Ремонт редуктора моста w124.

Ремонт редуктора моста w124.

[@PanahHuseynov-o3i]

Спосибо ты отличной мастер

[@sergeiartemonov6289]

Отличное видео. Всё понятно. Спасибо.

[@Қазақ-л9у]

А ТАК СКАЖУ МОЛОДЕЦ

[@Na666um]

Слушай , накуй оно нужно - подшипник 40 баксов / на разборке редуктор живой за 40 баксов можно купить !

[@Samsonch]

@@Na666um, ну я 3 редуктора сменил, и во всех эти подшипники убиты, уже всё сложнее стало находить живые запчасти.

[@ЕрланНуртай-х6щ]

Здравствуйте. Спасибо за видос. Подскажите пожалуйста где купили подшипники?

[@Samsonch]

С магазине запчастей, но с большим трудом нашли и не с первого раза

[@erhansaalyev8895]

Подскажити какое масло в таких мостах надо лить. Я угробил свои редуктор залив масло 75w90.

[@ВольтВольтович-ю6ш]

Подскажите пожалуйста..мост на 124,вой только когда даеш газу..отпускаеш педаль на любой скорости и тишина..даже при 100км/ч,поддерживаеш газ и есть вой а отпускаеш и тишина.Ну и при малой езде до 3й передачи(у меня акпп) тишина или еееле слышно а после включения третьей пер.и даеш газу и начинается..отпускаеш педаль и тишина..За ранее Спасибо.

[@Samsonch]

@@ВольтВольтович-ю6ш скорее всего подшипник в рудукторей на хвостовике

[@ИлюшиныРассказы]

Работа проделана очень большая и аккуратная,но,к сожалению,самое главное не сделал.Новая дистанционная втулка,которая длиннее на два миллиметра,в таком виде правильно работать не будет.Объясню - самый главный параметр в гипоидной передаче - это расположение хвостовика относительно планетарки.Я не говорю,что со старой втулкой было правильное соотношение.Нужно было сильнее затягивать хвостовик и смотреть контролировать расположение при помощи краски,нанесённой на зубцы планетарки.А потом уже ослаблять хвостовик и выбирать натяг.Ещё обязательно нужно следить за осевым расположением дифференциала при регулировке расположения хвостовика. По-любому,после сборки редуктор стал гудеть.

[@Samsonch]

с новой втулкой при затяжки он даже не проворачивался, никак нельзя было её поставить. А проехал уже более 10т км и ничего не гудит и не люфтит.

[@MementoMori-t8g]

​@@Samsonch приветствую вас. Как связаться с вами?

[@Samsonch]

@@MementoMori-t8g спрашивайте тут, или на почту [e-mail]

[@остапбендер-т9к]

Приветствую,посмотрел подписался,познавательно заснято,подробно!вопрос,я на 124м на редукторе менял сальники приводов и вспомнил,что на флянцах приводов дистанционных шайб не было,может такое быть?и чем грозит их отсутствие?

[@Samsonch]

Обычно всегда стоят, это от межосевого люфта, может быть удары, попробуй пошатай, и поймёшь гуляют они или нет

[@остапбендер-т9к]

В том то все и дело,что когда ставил стопора на флянцы,они защелкнулись в «размер»,с натяжкой,никаких люфтов небыло,недосмотреть тоже не мог,я их в бензине отмывал,увидел бы в любом случае,если б «подлипли»,...

[@Samsonch]

@@остапбендер-т9к значит всё норм

[@leatherandsilver350]

​@@остапбендер-т9к о, и еще один флянец.....

[@ВолодимирЧорний-ф7у]

Это номер задней крышки вроде

[@serovhalle8703]

Добрый день или вечер. Спасибо за видос. Как редуктор, работает? Я увидел, что ты не особо заморочился на преднатяге, чисто на «примерно». WIS говорит, нужно прям точно. Поэтому хотелось бы поинтересоваться, всё-ли получилось норм или приходилось донастроить?

[@Samsonch]

Всё хорошо, а как там по другому можно, помоему я всё объяснил как затягивать, эти редуктора так всегда затягивают именно до момента ухода люфтов. Если есть ещё способ поделись пожалуйста!

[@serovhalle8703]

@@Samsonch Короче говоря. Нужен прибор крутящего момента от нуля Ncm (именно ньютонсантимера) и обычный динамоключ. Обязательна к замене втулка. Собираешь хвостовик, монтируешь на место, одеваешь фланец, дожимаешь, чтобы можно было накрутить гайку, накручиваешь гайку и начинаешь ее тянуть до примерно 120 Нм (ньютонметров), затем начинаешь проверять преднатяг прибором (для новых подшипников 120-140 Ncm (сантиметров), для старых 50-100 Ncm. Критически важно, подтянул гайку проверил фланец (преднатяг), и так до минимального значения преднатяга, например для старых подшипников до пятидесяти, затем откручиваешь гайку, одеваешь сальник, одеваешь гайку и продолжаешь процедуру до нужного значения в 90-100 Ncm. Перетянул, пипец и сальнику и втулке. Поэтому динамоключом нужно понемногу подтягивать. В идеале гайка должна быть закручена до 200 Nм (метров), а преднатяг 90-100 Ncm (сантиметров). Это всё по феншую, остальное лотерея, как правило попадос вдолгую. Прибор у косоглазых купить копейки по сравнению со стоимостью гимороя или попадоса на дифференциал. По феншую еду и не парюсь, на абум, еду и не знаю когда загудит или затрещит. Все примочки с весами, веревками, колесиками полное фуфло. Именно поэтому, кого не спросишь, гудит, почти все говорят угу.. и типа это нормально. Я сам лохонулся, поменял сальники и думал молодец, столкнулся с затяжкой хвостовика, почитал и понял, что попал, и попал на оригинальные сальники (60€) причём в Германии, у вас там ваще космос будет (если есть). Повезло ещё, что не поехал на таком дифе. Пересмотрел море инфы, видосов, причём немецкой много и почти везде «на ощущения» типа не люфтит и ок. Там такая нагрузка, что подшипники сразу находят слабые места и процессы запускаются, постепенно и незаметно приходит пипец. Спрашивай если не совсем удобно изложил.

[@Samsonch]

@@serovhalle8703 понял, спасибо что поделился))

[@serovhalle8703]

@@Samsonch добавлю еще немного: к втулке добавлять шайбы не рекомендуется, так как втулка имеет свойство пружинить, в, практически сжатом состоянии она уже теряет эти свойства, поэтому преднатяг будет очень ненадежен и быстро потеряет необходимый момент натяга. Лучше ставить новую втулку сразу. По поводу втулок думаю та-же история как и с прибором для измерения натяга, она стоит копейки по сравнению с последствиями, в Германии она стоит 6 евро, любой сраный фастфуд стоит дороже, а вот редуктор б/у (кот в мешке) стоит дороже гораздо, а проблем с ним может оказаться больше, внутренние детали стоят космических денег, ремонт уже самому не сделать, причем единицы могут настраивать всякие планетарки и т.д.. Не знаю, как кто, но я предпочитаю подход "сделал и забыл" или "закрыть вопрос".

[@НикитаКурилов-т3о]

Привет, подскажи такая ситуация при малом газе и переключении идет жесткий удар , а при полном газе ударов нету. Удар идет от редуктора что это может быть?

[@Samsonch]

Люфт в редуктор, нужно разбирать смотреть зубья

[@РоманМордвинов-т7у]

Здоров классное видео заснял👍 подскажи пожалуйста удары когда машина стоит на месте при включение P R,P D,примерно так на вскидку как будто люфт в хвостовике а точнее проварот на 2сантима,это не правильно я так понимаю проворота вообще не должно быть,немного поправлю себя вообщем когда ставлю авто в нейтраль берусь за кардан кручу по часовой и примерно 2 2.5см проворот идет а только потом какбы начинает идти тяга на привода,вывод какой можно сделать это хана редуктору?просто я не как не могу в голове уложить как вообще в нем такой хот может быть,просто на твоем видео ты его крутишь у тебя тяга на привода моментально переходит а если мой так покрутить то сначала 2см в холостую а ток потом тяга на привода подскажи если не сложно а то уже всю голову сломал что менять коробку или редуктор или же привода,для инфы w124 3.2,редуктор 3.07,акпп 4ст

[@Samsonch]

Смотри, люфт в редуктор когда рукой кручу нету, но когда ставлю на машину появляется тоже примерно 1- 1.5 сантов, это даёт суммарный люфт вся система: коробка+кардан+редуктор+полуось, и что не исправно больше то и менять. Я тоже не могу победить удары, но уже всё поменял по 3 раза, остаётся коробка. Так что подвешивай авто крути полуоси кардан и слушай, редуктор может быть не причём или всё совокупности даёт такое, время не щадит, износ всего

[@РоманМордвинов-т7у]

@@Samsonch спасибо за ответ буду копать дальше

[@РоманМордвинов-т7у]

kzbin.infof7LHb2bncAw?feature=share3

[@РоманМордвинов-т7у]

Заснял на сколько прокручивает у меня ну примерно про ворот градусов 30 извиняюсь за матт

[@РоманМордвинов-т7у]

Что скажешь?

[@murodalizukulov1334]

Мужики скажите пожалуйста какой редуктор можно поставить на 202 кузов? Стоял 3.91 поставил 3.67 тяга пропала. Какой ещё можно поставить чтобы тяга не пропадала?

[@mercedesbenz1132]

Toliko 3.91 esli 1.8

[@АбдишанИбраев-з8л]

Салау малекум. Брат умина мерс 124.обем 2 кпп автомат. Редуктор машине нету. Как можна узнат какой редуктор падходит

[@Samsonch]

искать в интернете каталок и по вин номеру смотреть какой редуктор.

[@MementoMori-t8g]

Здравствуйте можно обратиться по ремонту?

[@AdminAdmin-cw4pq]

а это какой редуктор 3,06

[@Samsonch]

@@AdminAdmin-cw4pq 3.24

[@мухацеце-и2б]

так, а если удары на месте при переключении, то это зубьям скорее всего аминь?

[@Samsonch]

Скорее всего да, может ещё из-за коробки удары, люфт в коробке плюс люфты в редуктор и полуосей в сумме дают большой люфт и удары.

[@Қазақ-л9у]

КАПЕЦ ЗАЧЕМ ДЕЛАТЬ. ЕСЛИ ТЫ НЕ МЕНЯЕШЬ В КРУГОВУЮ ПОДШИПНИКИ.

[@makardaraban7671]

toliko podshibniki pomeneal da

[@Samsonch]

Да, и сальники

[@leatherandsilver350]

Очередной флянец блеать....... А чо динамометрическим удобно откручивать? Или денег много?

[@Samsonch]

Где я тебе динамометрическим ключем откручиваю? Ты что выдумываеш.

[@leatherandsilver350]

@@Samsonch а, гайку после затяжки на фланце не динамиком крутил?)

[@Samsonch]

@@leatherandsilver350 это трещётка такая