Самый сложный двигатель который я видел - Subaru EZ30 оппозитная шестёрка

[@DEVOTED_1977]

Главный недостаток моторов Субару это недостаток прямых рук на сервисах....

[@alexeevkesha6379]

самое то !

[@АлександрБабаев-п2й]

прям страшно с таким двигателем ехать было бы на замену цепи ГРМ, например...

[@lom8550]

Если этот мотор прошёл 580 тысяч км, то х... с ними с потёртостями. Мало у кого авто столько проходит. Движок поставили и забыли, при правильном уходе. Жигули можно в поле перебрать, а тут не за чем туда лезть. Анекдот из автошколы. Подводит инструктор учеников к капоту жигулей, включает встроенную подсветку. "Обратите внимание, есть освещение , всё видно...." Подходит к мерсу, открывает капот. "Здесь нет подсветки, нех..я сюда лазить."

[@sergey2007od]

Спасибо за обзор! Несколько уточнений - Субару все-таки имеют свою специфику и некоторые обобщения не всегда работают. Хочу сразу оговориться- я не моторист а просто пользователь: - Насчет отсутствия фазовращателей - это не версия мотора без фазовращалок , а просто старое поколение мотора. Фазовращатели начали появляться у Субару в начале 2000х годов. А этот мотор 1999года. - Мотор очень простой по сравнению с его наследником ez30d, который пошел c 2003 года. Там уже одновременно фазовращатели и система изменения высоты подъема клапанов, с соответсвующей обвязкой маслоканалами и датчиками. Там бы название "самый сложный" хорошо бы звучало) - Затычный выпуск- это не новомодная тенденция как у Хонды- а наоборот конструкторская недоработка этого поколения мотора. На более новом (о котором речь шла выше) - уже полноценная голова с раздельными каналами. - Отверстия под коренными вкладышами- это не заготовки под маслофорсунки (на EZ30 их никогда не ставили) - это маслоканалы, которые отходят от основной толстой маслянной магистрали в блоке. - Отверстия, которые через О-ринги глушатся и якобы никуда не ведут (шла речь о том зачем их делать или это для какой-то другой версии) - это технологические отверстия, через которые при изготовлении блока формируются маслянные каналы. Часть маслосистемы сформирована литьем, а часть проходятся сверлом. Соответственно снаружи блока такие технологические сверления заглушены резьбовыми пробками, а на таком стыке просто плоскостью с О-рингом. на 4-х цилиндровом моторе такое место между полублоками есть.

[@rammelnik]

Этот двигатель и есть EZ30D, а тот что с 2003 пошел, с фазовращателями, пластиковым впуском, его звать EZ30R

[@dranat1000]

Великолепно! Грандиозно! Замечательно!

[@ПетрРожко-г3г]

В обзоре именно EZ30. EZ30R это неофициальное название двигателя EZ30D. R - имеется в виду рестайлинг. Хороший двигатель, возит меня каждый день)

[@PartnerMMO]

откуда вы все это знаете, если вы не моторист?) мне действительно интересно

[@ИванБрусс]

Просто пользователь, говорите, ну-ну....)

[@ДмитрийКувакин-ъ8х]

Начало видео: "Двигатель был прислан моим подписчиком"... Суровые времена настали - сломанными оппозитниками народ донатит 😂

[@akuza84]

Это дорестайловый мотор, более простой, но при этом довольно крепкий и надежный. Если лить нормальное масло и почаще его менять, то такие моторы без проблем 300-350 тыс ходят до замены грм. Помпа крайне надежна, за много лет ни разу не приходилось лезть в грм из-за помпы. Чаще всего проблемы с мотором возникают из-за перегрева (не следят за антифризом) и течь через пробитые прокладки ГБЦ. Конкретно в этот мотор уже лазили и не понятно как собрали, отсюда и проблемы с болтами и герметиком. P.S. Хомуты классные, ровно зажимают, не ржавеют, даже на 20-30 летних машинах. Часто снимали их с убитых моторов, чтобы поставить их в другие машины)))

[@ВидадиСвобода]

прокладки как правило гниют у них от реагентов.

[@Времянесдержаных]

Если в тойоту корола лить просто масло она проезжает более 500 тыс ,и ни чего в нём не течёт и не пробивает

[@ОрелКотовский]

Время несдержаных и грм не рвется😆

[@andreysubarist4153]

@@Времянесдержаных ой не пизди, постоянно моторы продаем что на старые 5а, что на филдеры 1NZ да 1ZZ, по пизде идут и те и эти..сказки рассказываешь.

[@МихаилТюрин-ц5ф]

Я что то не заметил сколько мы проехали и какое (без рекламы) и где масло, мы покупали, и когда меняли. Движок то интересный !

[@СашаИванов-г4ф9ч]

Отличные хомуты!Они вечные,можно 1000 раз откр/закр.

[@unclekolya7835]

Правильно написал. Современные подпружиненные могут подьебать в любой момент. Уже сталкивался

[@koltsov_p]

-Все хуево -А нет тут сделано все не так плохо

[@x-perd6470]

Продал Аут с пробегом 370000 в двигло не лазил. Раз в 100000 менял свечи, раз 8000 масло. Лил не модный Мотюль, а корейский Зик 5w-30. Расхода масла не было. Ничего не стучало не гремело. Помпа родная была. Антифриз менял 2 раза - на 150000 и на 300000. Сейчас ищу Аут посвежее, с опозитной шестеркой, но на автомате (пробки блин задолбали). Пока езжу на импрезе вагоне. Субару - это ОЧЕНЬ надежные и качественные машины.

[@ИльяСубботин]

Вячеслав Мясников продал Out 2000 года с Ej251 первая машина и такая классная

[@МихаилКоваленко-ъ5п]

Вячеслав

[@АлександрКараулов-м1ш]

Согласен. Месяц тому поменял движок на ауте. Пробег был 524000. Причина - прогар клапана 3 цилиндра из за залегания маслосъемных после того как в прошлом году подогрел движок. Проблем, если руки из плеч,нету.

[@lextmb]

196k out 2007 ej25 , zamena motora xD

[@АндрейАндреев-в5я]

Езжу на трибеке с таким мотором. Пробег 305 тыс. Грм меняли на 289

[@ShadowBuilder]

Старого образца двигатель... Очень старого... Пишу по мере просмотра видео, так что сорри ))) что до хомутов докопался? Отличные хомуты! Лучше не видел ;-) Форсунки да, прикольные, но такие уже не используются.. Что бы болты из алюминия откручивались, надо их осадить, а так как до вас делали, да и вы это называется рукожопство ))) Тут даже ещё 2 цепи, не как на новых. Там 3ья цепь на маслонасос. Помпы на таких моторах, самые надёжные! И там слив есть ;-) Этот мотор не фазный. Не делали тогда таких. Мотор один из первых 6ти цилидровых. Ещё раз повторю, эти помпы очень надёжные! За 10 лет обслуживания и ремонта двигателей субару не сдохла и не потекла не одна помпа! ;) Открою тайну )) Помпа смазывается антифризом ;-) В последних версиях маслонасос стоит в поддоне отдельным механизмом. Сам поддон маленький, а заправочный объём масла 6л! ;-) Резинка стоит криво из-за рукожопости сборщиков плюс герметик! В следующих версиях этого мотора используются другие шатуны и не надо пальцы вытаскивать в сторону. Они это предусмотрели. Ну на 4х цилиндровом можно также пальцы выбить, просто надо чуть чуть не до НМТ докрутить ;-) Всё просто! Противовесы тут не нужны, потому что поршня в разные стороны смотрят! На рядных моторах они все вверх смотрят! Вовремя заглушили, видны следы масляного голодания на шатунных вкладышах. Залегания маслосъемных колец при использования не качественных масел это обычное явление (((( Выпуск в одну дыру уже не делают и это хорошо! В целом норм! Молодец! ;-) Ещё раз извиняюсь за такой комментарий )

[@InfReflect]

Как же все таки приятно читать комментарий человека, который пишет о том, в чем разбирается. К сожалению такое здесь встречается не часто =(

[@pashagatin]

Проще такие моторы бу купить . Покупал такой бу на Субару трибека 3.0 за 50к .

[@ФеликсЭдмундович-в3в]

Дай номер для связи в личку Хочу поговорить по Субочке родной

[@maratjamansarov]

В некоторых видео основную смысловую нагрузку несут именно комментарии.

[@andrey4144]

Помпа антифризом смвзывается!?

[@Sarmat52]

Я так понял, что это движое прошел где-то в 10 раз больше, чем движок современного корейца.

[@ИгорьПрокопенко-ш3д]

Да корейцы хуйня Сорента Спортейдж не ходят больше 150т

[@markkirin6659]

спасибо за EZ30 только жаль что более старый, хотелось бы посмотреть про более новый 30-й . если будет возможность для обзора - будем смотреть

[@valeraprovotorow753]

ОООчень нравится канал! Я всегда хотел посмотреть на все, что показывает автор! Спасибо тебе , мужик!

[@МаксС-ы8т]

система с заслонкой на выпуске направлена на оптимизацию газодинамических процессов в выпускной системе. повышает главным образом кр. момент на средних и низких оборотах, за счет лучшего наполнения камер сгорания топливной смесью. вы такой специалист, что позволяете себе бросать -"что есть она- что нет"..

[@Ruslan_Subarist]

Спасибо за обзор! В плане конструктивной составляющей, япы не дураки, они используют решения которые себя хорошо зарекомендовали и показали годами. Например те же хомуты не в пример нашим, качество изготовления на высоком уровне. У меня Subaru Alcyone 85 года, хомуты такие же, пайпы резиновые ещё заводские(не дубовые!) как и оппозитный мотор EA82T(Turbo)! Течь или капать и не думают. Помпы для "SUBARU" производят "AISIN" и "NPS" эти помпы ходят и ходят не в пример дубликатам. Поэтому японцы они и в Африке японцы, веников не вяжут). P.S. Кстати помпа уже не заводская, об этом говорит её крыльчатка, она уже иная конструктивно. Производительность данной помпы чуть хуже. Читал где-то на японском форуме. Короче говоря японцы заметили что помпы с такой крыльчаткой хуже охлаждают мотор в жару. Если память не изменяет японец даже куда-то отдал их для проверки, она показала разницу в производительности оригинальной помпы и более дешёвого аналога. В оригинале конструкция крыльчатки в виде колеса, т.е литая, лопасти закрыты(как на старых паровых параходах)), а на новых дубликатных(GMB и прочие) крыльчатка помпы в виде "вентилятора", обычная штамповка, более дешёвая в изготовлении. Поэтому те же AISIN(ASCO) не занимаются такой самодеятельностью, изготавливая помпы такими какими они должны быть с конвейера.

[@mercedes9684]

Сила инженерной мысли у Субару на высоте.

[@WTFCustomGarage]

ЕЕЕЕЕЕЕееееее Я сделал это, досмотрел до конца. Спасибо Евгений, было очень интересно!

[@ИгуанаЭльвира]

разбери, пожалуйста, аудюшный 4.2, поддержите лайком)

[@BalticMotorSport]

+

[@nikobelic6382]

BAT? Валяется такой

[@LIMERTINIS]

так там лишь трубок полно, а инженерной мысли на полтора токаря.

[@dmsdagmotosport]

Проблема не в движках, проблема в головах людей, - заливают непонятное масло и ездят не меняя его. Главное правило; хочешь сохранить движок - почаще меняй масло!

[@SpeckyTV]

Женя пусти клич, может кто подгонит на обзор самолетный или вертолетный двигатель было бы очень интересно! Кто за ставьте палец в верх чтоб Женька увидел!

[@ВадимЯцына]

Самолетный? Поршневой АШ-62 (М-62) для АН-2 1937 года разработки? Так он прост, как велосипед. Или еще какой? Не реактивный же имели ввиду :)?

[@kostiantyn.shevchuk]

Вадим Яцына Вы ошибаетесь.. Там все оч. не просто и многое буде для автомобилистов удивительным.

[@ИгорьКольченко-ж5ы]

Можно и поменьше М-14 ,кажется , для ЯК - 52.

[@АндрейСухоруков-и2о]

про хомуты ты зря , эти субаровские хомуты надежные очень, правда бывает на старых машинах шланги трескаются и ли так присыхают что хрен снимешь, резина рвется а шланг не снимается.И сдается мне что каналы в головке , которые ты назвал обраткой это не обратка , они нужны для подмешивания воздуха на форсунки, типа как на тойоте на MZ-тах . А обратка там вроде как обычная на рампе через регулятор давления.

[@КириллПегушин-з4ш]

Что я только посмотрел?!))) Блин очень понятно и определённо очень интересно смотреть такие ролики, желаю вам удачи, парни!

[@Пуп_Земли]

Помпа отходила 340000. Не потекла. Стёрлись лопатки крыльчатки)

[@ДМИТРИЙБОДРЯГИН-й2й]

@@vladimir-a8388 ааааа,ну точно!

[@filimonfilimonov2638]

блин вот насколько приятно всё рассказывает!И всё понятно!Спасибо =)

[@petruss85]

это EZ30 с кузова BE/BH, старенький 220 лс, на следущий кузова BL/BP он был уже с фазами и 245+лс, хоть почитали бы что-нибудь про двигатель перед разбором) Про помпу тоже дичь, это вам не жигуль чтобы помпа текла через 50 тыщ, помпа на субару меняется обычно с заменой грм на всякий случай, и то не обязательно, может и два ремня отходить спокойно)

[@АлександрАстафьев-ц4з]

petruss85 там цепь

[@KiryambaBy]

Aga

[@mrtango4034]

Ez30d это старый без фазный мотор. Помпа это да, обычно не меняют

[@auto_dnepr5550]

Не может она отходить два ремня, потому что здесь цепь ГРМ.

[@Begemotishe]

209 л.с.

[@ДмитрийНоваков-з6я]

Ребята красавцы! Позволю себе дополнить не много. Оппозитный двигатель от от прше 911 у которого цепи грм как спереди так и сзади, гораздо сложнее собрать чем этот. Этот двигатель конечно сложный. Но не настолько. Его огромный плюс это не нужно покупать какой то спец инструмент для установки грм ну или взять его в аренду.

[@valentinkorobko1163]

На 20.41 минуте разговор об топливной обратке ошибочен. Это дополнительная подача воздуха к форсункам. Сам обзор просто СУПЕР! Спасибо !

[@andreev_e]

Ага, трубки обратки там, где Егвений хомут ругает. А зачем воздух к форсункам, для распыла лучшего?

[@Виктор-ш5в1м]

Хочу добавить про обслуживание,сам владелец субару легаси с мотором ez30d.Работаю на СТО и сам все делаю.Нравится что все доступно ,навесное все сверху,замена свечей как страшат в интернете совсем не проблема,чтоб добраться до цепей снял радиатор и доступ до крыши отличный.Насчёт объёма масла ,7л в сухой мотор.

[@vovakulchytsky4446]

Рамирос Гонсалез брат ездил на бехе пересел на оутбэк и жалею что не сделал раньше с 3.0 дв.что про газ думаешь.спасибо.жду

[@doubledragun8650]

@@vovakulchytsky4446 Делали такой на пропане. Тамону ставили - работает. Только до 3500 оборотов. Потом переключение на бензине. Потому что если сделаешь газовие форсунки на низах, на больших оборотов дает ошибки. Если сделаеш хорошо на болших - работает плохо на низах. А так все в порядки - если хочешь ехат дешево - пожалуйста не крути. Если хочешь зажигать пожалуйста плати.

[@wew9700]

Субару 96 года. Каждые 10000 меняется топливный фильтр. Пробег 270000. На фильтре такие же хомуты. НИРАЗУ не ослабли, не сползли, не потекли, не продавили шланг, не сорвались итд. Помимо того, очень легко стягивать-затягивать. Это лучшие хомуты! У вага есть такие же, но качество хуже. Так что не надо. У Субару все хорошее.

[@VibroDongle]

Если бы я этот двигатель разобрал, его бы ни в одном сервисе "по-блату" не собрали бы ))

[@ВолодимирБорщов-б2в]

Рука в кадре смотрит на мотор SUBARU и изрекает- "а я думал ширпотреб"... В общем, говорящая рука одобрила натяжители в японском двигле))))

[@ВячеславИвлев-е2ш]

Ну как обычно, болты не те, не столько, куча глупых решений, в отличие от самого лучшего двигателя конструкции Травникова. Правда этот двигатель ещё никто не видел....

[@andreidushin1093]

Дружище, как говорится, не нравиться, не смотри.

[@petrpetrov9791]

Вячеслав Ивлев а по вашему,самый классный мотор?

[@ИгорьПак-щ1у]

чтобы оценить видео его надо посмотреть а потом делаешь выводы или предагаешь делать это по названию?

[@dimauvarov1606]

Коллектор - будто бы паук сидит на движке, даже глазки есть )))

[@СергейЗезинчик]

возможно пружины слабые потому что кулачки очень высокие и фаза узкая, японцы не дураки знают что делают

[@aleksandermirosh4499]

Я думаю этот движок отходил столько,что ЗМЗ и иже с ним и не снилось.Поэтому судить что в нем правильно а что нет не стоит! На днях встретил знакомого автослесаря и он сказал,что появились в ремонте разовые двигатели - алюминевый блок без гильз с каким-то покрытием цилиндры.Интересно-бы тоже посмотреть! А Ваш видеоролик очень даже интересный,спасибо!

[@Николай-ц7у8ы]

Хомуты офигенные, они продуманы до мелочей, автор ты молодец, но тут кое что упустил =) По первых ты их сильно не затянешь и не порвешь пережмешь этим шланг, во вторых своей констркуцией они не врезаются в шланг в принципе, держат они отлично, работают 6-7 лет, по истечению этого срока в наши сибирские морозы при включении зажигания начинают подсачиваться на холодную, но только из за дубовой старой резины - раз в 6 -7 лет заменить топливные шланги не проблема.

[@w08060632801]

Отличный обзор,спасибо за видео.Всем кто ниже пишет о том что двигатель овно,вы узнайте его пробег реальный для начала.По скромным меркам думаю там 300к+ с нашим "хорошим маслом и бензином"

[@technomann]

Японцы простое всегда сделают очень сложно. Но красиво! А двигло достойное :)

[@ayckuwiuwrvudveldu9624]

Спасибо за SUBARU. ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО !!

[@bigboom275]

Очень интересная тема которая будет всегда на слуху. Я помню ещё первые твои видео. Смотрел тебя ещё с какого-то убэмбоного компа. Он служил лишь тем что открывал мне ютюбчик) ты очень крутой чувак! Я сильно переживал когда ты выпустил видос с откровениями на тему хейтеров. Слава богу что все образовалось) ты делаешь то что делают очень мало людей. Соотношение качества и информативности у тебя как у научного канала, за что тебе огромное спасибо! Я сам автослесарь. Смотрел тебя когда ещё только начинал работать сам. Спустя пять лет благодаря твоему не малому вкладу уже достаточно спокойно лезу в ДВС. Жень, я хочу от тебя детей😀

[@Dalnoboy1]

Я не работая автослесарем, и не понимая в машинах совсем нихрена, после просмотра сотни видео на тему конструкции авто, купил свою первую машину (акцент) и в одиночку спокойно поменял маслосъемные колпачки, ГРМ, отремонтировал стартер и т.д. А спустя пять лет работы автослесарем, если именно работать😁, то 90%+ двигателей и коробок надо знать наизусть. Смелее, Олег🤠👍

[@radortv4276]

Фазовращатели стояли на следующем поколении этих двигателей на (ez30r) видимо эта форма шестерен распредвалов делалась с запасом на будущее или для обычного дефорсирования (в чем, судя по коллектору, я сомневаюсь) Фазовращатели на 4 валах ставились на самом мощном исполнении атмосферного мотора ej204 И называлась эта система AVCS. Были варианты с фазами только на впуске.

[@МихаилИванов-в2в]

Красавчик !!! 😎 Здоровья тебе, я уже это прошёл (ремонты, настройки, отладки). Года.

[@ПавелТимошенко-й4ъ]

С хомутами проблем нет, они вечные.

[@offiko1]

И действительно, все хомуты то держат. Че придолбался)) Тем более хомуты не магнитные и типа нержавейка. Ай хайпуеш, бородачь))

[@DimanL13]

Да реально без проблемные они. В отличии от пластиковых быстросъемов.

[@АнтонКотенев-ж3г]

Есть с ними проблемы, текут на морозе, еще и подтянуть некоторые не так то просто. С помпами проблем нет, моя 370 тыщ уже прошла))

[@carrabas-babai]

Как по мне, то эти хомуты - уже рашен колхозен, равно как и шланги... Не похожи на японские.

[@СегаСубик]

Максим Александрович, хомуты оригинал япония.

[@yaroslavarabok4756]

Наконец-то EZ30, спасибо за обзор!

[@АлександрНазарян-ч8е]

Нет на этом моторе смещение фаз. на следующем они их делали avcs называется. мотор не убиваемый .привет из Алматы

[@ТакВот-ж3ы]

Спасибо! Молодцы! Вы могли бы уже с вашим опытом разработать серию простых и сверхнадежных двигателей от 1,6 до 3,5 литров!

[@IiiiGORprotasov]

И тут я вспоминаю оппозитную 12-ку Т-64, вот там точно сложность в изготовлении и сборке нереальная!!!

[@rowo86]

Там не опозит. Там 120 градусов

[@schnapps73titov49]

конечно напоминает двигатель самолетов тех годов, субару изначально производили двигателя для самолетов.. и те которые бомбили Перл-Харбор

[@dentimgen73]

Я хоть и не моторист , но было позновательно. Раньше книжка была всеядные дизеля ; так вот там был движок лейланд тоже оппозит очень похож.

[@Rustemqwert]

Отличное видео. Благодарю.

[@ВладимирАрефьев-р2о]

приятно слышать грамотную ,аргументируемую речь,респект вашим учителям! и... и лайк

[@x-trailnissan6974]

С удовольствием посмотрел бы сборку этого двигателя. И запуск от владельца авто )))

[@АндрейПолюдов-ъ2н]

1. Глухие каналы это технологическая издержка. Сверление для организации каналов в отливках. Иначе их не исполнить. 2. И на 4-х цилиндровом пальцы выбиваются. Легко находится такое положение, что можно через 2 окна сквозь соседний цилиндр продеть стержень и вытолкнуть палец.

[@ТОКУГАВАИЭЯСУ-ш3ш]

Очень интересное и познаватьельное видео . Молодцы инженеры .

[@Viktor34_89]

Тоже про помпу хотел бы сказать. У меня следующее поколение ez30. Менял натяжители цепей из за посторонних шумов на пробеге 200к+ и помпу в профилактических целях поменял. Старая только цветом темнее новой. Больше никаких отличий.

[@КарцевРоман-ф7т]

Все эти массы и крепления от авиации достались . На авиамоторы посмотри там тоже стоечки такие . Хомуты эти самые лучшие ! Они надежные ! Служат отлично . Заслонка в ресивере для экологии . Разный рынок ,разные требования по экологии .

[@НикитаИгоревич-м5н]

Карцев Роман многие не знают но субаровские моторы в гражданской авиации используются....

[@spaundy]

Niki Yati на чём?

[@koigeldiev2835]

Oleg K напишите в ютубе самодельные сомолеты, там у многих субаровские двс используются

[@ДжонСильвер-о6ш]

Познавательно. Спасибо за вашу работу)

[@paulandersen212]

Пытался посчитать количество этих болтов- больше 45 штук!!! Субару, конечно, чем-то интересны, но можно объективно сказать, что их двигатели сложнее или даже гораздо сложнее обслуживать.

[@aleksandrkomarov4949]

Единственный загон на этом моторе - средние поршни, присутствует небольшой секас чтобы снять поставить стопор поршневого пальца и все. Простой моторчик тяговитый, надежный. Хомуты кстати на топливных трубках очень хорошо выполняют свою работу, ненадо гнать на них. На передней крышке болты надо изначально обстукивать, а потом крутить. Механизм грм на нем ходит под 300 т.км и то чаще всего выходит из стороя натяжитель. Фазовращатели пошли с ez30r с 2003 г. На помпе идет типа дренажа наружу - закапало вскрывай и меняй помпу. Так что норм. На той же ауди такого нет. Клинит помпа и все в кучу собирает. EZ 30 с металлическим впуском, надежный и дубовый, лучший субаромотор.

[@aleksandrkomarov4949]

А еще без проблем что в ez что в ej мотор можно спокойно лить 8 литров масла, ось коленвала находится высоко и проблем с переливом масла нет)) типа суба. лайфхак.

[@olegkramchaninov1666]

Ну во первых их форсунки устанавливаются на весь ресурс двс. И они их не чистят, по крайней мере с разбором. А движка не такая уж и страшная как тебе кажется. Мы их делаем довольно часто. И легенда что они не ходимые так это полный бред.

[@artyom8332]

Мотор усосанный в ноль. после таких эксплуататоров и ходят мифы о субарумоторах.

[@Tema127]

M30B35 а их для чего то другого покупают?

[@СергейМоскалёв-с3ь]

У меня на днях такой гаситель колебаний развалился при попытке снять его с коленвала. :) Повезло, что в сервисе. :)))

[@fordiagnostic2206]

не могу понять, а почему не открутить шатун от колена и выбить поршень вместе с шатуном??

[@samuelcolt9321]

Как раз то что нужно. Хочу купить сейчас Аутбэк с таким мотором.

[@greatequalizer7532]

хоть я и программист и мне такие вещи далёки, но чёрт бодери, интересно млин)))))

[@vasavasa1155]

изучил все и как по книжки прочитал красавчик

[@ariloslav]

На 43:45 Можно положить поршень в емкость с подогретым демиксид и спустя несколько минут компрессионые кольца выходят а маслосьемные можно разшевелить и снять без проблем. Демиксид - супер проникающий растворитель, который при остывании и высыхании, разрывает все во что проник своими кристаллами!

[@gopro-.yriyovich8582]

Димексид, медицинский расствор, применяемый при тяжёлых формах лечения гнойных ран.

[@γριγορηςπαπαδοπουλοσ-γ7ι]

СПАСИБО!!! Желаю удачи!!!

[@ДмитрийЙоЖыГ]

Помпа как и цепь в оригинале ходят 250-300 тысячь :):):). Эти моторы очень часто греются из за хозяев... ибо япония прописала им 98 лить, и жрет поменьше и едет получше, а у нас даже 92 заливают крахоборы, а потом моторы мрут. А мрут они от того что чем ниже октан тем выше температура в камерах при сгорании (взрыве) ну и соответственно ведет головы, детон и т.д. Кстати диапазон работы карлсонов на радиаторе 105-115 градусов. спасибо за обзор!

[@aleksandrtarapon5394]

Помпа установлена просто шикарно

[@dmitriybeliy9663]

Мотор сделан толково, но вот в этом месте можно было бы сделать и так, а потом вот здесь вот так. Японцы, такие китайцы, кулачки не кулачат, визуально не ощущается, но почему-то есть недстатки, это говорит о том, что я много знаю, сильно умею, двигатели не произвожу, но на кухонных весах поршни взвешивать научился. Для меня нормально развивать приличные показатели при узких фасках на клапанах, но сравнивая с БМВ - это что-то не то, я УВЕРЕН, что это урезанная версия зачаточного мотора, я не эксперт, но я уверен. У Порше нужно спросить как правильно оппозитные моторы делать

[@MadMax-oj4qh]

На 4 цилиндровом, тоже не везде фазовращалки, есть и только со впуском и вообще без. Зависит грубо говоря от "комплектации". На этот мотор если их не ставили впринципе, то предполагаю из-за экономии места. Насколько я знаю, именно поэтому здесь стоит цепь а не ремень...боролись за каждый сантиметр впихивая в отсек спроектированный под 4 цилиндра. В более свежих кузовах заложено больше места... И вообще весь мотор на базе 4-х цилиндрового (минимальными усилиями получить новый мотор), потому и помпа так коряво стоит...хотя срок её службы, по опыту, не меньше чем цепи. Предполагаю, что большая часть помп, переживает КШМ. Хомуты и шланги огонь. дешевый расходник, который оказался весьма надёжен и долговечен, хоть и разбирался сто раз... Что ещё хотел добавить забыл, тк видео длинное. Но интересное.

[@АнатолийПервушин-и5ш]

Это ez30d 220 л.с. следующее поколение ez30r 245 л.с. с фазовращателями и лифтами клапанов(как на Порше).Устанавливался аутбэки и трибэки.

[@СергейЕгоров-б7н]

по поводу хомутов на топливной системе-в точку.владею третьим субарем,два форрика и сейчас легаси и на всех трех при наступлении морозов давило бенз из под хомутов

[@gopro-.yriyovich8582]

Подтягивай, они реально крепкие и многоразовые.

[@madexpeditionru]

Про помпу, похожая конструкция есть у крайслера на двигателях 2,7 литра(только помпа почти в центре двигателя), есть 2 дренажных отверстия, одно сбоку блока которое может быть забито мусором(песок и масло), канал длинный и отверстие маленькое , второй дренаж идет в развал двигателя - где его не увидеть... если помпа потекла. Замена раз в 100тысяч миль.

[@СергейСергеевичПанченко]

"...очень похож на авиационный двигатель..." - как бы это субару, они самолеты делали.

[@Eclps69]

Фазовращатели появились во втором поколении мотора, но только на впуске, также добавили систему изменения высоты подъема клапанов

[@kombrug]

нет, высота подьема клапанов это как втек на хонде если я правильно понял автора, а фазокрутилки только меняют положение распреда относительно колена и проще говоря у тебя клапан в другое время открывается немного, но высота подьема клапана от этого точно не меняется

[@fedorkopylov2640]

Помпа на таком двигателе меняется только вместе с цепями и успакоителями и это 200 -250 т.к.

[@AGARCHEK]

Самый надёжный двигатель Субару!

[@Borodatye_dvizheniya]

Этот двигатель с кузова легаси be/bh ,т.е. до 2003 года С 2003 года пошел кузов bl/bp ,где тому же самому ez30 сделали небольшой рестайлинг: На впуске стоят системы AVCS и AVLS (аналоги втека и ввти ),выпуск стал другим - появился коллектор 3-1 от каждой головы ,достаточно развитый ,впускной коллектор изменился -стал пластиковым и приобрёл другую форму ,а так же получил электронный дроссель и по 2 лямбды с каждой головы

[@Viktor34_89]

По факту ex30r это совершенно другой мотор. Ничего общего с этим у них нет. Очень похожи с виду, но не более.

[@Begemotishe]

у этого мотора 3 лямбды, с голов 2 и общая после объединения (на европейской версии)

[@Borodatye_dvizheniya]

Виктор Фалов геометрия та же ,блок тот же ,бошки отличаются и навеска

[@cdc1077]

Там где заглушки стоят, на версиях с фазовращателями стоят управляющие электр. клапаны. Отливку головки делают без отверстий - их сверлят после. Унификация производства

[@крестанен]

субару компания дочка гиганта митсубиши. митсубиши начала свою историю с 1830 года, и к периоду второй мировой представляла из себя транс национальную корпорацию. производили все, от самолета и корабля до пива и сена для лошадей. после 45 года корпорацию митсубиши раздробили. и в активное плаванье под своей маркой пошла марка субару. именно это подразделение и занималось до войны производством самолетов, и два завода митсубиши производили самолеты серии зеро, те самые камикадзе или по нашему смертники.

[@nikolaykirichuk6447]

Спасибо автору за такие разборы, очень полезно для меня и для многих, кто начинает работать с моторами. Хочу задать автору вопрос, который интеерсует наверняка многих, кто не являеися экспертом в части моторов: топливо Е10, или иногда пишут супер е10, или попросту спиртовой бензин. стоит дешевле, октановое число выше, выгода налицо. (не знаю, естьли в России), но все же: каково его влияние на двигатель, не прогорают ли детали, и вообще безопастно ли им заправлятся?

[@sergeypodlozhnyuk8113]

У меня такой же EZ30 на Subaru Legacy Lancaster(правый руль). Да двигатель делали извращенцы)) недавно менял свечи, это целая морока.

[@olegdavidenko9678]

Интересное видео, не выдел такой двигатель ни разу

[@stosstruppenderkriegsmarin9283]

спасибо за обзор большое, очень интересно было, я бы сказал что это - самый лучший мотор зубары по соотношению мощность\надёжность\долговечность, только жрёт он как не в себя)

[@MsCapitalist]

Ну вот тут я с Вами не согласен. У меня Аутбек 2004 года, 3.0 литра, автомат, естественно полный привод, так средний расход летом 12 литров на сто километров, зимой 13 литров на сто километров. По трассе выдавить меньше 9 литров не представляется возможным, да и эти девять нужно строго на круизе ехать ровно сотню скорости. Самый экономный режим движения 80 километров в час, можно добиться вроде литров семь, уже точно не помню.

[@БорисСучара]

Давненько видосы не смотрел, крутяк!

[@sergejv6402]

Чем дальше тем дерьмовее моторы и по качеству и по ремонту. Делал я в начале 90-х свой мотор от субару 81 года выпуска. Один перед домом на стоянке я за 3 часа вытащил двигатель и поменял поршня с кольцами.Через 3 часа поехал,мотор с нижним распредвалом на толкателях ,привод шестерёнками. В ремонте моторы тех годов просто раз плюнуть,весил он примерно кг 25-30 поэтому вытаскивал один без напряга. Стояло 2 карбюратора 1.6 объём ,резвее была 2 литрового бмв. Потом уже разбирал с 2 распредвалами этот уже одному не поднять да и в ремонте сложнее.

[@nikan8417]

Мне не показалось!? Там Сахаров где-то "дадакает"!)))

[@egorkirichenko1773]

был у меня форь 2003 года 202 еж сохс стучал менял поршня все поставил А группы (самые большие) собрал обкатал , 40 тысяч проехал масла ни капли не подъедал( менял раз в 5 тысяч) лил выше уровня на сантиметр, продал...Теперь опять хочу субару но пугает что опять с движком попаду а цены выросли в разы. Если в 2014 я уложился в 55 тысяч (комплект грм 17 тысяч поршня 10 вкладыши 12 прокладки гбц 5 кольца 5 колпачки 1500 резинки масло антифриз фильтра герметики) нынче наверное придется выложить 80-100. При средней цене на форь 450 тыс ( а если брать не форь а какого нить Б4 года 2000 за 250 треть машины будет стоить двигатель) неизвестно что еще с коробкой мостами... простите за занудство просто сыкатно... охото былло с кем нибудь поделится за хомуты вкину свои 5 копеек в - 30 заметил подтекание топлива в их раионе почти все бежали короче подтянул и забыл( это не косяк)

[@МаксимЗапулкин]

Коллектор сцуко настоящий ПАУК))

[@Trawr47]

Разберите EZ36D он по интересней будет. Фазовращалки по впуску и выпуску и так же с системой изменения высоты открываения клапанов

[@EgoriyVlasov]

Теперь бы оппозит от Порше))

[@ВикторВиктор-ы9ю6м]

присылай)

[@hktundra]

Ходос ремонтировал мотор от 911. Тоже опозитная 6-ка. Очень интересный мотор

[@osore-]

Линк пжл

[@EgoriyVlasov]

У меня только УЗАМ от Москвича есть((

[@kubat5193]

правильный чел. похожие мысли

[@sergei.52]

Это не каналы в никуда, в одной части отверстие, соединяющее внутренюю канализацию, а чтоб не глушить его заглушкой, сделана канавка и уплотнение, таких решений масса в производстве.

[@denmotorola]

Да, Япония совсем запад

[@Добрыйдеятель]

Как же я ждал этого обзора))))

[@АлександрКапитонов-ц9ц]

Молодцы пацаны!видос оболденный.движок пипец какой трудный

[@Leo_1178]

Катаюсь на аутбеке ez30r , отличный двигатель,да и машина безупречная. Пробег 150000,расход масла литр на 10000.

[@pinus-nigra]

Кстати, MCM когда делали Супер-деда, у них по 3 выхлопных окна было на головах

[@gelecopter]

Это EZ30D. С фазовращалками EZ30R. Цепь гремит, когда растягивается, но проблем даже на 150тык нет. Мотор угарный, особенно если поставить его в импрезу.