Rozhovor: nabíjacia sieť IONITY. Všetko, čo ste chceli vedieť.

Toto video si kľudne pustite ako podcast. Je dlhé a informáciami nabité. Po dlhých mesiacoch sa mi podarilo zrealizovať rozhovor so zástupcom siete IONITY. Vypočuť si môžete okrem odpovedí na moje zvedavé otázky aj veľa odpovedí na otázky od vás - mojich divákov. Prečo Ionity vzniklo, ktoré značky sa podieľajú na výstavbe? Aktuálny stav nabíjacích miest, vízia do budúcnosti aj plány pre Slovensko na rok 2023. To je iba malá časť cenných informácií pre každého elektromobilistu pravidelne križujúceho štáty EU so svojim elektromobilom.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
👉 Ak sa Vám video páči, prosím stlačte 👍 a zapnite si odber.
Možnosť podpory mojej tvorby:
nasnímaním QR kódu na: elektromobil.tv...
/ elektromobil
Ďakujem.

[@ludmilkodenevko]

Mam to kusok od domu, vyksusam to urcite - Dakujeme Milan za zaujimavu temu a info.

[@dusanknosko4495]

Gratulujem výborné informácie priamo od SK manažéra, jednej z vyznamných prevádzkovateľov nabijacich staníc

[@otohornak8853]

Robíte super prácu, veľmi dobre video.

[@jaroslavsplichal97]

Ahoj, diky za super video. Co mi vadi na IONITY je cerpani dotaci z EU a nasledne staveni 1 stojanu za vice nez 57k EUR. Co jsem dohledal, tak cca 1/5 celkovych nakladu byla uhrazena EU (13 zemi v EU, 340 stojanu za 19,5 mil EUR) a nasledne jsou drazsi nez Tesla Superchargers. Tohle je dost smutne a ukazuje typicky evropsky pristup. :(

[@ElektromobilTV]

Napr. tu je uvedena cena samostatneho stojanu cca 24000€. K tomu treba pripocitat samozrejme kabinet /vykonnostnu jednotku/ a ta stoji dalsich 54000€. chargingshop.eu/product/abb-terra-hpc-fast-charging-station-output-from-175kw-to-350kw/ Stavba stojanu nie je iba osadenie hardware. Vyrazne investicie su papierovacky, dotiahnutie kablov, aby bola kapacita a aj samotne poplatky, ktore su tisice eur na kazdu lokalitu. Tesla SuC je jednoducha krabica, povodne urcena iba pre ich auta, bez autentifikacie, do verzie v2 s delenym vykonom. Aj tesla wallboxy patria k najlacnejsim, ale su pritom "najhlupejsie" a okrem jednej diody nemaju ziadnu inu funkciu. Do financovania Ionity nevidim, ale vacsinou sa na to treba pozerat viac zo siroka a zohladnit xy dalsich faktorov.

[@mdfk4]

Super info. Diky za video.

[@MichalKarpatAutozurnal]

Vdaka Milan za citovanie mojej otazky, ale ja ju este upresnim. Na zaklade mojej skusenosti nie jeden stojan sem tam nefunguje, ale smerom na juh a vychod od Slovenska nefungovali pocas mojich jazd dva az tri stojany zo styroch. Doslova mam pocit, ze Ionity ma servis a starostlivost o nabijacie stojany rozdelene na Ostblok a Westblok. Pisem iba na zaklade svojich skusenosti - nie co som pocul od niekoho. Pretoze na zapade vacsinou vsetko v pohode funguje, zatial co smerom na vychod mam skusenost opacnu - viac stojanov nefunguje nez funguje. Nemam za sebou vela jazd do zahranicia na elektrinu, ale aj tie mi ako skusenost stacili. Priklad 1 - cesta do Slovinska maj 2022. V Rakusku dve rozdielne nabijacie miesta - bez problemov vsetky stojany fungovali. V Slovinsku som sa chcel nabit na dialnici pri Maribore. Zo styroch stojanov 3 nefungovali vobec - stvrty isiel ako bonus zadarmo :-), ale len vykonom 30 kW. Priklad cislo 2 - september cesta do Chorvatska cez Madarsko - nabijanie v Madarsku - opat tri zo styroch stojanov nefungovali - stvrty nastastie ano, inak by som bol nahraty. Ale zistovanie funkcnosti sposobom pokus-omyl, ze musite auto napojit na kazdy stojan, tiez stoji nejaky cas a hlavne to ide pekne na nervy. Podla osvetlenia sa pocas slnecnych dni velmi orientovat neda a niekedy sa na to ani neda spolahnut. Na tej istej ceste Chorvatsko pri Zagrebe - dva zo styroch stojanov nefungovali. Preto sa pytam, ako je toto mozne, ked firma tak precizne sleduje funkcnost stojanov po celej EU ? A este jedna vec. Uz dnes su styri nabijacie stojany na niektorych hlavnych tahoch cez Rakusko a Nemecko zufalo malo. Pravidelne je o ne bitka. V porovnani s Tesla nabijacimi stanicami s 8 stojanmi na hlavnych tahoch posobi Ionity ako ziak, ktory je stale o krok vzadu.

[@evRoadTripsSvk]

Ja zvyknem Pobaltie/Fínsko/DE/Dánsko/Švédsko. Dánsko/Švédsko sa sem tam stane, že je 1 mimo. Ešte v Kaunas/Litva - 2 stojany - 1 pokazeny a druhý neišiel spustiť kartou ZSE, muselo sa Ionity apkou. Ale inak v pohode, len kebyže sa stíha rýchlejšie zahusťovať (hlavne PL/SVK/HR)

[@petersevce3252]

Dobry den, tazko sa reaguje na konkretne situacie. Ja tuto skusenost nemam, pricom som od juna najazdil na EV 20k km po vsetkych spominanych krajinach, tiez z toho ale nevyvodim zaver, ze vsetko funguje na 100%. Ziadne delenie na W/O blok neexistuje, toto mame dufam uz za nami. Vo vsetkych spominanych krajinach je ten isty dodavatel HW. Nefungujuce stojany su, ano, predsa len to je technika. Snazime sa ich najprv co najskor opravit vlastnymi prostriedkami/schopnostami, mame na to ludi a snazia sa naozaj maximalne. Stava sa vsak, ze sme odkazani na nahradne diely/zasah od dodavatela a to nemusi byt taka rychla reakcia ako by sme si vsetci priali. Stojany pridavame tak rychlo ako je to mozne - limitujuce faktory su povolovacie procesy, pripojenie do distribucnych sieti, atd. - to maju ale vsetci rovnake. Mozeme vycitat prevadzkovatelovi jedneho 50kW stojanu, ze tam je len jeden, ked je prave obsadeny...

[@ElektromobilTV]

@@petersevce3252 vdaka Peto za odpoved. Ja mam tiez len o 100 percent opacnu skusenost ako Miso. Muselo sa jednat o velku nahodu, ze mal takuto situaciu. V mojom pripade som cestoval tiez pocas hlavnej letnej sezony a bola to malina. Ani v nasom Senci som nikdy problem nemal. Jediny fakt, ktory treba povedat, ze Tesla s ich SuC je spolahlivejsia siet. Ale...zacali pred 10 rokmi a vyvoj a nastavenia boli iba pre ich auta. Ziadna autorizacia (co byva prave jeden z najcastejsich problemov na univerzalnych nabkach) a aj iny system budovania a technologie (625A vs 500). @Miso zopakuj si tento rok podobnu trasu a uvidis.

[@MichalKarpatAutozurnal]

@@petersevce3252 Vdaka za odpoved. Zrejme ako vsade aj tu to bude aj o ludoch a do velkej miery zalezi tiez od ludi zabezpecujucich servis a starostlivost o stojany v jednotlivych krajinach. Drzim palce nech sa dari vychytavat chyby, rozsirovat siet a urcite to budem sledovat na svojich cestach 😉

[@martinkrupka8934]

Zajímavý rozhovor. 👍

[@zdenekbart]

Vynikající rozhovor. 👍

[@sramol]

Dobry rozhovor, vdaka 🙂

[@pavelhaska1428]

Výborný rozhovor. Oběma děkuji. Ionity na dlouhé cesty, jediná volba😉 Čím dál více to bude o nás uživatelích, aby UFC stojany neblokovala auta s pomalejším dobíjením, resp. auta s dobitím nad 80 % 🤔 Osobně by mi nevadil sdílený nabíjecí výkon na 1 stojanu 2 auta

[@ElektromobilTV]

tak tak, pri dlhej ceste a "na istotu" by som aj ja preferoval Ionity. Aj preto som si tuto siet zvolil v lete k moru. Cestou som videl aj ine nabijacie miesta, kombinacia roznych vykonov, obsadenost tiez rozna. S Ionity mi to prislo najlahsie. Obavam sa, ze este dlho budeme bojovat s blokovanim nad 80 percent prave pre zlyhavanie predajcov. Ti totiz absolutne o nicom nehovoria zakaznikom, sami vobec netusia, preco nenabijat az do 100. A realne sa potom stava, ze majitel auta za 60000€ stoji kazdych 150km na kazdej UFC a tlaci do 100 !!! Kym sa toto nezmeni a automobilky sa nedohodnu na "parkovnom" ako ma Tesla pri nabijaniach po urcitom case, nikam sa nepohneme a bude to v mnohom len horsie.

[@pavelhaska1428]

@@ElektromobilTV jj, prodejci aut ví skutečně málo nejen o nabíjení😉 Bohužel je velká potíž u novinářů hlavních medií. Většina společnosti jim věří, ačkoli je pravda jinde. Jsem rád, že jsou lidi jako ty Milane, kteří fakta sdělují. A zítra? Bude líp😁

[@ElektromobilTV]

@@pavelhaska1428 novinari dostanu auto na test, prevezu sa, je im jedno pri kolkych percentach ho daju na stojan a ukazu ze sa nabija. To je vsetko. Mame na Slovensku "experta" testujuceho vsetko od detskeho slizu, cez piesok do pieskoviska az po elektromobil. Takyto pan nema problem pripojit auto pri 97 percentach a ide ukazovat nabijaci vykon a tlaci do 100.... Mozno spravim nejake kratke edukacne video, ktore by sa dalo lahko sirit a preposielat aj predajcom, ktori by mali zaujem. Par minut, kde povedat, preco nie je rozumne nabijat nad 80 a ze existuje nejaka slusnost pri nabijani.

[@pavelhaska1428]

@@ElektromobilTV to by bylo super Milane. Něco jako "etika nabíjení". Oslovil bych tím importery, prodejce a mohlo by se to šířit. Edukační videa pro nováčky🤔😉

[@klikar1982]

@@ElektromobilTV ake parkovne ma tesla po nabijani po urcitom case?

[@honzasafranek79]

Super video i host. Pravidelně jezdním severní trasu až do Humenného, líbily by se mi lokality Žilina, Poprad, Prešov 🤞🏼kde jsou nyní jen Greenway stanice 150kW. Přesně jak bylo zmíněno, na Ionity mám vždy nejvyšší výkon nabíjení. Druhá trasa a to mi fakt chybí je cesta HR do Zadaru přes Slovinsko, kde nabiju a pak je nabíjecí stanice až před Zadarem (kde byla v loni v létě rozšířena 2 na 4 stojany v průběhu mé dovolené, což bylo super, protože pod Zadarem již Ionity není žádná, takže tato stanice u Zadaru byla opravdu narvaná po celý den každý den. Čili kdyby byla možnost stanice mezi Mariborem a Zadarem, pak by to byla naprostá pecka (je tam jedna stanice 175kW jiného poskytovatele, kterou jsem za dva roky nikdy neviděl fukční, takže pak jen Karlovac 50 kW děs..). Ale jinak spolehlivost Ionity je TOP za mě 👍🏼

[@ElektromobilTV]

diky za doplnenie.

[@xheksa]

mam dotaz na pana z Ionity, zda a pripadne kdy bude Ionity nekde cestou do Ostravy? dekuji

[@petersevce3252]

Pozdravujem Vas, pripravujeme lokalitu v Ostrave.

[@alesvrtana7632]

Dobrý den. Mohl bych poprosit o rozšíření Ionity Pávov na 2x4 nabíječky? Dávno už to nestíhá ve verzi 2x2. Věčně obsazené. A je v plánu Brno a popřípadě Olomouc? Děkuji

[@petersevce3252]

Pozdravujem Vas, obe lokality Pavov budu v tomto roku rozsirene, termin este ale nemame. Brno hladame, Olomouc zatial nie, pripravujeme nieco v Ostrave.

[@alesvrtana7632]

@@petersevce3252 Velice děkuji za odpověď. Olomouc jako křižovatka vrch / spodek si myslím je lepší volba než Ostrava, ale protestovat nebudu 😊. Brno by bylo super. Akorát po cestě z Prahy člověk přijede se zbytečně vysokým SoC. Zase Olomouc vychází líp 😀

[@tomashorak5004]

Ne všichni vyjíždí z Prahy… Mě vyhovuje Pávov a jsem rád za brzké rozšíření a těším se na Ostravu. A líbil by se mi třeba Hradec Králové.

[@alesvrtana7632]

@@petersevce3252 Děkuji za rozšíření Pávova. Už to bylo potřeba. Mám ale jednu hluchou a přitom velice zajímavou lokalitu. Obrovské odpočívky po obou stranách dálnice a hned vedle rozvodna. Navíc, za nějaký rok má být hotová dálnice okolo Přerova a bude to hlavní tah na Ostravu. Místo Seznam mapy - Odpočívka Osek, 289 km , Google mapy - Odpočívka Osek směr Ostrava, Osek nad Bečvou. S pozdravem Aleš

[@adrianbartalos1896]

To je všetko pekné, no a teraz mi prezraďte čo bude stáť kWh. Elektrika pre nie domácnosti čiže aj nabíjanie od 1.1.2023 stojí 1mwh cez 700,-€. Už uvažujem niekoľko rokov nad elektroaute, lebo ročne najazdím len do roboty a späť 30.000km ale zrejme radšej ostanem pri Diesel. 🤷‍♂️

[@ElektromobilTV]

Cena ee je zlozitejsia tema. Pisete, ze od 1.1 stoji 700€. Trhova cena bola zaciatkom decembra 400€, dnes zaciatkom januara je to uz len 200€. Mnohe firmy maju zazmluvnene dlhodobe ceny. A ine uctovanie po mesiacoch podla aktualnych cien. Ako zaznelo aj vo videu - samotna cena ee je mala cast voci celej investicii do nabijacieho hub-u. Ceny pre domacnosti su prakticky identicke, najblizsie dva roky by to malo zostat. Narast fotovoltiky je extremny a coraz viac ludi dokaze pol rocnou produkciou "plnych cisiel" zrazit celkovy rocny priemer na velmi zaujimave cisla. Ak zvazujete o novom aute s dojazdom 300km opatrnejsie na dialnici/500km v meste, tak aj tak budete na cestach nabijat vyrazne menej ako doma/vo firme. Dnes kazda automobilka zapojena v projekte Ionity poskytuje svoje nabijacie karty. Podla znacky a zvoleneho pausalu tak mozete aj v roku 2023 ziskat nabijanie v Ionity od cca 0,35€/1kWh. A mozno este existuju aj varianty, kde sa to da za 0,31. 30000km je velmi dobre cislo pre elektromobil. Pri takomto mnozstve uz dokazete vela € usporit a zaroven vela km obist na jedno domace nabitie. Tiez to nie je sialene cislo ako 80000, kedy pre vacsinu ludi moze byt diesel vhodnejsi.

[@pavelblaha5243]

Stanice IONITY jsou připojené přes transformátor na distribuční síť 22 kV nebo i jiné napětí? Jak časté jsou případy, kdy novou lokalitu nebylo možné vybudovat kvůli nedostatečné kapacitě distribuční sítě? Jaká je v průměru celková účinnost nabíječky, tj. spotřebovaná energie na vstupu AC z distribuce vs. dodaná energie na DC výstupu?

[@petersevce3252]

Pozdravujem Vas, ano, vsetky lokality v CR mame pripojene na vysoke napatie. Inu moznost nam distribucne spolocnosti vzhladom na pozadovany vykon ani neponukaju. Zatial sa nam nestalo, aby nas odmietli - vsetky poziadavky boli technicky realizovatelne, ale druha strana mince je, ze su s tym spojene vysoke investicne naklady (pripojovaci poplatok, realizacia pripojky od bodu pripojenia po IONITY trafostanicu). Tie ucinnosti Vam bohuzial neviem povedat...

[@ElektromobilTV]

ucinnost asi bude zalezat od mnohych faktorov medzi autom a stojanom ako aj typom nabijacieho stojanu. Podobne ako pri autach, niektore znacky dokazu s premenou energie z DC na AC (a naopak) pracovat efektivnejsie ako ine.

[@evRoadTripsSvk]

Super video. Milan napr. ABRP Premium sme mali filter iba na IONITY. V Dánsku hub, ktorý bol plný, automaticky preskočilo..

[@ElektromobilTV]

Ukazuje sa, ze kombinacia ABRP a Ionity ako univerzalny hub v celej EU je idealna kombinacia na bezstarostnu jazdu na urovni spalovakov.

[@evRoadTripsSvk]

@@ElektromobilTV Vôbec, VW to predsa vie už tiež? ABRP je len náplasť pre "hlúpe" autá. Ideálne, aby rovno auto plánovalo. ABRP má bugy, resp. svoje atypické ovládanie. Napr. nám po zaplnení hubu dalo, že cieľ je nedotiahnuteľný a nepreplánuje to automaticky. Zajazdy vyťukávať do telefónu a preplánovať je dosť nemorné.

[@pavelhaska1428]

@@evRoadTripsSvk jj, vw má v navigaci filtr na ionity. Potíž je v tom, že neví o všech lokalitách, neví o obsazenosti stojanů. V záloze mám appku ionity. Taky se mi nelíbí, že mě VW žene na nabíječku u 20 % v baterii. Možná jsem ještě nezjistil jak spodní mez nastavit níže 🤔

[@evRoadTripsSvk]

@@pavelhaska1428aký sw ? Posledná verzia eniro napr. zobrazuje všetky stanice DCS a aj online stav, akurát tu nie žiadne plánovanie.

[@pavelblaha5243]

@@ElektromobilTV Plánování nabíjení, vč. případného přesměrování při obsazení, tedy realtime sledování obsazenosti by mělo být součástí auta. Párování ABRP v mobilu s autem přes OBD je pro geeky sice zajímavá možnost, ale pro rozšíření EV pro většinu nemyslitelná komplikace.

[@alesvrtana7632]

A ještě jeden dotaz. Na některých místech v DE a AT jsou i 50kW stojany CCS + Chademo. Nebylo by dobré udělat v hubu jeden stojan třeba 75kW? Za rok 2022 jsem na Ionity nabil s Konou 2 305kWh. A klidně by mi to stačilo 😊

[@Jakub-Soucek]

Jaké jsou plány. A jaké jsou lokality rozšiřování v ČR? Děkuji za odpověď

[@petersevce3252]

Dobry den, plany na rozsirenie siete v CR mame a lokality intenzivne hladame. Kazda krajina ma svoje specifika a nie vsade to bohuzial ide tak rychlo ako by sme si priali...

[@kamil5858]

@@petersevce3252 Dobrý den ví se kdy bude v provozu Ionity v Ostravě? 👍

[@stefanpista8823]

Ahojte, ako sa stavia sieť ak tam pridem nabíjať Zoe čo nabíja 47kW om?

[@ElektromobilTV]

Tym, ze pre takmer vsetky ostatne je pripraveny max vykon, nijako to neobmedzi ostatne nabijajuce sa auta.

[@janvoronak9997]

@@ElektromobilTV a nešlo by to urobiť ako adaptívne nabíjanie? Na Jedno nabíjacie miesto s výkonom 350kw dať aj tri-štyri nabíjacie káble. Ten čo príde prvý, tak by bral plný potrebný výkon. A kto by prišiel druhý, tretí v poradí, tak by bral zvyšok voľného výkonu. Keďže pri nabíjaní je klesajúca krivka, tak aj pri autách ako Kia EV6 by sa uživilo ešte pár aut. A ako píše aj stefan pista tak ak by prišlo prvé Zoe, tak zvyšok výkonu sa dá prerozdeliť na zvyšné miesta napríklad pre tú EV6 alebo pre ďalších niekoľko aut s nižším nabíjaním. Princíp domáceho Wallboxu, kedy si berie toľko energie z domácnosti, koľko je zvyšnej. Ak by takto bol nastavený celý nabíjací hub, tak na dvoch 350kw stojanoch sa vie naraz nabíjať aj 10 aut. Uvediem ešte príklad: Nabíjací hub má tvorí 2x350kw nabíjania. Na takýto hub umiestniť napr. 10 státí s vlastným nabíjacím káblom. Každé nabíjacie miesto by malo max. nabíjanie 350kw, v prípade, že na ostatných sa nevyužíva na plno. Prvý čo začne nabíjať, tak má plný výkon. Dokonca aj druhý. a pokiaľ by prišiel ďalší, tak prvému už začína klesať krivka nabíjania a zvyšný výkon môžeme presunúť na iné nabíjacie miesto. Ak by prišlo ďalšie auto a na zvyšných stojanoch by ešte nebol žiaden zvyšný voľný výkon, tak nemusí čakať pri stojane, ale zasunie kábel do auta, prebehne autorizácia a začne nabíjať hneď ako bude dostupný zvyšný výkon po klesaní krivky nabíjania nabíjajúcich aut pred ním, alebo keď sa ukončí nabíjanie aut pred ním. Aj tí nemusia hneď bežať k autu aby uvoľnili stojan, lebo elektronika hneď presunie výkon na zvyšné stojany. Samozrejme by sa ešte chytali aj minútky kedy by jedno auto po nabíjaní vyparkovalo a druhé zaparkovalo. Tak keby už stálo na nabíjacom mieste s nachystaným zasunutým káblom a autorizáciou, tak zase šetríme čas a zrýchľujeme nabíjanie. Takto by sa maximálne využil výkon nabíjacieho hubu. Prevádzkovateľ by predal viac elektriky a motoristom by sa zrýchlilo nabíjanie.

[@Peto02]

Ja som mal problem v lete s cestou do Finska s Ionity v Lotyssku (za Rigou) a Estonsku. ZSE ani Maingau kartu mi to vobec nezobralo, pani na Infolinke mi povedala ze karty tam vobec nefunguju a mam pouzit App. Cez tu som to 3x skusil, vzdy musel zadat udaje z kreditnej karty, bezpecnostne prvky, 1 eur autorizacia a nedokazal som nabijanie spustit. Az po 15 minutach mi ju teda spustila ona na dialku. Kedze som sa v Estonsku ponahlal na trajekt tak som si to uz nemohol dovolit, opet som nedokazal nabit a tak prisiel so super uspornou jazdou s 5% do Tallinu a s 2% do Helsiniek kde som sa konecne nabil. Takze velmi neprijemna skusenost s Ionity (dvoj-stojanove) na Pobalti. Cestou spet som to skusil znova, Ionity App nic, tak som pouzil Maingau aplikaciu (este lacnejsia tarifa) kde mam zapametanu kreditku a vsetko prebehlo v poriadku.

[@ElektromobilTV]

diky za doplnenie skusenosti. Mozno este skus doplnit, ako prebiehala komunikacia s infolinkou. Velakrat je to pravom kritizovane aj u domacich poskytovatelov. Celych 15min si mal pani na linke a potom ponukla ona spustit na dialku? Aj ti vysvetlila, preco karty nemali fungovat?

[@Peto02]

@@ElektromobilTV Samozrejme najprv som skusil vsetky moje moznosti a az potom volal. Tie karty mi vravela ze nefungovali tusim preto, ze ich nemaju v Lotyssku nejak v systeme. Pani musela prejst so mnou celu diagnostiku nabijacej stanice (mimochodom, druhy stojan bol nefunkcny), cize ju najprv restartovala, co chvilu trvalo, potom teda este 2x pokus o zacatie nabijania cez App a az kedtoto zlyhalo (vzdy som ju informoval, co robi stanica a co odomna chce App, ze zadavam heslo ku karte, malo by sa zacat nabijanie a co ukazuje obrazovka na stanici), tak mi ju konecne spustila na dialku. Inak ak by som nemal share Wifi od brata, tak by som nemohol pouzit App, kedze sa mi kvoli telefonovaniu vyplo 4G, co bol pre mna dalsi stres... Idealne by teda bolo ak by kazda EV nabijacia stanica od hociktoreho providera ktora pouziva App mala aj Wifi a nespoliehat sa ze ma clovek v mobile funkcny 4G internet.

[@PavolFilek]

V styroch okresoch kde sa pohybujem nie je ziadna Ionity ani ina rychla nabijacka ani pri Lidli, kauflande, Tescu ci nemocniciach, ergo mozno si este 20 r. pockam alebo si postavim vlastne aj s bifacilami + pristresok + 5 MWh baterka.

[@ElektromobilTV]

ako zaznelo vo videu, sme jedina krajina, kde sa neda dohodnut nikomu s NDS. Takze budeme krajina, kde UFC budu primarne asi na inych lokalitach. O ktorych okresoch pisete, ktorym smerom?

[@PavolFilek]

@@ElektromobilTV SO, MI, SV, HE. AK niekto ledva prijde z UA do Uble aleboo VN, tak si musi volat odtahovku, lebo ako hlavnu tak vedlajsiu baterku v EV ma na 0.

[@ElektromobilTV]

@@PavolFilek tak ano, vymenovane patria uprimne povedane tak trochu k okrajovym castiam SR. Tam nabijacky nad 50kW podla mna este dlho nebudu. Suhlasim, ze by sa nieco ku hraniciam hodilo. Ale na druhu stranu treba byt realistom a nikto nebude na taketo miesto mimo vsetky hlavne tahy osadzat stojan za desiatky (alebo aj stovky) tisic €. Aka by tam bola vytazenost? 1 auto za tyzden? Hlavne keby tam pribudli aspon verejne 11kW na zaciatok, velakrat staci na par km do Kosic malo.

[@PavolFilek]

@@ElektromobilTV Ono to tak dopadne, ked firma nepozera na planetu alebo na zisk. Ak by mal kazdy na dome FVE + BEV , tak by to na svete vyzeralo inac. Ale my / CZ, PL, Germany / ideme na uhli + plyne, ludia kupuju 80000 € auta, ale 40000 € na fotovoltiku nedaju. Vsetko bez rozumu, bez ohladu na to, v akom ekosysteme budu nase deti zit. Asi ako v Kalifornii, pust a znicena rieka.

[@evRoadTripsSvk]

Tak ako sa aj SCH pomaly posúvalo na východ. Tiež ešte teraz pokrývajú pobaltie. Tak Ionity ide podobne v sklze, Covid rozvoj prakticky zastavil. Chorvátsko, Slovensko, Poľsko, Fínsko sú na rade.

[@MrAeneus]

Pár postrehov: 1) Ak celý rok čuším v svojej "bubline" domáceho nabíjania, šetrím tisíce, ale na dovolenku raz za rok je stále najlepšie mať/požičať si spaľovák. Napríklad cez Ionity by som k moru "precupkal" o tretinu až dvakrát drahšie (ZSE roaming vs We Charge Plus vs čistý Ionity vs môj starý verný Touran) 2) Obhajovať vysokú cenu nabíjania nákladmi na budovanie staníc mi nesedí. Benzínky sú v každom ohľade omnoho prémiovejšie lokality, na ktorých nabíjačky prakticky len parazitujú.

[@ElektromobilTV]

S bodom c1 nesuhlasim. Na zaklade vlastnej skusenosti. Pozrite si moje video z leta: kzbin.info/www/bejne/Z5e8qnuooJaiq5Y Iba cez ZSE roaming a iba cez Ionity. Vratane jedneho nabijania suplujuceho nemoznost AC nabijania v cielovke. Cena za kWh mi pri mojom pouziti vysla v prepocte asi na polovicu ceny spalovakom. Ak mam elektricku, ktora je co len trochu schopna absolvovat tak dlhu trasu, idem na nej a neplatim spalovak. V pripade mojho Leafu je to tazko realizovatelne, ale uz cokolvek s dojazdom 200+ km a rychlym nabijanim sa da bez problemov.

[@MrAeneus]

@@ElektromobilTV Za električku počítam ID.3 58 kW so spotrebou pri 135 km/h na úrovni 25 kWh/100 km (bohužiaľ), takže potrebujem buď 500 kW po 0,79 (teda 395 eur Ionity) alebo v úplne ideálnom prípade nabíjam každých 230 km, takže 9 krát po 25 EUR (teda 225 eur ZSE roaming), ale keďže nejazdím zo 100 na 0 %, tak reálne minimálne 10 krát, teda 250 eur a viac. Za spaľovák počítam Touran 2007 1,9 nafta so spotrebou 6,0 l/100 km, takže 120 l nafty po 1,7 eura je 204 eur. Potenciálne môžem nabiť prvýkrát doma a potom na mieste lacnejšie, ale na polovicu to nevychádza. A nakoniec aj prvých 60 l nafty viem kúpiť "doma" lacnejšie ako na diaľnici.

[@ElektromobilTV]

@@MrAeneus aka je destinacia, o ktorej sa bavime? hodim to do planovaca velmi rad.

[@MrAeneus]

@@ElektromobilTV dajme klasiku Rimini IT

[@ElektromobilTV]

@@MrAeneus BA - Rimini je na 4 nabijania na Ionity. Start so 100, prijazd do ciela s 5 percentami. Dve nabitia su skoro plne 5-90, dve polovicne. Pri tych dvoch polovicnych kludne pouzit wecharge od VW a pri dvoch plnych ZSE roaming. Treba si to len prepocitat. Neviem ci je Rimini klasika. Podla mna je Benatska riviera viac navstevovane. Tam mame opat o jedno nabijanie kratsie. Ak chcete usetrit, da sa to nakombinovat este inak a ist aj po inych poskytovatelov. Ale aj moj pripad z leta bola ziadost, aby som s rodinou na palube urcite nabil a bolo tam niekolko stojanov. Keby som isiel sam, mozno skusam aj ine moznosti vramci spoznavania.

[@MomosiLabs]

zo Zagrebu do Zadaru je to ale medzi Ionity 300km, preco by malo vadit ze potrebujem nabit viac ako 80% aby som tam dosiel? Nemyslim nabijat vzdy 60->100, ale ked je toho takto malo, tak podla mna si clovek moze dovolit nabit aj viacej bez toho aby bol hejtovany (?) A teda otazka k planovaniu, neexistuju public historicke data s vytazenostou, aby som si vedel naplanovat trip ked je tam najmenej ludi? Nemyslim, podla rocneho obdobia, ale cas dna alebo den v tyzdni? Lebo na ionity je len LIVE tracker, nie historic (?)

[@ElektromobilTV]

K druhej casti mozno Peto odpovie. To "hejtovanie" do 80 samozrejme nie je plosne aplikovatelne. Ale su vo vacsine pripadov auta a ludia, ktori tlacia nad 80 percent famoznymi vykonmi 20-30kW do 90 a aj potom vdacne pokracuju, castokrat uz len 15-18kW, pripadne aj menej. Vtedy, ak je k stojanu rada, tak je to problem. Moralny aj prakticky. Auta, ktore nevedia prijimat tak vysoke vykony kludne mozu vyuzit dnes uz podcenovane pomalsie stojany ako medzikrok, alternativu. Viackra som pocul pocas letnej sezony, ze Ionity plne a kusok dalej 50-ka prazdna. A este doplnim, ze ziadne auto nenabija tak efektne, aby bol vyznam zostavat nad 85-90 percent na sialene dlhy cas, ako namiesto toho cestovat a dopriat si este jednu kratucku zastavku dalej cestou.

[@evRoadTripsSvk]

Som za ak hub bude plný, že sa to nad 80 ak poklesne výkon pod 40-50 kW odpojí. Napr s nirom v DE idem aj tak vždy len do 73%. Potom mi to padá na 35, 25. Ak je plno kľudne. Lebo potom to ide na úkor komfortu x inych ľudí.

[@pavelhaska1428]

Jde o ten čas dalších lidí. Osobně na ufc nabijim 15 až 20 min. a jedu dále. Nabíjim tolik, abych dojel na další nabíječku, resp. do cíle. Jsou to skoky po nabijeckach, je to efektivnější, mnohdy rychlejší, ohleduplnejsi vůči ostatním😉

[@ElektromobilTV]

@@pavelhaska1428 presne tak. Len o tomto ludia netusia, nevedia si vypocitat vobec nic, lebo im k tomu predajca nic nepovedal. A potom tlacia do 100 a pouzivaju EV uplne s inym zamerom, ako bolo navrhnute.

[@ice666svk2]

Zo Zagrebu do Zadaru je cca 300km a ine nabijacky trebarz aj od inych spolocnosti ako Ionity tam niesu?