Самая вредная и самая полезная работа в дальнобое

[@Aleksei_Karew]

Наш чат t.me/dalnoboy_canada Самый лучший канал для дальнобойщиков, желающих уехать в Канаду - t.me/karevtrucking Подпишитесь на мой инстаграм instagram.com/aleksei_karev_

[@vladyslav_277]

Расскажу переспективу и сложности работы дальнобоев на силосе (работаю в отделе диспетчером этих цистерн) Стресс: достаточный уровень (особенно у новичков). Банальные примеры: 1) накрылась электрика не поднимается бочка, не включается компрессор давления на бочку, сломан вентилятор охлаждения, продукт греется. 2) сложные продукты (цемент, крейда, силиций оксид, алюминий хидроксид, сода, порошок pvc). Если шланги с плохими уплотнителями, то готовьтесь принимать продукт со всех щелей соединений ваших шлангов 3) аварийные моменты: 1. иногда водителя забывают банально опустить лесенку на мойке 2. В случае отсоединения шланга на выгрузке будут последствия и долгие разбирательства (+ водитель это всё убирает). 3. На элеваторах, сельхозе риск поймать негабаритные места и зацепить состав при работе с зерном. 4. Выше коментатор описал трудности с выгрузкой и мойками это полная правда. В случае остатка продукта водитель на 90% будет виновен 5. Очистка силоса метлой или недочёт при осмотре бочки после мойки. В лучшем случае отказ от погрузки, в худшем смешивание продуктов, поломка обуродвания с получателя и штраф перевозчику ~20.000€ 4) элементы планирования и графиков, оборот документов Часто доставки с дня на день и важно уметь считать рабочее время, чтобы потом не винить диспо в плохом планировании, если видите что никак не успеваете сразу лучше сказать и не иметь с этим проблем. Нужно знать что такое IDTF карта (если возите зерно то знать номер сертификата GMP вашей компании).

[@АлександрСасс-э9ъ]

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@user-lo7yr2cr5g]

Физические нагрузки я бы отнёс наоборот в полезное, если только не поднимать или тащить супер тяжёлое. И так сидим целый день без движения,попотеть думаю полезно наоборот

[@Муфлон-ч2у]

После работы на заводах пересев на штору я не понял вообще что я на работе 😅 После 12 часов на ногах, даже самая тяжелая и фиговая работа на фуре это ничего.

[@andjen6862]

Это точно, чистая правда

[@ВладимирПомеляйко]

Тут важен один момент. На заводе после смены все идут в душ отмываться, затем домой. Дальнобойщики живут в фуре больше месяца, мыться не всегда есть возможность, стараются не потеть, не грязниться лишний раз, так как в кабине его дом, его кухня, его постель

[@Муфлон-ч2у]

@ ну я работаю на фирме где через день дома . Тут уже каждый выбирает на свой вкус

[@ВладимирПомеляйко]

@@Муфлон-ч2у Вам повезло

[@Муфлон-ч2у]

@@ВладимирПомеляйко а где тут везение? Просто ищешь работу под свой вкус и все. Если язык знаешь то вообще без проблем.

[@ЕвгенийМяф]

Ну все, теперь капец! Будем наблюдать ажиотаж на силосе и упадок по другим прицепам))) Но по любому спасибо! Я на контейнере работаю, подтверждаю. Все так и есть. В ус не дую. Но редко бывают самостоятельные выгрузки на Лидле/Нетто и тп. Давно хотел сказать, что удалил подписки других блогеров. Алексей говорит все четко, по делу и захватывает много областей дальнобоя. Единственный канал, где есть такая продуктивная подача материала. Спасибо вам!

[@Pastuhion]

11. транспортировка животных. Никогда не соблюдайте правила тахографа. они работают по ночам. загрузить и разгрузить , помой прицеп сам при каждой разгрузке. Самое трудное 100%

[@АтремМирный]

Работаю по России. Работал и на рефе и на шторе и на бочке. По ночам ездил только в одной фирме, а конкретно в деловых линиях. Во всех остальных организациях по ночам езжу только в том случае если знаю что на пути пробка, например из за ремонта и ночью можно её проскачить свободно. Что касается рефа, то к нему привыкаешь настолько, что когда он бывает глохнет ( например когда стоит на старт-стопе), наоборот просыпаешься. Проверено на себе)

[@mikhailk.2833]

Пожалуй вступлюсь за Реф! Первое и самое главное: Всё зависит от компании,в которой работаешь. Есть где Реф за месяц всего 5 раз включить и понадобится (и то, режим-авто или постоянка, тоже разница большая (авто- когда t° груза и улицы совпадает (пример +12°) вообще может пару раз за сутки и включиться)) По вопросу вибрации,согласен...но на опыте (опусти лапы, вытащи седло, проедь на длину шлангов и уже не так кабину и трясёт)

[@Putnik12]

Зато за счёт того, что прицеп опирается на жёсткие лапы, позитивные вибрации получают все соседи по паркингу.

[@НиколайБасалай-т2э]

Я просыпался когда рэф долго не включался.

[@evgenym2303]

Мне цистерна очень нравится. Во-первых не каждый груз АДР. Как на рефе не с каждой загрузкой надо включать холодильник. Да и возможность вдохнуть что-то ядовитое минимальна. Очень редко перевозишь токсичные вещества, при которых требуется защита органов дыхания. Я больше переживаю за операторов в местах загрузки, которые дышат этим с утра до вечера. Если они не умирают на работе в ужасных муках, то я тем более. Во вторых клиенты - это крупные заводы, находящиеся в промзонах с хорошими подъездными путями. Я почти забыл про узкие проезды и грунтовки. Что касается туннелей, то довольно быстро узнаешь основные запрещенные и маршрут их объезда. В горных странах (Норвегия, Австрия) практически все тоннели можно проезжать с опасным грузом. Там просто нет объездных вариантов. То, что физическая нагрузка гораздо меньше, чем на шторе я иногда даже как минус воспринимаю. Самое тяжелое - вытащить шланги и вставить их обратно для выгрузки или мойки. Так это минутное дело. Больше всего напрягает маски-шоу. Переодевание в комбез, каску и очки при каждой загрузке и выгрузке. Комбез еще хранить где-то надо. Ну и конечно надо хорошо понимать, как устроена цистерна, где в данный момент может быть давление, где разряжение. Если этого не понимать, то как минимум можно оказаться с ног до головы в перевозимом продукте. Это бывает редко и обычно с неопытными (в работе с цистерной) водителями. Но это я описал свои условия, мы возим различные наливные грузы. Бензин развозить по заправкам каждый день я бы не хотел. Автор именно такой случай описывает.

[@ВасильПопович-щ1р]

Їздив на сілосі, непогано, але можу навести моменти деякі: Сілос не завжди миється, іноді тільки підмітаєш бочку і все, а там пилюка і т д. А ще є багато продуктів коли потрібно "квасувати" , тобто кислотна обробка бочки...комбінезон, респіратор і все таке... По шкідливості теж є моменти, а ще на бочці дуже багато перецепів бо є продукти котрі не можна загружати після цементу наприклад, в тиждень 2-3 буває. Досить великий ризик пошкодити груз, а саме випадання конденсату в бочці. Існує ще таке поняття як "гравітаційна вигрузка" , це коли відкриваєш задній декель і висипаєш бочку так як самосвал, продукт погано висипається і тоді лопатою то вигрібаєш по трохи...і пилюка і бруд і все таке. Бувають ще проблеми на вигрузках коли мороз бо замерзають клапана і крани

[@АааАпооо]

Че за хуйню ты тут написал? Будь благоразумен комменты читают не только украинцы...,. БУДЬТЕ ДОБРЫ ОСТАВЬТЕ СВОЙ НАЦИЗМ У СЕБЯ ВНУТРИ

[@ОлегКоломиец-п3г]

у меня родственник в советской армии ракетное топливо возил, заправлял, через 10 лет все на кладбище были , с кем служил

[@sergiumunteanu6772]

Спасибо большое тебе Алексей за разбор разных прицепов 🤝👍

[@sergiufortuna480]

Вы забыли упомянуть про самосвалы...

[@Psevdonim_KRD]

они вредные или полезные?)

[@IvanHeld]

@@Psevdonim_KRD скучные

[@dmitrijst2058]

@@IvanHeld Особенно, когда едешь в карьере на загрузку/ выгрузку после проливного дождя. 😁😁😁 Скукота полнейшая, а если еще всякие подьемы и спуски там присутствуют, то хоть из кабины выходи. 😁

[@ЛенаЛарина-ч3з]

@@dmitrijst2058 , Работа пожарным прекрасна. Но как пожар - так хоть увольняйся. :)

[@infocrott]

Чтобы работать ночью, нужен график только ночь стабильно и сон полноценный 8ч+

[@truck_driver445]

Привет) по автовозу - как правило новые автомобили по постоянным локациям. Если б/у - то здесь уже все "прелести" - и заезды в частный сектор) и погрузки/выгрузки в соответствии с габаритами, и ещё бывает севший аккум) По контейнерам основной минус это ночная езда, факт - в остальном все очень лайтово

[@promeotei]

По поводу рефов. Пожелание ставить их скраю парковки, чтоб не так шуметь для коллег

[@МухамадиевАкмал]

Агромная Спасибо

[@asqarnaiman4691]

Работал на холодильнике и на контейнере, так вот на контейнере намного больше стресса!!!

[@Віталій_Рудюк]

Думаю стекловоз с сило надо менстами все таки поменять)))

[@PioneerGTR]

Особенно если это Saint Gobain)

[@Dmitriy_R287]

Приветствую, Алексей! Спасибо за ролик! Интересно было послушать твою классификацию! А как же изотермический прицеп?

[@s-r-g-e-j07]

Спасибо за ролик. В принципе согласен с Вами. Единственное, эта оценка наверное больше как индивидуально( в смысле кому как и зависит от возраста). А так , по мне всё соответствует жизни дальнобоя. Удачи всем ✌️.

[@fssmoto]

Леха, я всю жизнь работал на трале, поверь там физ нагрузки в разы меньше чем на мешке!

[@lynchlynch8435]

По итогу, с огромным отрывом побеждает рефрижиратор.

[@anatols81]

: ) Мой знакомый ( не дальнобойщик) рассказал: Он ехал в отпуск. Заночевал на легковой машине на грузовой парковке. Говорит : А что это за фура такая, которая ночью через каждые 15 минут движок заводила и ещё вибрация от неё нереальная была?! ( хотя мы от неё далеко стояли) : ))

[@ОлегЕмец-ч7ш]

Спасибо дорогой. Периодически смотрю тебя

[@ВасилийТеркин-ы5м]

Из своего опыта на чем я работал самая трудная и геморойная работа : 1.лесовоз с манипулятором.лесовоз негабарит по длине.цепи ,лесные дороги ,и ТД и ТП. 2.трал негабарит.3 .Контейнеровоз.Присутствуют все виды контейнеров 😂реф ,загрузки боковые ,верхние , задние,негабаритные контейнера,танки с опаской и химией.флекси танки это нечто вообще.4 .Бензовоз и все опасные грузы .5.самосвалы .6Реф. 7. Штора.

[@dengoodday]

Почему контейнеровоз, если ты имеешь ввиду морской, на третьем месте по сложности? Что там такого сложного?

[@ВасилийТеркин-ы5м]

@@dengoodday я из своего опыта :порты, аккредитации ,разновидностей контейнеров и на ни,один порт в Роттердаме чего только стоит...

[@Putnik12]

Салют! А на чём по итогу остановился? С каким прицепом работаешь?)

[@dengoodday]

@@ВасилийТеркин-ы5м Какие аккредитации? Еду в порт, получаю контейнер, иногда растаможки, как правило тоже в портах это, далее еду на загрузку или вызгрузку, если разгрузка, то после еду сдаю контейнер, все....! Сам не грузишь, паллет нет, сложность одна, когла порт не знаком, иногда приходиться по крутится, второй раз едешь, как дома! Разновидности контейнеров - не твоя забота, один хрен его грузят тебе на платформу, ты 4 болта закрутил, поехал.. Как по мне, после контейнера сложно на других прицепах работать.

[@ABC-wr8ct]

Herzlichen Dank sehr Interessant 👍👍👍Bitte mehr davon. Sehr Sehenswert

[@Максим-я6ш4б]

Очень полезное инф Спасибо.

[@ХаганиХалилов-д6е]

Всё. Определился. Будем искать работу на силосе😂

[@Trakorist]

До аеропортів я добавлю їзду під логістикою фірми "А". За цей місяць у мене 100% нічних рейсів, хоча там не великі пробіги (в межах 4-5 тис.) і не кріпиш вантаж.

[@mercykg]

Есть ещё почты которые работают 24/7 минуты на минуту

[@ОлегПетрович-ы1о]

Сам работал и на рефе, и на шторе, сейчас на трале и скажу что это лучший вариант лично для меня

[@АкылМуратов-и6о]

Работал в монолите 5 лет потом дальнобой это курорт 🔥🔥🔥

[@ЛенаЛарина-ч3з]

а что такое монолит?

[@МухамеджанКуралов-е9у]

​@@ЛенаЛарина-ч3змонолит - это наливка бетона на фундаменты и стены(колонны) многоэтажного дома или здания.

[@roman_gorec]

​@@ЛенаЛарина-ч3зСтройка

[@tverdd]

Больше десяти лет работал с прицепами и полуприцепами. И уже несколькло последних лет в такси. И это курорт. Каждый день дома на диване, и денег больше.

[@AntonM96]

Ахахахахаха

[@Михайло-ь7ф]

Работал на цистерне ADR, возил горячий битум. Ночная езда была 50/50. Так что не все так просто.Гонка была почти постоянно.

[@неЗлойнеНаркоман]

А зерновозы, а лесовозы.

[@samvelavagyan4057]

Всем привет, я бы хотел добавить что негабаритная перевозка именно по Италии это тоже один из нервных и стрессовых работ(именно по италии на негабарите)😊

[@МиколаІванішак-х2с]

Забув сказати про зерновоз, фізична нагрузка мінімальна, їзда тільки в день, і ніхто не підганяє(це ще залежить від фірми)

[@semrem2870]

Фургон класс три стенки потолок не шторка не реф .

[@Игорь-в1э5щ]

Работаю на бочке контейнер. 6 класс вожу. Стандарт выгрузки. Костюм защитный. Сапоги перчи противогаз. И жто все в 28+ 😂трусы мокрые

[@Ganslit]

Помню как возила по ночам дальнобойщица полька Ивона Блехарчик лопасти ветрогенераторов. Вот там то длинная стрессовая штука.

[@ИванВолков-ъ3р]

Привет так примерно все правильно разложил но это все про полуприцепы а про прицепы как про стрес

[@Айрат-е8ъ]

На шторах когда работал ощучал как будто на пилораме работал

[@Prektor07Prektor]

Отличное и позноватеное видео видео. Я бы силузу добавил бы пару балов за стресс, а именно перевозка жидкостей имеет свои особенности смещения жидкости во время поворотов, трогания или торможения. Поправте меня если я не прав, спасибо

[@Prektor07Prektor]

​@@pavelkowalski6672 спасибо за уточнение

[@ПавелЦыганков-м6ш]

Молодец, обнови старые видео на новые с учётом изменений.❤

[@Peter-dk4zc]

Доброго времени, Алексей про компанию "Букенштайн" что то слышал? Отзывы какие либо...

[@evgeniipradedov4604]

Не советую. Это "операторы тяги", таскающие прицепы сторонних фирм по Европе. Парк в основном старый, база у черта на рогах, хотя офис в Познани (каждый раз заброска автобусом), в основном umowa zlecenia без соцпакета + довольно старая техника. Выжить там можно, когда это прямо "ну совсем единственный вариант", но если есть хоть какая-то альтернатива, рассмотрите её.

[@apnyoutube]

Мммм, в дороге слушаете Machine Head - The More Things Change (судя по названию и порядку треков), кайфовый альбом!

[@VA5EK]

А я вот не могу метал в дороге слушать, всегда в сон клонит. При чем чем тяжелее музыка, тем сильнее клонит))

[@nurmatovbaxtiyor6503]

Привет Алексей советы супер , лично я много чего учился. Алексей зделайти видео как вы прошли мед осмотр а что Ани видилают внимание какие у них стандарти прежде пойти за границу какие тести Нада подавать. Проста каждый человек бил в себе уверен

[@МухамадиевАкмал]

Здравствуйте Алексей

[@Arq-pp9re]

Работа на контейнере= работе на изотерме. Так как на контейнере, иногда дают мех. погрузчик и подвозишь палеты к дверям контейнера. Так же хочу добавить что для подтверждения квалификации иногда нужно сдать экзамен для въезда в порт. Не сдал, до 6 мес гуляй Вася.

[@Karl-Haugesund]

Про скотовоз забыли, там тоже интересная работа 😂

[@ТимурипапаМиша]

Алексей добрый вечер. Можешь посоветовать фирму для работы? Собираюсь в Польше получать код, опыта дальнобоя нет.

[@АлександрКунда-е9л]

Работаю на силосе ( цементовоз). Никогда не пересяду на условную штору)

[@evgeniipradedov4604]

Почему? Я вот прямо сейчас из шторы пишу. Думаю, я лучше каждый день буду открывать все три шторки и вязать по 20 ремней, чем один раз в эту "газовую камеру" полезу, чтобы там что-то ещё мыть-чистить.

[@АлександрКунда-е9л]

@@evgeniipradedov4604 Я на цементовозе никуда не лезу и ничего не мою)

[@СергейХрапов-ц1щ]

Смотрел смотрел трал так и не дождался 😂

[@BelRys]

Редко когда авто стоят в разброс, в основном по очередности

[@stormmaster108]

На силосе я бы добавил баллов за шум на разгрузках, из-за которого нужно шумозащитные наушники надевать. И за то, что при ошибках в процессе разгрузки начинает хреначить током даже в изолированной обуви. Своего опыта не имею, только смотрел видео о том, как работать на муковозе. Edit: исправил бочку на силос, т.к. его имел в виду.

[@evgenym2303]

Если не имеете своего опыта, то не стоит и высказываться. Откуда возьмутся шум и высокое напряжение при разгрузке бочки? Если муковоз, то это силос, а не бочка

[@stormmaster108]

13:06 я имел в виду силос. ​@@evgenym2303

[@влад-ъ5ь8ж]

А что вы хотите, купи себе фуру и вози воздух,ни стреса ни ответственности, ни денег.

[@РинатДаутов-ъ1н]

Алексей, а где тонар самосвал? Или в европе нет такого?

[@ДмитрийПетрученя-э4ь]

Добрый день. А что скажите про трал для перевозки спецтехники?

[@evgenym2303]

На них в Европе в основном местные работают. Если крепить какую-то сложную технику, то надо понимать, за какие места можно, а за какие нельзя. Перевозки в основном ночью

[@ИгорьСуздалев-я4з]

Добрый день,для Европы, для РФ это всё по другому)

[@ВасилийАлександрович-р7ж]

А автор видео разве в рф работает?

[@Maximka13m]

Работаю аппаратчиком в беларуси. Постоянно гружу АДР в бочки углекислотой. Некоторые водители не знают что такое ретардер, рабочее давление и не знают как перевести мегапаскали в бары🤣🤣🤣🤣

[@Maximka13m]

Так что ребята не бойтесь работы а АДР бочке. У вас везде зеленый свет. Это мое мнение

[@DrDoom-sn1yh]

Тебе нужны водители прошедшие школу евро трак симулятора 2 там почти все знают, что такое ретардер, как включить блокировку дифференциалов и прочее xD

[@roman_gorec]

Это Беларусь детка😂

[@vitaliybezzub9449]

Рэф это сила. За месяц 40 моточасов. Удачи

[@Юлия-ж6п3л]

Прошу мужа ввязаться в авантюру- пойти в дальнобой экипажем мне 48. С Вашей точки зрения, такое возможно?

[@evgeniipradedov4604]

А почему нет? Ездят люди. Обычно к концу рейса семейные пары друг-друга начинают ненавидеть тихо - вы же 100% времени вдвоём. Готовы?

[@VoroncovArtur]

Считаю самая напряжная работа на трале особенно в негабарите

[@HerackTruck]

* смотришь видео на русском и все понимаешь. * пишешь коммент на мове, чтобы показать всем, откуда ты😁

[@alpha-cat]

У тебя что, подгорает?

[@HerackTruck]

​@@alpha-catХотел тебе попробовать объяснить, но если сразу не дошло, то и объяснять смысла нет. Газуй бороздуй.

[@АндрійКобелев]

А про bdf контейнера что скажете ?

[@evgeniipradedov4604]

Поворотная ось или тандем? На поворотную ось замучаетесь учиться - совсем другие принципы езды. Тандем на 99% легче, но все равно нужна очень высокая точность маневрирования. Главный минус - график. Маршрут часто считается минута в минуту, а на загрузку-выгрузку дают очень мало времени.

[@aquatoria2k9]

А где термичка?

[@mranmiko3192]

Согласен, работал почти месяц в фирме на букву Х. Прелесть палет нет, мллчит, день-ночь как повезет. Но хочу сказать многое зависит от ведущего и какие отгошения

[@MrVirgino]

Ура! Я на 5 месте.

[@АааАпооо]

100

[@aquatoria2k9]

Если не ошибаюсь, не так давно (около года назад) уже был такой рейтинг. Не?

[@Aleksei_Karew]

Нет

[@Aleksei_Karew]

Был рейтинг отдельно про физические нагрузки

[@Айрат-е8ъ]

Я после бочки не хочу на других прицепах ездить

[@roman_gorec]

Тоже два месяца на бочке, до этого работал на холодильнике и потом на шторе.

[@Harrison_Wells]

Изотерма, так и не услышал, работаю и почту ( Амазон)вожу, физическая нагрузка выйти и открыть прицеп, потом закрыть, из минусов езда ночью бывает. Тоннаж обычно не более 5 т

[@Aleksei_Karew]

Ну Амазон и почта считай к аэропортам относятся по моей классификации

[@vitaliyurusau1683]

Ночная езда это не всегда стресс. Например проехать по А2 от Польши до Ганновера ночью можно спокойно, а днём попадешь в пять пробок, намучаешься и вечером будешь долго и мучительно искать паркинг.

[@Віталій_Рудюк]

​@@vitaliyurusau1683если вы любите, а главное можете спать днём в жару, а точнее в любое время, то я рад за вас. Для меня никакие отсутствия пробок и мест на паркинге не перевесят отсутствие сна.

[@alpha-cat]

Драйвен это не обязательно всегда почта. Грузы бывают разные.

[@408IE]

@@vitaliyurusau1683есть правда такой момент, что часов с10 вечера и до 4 утра проблемно найти будет даже место для 45мин паузы. Ну и все же ночью езда гораздо тяжелее дается, хуже видно, всякие животные могут выбегать, а если какой дождь или туман то вообще жопа

[@alinka5474]

Привіт🎉 розкажи за страхівку ,яку б Ти порадив для далекобійника,якщо фірма має галіму страхівку з галімими умовами

[@jorgn9634]

А я на автовоз собираюсь.....😢

[@dmitrynikolaev4729]

драйвен есть ?

[@VJ-iq2oh]

Здравствуйте! Скажите пожалуйста, как называется силоз на английском? Спасибо Вам удачи и здоровья!

[@evgenym2303]

Silo

[@alexbanderivskiy83]

Для этого китайцы даже придумали отдельную марку авто- "Sino Truck" ,что б возить - сено и силос😅

[@VJ-iq2oh]

Спасибо

[@rovanro4072]

САМАЯ ВРЕДНАЯ РАБОТА ,ЭТА ДАЛЬНОБОЙЩИК.

[@alpha-cat]

Ты это только шахтерам не рассказывай. Ну или металлургам.

[@Влад-л3ь2л]

Или солдатам сейчас (

[@rovanro4072]

Я ШОФЁР, стаж 45 + лет на дальнобой работал тоже, Европа, Канада, потом перешёл на спец транспорт и сейчас на пенсии и проблемы с суставах, позвоночник и др.- ИЗДЕРЖКИ ПРОФЕССИИ.

[@alpha-cat]

@@rovanro4072 у практически любой профессии есть издержки и проблемы со здоровьем в будущем. Просто ты работал всю жизнь водителем и видишь ситуацию только с этой стороны. У меня четыре профессии и по всем могу накидать таких же минусов.