【速報！】Ninja ZX-25R 国内仕様に乗って驚愕！

2020年9月10日の発売が予定されている、カワサキのNinja ZX-25Rシリーズ。今回は大分県のオートポリス・インターナショナルレーシングコースで開催された試乗会から、その実力をレポートする！
試乗したのは、月刊オートバイのレポーター歴40年の太田安治。サーキットと一般公道の両方で走ってきた印象を語ってもらいます！
なお、今回の試乗会は通常の走行枠ではなく、コース専有で行なわれた撮影用の試乗会のため、コース側の許可を取った上で、一部特殊な走り方をしています。

[@AZROKADA]

中学・高校の頃、オートバイ誌の太田さんのCBX日記やVF日記を楽しみに読んでました。今は50歳を過ぎたオッサンですが、久しぶりに欲しいと思いました！

[@trend0226]

ありがとうございます！　年齢に関係なく楽しめますよ！

[@trend0226]

ありがとうございます。CBX日記、VF日記の頃は知識も技術もヒヨッコでしたが、毎号楽しく書かせていただきました。 50歳過ぎはまだまだこれから！　僕は還暦を過ぎましたが、いまだに「次の一台」を考えるとワクワクします。

[@yukigunirider]

わかりやすいインプレありがとうございます。 参考になりました。

[@MARUKESU93]

魅力がいっぱい詰まっているバイクですねー♪ 欲しいなー

[@trend0226]

僕も欲しくなったし、ウチの18歳の娘も虎視眈々と……。

[@2009hidet]

太田さんのインプレが一番わかりやすいです

[@trend0226]

ありがとうございます。でも、市街地、ツーリングでの話をもっと詳しくすべきだったと反省しています。

[@trend0226]

帰りの飛行機の時間が迫る中、ギリギリまでコース走行して大急ぎでツナギから着替え、話す内容を整理する間もなく汗だくでカメラの前に。 伝えたいこと、解説しておきたいことの半分くらいしか言えませんでしたが、【速報！】ということでご勘弁を。いずれまた、じっくりと。それにしても楽しかったなあ～！　皆さんにもキャンキャン回してパワーを絞り出す快感を楽しんで貰いたいと思います。

[@FXS-ve8kj]

普段バイク動画は観ませんが２５Ｒが気になり検索してコチラに来ました。 とても分かり易く魅力が伝わる語りに「さすが！」と思いました。 ブン回せるエンジン大好きです。

[@trend0226]

8000回転あたりを境にフィーリングが一変します。動画では無駄に回している部分もありますが、ブン回るエンジンの魅力がお伝えできたらと……。

[@masahiro579]

買うしかない！

[@PaniCrewKASSAN]

詳しくわかりやすい説明ありがとうございました

[@trend0226]

ありがとうございます。でも、まだまだ伝えきれてなくて……。

[@zxc1524]

やっぱ4気筒の集合管、いい音だなあ 音だけで白飯3杯いけそうw

[@trend0226]

実は前日までの大雨でコースのところどころに水が滲み出したハーフウエット部分があって、INラップはけっこうビビってました（笑）

[@user-ut3yj2ig7u]

なにこの解説、いっちゃんわかりやしぃ

[@user-fc3qk5ib6b]

羨ましい！

[@user-tp2im5yp3c]

音にシビレる。 カワサキさんヤルなぁ。価格帯もいいね!👍

[@user-tg6tw8sw5t]

いやー欲しくなりましたね👍運転していて気持ち良さそうです✨

[@trend0226]

気持ち良かったです！　リッターSSのように空恐ろしいスピードにならないのも気持ち良さの要因ですね。

[@682668266826]

４０年前から雑誌オートバイ知っていますが。 初めて太田安治の声を聴いた。

[@user-yi5yh5sj2i]

ホント、私もビックリ同感です。

[@quangthai256]

Nice bike, good engine.

[@ducati1198rr]

音がすごく良いね。４ｓｔ高回転まで回せるエンジンが面白そう。　クイックシフターはすごく羨ましい。これ今の時代でも爆売れしそう。

[@user-vt4hl6gi9x]

超最高です！！👏😆

[@user-qo3bf7hh7g]

カスタムパーツがある程度豊富になったら買います！ カーボンカウル化や鍛造ホイールへの交換、そしてマフラー交換やフルパワー化を行いたいw

[@remgg1218]

今月から車校に通ってるんですが、これ買います！！！！

[@user-dx4ve4pr8h]

楽しそう、、、 大型から乗り換えようかな、、、

[@mmd8488]

ホーネット乗りですがキャンキャン回して乗り回すのには凄く同感で、山のワンディング等では同じ様に1万以上は回す事が多いです 私は社外マフラーとか吸排気も少し弄ってますので音とか比較は難しいのですが、インジェクションですからアイドルの音の安定には驚いてますね サーキット動画のカメラの安定はホーネットの正立フォーク16インチと比べると圧倒的にブレも少ないし、クィックシフターの安定も凄いと思いました

[@weapon9282]

MC18や3MAと乗り比べると、ホーネットのサスは前後とも柔らかくて良く動きますものね。小回りも良くて取り回しやすかったですね。

[@shion_bluerider]

楽しそう。大型二輪とってz900rs買ったけど、これでもよかったかな？

[@user-ww8xn4ui7x]

漢カワサキ

[@user-nf7sy4rc1o]

欲しい！スズキさんもヤマハさんもホンダさんも是非！😸個人的に、スズキさんの油冷4発なんてのが出て来たら最高‼️

[@trend0226]

個人的にはヤマハさんには並列3気筒エンジン、ホンダさんにはＶ型4気筒エンジンを期待しちゃいます。

[@tosaibandit]

横並びはもういらないかなあ クリーンな2stとかなら欲しい

[@user-jn8yc4db5p]

パワーバンドに入りやすいギア比ですね！

[@user-fl2hj5zz5i]

シフトアップダウンの時の音が特に好きです。　もしこれを買うとしたら標準仕様でもクイックシフターは必須ですね。

[@trend0226]

必須とは言いませんが、一度クイックシフターの快適さ、スポーツ性を体験してしまうと……。個人的には絶対にお薦めします！

[@chanomame4896]

なにこれ！zxr250乗ってたけど、zx25エンジンスムーズ過ぎる！進化凄いね！、 zxr250はアイドリングの時点でガリガリしてて、ぶっ壊れてんじゃねぇーの感（笑）あったけど、むちゃくちゃ滑らかだなぁ。すげぇなぁKAWASAKI！！！

[@neriumehalma]

音だけ速い！だがそれがいい!!おかえり二ーハンマルチ!!

[@os9930]

最新の250よりかは速いと思いますけどね( ˊᵕˋ ;)💦

[@SenalAxe]

音すら遅いより良い❗️

[@ちんあなご-j3x]

ヒーローみたいなバイクだなあカッコいいい

[@user-yi5yh5sj2i]

太田安治さんて私が中学生だったころから活躍されてたかたでしょ。久々にみてビックリしました。初期の4気筒250cc(gs250fwやfz250フェーザー)もよく知ってらっしゃる方だと思いますので、それらの世代比較や色々聞けたら私達オジサンライダーはもっと嬉しいですけど笑。

[@trend0226]

おじさんライダーの一人として、昔話も交えながらレポートしていきます。

[@subhrajyotidas9931]

What's the exact mileage of the bike??

[@Meursaut]

最初の1周目がバイクのキーがど真ん中に主役としてドーンと映ってその次にメーターで、走っているコースが画面のほんの上の隅にしか映ってなかったのが残念でした。もう少しカメラの角度が上だったらよかったのに。

[@ahurokunn5]

速そうな音だ

[@shin41359]

国内の４５馬力でもメーダー読みで１８０くらいいきそうな感じですね。音がめちゃくちゃいいし、価格も思ってたよりかなり安いしこれは売れるわ。お金がない人にもCBRの中古とかの２気筒の中古が多くなりメリットがありそう

[@trend0226]

なるほど、中古車が多くなるという視点はありませんでした。まずはオートバイという乗り物に触れて貰うことが大事ですね。

[@marikon1981]

私は貧乏だからこれ狙い。

[@ikkak0]

なるほど！そう考えると250直四は二輪の活性化につながりますね

[@nine971]

太田さん20年ぶりに見たらさすがに更けててビックリ

[@trend0226]

おかげさまで還暦過ぎて「しょーがねーオヤジ」になりました（笑）

[@pansgeet1355]

สวยมากครับ

[@user-gt8wt2hq8p]

ヨシムラあたりのフルエキ交換したときに真価を発揮しそう やっぱ純正だと音が軽い

[@trend0226]

マフラーの構造上、スリップオンサイレンサーは付けられないので、さらに性能を引き上げるフルエキを装着した車両に乗ってみたいですね。

[@zxc1524]

逆にニーゴーマルチの純正の軽い音が好きです 好みによってカスタマイズできるのはいいですね

[@48monkeyduke20]

バリオスとかホーネットだと膝が窮屈に感じて嫌だったからDukeにしたから1度試乗してみたいな… 買うのは無理😣高ぇ😭

[@ansu1167ansu]

欲しかった....

[@2010hyhy]

一番気になっていたのは、キャブとインジェクションの違いによるエンジンフィーリングですが、旧型のキャブ車に比べて、インジェクションによるエンジンチューニングのキャパの広さを感じました。 あとキャブ車だと６速30km/h位の速度域だと、アクセルレスポンスのもたつきが強いので、下手にアクセルを開けるとかぶり気味になるのですが、ZX25Rのフライ・バイ・ワイヤやインジェクションによる電子制御の効果が度の程度あるかが気になります。 もう一つは重量増による、スタート加速の悪化を懸念していましたが、ローギヤードにより感じにくくしている様？な気がします。おそらくキャブ車に比べて、だいぶのりやすくなっているのだと思いました。

[@trend0226]

見事な考察ですね。6速・極低回転域（2000～3000回転台）からスロットルをワイドに開いてもカブリ傾向はまったくなく、ノッキングも起こさずにジワ～ッと加速します。インジェクションを含めた電子制御と圧縮比設定の妙でしょう。発進はアイドリング回転のまま（ニュートラルから1速に入れると100～150回転程度アイドリング回転が上がる制御あり）でOKでした。かっての250cc４気筒エンジンよりも断然扱いやすい特性です。 重量増は押し歩くと実感しますが、走り出すと2気筒ニンジャと比べて「重い」というより「しっとり」した手応えのハンドリングが好ましく感じました。これは車体の剛性バランスとディメンション、ラジアルタイヤの装着、サスペンション設定、そして重量増によるものでしょう。それでもまあ、あと20kg軽ければ……とは思いますが（笑）

[@user-uz4zj7gu9l]

新車の250の4発だー

[@user-el7oj1qx6t]

3:24 の左コーナー4速から、バンクしたままシフトダウンしてから右に切り返す所にクイックシフターの凄味を感じました。 ZXR250なら バイクを起こし気味にしてアクセルオフ→軽くブレーキ入れてシフトダウン→右コーナーへ切り返し が、標準的な乗り方だったはず。 電子制御の恩地は素晴らしいですね。ニーゴークラスのアドベンチャーモデルや、オフロードモデルに安価に電子制御が搭載される様になると、バイクの裾野がより広がりそうな予感がします。

[@trend0226]

動画撮影を意識した操作ということもありますが、バンクしたままでも余計な神経を使わずにシフトアップ／ダウンできます。クラッチ操作から解放される分、他の操作に集中できることもメリットです。シフトダウン時はオートブリッパーが回転を合せてくれるし、スリッパークラッチが付いているのでフルブレーキしながらのシフトダウンでも車体挙動を乱すようなリアタイヤのホッピングは起きませんでした。

[@satoshiweb3275]

月間オートバイ誌でいつも見ていたあの太田さん！古い話で恐縮ですが、CBX400Fのあのカウルって結局帰ってこなかったんでしたっけ？ って、ずっと気になっています。レポートこれからも気をつけて頑張ってください！

[@trend0226]

映画「ハイティーンブギ」の撮影に貸したヤツね。結局戻ってこなかったなあ……。

[@satoshiweb3275]

Oota Yasuharu てことは、結局近藤さんのモノになっちゃったんですね…

[@trend0226]

@@satoshiweb3275 まあ、それならそれで僕が使うよりも大きな宣伝効果を生んだでしょう（笑）

[@TT-ow7xd]

3速で120💧セロー乗りからしたら異次元

[@kerimako9378]

吹いてしまった！笑

[@user-nv8jg6ud7y]

バイクジャーナリストの人たちが 心底楽しそうなのが　うれしいね

[@trend0226]

そうなんです。かっての250cc4気筒車に乗った経験があるなしに関係なく、ライダー全員が心底楽しんでました。

[@rider5798]

カッコいいな〜他社からも4発出ますかね⁈

[@trend0226]

ZX-25Rの商業的成功と、主要マーケットである東南アジアでのブランドイメージアップ貢献度次第でしょうけれど、80年代レプリカブームのような横並びではなく、各メーカーの特色を出した機種が投入されるとイイですね。

[@tahunyanglalu-mi2wz]

Sugoi 👍🔥

[@user-yn9sk6fb4j]

NSR250も復活して欲しい‼️

[@GHQ48]

納車が待ち遠しいなぁ むしろクラッチ切りたいし、まぁ切らなくても入るし要らないかなと思ってクイックシフターはつけなかった😂

[@GHQ48]

藍澤ゆかり 自分も現行ninja250 乗ってます😂 楽しみすぎますw

[@SenalAxe]

クイックシフターある方が楽だし速く走れるよ

[@anonymity6621]

ノーマルでこのサウンドか 1:16

[@trend0226]

ライダーには排気音以上に勇ましい吸入音が聞こえてゾクソクします。

[@anonymity6621]

@@trend0226 そうでしたか！やはり実際に跨がるとマイクで拾った音以上に鼓動が伝わってくるんですね。他の方の動画を拝見しましたがここが一番購入を考える私にとって為になりました！

[@trend0226]

@@anonymity6621 音は大事ですもんね。電動バイクに乗るとアクション映画を無音で観ているような気になります（笑）

[@oi.naniyattendayo]

それ思いました！ この音は一瞬で惚れてしまいます笑

[@kayoyone3951]

10000回転以下には意地でも落とさない！

[@jeeewhyyypheee]

Indonesia already delivered to the customer and already registered for street legal, even moded. I see this Japanese down spec compared to Indonesian spec, Indonesian spec 51 hp on crank and can easily reach 180 km/h, but still heavier than the 2 cyl brother

[@asterargos83]

👏👏👏👏

[@Kurosaki_ZIN826]

R25乗ってるけどやっぱり4気筒いいなって思っちゃう

[@user-iyonoyuru-moto]

公道でライティングを楽しむには最高かな。遅いって言ってるかたもいるけど速さを求める排気量じゃないしレーサーでもないしね。スプロケ５０丁にあげてるけどトルクカーブと車重を考えるとおそらく時速１００kmあたりまではニンジャ２５０（４０丁）のほうが速いと思う。そこからの伸びはだいぶ違うんだろうな‥。日頃大型でストレス感じてる人には２台目として面白いんじゃない？車検もないしね。

[@trend0226]

そうなんです！　速さと面白さは別物ですよね。本格的なサーキットを一番速く走れるのはモトＧＰマシンでしょうが、最高速ならソルトレイクの速度挑戦車の方が速いし、ゼロヨンならドラッグマシンが速い。荒れた路面ならモタードマシンの方が、ジムカーナなら市販車に手を入れたマシンのほうが速いでしょう。万能なオートバイなんてありません。 　そして面白さ、楽しさを感じるポイントは人それぞれ。単気筒のトココト感が楽しい人も、大排気量２気筒のズダダダッ！　が楽しい人も居ます。そして好みが変わることも普通です。ZX-25Rに限らず、どんなオートバイにも先入観を持たずに乗って、自分の五感で判断して欲しいと思います。

[@user-yl7nv2ne7u]

音すげーな

[@katsu8128]

昔、59PSの4気筒400Ninja乗ってたけど、やっぱ速かったな…。

[@katsu8128]

4気筒の400出たら買います。

[@reimikazuki9190]

キリトアスナ スーフォアあるやん…ネイキッドやけど

[@user-fg8lz3cx6m]

俺も400、4気筒出たら買うな❗

[@user-yl7nv2ne7u]

zx4r

[@horiemon1]

音がイイ❗ そのためのバイク(^^)

[@trend0226]

音は大きな魅力ですね。それをお伝えしたくて、動画撮影時はあえて「引っ張りめ」で走らせました。

[@ji394u83cjo4]

4:13 6檔 176km/h

[@user-cs1je3qe9u]

クイックシフターいる？ H2sxseプラス乗ってますが街乗り、高速でも使わないなあ サーキットでも慣れてないから使わないけど

[@ozinrider8792]

回るねぇ。他のメーカーからも出してほしいね。

[@jyubi20031]

オートバイに乗る人がもっと増えると良いな。みんな買おうね！ｗ

[@historic-yh1bv]

この咆哮よ

[@user-fl6xq4ed5d]

オータアンジだと思ってたｗ ミラーの根元辺りに小さな穴が開いてるのはＺＸＲのオマージュなのかな？ ＫＱＳのシフトペダルはスイッチなんですか？それともミッションとちゃんと繋がってるんですか？例えば時速１８０から無理やり１速に入れてミッションぶっ壊す事も出来るんですか？ｗ、４輪のＤＣＴなんかは繋がってないので警報が鳴ってシフト出来ませんけど。 ＳＴＤには４万円のＯＰでＫＱＳが付けれますがこれはメーカーＯＰ？ディーラーＯＰ？ディーラーＯＰなら工賃が別にかかるんですか？

[@trend0226]

KQSはシフトペダルにストロークセンサーが取り付けられています。無理やりシフトダウンは？　は試していませんが、一定の回転数以上ではシフトダウンできないように電子制御が入っているはず……、次の機会にメーカーさんに聞いてみます。 ただ、スリッパークラッチが入っているので、エンブレでオーバーレブすることはないはずです。

[@user-dakarananda]

昔の人間にはコレが当たり前 ずっと２気筒のバイクに悲しんでましたわ😭

[@user-po4so6le8u]

まあ当たり前だが、発売が国産の日本が先ではなくインドネシアっていうねw でも1か月ぐらいだしやっぱカワサキは隙がないなって改めて思う。

[@user-mm4tn3dg5n]

最高速なんキロだぁぁぁぁあああああ

[@okiteru]

至れり尽くせりの250ccバイクですね・・・これは売れる

[@user-yk4qp7gi5n]

現行250cc4気筒SSってだけで買う価値しかない

[@kawasakiworld5621]

クイックシフターって、４輪でいえばセミオートマみたいなやつ？

[@user-sm9fy6vl4k]

4発の音ってこんなんやっけ？？

[@kakarikun1114]

音は速い

[@arkirace2583]

The price of the bike is 6cylinders. The price is too high revving.

[@pjoffrion]

Random American in comment section. I know, I know we are in the middle of everything. LOL!!! Cool bike! Wish we could get it here! Peace!

[@yyynnn735]

cbr250rr ストレート勝負してほしかった

[@user-xp2pe3dj6f]

好い男するな〜😻

[@trend0226]

嬉しい誤変換？　ありがとうございます！（笑）ホント、いい音ですよ!!

[@user-fb8ql7rf5l]

隼を降りたものの、、中型以下は２気筒ばかりでソノ気になれなかったが、、欲しいじゃねーか⤵️

[@user-ox7tn4qj3z]

マジでF1サウンドww

[@user-ex4df2qk4o]

250じゃなくて400なら欲しい、ZXR400復活して欲しいなー

[@user-rd6iv9xu3o]

こういうバイクは軽さが必要なのにＭＴ－０７と同じ重量。エンジンのパワーはＭＴ－０７の６割。燃費は間違いなくＭＴ－０７の方が良い。なんなんでしょうね？

[@sunami808]

冷静に考えたらそうなんですよね。

[@user-vb5cj7zp7i]

ニーハン4気筒はロマン

[@SenalAxe]

速さはほぼ同じ なんなんでしょうね？

[@user-xo3sn3gv1m]

今日、すれ違ったかも、、、

[@user-di5ov3jo3n]

見た目的にはニダボが好きだけど、俺はボルドールに乗る。 4気筒VTECに憧れを抱いた。 だが、250の4気筒もかなりの魅力だぜ... いつかは乗ってみたいが今18なのでレンタルできない苦しみ。

[@PTMY_998]

ファイナルがインドネシア仕様と違う、パワーも-5PSの影響か、伸びが公式動画より悩んでる感じがする

[@trend0226]

これまた鋭い観察眼ですね。5馬力の差、つまり10％以上の差ですから、当然影響はあるでしょう。インドネシア仕様はドリブンスプロケットが２丁小さい48丁。吸入系のパーツとマフラーの内部構造が違うようです。カム、バルブ、ピストンといったヘッド回りやインジェクション本体は共通とのこと。必要かどうかはともかく、国内仕様に手を入れてパワーアップすることは難しくなさそうです。

[@jsisieibrkfo]

250ccで…150km出せるのか… そして、回した時の音よ✧︎ これだからバイクは止められんw

[@os9930]

サーキットで日本仕様ノーマル状態で183キロ出てましたよ(｀･ω･´)

[@Mem_cho69]

REED FOR SPEED ! 🔥 REED MOTOVLOG !🔥💪🇵🇭

[@baecchi4153]

Sana bumili sya para may review na agad ..

[@user-yo7vs5gk3e]

ＺＸの販売が迫って250ccの4気筒キャブ車達がエライ値下がり始まったね、ＺＸの中古が出回った時はもっと下がるね。

[@YT-so6qc]

175出た？

[@trend0226]

動画撮影中はカメラ位置の関係でベタ伏せできなかったためメーター読み175km/h、カメラなしでは180km/hジャストがMAXでした。もう少しストレートが長ければ185km/hくらいまで伸びそうです。

[@angler6433]

176まで出てましたな

[@user-nv8jg6ud7y]

おじさんたちも素直に欲しいって言えばいいのに もしくは、欲しいけど買えない(;_;) って素直に言おう 重箱の隅つついてダサいよ😂

[@trend0226]

僕は絶対的な速さとライダーが感じる楽しさには関係がないと考えています。最新1000ccSSモデル乗り比べ企画では、絶対的な速さよりも、どこまで自分のコントロール下に置けるかが僕の評価軸です。最新モデルは「凄まじく速くて車体も素晴らしい」けれど、レースの現役を退いて35年経っている僕には持て余す部分がたくさんあって、オートバイが主、ライダーが従になるとフラストレーションが溜まっちゃいます。 70年代後半以降の国産車はすべて試乗してきたので、単気筒だ、並列ツインだ、いやＶツインだ、いやいや並列4気筒だ！　といった好みの多様性も、それぞれの特性も承知していますが、「速いオートバイが偉い！」だったレプリカモデル全盛期と現在とでは交通環境もライダーの意識も、物価も大きく変わりました。全く視点の異なるライダーが増えるほど多様な意見が出ます。「あの頃は……」と過ぎた時代を美化するのは若いライダーからすれば滑稽かも知れないけど、ベテランにとっては本音なのです。 一方で、決して特別な技術や経験を持たないライダーでも、オートバイが持つエキサイティングさに魅せられる人は居るはず。ZX-25Ｒはそれに応えてくれるオートバイなんです。 確かに昔に250cc4気筒車よりは重い。当時の車両に比べれば価格も高い。当然それらには真っ当な理由があります。頭ごなしに否定せず、まずは先入観を捨てて乗ってください。「目から鱗が落ちた」ライダーなは、250cc4気筒車、ZX-25Rに魅せられるはずです。

[@user-dh6ji4ut9t]

Oota Yasuharu そっくりそのまま自分の父親に言ってやりたいです笑

[@user-tt1sr7xx7e]

このご時世にニハンの四発が出ることに価値があると思います👍 普通に欲しいです👍

[@user-vb5cj7zp7i]

オッサンはしんどいから無理やねん

[@subhrajyotidas9931]

Anyone speaks English here??

[@user-zz1bl5po4w]

ピットロードレース速度違反ですねw

[@trend0226]

スポーツ走行やイベントとは違い、ごく限られた関係者のみしかサーキットには入れないコース占有走行だったので、遠慮なくゼロ発進加速のサウンドをお届けしました。

[@9nwansa142]

混走じゃないからいいんじゃね？

[@ikarosf22]

レースじゃないからね

[@user-nd8fr1jc6b]

昔乗ってた92年式ＣＢＲ250ＲＲが１速80ｋｍ４速160ｋｍでリミッター ＰＯＳＨだったかな？のリミッターカットつけたらメーター読みで230ｋｍでてたので少しがっかりしました。 買おうと思っていたけど試乗してからにしようと思いました。

[@trend0226]

メーター表示速度はスピードが上がるほど誤差が大きく（車種によっては10％以上）なるので何とも言えませんが、トップスピードはともかく、過去の４気筒車より街中では乗りやすいですよ。ぜひ試乗してみてください。

[@user-nd8fr1jc6b]

@@trend0226 私のコメントにわざわざ返信ありがとうございます。試乗車がでたらすぐにでも乗りに行こうと思います。

[@zanelli6662]

んーやはり けたたましい…… 4気筒250世代 ですが 当時すぐに400へのりかえました。

[@user-sq6yy2zs3b]

2万回転やばない？笑笑

[@yv9hisi]

どの動画も、どの試乗車でも、サーキット走行で常時１万回転以上のレッドゾーン叩きまくり、ってゆうのばっかりで、１件だけ、ワインディング行きました〜、ってのがあったけど、速度計を隠して目視では少なくとも時速70〜80kmは出てる、ようなのが辛うじてあったんだけど、完全に乗ってる人の趣味で、私たち素人が趣味で楽しむ、他の車両に紛れて走る街乗りとか、合法的な速度のワインディグや高速で、どんな感じになるのかでないと全く参考にならないんですが。 街乗りでも、常時１万回転以上のレッドゾーン叩きまくりな設計なんですかね？ それとも、サーキット走行オンリーのトップアマチュアに向けた試乗なんですかね？ 4,000回転から1000回転刻みに1万回転あたりまで、それぞれの回転域でどうなのかがないと、テストライダーさんのようには走れないから。って「そんな奴は乗るな！」なのかも知れませんが。 私が走るステージでは少なくとも「キャンキャン回してパワーを絞り出す快感」は味わえそうもない。

[@trend0226]

動画ではサーキットでの話がメインになっていますが、街乗りでもツーリングでも250cc４気筒の精密かつスムーズなフィーリングは体感できます。このあたりは月刊オートバイ10月号で詳しく解説する予定なので、よろしければ参考にしてください。 数値だけ見ると超高回転型で気難しい印象を受けるかもしれませんが、動画の中でお話ししたようにZX-25Rの１万回転は２気筒ニンジャの7000回転程度、単気筒エンジンなら5000回転程度の感覚なので、決して扱いにくいとか上級者向け、ということはありません。回し込まなくても普通に走れて、その延長線上にキャンキャン回す楽しさがある、と言えばいいでしょうか。 1980年代の250cc４気筒モデルはスムーズな加速特性ゆえに女性ライダーにも大人気でした。高回転型とか、45馬力といった数値にとらわれず、気軽に試乗することをお勧めします。

[@Rian-no9pm]

g main” emng

[@Monday687]

Riandhy ini spek down, yg indo lbih gila

[@Kb-kx9ce]

バイクも走るコンピューターになってしまった。誰でもあんなにきれいにシフトできるって、練習してうまくなる楽しみがなくなるだけ。「俺、うまいやろ」って自己満足にひたれる方が楽しいのに。

[@sue9724]

ピットロードで全開走行とかありえんだろ。

[@user-iu3ru8ef1t]

ホンダが追従してきたらそれ買うわw

[@TeaPK3000]

ネイキッドで出してくれないかな・・・ニーゴー4発の中古車にろくなタマがないので・・・

[@user-lh9ys4tb8p]

あったとしても ボッタク価格

[@user-to1tk7qq7x]

オートポリス懐かしい土屋圭市に愛車rx7に同乗してもらっていろいろ教えてもらったのを思い出した!バイクはNSR250rspレプソル限定1000台から乗り換えようかな?