Главный недостаток моторов Субару это недостаток прямых рук на сервисах....
@alexeevkesha63796 жыл бұрын
самое то !
@АлександрБабаев-п2й6 жыл бұрын
прям страшно с таким двигателем ехать было бы на замену цепи ГРМ, например...
@ДмитрийКувакин-ъ8х6 жыл бұрын
Начало видео: "Двигатель был прислан моим подписчиком"... Суровые времена настали - сломанными оппозитниками народ донатит 😂
@lom85506 жыл бұрын
Если этот мотор прошёл 580 тысяч км, то х... с ними с потёртостями. Мало у кого авто столько проходит. Движок поставили и забыли, при правильном уходе. Жигули можно в поле перебрать, а тут не за чем туда лезть. Анекдот из автошколы. Подводит инструктор учеников к капоту жигулей, включает встроенную подсветку. "Обратите внимание, есть освещение , всё видно...." Подходит к мерсу, открывает капот. "Здесь нет подсветки, нех..я сюда лазить."
@akuza847 жыл бұрын
Это дорестайловый мотор, более простой, но при этом довольно крепкий и надежный. Если лить нормальное масло и почаще его менять, то такие моторы без проблем 300-350 тыс ходят до замены грм. Помпа крайне надежна, за много лет ни разу не приходилось лезть в грм из-за помпы. Чаще всего проблемы с мотором возникают из-за перегрева (не следят за антифризом) и течь через пробитые прокладки ГБЦ. Конкретно в этот мотор уже лазили и не понятно как собрали, отсюда и проблемы с болтами и герметиком. P.S. Хомуты классные, ровно зажимают, не ржавеют, даже на 20-30 летних машинах. Часто снимали их с убитых моторов, чтобы поставить их в другие машины)))
@ВидадиСвобода7 жыл бұрын
прокладки как правило гниют у них от реагентов.
@Времянесдержаных6 жыл бұрын
Если в тойоту корола лить просто масло она проезжает более 500 тыс ,и ни чего в нём не течёт и не пробивает
@ОрелКотовский6 жыл бұрын
Время несдержаных и грм не рвется😆
@andreysubarist41536 жыл бұрын
@@Времянесдержаных ой не пизди, постоянно моторы продаем что на старые 5а, что на филдеры 1NZ да 1ZZ, по пизде идут и те и эти..сказки рассказываешь.
@МихаилТюрин-ц5ф5 жыл бұрын
Я что то не заметил сколько мы проехали и какое (без рекламы) и где масло, мы покупали, и когда меняли. Движок то интересный !
@sergey2007od7 жыл бұрын
Спасибо за обзор! Несколько уточнений - Субару все-таки имеют свою специфику и некоторые обобщения не всегда работают. Хочу сразу оговориться- я не моторист а просто пользователь: - Насчет отсутствия фазовращателей - это не версия мотора без фазовращалок , а просто старое поколение мотора. Фазовращатели начали появляться у Субару в начале 2000х годов. А этот мотор 1999года. - Мотор очень простой по сравнению с его наследником ez30d, который пошел c 2003 года. Там уже одновременно фазовращатели и система изменения высоты подъема клапанов, с соответсвующей обвязкой маслоканалами и датчиками. Там бы название "самый сложный" хорошо бы звучало) - Затычный выпуск- это не новомодная тенденция как у Хонды- а наоборот конструкторская недоработка этого поколения мотора. На более новом (о котором речь шла выше) - уже полноценная голова с раздельными каналами. - Отверстия под коренными вкладышами- это не заготовки под маслофорсунки (на EZ30 их никогда не ставили) - это маслоканалы, которые отходят от основной толстой маслянной магистрали в блоке. - Отверстия, которые через О-ринги глушатся и якобы никуда не ведут (шла речь о том зачем их делать или это для какой-то другой версии) - это технологические отверстия, через которые при изготовлении блока формируются маслянные каналы. Часть маслосистемы сформирована литьем, а часть проходятся сверлом. Соответственно снаружи блока такие технологические сверления заглушены резьбовыми пробками, а на таком стыке просто плоскостью с О-рингом. на 4-х цилиндровом моторе такое место между полублоками есть.
@rammelnik7 жыл бұрын
Этот двигатель и есть EZ30D, а тот что с 2003 пошел, с фазовращателями, пластиковым впуском, его звать EZ30R
@dranat10007 жыл бұрын
Великолепно! Грандиозно! Замечательно!
@ПетрРожко-г3г7 жыл бұрын
В обзоре именно EZ30. EZ30R это неофициальное название двигателя EZ30D. R - имеется в виду рестайлинг. Хороший двигатель, возит меня каждый день)
@PartnerMMO6 жыл бұрын
откуда вы все это знаете, если вы не моторист?) мне действительно интересно
@ИванБрусс6 жыл бұрын
Просто пользователь, говорите, ну-ну....)
@koltsov_p6 жыл бұрын
-Все хуево -А нет тут сделано все не так плохо
@СашаИванов-г4ф9ч6 жыл бұрын
Отличные хомуты!Они вечные,можно 1000 раз откр/закр.
@unclekolya78355 жыл бұрын
Правильно написал. Современные подпружиненные могут подьебать в любой момент. Уже сталкивался
@Sarmat525 жыл бұрын
Я так понял, что это движое прошел где-то в 10 раз больше, чем движок современного корейца.
@ИгорьПрокопенко-ш3д5 жыл бұрын
Да корейцы хуйня Сорента Спортейдж не ходят больше 150т
@x-perd64707 жыл бұрын
Продал Аут с пробегом 370000 в двигло не лазил. Раз в 100000 менял свечи, раз 8000 масло. Лил не модный Мотюль, а корейский Зик 5w-30. Расхода масла не было. Ничего не стучало не гремело. Помпа родная была. Антифриз менял 2 раза - на 150000 и на 300000. Сейчас ищу Аут посвежее, с опозитной шестеркой, но на автомате (пробки блин задолбали). Пока езжу на импрезе вагоне. Субару - это ОЧЕНЬ надежные и качественные машины.
@ИльяСубботин7 жыл бұрын
Вячеслав Мясников продал Out 2000 года с Ej251 первая машина и такая классная
@МихаилКоваленко-ъ5п6 жыл бұрын
Вячеслав
@АлександрКараулов-м1ш5 жыл бұрын
Согласен. Месяц тому поменял движок на ауте. Пробег был 524000. Причина - прогар клапана 3 цилиндра из за залегания маслосъемных после того как в прошлом году подогрел движок. Проблем, если руки из плеч,нету.
@lextmb5 жыл бұрын
196k out 2007 ej25 , zamena motora xD
@АндрейАндреев-в5я5 жыл бұрын
Езжу на трибеке с таким мотором. Пробег 305 тыс. Грм меняли на 289
@valeraprovotorow7536 жыл бұрын
ОООчень нравится канал! Я всегда хотел посмотреть на все, что показывает автор! Спасибо тебе , мужик!
@mercedes96845 жыл бұрын
Сила инженерной мысли у Субару на высоте.
@МаксС-ы8т6 жыл бұрын
система с заслонкой на выпуске направлена на оптимизацию газодинамических процессов в выпускной системе. повышает главным образом кр. момент на средних и низких оборотах, за счет лучшего наполнения камер сгорания топливной смесью. вы такой специалист, что позволяете себе бросать -"что есть она- что нет"..
@ShadowBuilder7 жыл бұрын
Старого образца двигатель... Очень старого... Пишу по мере просмотра видео, так что сорри ))) что до хомутов докопался? Отличные хомуты! Лучше не видел ;-) Форсунки да, прикольные, но такие уже не используются.. Что бы болты из алюминия откручивались, надо их осадить, а так как до вас делали, да и вы это называется рукожопство ))) Тут даже ещё 2 цепи, не как на новых. Там 3ья цепь на маслонасос. Помпы на таких моторах, самые надёжные! И там слив есть ;-) Этот мотор не фазный. Не делали тогда таких. Мотор один из первых 6ти цилидровых. Ещё раз повторю, эти помпы очень надёжные! За 10 лет обслуживания и ремонта двигателей субару не сдохла и не потекла не одна помпа! ;) Открою тайну )) Помпа смазывается антифризом ;-) В последних версиях маслонасос стоит в поддоне отдельным механизмом. Сам поддон маленький, а заправочный объём масла 6л! ;-) Резинка стоит криво из-за рукожопости сборщиков плюс герметик! В следующих версиях этого мотора используются другие шатуны и не надо пальцы вытаскивать в сторону. Они это предусмотрели. Ну на 4х цилиндровом можно также пальцы выбить, просто надо чуть чуть не до НМТ докрутить ;-) Всё просто! Противовесы тут не нужны, потому что поршня в разные стороны смотрят! На рядных моторах они все вверх смотрят! Вовремя заглушили, видны следы масляного голодания на шатунных вкладышах. Залегания маслосъемных колец при использования не качественных масел это обычное явление (((( Выпуск в одну дыру уже не делают и это хорошо! В целом норм! Молодец! ;-) Ещё раз извиняюсь за такой комментарий )
@InfReflect6 жыл бұрын
Как же все таки приятно читать комментарий человека, который пишет о том, в чем разбирается. К сожалению такое здесь встречается не часто =(
@pashagatin5 жыл бұрын
Проще такие моторы бу купить . Покупал такой бу на Субару трибека 3.0 за 50к .
@ФеликсЭдмундович-в3в5 жыл бұрын
Дай номер для связи в личку Хочу поговорить по Субочке родной
@maratjamansarov5 жыл бұрын
В некоторых видео основную смысловую нагрузку несут именно комментарии.
@andrey41445 жыл бұрын
Помпа антифризом смвзывается!?
@markkirin66597 жыл бұрын
спасибо за EZ30 только жаль что более старый, хотелось бы посмотреть про более новый 30-й . если будет возможность для обзора - будем смотреть
@КириллПегушин-з4ш6 жыл бұрын
Что я только посмотрел?!))) Блин очень понятно и определённо очень интересно смотреть такие ролики, желаю вам удачи, парни!
@VibroDongle6 жыл бұрын
Если бы я этот двигатель разобрал, его бы ни в одном сервисе "по-блату" не собрали бы ))
@filimonfilimonov26386 жыл бұрын
блин вот насколько приятно всё рассказывает!И всё понятно!Спасибо =)
@Ruslan_Subarist7 жыл бұрын
Спасибо за обзор! В плане конструктивной составляющей, япы не дураки, они используют решения которые себя хорошо зарекомендовали и показали годами. Например те же хомуты не в пример нашим, качество изготовления на высоком уровне. У меня Subaru Alcyone 85 года, хомуты такие же, пайпы резиновые ещё заводские(не дубовые!) как и оппозитный мотор EA82T(Turbo)! Течь или капать и не думают. Помпы для "SUBARU" производят "AISIN" и "NPS" эти помпы ходят и ходят не в пример дубликатам. Поэтому японцы они и в Африке японцы, веников не вяжут). P.S. Кстати помпа уже не заводская, об этом говорит её крыльчатка, она уже иная конструктивно. Производительность данной помпы чуть хуже. Читал где-то на японском форуме. Короче говоря японцы заметили что помпы с такой крыльчаткой хуже охлаждают мотор в жару. Если память не изменяет японец даже куда-то отдал их для проверки, она показала разницу в производительности оригинальной помпы и более дешёвого аналога. В оригинале конструкция крыльчатки в виде колеса, т.е литая, лопасти закрыты(как на старых паровых параходах)), а на новых дубликатных(GMB и прочие) крыльчатка помпы в виде "вентилятора", обычная штамповка, более дешёвая в изготовлении. Поэтому те же AISIN(ASCO) не занимаются такой самодеятельностью, изготавливая помпы такими какими они должны быть с конвейера.
@WTFCustomGarage7 жыл бұрын
ЕЕЕЕЕЕЕееееее Я сделал это, досмотрел до конца. Спасибо Евгений, было очень интересно!
@ВолодимирБорщов-б2в6 жыл бұрын
Рука в кадре смотрит на мотор SUBARU и изрекает- "а я думал ширпотреб"... В общем, говорящая рука одобрила натяжители в японском двигле))))
@АндрейСухоруков-и2о7 жыл бұрын
про хомуты ты зря , эти субаровские хомуты надежные очень, правда бывает на старых машинах шланги трескаются и ли так присыхают что хрен снимешь, резина рвется а шланг не снимается.И сдается мне что каналы в головке , которые ты назвал обраткой это не обратка , они нужны для подмешивания воздуха на форсунки, типа как на тойоте на MZ-тах . А обратка там вроде как обычная на рампе через регулятор давления.
@valentinkorobko11637 жыл бұрын
На 20.41 минуте разговор об топливной обратке ошибочен. Это дополнительная подача воздуха к форсункам. Сам обзор просто СУПЕР! Спасибо !
@andreev_e5 жыл бұрын
Ага, трубки обратки там, где Егвений хомут ругает. А зачем воздух к форсункам, для распыла лучшего?
@Пуп_Земли7 жыл бұрын
Помпа отходила 340000. Не потекла. Стёрлись лопатки крыльчатки)
@ДМИТРИЙБОДРЯГИН-й2й6 жыл бұрын
@@vladimir-a8388 ааааа,ну точно!
@aleksandermirosh44997 жыл бұрын
Я думаю этот движок отходил столько,что ЗМЗ и иже с ним и не снилось.Поэтому судить что в нем правильно а что нет не стоит! На днях встретил знакомого автослесаря и он сказал,что появились в ремонте разовые двигатели - алюминевый блок без гильз с каким-то покрытием цилиндры.Интересно-бы тоже посмотреть! А Ваш видеоролик очень даже интересный,спасибо!
@SpeckyTV7 жыл бұрын
Женя пусти клич, может кто подгонит на обзор самолетный или вертолетный двигатель было бы очень интересно! Кто за ставьте палец в верх чтоб Женька увидел!
@ВадимЯцына7 жыл бұрын
Самолетный? Поршневой АШ-62 (М-62) для АН-2 1937 года разработки? Так он прост, как велосипед. Или еще какой? Не реактивный же имели ввиду :)?
@kostiantyn.shevchuk6 жыл бұрын
Вадим Яцына Вы ошибаетесь.. Там все оч. не просто и многое буде для автомобилистов удивительным.
так там лишь трубок полно, а инженерной мысли на полтора токаря.
@Виктор-ш5в1м7 жыл бұрын
Хочу добавить про обслуживание,сам владелец субару легаси с мотором ez30d.Работаю на СТО и сам все делаю.Нравится что все доступно ,навесное все сверху,замена свечей как страшат в интернете совсем не проблема,чтоб добраться до цепей снял радиатор и доступ до крыши отличный.Насчёт объёма масла ,7л в сухой мотор.
@vovakulchytsky44466 жыл бұрын
Рамирос Гонсалез брат ездил на бехе пересел на оутбэк и жалею что не сделал раньше с 3.0 дв.что про газ думаешь.спасибо.жду
@doubledragun86505 жыл бұрын
@@vovakulchytsky4446 Делали такой на пропане. Тамону ставили - работает. Только до 3500 оборотов. Потом переключение на бензине. Потому что если сделаешь газовие форсунки на низах, на больших оборотов дает ошибки. Если сделаеш хорошо на болших - работает плохо на низах. А так все в порядки - если хочешь ехат дешево - пожалуйста не крути. Если хочешь зажигать пожалуйста плати.
@ВячеславИвлев-е2ш7 жыл бұрын
Ну как обычно, болты не те, не столько, куча глупых решений, в отличие от самого лучшего двигателя конструкции Травникова. Правда этот двигатель ещё никто не видел....
@andreidushin10937 жыл бұрын
Дружище, как говорится, не нравиться, не смотри.
@petrpetrov97917 жыл бұрын
Вячеслав Ивлев а по вашему,самый классный мотор?
@ИгорьПак-щ1у6 жыл бұрын
чтобы оценить видео его надо посмотреть а потом делаешь выводы или предагаешь делать это по названию?
@bigboom2755 жыл бұрын
Очень интересная тема которая будет всегда на слуху. Я помню ещё первые твои видео. Смотрел тебя ещё с какого-то убэмбоного компа. Он служил лишь тем что открывал мне ютюбчик) ты очень крутой чувак! Я сильно переживал когда ты выпустил видос с откровениями на тему хейтеров. Слава богу что все образовалось) ты делаешь то что делают очень мало людей. Соотношение качества и информативности у тебя как у научного канала, за что тебе огромное спасибо! Я сам автослесарь. Смотрел тебя когда ещё только начинал работать сам. Спустя пять лет благодаря твоему не малому вкладу уже достаточно спокойно лезу в ДВС. Жень, я хочу от тебя детей😀
@Dalnoboy15 жыл бұрын
Я не работая автослесарем, и не понимая в машинах совсем нихрена, после просмотра сотни видео на тему конструкции авто, купил свою первую машину (акцент) и в одиночку спокойно поменял маслосъемные колпачки, ГРМ, отремонтировал стартер и т.д. А спустя пять лет работы автослесарем, если именно работать😁, то 90%+ двигателей и коробок надо знать наизусть. Смелее, Олег🤠👍
@dimauvarov16065 жыл бұрын
Коллектор - будто бы паук сидит на движке, даже глазки есть )))
@ДмитрийНоваков-з6я5 жыл бұрын
Ребята красавцы! Позволю себе дополнить не много. Оппозитный двигатель от от прше 911 у которого цепи грм как спереди так и сзади, гораздо сложнее собрать чем этот. Этот двигатель конечно сложный. Но не настолько. Его огромный плюс это не нужно покупать какой то спец инструмент для установки грм ну или взять его в аренду.
@petruss857 жыл бұрын
это EZ30 с кузова BE/BH, старенький 220 лс, на следущий кузова BL/BP он был уже с фазами и 245+лс, хоть почитали бы что-нибудь про двигатель перед разбором) Про помпу тоже дичь, это вам не жигуль чтобы помпа текла через 50 тыщ, помпа на субару меняется обычно с заменой грм на всякий случай, и то не обязательно, может и два ремня отходить спокойно)
@АлександрАстафьев-ц4з7 жыл бұрын
petruss85 там цепь
@KiryambaBy7 жыл бұрын
Aga
@mrtango40347 жыл бұрын
Ez30d это старый без фазный мотор. Помпа это да, обычно не меняют
@auto_dnepr55507 жыл бұрын
Не может она отходить два ремня, потому что здесь цепь ГРМ.
@Begemotishe7 жыл бұрын
209 л.с.
@dmsdagmotosport7 жыл бұрын
Проблема не в движках, проблема в головах людей, - заливают непонятное масло и ездят не меняя его. Главное правило; хочешь сохранить движок - почаще меняй масло!
@СергейЗезинчик7 жыл бұрын
возможно пружины слабые потому что кулачки очень высокие и фаза узкая, японцы не дураки знают что делают
@technomann7 жыл бұрын
Японцы простое всегда сделают очень сложно. Но красиво! А двигло достойное :)
@ayckuwiuwrvudveldu96247 жыл бұрын
Спасибо за SUBARU. ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО !!
@yaroslavarabok47567 жыл бұрын
Наконец-то EZ30, спасибо за обзор!
@Николай-ц7у8ы6 жыл бұрын
Хомуты офигенные, они продуманы до мелочей, автор ты молодец, но тут кое что упустил =) По первых ты их сильно не затянешь и не порвешь пережмешь этим шланг, во вторых своей констркуцией они не врезаются в шланг в принципе, держат они отлично, работают 6-7 лет, по истечению этого срока в наши сибирские морозы при включении зажигания начинают подсачиваться на холодную, но только из за дубовой старой резины - раз в 6 -7 лет заменить топливные шланги не проблема.
@wew97006 жыл бұрын
Субару 96 года. Каждые 10000 меняется топливный фильтр. Пробег 270000. На фильтре такие же хомуты. НИРАЗУ не ослабли, не сползли, не потекли, не продавили шланг, не сорвались итд. Помимо того, очень легко стягивать-затягивать. Это лучшие хомуты! У вага есть такие же, но качество хуже. Так что не надо. У Субару все хорошее.
@ПавелТимошенко-й4ъ7 жыл бұрын
С хомутами проблем нет, они вечные.
@offiko17 жыл бұрын
И действительно, все хомуты то держат. Че придолбался)) Тем более хомуты не магнитные и типа нержавейка. Ай хайпуеш, бородачь))
@DimanL137 жыл бұрын
Да реально без проблемные они. В отличии от пластиковых быстросъемов.
@АнтонКотенев-ж3г7 жыл бұрын
Есть с ними проблемы, текут на морозе, еще и подтянуть некоторые не так то просто. С помпами проблем нет, моя 370 тыщ уже прошла))
@carrabas-babai7 жыл бұрын
Как по мне, то эти хомуты - уже рашен колхозен, равно как и шланги... Не похожи на японские.
@СегаСубик7 жыл бұрын
Максим Александрович, хомуты оригинал япония.
@ТОКУГАВАИЭЯСУ-ш3ш7 жыл бұрын
Очень интересное и познаватьельное видео . Молодцы инженеры .
@radortv42767 жыл бұрын
Фазовращатели стояли на следующем поколении этих двигателей на (ez30r) видимо эта форма шестерен распредвалов делалась с запасом на будущее или для обычного дефорсирования (в чем, судя по коллектору, я сомневаюсь) Фазовращатели на 4 валах ставились на самом мощном исполнении атмосферного мотора ej204 И называлась эта система AVCS. Были варианты с фазами только на впуске.
@МихаилИванов-в2в7 жыл бұрын
Красавчик !!! 😎 Здоровья тебе, я уже это прошёл (ремонты, настройки, отладки). Года.
@w080606328017 жыл бұрын
Отличный обзор,спасибо за видео.Всем кто ниже пишет о том что двигатель овно,вы узнайте его пробег реальный для начала.По скромным меркам думаю там 300к+ с нашим "хорошим маслом и бензином"
@ТакВот-ж3ы6 жыл бұрын
Спасибо! Молодцы! Вы могли бы уже с вашим опытом разработать серию простых и сверхнадежных двигателей от 1,6 до 3,5 литров!
@schnapps73titov497 жыл бұрын
конечно напоминает двигатель самолетов тех годов, субару изначально производили двигателя для самолетов.. и те которые бомбили Перл-Харбор
@x-trailnissan69747 жыл бұрын
С удовольствием посмотрел бы сборку этого двигателя. И запуск от владельца авто )))
@ВладимирАрефьев-р2о7 жыл бұрын
приятно слышать грамотную ,аргументируемую речь,респект вашим учителям! и... и лайк
@ДжонСильвер-о6ш7 жыл бұрын
Познавательно. Спасибо за вашу работу)
@АндрейПолюдов-ъ2н7 жыл бұрын
1. Глухие каналы это технологическая издержка. Сверление для организации каналов в отливках. Иначе их не исполнить. 2. И на 4-х цилиндровом пальцы выбиваются. Легко находится такое положение, что можно через 2 окна сквозь соседний цилиндр продеть стержень и вытолкнуть палец.
@fordiagnostic22067 жыл бұрын
не могу понять, а почему не открутить шатун от колена и выбить поршень вместе с шатуном??
@dentimgen737 жыл бұрын
Я хоть и не моторист , но было позновательно. Раньше книжка была всеядные дизеля ; так вот там был движок лейланд тоже оппозит очень похож.
@IiiiGORprotasov7 жыл бұрын
И тут я вспоминаю оппозитную 12-ку Т-64, вот там точно сложность в изготовлении и сборке нереальная!!!
@rowo865 жыл бұрын
Там не опозит. Там 120 градусов
@γριγορηςπαπαδοπουλοσ-γ7ι6 жыл бұрын
СПАСИБО!!! Желаю удачи!!!
@olegkramchaninov16667 жыл бұрын
Ну во первых их форсунки устанавливаются на весь ресурс двс. И они их не чистят, по крайней мере с разбором. А движка не такая уж и страшная как тебе кажется. Мы их делаем довольно часто. И легенда что они не ходимые так это полный бред.
@АлександрНазарян-ч8е7 жыл бұрын
Нет на этом моторе смещение фаз. на следующем они их делали avcs называется. мотор не убиваемый .привет из Алматы
@СергейМоскалёв-с3ь6 жыл бұрын
У меня на днях такой гаситель колебаний развалился при попытке снять его с коленвала. :) Повезло, что в сервисе. :)))
@ДроманЛсидоров7 жыл бұрын
Спасибо за видео👍
@aleksandrkomarov49495 жыл бұрын
Единственный загон на этом моторе - средние поршни, присутствует небольшой секас чтобы снять поставить стопор поршневого пальца и все. Простой моторчик тяговитый, надежный. Хомуты кстати на топливных трубках очень хорошо выполняют свою работу, ненадо гнать на них. На передней крышке болты надо изначально обстукивать, а потом крутить. Механизм грм на нем ходит под 300 т.км и то чаще всего выходит из стороя натяжитель. Фазовращатели пошли с ez30r с 2003 г. На помпе идет типа дренажа наружу - закапало вскрывай и меняй помпу. Так что норм. На той же ауди такого нет. Клинит помпа и все в кучу собирает. EZ 30 с металлическим впуском, надежный и дубовый, лучший субаромотор.
@aleksandrkomarov49495 жыл бұрын
А еще без проблем что в ez что в ej мотор можно спокойно лить 8 литров масла, ось коленвала находится высоко и проблем с переливом масла нет)) типа суба. лайфхак.
@EVGANy_Segodnia7 жыл бұрын
Расскажите что будет если перелить масло в двигателе выше отметки MAX
@TheDiatlo7 жыл бұрын
Обычно ничего. Но может выдавить сальники уплотнителей - потекут,начнут сопливить, особенно если они уже давно эксплуатируются (большое давление - больше нагрузка на уплотнители). Доедь до сервиса, раз волнительно, пусть либо отсосут через трубку маслощупа, либо чуть сольют, ослабив пробку в поддоне
@Eclps697 жыл бұрын
Фазовращатели появились во втором поколении мотора, но только на впуске, также добавили систему изменения высоты подъема клапанов
@kombrug7 жыл бұрын
нет, высота подьема клапанов это как втек на хонде если я правильно понял автора, а фазокрутилки только меняют положение распреда относительно колена и проще говоря у тебя клапан в другое время открывается немного, но высота подьема клапана от этого точно не меняется
@robertdombaev48446 жыл бұрын
А что происходит с движками после разбора-обзора?
@Viktor34_897 жыл бұрын
Тоже про помпу хотел бы сказать. У меня следующее поколение ez30. Менял натяжители цепей из за посторонних шумов на пробеге 200к+ и помпу в профилактических целях поменял. Старая только цветом темнее новой. Больше никаких отличий.
@ariloslav5 жыл бұрын
На 43:45 Можно положить поршень в емкость с подогретым демиксид и спустя несколько минут компрессионые кольца выходят а маслосьемные можно разшевелить и снять без проблем. Демиксид - супер проникающий растворитель, который при остывании и высыхании, разрывает все во что проник своими кристаллами!
@gopro-.yriyovich85825 жыл бұрын
Димексид, медицинский расствор, применяемый при тяжёлых формах лечения гнойных ран.
@cdc10777 жыл бұрын
Там где заглушки стоят, на версиях с фазовращателями стоят управляющие электр. клапаны. Отливку головки делают без отверстий - их сверлят после. Унификация производства
@vasavasa11556 жыл бұрын
изучил все и как по книжки прочитал красавчик
@Borodatye_dvizheniya7 жыл бұрын
Этот двигатель с кузова легаси be/bh ,т.е. до 2003 года С 2003 года пошел кузов bl/bp ,где тому же самому ez30 сделали небольшой рестайлинг: На впуске стоят системы AVCS и AVLS (аналоги втека и ввти ),выпуск стал другим - появился коллектор 3-1 от каждой головы ,достаточно развитый ,впускной коллектор изменился -стал пластиковым и приобрёл другую форму ,а так же получил электронный дроссель и по 2 лямбды с каждой головы
@Viktor34_897 жыл бұрын
По факту ex30r это совершенно другой мотор. Ничего общего с этим у них нет. Очень похожи с виду, но не более.
@Begemotishe7 жыл бұрын
у этого мотора 3 лямбды, с голов 2 и общая после объединения (на европейской версии)
@Borodatye_dvizheniya7 жыл бұрын
Виктор Фалов геометрия та же ,блок тот же ,бошки отличаются и навеска
@КарцевРоман-ф7т7 жыл бұрын
Все эти массы и крепления от авиации достались . На авиамоторы посмотри там тоже стоечки такие . Хомуты эти самые лучшие ! Они надежные ! Служат отлично . Заслонка в ресивере для экологии . Разный рынок ,разные требования по экологии .
@NorthEDC7 жыл бұрын
Карцев Роман многие не знают но субаровские моторы в гражданской авиации используются....
@spaundy7 жыл бұрын
Niki Yati на чём?
@koigeldiev28356 жыл бұрын
Oleg K напишите в ютубе самодельные сомолеты, там у многих субаровские двс используются
@paulandersen2127 жыл бұрын
Пытался посчитать количество этих болтов- больше 45 штук!!! Субару, конечно, чем-то интересны, но можно объективно сказать, что их двигатели сложнее или даже гораздо сложнее обслуживать.
@madexpeditionru7 жыл бұрын
Про помпу, похожая конструкция есть у крайслера на двигателях 2,7 литра(только помпа почти в центре двигателя), есть 2 дренажных отверстия, одно сбоку блока которое может быть забито мусором(песок и масло), канал длинный и отверстие маленькое , второй дренаж идет в развал двигателя - где его не увидеть... если помпа потекла. Замена раз в 100тысяч миль.
@ВалерийЖивицкий-ш7р5 жыл бұрын
а есть обзор моторов ГДИ у Mitsubishi спецвагон 2,4?
@АлександрПавлов-л6я2г7 жыл бұрын
Здравствуйте. Расскажите про 1CDFTV.
@СергейЕгоров-б7н5 жыл бұрын
по поводу хомутов на топливной системе-в точку.владею третьим субарем,два форрика и сейчас легаси и на всех трех при наступлении морозов давило бенз из под хомутов
@gopro-.yriyovich85825 жыл бұрын
Подтягивай, они реально крепкие и многоразовые.
@greatequalizer75327 жыл бұрын
хоть я и программист и мне такие вещи далёки, но чёрт бодери, интересно млин)))))
@ВадимВадим-ъ9г7 жыл бұрын
Что можете сказать по двигателю Фольсваген АGZ пятицилиндровый. Заранее спасибо.
@БорисСучара7 жыл бұрын
Давненько видосы не смотрел, крутяк!
@ArtistArchery7 жыл бұрын
Двигатель с трибеки?
@viktordubnevich96787 жыл бұрын
Мотор в конце концов реставрировали или разобрали как наглядное пособие ?
@АнатолийПервушин-и5ш7 жыл бұрын
Это ez30d 220 л.с. следующее поколение ez30r 245 л.с. с фазовращателями и лифтами клапанов(как на Порше).Устанавливался аутбэки и трибэки.
@ГосподинДолматов5 жыл бұрын
подскажите пожалуйста куда идут двойные и одинарные пружинки???
@samuelcolt93217 жыл бұрын
Как раз то что нужно. Хочу купить сейчас Аутбэк с таким мотором.
@Realpamp7 жыл бұрын
Что про двигатель EJ 208 скажете ? Пробег у меня на этом двигатели 165 тыс км. На что делать упор при эксплуатации и что он любит а что плохо переносит? Какие слабые места ?
@spaundy7 жыл бұрын
Realpamp делайте упор на педаль газа и спинку сиденья, меняйте масло каждые 5-7 тысяч и всё будет хорошо!)
@ИванМарута6 жыл бұрын
Здравствуйте! Очень интересно и доходчиво объясняете. У вас не плохое знание о двигателях! Вот есть вопросик про масло, какое бы вы посоветовали масло для двигателя? Субару 2л. Спасибо!
@alexzander23587 жыл бұрын
Жень, а если делитель во впускном для предотвращения пересасывания смеси с право налево, и для исключения ,,голодания,, дальних циллиндров (от заслонки) при высоких оборотах. Как думаешь?
@andriy68807 жыл бұрын
Расскажи про замену свечей на Субару
@wog5167 жыл бұрын
А че там их менять, у меня ez30d лично сам менял все там. можно добратся.
@АлександрАстафьев-ц4з7 жыл бұрын
Какие ещё баяны будут?
@NOMAD_PL7 жыл бұрын
А что менять? Просвеплил один раз лонжерон и все. Потом легко меняешь за 2 часа
@СергейСергеевичПанченко5 жыл бұрын
"...очень похож на авиационный двигатель..." - как бы это субару, они самолеты делали.
@dancedance20746 жыл бұрын
не очень понял по гильзам их точить можно или на субиках не точат?
@Добрыйдеятель7 жыл бұрын
Как же я ждал этого обзора))))
@fedorkopylov26406 жыл бұрын
Помпа на таком двигателе меняется только вместе с цепями и успакоителями и это 200 -250 т.к.
@АлександрКапитонов-ц9ц6 жыл бұрын
Молодцы пацаны!видос оболденный.движок пипец какой трудный
@MadMax-oj4qh7 жыл бұрын
На 4 цилиндровом, тоже не везде фазовращалки, есть и только со впуском и вообще без. Зависит грубо говоря от "комплектации". На этот мотор если их не ставили впринципе, то предполагаю из-за экономии места. Насколько я знаю, именно поэтому здесь стоит цепь а не ремень...боролись за каждый сантиметр впихивая в отсек спроектированный под 4 цилиндра. В более свежих кузовах заложено больше места... И вообще весь мотор на базе 4-х цилиндрового (минимальными усилиями получить новый мотор), потому и помпа так коряво стоит...хотя срок её службы, по опыту, не меньше чем цепи. Предполагаю, что большая часть помп, переживает КШМ. Хомуты и шланги огонь. дешевый расходник, который оказался весьма надёжен и долговечен, хоть и разбирался сто раз... Что ещё хотел добавить забыл, тк видео длинное. Но интересное.
@ЮраЧарусов5 жыл бұрын
Здравствуйте! У меня проблема,какой-то стук появился иногда пропадает. Стук не металлический,а как будто пластмассовый. Со стороны куда масло заливают в верхней части. Что это может быть,просто не хочу чтоб на сто меня обманули! Субару Легаси 3 куба.2000 года.
@zzzzzzloi90917 жыл бұрын
Так как все таки средний то доставать?
@Неудержимый-н3с7 жыл бұрын
Евгений классное видео! Интересно как выполнены гильзы на этом двигателе с верхним и нижнем буртом или только с верхним?
@СебастьянПерейра-у8ф6 жыл бұрын
Отличный обзор.
@Trawr477 жыл бұрын
Разберите EZ36D он по интересней будет. Фазовращалки по впуску и выпуску и так же с системой изменения высоты открываения клапанов
@АндрейАндрей-я3о1б7 жыл бұрын
Сахаров то что у вас там делает😂
@aleksandrtarapon53945 жыл бұрын
Помпа установлена просто шикарно
@ДмитрийЙоЖыГ7 жыл бұрын
Помпа как и цепь в оригинале ходят 250-300 тысячь :):):). Эти моторы очень часто греются из за хозяев... ибо япония прописала им 98 лить, и жрет поменьше и едет получше, а у нас даже 92 заливают крахоборы, а потом моторы мрут. А мрут они от того что чем ниже октан тем выше температура в камерах при сгорании (взрыве) ну и соответственно ведет головы, детон и т.д. Кстати диапазон работы карлсонов на радиаторе 105-115 градусов. спасибо за обзор!