Los errores en el vídeo del Citroën CX de Diariomotor bien explicados

Para evitar propagar falsos mitos como que los Renault 5 GT turbo se salían en las curvas porque el turbo les entraba al reducir, debemos asumir la responsabilidad de informarnos antes de divulgar opiniones que pueden no ser correctas.
En este vídeo hago referencia a algunos de los errores en la descripción del Citroën CX GTi que ha publicado Diariomotor en su canal de KZbin.
Si de verdad quieres entender de coches y saber sobre clásicos, te recomiendo que veas los vídeos del canal de Documentos del motor en España, Jay Leno´s Garage en los EE.UU. o los del canal de Ian Tyrrel Classic Workshop en Reino Unido, elaborados por personas que realmente conocen bien aquello sobre lo que hablan.
Un saludo y muy feliz año a todos.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Rubén por acordarte de mi en este vídeo, que es de justicia. Como sabes y como dices mi filosofía es así de sencilla: documentarme. De ahí el nombre del canal. Procuro no opinar de lo que no sé y no decir aquello de lo que tengo la mínima duda y aun así cometeré errores. Pero en todo caso son errores que están publicados en revistas o catálogos del fabricante. Lo malo, y es muy frecuente, son los errores que la gente comete por si mismos y los cuenta, haciendo mucho daño. Tengo muchas revistas de clásicos subrayadas con datos inciertos, que se perpetúan por no consultar las fuentes de la época. En fin, te reitero mi agradecimiento. Espero verte pronto, un abrazo.

[@rubenfidalgo]

Buena filosofía, así es: mejor decir lo que se sabe y no divulgar lo que no se conoce. A ver cuándo juntamos horas para vernos.

[@documentosdelmotorsanti]

@@rubenfidalgo Si, cuenta con ello. Un abrazo.

[@lanozalgrooveaudiosistemas9739]

Eres un fenómeno Santi. La única queja que tengo de tu canal es que nos tienes mucho tiempo esperando por el siguiente vídeo, jaja.

[@Eduguada78]

@@lanozalgrooveaudiosistemas9739 Menudos 2 grandes!!

[@Angel_PC]

​@@documentosdelmotorsanti Caray, hace unos minutos KZbin, sabiendo que NO me gusta el fútbol, me ha propuesto un "short" del saludo entre Johan Chruyff (que TAMBIÉN disfrutó de un SM) y Maradona, los más grandes. Y ahora, en otro vídeo os saludáis "los otros más grandes", los de KZbin. ¡Qué casualidad!

[@joanml.2318]

Tienes razón que el canal de Santi es de los más documentados y mejores canales de motor que existen. Un saludo y seguir a con el proyecto.👍

[@Santi66]

Iba a escribir lo mismo que tú, así me suscribo lo que dices.

[@victorprietoiglesias2846]

Documentosdelmotor es oro molido,como Ruben Fidalgo,2cracks

[@electricdreams22]

Qué maravilla de coche. No puedo dejar de admirarlo desde hace más de 40 años

[@XeLu62]

Hola Rubén. Llevo una semana viendo tus vídeos del CX. Yo soy un amante del motor, trabajo en ello y ahora por ahorro me he comprado hace 3 años un Opel Ampera para el día a día para ir a trabajar y me gusta mucho las nuevas tecnologías. Es una maravilla este coche, pero vengo de familia Citroën, donde mi padre adoraba el hidroneumática. Ahora, gracias a ti, me he enamorado de tu coche, el CX GTI Prestige. Llevo días buscando por Internet uno como el tuyo, pero no encuentro nada, sueño con poder tener uno algún día. Gracias por acercar estas maravillas al mundo. Un saludo desde Asturias

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por tu comentario. Yo no me obsesionaría con el Prestige, un GTi turbo o gti turbo2 son también excepcionales, con un equipamiento al nivel del prestige y más ágiles y prácticos. Si encuentras un gti turbo (o turbo 2) con el interior de cuero... de cabeza!. Los prestige escasean, eran bastante más caros y poca gente valoraba tener tantísimo espacio en las plazas traseras, salvo para casos como el del presidente de la xunta o directores generales de compañías que viajaban con chófer

[@deltajohnny]

​@@rubenfidalgo gran respuesta, y gran coche! 👏👏

[@Diariomotor]

El pasado 1 de enero de 2021, Rubén Fidalgo, compañero de otro medio de motor, publicó un vídeo en su canal personal desacreditando nuestro vídeo del Citroën CX. Para que cualquiera pueda ver con sus propios ojos y juzgar lo que se dice en ambos vídeos, lea donde lea esta nota, aquí os dejamos ambos enlaces y nuestros argumentos:: El vídeo de Diariomotor es este: kzbin.info/www/bejne/fZymlaGZhsqGfbc El vídeo de Rubén Fidalgo es este: kzbin.info/www/bejne/sHuwf6xvqpuIbLs A partir de aquí, nos gustaría repasar cada uno de los errores que se mencionan en el vídeo de Rubén para aportar nuestro punto de vista: 1 - “El CX fue la última gran berlina francesa”: no es un error ni un dato falso, es la opinión del presentador, está argumentada y creemos que merece un respeto, como cualquier otra opinión. 2 - “El CX fue desarrollado sin los costes en mente”. Esto es una barbaridad y no se dice en ningún momento del vídeo de Diariomotor. El CX fue el último Citroën antes de las restricciones de Peugeot, mucho más severas, pero claro que está sujeto a restricciones de coste como todos los coches de la historia del automóvil. 3 - “Fue desarrollado sin la crisis en mente”. Esto no se dice en ningún momento del vídeo, ni se menciona la palabra "crisis" siquiera. 4 - ”Ningún ingeniero en su sano juicio alargaría el capó más de lo normal para meter la rueda de repuesto”: En el Citroën DS, antecesor del CX, la rueda de repuesto iba en el frontal y parece evidente que Flaminio Bertoni y André Lefèbvre (éste último un ingeniero en su sano juicio) dedicaron los primeros 40 cm (aprox) del capó a situar la rueda de repuesto entre los faros y sacarla del maletero, como se puede ver en estas imágenes: commons.wikimedia.org/wiki/File:Citroen-DS-capot-ouvert.jpg. www.supercars.net/blog/wp-content/uploads/2016/03/1965_Citron_DS21-3-1536.jpg Por otro lado, en este esquema se aprecia cómo la rueda de repuesto va sola en el frontal, justo por delante de la caja de cambios, y por tanto confirma que ese primer tramo de capó alberga la rueda de repuesto entre los faros como principal objetivo: espirituracer.com/archivos/2019/06/05-ds-rx-e1561761885783.jpg A partir de ahí, en el CX se busca igualmente liberar al maletero de este elemento y la longitud del capó tiene mucho que ver con llevar la rueda en esa posición. Que debajo de la rueda esté una parte del chasis no invalida el argumento, en todo caso lo complementa. 5 - El limpiaparabrisas monobrazo es menos eficiente que el doble. Esto es una opinión, no una falsedad, y estas son nuestras razones: * Cuando Mercedes lo adoptó en el W201 y W124 tuvo que diseñar un mecanismo de extensión para barrer las esquinas, prueba de que las esquinas sí importan. * Un monobrazo, a la misma frecuencia, barre la mitad de superficie por unidad de tiempo que un sistema de doble limpia, es decir, hace el doble de recorrido y tarda el doble en ir y volver. Esto sí es una cuestión de geometría. * El mecanismo monobrazo ya no existe, aunque por supuesto que hay coches en los que por geometría sí se podría emplear. 6 - “Las molduras son de plástico por abaratamiento de costes”. Esto no se dice en ningún momento del vídeo. En el CX Pallas de 1976 el protagonismo de la franja lateral lo tiene el acero inoxidable, al igual que espejo retrovisor, tiradores, marcos de ventanillas y el más grueso pilar C. El primer CX 2400 GTi de 1977 aún llevaba el espejo metálico, así como las manillas de las puertas y todo el pilar C, junto con una fina línea de goma a lo largo de las puertas, como se puede ver en esta imagen en la que apenas se distingue del resto de la gama y comparte esa fina línea de goma con el Prestige, el más lujoso y menos deportivo: www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/catalogo-citroen-cx-02.jpg La abundancia de acero en el primer GTI se aprecia aún mejor en esta otra imagen: www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/catalogo-citroen-cx-07.jpg En la unidad que probamos, un GTI de 1983, todo eso ya es de plástico negro, la fina línea de goma se ha convertido en una gruesa franja y creemos que el coche pierde estéticamente. No se habla de costes en este punto, nos referimos a la estética y a la evolución hacia el plástico que tuvo el CX, que en la Serie II eliminaría también las preciosas defensas de acero inoxidable (por otras de plástico, por supuesto). Los años 80 fueron los años de la evolución hacia el plástico, también en el CX y en todas sus versiones. 7 - Diseño sin portón trasero para evitar ser acusados de plagio. Esa información la hemos leído en varias fuentes. Es posible que sea cierto, pero nosotros creemos que podría ser un falso mito extraído de algún libro sobre la marca y, en todo caso, no es comprobable. Nos parece mucho más verosímil la ventaja práctica de aislar a los ocupantes como motivo principal, siendo un coche de representación. Esta tesis se corrobora con la ventanilla 13 del XM, que mantiene el habitáculo estanco y se confirma en el siguiente vídeo de Documentos del Motor, un canal que también tenemos como referencia absoluta en documentación sobre clásicos: kzbin.info/www/bejne/a4upnJmvjK91o8k En ese vídeo se reconoce también su incomodidad de acceso. 8 - Sobre el volante monobrazo como medida de seguridad, aunque nuestro presentador lo comenta por intuición, en realidad es algo evidente y así está reflejado en el catálogo de Citroën de la época, que podéis ver aquí: www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/volante-monobrazo-catalogo-cx-scaled.jpg 9 - La explicación de la bocina de dos toques es un lapsus de nuestro presentador. Con una pulsación suave suena la bocina de ciudad y cuando pulsas más fuerte se activa la de carretera, es un pulsador de doble efecto. Está mal explicado, pero es evidente que el presentador sabe cómo funciona y simplemente se equivoca al decirlo. 10 - Mandos de satélite confusos. Es nuestra opinión y creemos que merece un respeto. No es un error o un dato falso, es que nos parecen confusos. 11 - “La única razón de la suspensión neumática es cambiar la altura del coche”. Esto no se dice en el vídeo. Nos centramos en ese detalle porque es lo más visual para el espectador. Es nuestro enfoque, porque el vídeo no es un documental, pero no es un error o falsedad porque no entramos en sus otras ventajas, ni mucho menos las desconocemos o las negamos. 12 - El V6 no cabía en el capó. Por más que el Turbo fuese o no fuese más potente que los V6 homólogos, no tenía el sonido y la respuesta lineal de un V6, que siempre le da más “caché” al coche. No hay error alguno al comentar ese punto. 13 - La dirección DIRAVI se endurece con la velocidad. En nuestro vídeo se explica la seguridad de la DIRAVI y se menciona el endurecimiento en un rótulo bien grande mientras se conduce. Se puede hablar mucho más, pero tampoco hay error por ningún lado. Respecto a las impresiones de conducción y el tacto en curva, son eso, impresiones, y creemos que merecen un respeto. 14 - “La suspensión del CX GTI era más blanda de amortiguación para compensar los neumáticos TRX y no perder confort”. Esta afirmación de Rubén creemos que es errónea. Que la suspensión es más firme de amortiguación lo deducimos del manual de taller del Citroën CX, sacado de una revista técnica del automóvil, en el que se indica que el diámetro de paso del líquido LHM, que es de 2 mm en toda la gama y se reduce en el GTI y el Prestige a 1,65 mm a partir de 1979. El documento que lo indica es el siguiente: www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/diametro-de-paso-lhm-a-partir-de-1979-scaled.jpeg Después de afirmar que la suspensión es más blanda, cuando nosotros interpretamos que es más firme, Rubén añade: “él no ha podido notar la diferencia” intentando desacreditar a nuestro presentador, que no dice en ningún momento haber probado otros CX o haber sentido ninguna diferencia, simplemente está dando un dato técnico que cree que es correcto. Los neumáticos TRX tienen la carcasa más dura y el perfil más bajo. Nosotros creemos que Citroën lo compensó bajando las presiones para no perder confort, pero no ablandando la amortiguación, ya que eso restaría agilidad precisamente a los vehículos más prestacionales. Esto se puede ver en la siguiente tabla oficial del fabricante comparando las presiones de los neumáticos TRX (más bajas) frente al resto: www.diariomotor.com/imagenes/2020/11/presion-de-ruedas-citroen-cx-scaled.jpg Cuando Rubén habla de las llantas, dice que nuestro vehículo las lleva de 14 pulgadas en lugar de 590 mm. Es cierto que nuestra unidad lleva 14 pulgadas, pero no es posible que las originales fuesen de 590 mm, lo que equivaldría a 23 pulgadas. Entendemos que es un lapsus por su parte y se debe de referir a 390 mm, que equivalen a algo más de 15 pulgadas. Todos cometemos errores al hablar en un vídeo, no cabe duda. Por todo lo anterior animamos a Rubén Fidalgo a que retire el vídeo de su canal, ya que se trata de un contenido difamatorio desde el título hasta la última frase, cuya intención parece más bien intentar hacernos daño, incluso aunque fuese cierto que existe algún error en el vídeo, un riesgo al que todos estamos expuestos por más que nos documentemos y preparemos lo que vamos a decir.

[@rubenfidalgo]

Hola, gracias por tomaros la molestia en vuestro comunicado, al que también responderé punto por punto: 1.- Cuando se afirma desde un medio con la repercusión que tiene Diariomotor, una opinión que no se especifica como tal se puede considerar una afirmación por parte del público. Una cosa es que el presentador diga que, en su opinión, el CX es la última gran berlina francesa y otra cosa es decir “el CX es la última gran berlina francesa”. En el primer caso dice lo que le parece, en el segundo, niegas la existencia de todo lo que vino detrás, que vino. 2.- Como argumento para defender que el CX fue la ultima gran berlina francesa en el minuto 21 “si lo pensáis, todo lo que vino detrás vino de la mano del recorte de costes, la racionalización…”, bien, pues si lo piensas, el CX también nació fruto de ese recorte de costes (por eso no monta faros direccionales, ni otras soluciones presentes en modelos precedentes de Citroën). 3.- No se dice explícitamente, pero va enlazado con lo anterior, el CX ya era una víctima de la racionalización y la contención de costes. 4.- La rueda de repuesto del DS/ID va en esa posición porque ese coche tiene la caja de cambios montada por delante del motor y del eje delantero, el mismo esquema que en el Traction. Al diseñar el coche sin calandra delantera, la refrigeración del motor llega desde una tobera colocada en el faldón, muy bajo y se lleva con una canalización de aluminio hasta el radiador, colocado vertical por detrás de la rueda de repuesto. El morro del DS es así de largo por estilo y aerodinámica. Sabes muy bien, y lo dices en varios vídeos, que el truco para que algo guste son las proporciones. Bertoni hizo una escultura con el DS y el frontal largo permite una proporción áurea entre la longitud del morro y la longitud total. 5.- Si conduces un CX un día de lluvia comprenderás por qué digo que el limpia del CX no es ineficaz, que era más eficaz del de mercedes por ese mecanismo, por supuesto, pero no es menos eficaz el monobrazo del CX que los tradicionales de otros coches de la época o modernos. Sin duda es tu opinión, pero es que la mía está respaldada por varios centenares de kilómetros bajo la lluvia con el CX. En algunos modelos actuales Mercedes sigue utilizando el sistema que desarrolló para su monobrazo, pero como los coches ahora son más anchos que un W124 o un W201, emplean un segundo limpiaparabrisas para poder llenar todo el cristal, cuyas proporciones son mucho más “panorámicas”. 6.- En la imagen que facilitas se ve que conviven los acabados con molduras en acero con el GTi que lleva marcos negros en las ventanillas y la moldura de cintura de puerta en negro en lugar de acero de los acabados más lujosos. De acuerdo en que el ejemplar del vídeo es ya un modelo 2.5 sin los retrovisores cromados. 7.- Evidentemente el acceso es más incómodo que si se tratase de un portón, pero no es “incomodísimo” hay berlinas de 3 volúmenes con un acceso mucho peor. En cuanto a la excusa de la hermeticidad acústica y climática, es lo que la marca anunciaba en los catálogos. Sabes bien que los fabricantes buscan muchas veces la manera de que un defecto se convierta en virtud dando la vuelta al argumento y soluciones que han tenido que adoptar por necesidad técnica o de costes la justifican buscando la posible ventaja que haya en ello pese a que haya muchas otras desventajas, como en este caso es el acceso apropiado a un gran maletero. Sobre mi argumento de evitar problemas legales con BMC por el diseño de su berlina aerodinámica presentada por Pininfarina, resulta que es uno de los diseños más copiados de su época y curiosamente, ninguno de los que copió el perfil, usó el portón trasero como solución, hasta que llegó el Rover SD1, dueño legítimo de esas líneas: VW Passat MK1, Lancia Gamma, Citroën GS, Citroën CX… si de verdad se hubiese querido hacer el CX más confortable, podrían haber recurrido a la solución del SM, presentado 4 años antes y que jamás recibió críticas por su portón trasero en cuanto a que restase refinamiento o confort. 8.- Sobre la seguridad del volante, creo que ha quedado bien claro en el vídeo. La imagen de catálogo es de un GSA, ya con columna de dirección colapsable y volante fusible en material blando. Los monobrazo eran una seña de identidad del diseño del DS/ID que fue quien lo introdujo y en ellos la seguridad se hacía como comento en el vídeo, girando la posición de reposo, hasta que llegaron los volantes acolchados con el salpicadero introducido en MY 1969 y las columnas de dirección colapsables de modelos posteriores. 9.- Entiendo el lapsus del presentador, pero así como el que también comete al decir suspensión neumática, que en otras partes del vídeo lo dice correctamente, en el caso de las bocinas de carretera y ciudad no hay ningún otro sitio donde se diga correctamente, por eso quiero dejar claro cómo funciona correctamente. 10.- Como opinión es respetable, lo mismo que el que yo, como usuario frecuente de este coche y de otros con mandos tradicionales, afirme todo lo contrario. 11.- Sobre la suspensión, precisamente como divulgadores debemos dar a conocer algo más que lo obvio. Sí, es espectacular, pero no está de más aportar algo que no sea lo que sabe todo el mundo y que, a base de ser lo único que se nombra, parece que es su única razón de ser. 12.- No digo que sea un error, digo que efectivamente es cierto que no tuvo un V6, pero bueno, tampoco tuvo un V8 ni un V12 que son todavía más refinados. Sí hubo una alternativa en prestaciones al V6 de sus rivales. 13.- El endurecimiento de la dirección es un dato importante para defender lo que se critica de la misma. En la prueba no se menciona y se pone en un rótulo muy probablemente porque se haya olvidado “en el directo” o porque ni siquiera lo haya percibido, puesto que la prueba parece un paseo, como debe ser la de un clásico propiedad de otra persona que lo mima. De nuevo criticar el tacto de la dirección cuando no se ha probado en su verdadero terreno, es algo injusto. En autovía a alta velocidad se siente muy precisa y su comportamiento es muy superior al de sus contemporáneos e incluso más modernos, precisamente por ser de asistencia variable. 14.- Sobre las esferas, Citroën fue reduciendo las variantes posibles de esferas para sus modelos. Al principio y durante la vida comercial del CX, existían muchas alternativas de tarados, esferas confort, etc. Precisamente por la racionalización de la gran variedad de esferas que había inicialmente, ahora básicamente hay sólo 3 (para la suspensión, acumuladores aparte): las delanteras, las traseras de las berlinas y las traseras para los Break (que tienen que soportar bastante más peso, hasta el punto de llevar discos ventilados también en el eje posterior a diferencia de los macizos de las berlinas y Prestige). En una esfera tienes varias maneras de jugar con lo que la gente llama “dureza”: con la presión en la cámara de nitrógeno y con las válvulas que regulan el flujo de LHM del cilindro a la esfera. Si conoces estas válvulas, no son sólo un agujero calibrado, tienen una lámina anti retorno de forma que el líquido entra por un orificio calibrado, la lámina se cierra, y la salida del líquido se hace por otro orificio, no sólo son los diámetros de los orificios los que juegan, también las láminas anti retorno. Hasta la llegada de los sistemas informáticos, calcular el comportamiento de un fluido era poco menos que ensayo/error. La variación en el diámetro de los mismos no necesariamente indica que esa esfera sea “más dura”, puesto que intervienen otros factores. En la prueba del número 97 de la revista Automóvil de febrero de 1986, en la comparativa del CX GTi Turbo 2 frente al Lancia Thema, R-25 V6, Audi 200 Turbo y Saab 9000, en la página 21 dice “…Todos ellos son confortables por suspensión, desde la más rígida, que puede ser la del Saab, hasta la más suave que es la del CX, más amortiguada que en otras versiones, por cierto”. En cuanto a la menor presión de los TRX, ningún fabricante quita aire a las ruedas para mejorar el confort, lo cual iría contra la seguridad del vehículo al aumentar el calor por la deformación del flanco en la rotación de las ruedas durante la marcha, los apoyos, etc. Las TRX tienen unos hombros muy rígidos y con una presión más alta el desgaste de la banda de rodadura sería anómalo, más exagerado por el centro de la misma que por los bordes, lo cual también indica que el neumático no se asienta uniformemente en toda su superficie. Las presiones tan bajas en los TRX se deben a que por construcción, reparten los esfuerzos de todo el neumático incluso a toda la llanta, por eso los hombros de la llanta son también diferentes y por eso las presiones de trabajo son diferentes, no para compensar una posible pérdida de confort. En cuanto al diámetro, sí, me equivoqué y me pasé de cincos, además del perfil 55 añadí otro al diámetro, que en efecto es de 390 mm y no de 590.

[@simphonyRT]

Creo q no tiene sentido entrar en discusiones fuera de los datos técnicos y objetivos del fabricante. Respecto a lo demás, es obvio q unos verán casi todo virtudes, y otros tendrán puntos de vista más críticos. Buscar el quién sabe más de algo embarra los canales. Hay que tener más tacto en cuanto a cómo se hace referencia a otros medios. Es mi opinión. Saludos.

[@davidgarciaartes1982]

@@simphonyRT Hola Robert, Yo soy el presentador aludido en el vídeo de Diariomotor. Como ves, todo lo que se dice en el vídeo tiene un sentido y está respaldado por documentación, así que creo que esta descalificación hacia mi canal y hacia mí personalmente, de haberse pensado en frío, se habría resuelto con una llamada de teléfono. La alusión a otros medios normalmente no se hace porque nos respetamos unos a otros y sabemos lo difícil que es este trabajo. Creo que Rubén ha actuado más con el corazón que con la cabeza en este caso y, aunque el daño ya está hecho y es grave, por nuestra parte este tema no va a ir a más, a pesar de que “actuar con más tacto” se queda bastante corto en este caso.

[@antongarciabembibre2358]

Viendo lo que hay en este comentario, y después de un pequeño estudio,creo que el vídeo de diario motor, son simples opiniones, no hechos, con los que puedes estar más o menos de acuerdo, por lo que creo que hacer un video con un tono tan agresivo sea un acierto.

[@pablojoseplazagomez8395]

@@rubenfidalgo Yo creo que este vídeo de correcciones no tiene ningún sentido mas que el de criticar por criticar y en varias de las cosas que veo en el vídeo sin ningún argumento de peso ni documento oficial que lo justifique. Soy adicto a Citroën desde niño, desde los tres o cuatro años que recuerdo con nostalgia y pasión el GS Club Break que poseía mi padre por aquel entonces. Ha habido varios Citroën en la familia, desde aquel querido GS, pasando por otros "zarrios" bicilíndricos, otro GS, CX, varios Xantias incluidos tres "Activa", y actualmente poseo entre otros una buena unidad de citroën CX y como usuario, profesional del mundo de la mecánica, poseedor de mucha y variada documentación técnica oficial (manuales de taller originales) y periodística, y acostumbrado a repararlos y mantenerlos yo mismo y por tanto considero que conocedor del modelo y sus entresijos, debo decir que hay cosas que no se entran a debatir porque pueden ser opiniones a veces más o menos acertadas pero difícilmente demostrables o rebatibles. Si el capó del CX es tan largo por la rueda o no!?... pues es probable que el motivo sea el subchasis pero que aprovechando la escusa se hayan rascado unos centímetros en el vano motor para albergar la rueda de repuesto liberando así de espacio el maletero y permitiendo que un vehículo de cintura tan baja posea una capacidad de equipaje más que digna!?....pues también puede ser. En cuanto a la curiosidad del catálogo del volante monobrazo en los CX y GSA del momento, es cierto que así lo expone Citroën en su Catálogo de la Gama 82 (Yo también lo tengo) y por cierto, la imagen es de un volante de CX Palas, no de un GSA (se ve claramente si conoces bien el modelo). Sobre la amortiguación del modelo, de si es más dura o no, pues resulta que me fío más de la documentación técnica del fabricante que de lo que diga un periodista en una prueba comparativa de la revista Automóvil donde volvemos a lo mismo, es una opinión/impresión del probador en cuestión, pero como saber que está en lo cierto !?, pues resulta que el 25 GTI de la Serie1 lo es, es un poco más firme. En cuanto a la quinta puerta o no....pues habría que preguntarle al diseñador o fabricante el por qué. Yo tengo claro que lo habitual por aquel entonces es que un coche de cierto empaque y representación debe de tener un habitáculo bien aislado térmica y acústicamente, por lo tanto no tendría mucha lógica instalar el famoso "Isother" que no es otro que un aislamiento adicional y poner una portón trasero!....así que no, para mi no es cuestión de plagios, es cuestión de lógica y si alguien me quiere convencer de lo contrario que aporte documento que lo demuestre, porque el resto son opiniones y habladurías. Continuemos por el limpiaparabrisas monobrazo, bueno....yo voy a decir que se colocó probablemente por temas aerodinámicos aunque no lo puedo documentar, pero me parece lógico, y también confirmo que es algo lento aún en su máxima velocidad, no porque se mueva despacio o a menor velocidad en su mecánica que uno doble (al fin y al cabo hasta hace unos años los dobles utilizaban un sólo motor de limpia con una serie de reenvíos para transmitir el movimiento), es por el tiempo que tarda en "barrer" todo el cristal, notándose especialmente a alta velocidad, amén de una serie de turbulencias aerodinámicas en estas circunstancias que lo hacen bastante ineficaz al hacer correr el aire al agua de nuevo parabrisas arriba ante los ojos del conductor. En cuanto a los mandos satélites... a mi me parecen una delicia! pero es cierto que a todo aquel que coge este coche sin ser un apasionado del modelo le resultan complicados por la aglomeración de controles y lo diferente a lo que te "tocamos" a diario, pero ser son muy lógico y agradables de utilizar en cuanto te acostumbras (excepto los interruptores de las luces antiniebla en la serie 1 que parecen estar puestos ahí porque no había otro sitio, en plan "apaño") En fin.... podría seguir opinando unas cosas, afirmando otras de manera tajante, y todos los demás hacer lo mismo y no llegaríamos a puerto nunca. Para esto es mejor que nos sentemos a tomar un café ( o dos ) y debatir y discutir largo y tendido. De ahí todos aprenderíamos algo, a aclarar conocimientos y a bajarnos de otros erróneos pues al fin y al cabo de humanos es errar y si se cometen en nuestro mundillo y afición lo lógico es hacerlo desde el respeto y en primera persona, pero no divulgando este tipo de vídeos que hacen más daño que bien. Entiendo que Diariomotor realiza unos reportajes en los que su intención es hacer llegar estos modelos de cierta antigüedad e interés al público en general y si quisieran entrar en tecnicismos mas profundamente es muy probable que un gran porcentaje de la gente que lo viese acabaría bostezando, porque en esa profundidad sólo entramos los más frikis de la afición. Para más datos y concreciones hay otros lugares de consulta. Un saludo! P.D: Me encantan tus coches, sobre todo el SM (es la espinita que aún no me he podido quitar).

[@Todomotorvocho]

Pues me quedo con la frase de Diariomotor; Si no entiendes el Citroën CX, no entiendes de coches. Jajajaja. Excelente vídeo Ruben cómo siempre con educación y los conocimientos que te caracterizan. Por cierto soy fan también del canal de Santi. Sin duda sois los mejores. Ojalá y lleguéis al volumen de seguidores de otros canales no tan Buenos 😜😜😜👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

[@rubenfidalgo]

Santi es un fenómeno, realmente se aprende muchísimo en sus reportajes. Un abrazo y gracias por el comentario!

[@jonathanaz9107]

La frase es un poco osada, y digamos que ambos medios que has citado se han equivocado por dar por hecho un artículo sin haber contrastado y ninguna intención de crear un bulo

[@Buscalia]

Como propietario de un TRD T2, te agradezco las aclaracion de esas "lagunas" que en su dia, cuando las escuche, me dejaron algo perplejo. Jamas tuve problema alguno con la posicion de los satelites (Y eso que he tenido dos S1 y el actual S2) que ya sabes que cambian de posicion. Jeremy Clarkson en Top Gear tambien se quejaba de los intermitentes y su falta de cancelacion en los retornos (me pateaba que egrimiese eso como un contra del Cx, que evidentemente tiene algunos, pero precisamente esa chorrada no). En cuanto a la dureza de la direccion adaptativa a la velocidad, hara sentirse mas seguro a alguien no acostumbrado a la DIRAVI, pero no para quein la ha conducido por un tiempo. Personalmente desconecte el centrifugo porque no me gustaba mucho la sensacion tan dura de la direccion, la prefiero siempre tal cual es. Solo has de ser cnsciente de lo que llevas entre manos para no tener sorpresas a alta velocidad, y te digo que las he tenido. Inclusive en esos casos el comportamiento del coche es super noble, yendose un poco la parte trasera, pero nada que no se pueda controlar con suavidad. Enhorabuena por tu trabajo, Ruben.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias!. Me encanta que quienes han hecho realmente km con ellos cuenten su expe. Yo cuando le cambié el embrague a éste montamos mal el piñón del centrifugo en el cambio y anulé sin querer el sistema y se lo puse de nuevo en cuanto pude hacerlo... me resultaba demasiado blanda en autopista. Un saludo y muchas gracias por tu comentario

[@cocazz9972]

No soy quien de entrar a opinar acerca de quién la tiene más larga porque los aspectos técnicos de los automóviles se escapan de mis entendederas. Había visto el vídeo de Diariomotor y tanto sus opiniones como sus argumentaciones (recalcar esto) me habían parecido suficientemente convincentes. El CX es un coche que siempre me ha fascinado y que tuve la oportunidad de conducir hace unos años. Algunas de las explicaciones que dan ya las conocía, otras me sirvieron para entender algo más este precioso coche y otras me sirvieron simplemente para mi anecdotario a corto plazo; seguramente en poco tiempo ni las recuerde, pero tampoco vivo de esto. Siguiendo diferentes links, he llegado hasta este vídeo. He comenzado a verlo y, en menos de un minuto tuve que volver al principio porque no me creía lo que estaba escuchando. Rubén, realmente has realizado un vídeo para desmentir las opiniones de otra gente? Ya he dicho que yo no soy ningún experto y te garantizo que tanto tú como la gente de diariomotor sabéis más que yo, pero te has largado un vídeo de 18 minutos para demostrar, según tú, los errores del otro vídeo. No me parece muy lógico afirmar que la opinión de otro es un error y justificarlo con tu propia opinión; un error se justifica a través de datos y todo lo que estás diciendo no dejan de ser opiniones tuyas adornadas con datos que seguramente sean reales, pero no dejan de ser eso, opiniones. Tras ver tu vídeo y, con absoluto desconocimiento de circunstancias, la impresión que me queda es que has realizado este vídeo con algún tipo de resquemor (quizá venga de algún otro enganchón en un vídeo anterior, lo desconozco). Posiblemente me equivoque, pero es que tus argumentos se parecen mucho a las críticas de los futboleros y parece que solo tú tienes posesión de la verdad absoluta. No sé cuáles son tus estudios ni tus aptitudes e igual eres un ingeniero de PSA, con lo cual tus opiniones derivan de la experiencia y el conocimiento, pero si no es así, no vayas diciendo que los demás están errados, sino que tú crees que su opinión no es correcta. Hasta cuando un doctor nos da una opinión podemos buscar una segunda opinión. Y sobre todo, ten un poco de dignidad y no te dediques a publicar videos contra otros contando tu verdad absoluta. Viendo los seguidores que tienes tú y los que tiene diariomotor, llego a la conclusión de que tan malos e ignorantes como pretendes dejarlos quedar, no deben ser. Me imagino que tienen familia y amigos, pero no creo que así lleguen a sumar más de 200.000

[@Hiberusflumen]

¿Desde cuando la cantidad de seguidores es sinónimo de calidad? ¿Acaso Documentos del motor o PowerArt son peores que Calero o Garaje Hermético por tener menos seguidores?

[@rubenfidalgo]

Por desgracia muchos opinan que la cantidad es lo importante... un saludo.

[@ismaelocon368]

Uno de los primeros coche que conduje fue, el CX TD de mi padre. Me encantaba. Aquel un fase uno con los marcadores de lupa, o cilíndricos, y me encantaba. Cierto es, que al ser Nobel, en las carreteras de Guipúzcoa, me costaba ir ligero con la dirección suya pero, me sentía el chaval más afortunado de la zona. Ahora mientras escribo, me emociono al pensar, todo lo que me padre hizo y sigue haciendo por mi, con los recursos que había en casa.

[@joseluismorenogaitero]

hola usmael que edad tienes

[@ismaelocon368]

@@joseluismorenogaitero año arriba abajo de los de Rubén, jejeje

[@HugoGarcia-sc6si]

Un vídeo genial y muy informativo, como siempre. Lo de que uno de los fines principales de la suspensión hidroneumática es regular las alturas del coche es fácilmente desmentible si se conoce la historia de la marca: aunque el Traction Avant 15-6 H de 1954 equipaba esta suspension en su eje trasero y se podía regular su altura en tres posiciones, el DS que salió a la venta un año más tarde no podía regular su altura hasta febrero de 1956. Feliz año!

[@nacofichetti-dibujante]

Es una obra de arte el CX. Que buenos análisis!! Extraño el Athena plateado que tenía mi viejo comprado nuevo en 1981 y lo tuvimos hasta el 1994. Saludos desde Viedma, en la Patagonia Argentina!!

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por tu comentario. Fue un coche excepcional. UN saludo.

[@fredericbusquet1744]

Espectacular !!!. Enhorabuena por el video. Como se nota que tú si que conoces el Citroën CX. Mi padre tuvo el 2, el primero gasolina de la serie 1, y el segundo, un break TRD turbo 2500 de la serie 2. Una auténtica gozada de coches. Segurísimos en conducción en todo tipo de climas. Un gran coche sin duda

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por el comentario, efectivamente su seguridad activa era superior a la media en su día y todavía hoy es excepcional. UN saludo!.

[@sje6644]

Muy buen video se nota que sabes mucho de la historia de Citroen eres junto con Santi de documentos del motor de los que más sabéis de clásicos en España.

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por tu comentario. En efecto, no sólo es cuestión de saber sobre el coche que pruebas, sino también sobre la historia y contemporáneos para poder poner las cosas en su contexto. Aunque tampoco peino tantas canas, desde muy pequeño me apasionan los clásicos y he leído infinidad de revistas y libros de la época desde hace más de 30 años ya... es mi hobby desde hace décadas. UN saludo y gracias de nuevo.

[@franciscojoseserranogines50]

Fantástico trabajo Rubén, una delicia escucharte y aprender contigo. Soy de tu misma opinión, los trabajos de Santi son verdaderas joyas de la divulgación. Me suscribo al canal.

[@rubenfidalgo]

muchas gracias,es verdad, Santi es muy exhaustivo y tiene a su alcance una hemeroteca envidiable

[@Thunderd0me]

Grande RUBÉN. Hay mucho troll por YT..y gente que vá de lista cuando resulta que sólo son posturetas.... Dá gusto oirte, y sabes bien lo que dices, no hace falta que te vuelva a repetir que me encanta ésa máquina!!! mi abuelo tuvo uno...y bufffff ésos recuerdos de los 80...no me los quita ni el mentalista de starhip trooper.

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias!!!! es cierto que el CX es un coche que deja huella... si prueba uno es muy probable que no lo olvides y que quieras tener uno, como me pasó a mí. Un abrazo y feliz año nuevo!!!!

[@juancarloslopezrodrtiguez4787]

Ah y que sepas que me encanta tu súper Citroen SM, tienes una autentica joya sobre ruedas, ya ves que cosas pasan, un ciclista al que le gustan los coches y los aviones, bueno en realidad me gusta la ingeniería, y poder hablar con alguien como tu es algo que me gusta, porque aprendo y me enseñas cosas.

[@rubenfidalgo]

muchas gracias, a mi también me gusta dialogar sobre esta afición

[@Pablo-Anaut-M43]

Muchas gracias por dar a conocer cultura real del Automóvil como el Gran Amigo Santi de Documentos del Motor, y que es totalmente Extraordinario en todos y cada uno de sus Documentos del Motor, pienso igual que Usted, para hablar de algo, y mas del automóvil clásico, si no eres un apasionado y entendido, y como creo que es su caso, no se puede hacer si documentarte antes al máximo, me ha encantado su video, con sus explicaciones fundamentadas correctamente, tanto como su precioso Citroën CX Prestige Fase II. Muchas gracias de nuevo, y también por su Magnifico canal, yo tengo un Citroën C5 HDI del año 2003 y estoy encantado con el, pero estoy un poco arto ya de leer ciertos comentarios como, que por no ser antes de 1975 ya no es un Citroën 100x100 Hidroneumático ¿Por que no? Si lleva Suspensión Hidroneumática Activa III, es casi la mas evolucionada aparte de la III Plus, o la Activa del Citroën Xantia Activa, pero sigue siendo Hidroneumática.

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por tus palabras. En efecto, creo que soy uno de esos que nació tarde... desde niño me gustaban más los coches con 10 años más que yo que los que había por las calles en aquellos años. Mi padre es el que me enseñó a revisar y mantener los coches de casa... así que llevo varios años manchándome las manos y teniendo muy claro que antes de inventar y romper algo, es mejor leer y preguntar al que sabe que enredar, de ahí me viene.

[@rubenfidalgo]

Respecto al C5 y su hidro, los que dicen que no es hidroneumático porque la dirección y los frenos no están centralizados en el mismo circuito. Yo no comparto esa idea, es cierto que me gustan más los clásicos, pero en el 15H tampoco había dirección asistida ni frenos de alta presión y nadie discute que es hidroneumático. Es citroen y lleva esferas, es hidro, punto. Además esa hidro funciona muy bien y tiene un mantenimiento mucho más asumible que el de los anteriores.

[@Pablo-Anaut-M43]

@@rubenfidalgo A mi también me viene esta afición por los coches clásicos "Populares" mi Padre también me inculco la pasión por los coches, pero yo le he superado, el también me enseño a mantenerlos, incluso mi primer coche heredado de el, pero pasando antes por mi Hermana mayor, un Precioso Seat 131 Supermirafiori 1430, al cual le llegue a cambiar el silencioso trasero picado.

[@Pablo-Anaut-M43]

@@rubenfidalgo S i no estoy equivocado el Rolls Royce Silver Shadow también tenia suspensión Hidroneumática Citroën en su eje trasero, como algunos Mercedes Benz, por ejemplo el 450 SEL pero este ya en los dos ejes, pero lo que no tengo claro es si era bajo licencia Citroën, o la copiaron directamente para no pagar la licencia a Citroën, solo se que los Citroën Hidroneumáticos enganchan, conozco varios casos, y dos muy cercanos a mi, el primero aunque se paso al lado oscuro de VAG con un Skoda Superb de Segunda generación de 2011 TDI, pero primero empezó con un Seat 127 primera serie de 3p y a partir de aquí realizo un master de Citroën Hidroneumáticos, el primero un GS Fase 1, le siguió con un precioso CX Serie 1 GTI Fase 2 que lo cambio en poco tiempo por un XM TD nuevo Serie 1, a los muchos años lo cambio por un Xantia Fase 2 de los últimos fabricados ya con motor HDI, su matricula era curiosa con las letras BMW....jeje, hasta su actual Superb Serie 2 TDI, la otra persona también Citronista Hidroneumático hasta la actualidad, empezó con mismo el Citroën GS , lo cambio por otro Citroën que me encanta un BX Fase 2 TZD Turbo, de hay paso al Citroën C5 Serie 1 del año 2003 HDI y que ahora es mi actual coche, le dije que cuando quisiera quitárselo me lo dijera y así fue y se lo compre, el se compro en 2016 como no, el C5 Tourer Hidroneumático, otro ejemplo es el de un Amigo de mi Padre ya fallecido, le recuerdo primero con un Precioso Citroën GS Fase 2 Pallas, después con un XM creo que gasolina, y por último un Precioso C5 Serie 1 Fase 2 del año 2005 el cual no recuerdo si era Diesel o Gasolina, por ultimo un amigo tuvo un Xantia Fase 2 TD, he tenido la suerte de ir prácticamente en todos de copiloto, menos en el Xantia del Amigo que también lo conduje, por eso digo que los Citroën Hidroneumáticos enganchan, o mejor dicho, enganchaban.

[@rubenfidalgo]

@@Pablo-Anaut-M43 Rolls sí pagó los correspondientes derechos a Citroën, Mercedes en los W116 no, directamente les fusiló el invento y a correr.... muy alemán.

[@repitogrillo]

Buen vídeo. Aunque creo que un volante blando de un solo brazo siempre será más blando que si tiene dos. Yo pienso que diseñaron la línea coche y después le fueron metiendo cosas y les cuadró meter ahí la rueda, efectivamente no creo que lo diseñaron así para meter la rueda de repuesto.

[@rubenfidalgo]

Hola, gracias por el comentario. En el GS ya la metieron ahí, así dejaban mucho más hueco para el maletero, que aprovechaba todo el suelo del coche. Un saludo.

[@angeldb2502]

Rubén Fidalgo, me alegro y agradezco que aclares esos errores. Un Saludo.

[@rubenfidalgo]

Gracias. Saludos

[@Bibliotecario]

Buenísimo el vídeo. Mi padre tenía uno cuando yo era pequeño. Y encima, en el puerto exterior, dándome morriña... Anda que ...

[@rubenfidalgo]

muchas gracias!

[@Gustingorriz]

Documentos del Motor biblioteca viviente. Enorme Santi. y tu vídeo me lo he visto entero, así que como divulgador me pareces muy bueno también, Rubén. Ya te felicité por tu SM; ahora me toca hacer lo mismo por tu CX.

[@rubenfidalgo]

gracias

[@FernandoLopez-fx4hd]

Vi esos dos vídeos, en Garaje Hérmetico y de Diario motor después de tu video y me llamaron la atención. Gracias por esta aclaración

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por el comentario, Feliz fin de semana.

[@alfonsob601]

Excelente video Rubén, poniendo las cosas en su sitio. Y corroboro tus comentarios sobre Santi con documentos del motor.

[@rubenfidalgo]

Santi es un fuera de serie, de verdad que me impresionó ver cómo se documenta sobre lo que habla, realmente se puede confiar en los datos que da y aprender.

[@espertempo]

Ese interior es futurista incluso hoy en día, y la suspensión hidroneumática y el volante son inventos geniales. Menudo co-cha-zo.

[@rubenfidalgo]

El CX se salía del camino trillado y ha pasado muy bien el juicio del tiempo

[@batansond2841]

Extraordinario y preciso vídeo. Un placer verte, disfrutar y aprender. Felicidades. Un saludo.

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias, espero que sigas disfrutando los vídeos por aquí. Un saludo.

[@batansond2841]

@@rubenfidalgo Claro que sí. Eso está hecho.

[@frankpommern6321]

Un vídeo excepción ..yo ví muchos videos de cx y sm y tienes razón y me gustó ver tu vídeo reaccionando a los errores ..al contrario uno de los errores más comunes es sobre el motor que le quitaron dos cilindros del cual es ridículo peor bueno ..el señor máximo de garage hermético también lo dijo pero bueno a él no lo cuestionó es una gran persona y soy mi fan de el ..pero es normal ver a muchas personas referirse a varios diseños de v6 como motores v8 acortados .aunque su diseño en realidad solo sea parecido pero al final sigue siendo otro motor con sus correcciones mecánicas ..feliz año nuevo y sigue con tus vídeos ..que yo hoy en día sigo con mi proyecto de buscar un cx o un sm para proyecto personal

[@joaquinbailon220]

Excelente explicación.....a ver si se enteran...a mi los documentales de santi me flipan

[@BRASIMETAL]

Ve el vídeo al que hace referencia y opinas... Que éste ha metido bien la pata. No eran errores, eran opiniones

[@teodorobeatogonzalez793]

Saludos desde Mallorca gracias por el video eres un profesional y muchas salud hasta el próximo

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias Teodoro. A ver cuando consigo juntar minutos libres para poder hacerlos. Un saludo ;-).

[@lissajousmake]

Como se agradece tener gente, que se preocupa de aclarar las cosas que otros no han plasmado correctamente, o que no son correctas. Se agradece para que los que nos gusta la historia de la automoción, no estemos mal informados o creamos cosas que no son. Haces unos vídeos geniales. Feliz año nuevo.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias Anton, feliz año y todos los que vengan, que sean muchos

[@josemanuelcunarrolopez7551]

Nunca me perdo os videos de Santi, estou Suscrito A Rubén Fidalgo. e a Santi, os de diario Motor xa non estou suscrito a raiz do video CITROËN Cx pensava que eran máis profesionales ,sigue asi de profesional Rubén.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, Santi es un tipo del que sí se aprende sobre coches clásicos, te puedes fiar de todo lo que dice.

[@citro-garage]

Giusto correggere informazioni errate. Per informare bisogna essere prima di tutto preparati. Di solito gli informatori in questo settore peccano di superficialità e ignoranza. E' la prima volta che scopro un vero tecnico dietro al ruolo di divulgatore. Grande professionista! Complimenti.

[@rubenfidalgo]

Grazie. La verità è che mi fa molto arrabbiare vedere questo tipo di scorrettezza nei video classici, soprattutto quando ci sono canali con un vasto pubblico. Raggiungono molte persone e sono persone che danno questi dati per scontati, così che una bugia finisce per diventare una verità, e così non finiremo mai di essere ignoranti sulla storia dell'automobile.

[@TheMarioruben]

Muy buen vídeo, Rubén, gracias. Nosotros tuvimos un CX GTi de 1983 en la familia. Mencionas que el diámetro de las llantas TRX que llevaba era de 590 mm. Te habrás dado cuenta tu mismo del error. El diámetro correcto son 390 mm, no 590 mm como dices. Saludos y muchas gracias

[@rubenfidalgo]

Hola, efectivamente, los 55 del perfil se quedaron en el subconsciente ;-) son 390, algo menos de 16 pulgadss

[@andresquintans2016]

Estimado, me parece muy solido tu conocimiento sobre el CX. Me gustaria comentarte que el raro volante con un solo elemento de sujeción a la columna de direccion según la generacion de mis abuelos iba acompañado de una publicidad donde se indicaba que corregía el habito un mal conduccion eliminando la costumbre de descansar ambas manos en el elemento horizontal que se forma entre volante y eje impidiendo una reaccion rapida de giro en caso de necesitarla...Si era el motivo o no del diseño del volante...no lo se, pero en algun momento la marca lo declaraba asi.

[@rubenfidalgo]

Hola Andrés, muchas gracias por tu comentario. Desconocía esa publicidad, es probable que sí haya existido. De todos modos, muchas veces en la publicidad se dicen cualidades peregrinas que a veces son más una excusa que una realidad. Por ejemplo, a un coche le quitan las barras del techo cuando le hacen el lavado de cara y te dicen que es para mejorar la aerodinámica y bajar la altura máxima del coche, pero la realidad es que se trata de una economía técnica para abaratar la fabricación del coche.

[@andresquintans2016]

@@rubenfidalgo Hola Ruben. Gracias por tu respuesta. En Uruguay (de donde soy) Citroen en la segunda mitad del SXX se promocionó como una marca avanzada, de bajo consumo y segura (esto ultimo siendo un poco mas dudoso). Estuve buscando la publicidad gráfica que recuerdo haber visto en alguna vieja revista (no encontré) donde se destacaba la cualidad "correctora de la conduccion" del volante... igualmente entiendo lo que dijiste y sé que suele ser así, Marketing destacando cualidades que hasta podrian ser lo contrario... Saludos!

[@rubenfidalgo]

@@andresquintans2016 Muchas gracias por contarme estas cosas, interesante ver la promoción de una marca en diferentes países. CItroën la seguridad en la que es buena es en la activa, la pasiva es otra cosa. Según ellos, sus coches se diseñaban para evitar accidentes.

[@MrManolom]

Pero pensar que haya marcas "buenas" o "malas" en seguridad pasiva también sería un error. Es mucho mejor ir caso x caso... Está claro que el mínimo de Mercedes(el w123) era el máximo en marcas generalistas y a partir del año 1982, el W201(mercedes 190).Es decir, excepcional también en aquel año 1982, a diferencia de los coches de su tamaño de la época... Pero no olvidemos que el sustituto del w201 que era el MB w202(primer Clase C) siendo mejor que éste también se quedó "anticuado" y resultó con un resultado decepcionante de 2 estrellas con los primeros protocolos Euroncap. En cambio, Volvo llegó a atreverse a ofrecer el modesto Volvo 66(basado en el DAF 66 del año 1975 hasta 1980) que no era más que un coche del tamaño del Renault Siete y/o VW Derby... Y el Volvo 300 que teniendo una imagen de coche robusto era mucho más comparable con un BX, Sierra, 405, R18 y 21(o incluso Bmw serie 3 e30), etc, etc... Que respecto de los Audi 80 MKIII(a partir año 86), Passat 88, etc. Marcas generalistas acertaron en cuanto a seguridad pasiva en coches como el CX, Rover SD1 o Ford Granada MKII... Aquí el vídeo del CX(pruebas asimétricas al 50% de solapamiento a 50 k/h contra un muro y coche contra coche a 50k/h cada uno y 60% de solapamiento:no está mal para un coche de 1974...): kzbin.info/www/bejne/qaCoY5yhetyNeLc Para los que creían que una marca francesa en 1974 no tenía estudios de seguridad frontal asimétrica(eso sí era sólo a 50 k/h, no a 55 k/h pero eso ya pasaba con el Mercedes W123 respecto del W124, etc) Saludos. Manolom.

[@fromesta]

Yo hice muchos Km al cx de mi padre Y comparto tu opinión. Pd Yo me compré un xm!!!!

[@rubenfidalgo]

Buena máquina... probablemente mejor que el propio CX. UN saludo muchas gracias por comentar.

[@emanuelmilens6718]

se nota que sabes te veo en autoocasion. me encantan tus vídeos espero que hagas mas de clásicos. yo aprendí a manejar en un cx todavía lo tengo es de la primera generación

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por tu comentario. Enhorabuena por ese CX, son coches que notas que son diferentes desde que metes la llave en el contacto. UN saludo.

[@jalbertobarba]

Muchas gracias por las aclaración, se nota que tienes grandes conocimientos del coche. Me ha sorprendido ver tantos detalles en los que estaba mal el otro video. Ahora me quedo pensando, por que el otro video me gusto, y creia que estaba aprendiendo cosas, pero claro no las contraste.

[@rubenfidalgo]

gracias por tu comentario, eso es lo que me duele de esos canales.... que tienen muchos seguidores y confunden a mucha gente. Un saludo y feliz año

[@mercedista9938]

+1 a todo!!! Sencillamente admirable!!!

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias!!!, un saludo y feliz año nuevo!!

[@ivanriverooo]

Hay un canal de coches muy nuy grande de habla hispana aqui en YT, cuyos contenidos son mayormente fotografías y una musiquita agradable de fondo con una buena y entrañable locución y muy buena información y bastante editado. Este canal sin nada de eso ya para mi está por encima en calidad. Sigue así Fidalgo.

[@rubenfidalgo]

Gracias ;-)

[@SusoMPerez]

buen video bien explicado, si permites una critica el subir los videos en una calidad tan baja hace que ver bien los detalles en una tv de gran formato sea un problema.

[@rubenfidalgo]

Hola, tomo nota de la crítica e intentaré subirlos con más calidad ;-). Un saludo y buen fin de semana!

[@joseluismorenogaitero]

hola ruben muy buena tu aclaracion de las erratas del otro video un saludo

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias José Luis, un saludo y feliz año ;-)

[@OscarGarcia-rk7ep]

Muy buen video Rubén, hay que "poner orden"...se oyen autenticas barbaridades .

[@rubenfidalgo]

gracias Oscar, ya... eso es lo que me quema... que luego una mayoría cree que lo que han oido es verídico

[@davemax238]

Gracias por las aclaraciones, que ya me chirriaron al ver el video al que te refieres y por el desmentido de la procedencia del v6 del SM. Parece que hay mucha gente que en vez de leer aprende de coches en las charlas con su "cuñao". Y lo malo es que este es el estilo mayoritario en todo el ámbito de la información. Con todos mis respetos para el Sr. Fidalgo al que tanto admiro, mi favorito por su calidad documental es Santiado de Documentos del Motor. Feliz y próspero 2021.

[@rubenfidalgo]

Hola Dave, muchas gracias por tu comentario. En efecto, Santi de Documentos del motor es un fuera de serie del que sí se puede aprender porque no inventa cosas, todo lo que dice lo hace sobre documentos fehacientes. Hay mucho que aprender de él.

[@sacaletilla]

Que buen vídeo , ojalá haya más así

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, ojalá tenga tiempo para hacerlos, mi intención es que así sea. UN abrazo y feliz año.

[@sacaletilla]

Rubén Fidalgo gracias a ti , por compartir tu sabiduría , un abrazo y felices años !!

[@MICHAEL1958ist]

Muy buen video. Eres bueno tio, eres muy bueno.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias ;-)

[@damiangonzalezlopez829]

Yo leí en varios sitios lo del motor maseratti V8 acoplado sin dos cilindros en el SM para hacer el V6, así que cuando lo dijo garaje hermético no me sorprendió, de hecho casi lo dijimos a la vez mientras lo veía

[@rubenfidalgo]

Hola, pues te animo a que leas esto: rubenfidalgo.com/mecanica-del-automovil/reparacion-motor-maserati-citroen-sm-inyeccion/

[@damiangonzalezlopez829]

@@rubenfidalgo o sea, mito, pero mito total, no de esas cosas que tienen si quiera una base 🤦‍♂️, pues yo que me encanta devorar publicaciones y tengo una memoria brutal, la de veces que no habré sentado cátedra citando una información falsa

[@lanozalgrooveaudiosistemas9739]

Hay al menos un libro sobre el SM de Olivier de Serres que dice que el motor está derivado directamente del V8 del Maserati Indy eliminando dos cilindros con las modificaciones pertinentes en cigüeñal. Ignoro quién tiene razón.

[@rubenfidalgo]

@@lanozalgrooveaudiosistemas9739 Hola, conozco el libro. El error está en que sí hubo un prototipo de motor que se presentó a las pocas semanas de hacerse el encargo y que sirvió para comprobar dimensiones en el vano motor previsto, pero el motor definitivo nació a partir de una hoja en blanco. Aquí lo explico con más detalle rubenfidalgo.com/mecanica-del-automovil/reparacion-motor-maserati-citroen-sm-inyeccion/

[@juanc.4253]

Hola, el coche es el que está tapado en la antigua Citroën de Ronda de Outeiro? Me ha encantado tu vídeo!

[@rubenfidalgo]

Hola, en la antigua citroen hay uno, pero no es esta unidad ni es un prestige, creo que es un trd turbo2, pero nunca lo vi sin la lona roja

[@josem.guillen8286]

3:25 Bueno ..., a Flaminio Bertoni se le ocurrió alargar el capó del Citroën DS para albergar la rueda de repuesto delante del motor y del radiador.

[@rubenfidalgo]

Perdona, creí que te había respondido pero he debido de hacer algo mal. En el caso del DS/ID, la rueda tampoco alargó tanto el morro, que está lleno con la caja de cambios (que va por delante del eje), la tobera que canaliza el aire desde el faldón hacia el radiador al no tener calandra tradicional, la batería... la rueda más que alargar el morro lo que obligó es a hacer un poco más abultado. En el SM el morro es tan largo como el del ds y no hay rueda de repuesto en el frontal.

[@MaxRgz8]

Buen canal de coches clasicos. Nombraste el renaut 25rn el video. Haber si sacas uno me encantaba de niño ese coche

[@rubenfidalgo]

Sí, tengo uno localizado, saldrá, sin duda.

[@juliuz500]

Da gusto oirte hablar. La verdad es que en españa hay mucha costumbre de crear blogs o paginas webs (de cualquier tematica, no solo del automovil) y copiarse de articulos de otros blogs, con lo que un error o invencion de alguien que se publicó hace 10 años se va repitiendo constantemente hasta creerse como cierto a dia de hoy. Gracias por explicar bien los errores y ya de paso entretenernos. Un saludo.

[@gustavoadolfobecquer4082]

feliz año. gracias

[@rubenfidalgo]

a ti ;-)

[@sebastianfernandez3974]

Excelente Rubén. ¡Gracias! A ver si se pueden conseguir todavìa esas esferas "compensatorias" de GTi.

[@rubenfidalgo]

complicado... Citroën ha retirado muchas referencias desde que no se fabrican estos coches. Básicamente ahora solo hay 3 tipos de esferas de suspensión: delanteras, traseras de berlina y traseras de break

[@sebastianfernandez3974]

@@rubenfidalgo Bueno, mejor es entonces el uso de neumáticos modernos! Son más suaves que los TRX.

[@rubenfidalgo]

@@sebastianfernandez3974 bueno... lo mejor es no andar pillado de pasta y comprar 4 trx nuevas, que se refabrican cuando michelin tiene un acumulado de pedidos suficiente. Las trx van muy bien si está la goma fresca... pero a 370 euros cada una... no es razonable

[@sebastianfernandez3974]

@@rubenfidalgo Y no es lo mejor lo que hiciste, para así poder usar neumáticos modernos de 16"?

[@rubenfidalgo]

@@sebastianfernandez3974 los trx con compuestos nuevos van muuuy bien. Tan bien como un buen neumatico moderno y además así no alteras el diseño original del coche... pero pagar 400 euros por neumatico se lo puede permitir el que tiene un ferrari 308, un mondial, un bmw m635 y coches de ese estilo que los montaron en su dia,pero en un cx no tiene sentido gastar en neumaticos casi el 30% de lo que vale el coche completo

[@angeldb2502]

Por cierto, ambos tenemos coches de época, yo además, tengo un autobús o autocar Pegaso, y me preocupa que prohíban su circulación. Una de las cosas que mas me arrepiento, es el haber vendido un Citroen GSA, ojala pueda conseguir uno. ¿Crees que terminaremos dejando en el garaje nuestras joyas ? Saludos

[@rubenfidalgo]

Espero que no... pero no sé qué decirte. Hay días que me levanto pensando que los van a prohibir y otros en los que creo que no, que si un tipo se ha gastado 145 millones de euros en un mercedes uhlenhaut 300 SLR ese tipo tiene acceso a información que yo no tengo y ha invertido eso como valor refugio y no los prohibirán porque hay mucha gente poderosa que ha metido dinero en coches clásicos. Lo que sí sucederá es que, aunque no los prohiban, será prohibitivo sacarlos de paseo... una forma de prohibir sin que los tribunales constitucionales y europeos puedan decirte que es ilegal y que coharta las libertades...

[@angeldb2502]

@@rubenfidalgo gracias x tu respuesta , espero que no llegue a eso . Un abrazo

[@cafesobreruedas]

Buen vídeo Rubén. ¡Un saludo!

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, feliz año!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@jesuscanseco8253]

Gracias por aclarar. Y sobre Santi lo q me flipa es la documentación q saca con revistas extranjeras y tal

[@rubenfidalgo]

Sí, tiene un archivo formidable

[@honeyhole8729]

Bueno, bueno he comparado ambos videos y lo has acribillado. En lo que si estoy de acuerdo contigo es que como Santi no hay dos, y de que tu conoces muy bien tus Citroën

[@rubenfidalgo]

Hola, gracias por tu comentario, conozco bien los citroen míos y muchos otros clásicos que he reparado, restaurado, mantenido o admirado, como digo, es imposible saberlo todo de todo, pero llevo más de 25 años trasteando y devorando libros y publicaciones de clásicos, con la ventaja de que, como digo, en muchos casos no sólo me he leído la teoría, como se suele decir, también me he dejado las manos y los nudillos en ellos. Sobre el acribillamiento, depende de cómo se mire... yo creo que los que acribillan son los que hablan sin conocimiento real de aquello sobre lo que hablan. Como dice Santi, si de algo no estás seguro, no lo dices y ya está. Egoístamente, no dejas en evidencia tu ignorancia, pero lo más importante, no divulgas falsedades. No sabes lo cansino que es estar dando una formación o una charla y que la gente te rebata cosas porque lo ha leído en wikipedia o porque lo ha visto en un vídeo como los que menciono... cuando es un comentario no me molesto en discutir, soy de los que opinan que no hay que dar luz al que no la pide, pero a veces es un alumno el que da por cierto algo que ha oído y ahí tienes que molestarte en buscar la información o directamente desarmar lo que sea para que lo vea con sus ojos y lo toque con sus manos... insisto en que los que divulgamos sobre lo que sea debemos ser responsables y tener todo respaldado... lo contrario lo que provoca es que haya gente que siga pensando que el SIDA fue un experimento que se les fue de la manos en un laboratorio.

[@Santi66]

Me encanta encontrar a alguien que dice correctamente "Vankel" (Wankel) y no "Guankel" (Wankel en inglés), pues Felix Wankel era alemán.

[@rubenfidalgo]

jajaja, bueno, en temas de idiomas nadie se salva, todos alguna vez hemos pronunciado alguna barbaridad... pero bueno, lo de uankel me parece bastante fuerte, sí.

[@damiangonzalezlopez829]

Pues se dice fankel, igual que la correcta pronunciación de volkswagen es folcsbagen (fonética UV alemana que para nosotros se aproxima a la F)

[@rubenfidalgo]

@@damiangonzalezlopez829 pero es wankel, no vankel... siguiendo con lo de folksbaguen... bankel

[@damiangonzalezlopez829]

@@rubenfidalgo a tomar por el culo, es cierto es la V la que se pronuncia como F y no la W 🤦‍♂️, mea culpa

[@Santi66]

@@damiangonzalezlopez829 No. Precisamente, "Folksvaguen" suena así (F) porquenla primera es V y la segunda W. Wankel es con W y no suena F, sino V. Saludos

[@ElChasco_official]

Excelente video. Feliz año nuevo!

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, Igualmente!!

[@riejurv50]

Gran aporte! Me harta ver ciertos canales, algunos de los cuales has mencionado, donde parece que la cuestión sea sacar videos por sacar y tener visitas. Hablando de lo que sea por hablar, personalmente estoy muy metido en Citroën y en vehiculos norteamericanos de los años 50 y, la verdad... A veces irrita oir segun que cosas basadas en falsos mitos o conclusiones de quienes no los conocen, pero que lo dicen igualmente con tal de sacar un nuevo video. Incluso me he encontrado con dar alguna corrección en algun comentario y ser despreciado por parte del canal. Siempre soy partidario de hablar de lo que uno conoce de verdad, y, de no ser asi, informarse debidamente pues, la verdad es que si uno tiene interés real, la informacion está al alcance. Gracias de nuevo por tu video, espero que lo vean quienes lo tengan que ver y lo notemos en calidad y veracidad de informaciones este año nuevo! Un saludo!

[@lolabandera]

Gracias Rubén. He aprendido muchísimo!

[@rubenfidalgo]

Hola Javier, muchas gracias a ti, feliz año!!!

[@jesusbenito5389]

¡Gracias por las aclaraciones!

[@miguelangelhernandez5948]

Siempre pensé que ese modelo merecía una versión con motor de 6 cilindros

[@rubenfidalgo]

el problema es que en el cx no cabía... cuando hicieron las mulas para el desarrollo del XM tuvieron que hacer unas reformas brutales en el subchasis delantero

[@antoton1252]

Muy buen vídeo 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@rubenfidalgo]

gracias

[@enriquecordovahurtado7170]

Espero no olvides mi pregunta y todo lo que puedas conseguir sobre el BX GTI... gracias de nuevo.

[@enriquecordovahurtado7170]

Y dónde puedo conseguir un manual del bx GTI en español, pues aquí es muy difícil conseguirlo.

[@rubenfidalgo]

hace poco escribí un homenaje al BX, te dejo aquí el enlace: www.autocasion.com/actualidad/reportajes/historia-citroen-bx-gti-fotos-datos

[@rubenfidalgo]

@@enriquecordovahurtado7170 a veces en wallapop y en todocoleccion.net salen a la venta manuales

[@rubenfidalgo]

www.todocoleccion.net/catalogos-coches-motos/manual-instrucciones-citroen-bx-19-gti-16-v-1988-manual-servicios~x231693630

[@enriquecordovahurtado7170]

@@rubenfidalgo te agradezco el dato.

[@didac570]

Garaje hermético es un cuñao con dos copas de más en el bar

[@rubenfidalgo]

ya... pero tiene muchísimos seguidores que dan por verídico lo que dice... y ahí está el peligro, que abrá más gente dando por bueno el mal dato que el bueno.

[@luisvtmtb]

Muchas Gracias por el vídeo,aclara mucho falso mito como bien dices...,y de paso vemos ese gran CX en marcha

[@JoaoSilva-gd1hx]

Fantástico 👏😃

[@rubenfidalgo]

gracias

[@jeamwake2537]

Gracias por este video, me cabrean tanto que la gente hablé sin saber

[@victorprietoiglesias2846]

Eres una enciclopedia con piernas Ruben y sin leer todo de un papel como otros

[@rubenfidalgo]

Llevo años enamorado de estas chatarras ;-) y me he manchado las manos en varias de ellas, así que las conozco mejor que la media ..

[@alonsofenomenalef1876]

Buen video.....pero lo echas por tierra al intentar desacreditar a un compañero de trabajo,nombrando al medio y viniendo a decir que sus OPINIONES son desacertadas cuando son eso, opiniones. Eres bueno no te hace falta mencionar a otros medios para ganar visitas. Si crees que puedes hacerlo mejor hazlo pero no echando por tierra el trabajo de tus compañeros.

[@rubenfidalgo]

Gracias.

[@Hiberusflumen]

Gran vídeo. Garage Hermético es demasiado forofo y metió la zarpa bastante con Citroën y con Saab. Diariomotor... les sacas de los SUVs y van perdidos. El que se trabaja bien los vídeos es Guille Alfonsín de PowerArt. Un saludo.

[@ElChasco_official]

Garaje hermético es cagada tras cagada. Más algo de arrogancia

[@galuppin]

De los suVebordillos y de Vag. El contenido patrocinado es lo que tiene

[@josearagon9543]

Es la primera vez que doy un "no me gusta" a un video, por tanto creo que le debo una explicación a tu canal. Son dos motivos: el primero es tu criterio, pues estás calificando como errores diversas consideraciones personales de David G. Artés, como él mismo avisa; el segundo es que respondas sibilinamente a críticas no argumentadas a Diariomotor que aparecen en los comentarios. Lo primero me parece poco serio, y lo segundo simplemente lamentable.

[@rubenfidalgo]

Gracias por tu opinion

[@joanpenalva9715]

Citroen a mediados del siglo XX hacia maravillas, mecánicas y por diseño. ¿Que le ha pasado para ser ahora una marca generalista y con fama de poca fiabilidad?

[@rubenfidalgo]

Pues que ya no es independiente y tiene que hacer lo que le mandan

[@angelbernardofernandezgarc1306]

Decía mi padre que ver un cx y un Audi del momento por debajo en un elevador era comparar un coche con un carro de vacas. El Audi montaba barras de torsión...como los carros de vacas 😜👍😄😄😄

[@rubenfidalgo]

jajajja, en cierto modo así era... los audi primitivos eran eso... muy primitivos

[@josemanuelcunarrolopez7551]

✌✌👍👍claro qué sii

[@juancarloslopezrodrtiguez4787]

Bueno también decir que John Delorean fue quien diseño. el que para mi es uno de los Muscle Car americano más bonito de todos los tiempos, que no fue otro que el fenomenal Pontiac GTO, un saludo y hasta pronto.

[@josemanuelcunarrolopez7551]

Diario motor deveria apender de Santi e de ti Rubén

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias, la verdad es que deberíamos aprender muchos de Santi, de verdad que me dejó fascinado ver hasta qué punto documenta cada vídeo y verlo en primera persona.

[@manutzd8971]

Ola ruben tenemos que conocernos y fotografiar nuestros cx juntos soi de padron

[@rubenfidalgo]

encantado!!!!!

[@ramonvv6642]

Los redactores de Diariomotor eran becarios...?No se entienden tantas erratas...Y no será mala fe o simplemente ignorancia,que no se yo que será peor...😮

[@andysanchez174]

pensaba que iba a hablar del cx

[@rubenfidalgo]

Y así es, sólo hablo de él y de sus auténticas cualidades y razones.

[@MyMimismo]

Garaje hermético mete más gambas que una paella de marisco con todos mis respetos

[@rubenfidalgo]

Demasiados... no lo entiendo con la de años que lleva probando coches...

[@MyMimismo]

@@rubenfidalgo el último fue que el tiburón fue diseñado por Robert Opron, cuando todos sabemos que fue Flaminio Bertoni, Robert se encargó de la actualización del frontal, y de quedan tan anchos

[@rubenfidalgo]

@@MyMimismo Ya... para mear y no echar gota...

[@jonathanaz9107]

​@@rubenfidalgoque no pone empeño o dedicación suficiente porque capacidad tiene, pero ha ido a lo fácil ya que tiene audiencia

[@rubenfidalgo]

@@jonathanaz9107 no sé... una cosa es ir a lo cómodo y otra no dar datos verídicos

[@josemanuelcunarrolopez7551]

Siii

[@samitolluna]

👌

[@fco.javierfresnolarrucea1301]

!!!!! Olé

[@rubenfidalgo]

@@fco.javierfresnolarrucea1301 gracias

[@josemanuelcunarrolopez7551]

Conoces o CITROËN ax 4x4???? recomendoche busca en KZbin coches VHS CITROËN AX 4×4

[@rubenfidalgo]

Pues no lo conocía hasta que hace unos 3 años un amigo muy psicópata de los AX me habló de él, una máquina muy curiosa, sin duda.

[@chitochu]

Bufff te habrás quedado a husto, pero yo más viendo cómo se ponen los puntos sobres las íes a los plumilla fácil extiende bulos.....

[@Ariel-im8js]

Nada que ver...es cierto que es el último Citroen...

[@rubenfidalgo]

Hola, es cierto que es el ultimo modelo que lanzó Citroën como marca independiente, pero han habido modelos posteriores con muucho caracter Citroën como el bx, el xantia, el xm, el c6 o el AX

[@250renfe]

El C6 es el último de aquellos citroen extraordinarios, y el C5 en mi opinión es el último de todos los citroen, siendo bastante justo.

[@manutzd8971]

Conozo santi tamem

[@josemanuelcunarrolopez7551]

Análisis MOTOR me parecen qué son de fiar, si no los conoces te lo recomiendo.

[@rubenfidalgo]

Sí, pero se documenta mejor Santi.

[@oscarrodriguez5294]

@@rubenfidalgo santi hace grandes reportajes de todos los coches que presenta.se nota su gran dedicación y esfuerzo en la calidad de sus videos.feliz año y un saludo

[@rafaelquintanilla9299]

Lo siento, los SM, Safrane, C6, etc., no fueron tan revolucionarios ni tan carismáticos como el CX, ni mucho menos. Me parece que a partir del CX Citroën pasó a ser una marca generalista con tendencia a la mediocridad.

[@rubenfidalgo]

Hola, bueno, en realidad el CX no fue más revolucionario tampoco que el DS o el SM, si nos basamos en ese criterio. Realmente no aportó demasiado nuevo más allá de su estética, que también es bastante parecida a la del GS. En el XM, por ejemplo, fue el primero con tecnología multiplexada (lo que le costó algún disgusto) añadió control electrónico a la suspensión hidroneumática y una tercera esfera por eje para poder variar la dureza de la suspensión...

[@rafaelquintanilla9299]

@@rubenfidalgo mi idea es que el CX era un coche que "tenía todo el mundo" el DS en España fue minoritario, y creo que el SM se vendió menos. No he vuelto a ver Citroën -he tenido cinco- con aquella impresión de vehículo lujoso de gran calidad, ni siquiera el C6. Gracias por el vídeo, la verdad es que en los vídeos de Diariomotor he visto muchas imprecisiones.

[@rubenfidalgo]

@@rafaelquintanilla9299 La situación en España era muy peculiar, con las importaciones cerradas hasta los años ochenta, pero se vendieron tantos DS como CX, al rededor del millón y medio en ambos casos. Yo comparo el CX con su sucesor el XM, no con el SM que se podría decir que más bien era la versión GT del DS y sí, del XM se vendieron apenas la quinta parte que CX. Estoy contigo en que lo que vino después del CX tenía menos carisma, aunque a veces consiguieron eludir las limitaciones de sus nuevos amos y sacarse de la manga maravillas como el Xantia Activa. Gracias a ti por tus comentarios, siempre es interesante debatir estas cosas. Un saludo.

[@rafaelquintanilla9299]

@@rubenfidalgo Xantia Activa, sí, para mí de los mejores coches de todos los tiempos.

[@vicentealonso8125]

Sin acritud...supongo

[@rubenfidalgo]

Si hubiese acritud, podría ser mucho más amargo e incisivo. El motivo es el que comento en el vídeo, que mucha gente que ve este tipo de vídeos los ve como neófitos que quieren aprender o al menos cubrir una curiosidad. Al no tener conocimientos como para poder filtrar lo que está bien de lo que está mal, dan por correctos datos que no lo son, y luego hay que romperse el lomo para que no te discutan que el V6 del SM no es un V8 de un Mexico sin 2 cilindros, que el Renault 4L no fue el primer coche con portón trasero y asientos abatibles o que el cx es muy largo porque le pusieron la rueda de repuesto en el capó delantero. Me duele ver cómo la nueva afición que se une al mundillo de los clásicos lo hace sin conocer la verdadera historia que hay en ellos, porque los clásicos, además de que muchos me parecen obras de arte, son eso, historia y si la cuentas mal, cambias la historia y eso hay que atajarlo.

[@crishm7228]

@@rubenfidalgo Por dios, no son más que coches....

[@rafaelvalle1780]

Enhorabuena! Si hasta yo que no tengo ni idea me asusto de las meteduras de pata de cajón de lo que se suponen son expertos. Es una irresponsabilidad. Y lo curioso es que algunos llevan décadas en esto! Enhorabuena también a Documentos del Motor y Power Art.

[@manumanu5048]

Garaje hermético un diario motor jajaja sobre todo este último tal y como trata el 4x4... sin comentarios

[@rubenfidalgo]

Sin palabras

[@marxav9896]

Hacer un vídeo para criticar otro me parece muy oportunista. A toro pasado…..

[@rubenfidalgo]

Hola, a mí lo que me parece oportunista es lanzarte a la arena de los coches clásicos sin conocerlos realmente ni informarte correctamente cuando eres un medio supuestamente especialista al que el público da credibilidad. Luego nos quejamos de falsas verdades y de que en España la cultura del automóvil está en pañales frente a otros países. Un saludo y gracias por tomarte la molestia de contarme tu opinión.

[@Centinela779]

Lo mejor es cuando has activado el limpiaparabrisas mientras hablabas de la dirección, je, je. Queda claro que limpia perfectamente.

[@rubenfidalgo]

;-)

[@xavi.rm2178]

Estos solo entienden de Suzuki Jimmy

[@danyan7]

no me puedo creer que los de diariomotor digas chorradas. ...ironia... hace mucho años k leo sobre coches y nunca leo revistas españolas por eso, casi todo lo k leo es en ingles tanto foros como revistas como videos.

[@rubenfidalgo]

Sí, hay poca cultura aquí... en Portugal que los tenemos al lado hay mucho más conocimiento y respeto a los clásicos.

[@elraulango2817]

se nota quien conoce el coche

[@rubenfidalgo]

Sí, y quien lleva años de verdad aficionado a los clásicos y quien se sube al carro simplemente porque es tendencia.

[@frangallego2910]

Se esta luciendo diariomotor

[@rubenfidalgo]

;-)

[@gatunos08]

El video está muy bien, pero dudo que puedas dar lecciones a Maximo de Garaje Hermetico.

[@rubenfidalgo]

sobre muchas cosas seguro que no, pero sobre saab o Citroën, por ejemplo, es probable que sí.

[@TheTurbula]

Admiro a Máximo Sant por su experiencia y porque lo considero un buen divulgador, pero creo que el publicar vídeos con tanta frecuencia como lo hace, le impide profundizar en muchos temas y cometer excesivos errores. Además, y así lo manifiesta muchas veces él mismo, es demasiado subjetivo en sus opiniones.

[@TheTurbula]

No creo que vaya esto de dar lecciones a nadie, sino de aprender de los que saben más. Me molestan las opiniones que no aportan nada, sobre todo si además rozan la mala educación y la descalificación gratuita.

[@gatunos08]

Siento haber ofendido

[@rubenfidalgo]

@@gatunos08 hola, a mí no me has ofendido, no te preocupes. A lo mejor se refiere a mí, aunque tampoco era mi intención ofender, entiendo que no es plato de buen gusto que critiquen lo que has hecho. Como digo en la entrada del video, me da mucha rabia haberlo hecho, pero me da mas rabia todavía que se difundan tan alegremente cosas que son erróneas o mitos. Tanto garaje hermetico como dm tienen cientos de miles de seguidores, y eso debería exigirles más rigor, porque los bulos, errores y falsos mitos hacen mucho daño a la afición.

[@MarianoBG65]

Muy poco profesional por su parte señor Fidalgo, no me parece correcto criticar las opiniones, que son opiniones, no se equivoque, de sus compañeros de profesión. Eso dice muy poco de usted. Dedíquese a su trabajo y respete el de los demás. Si no, dedíquese a otra cosa.....

[@rubenfidalgo]

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