht da. Also, um die Lüneburger Heide herum (30 Minuten länger). Geplant war der Ausbau auf vier Gleise, wurde aber von Herrn Wissmann und Herrn Lindner als zu teuer verworfen. Statt dessen werden auf der kompletten Strecke an zwei Bahnhöfen Ausweichgleise gebaut. Das muss reichen. 😞

[@drgyt2469]

Es klingt erstmal gut, aber ich denke, die Sicherheit wäre ein großes Problem.

[@GeraldKaufmannPB]

Also irgendwie gab es hier Null Info, was denn da neu entwickelt wurde oder wie es funktioniert.

[@andrei4311]

DB hat einfach kein Konkurents...Gesätz steht auf DB Seite...Wenn jemand Flug nach "Urlaub" verpasst, weil Zug ausgefallen ist, bekommt man in der regel Zugticket Preis zurück. Sollte DB 2-5k euro auszahlen pro Person als Entschädigung für Flug und gebuchte Urlaub, werden Züge wieder Pünktlich.

[@machtdochWattihrVoltdaOhm]

Die Chinesen haben schon den Hyperloop-Zug, da sind Geschwindigkeiten um die 660-1000kmh möglich!😂

[@Jumpy66]

Wir bringen leider vieles an hervorragender Entwicklung nicht in Produkte die hier produziert werden und exportiert werden. Wir entwickeln und China produziert und macht Gewinn. Jetzt entwickelt auch China. Einfach mal Bürokratie außen vor lassen.

[@wernerbork1341]

Norio, vergleichen Sie nicht Äpfel mit Birnen in Ihrem Vergleich von Schienen Güterverkehr in Kunkurrenz zu LKW? Wieviele Prozent des beklagten Güterverkehrs auf den Autobahnen würde durch diesen Rekord - Zug umgeleiet. Wie ich das verstanden habe - NULL. Der Personenverkehr auf den Autobahnen macht wieviel Prozent aus ? Wie ich verstehe, würde ein guter Teil auf die Schiene mit diesem Rekord-Zug gehen. Also würde man versuchen Autobahn Personenverkehr auf Schienen Personenverkehr umleiten. Gut so, wenn praktikabel. Vielleicht auch Kurzsterecken-Flugverkehr reduzieren. In China haben die High Speed Trains gesonderte Trassen zum Güterverkehr. Nur wenige Chinesen kommen auf die Idee, von Shanghai nach Peking mit den immer verspäeten Fiegern zu reisen. Also bitte nicht alles in einen Topf werfen und mit Sensationsmeldungen raushauen.

[@Gunter-h2c]

das war aber nur im westen so im osten erst nach der wende

[@SoftEars]

Hoffentlich wird das auf politischen Druck nicht wieder von Deutschland nach China verlauft.

[@crazy9cube3d]

In dem Schreiben was du gelb mackierst steht 79% du hingegen sagst 97%. Wir sind Land des Rückstands

[@Rush___Tv]

Berlin nach München in 2 Stunden geht nicht, weil Verspätung wegen eines vorausfahrenden Zuges!

[@teleris6971]

🐧 Früher hat Bahnfahren richtig Spaß gemacht. Heute bin ich froh, bloß nicht mit dem Zug zu fahren. Und in China ist das wieder umgekehrt!... Bahnfahren dort macht richtig Spaß!

[@hansglueck7508]

Kann mir Jemand sagen warum niemand mal eine Studie oder Planung zur Vollautomatisierung des Schienensystems tut? Die klassische Bahn ist eben nur noch ein Zuschußgeschäft. MIr schwebt hier vor das auf der Schiene vollautomatische Fahrzeuge in jeder vorstellbaren Größe fahren. Denn der große 'Vorteil der Schiene ist das hier autonomes Fahrer sehr viel leichter zu erreichen ist. Denn lenken muss man nicht. Es wird immer der Schiene gefolgt. Von mir aus auch Ladeschienenfahrzeuge auf die ich mit dem Auto fahren kann, mich in den Schieneverkehr automatisch einreihen lasse und dann beliebig viele Kilometer später wieder ausreihen lasse und mit dem Auto weiter fahre... vollautomatisch heißt dann das die Kosten günstig sein können...

[@Jan021981]

Was will man mit 453 km/h in Deutschland? Man gibt in München Gas und muss bei 350 schon wieder bremsen, weil man sonst durch Nürnberg durchrauscht. Mehr als 250 km/h macht bei uns nur bedingt Sinn. Und eine Magnetschwebebahn zwischen Bahnhof und Flughafen zu bauen ist auch quatsch. Der Transrapid ist in Fernverkehrsmittel, keine S Bahn.

[@janedoe4586]

tja die Privatisierung der Bahn war halt ein Fehler, welcher rückgängig gemacht werden muss.... und der schnellst Zug nützt nichts wenn die Gleis nicht gerade sind ... ein heutiger ICE könnte auch mit 400 fahren, dümpelt aber trotzdem mit 200-250 max. 300 rum ...wen die Gleise das nur hergeben würden.

[@michik8102]

Aber doch nicht in einem untergehenden Deutschland. Wie sind Spezialisten für nichts. 😯Fasch! 🤣 Oper in Hamburg, Flughafen in Berlin, Bahnhof in Stuttgart. 😂😂

[@lordtraxroy]

ich persöhnlich finde da müsse die strecke zwischen münchen und berlin auch dafür ausgebaut wenn man auf 400 kmh setzen will dafür müsse es mehr ausweich strecken geben und vorallem die strecke zwischen nürnberg und erfurt nochmals upgraden zusätzlich auch zwischen erfurt halle berlin oder mann nimmt gleich die strecke regensburg hof leipzig und baut die bis zu 500 kmh aus so könnte mann die fahrzeit auf 3 bis 2 stunden topen fraglich ist ob es für die bevölkerung sich lohnt und sie auch mit macht weil sonst haben wir die ganzen nimby's vor der haus tür

[@oli-barelin]

Das wäre in der Bestandsstrecke nicht möglich, dafür sind Querschnitte der vielen Tunnels zwischen Halle und Bamberg zu klein, die Kurvenradien zu eng und die Schienen zu nah beieinander. Außerdem lohnt es sich wirtschaftlich nicht. Außerdem je öfter ein Zug halten muss, desto niedriger die Geschwindigkeit dazwischen.

[@berndblank9422]

wir können garnichts mehr!!!!!!!!

[@BenZintank]

Doooch, alte Omis und Opis auf Weihnachtsmärkten von der Polizei auf mitgeführte Messer kontrollieren.

[@lordtraxroy]

ich finde deutschland könnte eher mehr schnellfahrstrecken bauen was sie eh tut das sind im grunde wie die autobahn auf schiene aber um noch mehr zeit zu sparen könnte man mehr umgehungs strecken bauen oder ringbahnen die bis zu 200 kmh erlaubt sind

[@ralfma1253]

Wahre Worte.

[@paulgraf4379]

Geschwafel, das nicht gründlich recherchiert wurde. 😢

[@kurtkloiber8129]

langsamer dauert länger und ist somit viel schöner

[@christophw3388]

schon ein 200km/h Zug macht einen unerträglichen Lärm!!!

[@dipl.-ing.jorgwoker1394]

Moin, nix abgeschafft, nie angeschafft, wäre zu unserer Infrastruktur auch völlig inkompatibel. Mal wieder reine Effekthascherei...

[@thomaslange5328]

Ja muss sein mit Zug fahren . Ich liebe zugfahhren

[@DarkMarko]

Auch die Grünen werden an den Problemen insgesamt nichts ändern...

[@JohannWurst]

bestimmt hat der nur 100min Verspätung 🤣

[@jorggriese483]

Wir sind einfach zu Blöd dafür! Sorry ist So!!☹️👎

[@darkfoxx2010]

Ach das ist doch Blödsinn. Allein die Strecken rechnet man sich immer schön. Viele Strecken sind gar nicht dafür ausgelegt, dass die Züge mit solch hohen Geschwindigkeiten da durchballern. Selbst ein ICE fährt nicht dauerhaft 350 km/h, bei jedem kleinen Kleckerdorf muss er wieder abbremsen, da er nicht mit 350 da durchballern kann (Sogwind usw.) Man müsste also das Netz komplett neu aufbauen, zudem muss es auch sinnvoll sein, welche Städte dort verbunden werden. Deutschland hat auch schlicht kaum Platz. Wir leben in Zentraleuropa und sind eines der dichtbesiedelsten Länder. In China kann man es machen, die haben Platz ohne Ende. Zudem hätte man im Video auch erwähnen können, dass China zwar unseren Transrapid hat, aber der fährt auch nur auf einer einigen kurzen Strecke zum Flughafen.. kann man schon mal Beifall klatschen, dass die zwar das Ding haben, aber kein weiteres Netz dafür geschaffen haben.

[@NeoDerGrose]

Man ist der Beitrag schlecht recherchiert. Klar kann der Chinazug auf bestehenden Strecken fahren, nur nicht mit 400 km/h oder gar 450 km/h. Will man so schnell fahren, dann muss man auch neue Strecken bauen und die kosten dann ebenso viel wie die für den Transrapid. 450 km/h fährt der Zug eh nicht, sondern nur 400 km/h. Für die Abnahmefahrten muss man dann mindestens 10 % schneller fahren und dann landet man eben fast bei den 450 km/h. Aber in Deutschland braucht man solche Geschwindigkeiten nicht, weil wir zu dicht besiedelt sind.

[@romandurski4147]

Vorsicht Werbung

[@daviddonndorf6215]

79 % nicht 97 %

[@thomaslange5328]

Ich hoffe bei zug wird besser

[@firefreakno1]

Also wie immer. Naja Augen auf bei der Wahl...

[@geist4711]

holzkern, ja die bude die ohne mit dem werbeträger zu reden, also zu fragen was denn da sache ist, ihr eigenen werbeträger dissen! ich kaufe bestimmt KEIN holzkern wenn die SO mit ihren aushängeschildern umgehen. das restliche video ist gut, nur nicht der werbeträger....

[@steffenfrankenstein2035]

Erklär mir mal wie eine Familie mit drei kleinen Kindern mit dem Zug in den Urlaub soll???? Das geht nicht!!!!! Das Auto bietet Millionen Vorteile! Auch die These Lange Strecken mit dem Zug und den Rest mit dem Auto Sharing. Die Autos werden immer runtergewirtschaftet und versifft sein. Mach doch mal einen Selbsttest und berichte darüber!!!

[@AlexChama]

Woher kommt der Glaube, dass Alternativen zum Auto nur dann was wert sind, wenn sie JEDE Lebenslage abdecken?

[@Misophist]

Selbstverständlich geht das. Wenn ganze Fanclubs per Bahn anreisen, geht das auch für eine Familie, und ist am Ende sogar entspannter und ungefährlicher, als mit dem Auto. Edit: Die Probleme, die man haben könnte, sind genau die, die man auch bei der Reise mit dem Flugzeug oder dem Schiff hätte. Und wenn das Problem sein sollte, dass man 'zu viel Gepäck' hat: Es gibt den Hermes Gepäckservice, der das Reisegepäck über Nacht von Tür zu Tür liefern kann - selbst sperrige Dinge wie Kinderwagen, Fahr- & Dreiräder, Surfboards & Skizeug.

[@michaelb4047]

@@Misophist Das war in den 1950er und 60er normal.. Aber Steffen zeigt wunderbar, dass es hier auch gar nicht um Kompromisse geht, sondern das recht haben. Die rufen dann Ideologen aber glauben halt, auch, dass der Strom aus der Steckdose kommt. Und natürlich hat nicht jede Familie ein Auto, aber es klickt sich so eben besser.

[@OiDepp]

ja gut wer jede Woche in Urlaub fährt

[@michastatz5403]

Also ich sag es mal so ich würde Bahn fahren wenn folgende dinge einfach anders wären, Günstiger den mit meinem Auto zahle ich 80€ für von Bayern Nach Köln und wieder zurück Pünktlichkeit

[@ingoal9835]

❤😂🎉😢😮😅😊

[@philippbalz1863]

🤣🤣🤣

[@norbertr.6674]

...na klar kann der Zug 450km/h auf deutschen Schienen fahren, fragt sich nur wie lange , ich schätze Entgleisung nach spätestens 10 km ..

[@TheLotionInTheBasket]

man kriegt eben was man wählt...

[@kurtnast]

Wer kann sich noch ÖV's leisten ?