🇯🇵🤩Kawasaki Z900 2025: les PREMIERS tests tombent, STAR ou FAIL??

[@sergiquintana7913]

Je ne possede pas l’ancienne Z900, mais pour te répondre, vu que j’ai failli craquer pour cette moto (au moment de l’annonce de la nouvelle en 2025, donc j’ai préféré attendre) : on n’est tout simplement pas tous intéressé par la sur technologie et surtout par des équipements qu’on n’utilise pas. Elle a une gueule d’enfer, une fiabilité au top, un équilibrage magnifique, et elle permet d’avoir l’agrément d’un 4 cylindres, sans l’inconvénient habituel de ce genre de machine, à savoir etre obligé d’avoiner pour avoir une machine qui vit. Et ça, ça compte. Parce que le coté on/off du bi cylindres, tout le monde n’aime pas, beaucoup aiment le caractère plus « onctueux » d’un 4 cylindres. Donc quand on te donne la possibilité d’avoir cette onctuosité, sans les défauts qui vont avec, ça devient intéressant. Et on s’en beurre du Stilema machin. Combien de machines offrent ce compromis 4 cylindres + moteur bien plein, surtout sur ce segment des roadsters à 10k€? Le tout encore une fois avec une partie cycle impeccable. Si la seule raison pour laquelle tu la considères moins bonne, c’est qu’elle n’a pas de Stilema, de Ohlins ou de quickshifter, je pense que tu passes à coté de pas mal de choses, et je dis pas ça méchamment. Il y a enormement de machines qui possèdent du Stilema, le shifter et tout le bordel, mais n’offrent ni le 4 cylindres, ni l’équilibre, ni la fiabilité de la Z900. Donc tout dépend où tu places ton curseur.

[@sergiquintana7913]

Et j’oublie un détail, mais un tel niveau de finition sur ce segment, c’est pas fréquent non plus…

[@emmanuelmoser2801]

Oui je trouve aussi que la course aux gadgets est sans intérêt

[@MrMala44]

je possède un SE de 2024, et je suis complètement en accord avec ce que tu exprimes ! et niveau look, j'aurais tendance à préférer la mienne.

[@florian9511]

Ils lui font perdre 20kg et c’est un putain de banger

[@Maxmad83]

Plus sympa que les Hornet , que personnellement, je trouve pas terrible. Elle me donne le sentiment d’êtres fabriqués avec des pièces récupérées par-ci par la 😅 Certainement très bien pour le prix mais insipide !😒 Quand à ce nouveau Z , très cool, partie cycle un peu limite mais la SE corrige très bien le tir . Impatient de voir l’essai 👊🏼

[@MrMala44]

il faut arrêter le délire avec les styléma (surtout si la chaîne de freinage n'est pas complète). Je possède une 2024 SE avec du m4 32 et franchement ça fait le boulot au niveau efficacité et agrément ! J'ai possédé des motos avec du styléma (1290 SDGT et 1260 Multistrada) et pour la route ce n'était pas vraiment supérieur aux m4 32 de la kawa. Et comme la z900 n'est pas faite pour faire de la piste...

[@jeanphilippeb7454]

Entièrement d'accord avec vous,le motard lambda n'y voit que dalle ,a part se dire ha ouais j'ai des stylema ......et combien d'entre nous sont capable de pousser la moto vers ses limites .....tout ça c'est des arguments marketing pour gonfler la facture

[@MrMala44]

@@jeanphilippeb7454 exactement, rien à ajouter !

[@yvanclement5805]

Le hornet 1000 pourrait carrément me convenir,par contre le z ne m'attire pas du tout...mais cest avant tout une question de look et de preference

[@slayiii64]

Des étriers brembo stylema avec durite caoutchouc c simplement du marketing. Le freinage M4.32 sera aussi performant voir mieux . Ne pas oublier que ce sont des motos de routes et non des pistardes🎉🎉🎉🎉

[@sergiquintana7913]

Le nombre de fois que je le dis ça…pourquoi vouloir des étriers de pistards alors que les M32, on ne sait déjà pas les exploiter à leur plein potentiel ? Pour aller au boulot, c’est plus que suffisant. Et puis il n’y a pas que les étriers dans le système de freinage, beaucoup mettent des étriers stilema, mais le reste est sous dimensionné pour économiser… aucun intérêt, à part la mention « stilema ».

[@slayiii64]

@sergiquintana7913 voila on est d accord . Marketing only

[@didierdeshautespyrenees341]

Tout à fait, je les ai sur le smcr (du moins je crois voir de gamme inferieure) et ils font un super taf, alors oui, stilema pour le marketing?

[@didierdeshautespyrenees341]

Vous oubliez de dire que dans le package electeonique il y a l IMU (qui doit faire gonfler le tarif)

[@lemotardardechois8744]

La Z900 à 97,4Nm à 7700 trs/min soit autant qu’une MT09 et beaucoup plus qu’une street triple rs moi le choix est vite fais et vu la gueule de cette Z900 magnifique 😍

[@sergiquintana7913]

Pareil, super machine rien à dire

[@lemotardardechois8744]

@@sergiquintana7913 oui mais beaucoup regarde la puissance max d’une machine ça ne sert strictement rien sauf si on fait du circuit sur nos routes faut regarder le couple et le châssis

[@sergiquintana7913]

@ : oui et d’ailleurs, il est dit dans la vidéo que la Hornet a plus de couple, en réalité l’écart est minime et pour en profiter il faut taper quasi 2000 tr/min de plus! Donc sur une plage d’utilisation quotidienne, comme 95% des possesseurs de roadsters, la Z900 développera une puissance plus confortable que la Hornet… Plus généralement, je ne comprends pas la course à la puissance sur des roadsters, pas de protections, des habitudes de roulage généralement plutôt de type « daily » pour la quasi totalité des usagers… et les pistards, les seuls à pouvoir vraiment exploiter leurs machines, honnêtement, combien préfèrent une Hornet 1000 ou même une Z900 à une sportive? Aucun. Quand t’as l’occasion d’exploiter ta moto, tu prends tous les jours une sportive. C’est normal. Ça me rappelle l’essai que j’avais vu chez je sais plus qui de la Turismo Veloce de MV Agusta, le gars se plaignait du manque de puissance…. Pour un trail typé off road… de 124cv…. Oui mais sur circuit… oui mais personne n’utilise une Turismo Veloce sur circuit 😂! Et 124cv dans le gravier, c’est déjà trop 😂

[@sural89]

sauf qu'un mt09 a plus de 80% de son couple max des 3k rpm la ou un z900 est a 50% de son couple a se regime

[@sergiquintana7913]

@ : oui mais une Z900 a suffisamment de couple à bas regime pour que tu ne sentes aucune différence au quotidien. Encore une fois, on parle de quoi? Parce que la courbe de puissance max a tel ou tel regime, c’est théorique, dans les faits, t’ouvres pas en grand au quotidien. Et puis là on parle de différence de comportement plus qu’autre chose, car justement, le CP3 peut être jugé excessif par beaucoup pour un usage quotidien, parce que dans la vie de tous les jours, tout le monde n’aime pas avoir un coup de pied au cul à chaque redémarrage. Quand tu l’utilises en daily, tu rentres, t’es crevé, une moto souple à bas regime, que t’es pas obligé de cravacher et qui ne va pas te plier en deux à tout bout de champs, c’est appréciable pour beaucoup de gens… c’est un compromis interessant entre la MT09 et la Hornet, entre un moteur très rageur et un moteur trop creux. Je ne crois simplement qu’on ait le même profil entre un possesseur de MT09 et un possesseur de Z900. Après il y a la question du look aussi, parce que bon, la MT09, c’est quand même très particulier….

[@soda66]

La finition de la hornet n'est pas digne d'une honda ,a des années lumières d'une CB 1000 r ,ce qui explique le prix. Maintenant si les 30 ch de plus qu'une Z sont primordial ,ok .

[@Max-0000]

Merci 😉

[@vincent-2897]

Pourquoi z900 avant cette évolution 2025. Pour le son, la moto fait balèze et pourtant le son de s1000r est pour moi au dessus le problème pour m'acheter la bmw c'est son prix et la z900 est financièrement plus facile à acheter sans m'endetter

[@GerardPerrier-oz5rv]

Personne ne parle des accessoire (échappement ...) qui va coûter une fortune sur la 1000 hornet

[@zecaralho-h6m]

Au moins l’échappement d’origine bien plus « acceptable » comparé à celui de la Hornet, tout simplement dégueulasse …

[@LegendRudy]

il est tout autant dégueulasse perso!

[@sural89]

a moins de 10k€ c'est un excellent choix meilleur que la hornet en version standard selon moi, dommage que le moteur ai vraiment souffert du passage a euro5+ par rapport a l'ancienne version qui avait une courbe de puissance et de couple quasi parfaite pour un l4 faut aussi rappeler que la mt09 est 1k€ plus cher que cette z desormais, pas sur que le cp3 suffise a justifier cette somme pour se qui est des modele rs/sp/se elle ne peut pas rivalisé avec la concurrence, normal que kawa mettent en avant la version standard qui va representer 95% des ventes et si vous voulez des vrais essais motos allez voir les anglais de 44teeth et bike world

[@dromouni7054]

Perso je préfère la hornet car c'est une moto qui a l'essentiel en électronique !

[@sural89]

la hornet n'a meme pas un quickshifter en version standard et la version sp coute quasi 2k€ de plus la kawa

[@LegendRudy]

​@@sural89 1200 euros ce n'est pas 2000 faut pas exagéré c'est pas parce que tu es pro kawa qu'il faut dire n'importe quoi

[@sural89]

@ hornet sp 11799€ vs 9999€ pour la z

[@LegendRudy]

Tu compares la hornet sp à la z900 de base c'est débile! Elle est à comparer au prix de la hornet de base qui est à 10590 et si tu rajoutes le quickshifter ça fait 200 euros de plus... avec 30 chevaux de plus moi perso mon choix à été fait depuis longtemps pourtant j'ai eu un z750 et un z1000 donc tu vois bien que je ne suis pas pro honda

[@sural89]

@ pas de quickshifter meme en option sur la standard, et je monterais pas un aftermaket qui va niker la boite sur une becane a se prix si la z900 n'avais pas de quickshifter jusqu'a maintenant c pas pour rien

[@biowan]

Certes Honda est réputée pour sa fiabilité, mais chaque nouveau modèle peut avoir ses défauts, dont la nouvelle Hornet 1000. A chacun ses envies de faire confiance à la marque ou le modèle lui-même. Même si la Z900 semble dater, avec une nouvelle version mise-à-jour, elle reste tout de même une valeur sûre en terme de fiabilité depuis le temps qu'il est sur le marché et en parlant de l'image, cette fiabilité est fort confortable pour tout motard. Selon moi, même si la Z900 est la moto la plus vendue de Kawa, ce n'est pas le top modèle dans son catalogue. Pour le Brembo Stylema, il le réserve pour la ZH2 SE qui est son top modèle des Supernaked. Sa stratégie de vente est, "Si tu veux la meilleure des équipements techniques, achète mon meilleur modèle". Beaucoup de fabricant font pareil. Et chez Honda, justement la Hornet 1000 est la plus haute classée dans son catalogue des Naked.

[@jean-claudechaumet6784]

Avant on avait Monsieur Cinéma, maintenant on a monsieur Stylema 😅

[@vincent-2897]

Je souhaite allez au salon de lyon et j'aimerais savoir si reserver cette moto au salon apporte des avantages. Baisse de prix ou accessoires offert je sais pas. Merci

[@denisherve379]

Slt roadster tv a tu la nouvelle moto de Triumph qui sort demain a priori?

[@fabghirinlli7010]

C'est peut être une belle machine mais bien plus cher que la hornet donc a voir...

[@maloukozely1483]

Bonjour pourquoi vous ne faite pas les triumph

[@fredbaiocchi6178]

y’a quand même un sujet dont personne n’a parlé aussi bien dans les tests que dans ces commentaires c’est le duo. ok quand on a envie d’aller promener souvent Madame ou Monsieur (d’ailleurs ) on achète pas ce genre de bécane mais ça peut arriver quand même. et ça n’a pas l’air très confort pour le coup.

[@TheCadillac1979]

OK pour le look, excepté l'échappement qui est énorme et hideux... enfin c'est mon avis perso

[@grapht06]

petite précision la selle est plus épaisse mais TOUJOURS à la même hauteur que la précédente car ils ont rabaissé la partie arrière du cadre, et il faut aussi savoir que le moteur dans sa plage maximal du compte tour perd 25cv comparé à la précédente !! (source ---> kzbin.info/www/bejne/hHupZKWHqM6AldU)

[@sural89]

carto us elle sont encore plus bridé que chez nous la bas, faut attendre un passage au banc version eu

[@jeanfrancoisgimenez5874]

IMU sur la Hornet ?

[@sural89]

pas d'imu meme sur la sp

[@jeanfrancoisgimenez5874]

Quid des montes pneumatiques d origine 🤔 pas à la hauteur selon moi😔

[@cyrilbarbier4454]

Pas important ça. Tu t'en sert un peu puis tu mets ce que tu veux dessus comme tout les motards.