Híbridos Enchufables PHEV ¿SON UNA ESTAFA?, ¿SON EFICIENTES?. Trampas y trucos. Análisis POLÉMICO

[@josejaviermg100]

Cuando las cosas se cuentan con cordura y sentido común, salen buenos vídeos como este. Enhorabuena, como es lógico cada persona tiene sus necesidades y, en función a éstas, le convendrá una solución u otra

[@josea.8564]

Estoy muy de acuerdo contigo. Hay un exceso de superficialidad en muchos comentarios de KZbin. Tu razonamiento es coherente y muy documentado. Enhorabuena.

[@joaquinserrato7902]

Tienes muchísima razón, cada persona tiene unas necesidades específicas en cada caso , como bien dices . Buen video y como siempre muy bien explicado

[@franciscojaviercastroontiv3937]

Totalmente de acuerdo, yo acabo de adquirir un Renault Megane e-tech,lo primero ver posibilidad de punto de carga en mi plaza, después mirar muchos, Seat León, Hyundai ioniq,Kia Niro,...y fue tus comentarios y ayuda la que decidí por Renault Megane e-tech RSline ,a un precio que fue asequible, 26000+ Citroen C4 Grand Picasso con 218000km ,yo query a vehículo para hacer 60km diarios y maletero, por tanto,es lo que me va bien a mí.Asi que estamos de acuerdo. Un saludo y gracias por tu aporte.

[@rafaelcontreras7165]

Muy buen vídeo dando las claves tal y como son, sin tapujos. Cada vehículo tiene su lugar y su sentido. Es todo un acierto lo que comentas. No tiene sentido un coche gasolina con 300 CV y después quejarse de que gasta mucho. A parte de elegir un tipo de coche que encaje con la situación personal de cada uno creo que también cuenta el aspecto de que el coche que encaje debe gustar a ese comprador. Me explico: en mi caso por ejemplo suelo coger poco el coche ya que durante la semana uso el de empresa y el mío personal ocasionalmente fines de semana y algún día entre semana que lo necesite para algún recado. En mi caso no suelo hacer viajes muy largos por lo que un diésel no sería la mejor opción (porque no leo voy a sacar el máximo rendimiento). ¿El eléctrico? Ya me gustaría pero como no tengo garaje ni zona donde pueda recargarlo por las noches tampoco es una opción factible. El PHEV ocurre lo mismo, para moverse por ciudad en modo eléctrico podría ser válido pero sino tengo donde recargarlo, tendría que utilizar cargas públicas en hoteles, centros comerciales y tampoco es viable. ¿Un gasolina? Bueno, en este caso podría encajar mejor pero sino lleva PHEV entonces me olvido de la etiqueta 0 y ya empezamos con las restricciones en las ciudades con más de 50 mil habitantes. A parte de todo esto, también cuenta como decía al principio del diseño que es un aspecto que debe gustar al comprador. Un coche que encaje a las mil maravillas sino me gusta el diseño o la marca, ¿De qué me serviría entonces? La verdad que no es nada fácil decantarse por un coche u otro con tanta hibridación, motores, etc...

[@2104152889]

El mejor explicando esto!!!. No los que están en contra de todo sin argumentar.

[@josegarci9071]

¿Debate? No hay debate posible. No se puede explicar con más claridad y cordura. Felicidades.

[@RinconPractico]

Siempre hay debate jeje.

[@andresgomez9142]

Por fin alguien dice las cosas claras.en este pais con mas de la mitad de los coches sin garaje donde los recargan ,en las farolas?.da gusto oirte ,claro ,razonado y muy bien explicado.Se ve que meditas lo que dices.gracias

[@manuelamoedolusquinos5413]

Estoy de acuerdo contigo.

[@josetxoamundarain6098]

Buenos días, el vídeo más sensato y que informa de verdad de todos los que he visto acerca de del tema. Muchísimas gracias por divulgar esta información tan importante hoy en día con todas las dudas que nos surgen a la hora de cambiar de coche. Saludos desde Donostia.

[@ulisesbalbo4583]

Hola, soy de Argentina y me encanta ver vídeos de autos y sus tecnologías, pero más me encantan tus vídeos y tu propia filosofía y empatía!!!! Me convensiste con el hermoso coche que te has comprado y me gustaría comprarlo pero en Argentina es muy difícil!!!! "Más en este momento ". Pero voy a intentarlo... Realmente te felicito por tu pasión y conocimiento por los autos y tecnologías!!! Un gusto, saludos. Ulises. Argentina, Santa fe, ciudad de Gálvez. 👍

[@almilo75]

Estaría bien hacer un video de este hibrido enchufable, con los gastos de mantenimiento si son igual que uno térmico, o se reducen al trabajar mas tiempo en eléctrico y alargamos las revisiones. Gracias.

[@fjpsuarez]

Las etiquetas de la DGT se están aplicando en las ciudades porque es ahí es donde la contaminación se concentra y se acumula (acaba en nuestros pulmones) ya que no tiene tanta facilidad de dispersión. Un híbrido enchufable se comporta en la ciudad como un eléctrico, bien porque nos hemos preocupado en cargarlo o se ha cargado con las desaceleraciones tras hacer un viaje de largo recorrido.

[@innovapilatesestudi]

Buen vídeo y buen trabajo,llevo escuchando información eléctrica desde los tiempos del primer Tesla del Saúl y luego con Calero.Eres aire renovado en el mundo de los VE,sigue así con esa lucidez ,educación,información y honestidad.Es así como se ganan suscriptores ,es lo que acabó de hacer.Puedes informarnos de los VE de rango extendido,que somos la mayoría,no tendríamos donde

[@innovapilatesestudi]

Donde cargar pero queremos pasarnos a lo eléctrico,por cierto he probado el Captur ,lástima del precio,quizá habrá que esperar al Nissan de rango rango extendido qashqai.Un saludo y buen trabajo

[@cdrcdr4835]

Muy buena explicación!!! Buen trabajo y fácil de entender. Me gustaría saber si los comerciales de las marcas cuando te quieren vender un coche lo tienen también claro y te venden lo que en realidad necesita un cliente. Pienso que su labor es importante con tantas dudas ante la compra de un vehículo nuevo.

[@RinconPractico]

El comercial a veces sólo recibe una formación rápida y piensa más en vender que en asesorar.

[@pablogulias3752]

Mi más sincera enhorabuena por tu vídeo, es, de lejos, en el que mejor se ha explicado (y he visto unos cuantos!!). Creo que has dejado clarísimo que los PHEVs no son para todos, de la misma manera que no es para todos un 911, un Mini, una Vito etc etc… Desde hace unos 14 meses tengo un Volvo XC60 T6 Recharge, batería de 11,6 kWh, potencia combinada de 340cv (253 del motor de gasolina y 87 del motor eléctrico). Por si sirve de algo he tenido A6, Q5, Porsche Cayenne, BMW 535 entre otros… vamos, que experiencia como usuario de coches, alguna tengo. Tengo cargador en casa (garaje comunitario, así que no es imposible…), y diariamente recorro entre 25 y 45 kilómetros; el caso es que casi nunca utilizo el motor de combustión y con el plan que tengo, el coste del kWh es de 0,03, es decir, unos 30 céntimos la carga completa (suponiendo que la batería este a cero). Cuando hago algún viaje largo, sé lo que tengo, nadie me ha engañado, un coche pesado, un motor potente, y soy absolutamente consciente que el consumo cada 100km no va a ser bajo. Algunos meses, con los recorridos diarios habituales y alguna escapada no muy larga, he conseguido consumos medios de 1,5 l/100km o incluso menos. Has conseguido explicarlo de la forma más clara, que ningún fanático de los eléctricos se debería atrever a cuestionar. Si no dispones de posibilidad de carga diaria, efectivamente, no es tu coche. Un saludo,

[@pimpampum1794]

Lo hibrido enchufable yo no lo contemplo, para movimientos urbanos, y depende de donde vivas... o no te interesa un vehiculo por exitir otras alternativas, o como es mi caso, me compre un coche urbano, un Kia tricilindrico de gasolina que va de sobra, gasta poquisimo y super barato de mantener, eso si, como digo... urbano, no es un coche para grandes viajes, pero como bien explicas... cada uno tiene que tener claro el uso que le va a dar a su coche. Muy buen video! Buenas explicaciones!

[@ismaelsanz7245]

Como paso intermedio a que efectivamente mejoren la autonomía de los eléctricos me sigue pareciendo que los glp tienen más sentido, ya que el precio de adquisición es muy poquito más de la opción de combustión y te cuesta el km sun precio similar a un diesel. Se sigue hablando poco de ellos y estos si permiten, planificando bien los repostajes, hacer viajes largos siempre con GLP.

[@ramonmolina3815]

No has podido dar más en el clavo al hacer la diferenciación que has hecho de híbridos enchufables. Una gran explicación. Muy buen video. Que cada cual saque sus propias conclusiones. La electrificación es algo imparable y un hibrido enchufable, haciendo un buen uso de él, puede ser un buen punto de partida.

[@MarioNOtero-nq3uf]

Estaría bien que pusieras un listado de los enchufables que son de alta eficiencia , un saludo

[@Mortacleto]

Como usuario de un ZOE de 41kw, solo he ido a Bilbao desde Madrid una vez. No se me vuelve a ocurrir. No pude estar más loco. La red de carga me falló, cuatro aplicaciones, puntos de carga de Repsol con una sola estación, coches de combustión en la plaza de carga... Vamos, nueve horas o más y cagao de que llegara al próximo punto al no poder cargar en Burgos por ejemplo. Muy bien, va mi like para tu video

[@javiervar494]

De acuerdo contigo 👍 Cada conductor tiene sus necesidades y su estilo. En este caso, tener enchufe en casa es primordial. Respecto a los eléctricos, los ciudadanos tienen la misma filosofía, pues la potencia eléctrica instalada en cada domicilio es la que es, y no es lo mismo recargar la batería de 35 kW de un Mazda MX-30 que la de un coche devorador de kilómetros con el doble de capacidad.

[@alexcaparros]

Análisis muy interesante, justo me encuentro ahora en la situación de no saber qué tecnología escoger. Gracias!

[@busero28]

Estoy de acuerdo, yo voy a adquirir un Phev, los recorridos que hacemos son urbanos e interurbanos cortos y algunos viajes largos , a lo sumo 4 o 5 al año. Creo que me compensa, ahora mismo tengo un Clio IV y un Sandero stepway ambos de gasolina y uno tiene 20000 y el otro 18000, en tres años así que no pasamos de los 13000 al año( sumados ambos). Creo que me puede salir bien, así que vamos a probar. Desde luego pienso como tú, es el paso intermedio ya os iré contando

[@daniverdugo7425]

Acabo de descubrir a este señor, llevo ya 2 vídeos. Un fenómeno, sencillo y claro. Chapeau !!! PD: ya estoy suscrito

[@agustingamiz953]

Lo explicas muy bien, ahora mismo tener un vehículo regular alto te echa de literalmente de casa por precio claro” para no contaminar y ser eficientes hace falta más implicaciones por parte de gobiernos y entidades ( pero eso es otro programa, que ahora no toca ) jajaja, por mucho que uno quiera aún falta un tiempo como bien dices para que todo esto vaya encajando cada vez a mejor. Hace tiempo que te sigo nunca te había hecho un comentario ( no por nada en particular, eh.... jajajaja, ) además siempre que me salta la campana acudo a verlo lo antes que puedo, siempre eres muy coherente y las explicaciones me gustan vas al grano y rápido, para nada los vídeos son pesados, así pues un saludo cordial felices fiestas y a cuidar mucho la salud en estos tiempos , y lo mismo para el respetable público. 👏👏👏❤️❤️❤️👍👍

[@RinconPractico]

Se agradece el comentario. 😉

[@guillermollamazares5986]

Muy bien, como siempre. Usted no es español, comprarse un vehículo que se ajuste a sus necesidades y no para aparentar?. Siga usted así claro, sencillo y conciso. Enhorabuena.

[@lagalgagilda8876]

Me he decidido por el Captur enchufable gracias a tus vídeos! Me lo entregan en septiembre ☺️☺️

[@davidvepri]

Que nos cuentas del Captur? Opinión?

[@eusebiolivares3415]

Pues yo creo que la opción de momento más razonable es ó el GNC/Gasolina ó híbrido enchufables hasta que las instalaciones mejoren y aumenten y por supuesto los eléctricos bajen de precio. Pero es mi opinión, y supongo que en un año a lo mejor es distinta. Pero cada persona tiene que comprar la opción que más le conviene para su día a día. Pero es verdad que los híbridos enchufables de gran cilindrada o híbridos de gran cilindrada y etiqueta 0 es una broma. Tienes mucha razón!. Gracias por el vídeo y la información

[@pedrosalas405]

El Cng es con diferencia la mejor opción durante los próximos 5 años como mínimo. Pero hay muchos intereses para que la gente no lo sepa

[@pedrosalas405]

Lo ideal sería lo que utilizan los taxistas, un Prius adaptado a Cng, ojalá alguna marca sacara al mercado un vehículo así

[@eusebiolivares3415]

@@pedrosalas405 Yo me estoy pensando de comprar el León Familiar TGI de GNC y Gasolina de 130cv. También está el octavia familiar con la misma potencia.

[@pedrosalas405]

@@eusebiolivares3415 creo que el León TGI es de las mejores opciones que hay ahora en el mercado. La cosa está en si esperar unos meses al modelo nuevo, aunque este será unos 5.000 euros más caro. No creo que lo hayan podido mejorar mucho el modelo anterior.

[@eusebiolivares3415]

@@pedrosalas405 Eso creo yo, gracias

[@alfredooraanozal-ig1fu]

Realmente explicas con mucha claridad todo lo referente a los híbridos enchufables. Al verte me asaltan dudas. ¿Consideras el BYD U Seal UM-I un Híbrido enchufable de alto rendimiento? o no. Supongo que este modelo no estaba en el momento de tu video pero, ahora es el coche que estoy pensando en comprar, tengo posibilidad de enchufe en la casa que vivo y excedente de luz por las placas solares que tengo, también tengo cargador en la empresa donde trabajo y soy el prototipo de usuario que conduce siempre por ciudad , con un par de salidas cada año. Voy a ver que mas tienes publicado y te seguiré.

[@franciscojaviercastroontiv3937]

Totalmente de acuerdo, yo acabo de adquirir un Renault Megane e-tech,lo primero ver posibilidad de punto de carga en mi plaza, después mirar muchos, Seat León, Hyundai ioniq,Kia Niro,...y fue tus comentarios y ayuda la que decidí por Renault Megane e-tech RSline ,a un precio que fue asequible, 26000+ Citroen C4 Grand Picasso con 218000km ,y ahora faltan las ayudas,yo quería a vehículo para hacer 60km diarios y maletero, por tanto,es lo que me va bien a mí.Asi que estamos de acuerdo. Un saludo y gracias por tu aporte.

[@tesbian9174]

Muy bién explicado. No hay que demonizar los PHEV, son una excelente opción si se aprovecha su autonomía eléctrica a diario. Eso si, el DS no lo metería en el saco de los prestacionales, al menos la versión de tracción delantera y 225CV. La de 300CV es más discutible, pero incluso todavía queda muy lejos del BMW X5, Volvo XC60 o Porsches híbridos que si son claramente más prestacionales y con una aportación eléctrica proporcionalmente menor respecto a la potencia total del vehículo.

[@juanalgomas9818]

Que buen video, no se puede explicar ni decir mejor, sentido común es lo que hace falta y ser realistas, que la mayoría de Españoles no está como para comprarse un coche nuevo ni por 17 mil euros como para meterse el los de más de 30 mil que hay gente que no sé en que mundo vive

[@davazsan]

Muy buen video y muy bien explicado el uso y utilidad en el que un enchufable puede ser recomendado. Pero admitiendo esa "utilidad", yo como usuario de vehículo eléctrico 100% y que en consecuencia a día de hoy pago esas restricciones que comentas en tu video, estoy convencido que si los híbridos enchufables no vinieran con la etiqueta 0, no se venderían un 90% de ellos. La gente está "pagando" una etiqueta que concede unos determinados beneficios, pero haciendo uso de un vehículo de combustión, ya que realmente no hacen uso de la parte eléctrica. Yo por ejemplo, viajo Madrid - Gijón (aprovecho que somos de Asturias los dos) y me paro a recargar a mitad de camino y hago evidentemente todo mi viaje en eléctrico. Un enchufable no creo que pare a enchufar su eléctrico. Yo en 30 minutos recargo unos 50kw y continuo mi viaje en eléctrico. Ese híbrido enchufable en 30 minutos recarga, qué?? 2Kw, no llega para recorrer 400 metros?. Absurdo, con lo que al final hace los 500 kilómetros de viaje con su motor de combustión y arrastrando un sobrepeso de 200 kilos, con lo que eso supondrá en su medida de consumo de gasolina. Eso es etiqueta 0??. O te encuentras en un cargador un híbrido enchufable durante 4 o 5 horas, ocupando el puesto de carga para meter a su batería 15 kw en el mejor de los casos. En cuanto al precio de los eléctricos, si son caros?. Un Audi Q3 45 tfsi-e pasa de los 55.000€. creo que eso es pagar la tarjeta 0 emisiones. Pero como bien dices son opiniones diversas y ahí están en el mercado para que cada uno compre el que más le convenga o lo que se pueda permitir. Un saludo a todos. En "EV"

[@FranciscoGonzalez-kv3gs]

Yo tengo el nuevo Kia Ceed Tourer PHEV y estoy encantado de la vida. Llevo casi dos meses con el. Hago unos 30 kms a diario y recientemente me he ido de vacaciones. No lo he enchufado en dos semanas…y la media de los 3000 kms que he realizado ha sido de 5,2 litros/100. Una cifra sorprendente

[@odilonovelle4406]

Mejor no se podía explicar muy buena explicación, para cada caso su opción, no se clavan clavos con un destornillador ni se ponen tornillos con un martillo. Yo opino desde mi experiencia personal con un Kia Niro PHEV; lo tengo desde hace un año y lo utilizo normalmente para uso diario en ciudad, lo cargo en casa todas las noches y recorro entre 35 y 45 kilómetros diarios con consumos de 0,00 l/km (si calculo una media de 40 km, son 1200 km al mes), la factura de la luz solo se ha incrementado en unos 60/65 euros al mes (me sale el km a 0,054 €) y solo le he echado gasolina 5 veces en este año, mi bolsillo lo ha notado considerablemente. Tiene 18700 km y marca un consumo medio desde que me lo entregaron de 0,9 l/100km. He realizado algunos viajes por carretera y entre ellos se encuentran un viaje Ourense-Madrid (504 km) y varios viajes Ourense-Vigo (99 km), marcando unos consumos de 4,7/4,3 l/100km. Antes que este Niro tenía uno hibrido y en cuanto lo coges los consumos son más elevados debido a la mala conducción por mi parte, hay que ir acostumbrándose a una conducción más relejada y al final se consiguen unos consumos bastante bajos. A todo esto tengo que añadir que existen otro tipo de ahorros tales como el desgaste de pastillas de freno es mucho menor ya que se puede frenar con el motor eléctrico y además se recarga la batería. En resumen en mi caso sí que le estoy sacando mucho partido.

[@ngr965]

Muy bien explicado, cada tipo de electrificación es para un uso, si a alguien se le explica mal o se le convence para tener un PHEV sin poder enchufarlo en casa mal vamos. Mi experiencia es con Outlander PHEV, en 2 años y medio llevo 82000 Kms, con un consumo medio de 3.4 L a los 100, eso sí, pensando siempre como ser lo más eficiente posible.

[@RinconPractico]

En tu caso es evidente que te encaja muy bien. El Outlander es el PHEV que popularizó este concepto.

[@gonzaloedvs4973]

Para sacar 3.4L a los 100 con semejante armario es porque está claro que te has concienciado en una nueva forma de programar tus desplazamientos, tu forma de fluir en el tráfico y tienes un uso racional del vehículo. Te felicito por ello.

[@pedrosalas405]

Con los pocos km que recorres diariamente, no te serviría bien un eléctrico con una autonomía de unos 200km y así no gastarias nada de gasolina?

[@ngr965]

@@pedrosalas405 Lo estudie, Yo lo estuve mirando para cambiar por un Tesla S, antes de comprarlo y cuando podía vender mi M18 por 30k€, al mes cargando en SC gratis y descontando el mantenimiento de nuestro coche de cada 20.000 Kms me salía al mes más o menos lo mismo que lo que pago ahora más gasolina y luz. Lo llegue a probar pero me hecho para atrás que al final cambiaba un coche de 1 año y medio por otro con 5 años y 130.000 Kms. Me daba miedo que al no tener ya la garantía del coche empezará a fallar algo, los costes de reparación son altos, y para la garantía de batería en un año llegaría a los 160.000 Kms y adiós garantía de batería y motores. No me interesa cambiar por otro tipo de EV porque no sería para único vehículo para todo, ni con 200 kms de autonomía ni otro EV q no fuera Tesla para poder cargar con tranquilidad, se de lo q hablo, actualmente hago 30000 Kms al año y viajo bastante, y aunque cargo poco al ser un PHEV hay muchos cargadores q cuando llegas no puedes cargar o esta ocupado por horas, o simplemente no hay cargador. Lo q tengo claro q dentro de unos años cuando cambie de coche será un EV.

[@pedrosalas405]

@@ngr965 Yo tb lo he pensado, que por muy sencillo que sea el mecanismo del coche EV al haber todavía tan pocos no puedan dar alguna averia. Están en plena expansión

[@josetito128]

Buen vídeo y más claro el agua. Hay que poner en la balanza ECOLOGIA por un lado y PRECIO por otra parte. Ecologia Es sencillo, sin combustión. Precio ... Sobre coste, con el que puedes hacer miles y miles de km en un coche de combustión. Y molestia de estar con el enchufe para arriba y para abajo todas las noches, sin contar el tema de punto de luz en el garaje. En este punto, habra gente cómo es mi caso, que el garaje no esté en el mismo edificio, por lo que habrá que dar un nuevo alta,en la compañía eléctrica y eso supone un gasto a añadir al precio del kw. Yo realizó 80 km al día para ir a trabajar y el sobrecoste de los híbridos enchufables, no creo que sea amortizable, por lo que me quedo con el DIESEL. 😉

[@RinconPractico]

Efectivamente,cada caso es muy particular.

[@ismaelsanz7245]

Pues en estos casos creo que la otra opción es el GLP.

[@josetito128]

Eso sería lo último que hiciera. GLP supone menos espacio en maletero o renunciar a rueda de repuesto. Consumos de 7.5L a los 100km de media, en el mejor de los casos. Autonomía con GLP de 350km osea, cada dos por tres repostando. Y lo mejor de todo, dos filtros más a sumar en mantenimientos, lo que hacen un total de 6 filtros a sustituir a la hora de hacer mantenimientos. Y otra detalle bueno, a la hora de pasar una ITV ves antes a un taller autorizado, a realizar una prueba de estanqueidad del circuito de gas y barata no es esa prueba y lo sumas, al precio de la ITV. No veo ventaja alguna.

[@RamonMaynouFerreres]

Mi ultimo coche es un eléctrico enchufarle (Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki). Quería un cero emisiones (Vivo en Madrid). ¿por que elegí un eléctrico enchufable en vez de un eléctrico puro? Pues simplemente no tenia punto de carga en mi domicilio, ni posibilidad de instalarlo. Aprovecho para indicaros que tengo el coche hace más de un año, y solo he podido cargar 5 veces el coche, porque tiene conector tipo1 japonés. Así que uso el coche en eléctrico por ciudad o a baja velocidad y en modo carga en carretera y altas velocidades. El consumo no es de 1 y pico litros a los 100km como dice el fabricante, sino unos 8 litros/Km, de promedio desde que tengo el vehículo. Actualmente hay mas de 30 modelos eléctricos enchufables en el mercado.

[@RinconPractico]

Es que un enchufable sin enchufe es un tanto absurdo.

[@RamonMaynouFerreres]

@@RinconPractico yo quería un 0 emisiones porque vivo en Madrid y puedes circular por ciertas calles y aparcar gratis... y además no tengo posibilidad de punto de recarga y mis viajes superan algunas veces los 600km.

[@RinconPractico]

Pero una cosa es lo que quieras y otra lo que puedas. Un enchufable sin enchufe es un despilfarro.

[@Antonio-de9le]

Aparte de lo que te contestaron… siento decirte que no elegiste bien el coche. Lo estuve mirando yo y me hecho para atrás el hecho de que sin batería ese coche gasta mucho… por desgracia tú ya lo has comprobado. Yo finalmente me decidí por un híbrido convencional de Toyota, es decir etiqueta eco. Pero con un consumo de 5,5 en ciudad (lo que yo hago habitualmente ) y a v. legal en autopista de 7. Si que es cierto que el precio de ese coche no estaba mal (creo que parecido al que me compre) y el resto se iban por bastante.

[@carloslozanosampedro3934]

El mejor video que he visto sobre los híbridos enchufables, soy taxista en Valencia, tengo dónde enchufar el coche y hago sobre 200kms al dia,80 % en ciudad.Que te parece el Kia Niro enchufable ??, en el concesionario me han dicho que tiene un modo en el que el coche va utilizando las energías de las que dispone y que baja mucho el consumo.Gracias.

[@linkgold80]

Yo hay una cosa que escucho contínuamente que no me acaba de cuadrar. Le electrificación se está imponiendo porque se quiere reducir el nivel de contaminación "en las ciudades" o centros urbanos. Por tanto, con un híbrido enchufable, por mucho que esté enfocado a la potencia mas que a la autonomía, siempre que el propietario siga la lógica de realizar su carga previa antes de utilizarlo por ciudades, por mucho que su contaminación sea alta en zonas interurbanas, si que veo más que lógica la etiqueta ECO e incluso la 0, que en otros vehículos que son puramente térmicos. Insisto, teniendo en cuenta que la idea es sacar el humo de las ciudades.

[@RinconPractico]

Efectivamente, si el enchufable se usa correctamente es merecedor del distintivo Cero.

[@videosmusical1]

Buenas el Hyundai ioniq phev es de alta eficiencia no? Como el kia xceed phev

[@josemiguelcejasgarcia1606]

Enhorabuena, me ha encantado el vídeo, es genial, estoy totalmente de acuerdo contigo. Si señor, pedazo de trabajo que has hecho. Muchas gracias.

[@adriangarcianaranjo8642]

100% de acuerdo. Me parece que el informe de T&E no es representativo, han elegido modelos que no están enfocados a conseguir bajas emisiones, como bien has dicho.

[@RinconPractico]

Son modelos poco eficientes e incluso alto toscos mecánicamente. Creo que modelos como el Captur, el nuevo Kuga, o el Leon EHybrid lograrian resultados más normales y permiten un uso eléctrico mucho más intensivo y eficiente.

[@luismiguel8248]

Tienes razón, si todos fuéramos más sensatos, empezando por las autoridades , que exigen un cambio radical en la movilidad terrestre eléctrica y sin embargo ,dejan tal cual sin exigencia ni cambio tecnológico alguno a la movilidad marítima y aérea, que realmente contamina muchísimo más que la terrestre, ¿que adelantamos aunque todos los vehículos fueran eléctricos, si medía docena de grandes barcos,contaminan más que muchos millones de vehículos diésel ? .

[@RinconPractico]

Los cambios afectan a TODO el transporte, en la agenda de la unión europea esta el calendario para que camiones, aviones y grandes buques se pasen al hidrogeno, también la gran industria. En Asturias mismamente Arcelor va a reconvertir toda su siderurgia para que use hidrógeno.

[@RinconPractico]

Es más, este mismo año empiezan las pruebas de un tren de hidrógeno aquí en España. El objetivo es sustituir a partir de 2023 a todas las locomotoras diesel que hay en Europa. Muy utilizadas en líneas donde no hay catenarias o en momentos donde el suministro eléctrico se ve limitado por avería o mantenimiento.

[@luismiguel8248]

@@RinconPractico menos mal que ya se empieza en serio a tomar decisiones.

[@pedroluissevillanomoreno7446]

Siempre, tienes mucha razòn.

[@campillosaria7568]

Está claro que cada uno tiene sus necesidades pero... El futuro es muy incierto..lo que para hoy te vale, mañana ya no. Te sale un curro en el que tienes que hacer muchos kilómetros y tienes que cambiar de coche porque el que has comprado hace un año que era ideal ya no te vale. Cuando comprar un vehículo tienes que mirar a 10 o más años ( a no ser que lo cambies cada poco tiempo) y por eso cuanto más polivalentes mejor!! Buen video💪

[@RinconPractico]

De hecho lo he comprado en "preference" o multi estreno. En 3 o 4 años puedo elegir qué hacer con él.

[@KRMNRJO]

gracias, me ayudaste a no meter la gamba y comprar algo que no era para nosotros

[@JORDIGAVALDAM]

Un buen análisis! Yo dispongo de un Kuga PHEV y hasta que me indicaron que no lo enchufara por un problema de batería que ahora solventarán con el cambio, llegué a un consumo medio de 1,5l/100km y una autonomía del depósito de unos 2300km, eso si prácticamente circulaba en modo eléctrico! En estos momentos tengo un consumo medio de 3,5l/100km, pero se debe contar que los 1,5l/100km tienen mucho peso en esta media! Los desplazamientos actuales en los cuales el coche funciona como híbrido normal, tengo medias que van desde los 4,5 a los 6,5l/100km, dependiendo de la tipología de trayecto. Es muy importante, como dices, la manera de conducir para obtener el máximo de regeneración! Y el mínimo consumo! Las frenadas lo más progresivas posibles, evitando sobrepasar una potencia de frenada de 65kW que es la potencia de frenada que dispone el Kuga. Igualmente realizar aceleraciones progresivas, de manera que la intensidad necesaria en el motor eléctrico sea la justa y permita el máximo aprovechamiento de la energía cinética recuperada en la frenada o retención ! La gestión eléctrica que realiza el vehículo es realmente muy buena! Priorizando en todo momento el apartado eléctrico, sobre el térmico

[@Cerbumota]

Y eres consciente que ese consumo de 1,5 tiene trampa, ¿verdad? Porque si usas el coche en ciudad, donde sólo utilizas la parte eléctrica, la media está francamente adulterada... 😂

[@RRaspy]

Si señor.tal y como lo has explicado 👍. Ya le estas cogiendo el gusto a salir en tus videos. Eso esta genial.en hora buena. Saludos.

[@RinconPractico]

Hay que adaptar el formato, sobretodo cuando se hace un vídeo de este tipo.

[@adolfoortega390]

Racionalizar el uso del auto es difícil para muchos. Estoy de acuerdo con tu exposición. En mi caso hago a lo sumo 15000 km al año, circulo al mes en zona rural y algo de autovía. Soy el único pasajero y conductor. Mi actual coche un c3 2004 hdi tengo 152600km y mi próximo compra será: gasolina entre 90 y 140 caballos. En mente un i10 o Clio hibrido o un Duster 4x4. Limite del presupuesto 20000€. A las ciudades voy muy ocasionalmente. Los enchufables para mi sería una compra innecesaria, creo. Un saludo.

[@RinconPractico]

En tu caso está claro que no te compensa.

[@pedrosalas405]

Yo que tu no lo cambiaba ni de coña

[@txemacastellvi]

Muy buen vídeo explicatorio del enfoque de los coches híbridos enchufable!! Estaría también muy bien que hicierais algún video análisis del BMW X1 Xdrive25e ya que es un vehículo razonablemente eficiente pero que no se encuentran buenos análisis cómo los tuyos! Saludos

[@Confitoba]

Buen vídeo, yo tengo un Mercedes A250e y hace un consumo medio de 2,5 L a los 100 si lo cargas a diario.

[@jaimesaezrockstein9272]

Muy bien explicado. Yo hago 160km diarios para ir a trabajar y volver, con un puerto enmedio. Todo nacional, y puedo cargar en el garaje pero no en el trabajo. Cada 3 semanas un viaje de 550km de ida y otros tantos de vuelta. En estas condiciones te decantarias por el Kona o Captur e-tech ?

[@RinconPractico]

En tu caso te puede encajar mejor un Kona

[@pedrosalas405]

Que combustible usas actualmente?

[@sebas2479]

Me parece que lo has explicado muy bien, estoy en proceso de comprar un hibrido enchufable de Kia y coincido contigo en que todo depende del uso que le vayas a dar a tu coche, para decidir que tipo de coche comprar. Gracias buen video.

[@Cerbumota]

Los dos primeros minutos, ¡de oro! 👌 Resumido el uso actual de un eléctrico.

[@nachoramos3908]

Buen vídeo, yo estaría en el caso de tu mujer... hago una media de 30000 km/año, no tengo garaje, aunque hay puntos de recarga cerca de casa. Llevo 327000km con mi Zafira B, diésel 150cv y automático, medias de 5,5-6 l/100 en carretera y autopista. Sobrepasó los 10 en el pueblo sin salir. Estoy esperando para cambiármelo, pienso en un phev, de eficiencia, con los límites velocidad y multas, y pensando en un futuro con pto de de recarga.... los híbridos no los contemplo, por la potencia eléctrica y más batería, los consumos de un nito phev son más bajos q hev en viaje largo.

[@bigbangoficial9626]

Están muy bien las comparativas yo vengo de un kia emotion híbrido gasolina no por nada si no porque se que la tecnología eléctrica todavía le faltan unos años para ser 100por cien rentable justo estoy esperando que el precio y todo vaya bajando en estos vehículos y que mejoren y aumenten tanto las baterías como los puestos de cargas

[@portunyol]

Hola! Estoy aqui considerando un PHEV pero necesito una opinión. Mi trayecto al trabajo ida y vuelta es 120km aprox. Zona interurbana bajando a ciudad (afueras). Me gusta el renault por su aspecto Suv y su eficiencia. Merece la pena un PHEV para 120km diarios? O directamente debería cogerme un diesel? Dispongo de garaje donde cargarlo en casa (en el trabajo no). Saludos!

[@martirio0]

Para 120 km diarios yo me esperaría al año que viene, que va a salir el Mazda MX-30, con rango extendido. Tendrás una autonomía mínima de unos 150 km, más el rango extendido (con gasolina) para viajes más largos. Con ese coche, haciendo 120 km diarios ahorrarías cerca de diez euros de gasolina cada día. En 1000 días, ya tienes al menos 10.000 euros de ahorro. Yo creo que merece la pena.

[@pacojonesvaior9212]

Tengo un Audi Q5 Tfsie de 300 CV, 70 kms en ciudad en electrico puro, el 80% del tiempo en eléctrico, excepto cuando voy al pueblo una vez al mes que saca 3,5l …. Eso si el coche esta siempre enchufado en casa y cargandose todos los dias… y de paso disfrutas de 300 cv en un adelantamiento…. No es el problema de la herramienta, sino del conductor…

[@garybolansanch582]

Me gusta el vídeo, si lo hubieran hecho al revés eléctrico diésel. El automóvil por si mismo sería un generador , dinamo.... Con km ilimitados. Te soy sincero el eléctrico 100% no tiene lógica ni cabida en el mundo. No es el futuro. No es viable al 90% . Hay tecnología de sobra para hacer recargas en 10 minutos al 100% para ciudadanos no. El hidrógeno,si, el diésel y gasolina biológico al 96% . También. No gasto dinero en un grandísimo engaño para el pueblo.un saludo.

[@abelalonso7188]

Mejor explicado, imposible. Estupendo 👌

[@manel2963]

Tienes razón pero que pasa si aplican la norma EURO 7 en el 2025 que se acaban los térmicos e híbridos también, pierden todo valor en mercado de 2a mano. Total toca aguantar hasta que los eléctricos bajen precios

[@marcoc.grasso8442]

Ho acquistato anche io una Captur e-tech Initiale Paris e le tue spiegazioni mi hanno confermato di aver fatto un ottimo acquisto! (mi scuso ma sono italiano e non conosco lo spagnolo ma confido in google...).

[@dingdong7440]

Acabo de adquirir un Kia Rio GT Line T GDI de 3 cilindros, 1 litro y 120CV. Además es MHEV de 48V. En modo ECO y conducción eficiente llevo 1450 kilómetros con 2 tanques llenos y una media de consumo mixto de 5,1 litros cada kilómetros.Las emisiones están en 115co2/km. Si a alguien le parece eso una estafa???... o acaso es más ecológico un Toyota RAV4 Híbrido con un consumo medio REAL de 6 litros y emisiones de 125co2/km??. Qué vehículo es más eficiente y menos contaminante?. Habría que modificar las condiciones para otorgar las etiquetas medioambientales.

[@RinconPractico]

Totalmente de acuerdo.

[@Antonio-de9le]

Pues yo te puedo decir que con un rav4 hago más de 800 kms por depósito… Con tus cuentas más de 1600 kms con dos depósitos… De cuanto es tu depósito? El mío de 55 pero no suelo repostar mas de 45… Los consumos homologados de un rav son 5,5 en ciudad… y tienes probadores que reconocen que es posible bajarlos a 5… de hecho yo lo tengo ahora mismo oscilando entre 5,1-5,2. En carretera aumenta… si… pero también el tuyo. De hecho… con esa cilindrada o vas pisando huevos o gastará… En resumen: Ciudad entre 5,1-5,2 conducción eficiente Ciudad 5,5 conducción normal Carretera con tráfico 6,6 Autopista velocidad legal 7 Eso si, si la orografía es mala o le pisas más de lo legal… los consumos pueden subir hasta 8… pero dudo mucho que el tuyo se quede muy lejos de esos consumos. Y sinceramente a igualdad de consumos en ciudad…. Me quedo con el Rav4 porque en carretera un 1.0 no me da la seguridad que me da el Toyota. Dejando a un lado que por tamaño tanto de espacio atrás como de maletero no me sirve el kia (3 alzaculos detrás).

[@dingdong7440]

@@Antonio-de9le , es cuestión de gustos. Yo prefiero un compacto. El depósito es de 40 litros. Ya llevo año y medio con él y ni yendo a 120/130 por hora los 700 y pico kilómetros que me dura un depósito completo sube de los 5,6 l/100. Creo que para que consumiera más de 6 litros tendría que pisarle e ir a 140/150 por hora el depósito completo, cosa que ni necesito ni acostumbro a hacer jamás. Eso sí, llevo 33.000 kilómetros en 15 meses. Si hubiera sabido todo esto de la guerra, de los precios, etc., habria optado por un 100% electrico, sin dudarlo. En 4 o 5 años lo amortizo fijo.... o antes como la cosa siga así.

[@Antonio-de9le]

@@dingdong7440 desde luego kms haces. Y posiblemente si te hubiera salido a cuenta el eléctrico siempre y cuando lo pudieras cargar sobre todo en casa.

[@kerman7951]

Enhorabuena otra vez por este gran vídeo.

[@jesusruiz4372]

Genial vídeo ,mas claro el agua yo me cogeré Renault Captur e-tech

[@Franxo95]

Cómo veis el Cupra Leon, e-hybrid? Quiero un coche medianamente deportivo, pero a la vez que sea eficiente en cuanto a consumo. Que otras alternativas al cupra leon me recomendariais?

[@Ark_]

Me compre un Hyundai Kona 64kw por 28900€ con descuentos de marca y ayudas. Si hay coches para viajar por menos de 30.000€. no puedes decir los precios de Tarifa como si fuesen precios inamovibles.

[@RinconPractico]

El Kona carga a un máximo de 100kw.... Es la misma situación de un E-Niro para viajes largos.

[@Ark_]

@@RinconPractico tampoco hay muchos puntos por encima de los 50kw ahora mismo en España. Con lo que a parte de tesla y sus superchargers poco coche por encima de los 40.000 vas a comprar que aproveche esa potencia. Yo, viviendo en Madrid juego con ventaja porque a muchos destinos llegó del tirón y recargo en destino, pero esta claro que por encima de los 500km de viaje tienes que plantearte o solicitar el coche que te dejan las marcas por 15 días o alquilarte uno, también está la opción (que es la que yo uso) que las paradas coincidan con la hora de comer. Así esa parada de 40-60 min no la notas. Pero sólo puntualizaba que por debajo de los 30.000 si hay coches que permiten viajar (Madrid - Valencia) ( Madrid - leon) (Madrid - Zamora) o con 1 sola parada que en mi caso suele coincidir con la comida. (Madrid - Barcelona) (Madrid - Pontevedra) (Madrid - Sevilla)

[@RinconPractico]

Si, pero no permiten los viajes largos. Si vives en Costa lo más probable es que te eternices. Si quieres un eléctrico que valga para todo, la oferta actual es más reducida y más costosa. El Kona está genialb para medidas distancias y le encaja a mucha gente. Pero aún es un vehículo con limitaciones m

[@carlesserramartinez5026]

Tienes razón en todo lo que dices, pero en mi opinión el problema és el distintivo ambiental. Resulta que un coche de estos de 2000kg i 250 cv que contamina mas que un urbano de 70cv, puede entrar en los centros de las ciudades y aparcar gratis y contamina mas si entra el motor térmico. Una trampa mas de la industria del automóvil...

[@pacoroja7682]

Buen video pero cuánto es el costo de la carga de la batería por cada recargada

[@josea.8564]

Después de haberlo visto por segunda vez, hasta el taco te quedado al mejor estilo Cela. Me encanta escucharte, pero te agradecería por lo menos tu nombre para dirigirnos a ti, de manera más personal. Felicidades.

[@RinconPractico]

David, en algunos vídeos digo el nombre.

[@franciscotoraanton5236]

Pero lo que hace falta son más puntos de recarga y que la recarga sea rápida. Muchos comparan híbridos normales como el nuevo ra4 que con 218cv está ofreciendo consumos de 5,6 a 6 litros a los 100. Y ahora con él nuevo Tucson híbrido e híbrido enchufable que llegará este año veremos sus consumos

[@pirulows]

Enhorabuena! No se puede explicar mejor👏👏👏👏👏👏

[@judijaba]

Por fin algo de orden en el sinsentido de la electrificación. Muy bien explicado.

[@teofilobonilla9679]

Muy buena explicación de los híbridos enchufables son para gente que sabe lo que tiene entre manos y le gusta y sabe hacer conducción económica yo tengo un megane III 1.6 DCI 131 cv y le hago fácilmente 4,7 sin ir pisando huevos

[@ferrrrnando]

No te olvides de los que sacan un phev por renting/leasing o a su empresa. Ese colectivo como mucho lo cargan en un centro comercial. Y no son pocos. Y te lo dice alguien que tiene un 3008 Hybrid4 con un consumo medio los últimos 4.000km de solo 0,6 litros. Pero sin ir más lejos en mi calle hay un DS7 E-TENSE que duerme siempre en la calle. Una pena.

[@RinconPractico]

Sea por renting o por compra, si no se le hace el uso adecuado, es el mismo problema.

[@araceligonzalogomez709]

Hola Fernando! Me llamo Araceli Gonzalo Gómez y trabajo en una empresa de ingeniera llamada FEV Europe GmbH en la que estamos haciendo un estudio sobre 4 modelos de coches híbridos enchufables, entre ellos el Peugeot 3008 y el DS7 PHEV, para lograr la optimización del consumo de combustible según la conducción del usuario. Para ello le proporcionamos un pequeño dispositivo que se conecta muy fácilmente a la toma OBD del coche para que pueda grabar unos 200km en el uso habitual de su coche que después nosotros analizaremos, proporcionándole un informe del análisis con los trucos para lograr el mínimo consumo de su vehículo, además de una pequeña recompensa económica por participar. Le dejo mi correo por si estuviera interesado y pueda escribirme para que pueda darle toda la información gonzalo@fev y nuestra página web donde puede inscribirse facilmente: www.fev.com/index.php?id=1875 Muchas gracias de antemano y ojalá este interesado porque le aseguro que le gustará la experiencia!

[@davidcabrerapleguezuelos1470]

Totalmente de acuerdo contigo, buen video y gracias por la información.

[@pillabichos22]

Lo primero felicitarte por tu canal y tus videos. Yo te quería comentar que tal el Mitsubishi eclipse cross phev. Ati que te parece. Este vehículo. Ya que aquí en Mallorca nuestros desplazamientos no son muy largos un saludo

[@RinconPractico]

Hice una Review del modelo. Échale un vistazo, a mi me gustó bastante.

[@arcadiohfcf]

Análise muito esclarecida. Bom trabalho

[@miguelangelinfanteropero4852]

Yo estoy de acuerdo contigo y convencido que actualmente los vehículos PHEV son la mejor opción comparando con los eléctricos. Yo actualmente tengo un híbrido y estoy pensando a medio plazo cambiarlo por un PHEV concretamente por el MG eHS. No se que me puedes decir sobre este vehículo, cual es tu opinión. Gracias.

[@gabihalo3411]

Buen video yo tengo Niro híbrido enchufable y no tengo cargador en casa ya que no dispongo de parking pero en realidad no me a hecho falta aunque aveces cuesta cargarlo en segun que centro comercial ya que los electricos puros siempre estan cargando y tienen ocupadas las mayorias de carga gratis una pregunta has notado mucho en la factura el tener cargador propio en casa que gasto suele ser? Mi niro por carretera y autopista suele ir regenerando bateria siempre aflojando un poco velocidad o en modo sport he llegado a cargarla casi entera me gusta el Renault captur lo mismo me animo al cambio😅 un saludo

[@2104152889]

Que te parece el Audi A3 Tfsi e de 204kw? Para sobre todo ciudad y menos de 50kms al dia

[@soldado_jimenez3367]

Bajo mi punto de vista hoy en día lo mejor es un Diesel, Funciona bien en ciudad, Funciona bien en carretera y tiene un consumo contenido, Tengo un BMW serie 1 M Sport Edition 120D 2.0 184cv consumo en carretera 4,8L modo confort consumo ciudad 6,5L en modo eco plus.

[@albertomolon283]

De acuerdo contigo ,eso sí yo esperaré unos años para llegar a estas tecnologías ,mientras que evolucionen y ir observando haber cómo funciona de "bien" estás tecnologías...........e visto videos de eléctricos dan muchos fallos varias marcas etc.............

[@RinconPractico]

Averías las hay en todas las marcas.

[@eduardoduran5205]

Muy buena explicación, creo que Renault, ha sabido hacer un coche híbrido de muy buenas prestaciones.

[@brunoperez6368]

Genial video. Como asturiano, recomendarías un enchufable para desplazarte a diario por la Y (Gijón-Oviedo), y el fin de semana hacer desplazamientos de 150-200 km, haciendo al año unos 30.000 km? Siempre teniendo en cuenta que puedes disponer de cargador en tu garaje para cargarlo a diario. Gracias por tus videos!

[@RinconPractico]

Para esos desplazamientos si... Yo desde Gijón voy y vengo al Ikea solo con electrico o con un uso mínimo de gasolina. El precio por kilómetro sale ridículo.

[@luistavares974]

Hola, En hora buena por tu trabajo que sigo desde Portugal. Para cuando una prueba al C5 AirCross PHEV?

[@RinconPractico]

Dentro de poco. Estuvo todo algo parado por el tema del Covid, pero en breve habrá pruebas

[@yonlegarreta2635]

Yo pienso que en España es un poco complicado el que los eléctricos puedan aumentar mucho porque vivimos en bloques y no se puede andar con cables por las aceras ya que en las aceras handan niños ,personas invidendentes,gente en sillas de ruedas,y gente mallor,tienen que poner todavia muchas eletrogasolinwras

[@hassanibnalkhalil4803]

Por favor me puede dar consejos que yo hago todos dias 140 km ,puedo comprar el nuevo bmw serie 5 hybrido y sacarle mucho provecho?

[@RinconPractico]

Con esos kilómetros igual te compensa un eléctrico.

[@manueldelpozoparedes8715]

Un eléctrico siempre que tengas donde enchufar,con el dinero que ahorras en combustible pagas gran parte del coche

[@gonzaloedvs4973]

Hola! Hace poco que llegué a tu canal, y qué pérdida de tiempo no haber llegado antes (por un microsegundo te esperabas un palo, eh! XD). Total y absolutamente en línea con tu exposición, pero creo que hay una variable determinante en la ecuación y es la normativa municipal de cada ciudad. Tendemos a cuantificar todo o casi todo a la hora de comparar cada elección en este nuevo abanico de motorizaciones, consumo, cambios recurrentes, revisiones, ruedas, etc, pero creo que en este nuevo decenio que se nos viene dentro de poco, tener en cuenta la normativa (la etiquetita de marras) va a hacer que uno se decante por una opción o por otra. Por mucho que la matemática diga que económicamente hablando tiene menor coste ese modelo que te gusta con etiqueta "C" si necesitas "ECO" o "CERO", no hay más. Sí ya sé con el "C" te alquilas una plaza de garaje en el trabajo (ojo al coste de esto en las grandes ciudades) pero, y qué haces con los BUS-VAO o con los carriles para solo eléctricos (ahí dejo la idea), o las zonas de acceso restringido (que van a crecer en las ciudades estoy convencido), la zona de estacionamiento regulado, y un largo etcétera. De hecho hasta ya está en duda si para viajar es mejor un diésel o un híbrido. De hecho me da que vamos a vivir unos años con dos sistemas de hibridación a secas, uno económico (gasolina) y uno premium (gasóleo). Gracias por los vídeos y deseando ver qué sois capaces de hacer con ese Captur!

[@RinconPractico]

Efectivamente las normativas municipales son un factor a tener en cuenta, ya no se puede hablar sólo de amortizar... Un coche no se amortiza nunca, es un gasto constante. Si fuera una cuestión económica iríamos todos en un Dacia GLP... En la compra de un coche entran necesidades, gustos, manías, preferencias.... En este vídeo no quise entrar en el aspecto de las normativas municipales, me quería centrar en su eficiencia al margen de etiquetas y distintivos, pero está claro que todo ese tema que expones es una razón de compra más allá de otras consideraciones.

[@nunoolivera1973]

Buenas excelente video 👌 pero el Captur híbrido PHEV ya lo tienes a ver un día se lo puedes sacar nel canal y se estás contento con el vehículo un saludo desde Cartagena Murcia 🏁👍👌💪😷🏁⚡⚡⚡

[@RinconPractico]

En unos dias haré la presentación y hablaré de él

[@alvarof.r3019]

El público al que va dirigido este tipo de coches está claro , gente que haga desplazamientos cortos a su trabajo etc. No obstante, veo dudosa la rentabilidad real y amortización de su precio en base a su ahorro en gasolina. Hay que tener en cuenta que se está pagando entre 10000 euros más por el hecho de ser PHEV. Aunque hagas todas las semanas por ejemplo 250 km a tu trabajo , el ahorro anual en combustible podría ser de unos 1000 euros redondeando. Tardarias unos 10 años o incluso algo más en amortizar el sobrecoste , teniendo en cuenta también el desgaste de la batería y su reemplazo, estos coches tienen baterías más grandes que los híbridos normales y supongo que serán bastante más caras también. Sé que me vais a decir el tema de la reducción de impuestos , ahorro mecánico y demás . Pero aún teniendo esos factores en cuenta, no me salen las cuentas muy claras

[@jesusbaenareyes]

Totalmente de acuerdo!!! No mencionas el outlander phev. Que opinión personal tienes? Me interesa para una familia 90% menos de 40 km diarios. Y algún viaje de vez en cuando. Con casa para cargar por las noches. Gracias

[@RinconPractico]

Es muy veterano, sale el nuevo dentro de poco y será más avanzado.

[@jesusbaenareyes]

@@RinconPractico Sí lo he visto!!!! No me gusta los faros grandes que le han puesto!!!!! Precisamente por veterano... estará bastante mejorado no?

[@RinconPractico]

@@jesusbaenareyes En este caso veteranía no es sinónimo de más eficiencia. Es un sistema híbrido muy básico con poca caducidad regeneración.

[@jesusbaenareyes]

@@RinconPractico Ok entiendo poca capacidad de regeneración! Pero si tengo la opción de cargarlo a diario en casa? Es que no veo otro coche calidad precio y de esas dimensiones. El otro es el Tucson que acaba de salir. No sé por cual decidirme. Muchas gracias por las respuestas

[@gustavofraga7738]

En Argentina un auto electrico solo tiene razón de ser para uso urbano o suburbano. Solo en Buenos Aires existen unas pocas bocas de carga donde poder enchufar el auto para recargar baterias. En el interior del pais directamente aun no existen. Te doy mi caso, me encanta el Renault Zoe pero desgraciadamente vivo en un 6to. piso de un edificio de departamentos. Por lo tanto me resultaria imposible dejar toda la noche recargando el auto. Y como comprenderas en un pais de distancias tan largas el auto de motor de combustión interna tiene larga vida por delante.

[@dracaris8570]

Cuál me recomendarías por mi trabajo me tengo que desplazar a sevilla 65 km de ida y 65 de vuelta . Me encanta tus vídeos

[@RinconPractico]

Bueno, un enchufable no te vendria mal, pero igual tu sí amortizas un eléctrico

[@dracaris8570]

@@RinconPractico lo malo que no tengo en casa ni pienso montar esos enchufes 🔌 para la recarga

[@RinconPractico]

Pues entonces un diesel de toda la vida o un GLP, no tienes mucho para escoger.

[@RicardoMartinez-ui3qu]

Muy buena explicación. Y como bien has dicho en todo gran cambio, sea de esto, o tecnologico, hay una transición.

[@RinconPractico]

Cada vez que hay cambios hay transiciones, pasos intermedios que sirven de puente... El que compre ahora un PHEV seguramente compre un Eléctrico dentro de unos años.

[@robertopenas9258]

Excelente vídeo. No se puede explicar mejor.

[@gabrielsanzpascual2926]

Completamente de acuerdo contigo, sentido común se llama a lo que has expuesto

[@javiernes.13]

Las cosas claras y sin fanatismos, chapeau!!

[@MiguelGGT]

Todo depende del uso que le vayas a dar. El problema que le veo yo al eléctrico es que si habrá suficiente infraestructura para recargar todos los coches que hay en España, quizá salga un tipo de batería más ligera, que se carga con menos energía. Toyota está preparando los de hidrógeno, será otra opción? Quién sabe

[@RinconPractico]

Infraestructura la habrá. La gente dudana de que el gas ciudad o la fibra óptica pudiera llegar a todos sitios.... Se levantaron casi todas las calles de este país y ahora, años después, llega al 90% del territorio habitado.