ルノー カングー【試乗レポート】従来の"らしさ"はガソリンモデル!! 上質さを求めるならディーゼル!! E-CarLife with 五味やすたか

[@lightweightjp]

商用車っぽさがなくなったという視点からBクラスや2シリーズアクティブツアラー辺りと比べても面白そう。

[@nakamuranohara]

大型犬連れて乗るのに憧れはあったけど、価格で見たらハイエース、キャラバン買えちゃうんだよなぁ・・・

[@hiromizu9001]

ランニングコストの燃料代だけで言えばヨーロッパはそもそも軽油がレギュラーとだいたい価格同じですし、そこだけで比較するのは仰るようにナンセンスですよね。大事なのは本当乗り味とその車との相性だなと。あとディーゼルは燃費のよさから、スタンドに行く頻度が少なくて済むのが地味に助かります。お金も大事なんですが、手間自体減るのも意外と大事なメリット。

[@ngsktokyo]

シエンタじゃ価格が違いすぎるので、比較するならやはりリフターとベルランゴでしょうね。

[@akira8335user]

五味さん！このカングーに400万円以上払う価値ってあります。 私はせいぜい300万円半ばぐらいが妥当だと思うんですけど！ もう少し 金額出すとリフターのロング、ベルランゴのロングが購入できちゃうんですけど！ ショート仕様だとほとんど同じ金額ですよね！

[@user-zd2dh3fb1p]

この出来ならカングーベースの日産タウンスター発表して欲しい

[@sarubarikan07jp]

400万かぁ・・・・。 これはもうカングーじゃなければやだ！という強い決意がなければって車に更になりましたかね。 ZENでノアボクの最上級クラスと同じくらい、CX-5のXD、Lパケよりも高い・・・。

[@user-td4jc5qe9n]

前のカングーで200万円台で買えたのが、フルモデルチェンジで400万円を越えたミニバンタイプ。

[@user-nd1ly9jg3y]

シエンタと比較ですかね

[@ohirunetnvomanmaru]

初代、二代目と好きだったカングーの中古はますます高くなりそう 使い勝手や愛すべきチープさとしっかりした足回り、ハンドリングとファニーな見た目が好きだった人多かったとおもう。 もう、併売とか時代が許さないのかな？

[@user-mn3vw2oe5c]

「スイスポ」と「ポロ」の比較がありなら「シェンタ」と「カングー」もありですか?!。

[@user-bk9wo7gd8x]

トヨタのハイエースグランドキャビンファンインテックツアラーのレポートもお願いします🙏 車内が広くて凄いですよ！

[@user-ml9tt5ul4z]

値段が.. 260万のかわいいカングーで十分だった気もする、、が仕方ないのか..

[@hyomakun80]

ゴーン逮捕して フランス側もある程度値付けと 日本側の関税もね

[@sarubarikan07jp]

@@hyomakun80 関税かかってたっけ？ 税制変わったの？

[@user-oz3mw7zp7m]

五味さん こんにちは😊 新型ルノーカングーの試乗動画更新 ありがとうございます🙇‍♀️ 購入するならディーゼルですね

[@4052F]

シエンタの2列車と比べてほしいです

[@happy-gv2lf]

なんかカングーはオシャレな花屋さんが商用車として使ってるってイメージがいまだにある…😂

[@user-qt7yx2nr2u]

ルノーカングーですね。室内もけっこう広くてもともと商用車なので人も乗せれるし荷物も積めるのでいいですね。私はルノーカングーのデザインが大好きです。

[@over40784]

3列シート車になってしまいますが、トゥーランと比較しても面白いと思うのですが😊

[@protng]

助手席側倒れるのは本当に便利。ＡＤバン。

[@roughrough7639]

ベルランゴロングにしようか迷うなー

[@asrunsoleil8738]

メルセデスのTクラスといいたいところですが、日本じゃ売ってないんですよねぇ。 他の方が挙げてないものだと、3列目がありになっちゃいますが、ゴルフ トゥーランかなぁ。

[@TT-we1oj]

これならベルランゴ／リフター買うなーと思うデカングーオーナーは多いと思うので是非フランス車同士で比較をお願いしたいです。

[@hs-bb9cp]

五味さんが「新車情報」やってほしい！適任だと思う。

[@hs-bb9cp]

@@mizukita1038 主観的意見を言う人を信用しますよ、私

[@1981yamadai]

ベルランゴにリスターにライバル増えた。昔はプロボックスのお洒落な奴だったのに

[@user-iv8ry1vp6r]

カングーの良さって「道具感」だったのに顔付きから値段から乗用車チックになって魅力無くなってね？

[@user-up7rl5to1p]

7人乗りのベルランゴロングのレビューお願いします！

[@rodo-lj4ih]

カングー試乗動画ありがとうございます！比較は同じフランス車で商用ベースのベルランゴかリフターでお願いします。

[@user-qg2ur4gl4z]

ガチなら、プジョーリフターかな？ 国産ならNV200辺りなのでしょうけど…価格も装備も比較にならないですね～あえてなら…フリード辺りがコンセプト似てそうですが…

[@okamenattoo]

お疲れ様でした！ 比較ならぜひ先代カングーの最終モデルディーゼルリミテッド（ルノージャポンがまだ持ってるかわかりませんが） でお願いしたいです。新型の日本発売となったことで、五味さんが以前おっしゃってた「ポルシェ９１１と同様、最新のカングーが最良のカングーだと思う」の結論が知りたいと思ってます。

[@user-wp3rr4ru7y]

昨日試乗しましたが、私もタイヤノイズが大きいと思いました。でもエンジンノイズ小さいからタイヤノイズが目立つのかなとも

[@munenorimiyagawa1821]

ジャパンタクシーと乗り心地の比較して貰えるとイメージし易いので是非ご検討お願い致します。 Kangoo良いですね◎

[@user-wt1ib8dj4j]

ディーゼルは高級車みたいな乗り心地で最高ですね! ガソリン車も商用車らしくて良いと思います。

[@GTAsmhCT]

シエンタ、フリード、ベルランゴ、リフターと比較して欲しいです

[@katka520]

カングーの競合は何か？使う用途の類似性や金額を考えるとハイエースバンではないかと思います。

[@user-vv1qm2wm6t]

現行カングー乗りですが、うちの子供たちは後部座席で爆睡します(笑) 新型はなんだかカングーらしくなくなってしまったので、今の車を大事に乗り潰したいと思いました。

[@user-GT220]

MTが出たらあり！

[@user-cc8xu5fd9m]

2月28日、LFAで蔵前橋通り、亀戸辺りを走っていたのは五味さんでしたのでしょうか⁉️

[@user-eg5cy9by4r]

ベルランゴかリフターとの比較お願いします

[@kazupon723]

比較するのであれば、日本のミニバンよりライバルとなりうる、ベルランゴとリフターでしょうね。 やはり、ミニバンはパッセンジャー重視。フルゴネットは荷物（積載性）重視。 開発初期からの立ち位置が違いますしね。 比較動画楽しみにしております😊

[@whaleshark928]

カングーの中古の人気がさらに高くなるかもしれないですね。

[@user-dq7ow7bx6w]

NV200はどうなるのかな？？

[@user-bl2nx3pr1m]

エクストレイルと比較して欲しいです。 同じプラットフォームを使っていること、 ベストカーでは 「乗り心地はエクストレイルより良い」とのたまっており、ホントかよという気持ちから比較して欲しいです。

[@nekonotyaya5273]

そもそも商用車とクロスオーバーSUVじゃ比較対象じゃ無いよ

[@user-vo2yk2uz9q]

そういえばクロストレックのEカラスコアまたついてないですね…

[@tosizohh]

走る距離が普段少ないんでディーゼルの選択肢はないですね私の場合（走るときは走るんですが；）

[@cc-dx4et]

よくもわるくも、カングーじゃないね。値段高くなり過ぎ

[@user-ly8bi5lp8y]

車に興味ない人は迷わずガソリン車を選ぶべきですね！ ディーゼルターボのトルクフルな乗り味、カラカラ音は最早やみつきです！

[@user-cd9hu6hv2r]

後半であんなにまくし立ててたから、言い足りなくてオマケ絶対あると思ったらなかったｗ

[@40-555]

プロボックスがある日いきなりこんなにでかくて重くて高級になったらイヤだなー 価格とサイズ的に比較するならアルファードにしてほしい

[@royalstraightflashmilktea8178]

似たスタイルの、シエンタと比べて欲しいです

[@arkk1231]

こんだけフランス色が濃いならマニュアルがいいですよね。このクラスでATなんてフランス的にはありえへん。

[@sachan_0817]

兄弟車のTクラスは日本導入しないのかな

[@LS-pk3hi]

カングーだとどうしてもオートマが壊れるイメージがあって今はそんなことないかもですが(^_^;)マニュアルモデルが出るまで待つかな

[@toxtutotohametarou]

アウディの6L V12ディーゼルをR8に搭載していたらどんな車になったのか非常に興味があったなぁ、Q7には搭載されたけど正規輸入されなかったから並行車で日本に何台かあるらしいけど。

[@shun8812]

ノアボクと戦うのか~の後、あまり歯切れが良くなかったのは、、比べるまでもなく、、ってことですか??

[@nekonotyaya5273]

3列じゃ無い時点で日本導入グレード体制のカングーが圧倒的負けですから… 本国や他国仕様だとストレチした3列グレードも有り 日本人等アジア人の体格と所得に合わせて2列ボディのまま無理矢理3列にしても良いかと…

[@user-ts8yu5rb1h]

フリードのフルモデルチェンジがホンダの次世代のホンダセンシング360を標準搭載するからカングーは流行らない

[@user-zj4fi8ds1t]

何かピンと来ないですね。「カングーであること」以外に400万の価値があるのだろうか？でも、カングーであることの価値ってなんだ？

[@user-ks1il5ek4l]

電動スライドドアないし、ん～であの値段はないかなあ。ナビ画面も小さいし。

[@user-bm7rl6lv5b]

シエンタかフリード買ったらええやん

[@yoppi_15]

プロボックス

[@user-go1od6xj7b]

偏見かもしれませんがモデルでガソリンとディーゼルがあるならガソリンを選んでしまう 長年乗ると音が～煤が～とかガス欠すると最悪だし

[@user-zs8vt8it1g]

気になっていたので速攻でディーゼル試乗してみました。結果は正直ガッカリです。コレじゃない感が凄かったです。 ディーゼルの音も商用車ならもっとするでしょ！とおっしゃてましたが、そこそこにディーゼル音は煩かったです。 全てにおいて中途半端でそれに470万払う価値は感じませんでした…

[@nekonotyaya5273]

12:53 ガソリングレードにはより静粛性高いプレミアムコンフォートタイヤでも履いたら良いじゃ無いかと… エンジンバルクヘッド部と タイヤハウス内にインナーライナー(遮音板)が有りデトニング出来るならデトニングやフォーカルの音調施工したりしたら良いだけかと…

[@tabisuruushikai]

乗り味なんかわからない とにかく燃費のいい車が欲しい って人も一定数いるのが事実ですよね。そういう人に限って街乗りだけで走行距離は少なく、とにかく安く車に乗りたいはずなのに、燃費ばかりを気にして無駄にハイブリッドを選んで、初期コストで損をする人は少なくないと思います。 特に地方の高齢者なんかは、ディーラーのカモといって過言ではないと思います。

[@nekonotyaya5273]

高齢者程ムダな高性能🚀を掴まされますからね。 高級車ライクに乗るにしても 車体感覚の掴みやすさ取り回しと 年金暮らしの長期ランニングコスト的に ミラe:S G SAⅢ系や アルト L アップグレードパッケージ系に 高額な高級プレミアムコンフォートタイヤ で純ICE(内燃機関エンジン)車で充分ですからね…

[@hyomakun80]

コメ主様 燃費を気にする方の2割3割は お金のことではなく ガソリンスタンドに行かない快適さを求めていたりします さらに過疎地では ガソリン給油するためだけに 麓の街まで1時間かけて降りる地域もたくさんあります そこも考えてあげてね❤

[@yasu-fit]

２列ミニバンと言ったら シエンタかな フリードも有るけどFMCしてないしで 自分にとってのカングーと言ったら ミニバンでMTが選べる事に尽きてたのにな

[@nekonotyaya5273]

FMCせずMMCで熟成したからこそ有る圧倒的な良さも有るよ。 電動化の中でも既にBEV化を叫ばれてる中 特にミニバン更にコモディティーな近距離シティーコミューターの コンパクトミニ(プチ)バン を今フルモデルチェンジさせるのは愚策だと思います。 どんなに悲しかろうが 不便非効率な部分を残そうが 国際連合連携の政治的に ズルズルちゃぶ台返しで引き延そうがBEV化でBEVじゃ無いと商売出来ないのは決定事項で変わりが無いのですしアーキテクチャー(使い回し)による量産効果の効率による 低価格化の面から日本国内向けもBEV化せざるを得ないので…。 フリードでBEV専用アーキテクチャープラットフォームでBEVに出来るまで FMCは無いと思います。