Remont Klimatyzacji

Jak w przydomowym garażu skutecznie i kompleksowo zrobić remont układu klimatyzacji....

[@jlewy2140]

Super film, dzięki serdeczne za dzielenie się wiedzą !! A propos nabijania klimy; brat ma passata b5 2001, którego kupił 11 lat temu już z przebiegiem ok. 300k. Aktualnie auto ma ok. 420k i nigdy nie było na nabijaniu klimy, która chłodzi mocno do dziś. Wielokrotnie mówiłem mu żeby jechał na "serwis" klimy, ale nie posłuchał - jak widać chyba słusznie.

[@LagunaFan]

Baaardzo dobra robota.

[@pawestawikowski2282]

Ogromna ilość wiedzy, dzięki.

[@sawomirk4273]

Dziękuje za przekazaną wiedzę ! Dawno się tyle nie dowiedziałem z filmu. Pozdrowienia.

[@ArekAiR]

Witaj, Na wstepie szanuje Ciebie za przekazywanie wiedzy, nie tylko w tym filmie, choc nie widziałem wszystkich, lecz juz subsik wleciał wiec nadrobię... Filmy niby o renault, lecz tak naprawdę o motoryzacji i serwisie zgodnie ze sztuką, a nie obecnymi realiami (z tego wzgledu własniebtez staram sie robic wszytko sam). Odnosnie "testowego" czynnika miał bym obawy, choć z drugiej strony Nowy czynnik zarzadzony przez niebieską flage z gwiazdkami, jest bardzo łatwopalny, do tego stopnia, ze znajomy z błachego wypadku juz nie wysiadł, a straż nie zdąrzyła. PS. nazwa kanału powinna być "RENOwator" 😉, Nie hejtuje renault, choć wolę kopniętą litere L z azjatyckiej wyspy. Pozdrawiam i szanuje 🤜🤛

[@jurczakkamil]

Świetny filmik. Łapa w górę i oby więcej takich merytorycznych materiałów. Pozdrawiam 👍

[@ireneusz7280]

Nareszcie to czego szukałem rzetelna i bardzo dobrze podana wiedza dzięki pozdrawiam

[@mariuszmaniecki2859]

Bardzo dobry materiał.Dzięki.

[@RuCioLeK85]

Swietny material, bardzo spojny i merytorycznie elegancko oraz rzetelnie opowiedziany. Brawo! Gratuluje ogromnej wiedzy w tej kwestii. Pozdrawiam i dziekuje :)

[@halftrader]

Godzinka zleciała jak nic. Dużo przydatnej, merytorycznie podanej wiedzy. Pan, zupełnie niepotrzebnie rozebrał i złożył kompresor. Ja, zupełnie bez potrzeby obejrzałem ten film. Teraz jestem mądrzejszy, na pewno wrócę tu. Łapa leci oczywiście.

[@lukeduke9304]

Mega film👍

[@dominikxxx5686]

Mnóstwo wiedzy popartej doświadczeniem.

[@Zibi.W]

Jak zwykle super materiał. Fajnie by było jakbyś rozwinął temat o czyszczenie zewnętrzne parownika i całego układu. Manuali jest tysiąc, każdy poleca coś innego, nie wiadomo komu wierzyć. Ja od lat, dwa razy w roku czyszczę alk. izopropylowym i jest super. Ale miałem to szczęście że kupując auto parownik był czyściutki, więc łatwo mi to przychodzi. Ciekawy jestem czy masz konkretny sposob na wyczyszczenie bardziej zajechanego np. podśmierdującego układu i parownika. Szczerze mówiąc w te wszystkie pianki nie wierzę, myśle że zostawiają więcej syfu niż wyczyszczą. Oczywiście to zdanie laika i mogę się mylić. Widzę że zawsze wyczerpujesz tematy do końca i się przygotowujesz oraz popierasz to praktyką. Z tego powodu fajnie by było gdybyś coś w temacie zrobił. Pozdrawiam

[@saddam992]

akurat w tym tygodniu ściągnąłem z trupa kompletny używany układ klimatyzacji do mojego clio. idealnie się wstrzeliłeś z tym materiałem ;)

[@RemontidEalny]

Owocnego dłubania...

[@robertkoch8924]

Z ktorej czesci polski jestes???

[@piotrskalny8141]

Przyjmuje wartośi się od 0.3 do 0.7 max jak . Fajny film. Dziękuję

[@marcinwegorek8495]

Jak zwykle Pełen profesjonalizm. Taka ciekawostka. W układach chłodniczych nie powinno się robić próżni od 5°C i niżej ponieważ pompa wakum nie jest w stanie odesłać całej wilgoci z powietrzem( zrobi próżnię ale wilgoć może pozostać i z kropli się) fizyka. Tak mówią producenci układów chłodniczych. Pewnie ten gaz ma lepsze parametry od r132 może być go trudniej wysterować, ale co nie którzy pompują propan do układu i tak jeżdżą. I działa. Pozdrawiam

[@djbaddysproz]

Poważny materiał

[@Andrerealworld]

Super

[@mucek37]

Dzięki.

[@RemontidEalny]

??

[@mariuszzet4835]

Jednym slowem, kolejny raz : Dziękuję.

[@Vict0rinoX]

O takie materiały nic nie robiłem!

[@lukaszloziuk1787]

Fajny film kolego ludzie maja problem zapłacić 200 zł za obsługę klimy raz na pare lat a jak wspomnisz o wymianie osuszacza to mówią ze złodziej jesteś i naciągacz bo przecież Dziala

[@MrKojot88]

Dziwisz się? Znasz kogoś kto nie został naciągnięty przez mechanika?

[@tomaszromanik3018]

Świetna robota. Ogladam od dawna. Kurcze czy przegapilem , ale czy stwierdzone było co przyczyniło się do śmierci rozbieranego kompresora?

[@pawelpawel5074]

Świetny film i komentaż. Kolego skąd jesteś.?

[@balcerowicz7990]

Super ...odtajniona wiedza klimy kolego z forum. Kolego a da sie olej spuscic na zalozonym kompresorze czy sruba jest od góry...bo mi cos brzeczy powyzej obrotów biegu jałowego do powiedzmy 1500...

[@rubyadams6349]

czy ten kompresor i przewody też malowane novolem do alufelg?

[@mChl_89]

Bardzo dobry film. Kawał pożądanej wiedzy. Co do sprawdzania szczelności, mam takie swoje przemyślenia. Biorąc pod uwage nie szczelny układ, na tyle że nie ma ani grama czynnika, do tego osuszacz od nowości nie wymieniany. To szukanie nie szczelności sprężynym powietrzem nie powinno juz bardziej chyba zaszkodzić?

[@RemontidEalny]

Oczywiście że nie

[@progaragechinskiemotorki]

😁😁 fajny materiał podoba mi się podoba 😆😆😆

[@MarcinKempa]

Dzieki za filmik. Robiłem to samo tylko nigdzie nie mogłem dostac tego uszczelniacza czołowego (simeringu). Masz jakies namiary gdzie mozna kupić?

[@pumbakowalski3685]

A czy jak by się stukało we łby tych śrub skręcających kompresor (oczywiście po ich poluzowaniu) to nie rozpołowiłby się?

[@syljan843]

Śledzę twoje zmagania z Laguną z wypiekami niczym dzieciak na Gwiezdnych Wojnach. Szacun! Dosiadam francy FR4T i wielce już mi pomogły twoje filmy. Pytanie - w którym miejscu znajduje się dysza dławiąca pokazania w 44:08 minucie? Czy to się wymienia czy to integralna cześć osuszacza?

[@RemontidEalny]

Pod osuszaczem, jest przewód aluminiowy skręcany (klucze bodaj 22 i 19) - jak to rozkręcisz to dysza siedzi w grubszej rurce.

[@rotechklimatyzacje3061]

Jedynym sposobem na prawidłowe napełnienie układu klimatyzacji odpowiednią ilością oleju jest jego płukanie- podczas obsługi klimatyzacji maszyny NIE wymieniają całości oleju w układzie a jedynie separują i dodają nowy w ilości pobranej z czynnikiem chłodniczym. Płukanie jest skuteczne tylko dla wymienników ciepła o budowie "S" a nie równoległej. Takiej nie ma ani skraplacz ani parownik w większości pojazdów osobowych- części do wymiany na NOWE- Po zatarciu wymieniamy również zawór rozprężny czasami zastąpiony dyszą jak np. w Reno, osuszacz no i oczywiście sprężarkę- na dobrą sprawę zostajemy przy starych "rurkach". Oczywiście są maszyny do płukania i często "fachowcy" podłączają je do parownika nie wspominając o skraplaczu i jest za co wziąć pieniądze bez osiągnięcia 100% efektu... Lepkości olejów- 100 % zgody, dopóki nie pojawi się problem z jego podaniem. Podstawowe to PAG 46/68/100/150 czyli 4 . Można czasami spotkać maszynę podającą 2 różne, reszta idzie w zapomnienie... Zamiana butelki na odpowiedni też nic nie da ponieważ zanim ten właściwy dojdzie rurkami do wylotu zrobimy jeszcze 3 inne auta- sytuacja w 99% "warsztatów" Jest też olej zalecany przez Behr/Hella zwany PAO 68 jako uniwersalny do "każdego" układu. Istnieją nawet tabele z ilościami do każdego modelu auta. Firma znana i duża, więc nie będę kwestionował właściwości oleju ale przynajmniej nie chłonie wilgoci z otoczenia jak PAG. Próba nadciśnieniowa- tylko sprężony azot podawany do układu w innych ciśnieniach na porządnych zegarach. Maszyna wykonuje bardzo podstawowy test utrzymania próżni, jednak czasem tylko tak można dotrzeć do nieszczelności np. na uszczelnieniu sprężarki. Zastosowany czynnik chłodniczy- bardziej palny niż R1234yf z głównym zbiornikiem tuż za zderzakiem, gdzie temperatura gazu jest wprost proporcjonalna do ciśnienia i jest zależna od siebie. Zbiornik LPG jest atestowany i umieszczony we wnęce bagażnika. Nie jest wprowadzony do legalnego obrotu w UE na podstawie ustawy F-gazowej- kiedyś już rozmawialiśmy na ten temat. Ze względu na różne temperatury odparowania podczas powolnego wycieku jego skład się rozjeżdża i przestaje pełnić swoją funkcję, wtedy trzeba go ściągnąć stacją odzysku (nie stacją obsługi klimatyzacji). Co do wypuszczenia w powietrze...- wszystko jest w dużej ilości trujące a zwłaszcza przy nieszczelnym parowniku w środku auta. Osuszacz- 100% zgody, to samo co do cylinderka z wziernikiem, jednak żałosna całość zamyka się w kwocie za serwis. W moich okolicach nawet 89 zł (z gazem) zeszłego lata w 3 miejscach jednej sieci...a Kowalski i tak poszuka za 87zł. Cena usługi czyni jakość obsługi. P.S. Nie jestem wulkanizatorem po kursie "on-line" bo takie są wymagane, z wepchniętą maszyną i już nie serwisuję osobówek. Klient słysząc o konieczności wymiany np. osuszacza zbyt często pukał się w głowę. Co do zaufania osobom zajmującym się klimatyzacją zawodowo popieram- podstawą jest znajomość zasad działania układu chłodniczego (nie tylko tego w samochodzie) i termodynamiki, dalej prawdziwe uprawnienia i sprzęt.

[@RemontidEalny]

Zdaje sobie sprawę że moje metody są ogromnie daleko od profesjonalnych no ale... radzę sobie jak umiem i staram się tym dzielić. Boże, jak dobrze poczytać kogoś kto rozumie sens i potrafi konstruktywnie wypowiedzieć się o tej branży. Dzięki za komentarz.

[@hbo7799]

89zł z gazem ?

[@rotechklimatyzacje3061]

@@hbo7799 brali i takie kwoty. Oczywiście brutto. Czym napełniano, nie wiem... Na dziś 120 zł.

[@hbo7799]

@@rotechklimatyzacje3061 nie wiem dokładnie o czym ty mówisz, o jakim przeglądzie i co on zawiera. Nie sądzę, żeby ktoś w ogóle podszedł do auta poniżej 150zł...pomijając w ogólę kwestie czynnika.

[@rotechklimatyzacje3061]

@@hbo7799 też dobie nie wyobrażam ale mają kolejki od wielu lat. Pomijamy matematykę i podatki. Widocznie klientom starcza na sezon letni. Mam telefony od ich klientów ale nie robię nic poniżej 3.5t

[@MotoDH]

Kawał wiedzy ale jeśli chodzi o 25:26 L2 V6 ma Sandena SD7V16 na PAG46.

[@RemontidEalny]

Owszem, to zależy od wersji silnikowej. Chodziło mi o L2 ze sprężarka Harrisson V5. Wiekszość punktów "nabijania" wali 46 jak leci....

[@MotoDH]

@@RemontidEalny tak wiem, ale tylko dopisuje żeby uzupełnić informacje :)

[@igorz11]

Mam taki kompresor w velsatis 2.0t i niestety stuka metalicznie oraz wyje. Pytanie czy to jest do uratowania czy od razu szukać innego kompresora?

[@ireneusz7280]

Mam małe pytanie jak długo nabijać ten gaz skąd wiadomo ile czynnika weszło trzeba to warzyć bo gdy do siebie nalewam to cały czas mam butle odkręconą i nie wzrasta a układ szczelny

[@piotrzawada166]

Super film dzieki za wstawkę. Mam pytanie :Moj kompresor w lagunie wyje pow 3tys obrotow co moze byc przyczyną?

[@RemontidEalny]

Zawór zmiennej pojemności/sterowanie - przewody, wtyczka panel klimatronika...

[@auburnadler6756]

Jak się nie ma co sie lubi.. to się kradnie co popadnie.

[@maciejwisniewski760]

W Dacii Logan II osuszacz jest zintegrowany z przewodem gumowym. Całość to 500zl netto. Brak zamienników.

[@RemontidEalny]

a działa i podlega degradacji tak samo jak każdy inny... życie.

[@maciejwisniewski760]

@@RemontidEalny w takich sytuacjach przychodzą pomysły aby to przerobić i zamontować uniwersalny, tani osuszacz.

[@Energetyk321]

Dzięki! Jeśli naszą przygodę po złożeniu pustego układu zaczniemy od napompowania ciśnienia zwykłym domowym kompresorem bez odwadniaczy itp będzie to błędem skoro i tak po tym etapie który wykaże szczelność układu wykonamy wszystkie dalsze czynności (płukanie, wymiana osuszacza, próżnia) ?

[@RemontidEalny]

Niby nie, ale sprawdzanie szczelności przed rozbieraniem układu do płukania jest bez sensu. Przecież będziesz montował to z powrotem na nowe oringi - a każdy może pod ciśnieniem puszczać... Chyba że podejrzewasz dziurę w wężu/rurce itd - to ok.

[@slawekh7862]

Jeszcze mam takie dwa pytania do ostatnich minut materiału. 1. Jest jakiś przelicznik ile zamiennego czynnika w miejsce podanej ilosci r134a? 2. Dlaczego mieszanina r290 i r600 a nie sam r290. W większości przypadkow ludzie stosuja zamiennik jednorodny. Pan jako nieliczny pokazał mix

[@RemontidEalny]

Owszem jest, około 1/3 wagowo do R134a. Mix - dlatego że żaden z tych gazów pojedynczo nie ma choćby właściwej temperatury parowania do zastosowania w samochodowej klimatyzacji przystosowanej do R134a i dopiero mieszanina nabiera prawidłowych właściwości, bezpiecznych dla układu. A ludzie "nabijają" HGW czym na pałe, jeszcze bardziej bezmyślnie niż niektórzy operatorzy maszyn do klimy... Wszystkie informacje łącznie z katalogiem ile tego mixu do jakiego auta (większość marek jest w katalogu) znajdziesz tu: hychill.com.au/en/info Mają też obszerny dział dotyczący diagnostyki - polecam lekture.

[@czupakabr]

Różne temperatury parowania, -42 i -11st. To taka pierwsza z brzegu różnica, przy mieszance bardziej zbliżasz to temperatury wrzenia r314a (-26st).

[@slawekh7862]

@@RemontidEalny Dał mi Pan do myślenia. :-) Jak czytałem kiedyś o takiej zamianie to tezy były takie że im niższa temp parowania tym lepiej i dlatego stosowali gaz jeden o tej niższej temp wrzenia. A okazuje sie ze nie chodzi o to ze niższa to lepiej tylo ze ma byc zbliżona do oryginalnego układu.

[@konbiex4684]

co jak by zamiast azotu użyć helu butle z helem są wszędzie i z powodu popytu są znacznie tańsze od azotu a hel też jest gazem obojętnym też by to zadziałało ?, i czy można by napełnić po zrobieniu próżni taką klimatyzację z tych butelek małych sprzedawanych na allegro w których jest czynnik i podłącza się je i pompuje czysty czynnik do obiegu ?

[@RemontidEalny]

Test można zrobić tez argonem. Sam tak robiłem nie raz bo argonu akurat mam zawsze ze 2 butle na warsztacie. Można napełnić potem układ mieszanką 2 czynników (R600a i R290) w odpowiedniej proporcji z małych butli i technicznie będzie to działało. Niestety nie wiem jak to wygląda od strony przepisów. Nie znalazłem nigdzie przepisu że nie wolno ale ....

[@adrianking19911991]

Wiem, odkopuje to po latach, ale mam nurtującą mnie kwestie: Co w wypadku samochodów, które maja zintegrowany osuszasz z chłodnicą klimatyzacji (czyli w zasadzie 90% nowych samochodów...)? Przecież nikt nie będzie co 2 lata wymieniał całego skraplacza, szczególnie gdy jeszcze nie raczyło się to gówno-aluminium rozpaść (co ma w naturze, ale nie po 2 latach...)? Czy tam jest inaczej może to rozwiązane, jest tego dehydratora więcej, jest inny?

[@slawekh7862]

A ma Pan sposób na umycie rąk z cztnnika UV? Kiedyś miałem awarie klimatyzacji olej wyciekł potem benzyną co prawda ręce dało się umyć z oleju ale też wszystko świeciło pod lampą.

[@RemontidEalny]

Nie zastanawiałem się nad tym szczerze mówiąc..

[@DrenoTheWitcher]

Małe pytanie pomocnicze, jeśli testowo próbuję reanimować zastany układ, po wymianie osuszacza i spuszczeniu oleju z kompresora ( bez płukania ) żeby sprawdzić czy nie jest zatarty, to ile oleju muszę wlać? Na logikę tyle co spuściłem z kompresora + kilka kropel ewentualnie więcej dla osuszacza, tak?

[@RemontidEalny]

Teoretycznie tak, najlepiej jednak wypłukać i dać świeży do całego układu, dzieląc na porcje tak jak we filmie

[@danieldaniel8314]

Czy olej w kompresorze trzeba wymieniać i czy da się to zrobić bez spuszczania czynnika chlodzacego?

[@RemontidEalny]

Ja jestem zdania że każdy olej należy wymieniać co jakiś czas, w 10 letnim aucie raczej wskazane tak samo jak we frytkownicy w Mielnie ;) Nie da się wymienić oleju w układzie AC i sprężarce bez jego demontażu i płukania.

[@piko5410]

Trzymasz poziom. Obejrzane co do sekundy, chociaż nie mam problemu ze sprężarką😀 Bardzo ciekawe. Z takiej sprężarki raczej nie zrobi się sprężarki powietrza?

[@RemontidEalny]

kzbin.info/www/bejne/qp-QiK1pYr-me5I

[@piko5410]

@@RemontidEalny Chodziło mi o to, że raczej długo to nie pochodzi(?) Bo skoro koroduje w zamkniętym obwodzie, to ssąc wilgotne powietrze jeszcze szybciej zardzewieje. ?

[@RemontidEalny]

@@piko5410 koroduje w obecności czynnika i olejów do nich. Jako kompresor - możesz to zalać zwykłym olejem i będzie śmigało. Ale wydajność żadna jak dla mnie...

[@piko5410]

@@RemontidEalny Jestem tylko majsterkowiczem garażowym 😂 Mam "kompresor" może 5cio litrowy. Bez przerwy się włącza... Butla od LPG by się nadawała?

[@RemontidEalny]

@@piko5410 owszem, sam używam 2x50l butli po LPG jako bufor do mojego kompresora. Ale jak pompa słaba to i tak wieki będzie ten zbiornik napełniało...

[@lukaszziolkowski8349]

Super materiał. Czy kompresor w działającej klimie można zdiagnozować? Pozdrawiam

[@RemontidEalny]

W jakim sensie?

[@lukaszziolkowski8349]

Czy jak się już zużywa to hałasuje, terkotanie itp.

[@RemontidEalny]

​@@lukaszziolkowski8349 tak, ale takie objawy to już jest raczej po sprężarce... trzeba zrobić przegląd po prostu i poszukać przyczyny. Podłączyć przeziernik, sprawdzić jak wygląda olej - to już powie bardzo dużo.

[@mcrsk8]

Gdzie można kupić taki skraplacz? Trzeba zamawiać u nich? Czy mają gdzieś na allegro np? Potrzebuję 2, jeden do velsatisa, drugi do citroena c5. Materiał świetny, masa konkretów bez pajacowania ☺️ Pozdrawiam ☺️

[@RemontidEalny]

Są na allegro. firma Termpol.

[@mcrsk8]

Remont idEalny Jedyne co znalazłem to „Czujnik temperatury TERMPOL do mięsa batonu” co to mięso batonu? 🤔😂

[@RemontidEalny]

@@mcrsk8 allegro.pl/oferta/chlodnica-klimatyzacji-renault-laguna-ii-2-2001-7817358351?snapshot=MjAyMC0wOC0wNVQwNzoyNzo0NC45NTlaO2J1eWVyOzJiZTUwNGE0MmZmZTUzOWMxMTczODJkYzViMGNmMTc0Yjc2NzZjMjAyZGY0ZTkxOWYyMTU4OWJlNjU4ZGU4ZTk%3D do vela też pasuje

[@mcrsk8]

Remont idEalny Kurcze, ciekawe czemu mi nie wyszukało. Dziękuję bardzo. Widzę że do mojego 2.0t też wchodzi ta sama. Wiadomo może jak sobie poradzić z huczącym kompresorem? Podobno w harrisonach to nagminne i winą jest zaworek zmiennej pojemności 🤔

[@RemontidEalny]

@@mcrsk8 1. Upewnić się że przewód sterujący od klimatronika do zaworu jest ok 2. Upewnić się że na 2 żyle jest 12V 3. Sprawdzić sygnał PWM żarówką jak pokazałem 4. Jeśli nie ma sygnału - upewnić się że konfiguracja panelu jest prawidłowa (jeśli wybrany jest np SANDEN jako typ sprężarki będzie lipa. 5. Jeśli konfiguracja jest ok a nadal nie ma sygnału - uwalony panel klimatronika 6 . Jeśli sygnał jest a nie działa - wymienić zawór Musi śmigać po w/w ścieżce i to bez łaski.

[@lukaszziolkowski8349]

Teraz do mnie dotarło że jak wymieniałem dyszę, chłodnicę, zawór komresora i osuszacz to on był z datą 2002r.(auto 2003) czyli siedzał w aucie 15 lat. Dziwię się że kompresor jeszcze działa jak osuszacz powinno się co dwa lata zmieniać.

[@RemontidEalny]

Nie ja taki interwał wymyśliłem tylko producenci. Jeśli działa to się tylko cieszyć

[@Damian124lm]

hejka, a skad wziales isobutan R600a ? w takiej butli :) tak mieszanke w duzej butli

[@RemontidEalny]

Za dużo pisania... ta sama zasada. Uprzedzajac pytanie - nie ja to "napełniałem" - załatwił mi znajomy serwisant. No i ta butla nigdy pełna nie była 3-4 kg może... kzbin.info/www/bejne/p5rQc2p4md93l5o

[@franciszekkokatny2935]

Panie Leszku mam pytanie dot. przewodów klimatyzacji. Odpięcie przewodów to tylko i wyłącznie odkręcenie tej jednej śrubki przy króćcu? Czy trzeba smarować oringi przy montażu tego w odwrotnej kolejności?

[@RemontidEalny]

Smarować nie trzeba jak ktoś lubi szukać potem który się podwinął i puszcza ;)

[@franciszekkokatny2935]

@@RemontidEalny no właśnie są różne opinie dot. tego. Oglądałem jeden kanał mówi smarować, oglądałem drugi nie smarować. I tak kurcze, już sam się trochę gubię w tym wszystkim 😅

[@RemontidEalny]

Uzasadnienie dla smarowania jest. Ciekaw jestem jakie jest uzasadnienie dla nie smarowania...

[@RemontidEalny]

@@franciszekkokatny2935 nie wyobrażam sobie wciskać rure z oringiem do gniazda na sucho...

[@czempion3]

Taka uwaga co do składania przedniej "kapy" kompresora, jest duże prawdopodobieństwo, że bez stożka zniszczy się uszczelniacz czołowy. nakładając w ten sposób jak na filmie. Wystarczy nawet zwykła końcówka od silikonu odpowiednio przycięta.

[@RemontidEalny]

Lub zwinięta w rulon okładka od foliowej teczki/skoroszytu. Słuszna uwaga, zapomniałem o tym. Pewnie gdybym zakładał nowy to by mi się rzuciło do głowy...

[@MrAndrzejAnd]

A do l2 ph1 1.8 16v ile oleju się wlewa do kompresora i jaki to jest pak 150?

[@RemontidEalny]

Nie wiem takich rzeczy na pamięć, ale znajdziesz w google. Do kompresora 100ml reszte odczytana z tabelki podzielić i do układu.

[@foresttrucker2162]

Jakie były objawy uszkodzonej klimatyzacji w Twoim aucie?

[@RemontidEalny]

Heh, jakie mogą być objawy przy dziurze w skraplaczu? Po prostu nie ma czynnika = nie załączy się system;)

[@ireneusz7280]

sprężarka ruszyła ale nie ma różnicy temperatur co zrobiłem nie tak

[@WuJOoO]

Gaz dla biedaków :D

[@sztukmistrzzmlekoity383]

Na ręce się patrzą to robota nie wychodzi.

[@xxxCinuxxx90]

Czy mógłbyś powiedzieć gdzie siedzi ta dysza rozprężna w lagunie? Bo problem mam taki ze zamarza przewód HP koło osuszacza. I myślę że ona może być przyczyną takiego efektu.

[@RemontidEalny]

Na podlużnicy w przewodzie alu, w okolicy osuszacza. 2 nakrętki 21 i 22mm o ile mnie pamięć nie myli.

[@xxxCinuxxx90]

@@RemontidEalny o no to właśnie w tym miejscu bliżej lampy przewód jest normalnej temperatury a za tym jakby zgrubieniem na tym samym przewodzie czyli w połowie podłużnicy przewód jest zamarznięty. Jak mi się uda to zrobię krótki filmik i podrzucę. Bo mimo że przewód zamarznięty to klima chłodzi tylko z lewej strony, klapki nawiewu są ok. Po wymianie kompresora i nabiciu ciśnieni LP wynosiło 1,5 Bar a po 13 min pracy sprężarka zaczęła się cyklicznie włączać i wyłączać a ciśnienie LP wzrosło do ok 2,5 Bar, temperatura otoczenia była w tym momencie 20*C

[@RemontidEalny]

@@xxxCinuxxx90 Musisz niestety przyjrzeć się klapkom miksera pod deską rozdzielczą - to są typowe objawy.

[@xxxCinuxxx90]

@@RemontidEalny kalpki sprawdzone działają bez zarzutów, jak już wcześniej wspamnialem 😉

[@QaroleQ.]

Wystarczy lewarek samochodowy nie potrzebna prasa... Pozdrawiam

[@xmcitroen2928]

Świetny materiał, szkoda że nie masz citroena z hydropneumatycznym zawieszeniem to dopiero byłby materiał o tym wynalazku 😀

[@RemontidEalny]

Moja miłość to Renault, choć nie powiem C5--tki coś w sobie mają...

[@trwers]

@@RemontidEalny Hehe... Mam tak samo za każdym razem mówię sobie to moje ostatnie Renault trzeba spróbować czegoś nowego... I znowu Renault

[@RemontidEalny]

@@trwers Ja mam same "przeklęte" wersje. I spisują się wyśmienicie. Mam nadzieję że wkrótce do stada dojdzie kolejna L2 z motorkiem 3.0

[@xmcitroen2928]

Żeby nie bylo jestem posiadaczem MEGANECZKI, może jakiś materiał o zabezpieczeniach antykorozyjnych. Pozdrawiam.

[@trwers]

@@RemontidEalny Wszystkie moje renowki były ok oprócz Megane 2 1.6 wszytko padało jak zaczarowane. Najlepsza była Laguna 1 Ph2 3.0 24v przez 4 lata zaliczyła tylko remont skrzyni biegów i parę drobiazgów ze względu na wiek.I wbrew pozorom robić coś przy tym silniku jest lepiej niż przy wszystkich innych jednostkach Renault.od dołu silnika jest bardzo dużo miejsca.Teraz ujeżdżam Grand Scenica 3 ph1 2.0 dCi 150KM. I w piątek rozwaliłem sprzęgło kompresora przez jazdę na próżni ;)

[@tifjosi]

Oprócz wilgoci olej + sprężone powietrze = wybuch (a przynajmniej zagrożenie nim) Instalacje zawierające x gramów (200?) substancji wybuchowych muszą mieć kwity i dlatego nie używa się CARE 30 a mieszaniny niejednorodne są wrażliwe na nieszczelności i niskie temperatury

[@RemontidEalny]

Prawda, areozole są niebezpieczne. Nie mniej jakoś trzeba sobie radzić. Co do przepisów - jak powiedziałem na końcu filmu.... nie moja branża, nie wiem, informacje które podałem są jednak potwierdzone i czynnik Care30, HC12A, Minus30 itp są stosowane w samochodowych układach AC na świecie.

[@RemontidEalny]

Care50 to jest blend propanu z etanem, tego się nie używa nigdzie na świecie w instalacjach samochodowych - to tak na boku, Ja mówiłem o Care30 ;)

[@tifjosi]

​@@RemontidEalny Właśnie się poprawiłem. A informacje zostawiłem dla czytających komentarze :P PS a wrazliwe sa dlatego ze przy zmianie proporcji czynnikow zmieniaja sie temperatury parowania

[@RemontidEalny]

@@tifjosi Tak i do tego potrafią "wybiórczo" zniknąć z układu co też czyni spustoszenie...

[@tifjosi]

@@RemontidEalny To raczej wina stanu instalacji niz samego gazu. Z reszta gdyby byl rownie niebezpieczny co R1234yf (gdzie straszono HF) to znalazlbym cala mase artykulow w mass media.

[@robertzalaskiewicz533]

Luźne pytanie: czy przypadkiem wraz z nowym czynnikiem chłodzącym nie powinno się ZAWSZE podawać świeżego oleju sprężarkowego? Przecież tzw. "kombajnem" do serwisu klimatyzacji można to wykonać bez problemu. Pozostaje kwestia "oszczędzania" na oleju przez co poniektórych "serwisantów"...

[@RemontidEalny]

o jakiej sytuacji mówimy - ogólnie na serwisach, czy o filmie. We filmie mówiłem kiedy, gdzie, ile, jak i jaki olej zastosowałem. Zwróciłem również uwagę na pewną patologiczną moim zdaniem sytuację odnośnie stosowania jednego typu oleju jak leci w serwisach....

[@robertzalaskiewicz533]

@@RemontidEalny Mowa oczywiście o serwisach... Bo to winien być standard, tj. świeży olej sprężarkowy wraz z czynnikiem chłodzącym, przy każdym uzupełnieniu/wymianie czynnika.

[@RemontidEalny]

@@robertzalaskiewicz533 Maszyny pobierają/wymieniają przy każdym serwisie znikomą część oleju. Często jest to olej "jeden dla wszystkich". Poza demontażem układu i jego późniejszym płukaniem, nie ma innej opcji żeby wymienić olej.

[@robertzalaskiewicz533]

@@RemontidEalnyMyślałem, że maszyna ściąga wszystko... Dzięki za info 👍

[@Lukasz_Kloda]

Cześć. Mam problem z klimatyzacją w swojej lagunie II 2,0 GT. Kilka razy dawałem już auto do różnych serwisów "specjalizujących" się w klimatyzacjach i nikt nie potrafił zdiagnozować mojego problemu tylko snują przypuszczenia. Klima działa chłodzi itd co roku na wiosnę sprawdzana ilość czynnika w razie potrzeby dobijana. Problem występuje w momencie kiedy się zatrzymuje w korku lub jadę bardzo powoli podczas dużych upałów. Z kratek zaczyna lecieć ciepłe powietrze. W momencie kiedy samochód nabiera prędkości znowu leci bardzo zimne powietrze. Możesz mi coś doradzić? A tak po za tym to łapka w górę.

[@RemontidEalny]

Climatronik nie przestawia zaworu zmiennej wydajności i sprężarka ma "zablokowany" talerzyk cały czas w pozycji niska wydajność. Obroty rosną zaczyna to działać ok, na niskich jest za mały przepływ czynnika.... Tak to widzę.

[@Lukasz_Kloda]

@@RemontidEalny jak to naprawić ?

[@RemontidEalny]

@@Lukasz_Kloda trzeba odciągnąć czynnik, zdjęć kompresor, rozebrać go i sprawdzić przy okazji uszczelki wymienić - jest we filmie jak to zrobić. Potem wymienić zawór zmiennej pojemności, sprawdzić elektryke czy jest sygnał na wtyczce - też jest we filmie. Wtedy musi działać. Zobacz najpierw od strony elektrycznej...

[@broelbox3317]

32:30 w niektórych sprężarkach jak włożysz zawór odwrotnie to czasem są problemy z regulacja cisnienia lp

[@tyf00s]

To że czynnik jest stosowany w instalacjach chłodniczych nie oznacza że można go stosować w motoryzacji. Propan i izobutan są silnie łatwopalne więc nie ma opcji używania ich w pojazdach. Nie pokazuj bzdur, bo jest to niebezpieczne. Mechaniczna kwestia super

[@RemontidEalny]

Bez urazy. Poleć do Australii i im to powiedz, wyraźnie nie wiedzą o tym co piszesz i szaleńcy jeżdżą na takich miksturach... hychill.com.au/en/products/minus-30 W materiale wspominam o tym kilkukrotnie, że nie jest to czynnik w europie "koszerny" ale jak najbardziej na świecie używany i działa. Do testów po naprawach można moim zdaniem używać. W ruchu ulicznym ze względu na kwestie niejasnych przepisów (osobiście nie znalazłem ani jednego który ZAKAZUJE takiego czynnika - nie znaczy że takich nie ma, nie wiem.) i ubezpieczalni w razie problemów - nie zalecam absolutnie. Tak że oskarżenie z Twojej strony chyba nieadekwatne.

[@lukaszkub1965]

Ten gaz nie jest stosowany przy standardowych pojazdach Niech Pan tak nie mówi bo budowa układu nawiewów jest inna różni się od typowego samochodu ma wystrzały Coś ala pas czy poduszka powietrzna że zamyka dolot do kabiny pojazdu Mercedes na przykład nie był dopuszczony po Arabii Saudyjskiej do jazdy seryjny samochód ze względu na czynnik w układzie klimatyzacji. Znaleźli super oszczędność która jest niebezpieczna dla osób wewnątrz pojazdu

[@RemontidEalny]

Powiem tak. Nie jest to prawda, a co ma wspólnego budowa nawiewów z tym JAKI w układzie jest czynnik to już jest dla mnie zagadka... liczę że Pa to merytorycznie wyjaśni... każde auto pracujące z czynnikiem R12, R134A - może bez problemu przejść na mieszankę R600a/R290 proszę sobie poczytać dane producenta tego czynnika w autralii. Na stronie znajdzie Pan dokładne przeliczniki i instrukcje dla praktycznie każdego europejskiego samochodu hychill.com.au/en/products/minus-30

[@davinci6316]

Czy ty właśnie wrzuciłeś elektryczną pompkę do wiadra pełnego benzyny ?

[@brt2437]

A wiesz co się stanie jeśli wrzucisz odpalonego papierosa do kałuży benzyny? Nic. Jeśli tego nie wiesz to pewnie też zszokuje Cię wiadomość, że w samochodach też masz zanurzoną elektryczną pompkę paliwa w baku.

[@RemontidEalny]

@@brt2437 To samo miałem napisać. W dodatku podłączoną nieizolowanymi konektorami. zatopioną w 60 litrach benzyny :) Za dużo Holywood :)

[@davinci6316]

@@RemontidEalny a na ile volt masz tą pompkę ?

[@RemontidEalny]

@@davinci6316 a jaka to różnica?? 12V nie iskrzy? Poza tym ta pompa ma IPX8 jeśli cokolwiek Ci to mówi...

[@davinci6316]

@@RemontidEalny IPX dotyczy wodoszczelności... , Ty zanurzyłeś pompę która nie jest do tego przeznaczona w benzynie... Pompy do paliwa muszą posiadać Certyfikat Ex - II 2 G Ex d IIA T4 Gb (jak każda pompa przystosowana do pracy z paliwem). Stosujesz pompę która nie jest przeznaczoną do tego celu, dodatkowo nie posiada ona żadnej ochrony przeciwwybuchowej dla urządzeń elektrycznych. Więc proszę nie traktować tego wpisu trywialnie, tylko uprzedzić że jest to niebezpieczne. Gratuluję cierpliwości do takich napraw. Oczywiście łapka w górę.