Самый длинный пассажирский автобус Икарус-293К1.

[@sergmadzonni5637]

Любимый Икарус, светлая тебе память! Хотя, в Венгрии говорят "Икаруш". Автобус, на котором уехала прочь моя студенческая молодость.

[@АндрейКалинин-л8ъ5щ]

Ни что не вечно под Луной,к сожалению

[@Ильнур-ы1е]

Эхх ностальгия Спасибо тебе автор . такое видео греет душу.

[@avtotekhnika]

Спасибо

[@ДмитрийПеревицкий-э4й]

Так прошло моё детство с этим великолепием. Спасибо за ностальгию!

[@avtotekhnika]

Пожалуйста

[@oleg480]

Автобус детства, я имею ввиду обычную "гармошку". Впервые проехался на таком ещё в 80-х, в ГДР, где жил тогда с родителями, в Группе Советских Войск в Германии...

[@Рашкавпарашке]

В детстве так нравилось вставать между подвижными частями в сочленении, на поворотах ноги разъезжались а внутри визжал от радости))

[@АрсенійЄсаулків]

Ого! Вот, это да😮 А в Челябинске ездили (возможно, и сейчас ездят), троллейбусы на основе "Икарусов" (кажется, "СВАРЗ") - т.е. с виду "Икарус" "Икарусом" - жёлтый, с гармошкой - но при этом со штангами и, соответственно, электродвигателем.

[@avtotekhnika]

Да они и сейчас в Будапеште ездят.

[@yurikponomarioff]

У этих Икарусов был очень специфичный двигатель - "горизонтальный", поэтому когда поставки запчастей из Венгрии прекратились и возникли трудности с ремонтом, а найти замену не удалось, машины, у которых кузова и ходовая часть ещё сохраняли ресурс было решено переделать в троллейбусы. На СвАРЗе на них ставили силовую установку от ЗиУ-10, благо тот имел такую же ходовую часть как и Икарус и проблем со "скрешиванием" не было.

[@АрсенійЄсаулків]

@@yurikponomarioff Супер! Буду знать!

[@strufian]

Нужно было ещё второй этаж прицепить..., так ещё прикольнее.

[@ПавелМедведский-п6д]

Интересно!

[@bumerang007]

👍

[@longtail7770]

этих автобусов было ДВА - один остался музею а другой купил Тегеран и еще один автобус был построен кубинским Жироном по чертяжам этой же модели но Икарусом он не является

[@SheverdaevDmitry]

Я почему-то в детстве боялся ездить в прицепе, задний части Икаруса.

[@avtotekhnika]

Просто его заносило очень.

[@Igor_Ivanov.]

Это тот уникальный случай, когда опытный образец машины не отправили в металлолом.

[@АлексейРожков-и4ф]

Вот этот автобус был самый хороший , верните в СССР

[@АлександраПанова-и3щ]

Да красавчик ! Правда я с одним прицепом видела ! 🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉 3:56

[@ExellExell]

Все видели . Этот опытный

[@ExellExell]

Я видел его в гугле , думал о нем , почему без подруливаний секции сделать и пускать по шоссе в Москве

[@vovalikuha5291]

Пассажирский автобус? А есть грузовые?

[@ГригорийПавлов-ь3и]

Есть. Там вместо задней будки платформа и на ней гоночный автомобиль. Ну типа такая техничка для перевозки и участия в гонках. Наверное, можно и для гражданских целей использовать как эвакуатор или починки на месте.

[@avtotekhnika]

Конечно есть.В инете куча фоток.

[@vovalikuha5291]

@@ГригорийПавлов-ь3и то есть грузовик с кабиной автобуса, а я думал как автобус но вместо пассажирского салона крытый кузов

[@ГригорийПавлов-ь3и]

@vovalikuha5291 аа, я понял. Вот про чисто грузовик не знаю.

[@avtotekhnika]

Почти во всех автобусных базах существовали как автобусы перевозящие пассажиров,так и те которые были переоборудованы в технические.У них окна обычно зашиты каким нибудь материалом,обычно металлолом.И назывался он просто грузовой технический автобус.

[@bazlitr1724]

В какой секции стоял мотор?, ибо в видео о месторасположении ни слова.

[@avtotekhnika]

Как и обычно в средней части.

[@Виктор-ж5ю4ж]

❤❤❤👍👍👍👍👍👍👍👍👍🌹

[@РусланШ-е7щ]

А если подумать,сколько терпения должно быть у водителя городского автобуса.Останавливаться на светофорах,каждой остановке,пещеходных переходах,люди выходят,заходят,народ злой,права качать палец в рот не клади,какого-нибудь пьяного вышвыривать из салона.

[@pavel_pinch7399]

А какой запах особенный у них

[@MAKC-]

из Венгрии в Иран своим ходом?

[@avtotekhnika]

Из Венгрии в Югославию,дальше до Болгарии.А дальше походу по Черному морю на корабле в Турцию.А та уже и в Иран.

[@aleksandrkvitka4451]

Фашисты этих двух недостран даже пешком друг к другу ходят.

[@ExellExell]

Мржно Через Росию😂

[@вадимвадимов-п5з]

А вот смысл смещать вторую дверь ближе к передку? Что оно дает? Я видел на других моделях такое размещение и мне непонятно зачем ...

[@ВладИМир-в8э2н]

Двигатель с коробкой автомат не входил. На 283 также смещена дверь.

[@ТоварищСухов-з5ж]

Венгрия "европизировалась". И об ИКАРУСЕ, осталась светлая память. Не поверите! Но до сих пор отдельные экземпляры бегают.

[@avtotekhnika]

Был проездом в Будапеште и был удивлен что они ещё ездят.

[@Sasha_41]

Икаруса с двумя гормошками не существует. Это создано нейросетью.

[@avtotekhnika]

Загуглите в интернете про этот автобус.Там куча информации.

[@sirindag2222]

Ikarus 293 Статья Обсуждение Язык Следить Править Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 мая 2022 года; проверки требуют 5 правок. Ikarus 293 - трёхсекционный сочленённый автобус завода Ikarus. Был изготовлен в единственном экземпляре в Венгрии. Впервые был представлен в 1988 году. Первый узел сочленения имел противоскладывающийся механизм, аналогично заднеприводному Ikarus 284, второй узел сочленения был традиционным (как у Ikarus 280). Автобус проходил испытания в двух больших городах Венгрии - сначала в Будапеште, затем в г. Печ. Поскольку в обоих городах был плохой опыт эксплуатации, он так и не нашёл должного применения. Через 4 года, в 1992, автобус получил более мощный двигатель MAN D2866TUH01 (280 л. с.), новые оси и иную раскраску кузова. Вторая дверь сместилась вперёд на одну секцию. Обновленная машина была продана в Тегеран, где работала на маршрутах до 2009 года[1][2]. Имел 5 двустворчатых дверей планетарного типа. В настоящее время автобус списан с эксплуатации и находится в запасниках местного музея городского транспорта. Ikarus 293 Завод-изготовитель Венгрия Ikarus Проект, г 1988 Выпускался, гг 1988 Экземпляры 1 Полная масса, т 33,450 Снаряжённая масса, т 15,650 Макс. скорость, км/ч 70 Класс автобуса Особо большой Вместимость Номинальная вместимость (5 чел./м²) 229 Габариты Длина, мм 22 680 Ширина, мм 2 500 Высота по крыше, мм 2 980 База, мм 5400+6180+6200 Салон Количество дверей для пассажиров 5 Формула дверей 2+2+2+2+2 Двигатель Модель двигателя RABA MAN D2156 MTU MAN D2866TUH01 Мощность, л. с. 250 Трансмиссия Модель коробки передач VOITH Тип коробки передач Автоматическая Подвеска Тип задней подвески Пневматическая Тип передней подвески Пневматическая По лицензии Ikarus на Кубе было изготовлено несколько трёхсекционных машин под маркой Giron, которые отличались конструкцией от оригинального Ikarus 293: оба узла сочленения были традиционными (как у Ikarus 280), ось средней секции имела односкатные шины, сама средняя секция была другой длины и с другим количеством окон, двери были четырёхстворчатые (ширмового типа)[2]. Примечания править Единственный в мире трёхсекционный автобус Икарус-293 составляет конкуренцию тегеранскому троллейбусу. Дата обращения: 18 марта 2023. Архивировано 18 марта 2023 года. Самый длинный Ikarus: как венгры сделали трёхсекционный автобус. Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано 19 января 2021 года. Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное. Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии. Это заготовка статьи об автобусе или автобусной системе. Помогите Википедии, дополнив её. Сообщить об ошибке

[@strufian]

@@avtotekhnika У таких людей и Интернет создан нейросетью и вообще они в Матрице живут. 🙂

[@avtotekhnika]

​@@strufianВаше право.

[@Артем-ш2ъ6й]

По москве он бы вообще не смог бы проехать, в особенности при повороте