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チャプター
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0:56 内容を確認
4:26 分解してみよう
8:38 バルブを外します
12:04 バリを取っていきます
12:56 面を磨く
16:16 ピストン径を測ります
18:14 ピストンを磨きます
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------#supercub50 #cub #aa01 #honda #ホンダ #スーパーカブ50 #鉄カブ #キャブ車 #原付 #カスタム #オートバイ #ボアアップ
効果音：ポケットサウンド - ‪@pocketse‬

[@VietnamBike]

ピストン苦労していますね。 私はベトナム在住者で、こっちでボーリングしてもらうと やはりピストンキツイです。 ボーリング屋でユルユルなところまでは削ってくれません。 彼らの話によると、ピストンが真円で無いから、緩くなるところまで削ると、当りが付いた頃にはクリアランスが大きくなりすぎ、ダメになるからとの事。 で、彼らが何をするかというと、 ピストンのコンロッド付ける所にメガネレンチ嵌め、ピストンにオイル付け、セメントの粉をかけ、シリンダーに押し込んで、擦って、なじませています。(笑) なので私は、コンロッドを部品で入手し、同様にピストンにクリームクレンザー塗って、擦っています。 毎回精度がまちまちです。(笑) なお、それをする前にピストンにマジックペンで色付けて、一度シリンダーに通し、当たっている所を重点的に削ったりもします、 ベトナム部品、中華部品は、その様な事をしないと組めないですね。 それとあと、ベトナムのピストンリングも精度がまちまちで、組む前にシリンダーに嵌めてクリアランス確認しないと、クリアランスが狭すぎる時があります。 それをそのまま組むと、すぐにエンジン焼き付くので、念のため確認されるのが良いと思います。 長文失礼しました。

[@aki0999]

ベトナムからの報告ありがとうございます！ それにしてもセメントの粉を使うなんて凄い荒技ですねw ピストンリングはそのまま組んでしまいましたが、運よく初期焼き付きにはなりませんでした。 ただ、別の部分が…

[@VietnamBike]

@@aki0999 とりあえず、初期にエンストしなければ、大丈夫そうですね。 ベトナムでは、それら作業をせずに組むと、すぐにピストン抱き付きして、エンストしたりします。 色々と日本ではありえない荒業で修理をしています。(笑)

[@hi-ro-hi-ro-sky6198]

SUBARUのエンジン加工をしていましたが、ブロックシリンダーの内径公差を１０００分台で加工しないと燃費やオイル消費に直ちに影響します。

[@aki0999]

コメントありがとうございます。 プロの方が見たら、とんでも無い作業していると思いますよね^^;