Risk asessment. Процедура оценки рисков.

Рет қаралды 8,715

Capt. Tymur Rudov

Күн бұрын

Пікірлер: 58

@DicoDicoBimBim 2 күн бұрын

Спасибо. Очень хорошее и полезное видео, даже не для моряков.

@MrGassta 2 ай бұрын

Спасибо ! Самое лучшее объяснение , которое я когда либо видел!

@Nazarfest 2 ай бұрын

Привіт з України Майстер!! Дякую за цікавий випуск розуміння себе та процесів що відбуваються в всесвіті 😉 як завжди бажаю вам міцного здоров'я успіхів у ваших справах

@CaptainTymur 2 ай бұрын

сейчас какой нибудь иблан предет под твой комментарий и начнет что-то про украинский язык нести))

@Nazarfest 2 ай бұрын

@@CaptainTymur Переживемо Майстер радий бачити Вас і радий що ви не в Україні

@xxxnoizemc159753 2 ай бұрын

Чому Назар не тікає з України карпатськими лісами? Йому ж тут концтабір чи ні.

@pawels7571 2 ай бұрын

По моему главный плюс этой процедуры в том, что несколько человек продумают весь ход выполнения операции и может быть лишний раз задумаются правильно ли они её планируют.

@Lizard_Leon 2 ай бұрын

Если это на уровне:" Мистер Альберт Георгевич, скажите пожалуйста русскому рабу Петровичу, что бы он дал своё -алкогольное- профессиональное мнение, пройдём ли мы хуситов или нет? А потом давай бахнем по одной! " то тогда шанс будет в лучшем случае риска 50/50. В остальном же это делается при помощи математики и анализа.

@RUNOV.A 2 ай бұрын

Желаю здравствовать. Ваши уроки бальзам для души! Удачи походу 🎉

@Nazarfest 2 ай бұрын

Логічне мислення!!!!! В багатьох випадках це спасає від багатьох негативних наслідків Браво респект та повага Майстер

@Andrey-l4u 2 ай бұрын

Даёшь ещё больше бумажек, процедур, митингов и отчётов! Наш девиз простой: больше бумажной волокиты - меньше мостов!

@Виктор-п3и5л 2 ай бұрын

На самом деле очень полезная процедура для многих сфер жизни. Не раз предлагал моим начальникам: "Когда начинается новый объект по кап. ремонту, соберите тех, кто это будет делать, полистайте вместе проект - вероятно вылезут несоответствия. " Но было не раз, что сначала делали, а потом стояли и думали, как это исправлять...

@maksmaksov9231 2 ай бұрын

Исправлять же им не из своего кармана и не своими руками.

@kir1966 2 ай бұрын

И все кто не уверен и сомнений полон! Успокоиться вам нужно! Всё скоро наладится и 100 лет не пройдёт! Как их называют ... лохи.. нет . Активисты. Нет. Оптимист! Ура×. Ваш Бог деньги и мир ваш шарик маленький.

@jraffxx 2 ай бұрын

То, кто оценил вероятность "никогда"в 1 балл - очень много понял в этой жизни)

@Wegpblu_xD_eBpeu 2 ай бұрын

никогда такого не было и вот опять xD)

@TanithAllm8ty 2 ай бұрын

Так баллы перемножаются же

@vr1575 2 ай бұрын

Основной смысл этой процедуры: документы для суда и проверяющих органов. Чтобы случись что, никто не сказал что это стало причиной грубой небрежности (gross negligence), за которую ответственных лиц натянут по полной, как в плане уголовной ответственности, так и денег. А если оценка риска проведена, то произошедшее - случайность, которую нельзя было предусмотреть, или как максимум - ошибка в оценке риска.

@stefan.stefan 2 ай бұрын

ЛАЙК! Вітаю КАПІТАНА!!!

@vpan76 2 ай бұрын

Это же типичный project management 😊

@Defender2108 2 ай бұрын

1-й риск неправильно отработан )))) Допуск снижает риски падения, но не делает их нулевыми. Я бы оставил там 2. После чего получил бы 6 после умножения. Зато можно уменьшить тяжесть повреждений матроса после падения, например, подстелив что-нить мягкое на пол. Таким образом, можно уменьшить повреждения, скажем, до 2. После умножения получим 4, что уже вполне допустимо.

@kamikadzze6119 2 ай бұрын

У нас на фабрике используется похожая система оценки рисков. Матрица Кинни называется, вроде бы. Всё то же самое, только там числа другие.

@antonvorobiev5814 2 ай бұрын

Любопытно, как это на флоте. Из общих соображений процедура должна выходить многоэтапно. Сначала анализируются базовые риски, им присваивается рейтинг. Если он превышает, то делаем дополнительное антирисковое мероприятие, тем самым снижая вероятность, или последствия (например даем матросу страховочный конец и каску, что приводит к тому что даже если он грохнется, то не особо расшибется). Интересно, что в примере Тимура риски записываются достаточно обще, а то как мы требуем от рисковиков - это либо рисовать гаслстук-бабочку (по ISO 31500), либо в упрощенной форме последствия - события - факторы (матрос может получить небольшую травму вследствие падения с высоты по причине скользких ступеней). Так можно ставить барьеры либо между событием и последствиями, либо снижать вероятность появления события (факторы). При этом список типовых факторов разбит по группам и насчитывает от 140 до 250 позиций в зависимости от типа работ. В целом основная затыка в том как посчитать вероятность того, о чем нет статистики (например отказ навигационного оборудования по причине непродления лицензии). Может лицензирование - формальное тогда наверное это редко происходит и скорее срок службы влияет. А может быть в ходе лицензирования еще и ТО проходит, тогда его отсутствия может существенно сказаться.

@fedorkonuhov2904 2 ай бұрын

Тимур, извините вопрос не в тему. а какое напряжение на борту в розетках и приборах освещения? европейское 220-240 или другое? и вообще ток прямой или переменный. вообще приборы с суши можно воткнуть в корабельную электросеть?

@CaptainTymur 2 ай бұрын

220, иногда 110. Про частоту не помню, 50 или 60. С береговой техникой никаких проблем.

@ЮрийНечеснов 2 ай бұрын

@@CaptainTymurчастота 60.

@Vasiatca 2 ай бұрын

✌️🇺🇦

@dimitriykul606 2 ай бұрын

Сначала мы урезаем экипаж до минимума, потом добавляем ещё больше бумажной работы, запчасти и сервис конечно же мы присылать не будем, и вишенка на торте чтобы небыло красного в ворк энд рест часах!!!

@ivandiasamidze4897 2 ай бұрын

На производствах проводят FMEA анализ перед релизом каких-либо изменений, и там также не любят или ленятся делать эти анализы

@doslidnik1 2 ай бұрын

Хочеться таке відео по оцінці ризиків з проходження зернового коридору до Одеси наприклад, або через червоне море

@CaptainTymur 2 ай бұрын

это к арестовичу)

@oleksandrzelenov6062 Ай бұрын

@@CaptainTymur😂😂😂😂👌👍🤝💪

@ОлегИванов-б7э2г 2 ай бұрын

Когда будет плаванье и походы????

@СергейАркадьевич-я4л 2 ай бұрын

Да. Ждëм с нетерпением! Но раз капитан записывает это видео в каюте, видимо материал будет!

@Yevgen_Klgn 2 ай бұрын

Падение с высоты с арнесом может быть таким же опасным и смертельным, как и без него 😊

@anstep41 2 ай бұрын

У нас называется Job Safety Analysis плюс Work Permit. Так задрала эта бюрократия.

@ЮрийВикторович-б5я Күн бұрын

Капитан Тимур рассказывает, как должно быть, но не как происходит на самом деле. На практике понятие "техника безопасности" на пароходе звучит как личное оскорбление для начальства. А наряд-допуск напишут потом, принесут, скажут "подпиши" задним числом

@РадиоПхеньян 2 ай бұрын

Товарищ капитан, чай☕

@one23102 2 ай бұрын

Здраститя

@СтаниславВ-о5ю 2 ай бұрын

Сдаётся мне, что строки не суммируются, по каждой строке отдельно рассматривается цифра. На этом не было акцента. Ставить вероятность 1 (никогда не происходит) это и есть эталонный формальный подход)) Мы же риски оцениваем. Какую бы процедуру допуска и подготовки к высотным работам матрос не прошёл, всё равно он может оттуда упасть. Ошибётся, забудет пристегнуть страховку... Тоже с электричеством: отключили не то, матрос полез раньше времени, включили когда он ещё не слез. Я бы сказал там по обоим пунктам 2. Но тогда первый пункт уже 6 и даже лампочку менять нельзя.

@SoothingNatureRelaxation-l5g 2 ай бұрын

Матросы лампочки не вкручивают на судах. Этим занимаются электромеханики. Странный пример.

@kir1966 2 ай бұрын

По. Факту полная деградация отдела кадров. Отключение руководителя от процесса полное и замов давно. Полная деградация. Текучка получается! . Беда это

@kir1966 2 ай бұрын

По плану мировой кризис и снижение перевозок и всех перелётов. Авто будет только электро с ограничением зоны ". После 2035го. Пока норм!) Третья мировая с 2026.