🚨 REVOLUCIONÁRIO MOTOR DE 1 TEMPO VAI ACABAR COM OS ELÉTRICOS! INNengine e-Rex PODE MUDAR O FUTURO

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Күн бұрын

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@isvamirsaraivadealmeida6863 Жыл бұрын

Sou o isvamir saraiva de Almeida moro em Goiânia Goiás sou mecânico de ônibus a trinta e oito anos essa visão é muito boa 👏

@carlossv7980 Жыл бұрын

conheço o basico do basico , fiquei impressionado com tudo , design engenharia conceito funcionamento uma maravilha da engenharia , isso tem que dar certo

@alexandermoriarty9167 11 ай бұрын

Acho que vc deveria da uma olhada nos motores rotativos, amigo. Tem o Wankel, mas tem outros tipos também... Vai ti surpreender...

@davidnobr Жыл бұрын

Acho difícil eliminar a tendência de uso da propulsão elétrica, por uma série de vantagens como Motor elétrico tem menos partes móveis sujeitas a falha, dependem menos de lubrificantes (troca de óleo), eles operam com torque máximo em qualquer regime de rotação (diferente dos motores térmicos que tem sua eficiência em faixa de rotação específica, essa característica, se não eliminar, reduz a necessidade de cambio ou necessita de câmbio menos complexo), podem girar com a mesma eficiência em qualquer sentido (horário ou anti, eliminando a necessidade de marcha ré por engrenagem), e todo motor elétrico é também um gerador de energia, assim eles podem aproveitar os momentos de freio motor para regeneração de energia. mas a única desvantagem atual dos veículos movidos por motor elétrico está na velocidade de carga da bateria, o problema é que depois de descarregada a bateria demora horas para recarregar o tanque em pouco tempo está cheio. Fora isso motores elétricos são inegavelmente, mais eficientes, mais econômicos, com manutenção mais barata e bem menos frequente, mais seguros, mais sustentáveis, mais silenciosos. Esse motor pode ser usado dentro do contexto do veículo elétrico, tal como mencionado no próprio vídeo, como extensor de autonomia do veículo, acoplado a um gerador (formando um grupo gerador auxiliar) para evitar que as baterias se esgotem durante um percurso muito longo.

@eberinacioribeiro572 11 ай бұрын

Perfeito, comentário suscinto e abrangente.

@Bruno-Souza 10 ай бұрын

O carro elétrico vai depender muito se é mais sustentável, possui temperatura que oferece melhor performance (ficando inutilizável nos extremos) e também tem a questão da velocidade máxima e consequentemente a autonomia baixa (quando se trata de viagens). Só pra pôr na balança

@davidnobr 10 ай бұрын

@@Bruno-Souza os extremos que prejudicam o carro elétrico prejudicam na mesma medida o motor a combustão, são temperaturas fora da faixa de -10⁰ a 50⁰ centígrados, no dia a dia o elétrico é sempre muito melhor. Velocidade máxima também prejudica a autonomia e economia do motor a combustão.

@ricardolacza 10 ай бұрын

Certo, amigo. Mas, não vai me dizer que os elétricos puros são tudo isso. Por exemplo: Estive em Fernando de Noronha. Lá tem uma lei que diz que todos os veículos automotores devem ser elétricos até 2030. Só que, caminhando pela ilha, me deparei com uma enorme usina geradora a DIESEL. Assim como diversos países da Europa. Então, tem muito discurso e pouca prática nesse papo de elétrico não poluir. Já que a energia tem que vir de algum lugar, na atual realidade mundial, a solução mais plausível seria mesmo um híbrido com um motorzinho a combustão (de preferência a etanol) num grupo gerador, que alimentaria as baterias. Assim, ficaríamos livres do inferno de achar pontos de recarga, enfrentar filas enormes e perder muuuiiito tempo de viagem. Tá viajando rápido, gastando mais energia do que o carro pode gerar? O sistema te avisa e você tira o pé, vai mais devagar, mais seguro e chega no seu destino tranquilão. Ainda pode deixar o carro ligado, carregando as baterias, enquanto você descansa. Pra mim, parece o melhor dos mundos. Que achas?

@davidnobr 10 ай бұрын

@@ricardolacza concordo com tudo que vc escreveu. Mas a minha argumentação era acerca da comparação entre o carro impulsionado com força mortriz elétrica ou térmica. Nesse caso as vantagens do elétrico são inegáveis. Entretanto toda vantagem pode ser limitada à irracionalidade. Em Fernando de Noronha se.pode gerar energia solar, eólica, por movimento das marés, pode-se até fazer um mix com todas essas formas de geração. Qualquer dessas formas alternativas demanda um investimento inicial grande e depois compensa financeiramente com folga. Aí gerar energia com diesel é inexplicável, e não implica propriamente uma desvantagem do carro elétrico.

@josemartins256 Жыл бұрын

SEMPRE TEM PESSOAS QUÊ USA A MENTE PARA FAZER COISA BOAS PARABÉNS PARA ESSE INVENTOR.

@alexsouza522 Жыл бұрын

Ter, sempre tem! O problema é que as gigantes do setor não aceitarão perderem vendas para algo novo! Já tivemos o carro movido a água, o carro movido a ar comprimido, o carro movido a óleo vegetal de cozinha, mas cadê? Todos eram melhores que os existentes, mas nunca mais ouvimos falar sobre eles... Vamos ver no que vai dar! ^^

@miltonkawatak5659 Жыл бұрын

. Esse iRex deve seguir o mesmo destino do motor Elko, o esquecimento. . O mercado tem o desenho tradicional com ciclo Otto e o Diesel presentes com mais de cem anos de pesquisas e desenvolvimento e não o abandonará a menos que se prove revolucionário mas até agora não provou nada só marketing.

@tiagostein4057 3 ай бұрын

Ele funciona e vaicomeptir em oepracoesq ue turbinas seriam adequadas. Como geradores, e talvez pra gerar a tensao pra carros com propulsor eletrico (mas sem as baterias)

@koba1980 Жыл бұрын

Esse motor seria interessante em motos e também na aviação experimental, pois evitariam o balanço lateral e tremedeira, e em aviões o desgaste de rebites e fadiga de metais, algo comum em motos e em aviões por causa da vibração do motor.

@alanfroes1 Жыл бұрын

Pra quem lembra do motor de 2 tempos da DKV Vemag, que não tinha compressão suficiente pra ser usada como freio motor por possuir janelas de admissão e de escape. Pela configuração desse motor, vai ficar na mesma condição condição do motor dkv.

@joseluizlaurellijunior8796 Жыл бұрын

O primeiro detalhe, que percebi,na hora,em que vi,o motor,demonstrado em funcionamento,em cortes Já deduzi,que não teria,um torque, satisfatório.

@alejandrodoorne3168 3 ай бұрын

Que legal sou fascinado por motores a combustão.

@IGORSANTANA..2005 Жыл бұрын

Top demais. Breve vou fazer um curso Tecnino em mecanica, depois fazer Engenharia mecanica automotiva.👏👏

@sebastiaoguardieiro5037 Жыл бұрын

Parabéns por iniciativa quê tem potencial ao progresso do automóvel.

Жыл бұрын

pra contornar o baixo toque seria necessário um câmbio bem curto, em um manual talvez seja um problema, mas se for combinado a um câmbio cvt seria possível fazer as primeiras "marchas" do cvt bem curtas e gradativamente irem se alongando pra manter a velocidade de cruzeiro sem o motor ficar em altas rotações

@LuizAparecidoBrito Жыл бұрын

verdade amigão, creio que já em 2030 ou antes a tecnologia vai estar bem além disso, ainda mais com os japoneses que são monstros nesse quesito.

@Pedrao_Mr.P Жыл бұрын

Talvez nem precise de câmbio curto. Ideal é usar em híbridos mesmo, motor elétrico supre o torque e à combustão a autonomia. Casamento muito bom, pra cidade ou viagens.

@jairomecanico7173 Жыл бұрын

Lubrifica-se como a óleo, como funciona a. refrigeração a ar . Eixos rolamento ou baixa camisas e a óleo. Pois de lado esquenta bastante

@ricardolacza 10 ай бұрын

Lubrificação forçada e refrigeração a água, normal.

@manuelgodinho5431 Жыл бұрын

E será que elétrico é solução? Quanto custa ao ambiente o fabrico de uma bateria? E depois em fim de vida dessa bateria?

@johnnywalker8536 Жыл бұрын

Não existe tecnologia hoje que não produza poluição em sua cadeia de produção e suprimentos. A única coisa boa do elétrico é que não gera gases tóxicos, não gera barulho, mas a maior preocupação dos governos não é a tecnologia em si, mas como vai resolver os problemas de arrecadação de impostos, pois este tipo de tecnologia vai matar toda a infraestrutura de combustível e aditivos, além de uma infinidade de peças para motores a combustão. O buraco disso é muito mais profundo do que se pensa e isso pode causar revolução enorme na cadeia econômica da mesma forma que na época da substituição da luz de lampiões na iluminação pública pela elétrica;

@elciogaletti8580 Жыл бұрын

Com certeza baterias recicladas corretamente a cada 6 ou 8 anos, poluem muito menos que as toneladas de CO e CO2 que os milhões de motores a combustão interna despejam no ar todo dia. E quando não recicladas corretamente vão destruir só o solo em uma posição fixa, que poderá ser detectada e a justiça feita contra os infratores, não dá para fazer o mesmo contra que polui o ar uma vez que vai se espalhando pela atmosfera inteira e se misturando. Por outro lado também sou contra as baterias, prefiro células de hidrogênio.

@ivensaniz Жыл бұрын

Se você ja tem carro, você ja sabe o que faz com as baterias, só mudara a quantidade e o valor.

@marcosceliosoaresdeoliveir6844 11 ай бұрын

Se estás a acompanhar o mundo sobre as tecnologias elétricas deverias saber que as baterias de sódio não poluem pois sódio não é poluente e possuem em abundância no sal marinho e em minas de sal. 95% de todas as baterias de sódio consumeida pelo mundo é produzido pela empresa chinesa CATL, a maior produtora de baterias do planeta. As baterias dos carros da Tesla são produzidas pela CATL desde o ano de 2019 até o ano de 2025.

@nelsonnelsinho4356 11 ай бұрын

finalmente alguem que pensa. concordo.

@paulocicerodemelo1175 2 ай бұрын

DEUS está iluminando as mentes dos bem aventurados, para desenvolver produtos e serviços condizentes com a realidade atual. Produtos arrojados, eficientes, econômicos, que protege o meio ambiente e a VIDA como um todo, parabéns pelo projeto. Meu sonho era participar de um projeto desse tipo, já fiz um triciclo de fundo de quintal, bem rústico, porém todo documentado, motor AP, 18. Carburado.

@paulogabrielferreiralage3632 Жыл бұрын

Ideal para ser o gerador de energia elétrica para os motores diretos ligados à tração. Bateria menor e usando Álcool, fecha o ciclo ambiental e resolve o problema do torque pois o torque de elétricos é muito superior!!!

@felipevale7993 Жыл бұрын

Pensei a mesma coisa. A variação dos pistões facilita o controle da geração.

@GeovaniAlmeidaMeira Жыл бұрын

Se o custo do Alcool conseguisse ficar abaixo de 70% do preço da gasolina até os flex mais antigos iam salvar o meio ambiente kkkkkkk

@brunovhida Жыл бұрын

tbm tem uma aplicacao muito top na aviacao pequena pq e muito leve e gera boa potencia e de facil instalacao de um turbo compressor!

@joseluizbernardes8443 Жыл бұрын

Com baterias de sódio, híbrido plug in e energia solar em casa.

@joaobatistareiscosta3454 Жыл бұрын

Motor dois tempos... Lembrança das Yamaha antigas, quanta fumaça... Digo porque não vi na apresentação o fator de escapamento, que no motor alimentado por janelas há a necessidade de lubrificação junto ao combustível, por consequência queima de lubrificante e mais poluição na queima.

@wandersompereira5080 10 ай бұрын

O atrito do rolamento para gera a rotação vai demanda uma manutenção mais frequente

@ricardolacza 10 ай бұрын

acho que força menos do que o de um virabrequim

@maiconvarella8868 Жыл бұрын

Pra aumentar o torque é necessário aumentar a distância do eixo dos pistões ao eixo central

@tiagostein4057 3 ай бұрын

Só que dai se vai a vantagem de ser compacto.

@Ricardo90 Жыл бұрын

Já vi alguns vídeos desse motor. Ele combinado com o elétrico ficaria ótimo! Tecnologia para isso já temos.

@F4t4lid4d3 Жыл бұрын

Só acredito vendo....já teve tanta coisa revolucionária por aí que não deu em nada.. como o amortecedor ativo da BOSE que não deu em nada....ou o veículo de duas rodas que não caia da Lit Motors que não virou nada.

@ricardolacza 10 ай бұрын

Até chegar ao mercado tem muitos interesses em jogo. Mas, entusiasma quem gosta de tecnologia e inovação.

@josevanaldolucioalves1921 Жыл бұрын

Poderia fazer este motor menor girar um gerador e carregar as baterias de um carro elétrico;simulando um trem elétrico c motor diesel

@jacielrj 6 ай бұрын

Man cê é Loko acho que tem gente sem entender, mas veja o absurdo! 25 cavalos com apenas 250cc 😱 Isso significa que o 1.0 vai ter 100 cavalos e o 2.0 terá 200 cavalos. Top demais!👏

@Fabio-ch5jm Жыл бұрын

Imagino que o desafio deve ser esses rolamentos e esse disco embaixo do pistão, rolamento não é muito bom pra ficar sendo "martelado" e a pista pode sofrer desgaste ou ate empenar, ate mesmo a lubrificação desse disco em altas rotações não deve ser mito fácil... Por outro lado se conseguirem implementar a compressão variável, teríamos um ótimo motor flex capaz de rodar bem com qualquer coisa, ate mesmo a "alcoolina" ou o "Gasalcool" vendida aqui no BR...

@FarhadB-og9js Жыл бұрын

Well done Exactly ❤❤❤❤❤❤❤

@ericalonso4669 Жыл бұрын

Pensei exatamente como você sobre os rolamentos... Muito atrito, um dos motivos do Wankel não ser usado, acho que qualquer motor que tenta produzir potência que tenha alguma coisa que faça giros dentro terá muito atrito, no Otto e diesel temos a árvore de manivelas no lugar do disco, muito menos contato, porém dura bastante... talvez banhado a óleo e utilizado de uma forma correta é durável também.

@leonardocarluccio1765 4 ай бұрын

Toda ideia brilhante ,no inicio gera dividas e perguntas .na minha opinião esta sendo uma notocia exelente . Quero comprar um pra testar . Vejo probabilidades muito grandes em diversas aplicaçoes .

@JoseAugusto-bj1sf Жыл бұрын

TENHO DUVIDAS QUANTO AS PISTAS OSCILANTES, PELO QUE CONHEÇO DE FISICA, E MECANICA, PARA COMPRIMIR, OK, NA EXPLOSÃO, O IMPACTO SOBRE A PISTA É PROBLEMATICO.

@MultiGmoraes Жыл бұрын

A resultante da força é sobre um plano inclinado e para máxima eficiência teria que ser em uma superfície a 45º. O aproveitamento é de 50%

@luizmattos9031 Жыл бұрын

Só em usar rolamentos nas partes móveis, se não faltar óleo e obedecendo a troca, este motor irá durar muito. A técnica é bem interessante, pois usa a mesma dos motores rotativos, mas de uma forma deitada, enquanto o rotativo usa um triangulo para os mesmos movimentos. E se estão usando a carcaça com molibdênio usados nos motores boxer, aí é que vai ficar muito bom mesmo.

@Nico-iv1cq Жыл бұрын

Whankel nada a ver com esse fracasso de motor.

@personamail8377 Жыл бұрын

@@Nico-iv1cq Wankel bebe óleo, problemas crônicos de vedação. Esse novo design não cria essa dinâmica. Dá uma estudadinha que você se surpreende. O "defeito", por hora, é o torque que ainda não foi divulgado e ninguém pegou pra testar!

@franciscoxavier5313 Жыл бұрын

Francisco Xavier de Anápolis Goiás, bela invenção, q venha p cá também...

@PauloCesar-pn7md Жыл бұрын

Vejo deficiência no funcionamento e também na durabilidade. Impossível ter um ciclo de só 1 tempo. Não vi ligação mecânico do êmbolo com a pista , grande desgaste nas camisas etc... Muitos problemas.

@wladimirbiazon8307 10 ай бұрын

Se analisarmos tudo o que já foi mostrado e testado, em relações a motores de combustão ou elétricos, os problemas são os mesmos, o descarte dos materiais, a eficiência elétrica é muito viável, mas a concepção mundial, em relação ao silício pelos motores elétricos, e os combustíveis fosseis pelos a combustão, onde fica nós seres humanos...

@luizoliveira9786 8 ай бұрын

Nada que use combustível fóssil é evolução, já existe motor com uso de campo magnético que vai dispensar o uso de baterias e zero emissão, isso sim é sensacional.

@johnfernandez5576 Жыл бұрын

A empresa não deu nenhuma informação sobre a forma de arrefecimento? Vai ser refrigerado a ar? A água? Vai precisar de radiador de óleo? Quais os custos dos materiais dessas polias do pistão? Será um motor fácil de retificar? Se não for melhor que meu fiasa com Weber 495 tldf nessas características... Esquece

@antonioluzdocarmo4916 Жыл бұрын

A manutenção é sempre o calo no pé das pessoas, mais o desempenho quanto se é melhor só na prática vai ser revelado, Antônio Luz de Goiânia Go.

@odilios.carmocarmo9828 Жыл бұрын

Simplesmente Espetacular! Muito interessante a maneira como Funciona. Principalmente por trabalhar com 4 cilindros. Sistema Inovador. Tomara entre logo em produção Industrial para que chegue logo aos nossos novos Veículos trazendo maior economia de combustível e menos Poluição. Parabéns! Carmo de Saquarema Rio de Janeiro.

@raudineiribas4152 Жыл бұрын

Gostaria de ver esse motor aberto e em funcionamento, achei mouto interessante a configuração e alinhamento que deve produzir mais estabilidade no funcionamento, a minha dúvida é se ocorre a flutuação nos finais de cursos? Aceitaria testar um para auxiliar no levantamento de parâmetros de resistência, desgaste, manutenção, alimentação e outros. Fico a disposição

@dennisJNT 11 ай бұрын

O que vai definir a vida do motor a combustão é o combustível que ele utilizará bem como o CO2 emitido.

@claudiorobertosntossilva1190 Жыл бұрын

Eu sou de Porto Alegre e gostei desse motor bom impressionante

@antoniofariasdearruda6550 4 ай бұрын

É uma variação do motor Wankel que existe desde a década de 1960

@LimaJireh7191 Жыл бұрын

Muito boa essa inovação da inengine, agora estamos esperando a questão do torque. Limajireh de Recife

@RobertoAlves-x3d Жыл бұрын

Não é possível usar um motor elétrico sincronizado, pra compensar o Tork?

@ltelecom21 3 ай бұрын

É uma boa aplicação de um compressor de ar condicionado de carga variável - É o conceito reverso de um compressor, só que gera energia mecânica. Curto muito ver soluções inteligentes e "fora da caixa". Minha técnica é adversa deste assunto. Sou do BR / RJ / Rio de Janeiro.

@pedrold Жыл бұрын

Massa! Gostei demais! Aguardemos então.😀

@rutefernanda9343 9 ай бұрын

ja vi algo assim muito antigo mais falamos em renovasao e sem poluição nao adianta ser econômico e ter a mesma função dos antigos como poluição tem q abrir a mente para os eletrônico

@elciogaletti8580 Жыл бұрын

No título diz que vai acabar com os elétricos, porém quem estuda sabe que motores baseados em combustão não podem superar em torque e consumo de energia um motor elétrico, também como foi visto neste novo motor ele tem deficiência principalmente para veículos de porte maior. A ideia dele é boa, mas somente para aplicações limitadas em que ele atende de forma eficiente, comparado á outros motores de combustão interna, e o futuro seja breve ou a longo prazo vai ser a eletrificação mesmo.

@decarj189 10 ай бұрын

A mecânica e a ciência que estuda os movimentos e sempre quem estuda achará saídas melhores.

@sergiohenriquefergutz2651 Жыл бұрын

Muito bom, alguem consegue me esplicar ,como que em pleno seculo 21 ,as montadoras , com tantra tecnologia ,só fazem motores parecidos que consomem o mesmo tanto de combustivel ? ou eles não capaciadade ,ou ou é proibido, é muito estranho ! fazem carros menores ,pra ganhar 2ou 3 km por litro .

@ricardolacza 10 ай бұрын

Tem uma coisa que você esqueceu. Por que você acha que o povo paga R$7k em um telefone celular que vai fazer ligações, entrar nos aplicativos do mesmíssimo jeito que um de R$3k? Por que você acha que tem tanta gente andando de caminhonete nas cidades, sendo que nunca carregam nem a casa do cachorro? Mercado, vaidade e propaganda são o combustível do nosso capitalismo. Respondi sua questão?

@joaoraimundo6594 Жыл бұрын

Sera a válvula de escape para os elétricos e espero que venha com valores atrativos

@JoseLuiz-rv3wm Жыл бұрын

Maravilha sensacionalsem palavras sera muito eficiente tomara que de cero..........

@luizalbertomelchertdecarva561 Жыл бұрын

Mais um vídeo sobre essa fralde espanhola. Pistões opostos são usados desde os anos 1930 com o nome de "knoker engines". Disos sinusoides existem desde os anos 1910. Motores com cilindros paralelos à árvore também existem desde os anos 1910 e são chamados de "revovolver engine". Não existe novidade alguma. Motores revólver cm sinusoide no lugar do virabrequim e quatro tempos têm a patente na posse da Continental com o nome de Dynacam. De dis tempos, há uma enormidade de registros e motores funcionais. Revolucionário é o rotativo da Liquid Piston, aquele sim pode balançar o mercado.

@ibrahimsued4906 8 ай бұрын

Obrigado pela excelente informação

@lineusantos6825 9 ай бұрын

Na minha opinião esse motor seria ótimo para carros híbridos, devido as suas dimensões e peso, mas talvez pela sua falta de compressão suficiente para atuar como freio auxiliar, isto poderia ser compensado pelo motor elétrico que faria a recarga das baterias no momento de atuação como freio motor. Porém como ainda está em desenvolvimento teremos que aguardar maiores informações a respeito. Mas acredito que esse motor ainda fará sucesso na indústria automobilística. Moro em Curitiba / Paraná.

@alfredogoes5568 Жыл бұрын

Híbridos vai compensar, não sei se o preço vai valer a pena. Tô falando de São Paulo.

@aleksandrolima1265 Жыл бұрын

Mas porque não usa ele nos híbridos HEV ou PHEV, já que ele é mais eficiente em alta rotação e tem pouco torque além de ser bem mais econômico?

@chefdelinho Жыл бұрын

Verdade, além de ser mais leve

@claudio.agostinhokrupa6211 Жыл бұрын

Da pa ver q pelo desenho.preciza estar sempre em.alta rotacao para nao.perder o torque

@FagnerWillisses Жыл бұрын

Meu patinete elétrico deu problema, se eu não fosse técnico em eletrônica a pancada ia ser grande na manutenção, pois ninguém sabia como da manutenção, nem nas baterias 😅, mesmo assim gastei $900,00. Ou deja é ótimo até precisar de manutenção!

@valtermonteirodasilva4548 Жыл бұрын

Muito inovador e não acaba com combustível fóssil.

@IRSO76 3 ай бұрын

Os Toyota Prius c 16 anos estão trocando suas baterias agora. 36 mil. Para um Prius conservado vale super a pena pois o carro vale de 80 a 100 mil. Imaginem o que o proprietário economizou nesse período. Nos carros atuais a conta deve ficar parecido com esse valor não agora mas daqui uns 8 anos. Irá compensar do mesmo jeito se o veiculo estiver conservado. Vamos lembrar que hoje em dia muitos carros o motor e cambio não dão retifica e terá que trocar também

@deilsonmendes2518 Жыл бұрын

E preciso fazer o uso é diferente lugar pra ficar aprovado e vender pra quem quiser comprar

@SirMagrudo Жыл бұрын

Já vi vários experimentos de motores movidos por imãs de neodímio, eles realmente funcionam e alcançam altíssimos giros, mas fica uma mesma pergunta que foi feita aqui.....e o torque??? Como fica?? Um esmeril gira em altíssimo regime m mas sem torque algum, se encostar qualquer objeto com força ele pára imediatamente.

@TheContiero Жыл бұрын

ganhou um inscrito, pela qualidade da produção!

@FMac-nd8ei Жыл бұрын

motor a combustão talvez seja bom para o esportivo porque se for para a massa consumidora o motor elétrico vence em diversos fatores e o principal deles é o numero de peças. motores a combustão tem um numero de peças de desgaste muito maior que os eletricos, isolamentos térmicos hidráulicos fisicos enquanto o eletrico é apenas um rotor controlado por um sistema eletronico do qual é pequeno simples e totalmente isolado do sistema de tração. os motores eletricos tambem são simples no quesito durabilidade pois tem o mínimo de pontos de atrito de todos os motores, sem engrenagens sem engenhocas para marchas etc. resumindo os motores a combustão é uma baita amontoado de peças, parafusos, molas e engrenagens com muito mais riscos de defeito.

@alexandermoriarty9167 11 ай бұрын

Acho que vc deveria da uma olhada nos motores rotativos, amigo. Tem o Wankel, mas tem outros tipos também... Vai ti surpreender...

@rocasiqueira Жыл бұрын

😊❤ simplesmente sensacional. Aposto que uso dele nos hibridos seria formidável tb. Me chamo Rodrigo sou do Rio de Janeiro

@AdemarWurzius 10 ай бұрын

Ótimo muito bom mesmo .......Ademar Wurzius .....Rondonopolis MT

@robertodomingosdedefreitas5531 Жыл бұрын

show de motor so não entendi o oiston trabalhando na horizontal com sera a sua lubrificação

@RuiCharlesReis Жыл бұрын

Fantástico um motor desse em uma lancha ,show.

@FernandoBatistella Жыл бұрын

E o compressor para empurrar o gás queimado? Como o turbo funciona? Qual a elasticidade e curva de torque?

@ricardolacza 10 ай бұрын

Pelo que vi, é um turbo normal, no escapamento. Agora, curva de torque deve deixar a desejar. Essas pistas onduladas não dão a alavanca que um virabrequim. Imagino esse motor como ideal para um conjunto gerador que alimenta as baterias de um híbrido. Se funcionar a etanol, melhor ainda.

@Wendel_Lightning 2 ай бұрын

Um torque de aproximidade "fifteen" quilos e meio. (4:58)

@paulovieira1107 2 ай бұрын

Sou da Paraíba! Acho que as perdas por atrito são sempre maiores que a eficiência da máquina térmica, estou estranhando a falta de refrigeração do motor e a lubrificação das partes móveis !

@IgorSchreiber-w8i 10 ай бұрын

Ótimo vídeo! O torque pode se resolver com uma versão maior.

@adilson4706 Жыл бұрын

gostei do motor mas acho que da pra melhorar ele colocando quatro turbos em cada pistão

@joaobatistareiscosta3454 Жыл бұрын

@KkmagnoBragaNeves 10 ай бұрын

Espetacular! No carro híbrido ele seria perfeito p compensar o baixo torque c os motores elétricos e por ser bem econômico, esse que vem sendo desenvolvido de maior cilindrada, continuaria sendo econômico e bem potente! O problema dos carros elétricos é o alto custo da baterias e riscos de explosão que já ocorreram até em mercedes elétricos, além do peso excessivo! O híbrido reúne o melhor dos dois mundos, e com esse motor super compacto e leve, p as estradas, fica perfeito!

@carlosdossantosbisposantos6232 Жыл бұрын

Em tão osso gerador vai ficar bom essim motor são muito eficientes pra gerador

@ivomenegotto5437 10 ай бұрын

Boa tarde Gostei de ouvir as explanações . Quando vai estar disponível está tecnologias. Sou do Ria Grande do Sul. Abraço

@valterb.8940 Жыл бұрын

Conheço este motor ,ele tem o ciclo dois tempo . Feito com balacin em cima em baixo.

@eduardovieira5292 Жыл бұрын

Quanto? 40% de rendimento? Mas os motores elétricos tem 95% de rendimento...

@cezarresende3425 Жыл бұрын

O motor rotativo wonkel da mazda supera ele em termos de custo beneficio fica atraz Um motor 3 cilindros bi flex de injecao direta para um automovel de passeio e o ideal com custo beneficio legal o motor apresentado no video e um motor interresante do ponto de vista inovador

@AmarilioSongWriter Жыл бұрын

Vamos ver se emplaca

@JamesWilliams-pt9rj 10 ай бұрын

Sou a favor do carro elétrico, devido a sua inovação. Porém a mais duvida sobre a verdadeiro custo&benefício, pos vendas, longevidade e descarte

@VigiaLiberal Жыл бұрын

vendo que a combustao acontece bem no centro do motor, me pergunto como é o sistema de resfriamento dele. Ele aguentaria longas distancias?

@josedurao8588 11 ай бұрын

"mesmo sistema" de compressão do compressor do ar condicionado automotivo. Lógico com suas respectivas diferenças. Porém o conceito é o mesmo

@leonardocarluccio1765 4 ай бұрын

Quero comprar !!!! Como e onde esta semdo fabricado.

@antoniobragancamartins3165 Жыл бұрын

Muito bom, mas não se aplica para carros! (Leia) Os tempos de um motor a combustão são contados para cada pistão individual e não por "volta" total: admissão, compressão, ignição, e descarga. O motor 2 tempos convencional junta admissão e compressão em um mesmo "tempo", comprimindo no pistão e admitindo pelo cárter, e junta ignição e descarga em um segundo tempo (tanto que no processo de descarga a ignição nem se concluiu por completo, gerando ineficiência, mas muita força porque temos uma queima a cada giro)! Esse motor "1T" continua sendo "2T", só que ele rearranjou os tempos de forma diferente, juntando compressão e ignição em um dos tempos com o recurso da injeção direta, e admissão e descarga no outro tempo (quando ainda estão saindo gases queimados e já começou a entrada de ar renovado). Esse rearranjo possibilitado pela injeção direta não configura um tempo. Um motor de um tempo não pode existir porque os quatro ciclos não podem ocorrer todos ao mesmo tempo! Isso é apenas um nome comercial! E esse motor não tem nenhum torque porque não se utiliza do efeito alavanca das bielas/virabrequim! Esse motor serve para aplicações de baixo peso, alta velocidade e baixo torque, como hélices de aeronaves! Entender o que acontece é mais importante do que sair repetindo feito um papagaio o que vem escrito na internet, cambada de retardados mentais!

@MarcosCesar-m5g 3 ай бұрын

Temos que aproveitar is testes😅😊

@casemirodeaguiar7109 Жыл бұрын

Simplesmente incrível !! Imagina um motor de motocicleta 500 CC ter a potência de um motor 1.8 CC !! Já pensou colocar em uma moto ? Já pensou em colocar em um carro pequeno destes atuais ? Poderá até por em um carro abridor, a álcool e rodar pelo Brasil inteiro !!

@passolargo4832 Жыл бұрын

Esse é motor tem muuuuito potencial, mas a empresa aí da tá muito fraca no LOB e na publicidade. Não será fácil enfrentar as gigantes tradicionais. Se conseguirem adotar o hidrogênio, será maravilhoso.

@luizeugenio110 4 ай бұрын

Acredito que este motor possa fazer parte dos projetos híbridos, mas jamais substituir os elétricos ou de hidrogênio. Aliás minha dica é esta, transforme este motor em motor a hidrogênio e ai sim fara parte do futuro automovilistico.

@MadsonFerrari Жыл бұрын

Ótimo vídeo, explica bem o motor. Não creio que vai ser melhor que os eletricos pela manutenção e geração de gases pelo escape algo que é zero no eletrico. O gerador de fala era um pouco ao falar "aos" com AOS fica estranho, mas a voz é muito boa e com uma entonaçao boa. O que vc usou para gerar a fila?

@rsavila71 Жыл бұрын

Uma pergunta a se fazer ẽ: Se tratando de um ciclo 2T, como é tratado nesse motor os gases parcialmente não queimados resultantes da queima imperfeita que esse tipo de funcionamento proporciona? Não consigo ver vantagem no funcionamento tipo came, esse tipo de funcionamento gera um esforço axial muito superior ao motor convencional co virabrequim, a carcaça precisaria ser reforçada. O funcionamento desse motor é muito semelhante ao funcionamento dos motores Detroit-Diesel, que foram descontinuados por causa do excesso de poluição que geram. Precisa de mais estudos, talvez a requeima em outro cilindro, como é o funcionamento dos motores ditos 5 tempos, pode ser uma solução relativa a poluição e o consumo de combustivel. O consumo é outro ponto, quantos km/l de gasolina se conseguiu com esse carro testado? pelas dados fornecidos esse motor tem potência e torque de um motor aspirado de 1.5l, ou um turbo de aproximadamente 1.0l, que tem consumo muito semelhantes, resta saber se este motor consegue ao menos chegar ao mesmo rendimento destes concorrentes. Pelo funcionamento proporcionar dois ciclos por revolução, significa que os pistões se deslocam também, duas vezes por revolução, isso se traduz em uma velocidade linear nos cilindros muito elevada, o que pode gerar um desgaste acentuado de aneis e cilindros, como está sendo tratado esse fator? Por ter queima a toda subida do pistão, como foi resolvido o problema de suparquecimento da cabeça do pistão?

@caiovictor7851 9 ай бұрын

Acredito que esse motor como gerador aumentando a autonomia do elétrico seria o santo graal

@InovannisantosRodrigues 4 ай бұрын

Se for bom mesmo então comece a vender esse motor fe 2 tempos que eu coloco no meu carrinho 1.6 ea211. Fico no aguardo ,obrigado

@SilvioBaronelima-gc6ry 11 ай бұрын

Isso vai ser incrível.

@jelsamaria7225 10 ай бұрын

esse motor precisa evoluir mil anos luz pra ser melhor que um elétrico

@charlesportal6802 Жыл бұрын

Se apriore ele não seve para a indústria automobilística, deve-se verificar sua aplicação à embarcações que tambem precisar de eficiência e economia!

@miltonmacedo9885 4 ай бұрын

Só se for o apelido do motor , um tempo ? de que forma , admite comprime , explode e descarga , só por milagre executar as quatro tarefas de única vez .

@gervasiovida9744 Жыл бұрын

PQP, só podia mesmo ser de um tempo... Quem fala isso não tem a menor noção de como um motor funciona, todos os motores a explosão tem de fazer os quatro tempos no seu funcionamento, caso contrário não funcionam, a diferença é que os motores que tem comando de válvulas fazem os quatro tempos distintos e o que tem janelas nas camisas fazem os quatro tempos em dois, ou seja, quando o pistão sobe faz os tempos de compressão e explosão simultaneamente e quando desce descarrega e admite simultaneamente!

@wetrongames Жыл бұрын

Porém ele usa 2 tempos para fazer os quatro estágios enquanto outro usa 4 tempos para fazer os quatro estágios. Dois tempos e quatro tempos

@eugeniocassiano2449 Жыл бұрын

Muito Bom! Parabéns!

@vagnermardegan6116 11 ай бұрын

BYD DESTRUINDO OS CONCORRENTES 🤣🤣🤣🤣 ATÉ A TESLA ESTÁ EM PÂNICO KKKK

@josedionisio6016 Жыл бұрын

Olinda pe Brasil!..Otimo.

4 ай бұрын

Achei ótima a novidade em motores a combustão porque mesmo que os elétricos venham para inovar os em combustão não vão deixar de existir.

@liberdadedeexpressao6732 Жыл бұрын

Estou imaginando o reparo desses motores os custos e técnicos qualificados para possível manuntencao .qual valor talvez ?

@personamail8377 Жыл бұрын

Reparo? Pare pra pensar... é mais barato reparar ou substituir e enviar para remanufatura na fabrica! Essa idéia de reparo é senso comum, pq os motores atuais tem milhares de partes móveis, custos altos, logicamente que compensa reparar. Mas pela quantidade de partes móveis deste novo motor é muito provável que não exista vantagem técnica e econômica em repará-lo.

@liberdadedeexpressao6732 Жыл бұрын

Quis dizer que no final talvez não compense pouca durabilidade preços de Reparos altos . Cadê os câmbios manual de fácil reparo ?!