Revolution der Brennstoffzelle durch Luftfilter

[@BreakingLab]

Glaubt ihr durch den CO2-Abscheider + die alkalische Brennstoffzelle werden sich mehr Wasserstoff-Technologien durchsetzen?

[@kairomon4344]

Im vergleich zu Kernkraft ist das alles viel zu teuer, hab da kein Bock drauf. Aber trotzdem Interessante Technik.

[@rokosamsam]

@@kairomon4344 Meines Wissens nach ist Kernkraft deutlich teurer als z.B. Windenergie oder Solarstrom. Aber recherchier doch selber mal. Grüßle :)

[@herrschdefan]

@@kairomon4344 Jepp, aber nur zu teuer, weil man "gewisse" Kosten bei der Kernenergie rausrechnet bzw. gar nicht erst einrechnet. Stichwort Endlagerung! Zahlen alles wir als Stromkunden und Mitglieder der Bundesrepublik Deutschland!!

[@kairomon4344]

​@@rokosamsam Nein! Ich wette in deiner Rechnung fehlt auch sowas wie die Speicher und die Gebäudesanierung. Die ganze Welt sagt das Kernenergie es am billigsten ist, nur die Deutschen Quellen sagen da was anderes. In Deutschland wird auch die Subvention von der Radiomedizin mitgerechnet oder auch die Kosten von Teilchenbeschleunigern, alles sehr Kurios. Gruss

[@Lurchi911]

@@rokosamsam Des ist glaub ich den meisten klar nur gibts bei Solar und Windenergie viel zu viele Einbußen. Wie die Sonne steht, die Tageszeit und von wo die Sonne einstrahlt, allgemein das Wetter, Wolken, oder ob genug Wind geht usw. Und Windräder brauchen übelst viel Platz, da darf dann weit und breit keine Wohnsiedlung sein hab ich mal in einem Bericht gesehen. Lohnt sich eben einfach nicht wirklich.

[@semmering1]

Was ist eigentlich aus der Wasserstoff Paste geworden?

[@hilfefurotto9579]

Nix. Das kostet so viel Energie, mit der gleichen Menge an Strom könnte man 10 Elektroautos fahren lassen.

[@fkfalkkevin]

@@hilfefurotto9579 ich hoffe dennoch, dass dort weiter geforscht wird. Die Wasserstoff Paste war der Mobilitäts Unabhängigkeit game change für mich. Und das theoretisch grün.

[@davidsaesthetics2280]

Leute lernt es doch !!!! Der verbrenner konventioneller brennstoffe wird immmmmmmeerrrr existieren und auch immer den Markt dominieren.. scheiss auf batterie und wasserstoff fürs auto lieber co2 neutrale syntfuel weiterentwickeln bzw martfähig machen

[@hilfefurotto9579]

@@davidsaesthetics2280 Konventionelle Brennstoffe sind irgendwann leer und es wird immer aufwendiger und teurer, diese zu fördern. Dadurch wird der Kraftstoff nach teurer. Synthetische Kraftstoffe sind noch teurer in der Produktion und können gar nicht in ausreichender Menge hergestellt werden.

[@hilfefurotto9579]

@@fkfalkkevin Wasserstoffpaste? Also erstmal mit hohem Energieaufwand Wasserstoff produzieren, Magnesium fördern (auch mit hohem Energieaufwand und nicht umweltfreundlich), dann auf 350 Grad erhitzen und mit anderen Chemikalien und hohem Druck zur Paste pressen. Super. Und was passiert mit den Resten, wenn der Wasserstoff verbraucht ist? Der Energieaufwand, um Kraftstoff für 1 Auto zu produzieren, da können 20 Elektroautos mit fahren. Und angeblich gibt es schon nicht genug Strom für Elektroautos, wie soll das also funktionieren?

[@elmsfeuer]

Ihr Kanal ist einer der besten in deutschsprachigen KZbin. Absolut Hammer

[@bloodhoug82]

bis auf die linke Propoganda. Das nervt echt

[@SuperJammjamm]

Wie genial, es gibt immer eine Lösung wenn man genau hinschaut. Die Brennstoffzelle, prinzipiell einfach, ist immer wieder für Überraschungen gut. Wir werden viele Alternativen brauchen um Erdöl und Co. zu ersetzen. Die Brennstoffzelle ist definitiv eine davon.

[@JesusPwnsYa1]

Ich hoffe sehr, dass Wasserstoff bald auch in Europa groß raus kommt. Ich bin noch immer der Meinung, dass man die grüne Stromerzeugung weit über Tagesbedarf ausbauen sollte, so dass man den überproduzierten Strom in Wasserstoff umwandeln kann und dann in Kraftwerken oder Fahrzeugen wieder verwenden kann. Auch bei der Erzeugung von E-Fuels spielt Wasserstoff ja die bedeutendste Rolle. Und ich finde für unsere Wirtschaft wäre ein guter Mix aus Synthetischem Benzin/Diesel, Brennstoffzellen und Akkus die einzig Sinnvolle Lösung. Dass sowas nicht innerhalb von einem Jahr umzusetzen ist muss jedem klar sein, aber je eher und stärker man das in Angriff nimmt, desto eher gewinnt man Erfahrung und verbessert Prozesse usw.

[@MG-ye1hu]

Ist leider viel zu teuer, und die Kapazitäten zur Erzeugung von grünem Wasserstoff sind leider nicht vorhanden. Der "Geladen" Podcast hat das Thema E-Fuels kürzlich behandelt, was sehr ernüchternd war.

[@MrAstiran]

@@MG-ye1hu Der Kommentar von JesusPwnsYa hat zum Zeitpunkt meines Kommentars 35 Likes. Da sieht man mal wie viele Leute noch zu uninformiert sind.

[@Michael0289]

Wasserstoff ist der Champagner der Energiewende und sollte nur dort verwendet werden, wo es nicht anders geht - zum Beispiel Chemie- und Stahlindustrie. Da macht es tatsächlich mehr Sinn, Überschüsse an Windstrom im Winter zur Erhitzung von Wasser, idealerweise mit Wärmepumpe, für die Wärmeversorgung zu verbraten. Und eben die paar übrigbleibenden Überschüsse für Wasserstoff für die Industrie. Und für Kurzzeitschwankungen bis zu einem Tag werden Batteriespeicher bedeutend sein, vielleicht ja auch ein Teil der Akkukapazität von eAutos.

[@janos5555]

Kann man die Technik auch als effektiven CO2 Filter nutzen, um CO2 aus der Atmosphäre zu entfernen?

[@maiksauermilch2743]

Da bin ich eher skeptisch. Elemente verschwinden nicht einfach. Ich denke sogar, das das im Video etwas falsch dargestellt wurde, da der Eindruck den Du hier hast, da tatsächlich entstehen könnte. Dennoch sind diese Videos gut und aus heutiger Sicht zu 99,99 Prozent richtig... 🙂

[@janos5555]

@@maiksauermilch2743 Ist halt die Frage, ob es durch den Filter einfach nicht durch geht oder an diesem gebunden wird und sich dann unkompliziert wieder lösen lässt.

[@allesNorris]

Wenn Sie zum Beispiel an die KTU 28 Fußanlage in Karlsruhe denken würde ich sagen ja. Dort wird ja Luft angesaugt und das CO2 in Synfuels gespeichert. Ich denke im CCS ist das durchaus denkbar würde ich sagen. Immerhin wird ja hier das Problem behoben , dass die Brennstoffzelle luft ansaugt und das CO2 dort gefiltert wird . Das wäre also durchaus ein Weg würde ich vermuten.

[@maiksauermilch2743]

@@allesNorris Was Sie hier als "Synfuels" als Ergebniss von CO2 Bindung angeben, würde ich als sysnthetisches Benzin beschreiben. Keine Frage, da ist auch Wasserstoff vertreten, hat aber nichts mit den Verfahren im Video zu tun. Dennoch ist auch das von Ihnen beschriebene ein Verfahren, eine weitere Möglichkeit uns von fossilen Brennstoffen zu erlösen ... (Rechschreibfehler dürfen gern behalten werden... 🙂 )

[@PersonausdemAll]

CO2 Komplett weg? Ohoh das ist nicht gut.

[@rolfwolf4940]

Ich sehe für wasserstoff hauptsächlich in der Landwirtschaft und bei Baumaschinen die Zukunft, da man nicht einfach den Traktor 5 km von jedem Haus entfernt laden kann, es wird aber auf jeden Fall bei Landmaschinen eine Lösung brauchen welche ein ähnliches "Tanken" wie bisher mit Diesel ermöglicht

[@janos5555]

Das stimmt. Sonst muss ein Lkw mit Akkus und ein Kran neben dem Acker stehen, der jede Stunde beim Mähdrescher den Akku tauscht. Mit wenigen 100km Reichweite beim E-Auto kann ich leben. Aber der Ernter muss den ganzen Arbeitstag durch halten.

[@platin2148]

LKW‘s werden wohl auch Wasserstoff werden ist einfach nicht sinnvoll wegen der Tonnagen und Distanzen.

[@platin2148]

Bei Consumer Fahrzeugen wohl nicht bei dieser Veralteten Methode der Fortbewegung.

[@milangerke4400]

Ich finde Landwirte könnten auch einfach mit Rapsöl fahren. Das können sie selber herstellen und es ist CO2 neutral. Wenn die Politik es wieder zulassen würde. Würde es auf jedem Hof wieder nach Pommesbude riechen!!

[@rupprechtknecht3103]

@rolf wolf im Moment gibt es hier noch keine Entwicklungen. Die Sparte Traktoren und Mähdrescher erlebt zur Zeit eine zweite Blüte des Bio CNG der ja als "grün" eingestuft wird. Da die Biogasanlage plus CNG Hoftankstelle für den Bruchteil der Wasserstoffkette zu bekommen ist , wird sich Wasserstoff auch in diesem Bereich niemals durchsetzten können. Der Hersteller New Holland ist da bei Bio CNG Maschinen groß im kommen.

[@biathlon24]

Ich präferiere Wasserstoff schon ewig und es bedarf wohl immer extremen Situationen um die Forschung mit den nötigen finanziellen Mitteln zu versehen. Aus meiner Sicht hätte dies schon vor Jahrzehnten stattfinden können/müssen , aber da war wohl eine andere Lobby zu stark. Nichtsdestotrotz freue ich mich über diese Entwicklung und sehe im Wasserstoff eine erhebliche Zukunft.

[@glockmanish]

Ich impliziere aus dem Verb "präferiere", dass Wasserstoff also aus mehreren Alternativen bevorzugt wird? Wenn das die Sichtweise ist, dann hast du dich mit den Alternativen gar nicht befasst. Wasserstoff als Energieträger ergibt ökologisch UND ökonomisch ausschließlich dort sinn, wo es alternativlos ist (z.B. Stahlherstellung, womöglich Luftfahrt)! Ansonsten ist es eine hochgradige Verschwendung von Ressourcen! Erneuerbarer Strom ist bei weiten nicht kostenlos (sowohl in Invest, also auch damit verbunden in CO2) und schon gar nicht unbegrenzt verfügbar. Für Wasserstoff 75% der Energie zu verschwenden ist also absoluter Unsinn, wenn man dieselbe Arbeit auch mit direkter Stromnutzung (auch über einen Akku) verrichten kann.

[@i.r.gendwer]

@@glockmanish wie sieht es mit der Speicherung erneuerbarer Energie für das Winterhalbjahr aus? Wie groß müssen die Akkus sein damit es sicher kein Blackout gibt?

[@marcospeckmann78]

Ich finde das durchaus sehr interessant! Dabei frage ich mich, ob man das CO2 dabei wieder in die Umwelt abgibt, oder nicht sogar speichern könnte. Wenn es dann noch eine Möglichkeit gäbe, das CO2 zu trennen, und den Kohlenstoff zu speichern, wäre das ja ultragenial! So könnte man z.B. einfach Auto fahren, und dabei noch den Rohstoff für verschiedenste Produkte nebenbei erzeugen! Kohlenstoff wird in Zukunft sicher nicht nur in Form von Graphen etliche bisher eingesetzte Werkstoffe ersetzen.

[@horsthacker9990]

Man stelle sich vor: Man fährt ne runde durch die Gegend. Irgendwann hält man und und holt ne Spule Kohlefaser oder Graphen aus dem Kofferraum...Wie Wunderbar :) Oder kommen wir darüber irgendwann zur selbstheilenden Karosserie ? 🤔🙃

[@christiane.6108]

Genau diese Frage habe ich mir auch gestellt: Es müsste ja dann eigentlich auch machbar sein, das CO2 zu sammeln und so aus der Luft zu scheiden. Man stelle sich mal vor, dass man zur Tanke fahren muss, um die vollen CO2 Zylinder abzugeben ^^ ;) Interessante Technik, wenn bezahlbar und praktikabel. Wie du schon so schön sagst Jacob, ist es für den Individualverkehr keine Lösung. Sofern der Wasserstoff grün ist, kann es für Schiff- , Luft und Frachtverkehr aber sehr interessant werden.

[@Michael0289]

Leider zu schön, um wahr sein zu können. CO2 benötigt selbst unter Druck viel Volumen. Siehe der kleine Spaß von Quarks, als man Tankstellenkunden die Menge an CO2, die ihre Tankfüllung verursacht, als CO2-Flaschen mitzugeben. Resultat waren glaube 5 große CO2-Flaschen 😄. Und bei der Rückreaktion von CO2 zu Kohlenstoff und Sauerstoff ist das Problem, dass das viel Energie kostet.

[@johgude5045]

Das wäre in der Tat interessant. allerdings werden nur die 4 Promille CO2 in der Athmosphare herausgefiltert, das würde sich also nur lohnen bei eine Brennstoffzelle für ein Hochhuas o.ä.

[@davidkummer9095]

Ich bezweifel es. Wenn du dir das Video von 5:39 -6:10 anschaust, erkennst sehr schnell, dass das CO2 als Karbonat durch die Membran geht, ABER als gelöster Stoff im Medium am Ende wieder vorliegt. Menge bleibt gleich. Man könnte, nach meinem Verständnis, das System aber nutzen CO2 aus der Luft zu filtern. Hierbei aber unter Zugabe von Energie. Das angereicherte CO2 muss im Anschluss daran aus der Lösung noch heraus gefiltert werden. Einfache Frage der Energiebilanz, was ist im Endeffekt billiger.

[@Homerr]

Ich finde das eine Errungenschaft allein, nicht alles bewältigen kann in der Zukunft! Wir brauchen verschiedene Wege, um notfalls auch auf ein anderes System ausweichen zu können! Mein Favorit ist doch eher der Wasserstoff und ich bin schon mal gespannt, was die Zukunft noch so bringen wird!

[@FJStraußinger]

Schön, das "DEIN FAVORIT", schonmal an die restliche Welt gedacht und das H2 super ineffizient ist, bevor wir EnergieUmwandlungsVerluste für H2 oder grünes CH4 ertragen könnne benötigen wir 150 EE und dann brauchen wir H2 für Schiffe und Fliegen oder Schwerlastverkehr.... schön das immer jeder nur an sich und seinen scheiß karren denkt, das E Auto inkl. Akku gewinnt gerade nur weil der Wirkungsgrad halt einfach das unschlagbarste ist was wir haben.... Ecklig, das ständig diese Sau durch dorf getrieben wurde wobei etliche richtig Wissenschaftler schon xfach die Wasserstofft Thematik erklärt haben z.b. der Kanal vom Dr. Schmitz die Zerstöurung der Wasserstoffstrategie bei YT

[@Jules60353]

Hallo Jacob, ganz anderes Thema, finde ich aber äußerst interessant, gerade für die Dekarbonisierung des Wärmesektors: die Rotationswärmepumpe. Vielleicht könnt ihr darüber ein Video machen, die Funktion ist nämlich nicht ganz so einfach zu verstehen, und auch im Netz findet man nicht allzu viel dazu. Das Prinzip klingt jedoch vielversprechend! Schöne Grüße

[@gerhardvogel6337]

Jede Weiterentwicklung bei der Wasserstofftechnologie ist sicher vorteilhaft. Für Langstreckenverbindungen ( Flugverkehr, Schifffahrt oder Straßenfernverkehr ) wird das in Zukunft wahrscheinlich die geeigneteste Alternative sein. Das große Problem ist aber immer noch die Erzeugung von Wasserstoff.

[@Michael0289]

Na mal schauen, ob sich Wasserstoff bei Flugzeugen durchsetzen wird. Problem ist, dass der Wasserstoff unter Einsatz von viel Energie (hab glaube mal was von 1/3tel der gespeicherten Energie gehört) verflüssigt werden muss und dann trotzdem noch mehr Volumen bei gleichem Energiegehalt als Kerosin benötigt. Entsprechend braucht man ganz neu konstruierte Flugzeuge. Bei der Alternative eFuel gibt's dann hingegen das Problem, wie man das CO2 dafür aus der Atmosphäre holt. Aber vermutlich trotzdem noch wirtschaftlicher, als alle Flugzeuge auszutauschen, welche ja auf 30 Jahre Dienstzeit ausgelegt sind.

[@manfredbreuhan4014]

wie dumm ist die Menschheit eigentlich. Um Wasserstoff herzustellen, benötigt man mehr Energie um sie reinzustecken, als letztlich dabei herauskommt. Das wichtigste Element wollen wir verbrennen. Es kommt sowieso nicht 1:1 Wasser heraus. Für wie blöd haltet Ihr uns eignetlich. Machbare Projekte wie Wasserkraftwerke nach dem Paternoster Prinzip werden nicht angenommen, weil die Lobby dahinter sich die Taschen nicht wie gewohnt vollstecken kann.

[@Michael0289]

@@manfredbreuhan4014 Was erwartest du von Wasserspeicher-Kraftwerken? Wenn man 1m^3 bzw 1t Wasser um 100m nach oben pumpt, dann hat man nur eine Energie von 0,27kWh gespeichert. Das ist einfach unterirdisch, weil wir gar nicht soviel Platz haben. Wasserstoff bei 200bar hat zum Vergleich eine Energiedichte von etwa 600kWh/m^3, Lithium-Ionenbatterien von 300kWh/m^3. Der sinnvollste Ansatz ist, Überschüsse, welche über die Kurzzeitspeicherung in Batterien hinausgehen, möglichst sinnvoll zu nutzen, zum beim Power2Heat im Winter oder eben zur Elektrolyse von Wasserstoff für die Industrie. Für Dunkelflauten werden Biomassekraftwerke bedeutender sein. Es gibt auch biologische Ansätze, die Methanausbeute durch Zugabe von grünem Wasserstoff zu verdoppeln, also ein Zwischending zwischen Speicherung und zusätzlicher Energie aus Biomasse. Der Vorteil wäre, dass Methan deutlich besser gespeichert werden kann und das konventionelle Gaskraftwerke ohne Umbau verwendet werden könnten.

[@joerne.9632]

Da hat China die Welt wieder einmal überholt. Google nach: stern grünen wasserstoff china

[@petermustermann479]

Wasserstoff als "Stromspeicher" hat den großen Vorteil, dass er auch saisonspeicherfähig ist. Effizient ist das insbesondere bei stationärer Niederdruckspeicherung (also ohne Transport!) und wenn man Abwärme von Elektrolyse und Brennstoffzelle sinnvoll nutzen kann. Und darauf werden wir wohl nicht verzichten können, das wird also EIN Baustein der Energiewende sein. Man darf trotzdem nicht den Fehler machen, H2 und Brennstoffzelle dann immer gleich als die Eierlegende Wollmilchsau für alle Aspekte der Energiewende heranziehen zu wollen. Jede Technologie sollte (siehe oben) dort eingesetzt werden, wo sie ihre Vorteile ausspielen kann.

[@jaydolpehamos4278]

bin schon mehrmals Wasserstoff Auto gefahren, es ist wie ein e-auto nur das es 500km Reichweite hat und in 5 min getankt ist ! ich finde es genial !

[@DiggInTheCratez]

Weil es halt ein E-Auto ist 🙄 Ich komme mit meinem Auto 400km und lade es in 20min von 10% auf 80% auf… Was will man mehr…. Es lädt viel zu schnell. Man kann nicht mal in Ruhe aufs Klo gehen und nen Kaffee trinken geschweige denn was essen…

[@jaydolpehamos4278]

@@DiggInTheCratez ok was fährst du ? DIe leute die ich kenne laden schon mehrere stunden ! ist ja auch sehr gut.

[@DiggInTheCratez]

@@jaydolpehamos4278 ja ich rede auch nicht vom Laden an einer 11kW AC Säule oder ähnlichem, dies dauert bei einem leeren Auto dann halt länger. 11kWh in einer Stunde halt jeh nachdem wie groß der Akku eben ist dauert es demnach. Bei mir wären das 5h wenn er richtig leer ist. Ich rede ja aber vom Schnelladen DC, da erreicht man dann halt solche Zeiten (20-40min) jeh nach Wagen und ob der Akku warm oder kalt ist. Ich fahre ein Tesla Model 3… bei mir ist es halt so im 20 Minuten Bereich. Beste Grüße

[@Raki-kk8xb]

Wasserstoff ist ein wichtiger Bestandteil der Energiewende. Batterien allein werden nicht in jedem Anwendungsbereich funktionieren bzw. optimal sein. Nur ein Mix aus vielen Bereichen wird auf Dauer ein klimaneutrales Leben/wirtschaften möglich machen.

[@olaflanfermann7343]

Gut, wenn Brennstoffzellen preiswerter und weniger aufwendig in der Wartung werden. Für mich liegt trotzdem das Problem in der Effizienzkette bis zum Verbrauch. Ich brauche aber trotzdem noch doppelt soviel Windkraft um ein Fahrzeug zu betreiben wie z.B. mit einem BEV. Verbesserung in der Effizenzkette sind viel wichtiger und würden in jedem Sektor helfen.

Ich sehe Wasserstoff aktuell nur in LKW und Flugzeugen als realistische Alternative zu Batterien. Eigentlich überall dort wo das Gewicht der Batterien zum Problem werden. Dann muss man Wasserstoff auch noch energetisch aufwändig gewinnen. Für mich ist da die Einzige Variante die dem Wasserstoff zum Durchbruch helfen könnte, wenn Länder rund um die Sahara (oder ander Wüsten) massiv in erneuerbare Energie Investieren und das Gas zu sehr günstigen Preisen im Stile von LNG anbieten... Jegliche andere Erzeugung kann sich rein finanziell nicht lohnen. Wenn man Wasserstoff mit Strom zu einem KWh Preis von 2/3 Cent produziert, dann kann man mit lokalem (und teurer) produziertem Strom konkurrien und dennoch die Verluste durch Umwandlung, Speicherung und Transport kompensieren. Aber da müsste schon jemand mit Vision ein solches Projekt anfassen. Bestimmt nichts für unsere Politik.

[@ERROR-zq3gi]

@cquiquidit levrailefo Wie schon gesagt. In den Wüsten von Afrika. Hier in Deutschland ist es sinnvoller Strom direkt zu nutzen. An Orten fern von Zivilisation und enormen Potential für Erneuerbare ließen sich Methanol, Methan und Wasserstoff produzieren. In Namibia entsteht momentan an der Küste ein 5GW Wind- und Solarpark mit 3GW Elektrolyseuren und Entsalzungsanlagen. Exklusive Lieferverträge mit Deutschland sind mit inbegriffen.

[@adsubia8567]

Woher nimmt man denn das Wasser in der Wüste????? An der Küste??? Salzwasser müsste Teuer aufbereitet werden, kannst vergessen.

[@wernerderchamp]

@@adsubia8567 Das ist in der Tat ein Problem, was sehr gerne vergessen wird. Für ein Kilo Wasserstoff (40kWh Brennwert/90km Reichweite) braucht es 9 Liter Wasser. Um den Jahresertrag einer 5MW Onshore-Windanlage (~8,8GWh=8.800.000kWh) umzuwandeln bräuchte man 1.500.000 Liter Wasser (75% Wirkungsgrad angenommen).

[@ERROR-zq3gi]

@@adsubia8567 ob es sinnvoll ist, hängt von 2 Faktoren ab. Die Skalierung, also die Große der Anlagen. Und der Auslastung der dort installierten Regenerativen. Eine windige Gegend mit sehr vielen Sonnenstunden wirken sich positiv auf die Stromkosten aus. Dazu kommt noch, dass die Entsalzung (jedenfalls beim Projekt Hyphen, Namibia) auch der Bevölkerung zu gute kommt, die ohnehin auf die Ensalzung zugrefen müssen.

[@phi9495]

@@adsubia8567 Also wenn Pipelines durch ganze Kontinente zum Öl- und Gastransport möglich waren, dann sind Wasserpipelines von der Küste zur Sahara auch kein großes Problem. Oder die in der Sahara erzeugte Energie wird zur Küste transportiert.

[@luricci8471]

Ich denke eine Brennstoffzellen Lösung ist für Private und den Mittelstand nur interessant, wenn sie nicht wieder zu Abhängigkeiten von der Großindustrie führt, nach Möglichkeit auch ohne "Netzbetreiber"

[@Erbsengeneral]

Gibt ein startup das Überschuss aus solar in Form von Wasserstoff in kleinen gaskartuschen speichert. Bieten auch die Möglichkeit zum tanken an :)

[@G0bus]

Und was soll man damit tanken?

[@tobiaswohlfarth]

@@G0bus Brennstoffzellen....

[@G0bus]

@@tobiaswohlfarth die werden ja angetrieben, nicht getankt. Tanken ist ja bevorraten um es später zu nutzen, aber vor Allem ist es aus den Gaskartuschen in irgendein anderes System. Das man ein Wasserstoffauto damit tanken könnte, halte ich aber zum Beispiel für unwahrscheinlich.

[@wernerderchamp]

@@G0bus jo, nicht jeder hat einen 700 bar-Kompressor daheim.

[@Amschti]

Perfekte lösung, und den Energieverlust kann man mit noch grösseren Motoren und Autos ausgleichen.

[@Smok_HB]

Endlich geht es voran.

[@wernerderchamp]

Äh, wo kommt den bei 5:38 oben das Proton her? Oder sollte das da ein Sauerstoffion werden?

[@somebody3524]

Für stationäre Langzeitspeicher und Langstreckenflugzeuge oder -Schiffe sehe ich Wasserstoff als gute Lösung. Langstrecken-LKW's sollten besser mit Zügen ersetzt werden und kurzstrecken-LKW's batterieelektrisch betrieben werden. PKW's ebenfalls. Ein Fahrzeug mit Akku, Motor und Brennstoffzelle mit Wasserstofftank ist einfach teurer zu produzieren als ein einfaches Batterieelektrisches Fahrzeug. Das gleiche gilt für die nötige Infrastruktur, denn Wassterstoff zu transportieren ist schwerer als Stromleitungen zu verlegen. Aus diesen Gründen denke ich, dass Wasserstoff nur dort eingesetzt werden sollte, wo es wirklich nötig ist.

[@timrehfeldt263]

Hallo Jacob, das war wieder ein total interessantes Video. Habe ich es richtig verstanden, dass es ein Filter ist, der der Brennstoffzelle quasi vorgeschaltet ist? Die Luft strömt an der Kathode vorbei und die Zufuhr an Wasserstoff+Spannung steuert dabei die „Filtereffizienz“, indem ein Gleichgewicht entsteht zwischen Luftstrom und der Reaktivität des CO2? Mir fehlt irgendwie eine Gesamtdarstellung des Prozesses. Hatte anfänglich gedacht, wir gewinnen die denn aus dem Filter dann Strom, wenn es einen Kurzschluss gibt. Ist dann nicht ein riesiges ABER, dass Filter+Brennstoffzelle mehr Wasserstoff verbrauchen? Oder ist das mit dem geringen Anteil an CO2 in der Luft verschwindend gering? Vielen Dank für das Video, aber dieses Mal musste ich echt 5 mal anschauen, bis es Klick gemacht hat 😅

[@Chenshi00]

autos und brennstoffzelle kannste vergessen. bei (nebenstrecken)zügen scheint das mittlerweile auch fast so zu sein. das system: am anfangsbahnhof bzw. auf der hauptstrecke strom aufnehmen, auf der nebenstrecke mit batterie fahren und am zielbahnhof ggf. nochmal ein stromzugang mit oberleitung nur im bahnhof. da kann man sich die belieferung und vorhalten von wasserstoff dann sparen. aber dann auch komplette abhängigkeit vom stromnetz, das muss laufen sonst liegt alles still.

[@tobid1257]

ich bin schon seit ich mich damit beschäftige Pro-Wasserstoff. Ich finde es bietet viel Potential. was die meisten auch gerne vergessen ist das auch der Strom nicht CO2 frei ist ^^ und wenn wasaserstoff genau so behandelt werden würde wie diese E Autos etc würde es ziemlich gleich auf sein.

[@frankschrewe4302]

Eben nicht. Der Strom, mit dem der Wasserstoff produziert wird, ist genauso wenig CO2-neutral - und die Gewinnung aus fossilen Energieträger erst recht nicht. Für die Herstellung von Wasserstoff für ein FCEV braucht man für die gleiche Reichweite 4x soviel Strom wie für ein BEV...

[@eckhardtburkle3178]

Sehr interessant. Als Landmaschinen Mechaniker bin ich und auch viele andere Experten der Meinung dass wir in der Landwirt noch sehr Lange nicht auf Flüssige Kraftstoffe verzichten können. Selbst Flüssiger Wasserstoff hat einfach bei weitem nicht die notwendige Energiedichte. Wollte man zu Beispiel einen Mähdrescher mit Batterien betrieben würden diese genau so viel wiegen und genau so groß sein wie der Mähdrescher selbst.

[@serenitykiel2669]

Also ich liebe die Brennstoff-Technologie und freue mich, wenn sich die Wasserstoff-Brennzelle durchsetzen kann. Eine Frage ist mir allerdings beim Video gekommen: Wenn der CO2-Abscheider ähnlich wie eine zweite Brennstoffzelle (nur kompakter) funktioniert, sinkt dann nicht der Wirkungsgrad der Brennstoffzelle an sich? Würden wir dann Wasserstoff für die Energieerzeugung UND für die CO2-Filterung verwenden (immernoch besser, als ohne zu betreiben, aber das muss doch trotzdem berücksichtigt werden)?

[@jelenahegser445]

Aber würde der Wirkungsgrad nicht runter gehen, weil ja ein teil des wasserstoffs für die CO2 abscheiduzng verwendet wird? oder ist das vernachlässigbar, weil CO2 ja weiger als 0,1% der Luft aus macht, im gegensatz zu dem Sauerstoff, der fast 1/4 ausmacht?

[@teber1192]

Kann man den Co2 abscheider eventuell für die Erzeugung für e-fuels verwenden? Da ist doch das Problem genug Co2 aus der Luft zu filtern oder?

[@kurtyahoo9792]

Dieser „Luftfilter“ scheint mir im Blick auf die Synthfuel Produktion recht interessant zu sein. Ebenso um Wasserstoff mit Zappelstrom erzeugt, direkt mittels CO2 abzureichern, zu methanisieren und direkt in unser Erdgasnetz einzuspeisen. Da wäre dann auch in diesem Hinblick interessant, zu prüfen, inwieweit an Biogas Standorten das entweichen des entstandenen CO2 genutzt / verhindert werden kann…

[@allesNorris]

So sehe ich das auch . An der Cambridge Uni hat es in der Produktion meines Wissens nach durch neue Katalysatorentypen einen 18 Fachen Effizenzsprung gegeben in der Herstellung von Synfuels. Durch neue Katalysatoren. Da war von glaube ich asynchronen Biokatalysatoren die Rede. Vllt kann das Brennstoffzellensystem einen noch höheren Sprung erreichen. Das wäre eine Immense Energieeinsparung.

[@mattesb4281]

@@allesNorrisG’schichten aus dem Paulanergarten…

[@allesNorris]

@@mattesb4281 nun ja man merkt wer vom Thema ünerhaupt keinen plan hat und wer schon .

[@mattesb4281]

@@allesNorris stimmt, das merkt man bei deinem hohlen Geschwafel tatsächlich...

[@allesNorris]

Offenbar ist das nur die verzweifelte Wiedergabe von Unwissen die Sie tätigen^^@@mattesb4281

[@captainoffuture4488]

Faszinierend! Ich könnte mir so einen CO2-Abscheider ganz gut in Raumanzügen/auf der ISS vorstellen.

[@richigogo716]

Nein, nicht umsetzbar.

[@hackfleischking5162]

@@richigogo716 warum nicht?

[@richigogo716]

@@hackfleischking5162 Sieh dir den Beitrag nochmal genau an.

[@thejumper9303]

Sind die anderen Carbon capture verfahren effizienter? Oder wird man das Verfahren dafür auch verwenden? PS: es werden dafür wieder halbdurchlässige membrane eingesetzt, nur dass sie dieses Mal auch Strom leiten? Habe ich das richtig verstanden?

[@vickiuniqe2656]

Danke! Hat mir bei meinem Vortrag geholfen🙌😁

[@thomasbuhle2838]

Hört sich sehr interessant an. Wenn ich das richtig verstehe, ist das System dann ja auch ein CO²-Filter, sozusagen ein Luftreiniger. Das Abgeschiedene CO² könnte man dann an Sammelstellen abgeben und so wird großflächig CO² aus der Atmosphäre geholt, einfach so neben bei.

[@thomasbuhle2838]

@cquiquidit levrailefo Natürlich muss es grüner Wasserstoff sein. Dahin geht doch der Masterplan, die Umsetzung dauert natürlich noch ein paar Jahre, aber wird kommen, glaube ich. Die ersten Verträge sind grade mit "Wüstenstaaten" geschlossen worden (auch wenn die Menschenrechte eine andere Frage sind)

[@123steiner]

Dieses ist eine recht elegante Lösung zur CO2-Abscheidung. Der grüne Wasserstoff macht aber erst Sinn sobald der Sauerstoff nicht als leidiges Abfallprodukt abgeblasen wird.

[@schubert9470]

Kann man rein technisch den co2 abscheider vor einem Verbrennungsmotor anbringen sodass die Luft mit höherem Sauerstoff Gehalt in den Verbrennungsmotor kommt?

[@Ahris_aus_der_8._Dimension]

Also ich schaue Deinen Kanal ja schon recht lange. Aber, wurde bisher auch nur eine dieser tollen neuen Technologien umgesetzt und Markttauglich gemacht?

[@hardwareful]

1:34 "als Elektrolyt werden wässrige Laugen wie zum Beispiel Kalilauge" Bild: sodium hydroxide (Natronlauge) super Aktion, jüngeren Zuschauern falsche Begriffe beizubringen. Ist-Mir-Egal-Ich-Lass-Das-Jetzt-So stock photos regeln.

[@s.pachino3671]

Deine Berichte sind immer wieder interessant, in der richtigen Länge und am Punkt, Gracias. Ich bin davon überzeugt das sich langfristig Wasserstoff verbunden mit einer Brennstoffzelle in PKW´s und darüber hinaus durchsetzen wird, auch wenn aktuell die Batterietechnologie scheinbar täglich revolutioniert wird. Einfach weil H unbegrenzt verfügbar ist. Eine; wenn ich das korrekt in Erinnerung habe, 6 mal höhere Energiedichte als Benzin aufweist und das Resultat, neben der Energie, Wasser ist. Wie kann es sich unter dieser Promisse auf Dauer nicht durchsetzen. Das Problem hierbei, das die Speicherung schwere unwirtschaftliche Tanks erfordert, aufgrund der hohen Drücke, der Isolierung und wohl auch zum Schutz bei Unfällen. Allerdings war ich schon einige Male auf Dokumentationen gestoßen, wonach angeblich von einer Lösung die Rede war. Tellergroße Scheiben aus eine speziellen Legierung, die Wasserstoff ungefährlich speichern können. Leider kann ich keine Angaben mehr zu den Quellen machen.

[@SteelBuggi]

Wasserstoff ist immer noch Energieintensiv in der Produktion. Der Faktor liegt bei ca ~3 im Gegensatz zum Verbrauch von einem E-Auto. Zudem die hohen Drücke um den Wasserstoff zu speichern teure Inspektionen Notwendig machen. Daher wird sich das Wasserstoff Auto, welches ja auch ein E-Auto ist, nicht im Individualverkehr durchsetzen wird.

[@axelotl86]

Allein der Speicher und die daraus folgenden Anforderungen machen Wasserstoff im Individualverkehr nicht durchsetzen.

[@mattesb4281]

Wasserstoff im Straßenverkehr ist tot. Brennstoffzellen haben im PKW null Zukunft…

[@kekman1997]

gibt es eigentlich eine Möglichkeit statt h2 nur h1 Wasserstoff zu speichern? weil rein nach der logic müsste die h2 fusion dann ja zusätzliche energie freisetzen die genutzt werden kann

[@attalb1345]

bei lkw´s stelle ich mir wasserstoff oder synthetische kraftstoffe als lösung vor. denn da wird die aktuelle batterietechnik, dank des hohen gewichtest, nur sehr selten zum einsatz kommen.

[@hilfefurotto9579]

Bei der Brennstoffzelle brauchst du auch Akkus. Und E Fuels? Im Moment werden in Deutschland so viel pro Jahr hergestellt, dass man damit eine 747 ganze 20 Minuten fliegen lassen könnte.

[@wernerderchamp]

Das scheint gerade etwas zu kippen. Klar ist es schwerer (nicht vergessen das eingesparte Gewicht durch kein Dieselmotor und Differenzial abzuziehen!), aber es wird auf lange Sicht wohl billier sein Strom zu tanken. In Afrika bekommt man auch nicht mehr als doppelt so viel pro Quadratmeter Solar

[@attalb1345]

@@hilfefurotto9579 das problem ist bei einen z.b. tanklaster. er hat ein eigengewicht von oft 16t. und soll mindestens 24t laden. das sind handelsübliche größen. wenn er akkubetrieben ist, dann kommt er sicher über die 16t leergewicht. und kann keine 24t mehr laden, weil er 40t nicht überschreiten darf.. bis auf wenige ausnahmen. hinzu kommt die reichweite die auch sehr wichtig ist... die brennstoffzelle hat übrigens nur eine kleine batterie.. im vergleich

[@hilfefurotto9579]

@@attalb1345 Dann kannst ruhig schon mal den Dieselmotor, das Getriebe und vor allem den Tank samt Inhalt abziehen. Zudem werden die Akkus immer leistungsfähiger, so dass man heute weniger für die selbe Kapazität benötigt, als noch vor ein paar Jahren. Beispiel ist der Tesla Semi, der jetzt schon in den USA vereinzelt ausgeliefert wird und ab Ende diesen Jahres in hohen Stückzahlen produziert wird. Die Kapazität ist auf die erlaubte Lenkzeit der Fahrer abgestimmt, plus Reserve. Und da man zwischendurch auch Pausen machen muss, hält man ab Megacharger an und der Akku wird in der Pause zusätzlich geladen. Aber in Deutschland rüstet man Autobahnen mit einer Oberleitung für LKW aus. Aber das kam ja von Andi Scheuer. Der kann natürlich nicht wissen, dass es eowas schon gibt und sich Eisenbahn nennt.

[@attalb1345]

@@hilfefurotto9579 auch mt getriebe ist eine fähige lithiumbatterie leider viel zu schwer. vielleicht ändert sich das irgendwann, aber siche rnicht in naher zukunft. und da wir, nicht in deutschland, mit den logistischen problem gestraft sind, dass es zu wenig lkw plätze für lenk und ruhezeiten gibt werden wir sicher auch nicht erreichen dass jeder lkw immer überall laden kann. die eisenbahn selbt ist leider noch immer viel zu teuer und zu ineffizent. ich wünschte es gäbe eine bessere lösung, aber ich kann sie nicht sehen. und auch wenn tesla mit ihren truck wieder einen schritt wagen den andere sich nicht trauen ist und habe ich mir den artikel der auto motor sport durchgelesen und der semi truck soll wohl recht semi sein... keine echte alternative...

[@andreaslp4738]

Wasserstoff ist ein sehr guter Saisonspeicher, und wird bei uns schon seit einigen Jahren in privaten Anlagen hierzu Produziert. Diese Einfamilienhäuser produzieren auch ein geringes Maß an Überschuss, den man ja auch an Energieanbieter abgeben könnte. Gerade in den großen Flugzeugen der Zukunft, und den Eisenhütten, könnte man ihn verwenden. Dort ist er eigentlich nicht weg zu denken. Leider sind diese bereits verkäuflichen Anlagen noch etwas teuer, machen sich aber bereits jetzt schon in einem Zeitraum von ca. 30 bis 40 Jahren bezahlt. Um für Jedermann interessant zu werden, sollten sie aber noch etwas günstiger werden. Das ist bei größeren Stückzahlen möglich. Mich würde interessieren, welche Stoffe in so einer Brennstoffzelle sind. Bestimmte Stoffe wie z.B. Mangan, Gold oder Palladium, sind ja bekanntlich sehr selten...

[@gruenestelefon]

Wenn ich die Animation richtig verstanden habe, benötigt der Abscheider zusätzlichen Wasserstoff. Das senkt doch auch den Wirkungsgrad des Gesamtsystems. Gibt's dazu konkrete Zahlen?

[@manahoot7250]

was ist denn eigentlich mit Sauerstoffkonzentratoren ? machen die nicht das gleiche in viel simpler ? Da wird ja auch Sauerstoff durch eine Membran aufgereinigt. Oder hat diese Technik nicht genug Durchsatz ? Hat mich damals schon bei den Verbrennern gewundert worum sowas nicht genutzt wurde um die effizienz zu erhöhen, Ein turbolader macht ja auch nicht viel mehr als die Konzentration an sauerstoff zu erhöhen um eine effektivere verbrennung zu gewährleisten

[@thomaswachter1398]

5:35 Sauerstoff wird zu Hydroxid reduziert?

[@Ruehrfix]

Ja, das stimmt schon so. In vereinfachter Beschreibung passiert folgendes: Elementarer Sauerstoff (O2), mit Oxidationszahl "0" wird zu Hydroxyl-Ionen (OH-) reduziert und die haben die Oxidationszahl "-1". Als Reduktionsmittel dient hier der zugefügte elementare Wasserstoff (H2), auch wieder mit Oxidationszahl "0", der wird dabei zu Wasserstoff-Ionen (H+) mit Oxidationszahl "+1" oxidiert. Beide Vorgänge sind in diesem chemischen Redox-Prozess (Reduktion + Oxidation) miteinander verkoppelt: Wasserstoff reduziert den Sauerstoff und Sauerstoff oxidiert den Wasserstoff.

[@thomaswachter1398]

@Ronzo Ruehrfix, wäre das also O2 + 2 H2 => 2 H+ + 2 OH- ?

[@Ruehrfix]

@@thomaswachter1398 Ja, aber eigentlich ist Deine Reaktionsgleichung nur ein erster Teilschritt für die übergeordnete Reaktion, die zur Bildung von Wasser führt. Dieser Teilschritt wird bei der im Video vorgestellten Brennstoffzelle sehr trickreich genutzt um einen elektrischen Strumfluss zu erzeugen. Die chemische Gesamtreaktion führt letztendlich aber zur Bildung von Wasser: 2 H2 + O2 => 2 H2O. Formal reagieren also 2 H+ + 2 OH- zu 2 H2O. Diese zweite Teilreaktion ist übrigens eine Gleichgewichtsreaktion (2 H+ + 2OH- 2 H2O), denn auch reinstes Wasser zerlegt sich (dissoziiert) "von selbst" in sehr geringem Maß (10 hoch minus 7 mol/l = pH 7) zu diesen Ionen. Deshalb kann man diese Teilreaktion auch genausogut umgedreht schreiben: 2 H2O 2 H+ + 2 OH-

[@thomaswachter1398]

@@Ruehrfix danke. jetzt machts sinn. di animation mit e- + O2 wird zu OH- hat mich verwirrt

[@Ruehrfix]

@@thomaswachter1398: Etwas in meinem 1. Antwortposting muss ich noch ergänzen: Die Oxidationszahl des Sauerstoffs in Hydroxyl-Ionen ist "-2", die des Wassertoffs in OH- ist "+1" und auch die des freigegebenen Wasserstoff-Ions ist "+1". Die Summe der Oxidationszahlen der rechten Seite der Gleichung ist damit "0", was hier auch notwendige Bedingung ist, weil auf der linken Seite ja ebenfalls "0" herauskommt. O2 + H2 => 2H+ + 2 OH- (2x "0") + (2x " 0") = (2x "+1") + [2x ("-2" + "+1")]

[@tohuwabohu3329]

Wasserstoff ist der Speicher von Wind und Sonne, Effizienz hin oder her. Akkus werden auch immer ineffizienter, je grösser das zu bewegende Objekt. (Eigengewicht)

[@janne-henricwilske8370]

Eine interessante Kombination wäre die Brennstoffzelle in Verbindung mit der Herstellung von PtX Kraftstoffen. Wasserstoff wird bspw aus Afrika oder anderen sonmenreichen Regionen angeliefert und dann ein Teil zur CO2 Gewinnung und Stromerzeugung genutzt, der Rest mit dem CO2 zur Erzeugung der Kraftstoffe

[@KarsonNow]

Wasserstoff ist für mich die einzige Alternative. Ja Wind und Solar sind auch nötig. Wenn die Jungs hier die Effizienz erhöht haben und dabei die Kosten gesenkt - Jackpot!

[@mastex5575]

Wasserstoff sehe ich im Moment eher für die Hausversorgung wie das Projekt das du Vorgestellt hast wo überschüssiger Solarstrom in Wasserstoff umgewandelt wird, da die Netzbetreiber teilweise die Solaranlagen bei zu viel produziertem Strom abschalten...

[@haraldklingel4073]

Ausreichend Wasserstoff werden wir, CO2 frei, nur mit der Kerntechnik der 5. Generation, dem Dual Fluid Reaktor extrahieren können. Per thermischer Elektrolyse, als synthetischem Prozess der Stromproduktion aus Atommüll. Dann können alle diese neuen, spannenden Techniken auch wirklich CO2 reduziert betrieben werden.

[@herrschdefan]

Das, was wir im Moment als Elektromobilität erleben ist m.M.n. nur eine Zwischenphase: Testen von Elektromotoren in den Fahrzeugen. Die Energie aus Batterien ist aufgrund der nötigen - zeitaufwendigen- Ladung nicht sinnvoll. Ich denke, wenn E-Mobilität, dann nur mit Brennstoffzelle! Tanken wie Sprit, keine schädlichen Abgase. Der Wasserstoff erzeugt aus Wind- oder Solarenergie und die Klimaneutralität ist hergestellt. Ziemlich einfach und laienhaft gedacht, gebe ich zu! Aber nur so wird m.E. ein Schuh draus! Danke für den Beitrag und weiter so!!

[@captainahab9265]

du findest 17min laden für 300km zu viel zeit ?

[@agripparapax3865]

Zusätzlich ist die Brennstoffzelle leichter, als eine große Batterie. Damit spart man Gewicht und somit auch benötigte Energie für die Fortbewegung. Ob man damit viel mehr Strecke machen kann, da muss ich passen, aber immerhin. So ist zumindest meine laienhafte Vorstellung!

[@ThinkiverseThinkiverse]

@@captainahab9265 welches Auto schafft das?

[@captainahab9265]

@@ThinkiverseThinkiverse Jedes E-Fahrzeug was (ab) 250kw Ladestrom ziehen kann.... etwa die 800V Systeme von Porsche/Audi & Tesla mit ihren V3 Ladern. ...einfach mal googeln wie so ein Tesla Model 3 in 17min. 300km lädt... (gibt es dutzende Videos auch auf Deutsch)

[@chrisharder6535]

@cquiquidit levrailefo Als ob Solar und Wind alleine, in Deutschland, die Wirtschaft und Industrie mit Strom versorgen können.......selten so gelacht ;-)

[@User551983]

Brennstoffzelle ist super, wird Wasserstoff nur in Island grün hergestellt oder noch wo anders?

[@maildanis]

Hallo danje für deine sachlichen und gut erklärten Themen aber eine Frage wieso kommt von Nikola Tesla Gerät nie etwas

[@ElekTrixx030]

Der Schwefwl-Akku kommt? Naja Wasserstoff und der Wirkungsgrad ist schon nicht so gut. Wenn die anderen Systeme alle voll sind und bevor Energie verloren geht, sollte man diesen in Wasserstoff und co. umwandeln (Power to X). Ich wünsche mir für meine Eigenheim-Solaranlage eine Elektrolyse-Sytem mit einem Wasserstofftank für die Langzeit-Energiespeicherung (Wintermonate).

[@renestefanez71]

Ob nun in einer PEM FC, einer alkalischen FC oder im Hubkolbenmotor. Es bleiben die Probleme der Speicherung und der Verteilung von H2. Beides lässt sich mit unter atmosphärischen Bedingungen flüssigen Methanol lösen, das noch eine akzeptable Energiedichte von 4,4kWh/L besitzt. Synthetisches Methanol, also auf Basis von Energie, Wasser und Kohlenstoff aus der Luft, würde auch den dringend benötigten DAC Kohlenstoffkreislauf anstoßen. Die Verluste bei der Synthese fallen im Vergleich mit reinem H2 kaum ins Gewicht, da letzterer ähnliche Verluste durch die Zurverfügungstellung und Speicherung von reinem H2 aufweist. Es gibt viele gute Ansätze. Der Methanolpfad ist davon wohl der pragmatischte, weshalb ich dem Alkohol die besten Chancen einräume

[@mattesb4281]

Nö…

[@Zedus-rl9hp]

Also frühestens in 10 Jahren am Massenmarkt, falls das so problemlos laufen sollte wie beim Prototypen dargestellt. Also auch in den Zeitraum wo sich vermutlich schon verschiedene Feststoffzellen etabliert haben werden. Für spezielle Einsatzzwecke wohl interessant, zumindest wenn bis dahin günstiger grüner Wasserstoff verfügbar ist.

[@Roger_P.]

Ich denke, es wird leider zu viel über Labor-Ergebnisse gesprochen, als es dann tatsächlich im Alltag auch mal ankommt. Manchmal wird man auf den verschiedenen Plattformen übermannt, von den nächsten "Wunder"-Akkus und "Wunder"-Wasserstoff-Irgendwas. Gerade mit H2 ist es schon soweit, dass man es explizit aus bestimmten FB Gruppen verbannen muss, weil es nicht zum Gruppenthema passt, und dennoch ständig darüber gesprochen wird. Zudem finde ich es schwierig, wenn wir dann in naher Zukunft unseren Treibstoff zwar von fossil auf Wasserstoff umstellen, das dann aber genauso aus Unrechtsstaaten und um die halbe Welt kommt. Diese Brennstoffzelle scheint mir zu empfindlich zu sein, als dass sie als zuverlässige Energiequelle dienen könnte. Den CO2-Abscheider sollte man jedoch verbessern und nutzbringend einsetzen.

[@wernerderchamp]

Sehe ich genauso. Im Straßenverkehr ist so einen Brennstoffzelle eher unhandlich. Bei Schiffen sehe ich das schon eher

[@itsmobam1322]

@@wernerderchamp ich denke, dass man auf jedenfall bei schiffen und anderen grossen Fahrzeugen oder ähnlichem anfangen sollte, da diese am meisten CO2 produzieren, später kann man sich dann z.B an Autos ran machen

[@hackfleischking5162]

@@itsmobam1322 da haben wir oft eine sehr verzehrte Einstellung. Klar haben schiffe einen schlechteren schadstoffaustoß als PKWs. Da muss man dringend was am Schwefelgehalt im Kraftstoff machen. Das ändert aber nichts daran dass der Transportsektor weltweit 25 % des CO2 ausstoßes ausmacht. Geichzeitig beträgt der Weltweite CO2 ausstoß von schiffen aber nur etwa 2 Prozent. Bei Flugzeugen sieht es halt ähnlich aus. Der rest entfällt auf Schiene und Straße. Das einzelne Schiff und das einzelne Flugzeug stoßen natürlich deutlich mehr aus als ein PKW, die Menge an PKWs macht aber eben den unterschied. Bei zum beispiel fast 50 Millionen Autos verteilt auf ca. 80 Millionen deutsche sieht es nun mal verdammt schlecht aus. Wir sind eine Auto Nation. Unsere Automobilindustrie sichert uns einen Großteil unseres Wohlstands. Unsere Sicht auf den Umweltaspekt wird dadurch grundsätzlich von dieser Industrie beeinflusst.

[@hackfleischking5162]

Bahnbrechende technik zu entwickeln ist verdammt easy im vergleich zum aufwand der nötig ist so ein Produkt Marktreif zu machen. Grade wenn es schon erfolgreiche Produkte am Markt gibt mit denen das neue Produkt konkurieren muss wird das ganze sehr schwierig

[@missionspace69]

Glaubst du, das Dichtungsproblem bei Transport und Speicherung von Wasserstoff als kleinstes aller Elemente wird sich lösen lassen?

[@mattze3756]

Ich finde Wasserstoff sehr wichtig und sollte unbedingt weiter erforscht werden. Bei den Autos ist es noch nicht soweit aber im Hausbereich da könnte man sehr viel machen und es gibt ja auch schon viele Dinge was man machen kann. Aber erst mal sollte man gucken dass man ausreichend Strom hat über Fotovoltaik und Windkraft. Da ist unsere Politik gefragt und ich hoffe dass sie nach dem Krieg sofort in die Gänge kommt. Ich bin froh das wir jetzt diese Gruppierung haben. SPD Grünen und die FDP. Ich glaube das ist genau die richtige Koalition für die Zukunft. Hätte ich nie gedacht.

[@Dimbes]

Also bei einem Kilopreis von 9.50€ bei Wasserstoff und einem Durchschittsverbrauch von 1kg pro 100km fährt man momentan günstiger als mit einem Diesel der 5L pro 100km verbraucht 😅.... in Deutschland zumindest

[@glockmanish]

Ach ... Wenn wir die Anschaffungskosten außer Acht lassen, gibt es nur einen klaren Gewinner. Ich hab mit meinem elektrischen Kona einen Jahresdurchschnittsverbrauch von 15kWh/100km und lade ausschließlich an EnBW-Säulen zum ADAC-Tarif, also für 48ct/kWh. Damit komme ich also auf 7,20€/100km. Hat man den Luxus mit Hausstrom laden zu können, dann geht das auch für rund 4,50€/100km. Und es gibt bei BEVs mehr als 2 Modelle (bald nur noch eins, weil Hyundai mit dem Nexo aussteigt) und man muss nicht MINDESTENS 64k€ für das Auto ausgeben, sondern kann schon für um die 30k€ (exkl. Subvention!) ein sinnvolles Familienauto haben. Über 8000 DC-Schnelladesäulen (>5000 davon 100kW+) stehen aktuell 155 H2-Tankstellen gegenüber. Das ist dem geschuldet, dass eine einzige Wasserstofftankstelle einen 7-stelligen Betrag zum Aufstellen kostet. Dafür kann man einen Ladepark mit 20 Ladepunkten a 300kW bauen! Und mit der dort geladenen elektrischen Energiemenge können die BEV 4 mal mehr Strecke zurücklegen, als wenn diese zur Wasserstofferzeugung per Elektrolyse genutzt und im Brennstoffzellenauto verbraucht worden wäre! Noch dazu gibt es aktuell quasi keinen grünen Wasserstoff! Aktuell ist über 90% des Wasserstoffs GRAU! Also er wird durch Kohlevergasung und Methandampfreformierung hergestellt. Die Herstellung von einem Kilogramm Wasserstoff setzt laut der IKEM-Studie von Ende 2020 etwa 9,3kg CO2 frei. Damit ist der Wasserstoff aber noch nicht zur Tankstelle transportiert und auch nicht auf 700bar Druck aufgepumpt worden. Ich denk hier sind 11kg CO2 pro Liter eine angemessene Annahme. Der zitierte Diesel hat einen CO2-Aussoß von 2,65kg CO2 pro Liter und damit 13,25kg CO2 pro 100km. Um die Emissionen der Gestehung des Diesels noch abzudecken, gehen wir mal von 20kg CO2 pro 100km aus. Mein BEV ist bei 400g CO2 pro kWh im deutschen Strommix und 20% Gesamtenergieverluste von Stromerzeuger bis in den Akku aktuell bei 7,2kg CO2 pro 100km. Laut derselben IKEM-Studie kostet die Herstellung von 1kg grauem Wasserstoff aktuell etwa 1,50€, der grüne Wasserstoff wird jedoch 2,50-5,50€ pro kg kosten. Wenn wir also einen Tankstellenaufschlag von 8€ stand heute zugrunde legen (u.A. Notwendig für Wartung, Amortisation und Transport), dann kostet grüner Wasserstoff später 10,50€ bis 13,50€ pro kg. Und da die Herstellung von grünem Wasserstoff ja genauso vom Strompreis abhängig ist, wie der Ladestrom bei BEV, es aber 4 mal mehr eingesetzte kWh braucht für die selben gefahrenen Kilometer, wird Wasserstoff im Verkehr kostentechnisch IMMER desaströs bleiben ... und das während Akkus immer günstiger, nachhaltiger, langlebiger werden und immer schneller laden. Selbst in der Logistikbranche sieht die betriebswirtschaftliche Rechnung klar aus: BEV-LKW, wo sie ins Fahrprofil passen, ansonsten weiterhin Diesel. Und sollten wir es schaffen, die Bahn in Zukunft wieder stärker in die Logistik einzubinden, dann spielen Reichweiten bei LKW eh eine untergeordnete Rolle! Da sind die 400km Reichweite für den Betrieb vollkommen ausreichend, welche z.B. ein e-Actros jetzt schon leistet. Wasserstoff im PKW ist TOT ... und die LKW-Hersteller schwenken auch schon um. Die Subventionen für die Wasserstofftankstellen wären besser genutzt worden, wenn man das Geld direkt im Ofen verbrannt hätte!

[@JeverPils]

@@glockmanish Lithiumtechnik für Autos kann man sich auch schönrechnen: A) Der Abbau der Materialien für den Akku ist derzeit ein nicht aufzuwiegender Raubbau B) Den Stromer kannst du nicht 20 Jahre oder länger fahren C) Die Versicherungen klatschen sich in die Hände wenn du einen Maderschaden hast und die lastführenden Leitungen beschädigt wurden. > Wirtschaftlicher Totalschaden D) Einen in Brand aufgegangen Stromer möchte keiner haben oder entsorgen E) DIY - Ersatzteile und Fachkompetenz=Mangelware bis gar nicht verfügbar F) Solltest du dich doch entscheiden deinen Stromer länger zu fahren musst du in den Betriebspreis auf 100km auch die Neuanschaffungskosten des Akkus einfließen lassen. G) Wenn du den dann nach 10 Jahren überhaupt bekommst

[@hackfleischking5162]

@@JeverPils Das ist wieder stumpfes nachgelaber von dem was man zum beispiel in irgendwelchen Bildartikeln oder sozial media findet. A) Der Großteil des Lithiums kommt aus Australien. Da ist nicht viel mit Raubbau. Davon abgesehen, wie viele Kriege wurden noch gleich für Öl angefangen? B) Heutige verbrenner auch nicht und warum sollte man auch. Die Technik entwickelt sich weiter. C) Bei neueren Fahrzeugen sind die sensibelen stellen besser geschützt. Zudem sind E-Fahrzeuge deutlich weniger interessant für die Biester. Die klettern bei verbrennern ja rein weil es da sehr lange nach der fahrt noch schön warm ist. Ist beim E-Fahrzeug nicht so, dementsprechend sowieso schon weniger interessant. Zuletzt ist es auch immer ne Frage welche versicherung man sich aussucht. Wäre das beim E-Fahrzeug ein großes Probelm kann man sich ne versicherung suchen die das möglichst ohne eigenanteil abdeckt. D) Das ist ein altes Thema. Wenn man weiß wie ist ein E-Fahrzeugzu löschen ist ist das nicht viel schwerer als bei einem normalen Verbrenner. Das größere Problem ist, dass wenn so ein fahrzeug mal in Brand gerät fast immer groß darüber berichtet wird, teilweise sogar deutschlandweit. In deutschland brennen im schnitt 15000 Autos im Jahr, fast immer verbrenner. Erst letztens ist bei mir in der Stadt eine Werkstatt fast komplett ausgebrannt. Ein Benziner ist angeblich spontan in Flammen aufgegangen. Hat kaum einer mitbekommen. E) An den dingern ist ja auch kaum was zu reparieren. Was willst du machen? Die Autos bestehen aus wesentlich weniger Teilen. Beispielsweise der Tesla in unserer Firma. Da ist ja bekannt, dass die Teilweise große Produktionsmängel haben. Die beseitigen zu lassen hat zwar etwas gedauert aber seit dem musste der nicht mehr in die Werkstatt. Kaum verschleißteile abgesehen von Reifen und die sensoren sind so gut, dass man sich schon sehr dumm anstellen muss wenn man damit ausversehen irgendwo gegegen fährt. Wir haben aber noch 3 andere E-Fahrzeuge von anderen Firmen. Da ergibt sich ein ähnliches Bild nur das die tatsächlich ohne Produktionsmängel bei uns angekommen sind. Wir hatten noch nie Autos die so wenig in der Werkstatt waren wie diese. F) Es fahren jetzt bereits E-Fahrzeuge rum die auf dem ersten Akku ne Millionen Kilometer gelaufen haben. Wer sagt, dass die Akkus nicht lange halten, erzählt stumpfweg unsinn. Das ist eine relativ neue Technologie. Es existieren noch keine Daten wie lange die Akkus halten. Vernünftige E-Fahrzeuge gibt es seit ca. 5 Jahren, vielleicht auch schon 2-3 Jahre länger. Die Hersteller geben an dass die Reichweite der Fahrzeuge nach 10-15 Jahren noch bei etwa 80% liegt. Das wäre noch völlig in Ordnung. Es gibt aber ja noch keine Fahrzeuge bei denen man das Prüfen könnte. Die fahren einfach noch nicht lange genug. G) Wie gesagt, es gibt sie noch kaum 10 Jahre und wir haben schon 4 Stück. Die aktuellen lieferprobleme wirken sich genau so auf verbrenner aus. Man muss sein Wissen über einiges mal öfter auf den Prüfstand stellen. Wir hören alle gern was wir hören wollen. Wenn wir irgendwo einen Artikel zu etwas lesen oder ein video zu etwas hören und hören die gleichen Sachen immer wieder, lohnt es sich mal in die Quellen zu schauen und auch die Entwicklung zu beobachten. Wird mir da alle paar monate der gleiche scheiß basierend auf den gleichen Quellen wiederholt vor die Füße gekotzt und das vielleicht schon über mehrere Jahre und ist das grade ein bereich in dem sich eine Menge entwickelt sollte ich vielleicht mal hinterfragen was mir da erzählt wird. Grade wenn das auch noch ein bereich ist gegen den einige Leute mit viel Geld etwas haben sollten die Alarmglocken angehen

[@JeverPils]

@@hackfleischking5162 Vielleicht sollte ich meine Sichtweise wirklich nochmal auffrischen.

[@hackfleischking5162]

@@JeverPils wäre cool. Machen nicht viele

[@therocraft9907]

Wie ist's da mit der Sicherheit? Normalerweise sind Wasserstoff und Sauerstoff aus der Luft ja bei etwas mehr als Umgebungstemperatur jabsehr gefährlich

[@Okvals_91]

Hy, ich bin gerade dabei ein Projekt aufzustellen für eine wasserstoffAnlage die mit tagsüber per Pholtovoltaik-Anlage wasserstoff grinded und in der nacht der strom aus dem gewonnennen wasserstoff generiert werden soll. Gäbe es dazu schon eine Lösung, vielleicht ein Beispiel anhand eines Haushaltes? Oder hast du nen Tipp für mich?

[@MrCoon98]

Hi Jakob, bei der PEM-Brennstoffzelle ist nicht der Elektrolyt mit Platin beschichtet, sondern die Elektroden.

[@petsy6]

Die Wasserstoff-Strategien gleichen sich ja gerade in allen Staaten - aus gutem Grund - an, und der gemeinsame Nenner ist: Wasserstoff nur dort einsetzen, wo es keine effizienteren Alternativen gibt. Denn eine Energiewende wird nur erfolgreich sein, wenn der Effizienzgedanke immer im Zentrum steht (und die Energiewende MUSS erfolgreich sein, um die Klimakatastrophe abzuwenden). Damit wird Wasserstoff für alle landgebundenen Fahrzeuge Geschichte sein. Ja, auch für Züge und LKWs, und ja, auch auf der Langstrecke. Tut mir Leid, ihr Wasserstoff-Jünger. Wenn man für die gleiche Strecke 3 mal soviel Primärenergie braucht, als mit Alternativen (jetzt: Batterie), dann hat H2 im Automotiv-Bereich auch nach allen Regeln der Marktwirtschaft keine Zukunft. Wo sind die Wasserstoff-Anwendungen der Zukunft: - Stahlerzeugung - Chemische Industrie - e-Fuels für Flugzeuge auf der Langstrecke - Hochseeschifffahrt - ganz spezielle Nischenanwendungen, wo Geld keine Rolle spielt. Oops, in der Aufzählung oben kam die Brennstoffzelle gar nicht vor ? Nicht ganz, die läuft unter "Hochseeschifffahrt", bzw. "Nischenanwendung". Und damit wird es im PKW/LKW - Bereich niemals zu einem Skalierungseffekt kommen, und damit bleibt sowohl die Brennstoffzelle selbst als auch die Wasserstoff-Tank-Infrastruktur immer zu teuer, um in der Masse erfolgreich sein zu können. Also: Ja zu grünem(!) Wasserstoff, aber nicht überall, wo es möglich ist, sondern nur dort, wo es Sinn macht, also wo es die effizienteste oder die alternativlose Lösung ist. Bei den Herausforderungen der Energiewende darf keine Kilowattstunde unnötig verpulvert werden!

[@johgude5045]

Sehr gute Aufzählung. Allerdings wird Wasserstoff auch in der Strom (und gleichzeitigen Ab-Wärmegewinnung) für die kalten Wintermonate eine Rolle spielen, zumindest übergangsweise und in Ballungszentren. Nur so lassen sich Dunkelflauten ohne krasse Überdimensionierung überbrücken, andere Systeme (Batterien, Latentwärmespeicher usw) scheiden da m.W. aus.

[@ralfeckert6104]

Wie ist der Stand bei Methanol Brennstoffzellen??

[@Egon3k]

Finde Wasserstoff halt gerade bei PowerToX Anwendungen eine sinnvolle Art, Energie zu speichern. Ob dieser "überschüssige" Wasserstoff dann wieder zur Energiegewinnung für schlechte Zeiten (Flaute oder wenn die Sonne nicht scheint) genommen wird oder eben für die Mobilität, wird sich dann zeigen.

[@faxxzc]

Finde ich auch, ist sehr universell. entweder wieder zurück zu strom, oder weiter synthethisieren zu Methanol und OME für tankstellen

[@skillfaro]

Wenn wir genug "Grünen" Wasserstoff haben, wird der Wasserstoff dann mit Diesel LKW's (Tanklastern) verteilt? Der Ersatz Diesel HVO 100 wird nicht in den benötigten Mengen produziert.

[@humerasiddiqui7015]

1:18, eine kleine Korrektur: Membran ist NICHT elektrisch leitend, sondern protonenleitend.

[@juschu85]

Kann man den gefilterten CO² dann eigentlich auch irgendwie speichern? Dann könnte man im Fall von grünem Wasserstof ja sogar CO²-negativ durch die Gegend fahren.

[@sebastianstrohof6623]

Ich sehe die Zukunft der Brennstoffzelle als Speichermöglichkeit an z.b. Windkraft oder Solar Anlagen. Sprich so lange wind und Sonne da sind wird Wasserstoff Grün erzeugt, der dann wieder mittels Brennstoffzelle ins Stromnetz eingespeist wird. Liege ich damit Völlig daneben?

[@MarkusSchaber]

Wie wirkt sich das ganze denn auf den Wirkungsgrad des Gesamtsystems aus? Der Wirkungsgrad ist ja sowieso der Problempunkt an der ganzen Wasserstoffthematik.

[@07Grandmaster]

Wasserstoff ist ein super Allzweckgas, für viele bereiche anwendbar aber nur für einige bereiche sinnvol

[@07Grandmaster]

@cquiquidit levrailefo das kann nur mit erneuerbaren gehen, technisch möglich aber polititisch und zeitlich noch ein längerer weg

[@07Grandmaster]

@cquiquidit levrailefo ach das ist doch unsinn... wer sowas verbreitet... sorry

[@07Grandmaster]

@cquiquidit levrailefo also mit geschätzten min. 870.000.000 t Kupfervorräte bei 28.000.000t Jährlicher Schürfung erkenne ich nicht den Mangel und das sind nur die bekannten aktuellen Vorräte. Dabei sprechen wir noch nicht vom recycling und wenn sie den Sand ansprechen dann müssen eh neue Quellen bzw. Methoden entwikelt werden um dieses Problem zu lösen und das hat wenig mit Wasserstoff zu tun. Das viel größere Problem ist ja wohl auch das wir den Zenit für unsere Fossilen Energieträger wie z.B. Öl schon längst überschritten haben. Das Öl und andere nicht erneuerbaren Energieträger gehen zur neige, das kann man doch kaum ignorieren. Wie wäre dann bitte ihr Lösungsansatz?

[@07Grandmaster]

@cquiquidit levrailefo alle Anstrengungen in diese Richtung sind eingestellt worden. Zuletzt die Norweger die keinen Bauen werden. Man bekommt die technischen Probleme nicht in den Griff. Radioaktive Abfälle, Korrosion etc. Schöne wäre es aber es ist wahrscheinlich wie mit der Kernfusion, sie braucht immer noch 10 Jahre bis es funktioniert. Und was macht man mit dem Atommüll?

[@pascalfranke5772]

Hallo, danke für das interessante und gute Video.

[@BreakingLab]

Sehr gerne! 😊

[@marcinkral7256]

Ich mag deine Videos

[@Sebastian-wissen-ist-macht]

Ich finde Wasserstoff für dinge wie Energiespeicher oder für LKW sowie Flugzeuge sehr gut wenn die Effizienz gesteigert werden kann.

[@joshi440]

warum kann man eigentlich Wasserstoff nicht in einem konventionellen Motor nutzen ... ? (Otto, Diesel, oder vielleicht sogar Dampferzeugung für Dampfmaschinen)

[@jovojo1]

In Otto-Motoren kann man jetzt schon mit Wasserstoff betreiben, aber über den Umweg über Synthetische Kraftstoffe. Nur steckt es leider noch in den Kinderschuhen und es ist noch zu teuer und ineffizient. Die Gas Turbinen in modernen GuD (Gas und Dampfturbienen) sind Wasserstoff Ready und in der Lage, diesen effizient (mit Kraft-Wärme Kopplung) bei einem Wirkungsgrad von 93% zu verbrennen. Nur leider haben wir nicht genug Grünen Wasserstoff für deren Betrieb.

[@joshi440]

@@jovojo1 danke, für dieAntwort

[@joshi440]

@@jovojo1 jetzt habe ich die Antwort gefunden: Der KZbin Video heisst: Allianz Wasserstoffmotor e. V. Pilotfilm 01

[@dieterkleber]

Wieder einmal ein Top Beitrag von dir - hoch interessant 👍🏻 - vielen Dank 👈🏻

[@BreakingLab]

Danke! Freut mich, dass es dir gefällt 😊

[@prickelnd29]

Kann der CO2-Filter auch die Methanol-Brennstoffzelle weiter bringen? Methanol ist ja besser zu lagern und zu transportieren.

[@dannyfox64]

Habe ich DAS richtig verstanden? Die vorgestellte neue Form der alkalischen Brennstoffzelle erzeugt über den Umweg von Hydrogencarbonat Wasser und CO2 in Reinform? Dann könnte ja mit einer additiven Technik das CO2 gleich abgefangen werden, da ja leichter als Wasser ... und das CO2 dauerhaft gebunden oder verflüssigt werden, um es aus der Atmosphäre zu entfernen? (Dann würden wir mit jedem Kilometer, den wir "damit" fahren, der Umwelt/dem Klima etwas Gutes tun können ...) Meine 2 Cent ... LG, D.

[@dominicriedel2675]

Wasserstoff ist ein sehr flüchtiges Material und findet auf kurz oder lang immer einen Weg aus einem Behälter. Ich habe letztens gelesen, dass Wasserstoff ein 11-mal schlimmeres Klimagas darstellt als CO2, weil es unter anderem den Methanabbau in der Atmosphäre verzögert. Was hätten solche Leckagen für Auswirkungen auf das Klima, wenn wir Wasserstoff im großen Stil verwenden würden? Hierüber wäre ein Video sehr hilfreich.

[@thomasweber8342]

Also von Brennstoffzellen halte ich nicht sonderlich viel. Aber dieser co2 Abscheider könnte sehr tauglich für diverse Anwendungen werden.

[@jonny199b9]

5:41 Hydroxid (OH)- und CO2 ergibt Karbonat (CO3)2-? Wo ist das Wasserstoffatom? Müsste es nicht ehr Hydrogenkarbonat ergeben?

[@Timko122]

Langfristig denke ich an Luft und auch Batterien, sehr langfristig an quantenschaum😉. Könnte noch ne Weile dauern. Danke fürs Video❤️

[@methos1024]

Kann dann das CO2 auch gesammelt werden und beim Tanken zum Beispiel kontrolliert gesammelt werden, eben, das es nicht wieder in die Luft entlassen wird? Über die CO2 Zertifikate würde sich doch wegen der negativen CO2 emission quasi eine Subventionierung beim Betrieb der Wasserstoffzelle ergeben, solange das CO2 gesichert gebunden wird? :-) ich glaube fast das ist zu Utopisch gedacht. Meine Befürchtung ist auch etwas wegen dem angenommenen Aufwand beim Speichern des CO2 würde die effektivität der Zelle sinken, weil ja für die kompression (CO2 Speicherung) etwas Energie abgeht.

[@GauchoJonny]

Vieleicht beim bremsen durch die kinetische Energie des Wagens den kompressor antreiben. Bremse ist dann eine Kuplung mit kompressor.

[@dirkvoller1550]

Ich glaube H2 wird nur für industrielle Anwendungen sinnvoll sein. Effizienter ist und bleibt die direkte elektrische Nutzung erneuerbarer Energien.

[@Alexander-gr5st]

Wie immer ein geiles Video, mich würde allerdings noch interessieren aus welchem Material denn der Leiter besteht, der den Kurzschluss erzeugt.

[@abdullahibnadam872]

Hallo breaking lab, Könntest du ein Video über mini-kraftwerke die es für ein und Mehrfamilienhäuser gibt. Das ganze läuft über ein Blockheizkraftwerk und kann zusätzlich mit einer Brennstoffzelle betrieben werden

[@davidn.9360]

Ich fände es sehr wünschenswert, wenn die Brennstoffzelle (oder Wasserstoff im allgemeinen) durchsetzen würde. Zudem haben wir von allen Ressourcen, von Wasser am meisten. Ich hallte von dem Batterie Hype nicht so viel. Es ist nur von einem endlichen Rohstoff zu einem anderen endlichen Rohstoff und die Batterie ist jetzt auch nicht besonders Klimaschonend/Umweltfreundlich. Außerdem werden heutige Autos auch nicht mehr so lange gefahren wie früher. Als ich mein erstes Auto gekauft habe, war dies schon fast 20 Jahre alt. Heute kauft niemand mehr ein 20 Jahre altes Auto. Die frage wäre auch, kann ein Batterieauto überhaupt eine attraktive Reichweite nach einer Leistung, von über 20 Jahren (oder mehr) erreichen, wenn es im Alltag aktiv gefahren wird? Wenn man daran denkt, das ein Handy Akku, nach 2 Jahren bereits nicht mal mehr als ein paar Stunden, im Verhältnis zu einem neues Akku aushält. Was ich auch sehr kritisch sehe ist, dass Technologien die mit Wasserstoff betrieben werden keine Subventionierung bekommen, wenn kein grüner Strom dafür verwendet werden kann. Wäre doch vielleicht erstmal Sinnvoller eine Technologie erforschen zu können und die Infrastruktur nebenbei mit umzustellen, als immer alles auf alle Bereiche nacheinander zu machen. Die Technologieentwicklung ist ja nun nicht ausschließlich ein Bereich, sondern ganz viele mit unterschiedlichen Zielen und Funktionen.

[@reinharddursch3640]

Erstellt ihr die Animationen eigentlich selbst?

[@peterdornfeld6416]

Man könnte das Verfahren erst mit ungrünem wasserstoff beginnen um ausreichend davon zu speichern, man sollte nach der reaktion jedoch den Wasserstoff und das Co2 auffangen und mittel Reformer zu Methanol umformen, das erfordert energie,ja aber in der uni jülich wurde ein Effizenterer Reformer entwickelt welcher weniger strom verbraucht in dem der die Reaktionswärme der Brennstoffzelle und die abwärme des blockheizkraftwerkes dieser uni nutzt (im Auto ähnlich möglich) das gewonnene Methanol kann wiederum in einer Brenstoffzelle in Strom Wasserstoff und co2 umgewandelt werden. Somit schliesst sich der Kreis,denn jetzt haben wir ein sich selbstversorgendes system dessen Wirkungsgrad es erst noch zu ermitteln gilt

[@lirrexlp9073]

Die AFC hat meines Wissens das große Problem, dass die PEMFC auf Grund der höheren realisierbaren Stromdichten einen geringeren Bauraum aufweist. Die AFC ist halt günstig aber m.E. veraltet. Für größere industrielle Anwendungen werden die Hochtemperatur-FCs denke ich dominieren.

[@GoatsOfFootballl]

Ich finde an sich wasserstoffbetriebene systeme cool aber wenn ein Funken in den Tank kommt gibt es eine rießige Explosion was auch nicht zu vernachlässigen ist.

[@tschadi5552]

Ja und ständig Prüfungen auf Dichtigkeit und Materialermüdung ...

[@clickbot_]

Für eine Explosion reicht Wasserstoff alleine nicht, dazu braucht man knallgas, also Wasserstoff und Sauerstoff im richtigen Verhältnis gemischt. Ein Funke in einem Wasserstofftank hätte keine Konsequenzen.

[@kunstlerischesetwas1284]

Eine Explosion ist extrem unwahrscheinlich bis hin zu fast nicht möglich. Dafür ist Knallgas vonnöten. Ohne Knallgas brennt Wasserstoff friedlich ab. Die derzeitigen Brennstoffzellen Systeme sind um ein Vielfaches sicherer als jeder Verbrenner.

[@tschadi5552]

@@clickbot_aber vielleicht der Raum wo die Technik steht

[@MG-ye1hu]

Das ist zunächst mal eine gute Nachricht. Jede technische und ökonomische Optimierung in diesem Bereich ist willkommen. Doch bin ich grundsätzlich bei Wasserstoff inzwischen skeptisch. Bei PKWs ist der Zug im Grunde schon abgefahren. Die meisten Firmen sind bereits aus dieser Technologie aus gestiegen. Zur Speicherung ist die Technik zu ineffizient und teuer. Allenfalls in sehr energieintensiven Bereichen wie Schiff- und Luftfahrt hat die Technik vielleicht eine Zukunft.

[@christianwetzel5133]

Mein Problem mit Wasserstoff sind nicht die Brennstoffzelle oder Elektrolyseur sondern Wasserstoff. Transport, Betankung und Lagerung sind das Hauptproblem. Ob 700 bar oder -250°C sind nicht gerade überzeugend. Was ist eigentlich mit entweichenden Wasserstoff, ist er wirklich 11x schlimmer wie co2? Ich denke die einzige Möglichkeit das sich die Technik durchsetzt wäre eine weitere Wandlung zu z.B Methanol

[@adrianschonfelder2116]

H² wird auf jedenfall benötigt in der Industrie und ich hoffe das der neue Elektrolyseur wirklich 95% Wirkungsgrad hat aus Australien. Was die Brennstoffzelle angeht wird man sehen wo Sie eingesetzt wird, VW soll ja gerade ein Patent angemeldet haben wo die Membran wohl gegen Keramik ausgetauscht wurden ist.

[@wernerderchamp]

95% kann ich mir nicht wirklich vorstellen. Was es gibt ist Hochtemperaturelektrolyse, da brauchst du extrem viel Wärme. So kann man den elekrischen Wirkungsgrad sogar über 100% bekommen, aber wenn man die zugeführte Wärme mit einbezieht ist der Wirkungsgrad niedriger

[@wjhann4836]

Jakob, wo sollen diese Brennstoffzellen eingesetzt werden? Muss doch auf jeden Fall was 'off grid' sein, sonst könnte man Strom direkt einsetzen. Meine Gegenfrage gegen diese Zelle ist, dass man seit vielen Jahren eine Brennstoffzelle kaufen kann, die mit Methanol / Äthanol betrieben wird - verkauft für Segelschiffe. Diese ist gefühlt nicht sehr leistungsfähig, erfüllt ihren Zweck in der Anwendung. Viel besser ist diese für mich, da man überall auf der Well Alkohol bekommt und damit nachfüllen kann - und man hat nicht die 'kleine Bombe' Wasserstofftank an Bord. Warum 'auf Krampf' immer Wasserstoff als Primärträger, nicht andere - leichter zu handelnde Primärträger?

[@neox2795]

Energieträger* nicht Primär(energie)träger. Primärenergieträger ist nur der Wasserstoff in der Sonne🙃

[@thomaswaldhier6853]

es wird auf mehrere technologien und ressourcen hinauslaufen, aber wasserstoff sollte insgesamt den hauptteil einnehmen

[@annaostwald4690]

1. Sehr viele Solarzäune auf unsere Landwirtschaftlichen Flächen. (Nahrung kann weiterhin relativ problemlos angebaut werden) 2. große Hochtemperaturspeicher mit 95 bis 98% Wirkungsgrad an die stillgelegten Kohle und Gaskraftwerke. Bei zuviel Stromproduktion werden die Speicher aufgeheizt. Bei Strommangel wird Wasserverdampft. Die Turbinen zur Stromerzeugung sind schon vorhanden und werden weiter benutzt. 3. Weiterer Überschuss in Wasserstoff speichern. 4. Ich will ein Wasserstoff Brennstoffzellen Wohnmobil ;-). Dann habe ich meine Strom und Wärmeversorgung. wahrscheinlich muss sogar mit Strom geheizt werden, damit die Brennstoffzelle auch warm wird und Abwärme liefern kann. Nebenbei kann destiliertes Wasser aus dem Abgas gewonnen werden, womit sogar die Wasserversorgung autark wäre. Gerne Solarzellen auf das Dach, das habe ich ja auch jetzt schon. Das ist mein Traumauto + Tinihaus. 6. in meinem Gartenhaus erzeuge ich viel zu viel Solarstrom, weil ich ihn nicht einspeise. ich könnte also bereits meinen grünen Wasserstoff selbst herstellen. kennst du die Brennstoffzelle von Bosch, die auch Methan verstromen kann? Die wäre als Übergang auch super. Einfach Erdgas tanken, wenn kein Wasserstoff da ist. Das Mischen im Tank dürfte kein Problem sein. ich bin nicht von der aktuellen Batterietechnologie überzeugt, da wir nicht genug Lithium haben um alle Autos damit zu betreiben. der CO2 Abscheider verbraucht Wasserstoff und erzeugt Abwärme? Was machen wir mit dem CO2?

[@wjhann4836]

Wasserstoff ist für mich voll OK, wenn er in einem chemischen Prozess nötig ist - vielleicht auch bei der Verhüttung. Derzeit habe ich aber das Gefühl, viele Dummköpfe, die immer bei Physik geschwänzt haben, versuchen an allen möglichen bzw. unmöglichen Stellen Wasserstoff als unglaublichen Heilsbringer zu hypen. Für mich als Techniker ist Wasserstoff erst mal ein relativ unpraktisches, aggresives Zeug, dass für einfache Technik besser vermieden wird. Wasserstoff ist so klein und diffundiert überall. Es reagiert liebend gerne mit allem in der Umgebung. Überwiegend wird es stark komprimiert und damit extrem kalt gespeichert - auch wieder eine technische Herausforderung.

[@wernerderchamp]

THIS! Wir werden zu beginn auch recht wenig Wasserstoff haben - also sollten wir ihn dort einsetzen wo wir den maximalen Nutzen bekommen. Das sind vor allem Prozesse die Wasserstoff so oder so brauchen (z.B. Ammoniakherstellung), Chemieindustrie (Reduzierungsreaktionen), Schifffahrt, Stahl, Langzeitspeicher und Flugverkehr (via E-Fuels). Wir fokusieren uns gesellschaftlich aber eher auf die Bereiche wo es bessere Alternativen gibt, v.a. PKW, regionaler ÖPNV, Niedertemperaturwärme/Heizung und Massenimport zur Stromherstellung.

[@Max_der_Kiachbeaga]

Solange es irgendwelche Lobbyisten und Scheichs im Bereich Erdöl und Erdgas gibt wird daraus nichts, weil die die Entwicklung von zukünftigen Alternativen ausbremsen. Ich hoffe die Entwickler dieser Alternativen lassen sich nicht davon abschrecken, weil irgendwann wird uns wahrscheinlich das Öl ausgehen und da gibt es hoffentlich schon einsatzfähige Alternativen. Aber das wird man dann ja eh sehen….