"카맨의 판도라" 디젤 자동차 흡기클리닝 진실 혹은 거짓! 호구 탈출 꿀tip[자동차의모든것-Car & Man] Automobile maintenance

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*저희도 흡기클리닝을 하고있으며, 이 영상은 흡기 클리닝을 하지 말라고 제작한 영상이 아닙니다.제가 궁금한 점을 저보다 배움이 깊으신 시청자 분들께 도움을 받고자 한 것이며, 흡기 클리닝을 해야하는 이유를 유체공학을 전공 하신 분들께 지식을 빌리고자 영상을 제작 하였습니다. 제 무지함을 벗어 나고자 제작한 영상입니다.
#디젤흡기크리닝#디젤메인터넌스#디젤흡기청소

[@car-man]

안녕하세요! 카맨입니다. 이번 영상은 디젤 흡기 클리닝을 한다면 어떤 이유에서 해야하는지를 전문가 분들과 논의 하고자 제작하였으며,시장에서 디젤 흡기클리닝을 해야 한다고 말하는 이유와 제가 생각하는 디젤 흡기클리닝을 해야하는 이유의 다른 부분을 여러분과 생각하기 위함입니다.제 생각대로 역시 저희 시청자 분들의 지식 수준에 정말 놀랐습니다.저또한 많은 공부가 되었으며 역시 절대로 자만하거나 혼자만의 세계에 빠져서는 안된다는 부분을 다시한번 알수있는 기회였습니다. 더욱 노력하며 함께 알아가도록 전진하겠습니다.또한 영상의 중요한 맹점은 디젤 흡기클리 닝을 하지 말라는 의미 보다는 한다면 왜? 해야하는지에 대한 정확한 이유를 서로 알고자 하는 카맨의 생각이었습니다. 각 개인의 생각을 무시할수 없기에 모든 분들의 생각을 존중합니다.

[@whystop4813]

비엠의 화재사고는 왜 나는 걸까요? 카본이 쌓여서 그렇다는데 아닌가요?

[@junkl01]

문득 궁금해 지는게 생겼네요. "디젤 흡기크리닝 이제는 필요성이 없다구요? 그럼 얼마나 좋을까요!BUT!!보여드릴께요^^" 라는 영상이 있던데 그 영상의 경우에는 청소가 필요 없는 상황이었나요? 이 영상에 제가 언급한 영상둘 다 다른 문제점에 대한 이야기는 없고 단지 카본이 쌓였다. 라는 내용과, 카본이 쌓여도 공기흐름에 문제 없으니 청소가 필요없다라는 내용인듯 해서요. 솔직히 차에대해 잘 모르는지라 흡기클리닝이 정확히 어디를 청소한다는 것인지도 잘 모르겠고, 걱정이 되는 부분이 공기 흐름 외에는 없는지도 모르네요. 댓글을 봐도 문제없다는 내용과 (뭔 역활인지는 모르겠지만)벨브에 문제가 발생할 수 있다는 내용도 있고. 아참 그리고 비슷한 컨텐츠를 주제로 하고 있는 다른 유튜버보다 (어려운 용어를 써서 그런지) 더 알아듣기가 힘들어요. 좋은 지식을 가볍게 보고 가볍게 얻을 수 있게 만들어 주면 더 좋을 것 같아요.

[@user-cu2ix2cs5b]

흡기 및 각종 부품 등 다양한 크리닝을 하죠 😀하지만 안하고 계속해서 다시 한번 꼭 확인 하세요 😁흡기가 막힌 상태에서 계속해서 타시게 되면 😂배기가 막히는 다른 느낌으로 인해 보실수가 있어요 🤣그러다가 갑자기 Dpf 가터지는걸 너무 많이 오랫동안 함께 보실수가 있어요 그걸 다시 되돌아 볼 때 마다 방지하기 위해 😃크리닝을 하는걸로 알고있어요 근데 웃긴건 제가 직접 보고 느낀 적이 있어요 😄흡기만 하면 좋은데 말이죠 😅근데 배기랑 같이 하더라고요 그래서 힘들죠 근데 이유가 있다 보네요 할필요가 없는 상태에서 바로 하지는 않터라고요 😆

[@user-hm4gy3qt2f]

감사합니다

[@dslee2341]

스웰=와류라고도 하죠. 아시는데 단어 생각이 안나신 것 같네요.

[@user-db5mo2mk7v]

같은 자동차정비업계쪽 분들에게 쓴소리 들을수있음에도 불구하고 솔직하게 이런 동영상을 올려주신 용기있는 행동에 박수를 보냅니다 감사합니다

[@jjhwan89]

안녕하세요 현업에서 디젤엔진 개발하고 있는 사람입니다. (보안상 정확히 밝힐순없습니다..) 결론만 말씀드리면 흡기쪽에 카본이 기본적으로 꼈을 때를 기반으로 개발합니다. 그리고 흡기클리닝을 할경우 연비가 아주 조금 좋아지게되지만 하루만 타면 다시 원상태로 복귀됩니다. 결론: 흡기 클리닝 필요없습니다 . . . 흡기에 카본에 쌓여서 관이 좁아면 알아서 공기량을 더 늘리도록(Egr줄이거나 과급압을 늘려서) 하여 원래 목표로하는 공기량을 맞춰서 넣어줍니다.

[@user-if5xv4nu9f]

엔진 및 차를 개발하는 사람들은 바보가 아니죠.. 더군다나 ecu는 생각보다 똑똑하고 사람이 할 수 없는 연산 속도로 계산합니다. 이분말씀대로 관이 좁아져도 유량을 늘리기위해 이지알 및 터보에서 압력을 조절 할 것이며, 그 기계적인 조절로도 한계가 온다고 하면 차량은 경고등을 점등합니다. 결론은 안하고 타다가 경고등 들어오면 정비받으면됩니다. 예방차원에서 할 수 있다 치지만 글쎄요. 그만한 금액을 들여 정비를 할 만한 가치는... 소비자의 판단인거같네요. 어차피 고속주행하면 정해진 이상 퇴적되지않고 알아서 연소가 될테니까요.

[@user-rl9ke4tt1q]

매연발생의 주된 원인은 뭔가요? 자동차검사 매연불합격하면 흡기청소하라고 하던데.....

[@user-if5xv4nu9f]

강용범 매연은 그을음(soot)을 얘기하고 배기가스 불합격 판정은 복합적인 이야기입니다 배기가스에는 일산화탄소, 질소산화물, 매연(그을음) 등 많은 안좋은 물질이 나오죠. 결론은 기준치 보다 많은 물질이나온다는 뜻인데 주된 원인은 불완전연소에 있습니다. 불완전연소에 대한 원인도 사실 수십가지지만 연료가 많이분사되던 촉매제가 제 역할을 못하던 흡입공기가 부족하던 점화플러그가 제대로 폭발을 못해주던 흡배기 밸브가 제 역할을 못하던 정말 너무너무너무 많은 원인중에 하나인 흡기청소를 일례로 든 것일겁니다. 그건 점검해서 하나씩 해결해야될부분이라 너무 맹신하지않으시는게 좋습니다

[@user-fq2xf3nr2g]

팩트 ...구조적인건 모르지만 흡기클리닉 없이도 아무문제 없었습니다 참고로 저는 대형트레일러 15년정도 했습니다 20십만뛴 디젤 자가용도 보유 돈이 남아도시는분 잠시 기분을 느끼실분 자기만족을 위해서 하실분만 추천합니다

[@user-cl7if8np1s]

그래서 egr에 카본이 쌓여 막히는건가요? (R엔진). 그래서 디젤차에 불이나는건가요(bmw 디젤). 박병일 명장도 화재를 막으려면 흡기클리닝이 필요하다고 말했었는데요. 그말은 흡기 클리닝이 라인의 온도 관리에 필요하다는 말인거 같아요

[@kelly330501]

제가 이 채널을 구독하고 영상을 볼 때마다 느낀건데 님의 영상이 정말 저한테는 강의처럼 느껴집니다. 좋은 영상을 보여주셔서 감사합니다~^^

[@user-mw8nd4zc7k]

설명에대한신뢰가있으며 운전자들이알아듣기쉽게살명하시니참좋 습니다무궁한발전을기원합니다

[@_godchoo_pillow8840]

이런마음 안 변하고 계속 이런 동영상 올려주시면 감사하겠습니다. 다른 유투버처럼 제품 협찬만 광고하듯 변하지않았으면 좋겠어요 ㅠㅠ 앞에나오는 광고 끝까지 볼게요~

[@TV-zc2ql]

생각하고 고민하고 연구하고 또 배우려는 자세와 마음가짐이 너무 좋아보입니다 대게는 30대부터 먹고살기 바빠 내려두고 살아가는 부분인데... 저 역시 학구열에 불타오르던 때가 문득 그리워지네요

[@user-ht2bi9wg1e]

디젤이라면 당연히 해야 하는줄로만 알았는데~ 좋은 영상감사합니다.

[@user-bk7dn3pt3w]

동업자들의 비난을 두려워하지 않고 겸손하게 소비자를위해 양심을 속이지 않고 말할 수 있는 용기있는자 진정한 실력자라고 봅니다 카맨이 정비사의 교본이라고해도 자랑스럽습니다 이제 장인정신의 모범국은 한국이라고 전세계에 코로나를 계기로 알리고자합니다

[@user-jj7qv5dw7t]

고맙습니다 오늘도 한가지 배웠네요 담엔 GDI 흡기,연소실크리닝에 대해서도 부탁드립니다

[@user-vv9xe6lw8c]

개인적으로 문의드렸었는데 이렇게 영상으로 제작해주셔서 간사합니다

[@user-mg5oj4bv2r]

항상 좋은 영상 만들어주셔서 감사합니다!

[@user-ld7os3hb6l]

차에 대해서 잘 모르지만 상당히 깊이있는 설명 잘듣고 어느정도 이해했습니다 감사합니다 신뢰합니다 👍👍👍

[@jhpark5694]

와... 영상과 댓글의 수준이 내가 본 컨텐츠중 가장 지적이고 논리적이다.. 대단합니다!!

[@car-man]

저도 정말 감동과 교훈을 많이 얻고있습니다. 역시 저희 구독자님들 지식수준이 높다는 것을 다시한번 알게 되었습니다

[@aa72002805]

새로운정보 알기 쉽게 잘 설명해주셔서 감사합니다.~^^

[@ll-tp4zv]

영상 잘 보았습니다~! 고생 많으셨습니다! 좋아요~ 꾸~욱!

[@sanghoonkim5765]

다른 유툽영상에는 자극적인 내용으로 불.필요한 수리를 유도하는데 이 영상은 정말 굿.. 구글링으로 논문 몇편만 검색해봐도 본 영상의 내용이 틀리지않다는 것을 알수있음. 흡기관의 카본퇴적에 의한 유동량감소가 연소에 미치는 영향은 무시해도 될정도로 미미함, 반면에 흡기스월이 연소상태에 미치는 영향이 결정적임. 그래서 내연기관 연구원들이 최적의 스월을 만들기 위해 매달리는것임... 상술에 속지맙시다. 뭐 egr밸브고착같은 경우가 의심되는 경우가 아니라면

[@car-man]

좋은말씀 감사합니다

[@KGL119]

카센터에 흡기클리닝 견적문의 글 남기고 혹시몰라 유툽 앱 켜는순간 추천영상으로 이 컨텐츠가 딱! 천운이구나 생각합니다ㅜ

[@worldtravelerkim]

오늘도 잘 보고 갑니다.

[@ghostpdh]

항상 고민되는 부분이었는데 전문가가 얘기해주시니 안심이 됩니다

[@user-ni6bj5hl7j]

너무 겸손하신것 같음. 똑똑하신 분이 자세까지 낮추시는군요.

[@munyworld0270]

앞으로도 유익한 동영상 많이 올려주세 요 즐겨 보고 있습니다 화이팅

[@user-jw7vu3ml3w]

이래저레 애로사항이 많으시네요ㆍ앞으로도 좋은영상부탁드립니다.

[@user-mw8yz7cj6u]

흡기매니폴드 크리닝 하기 바로 전에 봤습니다. 감사합니다.

[@Jeep-pz7ty]

좋은 영상입니다~ 유량 보전은 충분이 가능하다고 생각해요. 디젤엔진은 기본베이스가 VGT인데 정확한 매커니즘은 모르겠지만 부스트압력을 맞추기 위해서 가변임팰라가 열심히 일하지 않을까 싶어요.

[@kingbro622]

착한정비사님 이시네요~ 양심선언~ 영상 잘봤습니다~

[@user-rq5pn7yn2p]

오~~~! 유체 역학 너무 멋지세요

[@user-gp1bs8fw6k]

언제나 잘 보고있습니다. 매출을 위한 홍보를 위한 차량유브버버다 백배 낫습니다

[@xxnunoxx]

디젤엔진이 정상적인 상태에서 운행하는 동안 발생하는 흡기라인의 카본은 청소할 필요가 없다. 1. 블로우바이가스와 EGR 재순환 배기가스의 카본 고착은 디젤엔진에 필연적. 2. 흡입관로 내부에 침착되는 카본은 흡기라인의 특정부위에서 일정 두께 이상 침착되지 않음. ㄱ. 엔진 흡기 설계 시 적정 용적보다 다소 큰 용적으로 설계가 되어있음. ㄴ. 시냇물을 예로들어 유량이 많을 땐 가장자리의 토양을 깍아먹고, 유량이 적을 땐 토양이 퇴적 됨. 디젤엔진 흡기라인의 카본 역시 한번 고착된 후 굳는 것이 아니라, 블로우바이가스의 엔진오일로 인해 카본이 완전 고착이 되지 않음.(흡기 매니폴더 카본을 숫가락으로 긁었을 때 엿 같은 이유). 디젤엔진의 흡기관로에 퇴적 된 카본은 유입되는 공기량, 유속에 따라 침착 두께가 변함. 흡기관로의 카본은 공기흐름의 저항을 받지 않는 두께까지만 카본이 침착되며, 그로인한 출력 감소는 매우 미비함. 시내주행 차량의 카본 침착률이 높으며, 이 경우도 고속주행, 고RPM 주행 빈도를 높히면 카본의 두께는 흡입공기가 원활히 순환될 수 있는 두께로 낮아짐. 3. 카본 청소가 필요한 경우. ㄱ. 극악의 시내주행만 가능한 운행여건. 고속주행, 고RPM 주행 불가로 흡입관로에 두텁게 쌓인 카본을 인위적으로 제거 필요. ㄴ. 검증되지 않은 엔진오일 사용 시 흡입관로에 퇴적 된 카본을 유동적으로 만들어 주지 못함. ㄷ. EGR 열림고착 등 엔진구성 부품 이상으로 발생되는 카본 과다 침착 점검 필요. 흡기라인 청소보다 카본생성의 원인해결 우선. 자동차과 교수님한테 배웠던 거 생각나는 것만 적었습니다. 차를 아낀다고 저RPM 운행, 정속주행만 고집하기 보다는 가끔 100%의 엔진출력을 사용해야 할 이유이기도 하죠.

[@user-ie5jt6bj9y]

좋아요

[@bae_ru_ru]

맞습니다... 디젤특성상 서지않고 꾸준히 달려주는게 가장 좋아요.... 시내에서타기엔 가솔린이 이런면에서는 유리하죠... (물론 시내에서 가장좋은건 역시전기차겠지만....)

[@bardofwind1]

디젤은 아무래도 rpm을 꾸준히 올려줘야 하는게 저런 이유죠

[@chkeyer1]

가끔 고속도로 3단 주행

[@user-of1mz2hg2b]

아... 이해되는 부분이네요

[@user-qs4pt8ys9x]

제가 아는 ecu 개발 담당자 분도 흡기 오염(?)은 필수 불가하고 그거를 감안하여 엔진이 개발됨으로 구치 뜯어 청소할 필요가 없다라고 하시더라구요 몇프로 더라 그거 까지 막힐꺼 까지 감안해서 개발한다고 하더라구요 조심스럽지만 제가 봐도 정확한 말씀 같아요

[@user-gm4rl5nt1e]

정말 유익한 자료 감사드립니다

[@user-nu8hy8yy8u]

오우 베르누이 방정식ㅎㅎ 재료 열 유체중 유체가 가장 어렵던데 대단하십니당😁😁😁

[@melodystar-winstar]

이런게 바로 정보의 민주화가 이루어졌다는게 아닐까 ^ ^ 감사합니다.

[@coboss6001]

겸손함을 계속 강조 하는데 막상 들어보면 갱장히 박식하시네요 ^^ 구독, 추천하고 갑니다.

[@jonghyunoh9116]

학부전공이 경영학이던가 경제학이던가 하는 기억이 - - -

[@sexultra5706]

너무 좋은영상이다 믿고 보자

[@user-qv2lt3nz6h]

차생활 25년 동안 요즘은 구독 다끊고,, (모토픽스, 자동차의 모든것) ^^ 정비사님의 항상겸손을 해야한다 생각하시는 것 자체가 겸손의 시작이자 끝인것 같네요 ^^

[@car-man]

좋은말씀 감사합니다

[@user-hm4gy3qt2f]

정직하신분이네요 한달전 매연이 나와서 몇군데 카센터가니. DPF.흡기메니폴드청소해야한다해서 수리당시 견적은 120이라해서 했는데 분해하고는 dpf.인젝트는 청소로는 않되고 교체해야 된다하여 교체했는데 눈탱이 맞은느낌? 수리비는 250 논산지역에 양심적인 카센터아시면 추천부탁드립니다

[@eudayna7167]

2001년에 소비자이면서 흡기크리닝을 아무도 모를 때 궁금해서 정비소에서 공임을 주고 흡기 매니폴더를 열어봤을 때 상태가 청소를 하고 싶었습니다. 그리고 2년 후 다시 열어봤을 때 전보다 더 청소를 하고싶은 상태였습니다. 동호회 회원 중에 실제로 같이 흡기청소를 하고 엔진부조가 사라진 차도 목격했습니다. 청소를 하고나면 차가 가볍게 나가고 소음/진동이 고르게 나는 것을 체험했습니다. 물론 때가 잘 안 끼는 구조의 엔진도 있고 운행환경에 따라 차이도 많습니다. 10년 된 차가 2년된 제 차보다 깨끗한 경우도 봤습니다. 물론 흡기청소의 핵심은 매니폴더를 닦는게 아닙니다. 깨끗해지면 기분도 좋지만 그게 중요한게 아니고 흡기라인이 더러운 차는 대부분 밸브시트에 카본이 많이 쌓여있고 이 카본들이 밸브의 기밀성을 떨어뜨려 연소행정에서 실린더가 밀봉이 되어있어야 하는데 가스가 새어 나와 출력을 떨어뜨리고 각 실린더당 토크에 미세한 차이를 발생시키므로 진동과 소음을 증가시키며 역류된 배기가 흡기포트와 매니폴더까지 오염시키는 것입니다. 흡기청소를 하실 분들은 기왕 뜯었으니까 흡기매니폴더도 깨끗이 닦으면 좋지만 밸브시트를 깨끗하게 청소하는데 중점을 두시기 바랍나다.

[@user-rb8te8yh1k]

전문지식을 가진것이 물론 중요하지만 그것 보다는 정직하고 양심적인것이 더 중요하지요..그런면에서 맨엔카 사장님 정말로 존경합니다. 일하는 곳을 알려주시면 더욱 감사하겠읍니다..

[@KR_ISTP]

형님 글씨 넘 잘 쓰시네요 ㅋㅋ 영상은 정독 했습니다

[@hughhugh4017]

카본은 청소해주면 좋아요! 그런데 안해도 상관없어요!

[@user-yz9ko8bn3b]

강의가 매우 유용했습니다. 결국 관로가 좁아지면 그에 상당하는 "압력"이 증가 되어야 할텐데, 자동차 구조상 압력이 자동조절 될수 있는 시스템이면 좋겠다는 생각이 듭니다.

[@mechanic_yook]

터보차져와 부스트 압력센서로 보정이 가능할것으로 생각이됩니다. 그러나 영상에서처럼 스웰이나 의도치 않은 와류현상이 생기게되면 불완전연소 발생가능성은 충분히 있다고 생각되고 , 스웰밸브의 고착 및 파손 또한 무시할수없기에 언젠가 청소는 하시는게 좋다고 생각됩니다.

[@user-st6fz8vk4m]

번창하세요!!!!!

[@user-uq6ys6hh5m]

이 영상보고 구독하고 갑니다. 전에는 그냥 영상만 보고 갔거든요 ㅎ

[@user-ig3ig3mq3b]

디젤차주로서 아주 유익한 정보네요 감사드리고 구독 좋아요 누르고 갑니다

[@user-dn9tv5yt2l]

설명하신 그림같이 벤츄리관 일부만 약간 좁아지면 그부분에서 유속이 빨라지면서 유량을 채우겠지만 계속 흡입구까지 길게 카본이 끼어있으면 그 유량을 못 채운다고 생각됩니다

[@ybyoon7665]

카맨의 솔직한 발언에 감사드립니다....예전 엔터프라이즈 탈때 흡기 클리닝 권유해서 받은 적 있었는데,,,,,,,왜 돈만 날렸다는 느낌인지 알았네요......!!!

[@user-fu3wo8pj3u]

선 좋아요..후 시청...감사합니다..

[@user-ev2ft4zg3f]

이 동영상 보니 과한 흡기 청소 보단 egr 밸브 막힘, egr 냉각 쿨러 막힘, 노화된 인젝터 수리 정도 만이 진짜 필요 할거 같네요. 저도 기계과 나오고 자동차 정비기사1급 자격증이 있지만 현제 정비업을 하지 않아서 궁금한 사항이 었는데 궁금증이 풀렸네요. 감사합니다.

[@Shampro56]

인젝터 첨가제만 적절하게 쓰면 40만까지 한번도 안건드리고 잘탑니다 너무 자주쓰면 동와셔가 나가고 너무안쓰면 카본때문에 부조가 옵니다 한 3~4번에 한번정도 멕세이버 한병넣으세요 1병에 5천원 정도합니다 디젤 2대째 합60만 인젝터 한번도 뗀적없습니다.

[@waxmaxwaxmax]

@@Shampro56 무슨차종인지 알려주세요

[@user-jq6bb6be4p]

오... 오늘 오토큐 갔는데 42만원이라고 해서 그냥 나왔는데 이 영상보고 좋은정보 얻어갑니다

[@pubscherr]

허헐 42만원....ㄷㄷㄷㄷㄷㄷ

[@hanbaekkang3999]

김대표님 생각과 제가 거의 똑같네요. 인정합니다.

[@메가와트]

와~~ 제가 찾던 영상입니다. 굿~~~ 제 차가 싼타CM인데, 8년이 넘었고 19만을 넘겼지만 엔진룸 소리좋고 차도 잘나가거든요. 매연도 안나옵니다.

[@kph665]

오일캐치캔에 대해서 설명과 장단점도 한번해주세요 효과가 얼마나 있는지 장단점은 무엇인지 디젤차 타는데 흡기쪽 오염을 최대한 낮추고 싶어 한번 해보려하거든요 아 그리고 터보차져 크리닝이라고 요즘 또 한두군대씩 시공해주는곳이 생기던데 설명 부탁드려용

[@user-lo3ix8mr7u]

단골 카센터 갔더니 사장님 흡기 청소 필요 없다고.. 막히면 차가 알아서 공기량 조절한다고..

[@user-sc8hq5xg3q]

좋은 영상이라 카페에 링크 걸고 갑니다. 영상감사합니다

[@even611]

욕먹을것 같은데, .

[@holyshitboy]

좋은 채널인것 같네요. 구독하고 정독하겠습니다.

[@chuncheonlee5282]

좋은 정보 감사합니다. 친하게 지내는 메이커 직영 정비공장 사장님도 같은 말씀하시더라구요. 그냥 타라고. ㅋ

[@Bootleg_Sound]

저도 ...저도 자동차로 밥먹고 살고 하지만 솔찍히 너무 정비 하시는 메카닉분들.... 너무 약장사화 되어 가는 경향이 있습니다.... "사장님이약 좋은데 한번 써보세요. 이거 케미컬 정말 좋습니다." 솔찍히 요즘 차들 너무 좋아서 고장도 잘안납니다.... 빼먹는다는 표현이 좀 그럴수는 있지만 ..... 정말 카센터 타이밍 벨트 작업도 없고 솔찍히 요즘 자동차 들어와도 정비 할 부분이 많이 줄은것이 사실입니다... 솔찍히 이야기 하시는 부분들 너무 보기 좋습니다. 건승하시기 바랍니다.

[@car-man]

좋은말씀 감사합니다

[@user-do9yw4tn1i]

옳은 말씀! 감사합니다

[@EVPchannel850]

좋은영상 잘보고 갑니다..

[@user-tj6ij4bk1l]

이승현씨 영상과 정 반대되는 영상이라 디젤차 오너로서 흥미롭네요. 어떤게 맞냐는...? 전문가분들의 의견들이 분분하다보니 결국 소비자의 결정이 되겠네요.....

[@crazyrest6983]

다 필요없고. 흡기가 완전히 막히지 않았다는 전제하에 전자제어장치가 공기량을 조절한다. 단, 인젝터의 카본누적으로 분사각이나 분무형태의 변화는 영향을 끼친다. 끝!

[@bsh1240]

강물이 흐를때. 들어가는 에너지와 좁은 관로에서 압축 팽창 마찰 등으로 변환되는 에너지만큼 에너지가 소모 됩니다. 모든 물체. 유체는 말랑한 탄성 스폰지라고 생각하면 편해요. 기계적인 고장을 일으킬정도로 굳거나 해당 최소요구치 아래로 내려갈 정도로 막히지 않으면 청소를 자주 할 필요는 없어보입니다.

[@user-qs7wj7st3l]

감사합니다. 고민하게 만드는 부분이 있네요.

[@user-il3iq7mz1m]

항상 수고가 많으십니다그런데 영상이 툭 툭 버퍼링 생기듯이 끊겨서 나와요 눈이 아프네요 ㅜㅜ

[@junghoon6855]

편집 때문이 아닌가 싶어요. 저도 지적하고싶은 부분입니다. 설명이 매끄럽지 못한 부분을 잘라내고 이어 붙이느라 편집한 것이 아닌가 싶은데 영상이 튀는 부분이 너무 많아서 몰입이 안되네요. 컷을 좀 길게 뽑으시면 좋을 것 같아요.

[@user-hx3gw3zd4u]

진짜 많이 궁금했는데

[@Catechol]

막히지만 않으면 괜찮을 듯 한데요, 막히면 시동이 꺼지껬죠. 엔진이 작동하도록 흐르기만 하면 된다 봅니다. DPF도 거의 막혀 있는데 작동은 잘되잖습니까? 레이싱경기라면 흡기는 중요한 요소 겠죠. 날씨에 따라 기록이 다르니

[@user-jz8eu9in5u]

잘봤습니다.항상 연구하시는 모습 좋습니다.

[@car-man]

감사합니다

[@user-mg4wz6hk2e]

이야 좋은정보 감사합니다.. 근데 호스를 하천에 비유하시면 아니아니됩니다^^ 수돗가에서 호스로 실험해 주시 옵소서

[@user-ts9vz8ln1d]

저는 실제로 흡기 밸브가 막혀서 차가 운행중 정지 해봤습니다. 정말 고속도로 였음 어땠을까 하고 지금도 소름 돋아요 개인 따라 선택하시면 될 꺼 같아요 전 차량 운행이 많은 편이라 10만 - 15만 km 사이에 꼭 한번씩 해 줍니다.

[@gogog124]

좋은 정보 얻고 갑니다

[@user-wj9cs7zb2n]

면적이 임계점이 문제죠 쉽게 카본이 댐을 만들었다고 생각해보세요 유속이 빨라지는것도 한계가 있죠.. 유량,유속 적정점이 넘어가면 면적이 더 필요하죠.. 댐이 어느한계량 넘어서면 터지듯이.. 댐도 방류를해서 임계점을 낮추는거죠

[@whitehand9849]

스웰벨브 고착이 문제죠..아주막혔거나 할때도요.... 막힌상태에서 흡입공기량이 같을려면 유속이 빨라져야 하므로 혼합비가 달라져서 불완전 연소할겁니다. 차량은 rpm에 따라서 순간대응하는 공기량이 있으므로 많이 막히면 속도가 못따라가서 엔진성능을 못발휘합니다.(많이 막혔을때) *^^*

[@user-vs1ey2xz3i]

소모품 교체만 제때해 주면 언제나 세차 같지요 그리고 연료첨가제 엔진 코팅제 사용하는 것 이 미사용 보다는 낫지요 효과가 없는데 괜히 개발 했을까요 ?

[@user-pd2mx9pu2q]

정말 양심적이심니다 대한민국 카쎈터정비업소 극소수외엔 흡기크리닝안하면마치 자동차 큰일나듯이 ?

[@sniper_lee2389]

믿고봅니다.충청도로 흡기청소하로 가겠습니다.

[@user-dp2ul6tr3v]

사장님 의 , 솔직한 강의 말씀 감사합니다 . 잘 배우고 있습니다 .

[@user-fp1mw8hb1u]

07투싼 오너입니당 마일리치 19아이구용. 흡기는 가변스월벨브 경고 들어올때 하면되구요 (17만에서 교체) DPF는 16만에서 경고누적으로 크리닝했습니당. 신경쓰지말고 타시다가 관련문제 발생시 대처하시면 됩니당

[@user-fp1mw8hb1u]

미션 입출력센서와 미미 교환하니 신차때만큼 컨디션나와주네용

[@ghkim9527]

용가리 미미 교환은 사랑입니다 ㅋ

[@user-cq5bh9sv8z]

댓글을 읽어 보니 더헷갈림~DPF 강제재상.인젝트 클리닝.흡기 매니폴더 클리닝.하란건지 말란건지 구만팔천 키로 스타렉스 11인승 입니다

[@gree900]

dpf가 비상식적으로 많이 터지면 한번 생각해볼만한게 크리닝인데 아직은 말짱하네요 좋은말씀 감사합니다

[@car-man]

좋은말씀 감사합니다

[@wodnr24wjs40]

제 차는 언제 태우는지도 모르겠어요 ㅎ ㅎ 너무 잘 나가요 ㅎ ㅎ

[@user-lt2yb8yi4s]

자그럼 그구멍을 다바늘구멍으로하죠. 송방기계에 유체역학 배우는데 넓은곳에서 좁은곳으로가면 관마찰계수가 생겨서 들들어가죠.그리고 관지름은 반비례 합니다. 그리고 카본 막혀서 카센차오시는분도 많아요.검사때 매연불합격하면egr교체하고 카본 해야합니다.

[@user-mg7tl7zm6e]

이용희 만약 그 정도로 카본이 쌓였다면 카본청소는 기본이고 그 원인을 잡아줘야죠 어디 정상적인 엔진에서 흡입매니폴더가 흡입공기가 저항을 받을정도로 카본이 쌓입니까 밸브 가이드 터보등을 점검해서 원인제거를 해야 합니다 바늘구멍 같은 말씀 하시면 안되는걸 아시죠?

[@user-ss4ww1hq8u]

겸손하시군요 18만 지금까지문제는없음

[@user-ie5jt6bj9y]

행님 최고에요.

[@car-man]

감사합니다

[@woollee1976]

흡입되는 공기에 와류를 일으키는 이유는 인젝터에서 분무된 연료에 공기중 산소를 최대로 접촉시켜 완전연소를 유도하기 위함입니다

[@mihoyan5773]

간단하게 설명하면 수도꼭지에 연결된 호스라고 생각하면 편하겠네요 양동이에 물을채우는데 그냥틀었을때 5분이 걸렸다면 끝부분을 잡고 채울때도 5분이걸리고 다만 다른점이라면 수압이 다르다는것.. 이라고 생각하면 쉽게 이해되네요

[@dohyunkim2516]

많은 고민을 해보셨던 것이 느껴집니다. 저는 유체역학과 관련성이 높은 분야를 연구하고 있는 기계공학과 박사과정 대학원생입니다. 제가 아는 범위내에서 조금이나마 보충 설명을 드려볼게요. - 스월과 관련하여- 동의합니다. 우선 말씀하신대로 swirl(스월 이라고 발음하시는게 맞는 것 같습니다.)은 연소에 큰 영향을 주는 요소가 맞습니다. 디젤엔진에서 이용되는 연소는 확산연소로 분류됩니다. 확산연소에서 연료와 공기가 섞이는 믹싱mixing이 아주 중요한 요소입니다. 커먼레일과 같이 고압 인젝터가 개발되고 디젤엔진의 성능이 좋아진 것도 다 비슷한 이유입니다 믹싱이 잘 되는 덕분이죠. 고압으로 분사하면서 연료 입자들이 더 작게, 더 멀리, 더 고르게 퍼지면서 증발이 빠르게 일어나고 그만큼 공기와 섞이는 속도도 빨라지면서 빠른 연소를 하게되는거죠. 그래서 설계자의 의도한 스월비(swirl number 라고도 합니다 )와 유동 형태를 갖는 것이 최적의 연소조건을 만들어 주는 것임은 틀림없습니다. 그래서 흡기관 혹은 흡기매니폴드에 쌓인 카본찌꺼기가 공기가 흘러가는 유로의 형태를 바꾸고 설계의도와는 다른 유동형태를 만들게 될 것이라 예상됩니다. 그래서 스월과 관련된 부분은 저도 동의합니다. - 유량과 관련하여 - 부분적으로만 동의합니다. 결론먼저 말씀드리면 카본퇴적으로 인해 흡기관의 유로가 심하게 좁아졌다면 압력손실로 인해 유량이 줄어들 수 있습니다. 유동은 압력차이에 의해 발생합니다. 압력이 높은 곳과 낮은 곳의 차이가 클 수록 유속도 빨라지고 유량이 많아집니다. 말씀하신 연속방정식 Q=rho*A1*V1=rho*V2*V2은 언제나 성립되는 법칙입니다만, 유량의 변화에 대해서는 고려하지 않습니다. 하지만 지금 우리는 절대적인 유량의 변화를 생각해봐야 합니다. 유로가 좁아지면 좁아질수록 유동저항 커지고, 표면이 거칠고 울퉁불퉁해질수록 마찰저항도 커집니다. 저항이 커진다는 것은 그만큼 손실이 생긴다는 말 입니다. 압력 손실이 생긴다는 것이죠. 입구에서 불어넣는 압력은 정해져있는데, 목적지까지 가는 길에 압력손실이 커지면 유량 자체가 작아집니다. 좁아진 유로의 상류와 하류의 유량은 말씀하신대로 질량보존의 법칙에 의해 같습니다만, 유량 자체가 작아진다면 실린더에 공급되는 공기가 줄어듭니다. 물론 압력손실 만큼 더 큰 압력으로 밀어넣으면 같은 유량을 만들 수 있겠죠. 하지만 터보차져의 성능은 정해져 있기에 마음대로 압력을 높이는건 불가능합니다. 직관적으로 생각해보죠. 사람이 입으로 불어서 만들어낼 수 있는 유동은 한계가 있겠죠. 사람이 같은 힘으로 불어낸다고 했을때 뻥 뚫린 관에 바람을 불어넣는 것과, 끝을 테이프로 막고 바늘로 구멍을 하나 뚫어놓고 바람을 불어넣는다고 생각해보죠. 분명 구멍은 있습니다. 유량이 같을까요? 다를거라고 예상이 되실겁니다. 테이프 근처에서 압력손실이 많이 발생할겁니다. 흡기관내 카본 퇴적이 만들어내는 압력손실이 어느정도인가에 따라서 엔진의 성능에 영향을 줄 수도 주지 않을 수도 있다고 생각합니다. 그래서 '흡기관이 좁아져도 실린더에 공급되는 유량이 같다.' 라고 말하기는 어렵다고 생각합니다.

[@xxnunoxx]

유튭에서 이런 수준 높은 댓글을 볼 수 있는 곳은 카맨 밖에 없는 듯 합니다. 몇가지 의견을 드리자면, 디젤엔진도 흡입공기의 와류가 중요한 요소이긴 하지만 일반 상용차의 엔진은 직분사 방식디젤엔진이 장착되죠. 와류의 효율을 극대화 시킨 엔진은 와류실식 디젤엔진이 따로 있습니다. 각각의 엔진 형식마다 장단점이 있지요. 상용차에 주로 장착이 되는 직분사 디젤엔진은 스월플랩엑추레이터가 흡입공기의 와류 형성에 관여하며, 그 외 전반적인 흡입관로와 흡기다기관은 와류형성에 큰 관여를 하지 않습니다. 스월플랩에 카본이 심하게 침착된다면 저속구간에서 다소 연소가 불량할 수 있는 소지가 있으나, 정상적인 디젤엔진이라면 문제가 될 정도의 카본 침착은 발생하지 않는 게 정상입니다. 간혹 장기간의 저속주행, 시내주행 시 흡입공기의 관성이 떨어져, EGR 에서 유입되는 건조한 배기가스의 카본침착이 극대화 된 경우 문제가 될 수 있지만, 이 경우도 흡입공기의 와류형성 부족으로 인한 결과로 보기에는 다소 어렵지요. 주제넘게 기계공학 박사님 글에 댓글을 남겼네요. 덕분에 좋은 공부를 하였습니다.

[@car-man]

좋은말씀 감사합니다

[@user-xu7rw9nd5d]

저도 동의 합니다. 압력에 대한 부분, 즉 스월을 통해 들어간 공기가 스월을 형성을 못한다고 가정해보면 대략 적인 예상치가 나올것 같습니다. 특히 쉐보레 차량이 흡기 매니폴드의 연결 부분 파손이 잦은편인데 카본누적으로 인해 플라스틱 연결 부분이 부러지는 현상입니다. 흡기매니폴드에 공기가 들어갈때 연결부분은 부러져 있고 스월을 만들어 주기 위한 막은 막혀 있지 않기에 오픈이 될테지만 스월을 형성하지 못하기에 공기가 튕겨져 나옵니다. 따라서 쉐비 차량의 경우 Code84 를 띄워주는데 보통 인터쿨러 호스 파손 혹은 흡기매니폴드 가능성이 매우 높습니다. 참고로 쉐비차량은 인렛 인터쿨러호스 찢어짐 및 빠짐이 고질병이라 현재는 개선품이 나와 있으며 흡기매니폴드 연결 부위 파손또한 고질병이라 개선품이 나와 있는 상태입니다. 혹시 쉐비 차량이 입고 되면 참고하시라고 추가 의견 달았습니다.

[@Jeep-pz7ty]

DoHyun Kim 한가지 궁금한게 있습니다. 흡입압력이 동일한 조건은 자연흡기엔진과 일반터보엔진은 동일한 압력에 부합되지만 VGT를 기본으로 하는 디젤엔진과 포르쉐의 가솔린 VGT터보는 흡입 압력을 다르게 할 수 있어서 유량조절이 가능하지 않을까요? 물론 가솔린은 VGT기술을 커버하기 위해서 트윈,트라이,쿼드터보를 이용해서 저압과 고압을 고르게 사용 중이구요. 저는 이렇게 알고 있었는데 정답인지는 모르겠어요^^;

[@jinjunsub]

저도 비슷한 생각이에요. 마찰력은 속도에 비례하니 속도가 빠르면 당연히 손실도 높아질것이고 좁은구간을 빠져나간 공기는 분명 밀도가 더 적어져서 총유량은 어느정도 감소될 것이라 생각 됩니다. 하지만 다른 댓글 보니 흡기장치를 공기량에 맞게 조절한다면 카본에 의해서 공기량이 줄거 같진 않네요.

[@bobcat590]

궁금한거하나 질문있습니다. 인젝터 리빌드를 하는것과 재생품(규격재생품이라 해야될까요?) 으로 교환하는것의 금액적인 차이 또는 시간효율적인 차이가 많이 나는가요? 차 운행을 자주해야하는 저로써는 리빌드를 기다릴 수 도 없고 가까운곳에 하는곳도 없어서 인젝터를 재생품으로 교환하는걸 생각중입니다.

[@user-np6lv2lc1m]

Gdi엔진은가솔린 흡기크리닝 꼭해야할까요? 그럼 몇만에 해야하나요

[@user-im1bc1vt1k]

맞습니다!! 진짜 과잉정비 같습니다^^

[@dangery7707]

흡기클리닝 체감합니다. 확실히 달라집니다

[@user-kq2gq8br5f]

사람의 감각이란게 .... 기름 만땅넣고 주유소 출발하면서 차가 갑자기 잘나간다고 하는 사람도 있고, 브레이크오일 갈고 나오면서 차가 잘나가더라는 사람도 있쥬... 감각앞에선 겸손해야할득.....

[@gabriel700917]

BPS 센서를 먼저 뜯어 봅니다. 카본이 많으면 해야 합니다. 하지만 BPS만 교체하거나 청소 잘 해도 바로 달라집니다. 이건 제가 바로 체감 했어요. BPS 먼저 확인해 보세요. 힘도 좋아지고 연비도 조금 좋아졌어요.

[@JHOH820]

층류로 가느냐 와류로 노느냐 차이 같구요. (강물 예시) 관이 좁아지면 저항이 증가해서 배관에 압력이 올라가즤용. (유체 속력이 접촉면에서 0이니 관이 좁으면 유체가 이동할 속도가 많이 줄겠죠. 재수업음 진공 씨게 잡혀서 카본때 덩어리 째 떨어질수도 ㅠㅠ) 재수 없음 찌꺼기가 실린더로 들어가면 ㅠㅠ(상상하고싶지 않네요.) 하나의 이론 보단 종합적으로 열과 유체 재료역학 관점으로 해석하면 답은 그냥 청소 하자로 나올거 같아용~^^ 찌꺼기도 고체화되고 나중에 열피로나 진동에 의해 크랙이 생겨 덩어리로 떨어지면 어익후.

[@dslee2341]

Killerwhale Jhoh 질문입니다. 관 좁아지면 유체의 속도가 빨라지는거 아닌가요?(베르누이법칙). 덩어리진 카본은 경험상 다 떡져있습니다. 블로바이가스때문에요. 오래 운행하지 않으면 말라서 떨어질수도 있지만....왠만해선 덩어리 떨어지지 않을것 같네요.

[@KC-os5vm]

선따봉 후시청 ㅋㅋㅋ

[@user-fn8fe4ty4o]

좋은 내용입니다 한가지 요청 사항은 디젤에서 1번은 인젝터라고 하셨는데. 솔직히 일반 유저분들은 동와샤 교환해야된다고 해야하니, 또는. 인젝터 크리닝 어쩌구 저쩌구 하는 여러 영상들 보면서. 내차도 해줘야하나 고민에. 빠지곤 합니다. 저역시도그렇구요. 다음 영상은 일반인들이 알기쉽게 내차 인젝터 상태 쉽게 알수있는. 방법을 부탁드리고 그리고 요즘 시중에 보면 디젤 연료첨가제 가 있던데요. 첨가하면 인젝터 세정된다고 하는데 실제 세정되는지도 함 다뤄주시면 합니다. .

[@car-man]

좋은말씀 감사합니다

[@user-mt2ls3wl7v]

흡기크리닝 하고 1주일 단위로 퇴적량 무게로 측정하면 정확히 답이나오겠죠 퇴적이 더이상 되지 않는시점도 나오겠죠

[@user-td6km6eg9p]

제가 이번에 확실히 느꼇습니다. 이번에 흡기 인젝터 egr 클리닝을 했습니다 그런데 이번에 작업후 악셀시 바람소리가 엄청나더라고요~쐬에쐬에~~ 저는 작업후 터보쪽문제인줄알앗지만 결국은 인터쿨러호스가 오래전 찢어진것이 이번에 흡기 클리닝후 바람쐬기가 높아지면서 찢어진호스에 바람이 쌔는것이었습다. 결국 하고안하고의 차이는 바람 빨아들이는 흡입력이 틀려진다는것을 느꼈습니다. 막힌 혈관을 뜰은것은맞더라고요 물론작업은 탈거후세척하는것을추천드리고요 저는 이번10만키로에서 예방정비차원에서 했습니다.

[@kdklk5492]

서울 남쪽에서 믿고 작업할 곳 추천 부탁드립니다.

[@bae_ru_ru]

저도 유량은 크게 변화는 없을거라 생각합니다... 다만 급가속등으로 유량이 변할때에는 문제가 생기겠죠... 현재 신차 구매후 4만조금 넘은상태인데 2만오천넘은시점부터 스월밸브에러코드가 떠있는 상태입니다. 아마도 카본누적으로 제대로 작동하지 않는거라 생각되네요 4만 넘어서고부터는 눈에띌정도로 가속이 둔해진상태구요... (5만에 리빌드하려했는데 아무래도 미리해야할거같네요...ㅠ.ㅠ) 그나저나 항공슈트 어디서 사셨어요??? 제대후 통 못보다 볼때마다 반갑네요 ㅎㅎㅎ

[@changseophong9785]

안녕하세요리빌드 라는게 흡기 청소를 말씀하는 건가용??

[@user-vo1fz5mg9z]

연속방정식은 유량흐름에 대한 방정식이지요. 엔진에서 땡기는 힘이 충분히 강하고 완전밀폐란 것을 감안하면 면적과 상관없이 유체의 총량은 같을 겁니다. 다만 흡입력이 충분하지 않으면 공기 압축 상태에 따라 유입되는 총량에 변화가 있을 수 있다고 봅니다-다만 그 변화량이 유의미한가는 장담할 수 없다고 봅니다- 또 유입 공기총량은 균일하더라도 흐름이 균일하지 않으면 공기의 연소실 진입시 차이가 있을 수 있다고 봅니다. 하지만 이것도 유의미하지 않은 숫자일 확률이 아주 높다도 생각됩니다. 그리고 무엇보다...디젤 엔진 정비지침서에는 흡기카본누적이 자연스런거니깐 굳이 클리닝할 필요없다고 되어있답니다. 근데...워런티 끝나는 시점까지만 클리닝이 필요없는게 아니냐는 의견들도 있더군요. 제 차는 디젤이 아니라 잘 모릅니다ㅎㅎㅎ

[@xxnunoxx]

엔진이 항상 일정하게 도는 것이 아닌 상황을 고려하면 그렇게 볼 수도 있겠네요 구형 논터보 플렌져 방식의 디젤은 말씀하신 내용이 적용될 수 있을 것 같습니다. 신형 디젤은 터보가 기본적으로 장착되어 있어 WGT를 제외하고는 피스톤 하강으로 인한 흡입력보다 터빈에서 밀어주는 흡기가 항상 높은 상태죠.

[@user-mg7tl7zm6e]

300 Evo 구형 논터보 엔진도 만약 출력에 지장을 일으킬 정도의 카본이 쌓인다면 그 전에 매연등으로 운행을 할수 없을 것 같네요 고로 그 전에 엔진을 분해정비 들어갔을껍니다 수많은 엔진을 오버홀 정비 했으나 흡입저항으로 까지 갈만한 흡기 매니폴드는 육상에선 못 봤고 해상에선 드물게 목격될때가 있었지요 해상은 좀 무식하지요 특히 노인분들의 엔진은

[@abcoko12]

끝까지 다봤습니다 카본이 쌓이게 되더라도 들어가는 공기의 양은 똑같다는말 같은데요 마지막에 카본이 많이쌓여서 유속이빨라지게 되면 와류가 생겨 불완전연소가 되고 정숙성도 떨어지고 소음이 많아지게 된다고 하셨는데 크리닝을 하라는말씀이신지요? 이해를 제가 잘못한건가요?

[@user-qr6gp5eg4s]

말씀 잘 들었습니다. 강의 들으면서 드는 생각이, 카본이 공기와 함께 실린더로 유입된다면.... 또는 그렇게 유입된 카본이 실린더 내에 축적될 수는 없는지 궁금합니다. 또는 맑아야 하는 공기에 카본 가루가 섞인다면, 맑은 공기일 때보다 힘이 떨어질 듯도 하구요. 그냥 상식 없는 일반인으로서의 궁금증을 적습니다