Ресурсный ЕвроАвтоПром - ГБЦ с Mercedes m113 5.0L

[@ОлегСухомлинов-ы3ч]

Всем привет!хочу поделиться опытом владения Мерседеса s класса w220.катаюсь на данном аппарате уже почти 10 лет.данная модель Мерседеса оснащена м112 мотором с пробегом в 530000.это тот же мотор но с 6 цылиндрами объёмом 3.2.всех интересует расход он составляет 14-16 в теплое время года и 16-18 в холодное время года учитывая не маленький вес машины 1745 кг. без нагрузки.данная модель Мерседеса оснащена пневмой что благотворно сказывается на всём и самое интересное это вибасто что неотъемлемо продливает жизнь мотору.мотор обслуживался мной каждые 8000 км. за этот не малый пробег а он составил 300000км. моего использования.что делал-было заменено в круг высоковольтные катушки и бронепровода с помпой на этом всё.масло этот мотор расходует в двух случаях если вы постоянно на нём наваливаете до отсечки и едете не меньше 200км.час и по второму это если вы забили на мотор и тем самым убили его так как он не капризный и не требует к себе внимания.плюсы мотора заводится в любой мороз,не троит обороты не плавают,масло не расходует от слова вообще если он живой конечно.так что вот так дорогие друзья.

[@alekseyrusanov5592]

Жень, на стосороковых не было 113-ых моторов. Да и 113ые были 4,3л ; 5,0л ; 5,5 л и 5,5 компрессорный. Да и про расход ты не прав. Движки достаточно экономичные для своей мощности. 5л 306 сил 460нм в городе ест 18л.

[@VasilijMaksimov]

Подтверждаю, возможно даже экономичнее

[@SuperBars80]

Очень экономичные, Евгений, я тоже подтверждаю!

[@markogupalovsky6435]

У меня Е500 211, вкладываюся в 16-17 по городу.

[@vitaliykokhanovskyy8584]

Двигатель М113 с двумя свечами и тремя клапанами на цылиндр ставились на W 220,и объём был 4.3 и 5.0. На W140 ставился М119.

[@SuperBars80]

112 и 113 пошли с 210 х, на кабанах V6 не было!!!

[@МихаилИгошин-щ7р]

АБСОЛЮТНО СОГЛАСЕН! Сам разбирал различные двигатели и да мерседес удивил больше всего двигатель 102 ; 111; 112; качество видно! Учитывая что им столько лет!

[@ПетрАлександрович-х4е]

Здравствуйте Евгений. Это мотор м113 5.0л и в очень хорошем состоянии к Вам попал. Такое редко можно увидеть, о чем свидетельствует чистота канала продувки катализатора и состояние седла клапана. Смазка распределительного вала может и вызывает вопросы, на практике там все ок. Очень редко встречается раковины на роликах привода клапанов. Супер мотор, но есть минусы. Это жор масла. Бывает ооочень сильный. Ну и разная компрессия по цилиндрами. Всё лечится и можно починить в гаражных условиях. Но главный плюс, это цена бэушного мотора. На смену ему пришёл м273. А это другая история... Грустная и дорогая.

[@alekseyrusanov5592]

Петр Петрович у исправного 113-го нет жора масла. Если большой - давно пора МСК менять, клапана от нагара очищать и заново притирать

[@FXPOWER]

Евгений, давай весь мотор! За....бал игрушечный современный шлак. Хочется увидеть нормальный ресурсный двигатель (с Вашей тояки зрения)))

[@JacksonRacingJR]

Это один из самых крутанских моторов. На его базе был сделан m275ke60la, тот что 612лс и 100кг момента выдавал.

[@alexandr224]

1. Одно отверстие в распредвале, для экономии потока, тк еще и флейты кормить нужно, гидрокомпенсаторы и ролики на коромысле. Его хватает, даже 180град. 2. Отверстие в выпускном окне, это продувка катализаторов, наддув идет с компрессора, который стоит в развале блока, компрессор управляется мозгами и поток открывается ваккумными клапанами через мозги. В основном при запуске и иногда на холостых включается продувка. 3. Да головка хороша и ходит очень долго, но вот 2 свечи да и с таким расположением, к сожелению перегревают гильзу(от нашего бензина) тк гильзы плотно друг к другу и без водяной рубашки и с пробегом за 200000км начинают лопаться вертикально и потом прогорают...

[@ab5243]

Все же кто что не говори, но немцы раньше делали вещи.

[@Oberon_Boost]

Все раньше хорошо делали. И бмв, и фиат, и альфа ромео...

[@johnanderson2028]

наконец то про мой мотор

[@Wolfenstain8]

Спасибо Евгений видео про MB старые и качественные радуют и глаз и душу если можно так сказать потеплело даже )

[@ruslanarslanov2350]

этот мотор не со 140 кузова на них такие не ставили! На 210е ставили, кстати 112й такой же, только 6 цилиндров тоже на 210е ставился. Очень хороший мотор у меня 210й уже 400000 км проехал на нем..

[@sanya_yomayo]

а как назывался мотор на w140 с V8 и 5,0?

[@JacksonRacingJR]

m119 это 8 цилиндров и m120 это v12.

[@zaritovskiisergei]

ссылка в описании ... м119, а м113 стоял на w210, w220, w211 и т д

[@imr1258]

на последних годах выпуска встечался. только мозги чуток другие были. обкатывалась 722 коробка перед установкой в 220

[@altebenz1587]

М119 стоял на 140 и у него 4 клапана на цилиндр и одна свеча

[@АлексейАндреевичАрпентий]

Ну Женя расплескался похвалой!!!)) Видео очень позновательное и позитивное!

[@Jopochnik]

Был у меня в пользовании старенький w123 с M102.980... несмотря на то сколько он выжрал денег и нервов, до сих пор вспоминаю только с положительной стороны

[@Andree2848]

Вот бы полный обзор всего двигателя!

[@qwa725]

Форма кулачков распредвала обусловлена наличием роликовых коромысел. Коромысла с роликами нужно открывать раньше, так, как у ролика иная траектория соприкосновения с кулачком, чем у плоского (безроликового) коромысла. Так что никакой широкофазности в этом моторчике нет.

[@JacksonRacingJR]

Ты забыл отметить супер фишку роликового толкателя. Скорости открытия и закрытия клапана можно получить более высокие. Давно читал про RX-толкатели для ваза и их преимущество было именно в этом. Что при одной и той же фазе они имели больший подьем клапана.

[@alexn8519]

Шпильки М6 на выпуске скорее всего сделали чтобы не надо было заужать диаметр выпускных отверстий, если сделать шпильки скажем М8 под них в блоке нужно больше мяса и т.к. они рядом с выпускными окнами пришлось бы или увеличивать габариты блока или уменьшать диаметр выпуска при тех же габаритах. При этом шпильки М6 вполне достаточны по прочности на отрыв.

[@Titan_2088]

Alex N Можно взять сырец, чуть прочнее пластилина, а можно взять хороший металл, но значительно тоньше. Лично я ничего необычного тут не вижу.

[@RollingScout]

Было бы интересно посмотреть на современные движки того же Mercedes, но тягачей, они заявляют ресурс не один миллион километров и первое ТО на 150 000 км. За счёт чего это достигается ну и нюансы, для меня это вообще незнакомая тема.

[@MrVolodymyr]

Тягачи это совершенно другая тема. Там двигатели в большинстве своем работают в стационарном режиме. Рабочие обороты 1200 - 1400, большой заправочный объем масла. Например регламент ТО на рено магнум 2 раза в год, через 60000 км, заправка маслом 36 литров

[@JacksonRacingJR]

Основные моменты почему тягачи ходят 1. Большой объем одного цилиндра. Объем движка 12литров, 6 цилиндров 2. Низкая рабочая температура двигателя (пиздец как важно!) Из-за низкой температуры как раз масло и ходит долго. 3. Низкие обороты, но с оговорочкой низкие для маленького цилиндра, тут-то он 2литра.

[@autogbo]

Ждем обзор, тюнинг, доработку своего M111

[@ЖакесЖаке]

Женя спасибо,очень познавательно!

[@nikoBNR1]

Чего разбирали мотор то , ведь он как новый ...?!

[@pixmastervin]

По поводу масла поступающего в распред только на 180 градусах, в блоке одна прорезь, а в крышке другая, на другие 180 градусов.

[@VK-zb3fm]

Двигатель 3х клапанный m113 объем 4.3 если диаметр цилиндра 89.9мм или 5.0 или 5.4 если 97мм

[@ЯрославЕвдокимов-д6о]

Так это же тот двигатель который с любых оборотов на любой передаче ускоряет авто мама не горюй!

[@Starfighter_104Lip]

m112 тоже хорошим должен быть, только v6, а так та же конструкция с 3 клапанами на цилиндр.

[@JacksonRacingJR]

Это тот же мотор)

[@oleg_3736]

Сам езжу на СВАПе в 202 кузове с 4.3 М113 STAGE2 (AMG распредвалы и выпуск переделан) на МКПП-масла не жрет и топлива немеренно тож.Вот Женек и описал почему же эта серия двигателей такая надежная-щас так уже не делают

[@Серж-м2т]

спасибо за видео

[@artjoma4609]

ИМХО МБ специально взяли широкий распредвал что бы компенсировать "потерю" одного клапана, и уровнять мощность со 119 такого же рабочего объема. С точки зрения маркетинга новый мотор не должен быть слабее старого...

[@kasparsaide855]

этот 113-ый ставили вплоть до 2005 года. так что о плюсах машин 80-90ых нахваливать не стоит. головка может и неплохо сделана, но блок частенько болеет задирами алусила

[@MrGajden]

Не подскажите как этот мотор ведет себя на газу? хорошо ли переносит двигатель газ?

[@eur1gys]

klassnoe video - spasibo !!!!

[@АндрейМилюков-р5г]

5:35 не будет. Инерцию вращения никто не отменял. Хотя влияние конечно меньше чем у удалённой от центра вращения массы.

[@АлександрПолтев-р9х]

Даёшь Плисова!

[@motor__1010__]

4.2😂. Это 4.3 или 5.0 Устанавливались с 98г Видео👍Mercedes 👍

[@Khasan_Khasanov]

Шпильки коллекторов на впуске больше чем на выпуске поскольку в другой модификации этого двигателя ставиля компрессор

[@stanwilson6549]

хотелось бы также узнать ваше мнение о двигателях m119. что из них надежнее 113 или 119? что более ремонтопригодно для капиталки? ибо насколько я знаю (хотя могу и ошибаться), то в 119 гбц хоть и алюминиевая, но сам блок чугунный, соответственно более приспособлен для расточки.

[@АртемВолокитин-т4щ]

Хотелось бы увидеть обзор м112

[@sluxivan]

Эх прислал бы кто TD27T )))

[@mois3857]

Это 4.3 m113, 4.2 с индексом m119. У 4.2 2 распредвала на голову и 4 клапана.

[@torgalak]

какой шаг резьбы на выпуск м6 1,25 или м6 1,5 ?

[@StasvonKh]

А двигатель то этот люминиевый... На 140 по-моему уже не ставился. Пошел с конца 1997 года на 210 и 220. Расход не сказал бы что большой, а вполне сравним с 3.0 моего вольво

[@Mussonix]

Очень хочется посмотреть дизельный v8 7.3 Дизель от Форда!!

[@johnanderson2028]

у меня расход 10 трасса 13 город крузить чисто, 16-22 если поливать М113 е50 S500

[@antaresra9245]

Жека, давай уже 9-5 выкладывай, пля два года ждал ...

[@КолягерасимовГерасимов]

Расскажи людям про моторы К-серии...Хонда и Ровер

[@Titan_2088]

Давно уже просил его найти двигатель 20HDM16, но пока тишина. В частности интересует возможность стыковки с БМВ поршнями, только вот у меня 22 мм поршневой палец, а на БМВ 21.

[@JungleEad]

на бмв 22мм всю жизнь были

[@DenDombrovskij]

нагрузка на вал наверх идет.. там же и смазывается... и если сделать отверстия для смазки только снизу - верх вала будет голодать...

[@Titan_2088]

Почему вверх? Вы не путайте с валом который упирается в гидрокомпенсаторы снизу, вал прижимает к головке за счёт кромысел.

[@Oberon_Boost]

@Денис Домбровский вал прижимается к телу гбц постелью и болтами м7(в данной гбц). А вот в самой постели шейки вала давят на нижний свод, ибо коромысла напряжены клапанными пружинами и давят противоположной стороной на кулачки сверху вниз.

[@Suleman249]

Что выбрать m113 v8 или m119 v8?

[@unpeal]

Надо двигатель AMG на обзор.

[@rusl5864]

2 года на 112 с антифризом в масле езжу, и живёт собака

[@dexdeodex2080]

Интересно то что если сравнить ближайший аналог M113 мотора в лице BMW, то на ум приходит M62. Если взять примерно одинаковый обьемы, то будет видно что у BMW выше заявленное КПД.

[@technodromeVBlog]

Думаю у движков философия разная, у мерса более ровная полка момента, а бмв более оборотистые.

[@ХулиГАН-м3т]

Хотел поинтересоваться у Вас,Евгений,по поводу моего мотора м52 б25 БМВ.Вы хороший специалист,на сколько я понял,может дадите мне ответ на мой вопрос.Стоит непонятный цёкот после ремонта мотора(ремонтировал предыдущий хозяин)и,как по мне,машина не развивает нормально обороты.Раскрутить мотор до 6-и тысяч почти невозможно в движении(на месте газует до отсечки)Я менял гидрики и всё стоит по меткам,вроде.Если будет такая возможность,посмотрите видео на моем канале,может и посоветуете что нибудь.К кому не обращался,никто не может дать ответ

[@ДмитрийШендрик-и4э]

непонятно зачем разбирать если всё так ажурно

[@metalllEasT]

Дмитрий Шендрик может с поршневой или кривошипом чего случилось.

[@991vetal]

например изза расхода, после аварии кузов в металлолом, а двигатель за ненадобностью подарили

[@TheMrcooler]

113 мотор хороший. Если бы там не алюсиловое покрытие, то он почти вечный.

[@lev1583]

TheMrCooler нет там алюсила-гильза с графитом

[@andreidushin1093]

Каких годов этот двигатель?

[@davlatpahlrdinova5815]

Ом113 на 140 не стоял.У него объём 4.3, 5.0

[@davlatpahlrdinova5815]

4.2 это ом 119

[@nogaevmix]

Жду M111 )

[@-.---.--.-.-.]

М133 или м113?

[@Ctacula]

ну хоть чтото про мой моторчик.а где все остальное?

[@Megalaniaprisca]

Не похоже что он ездил боллше чем 100ткм

[@qwe1231923]

все 300

[@ДимаСорокин-ц5ф]

АрМЕН Асатрян я думаю больше

[@armanhovnanyan7716]

это m113 а значит или 4,3 или 5.0

[@sasjadevries]

По поводу плюса объема охлаждайки: Что большой объем даёт? Ведь течение его же охлаждает. Что-то сильнее охлаждать надо же больше литров в минуту прокачивать, либо поставить более эффективный радиатор. А большой объем то куда? Плюс маленького объема это быстрый прогрев движка после холодного старта.

[@tropikante]

Некоторый запас по теплоемкости с бОльшим количеством хладагента в неидеальных/обычных условиях лишним не бывает.

[@pserj89]

Объём во-первых сокращает вероятность локального перегрева в какой-то точке. Во-вторых весь объём ож в двигателе будет греться более равномерно, как следствие двигатель будет иметь тепловой запас при нагрузке. Для примера попробуй в одном и том же килловатном чайнике закипятить 0.5л воды и 1л.

[@Andron153]

V8 делает свое дело он прогревается в морозы отлично, а большой объём о.ж лишним не будет, ни разу не слышал что жти движки грелись даже в самой лютой пробке летним жарким днём, обычно их перегревают по причине собственнооо разгильдяйства, например забитые пухом радиаторы, в основном эти у этих моторов первым делом задиры от перегрева причины я назвал

[@КонстантинПарфенов-ъ5б]

sasja de vries. У большего объема жидкости тепло-емкость выше

[@ЕвгенийШевцов-э3д]

Мерс есть Мерс！

[@MultiAgent001]

Жалко, что все ушло от этого...

[@BerikBBB505]

👍

[@АндрейКувшинов-к2р]

Голова похожа на голову от мицубиши 4d56

[@ARTEM_BELETSKIY]

Это не 140. 220 и одногодки. 99+ года

[@Борис_М]

стыковка выпуска с колектором хреновая, ступень в сантиметр! и колодцы в выпуске всю картину портят... и т.п ,,, чёто не обоснованно расхвалил

[@Andy_Novosad]

Boris Malishev Ступенька спецом сделана, для уменьшения эффекта обратной волны. Движок-то V-образный, первичные раннеры навряд-ли достаточно развитые, что бы в должной мере побороть это явление.

[@hornetmt3079]

лайк

[@ГеннадийАлександров-ц8б]

Вот когда будешь работать инженером на заводе мерседес придеш к конструкторам и там будешь возмущаться и задавать вопросы

[@АнфиногенКуралесов]

На 405 такую башку надо

[@halid0777]

бмв тех годов м30 м50 миллионики если не знаешь не неси чушь