Самый сложный двигатель Ford Ecoboost. Дорогой МАЛЫШ!

[@AkerMehanik]

*Самый сложный и самый дорогой в обслуживании мотор, Ford Ecoboost, многие просили..., следующий Мазда Skyactive*

[@Bac9IBacuJIbeB]

AkerMehanik только хотел написать за SkyActive)))

[@Volodymyr1111]

Расскажи про дизельные двигателя от Opel Astra - Insignia - На Украину много таких женут с Европы. Интересно узнать что с ними и как.

[@GrigoryMashuryan]

AkerMehanik Спасибо за обзор. Хотелось бы услышать Вашу точку зрения о FORD 2.5L DURATEC для FORD Fusion S, FORD Mondeo. Заранее спасибо

[@Teutorix-Maximus]

Интересно было бы послушать про двигатели Subaru и в целом про автомобили марки, стоит ли брать на вторичке например Subaru XV.

[@nicolaykuvshynov1237]

Разве у экобуста 1.0 л Форда есть егр фильтр ? Нигде не указан, только у дизельных.

[@sergunja227]

в тех документации форда ресурс ремня заявлен в районе 200 - 250 тис. км, затяжка маховика 1500 Нм, а за мое времья работы на дилере было заменено лиш одна турбина, проблем с выпускным колектором небыло, и уже есть моторы которые пройшли 190+ тис. км

[@siniygoblin6354]

ресурс двигателя 2 ремня грм))

[@MrTurboDima]

Да он не правильную инфу выдает, ремень по плану на 200 т км меняется

[@Snowywarm]

Siniy Goblin, ты предпочитаешь, когда ремни рвутся на 60, а цепи вытягиваются и перескакивают на 80?

[@siniygoblin6354]

предпочитаю, когда ремни рвутся и ничего не происходит с клапанами

[@vasyapupkin7564]

ремень лучше менять раз в 60т. это не сложно , зато душа спокойна . и масло лучше менять раз в 5ткм .

[@ВячеславАнатольевич-р7щ]

Весьма субъективный обзор, основанный на собственных домыслах человеком, который в глаза этот двигатель не видел. В Украине есть экземпляры, которые проехали на нем 200+ тыс.км без каких либо проблем. Прошу заметить в Украине с ее херовым бензином! Так что там на счет 100 тыс пробега? Да, очень интересно спросить, откуда информация, что ремень прослужит 100 тыс.км? Завод заявляет 240 тыс или раз в 10 лет. Это первое. Ну а второе - ресурс, заявленный заводом изготовителем - 400 тыс.км. Вот такие диванные эксперты, что даже не удосужились хоть техническую документацию изучить, влияют на мнения других диванных экспертов. Это очень печально. П.С. владею Фокусом 1.0л на 100 л.с. 2013 г.в.

[@Serg05Alex]

аминь

[@MrTurboDima]

так он реально ходит 200 тыщ, ты много ремней видел в масле работающих?

[@ВячеславАнатольевич-р7щ]

Вадим Воробьев Думаете от у этого у вас прибавится мозгов? Мне не жалко, но вряд ли поможет..

[@gedayblack4379]

Я продаю запчасти для этих машин! 90% клиентов хозяева машин не старше 5 лет. А каких ресурсах новых машин ты говоришь? Весь Ютуб завален видео о качестве новых авто. И ты не в европе!!!! так что нех1й из себя умного строить основываясь только на том что там в европе! И для справки , владею Omega A 2.4 , passat B6 2.0 BMW e90 2.0 , Шеви Нива. Из всего этого меньше всего ковыряюсь в Omege.

[@dvk323]

Автор ещё не учёл что первые самые мелкие моторы ecoboost Форд ставил на БМВ Мини, они прославились тем что могли проходить 350тыщ км без ремонта, а сейчас и подавно эти моторы доработали, хи уже ставит не только форд но и многие другие производители, менеджеры автопрома не зря решились покупать эти двигатели на свои агрегаты. У меня двигатель ecoboost уже прошёл без ремонта больше двух сот тыщ, а в рабочем состоянии иногда случайно глушу с кнопки т.к. до сих иногда не понятно заведена машина или нет, работает как часы. Планирую менять машину в 2020 году на Ford Bronco с двигателем ecoboost 3.5, а пока на своей соточку ещё накручу без всяких сомнений.

[@antonsamborskyi9978]

Господи, собрались тут в основном какие-то хэйтэры!!! Акер всегда говорит, что может тебя ждать и на что надо обратить внимание в этих или других моторах, данные подаёт средние пробегов и ремонта при данных пробегах. У нас в офисе 2 экобуста на Фокусах, один уже 240тыс сделал и мотор в порядке, т. к. ездун меняет масло раз в 9тыс км и раз в год полощет и меняет охлаждение, вот и бегает долго. Второй уже 130 тыс проехал и все ок. Но тут просто Акер подчеркнул, что надёжные и технологические моторы и указал, что может с ними тебя как юзера ждать. Спасибо Акеру, матерьял как всегда хорош. 🆗

[@MyMizin]

Есть такая пословица: почему ты такой бедный если ты такой умный ...

[@Ali-Khalif-m2l]

Умные люди живут по совести может из за этого

[@dmitrychelnokov8430]

Сразу видно человек не шарит в дизелях. А по поводу литрухи экобуста есть перед глазами фокуса у однрго пробег 270.000 у другого 320.000. Чувствуют себя отлично. А про дизелей вообще насмешил. Авто нытик - мы все умрем, раньше трава зеленее и бабы сисястии были. А охлажление так сделано чтобы он грелся, а то бызамерзли без такой системы и эл фенов.

[@barabulka2001]

Два двигателя - слишком маленькая статистика.

[@ДмитрийМедведев-ю2с]

@@barabulka2001 так ты коменты почитай, тут уже не два двигателя. Автор чушь несет, басни рассказывает, про ремень, который, типо, максимум на сто тысяч хватает, а по факту его менять нужно на 240 тысяч.

[@barabulka2001]

@@ДмитрийМедведев-ю2с менять ГРМ на 240 тыс км на дорестайле или рестайле?

[@mrneo7709]

Диванный воин )) У нас служебных фокусов штук 30 на работе. 15-го года 1.0 125 лошадей, есть уже с пробегом 230 км у коллеги - и все норм.

[@rahol222]

как на сегодняшний день?

[@mrneo7709]

@@rahol222 продался элементарно с пробегом 340 км. И по мотору вопросов не было.

[@is1149]

Откуда лезут подобные "спецы"?! После фраз: " в какой то момент открыты впускные и выпускные клапана" - сцуко, вот теперь попробуй догадайся, в какой такой момент они открыты)) "йокнет турба"... вопросы в профессионализме этого персонажа отпали сами собой))

[@ДмитрийМедведев-ю2с]

Я расскажу в какой момент они открыты, когда автомобиль едет на передаче и водитель не давит на газ. Короче, движок практически не тормозит автомобиль, едешь на передаче, как на нейтральной. Экономия топлива. Я не спец, просто владею 1.0 EcoBoost.

[@Andy-kf8dc]

Прекрасный мотор Ecoboost!Всем советую!В Лондоне их полно!

[@ИванСкобелин]

В России практически нет таких двигателей официально. Лучше рассказал бы про 1.5 Ecoboost.

[@user-pb3yi1xt7j]

Точно, по статистике моторчик вышел надежным!

[@maxkhamenskiy3497]

Там такой же ремень грм в масле, такое же решение по турбине. В чем может быть принципиальное отличие? Это я видел в иностранных роликах про него.

[@user-pb3yi1xt7j]

Наверное лучше сбалансирован и причем тут ремень в масле? то народ ходил орал дайте нам цепь! производитель дали и народ пошел орать что те рвутся и тянутся а замена дорогая, опять вернулись к ремням. ДСГ у Фольксвагена тоже норм сейчас, инженеры дорабатывают и усовершенствовают. Суть человеческая такая, поливать все что непонятно дерьмом вместо того чтоб открыть инструкцию и не забивать айфоном гвозди. Форд на эти моторы сейчас 5 лет полной гарантии дает, я общался с мастерами отзываются нормально. Да и паника эта по турбомоторам была,есть и будет, всегда найдутся старперы считающие что атмо это верх надежности и что они на столько надежны что можно капот годами не открывать)

[@dimuha82]

В масле ГРМ только у 1,0. На экобустах 1,5 и 1,6 ГРМ такой-же как на атмо 1,6 зетеке-с.

[@MrTralosk]

Акер ну как так.. есть внешняя и внутренняя рециркуляция отработавших газов. Внешняя - это клапан EGR, а внутренняя - муфта на выпускном валу. Не может быть на одном ДВС и муфта и EGR. Вообщем нет на этом двигателе клапана EGR. Когда начали делать интегрированные охлаждаемые выпускные коллекторы я тоже к ним скептически отнёсся. Но со временем могу сказать: 1) турбины не ломаются от слова вообще.. Яркий пример 2.0 ecoboost на 4 мондео с обычным коллектором - постоянно от перегрева трескался коллектор в сборе с турбиной. На 2.0 ecoboost 5 мондео (интегрированный охлаждаемый коллектор) турбины пока вообще ещё из строя не выходили. 2) из-за отбора тепла от выпускного коллектора, при холодном пуске, быстрее начинает тёплый воздух дуть из печки))) Электрический насос охлаждающей жидкости гоняет антифриз к турбине. Даже если заглушить ДВС всё равно будет гонять пока не остынет. Так сказать заводской турботаймер.

[@dvk323]

Бред какой-то от человека ничего не понимающего в этой теме, пустословные догадки, у меня ecoboost уже перевалил за 200тыщ км и до сих пор никакой масленный ремень и прочее ничего не менялось в моторе и всё работает как часы.

[@tonfaceless9142]

дизеля одноразовые у форда? Ничё глупее не слышал. Может ты перепутал с TDI 2,0 от VAG?

[@kirills1941]

Нда... Такой спец, аж копец. Аналогичная система охлаждения в три контура стоит на 1,5 и 2,0 экобустах. Проблем с ними вообще нет. Есть экземпляры и по 200 тыс. Масло на угар расходуют минимум. А у 1,6 и 1,5 экобустах турбина безпроблемная. Любой профильный центр подтвердит. Одним словом, я когда-то давно там че-то делал на сервисе и вот считаю что современные моторы очень плохие. И не важно что поколения поменялись, что статистика говорит обратное... Ппц...

[@uzimerciful6853]

Всегда поражался таким оленям - ничего из себя не представляют, но других оценить мастера.. А еще у них какая-то своя, забавная статистика )

[@ЮрийЗеньков-н8г]

на таком моторе уже 240тысяч наездил . нечего нормуль . правда заправляюсь в Австрии.

[@dvk323]

Данный обзорщик это диванный бла-бла-бла эксперт, я таким всегда дизы ставлю, нормальный эксперт берёт тачку и показывая всё как есть рассказывает, а в отсутствии фактов верить на слова балаболам не вижу смысла.

[@barabulka2001]

Сделайте своё видео по этой теме, а мы посмотрим.

[@autozaycev]

Большое спасибо за видеообзор!

[@serega185]

Многоконтурная система охлаждения нужна для скорейшего обогрева салона, а то на одном литре зимой -20 можно вообще околеть в машине. Выпускной коллектор интегрированный в гбц в автомобильной практике давно встречается, в той же самой хонде есть такие моторы. И при чем тут гбц если выйдет из строя турбина ?? Меняешь турбину и все. Зачем голову менять ??

[@sergeykolosov890]

Сомневаюсь что люди просили рассказать именно про литровый мотор, у нас их нет практически. Вот полтора и два литра это вполне актуально.

[@бредятина-н3в]

1,5 литровый не удачный, берите или 2.0 или атмо 2.5

[@nastyav4876]

Насколько я знаю трехконтурное охлаждение это только для того чтобы зимой двигатель быстрее прогревался, и перегреть его тяжело у меня вентилятор в пробках при температуре воздуха + 35 не включается Ну и пробег на данный момент 178т км, масло меняю строго через 7.5 т км

[@МихаилПарамонов-г9ф]

Тема интересна!!! Продолжай развивать.

[@ВладимирЛебедев-м6м]

про остальные ECOBOOSTы то не рассказал, го следущий видос по остальным

[@MsUvasya]

Походу вас из Форда выгнали! Скрипач не нужен!

[@kudweb7273]

Форд давно решил аварийную защиту от перегрева путем программного трех (или четырех) кратного уменьшения крутящего момента и скорости. Причем на последнем этапе кажется, включается даже аварийка. Это уже описывал форд в 2007 году, если память не изменяет мне по году. А экобуст, это по сути Ягуаровский мотор, только у того мощей побольше (2литра=273л/с). Ягуар подразделение Форда. ЛендРовер недавно вышел из ФордМоторКомпани, радует только наличие знака ФМК на большинстве деталей ЛендРовера.

[@deevrudolf788]

У меня форд гэлакси 2.2 дизель 200 л.с. сейчас уже 230т. км пробег, на нём я ничего не делал, только сервис это замена масла и фильтров каждые 20т. км и в 220т. км поменял ремень ГРМ это тоже относится к сервису по инструкции. А вообще есть не мало таких же гэлакси с пробегом 500т. км и более. Это что касается о не надёжности 2.2 дизель от форда, как сказал автор. И я буду ухаживать и дальше за своим "не надёжным" фордом.

[@vadimgivi4850]

Пройдись по все моторам ford. А особо интересуєт 2.5 мондео

[@user-pb3yi1xt7j]

2.5 В 2007 году разработан совмесно с маздой и вольво, работает на 92АИ, ГРМ цепь, ставился на многие модели, номинальная мощность 190 сил. Заявленный ресурс минимум 300+, считается надежным и неприхотливым, на мондео дефорсирован до 150 сил под налоги. но имеет крутящий в 230 ньютон не достижимых для 2.0 конкурентов.

[@stam1ska]

2.5 это старый всем известный дюратек 2.0 с увеличенным ходом поршня и некоторыми доработками. В теории все плюсы и минусы должны быть теми же, на практике мотор просто отвратительный. Кем он там считается "надёжным и неприхотливым", я не знаю, потому что до этого он особо никуда не ставился, но он абсолютно не едет при нормальном в принципе объёме двигателя.

[@РусранФорд]

У факермеханика всегда и все плохо

[@ars08091974]

@@stam1ska Странно, работаю с американцам , у многих 2.5атмо, норм мотор, как на Эскейпе так и на фьюже, ущербным чуствовать не будешь на дороге, пропан на ура переваривает, людям нравится, по большому счету очень распостраненый и хороший мотор, без критичных недостатков, нужна мощь и скорость берите экобуст или 3.7 6v.

[@Olkomist]

Мужичок за креслом которого раздолбанная розетка, рассуждает о втором ремне, зачем это они сделали.

[@Slash2882]

Не зная мотор рассказывать его плюсы и минусы, настоящий диванный аналитик.

[@andregark]

У Форда отличные моторы и дизеля и бензинки ,сам ежу на ФМ 3 дизель пробег почти пол ляма ,из больших трат только замена цепи (90 л.с 2.0 тдди)

[@controller747]

Имхо вторая машина с этим мотором, проблем нет, да были мелочи в виде треснувшего патрубка ож, потеет клапанная крышка, но все это на первых версиях, сейчас все детские болячки устранили. Расход в раене 6.3-6.7 по городу, лучше бы про павершифт рассказали какое оно дерьмо, на фиесте у меня сломался, фокус уже взял с механикой. И да читайте хоть документацию немного, ремень 100к пробега это явный бред, по инструкции его надо менять на 240к, дилеры же в Украине рекомендуют на 200к.

[@vasyapupkin7564]

ну-ну , сколько ремень стоит ? и сколько стоит его замена ? и чем может грозить его обрыв ?

[@denisbalobin]

Интересно смотреть обзоры, мне как сотруднику компании Форд:)

[@boristimonkin4986]

Если нечего сказать , нужно помолчать!

[@АлександрАлександров-я6я]

2.0 TDI мондео 2011 года, 152000, поменял только егр на 120000, больше никаких проблем!) ТО делаю каждые 7000-8000

[@СаняНос-н4с]

Проблем с мотором не много, но после гарантии на базар... Может выйти из строя турбина, течь прокладки клапанной крышки и течь уплотнительного кольца в передней крышки ремня ГРМ, но больше всего на этих авто стук электро рейки.

[@ing8545]

Моторы эти я не застал))) но сейчас Вам расскажу о них)))) в вашей стране даже нет таких моторов , о чем вы можете рассказывать))))

[@alexandrchirovici1874]

Соглашусь с некоторыми моментами - не смотря на то, что в самом начале было сказано "лично не сталкивался". Касательно масла: да, как владелец Фокус 3 могу открыто заявить - лечиться нужно только на авторизированном сервисе и заливать только (!) рекомендованное масло (их всего 2, которые идеально подходят). До 120 тысяч доехал вообще без проблем, была гарантийная замена какого-то патрубка на турбину (это кстати серьезная болячка, т.к. лопается практически каждые 60 тыс км. Летом решил пойти по экономии и обслужиться у знакомых, которые мне залили небезызвестный, якобы "японский" Тотачи. В итоге, 2 недели сижу в сервисе. Причина - несоответствующее масло. Залитый Тотачи тупо разъел ремень, вся шелуха забила маслообменник и привела в негодность масляный насос. Т.к. на сервисе знают о том, с какой любовью я отношусь к своей машине сказали просто - еще чуток и полный аллес, могло тупо заклинить движок. Касательно дороговизны: у нас запчасти очень даже не дорогие (тот же Моторкрафт). В моем случае дороговизна работы связана со сложностью работ - для замены ГРМ нужно чуть ли не весь двигатель перековеркать. В итоге, да движок маленький, да очень форсированный, да страшно - но этот автомобиль достойно себя ведет если своевременно и правильно его лечить. Мой опыт говорит, в чем поддерживаю автора - это не машина для любого сервиса, лечиться нужно только в авторизированном сервисе.

[@DieselKotov]

Автор может не слышал что есть такое понятие как "перекрытие" фаз. Это тот самый момент когда впускные уже открылись а выпускные еще не закрылись. И чем форсированней мотор тем это перекрытие дольше во времени. А имея фазовращатели на распредвалах у нас этот момент можно регулировать. И кстати может мне тёмному кто-то обьяснит каким макаром "йокнутая" турбина может нанести вред выпускному колектору?

[@dkflbvbh90]

Буквально недавно с ремонта движка. Что и почему описывать не стану.Пробег 27000.С выхлопным коллектором все ОК, а с третьим цилиндром была беда.По анализу механика на турбинке обрезало лопасть. Кусок попал в камеру сгорания.Припаялся с боку над верхним компрессионным кольцом. Перекошенный поршень поцарапал стенку цилиндра.В итоге расточка,шлифовка на 05.

[@Dmitri84reg96]

А где про 2,0 экобуст??? Он больше интересует. Накой это 3-х цилиндровое чудо.

[@ЕвгенийБутенко-з6я]

Из личного опыта на литровиче ремень прошел 180 тис,и поторочился по краям,ещё немного и порвался бы,бились ошибки по фазам, двигатель работал ужасно с трубы валил пар топлива, ремень успел только перескочить,обратка системы охлаждения болезненная,ломается,течет,после таких перегрева ГБЦ трескается и ож, течет в выпуск

[@ЕвгенийБутенко-з6я]

При этом всем куски ремня ГРМ забили масло забор,и ремню м.насоса тоже был пиздец,и м.насос побило тоже.

[@ШустрыйЗверек]

конечно хотелось бы экобуст 2.0л и 1.5л

[@serega185]

илья иванников на фокусе ST третьего поколения 2.0 турбо мотор. И у него тоже выпускной коллектор в гбц

[@MotoCrankshaft]

Поэтому между экобустом и фородом с дизелем PSA (DW10c) я выбрал второй. Посмотрел на эту конструкцию и ужаснулся. Да дизель же гораздо проще устроен :D

[@Poplavsky_84]

Я понял что и дальше буду ездить на своей старой Хонде ЦРВ2 с атмосферным движком

[@ИльяРумянцев-в6г]

Ясно,понятно и конкретно. Акермеханик как всегда крут)

[@serogaparovoz1525]

электронасос там один он включается после остановки двигатель ,для охлаждения турбины и помпа механическая

[@4кв]

Вообще то ,на сколько помню, в Европе ,этот мотор несколько лет,признавали лучшим, а про 2.2 л дизель,опять где на каком Форде вы его нашли в РФ ? Он не поставлялся официально.

[@alexfadeev7356]

на сайте форд ресурс движка 400000км. проблема России в том что все здесь думают что они умнее западных инженеров, от этого и выпускаем столько лет такие автомобили, да что там автомобили телефон сотовый нормальный выпустить не можем, зато обзоров похожих на этот только про телефоны пруд пруди

[@RIMRIM-rb8ue]

Спасибо, интересная информация, если возможно, хотелось бы услышать про новый мотор ситроен с3. 2016, 2017г.в. Мотор 1,2 турбо 110 л.с.Пуртех, слышал, что этот мотор два года подряд получал премию - мотор года, Какие слабые места и какая ремонтопригодность?

[@ЕвгенийБутенко-з6я]

Замена ремня ГРМ по технологии,со всеми новыми крепёжными болтами стоит примерно 20_25 гривен

[@dimonbeachhunter5490]

20-25 тысяч грв???мама мия(((((продал свою фиесту 1.25 ...2007 без проблем двигло...сейчас ломаю голову но экобуст стремает буду искать 1.25 хотя их мало в продаже(((

[@nicolaykuvshynov1237]

Это полное 10 ТО, со всеми заменами

[@arkholeg]

После этого видео отписываюсь. Не профессионально...

[@vendetta4728]

Уаажаемый автор. Очень хочется еще ваших обзоров различных современных двигателей！

[@ДенисРусский-и9ц]

Просим сравнение экобуст 1.5 л. 150л.с. и tsi 1.4 140л.с.

[@EugeneS-rm5lv]

С меня лайк , но поменьше аббревиатур, а то столько нового. Нужно по логике паузу нажимать и гуглить.

[@engineerrepair1111]

Смотрел несколько ваших видео , можно сделать вывод ездить надо на ВАЗ 2106 либо на чем то подобном , неправильно это , вспоминаю разговоры начало 90-х иномарку надо брать на механике потому что автомат может сломаться , прогресс идет вперед и авто будут брать тот который быстрей и экономичней в отличии от того который не едет и потребляет но его мотор пятый или десятый хозяин сможет починить , в электронике давно уже многие вещи дешевле купить новые чем ремонтировать,.

[@_.KAV._]

А чем страшен коллектор заедино с гбц? Что в нем может сломаться? Шпильки крепления к турбине обломятся? Я не понимаю... И что тут не ремонтнопригодного? Турбина? Она отдельная деталь, которую делают определенные фирмы, и те же картриджи и ремкомплекты есть практически на все сейчас... А вот ремень в масле это конечно ппц...

[@nastyav4876]

И как этот обзор про 1.0 победил в комментариях все 1.5 просят

[@AkerMehanik]

он может быть и 3,5 только принцип и технология, конструкция ОДНА!

[@РоманФадин-о5ы]

Ничего не скажу про ремень гбц который купается в масле, но вот по поводу алюминиевого выпускного коллектора, мое мнение, ничего в этом плохого не вижу, 3 цилиндра, если правильно настроенно зажигание двигателя, ниче ему плохого не будет, плюс нет прокладки и стыка между гбц и выпускным коллектором, сам выпускной там сделан минимальный, поправьте если ошибаюсь.

[@ДавидМаркович-о4я]

Спасибо что разъяснили

[@fhhjvx]

Добрый день. Извините за беспокойство. что вы можете сказать о двух литровом экобусте(форд Эдж 2015-2020) нигде ничего не могу найти толковой информации. Стоит с ним связаться или нет. Или лучше взять отмасферник 3.5, заранее спасибо

[@Dan232856]

Не надо ля-ля про фордовские дизеля! 2.0 TDCi в связке с акпп (6-ступ. Aisin) - очень ресурсный тандем!

[@MrGREENPITER]

Dan232856 это не фордовский а ситроеновский движок

[@ОлегЮсупов-г3я]

+Артем Конищев Форд обжегся на собственных разработках дизелей и пошел "на поклон" к французам, которые и довели его до очень-очень хорошего состояния. Основа Форд, доработка французов.

[@Dan232856]

я в курсе, но не стал вдаваться в подробности. Заливаю в своего масло Total, его родное;-)

[@ОлегЮсупов-г3я]

+Dan232856 А пошто не родное, фордовское?

[@Dan232856]

На него подделок много вроде, да и сам он не делает ничего, там же кастрол. Французскому мотору - его же масло))

[@ФаязСулейманов]

Слышу звон только откуда он...

[@user-ZASRANIC]

Спс за обзор 👍✌️

[@стаскуз-ю3ж]

Приезжай в Гродно, покажу мондео 3 2.2 турбодизель на делфи, пробег 320 тыс, посмотришь как он умирает, я даже масло между заменами не доливаю. цепь не меняли, заводская.

[@mpdanjah]

Приветствую! не мог бы рассказать про мотор LF1? ставился на кадиллак srx 2, объем 3.0 - 269лс, а так же 3.2 на опеле антара и каптиве! и еще интересно узнать побольше о халдексах)

[@Гена777-ч9ь]

Колектор когда был отдельный от гбц на 2.0 экобуст он ломался, на рестайлин он объединяется с гбц и турбину можно спокойно поменять отдельно

[@КараханидСиньцзян]

спасибо, насчет инфа, что выпускной коллектор встроен в гбц не знал, а это очень важно. Дилеры такого не расскажут!!

[@ДмитрийМедведев-ю2с]

Я бы проверил такую инфу, этот при*урок наговорил многих небылиц!

[@duzer22]

кстати про скайактив)) когда пошла по ним инфа,мы подумали что мазда обосрётся как и вавагены)) но почему то этого не произошло. немцы имхо работают над ошибками только чтоб разгрузить гарантийку, что будет после похер. фордовцы с дсг тоже подосрали владельцам, думаю и с мотором будет беда. п.с. с такими ценами на запчасти они вообще ломатся не должны)))

[@yurekkovalskiy4348]

Вы знаете, честно с Вашим опытом скажу Вам. Вы говорите полный бред в конце. Я в год наезжаю 12 тыс. Грубо говоря я за 10 лет пройду 150 тыс. Так через 10 лет я на электромобиль сяду. Потому что в нынешнее время технология очень сильно развивается. Так что на это и просчёт.

[@СергейПетров-я5ц5е]

интересно как конструкция трех цилиндрового двигателя повышает склонность к детонации

[@Yuriy_Bazhaykin]

Именно поэтому я взял Кугу с атмосферным 2,5л.

[@4ernuy89]

а я вообще на коне катаюсь до сих пор боюсь механических демонов

[@mikamika555666]

Подскажите какую машину лучше взять ford fusion 2.0.turbo. chevrolet malibu 1.5. chevrolet cruze 17 года или mazda 3. 16 года

[@hiroenergio4221]

Монтаж дикий и это почти в каждой серии. Надо либо текст заранее писать или не нарезать так часто видео. Из-за этого Вы сильно проигрываете другим блогерам, у которых видео и речь как по маслу идет.

[@luckij]

Отличный мотор.

[@АндрейБармалей-л4к]

Болтун. Если такой умный, научи их делать двигателя. Они же все болбесы.

[@ArtistArchery]

Скажи пожалуйста. Какой мотор самый надежный из 3х , Ecoboost , Tsi , Fsi ?

[@Arturson11]

Спасибо за видео. В Европе с здешним дизелем, на фордах и Рено, вольво, ягуар, митцубтши, и тд-ставится и щитается лутшим двигателем Duratorq 2.0 tdci. Таким без копризным и экономичным двигателем мало кто можит и можит ли вообще. На миханике -ГРМ 200000 км-10 лет. Ср расход 6,5 лт. Дизель. По Германии. 140 -163-лш-сил. Видемо теперь их не ставят, потому что они не сажают клиента на сервис. Купил, уехал и забыл обратную дорогу.

[@Arturson11]

К статье, я проехал на этом моторе больше 200000 келаметров. Не такси ,они здесь на этих моторах до лимона без проблем.. Я не плохо знаю его характер.

[@MrGenka]

на 1.0? 100 или 125? у меня пока 67т., 125.

[@Arturson11]

GF gmail С этим мотором я не знаком. Я с 2011 года на Форде Galaxy 2.0 tdci. 140 лошадей.

[@РашидБатчаев-ъ5и]

Его послушать так вообще хз что покупать и всего боишься.

[@comfyhuawei7795]

Качество высокосернистого топлива, требует простых 1.6л моторов. В Америке эти движки ходят в 2 раза дальше.

[@ИгорьФомин-ф5т]

AkerMehanik. Добрый день меня интересует только семейство EcoBoost. Кратко: двух литровый задимил на 25000 км. Продан. Сейчас Куга с несчастьем 1.6 и тоже Икобуст. Вот в чем вопрос. Знаю их болятки, прошу дать только два совета. Правильно, что заливаю 95 экто плюс с нуля километров и второй замена моторного масла не по пробегу, а раз в квартал. Бюджет не имеет смысла. Масло родное. Замена не по пробегу, а по моточачасам. Эксплуатация Москва, пробки, плюс очень часто двигатель кручу на высоких оборотах. Такой стиль и уже 32 года. Спасибо, если получу ваш совет.

[@alexkeygen4760]

Спасибо за Экобуст, даешь обзор двигателя АУДИ AFB 2.5 TDI и 5-ти ст. коробкой автомат DEQ.

[@Gnus808]

спасибо за видео. Подскажите пожалуйста насколько похож описанный Вами 1.0 с 1.5 л. экобустом

[@Dozker]

О чём разговор, в настоящее время у всех производителей закладывается не особо большой пробег и при ремонте используются "хитросделанные" детали (хотел другое слово употребить...). Кстати у мазды скайэктив так же на короткие промежутки времени происходит открытие всех клапанов и впускных и выпускных.

[@R2tdrt5782Njiy]

Расскажите пожалуйста про тойотовский 2,5 атмосферный движок какие у неё плюсы и минусы есть?

[@evgenyprokhorov4233]

Это все мелочи, ecoboost 3.5 вот это аппарат. Какие у него особенности? Интересно ваше мнение, спасибо.

[@GBOtech-ukraine]

Продувка через открытый впуск-выпуск : scavenging . Значительно решает вопрос по экологии

[@timofeyturenko2194]

Всё таки Россия не основной рынок для них, а вот при цене на бензин далеко за 1.5 евро, т.е. сейчас это где-то 110 - 120 руб, то можно прикинуть экономию на 200 тыс км и задуматься а не отправить ли старый атмосферник куда-нибудь в Мариамполе на разборку. Ну а капиталка даже простого двигателя тут тоже не частое явление: нормо-час около 100е, что делает даже простой ремонт безумно дорогим.

[@gi_vis1977]

Очень интересно услышать от вас про дизельные двигатели каблучков рено, опель, фиат, фольц.

[@spg5262]

С чего ты взял что до 100тыс ну вот с чего??? есть мнение что ты не прав ибо в Европе он очень популярен, а у нас бензин говно и масло сурагат для такого ДВС

[@AkerMehanik]

ты не понял... Я ремень ГРМ имел ви виду

[@arkholeg]

AkerMehanik а про ремень откуда инфа? Оф - 240 тыщ

[@pahab3]

ты не в европе

[@vevo1148]

А к мондео 5 2литра 200л экобуст, это тоже имеет отношение?

[@блицборец]

VEVO 11 да

[@Валерий-ф1й8к]

Здравствуйте, что можете рассказать про мотор на опель астра j 1.4 turbo a14net , какие особенности эксплуатации и каково если что случись? Был бы очень признателен за ответ, может дали бы рекомендации по его использованию. Заранее спасибо.

[@zsoltdeak1371]

Дизель не надежный???!!!😂😂😂 Ну вы даете😂😂😂😂

[@slugiviy]

Про 1 литр ничего не скажу, но вот остальные двигатели ооооочень надежные!!!!! Сам владел 1,6 (115) фокусом, ничего не менял, только масло( пробег 120 тысяч), потом купил Мондео 2 литра экобуст, ничего за 6 лет не менял ( кроме обслуживания), пробег 140 тысяч!!!! Ах да, подвеска гипер надежная!!! У друга 2,2 дизель мондео( о котором тут говорили), пробег 180 тысяч, ничего не меняли в нем!!!!! У второго куга дизельная, 2 литра, пробег 300!!!!!!! По топливной системе чистили и что то меняли!!!! Только это за 300 тысяч пробега!!! Ездите и дальше на немецком гомне!!!!!! Недаром бренды такие как вольво, ягуар, лендровер и ещё ряд многое взяли из конструкций форда и подвески от форда и двигатели, потому что они НАДЕЖНЫЕ!!!!!

[@АлексейТаганов-б5ъ]

Двигатель EcoBoost 1,5 л обзор

[@АлексейРакитянский-в9ф]

Акер,посоветуй пожалуйста какой мотор взять на Ауди а6,важна надёжность!спасибо!авто с 12 года минимум

[@alexsmit6175]

В Америке и Европе авто для населения не является дорогой вещью. Предполагается что водитель сдаст его в трейд ин и купит новый. А для нас с нашим курсом...да, важна ремонтопригодность. Вот только не для нас двигатель делали.

[@ЛеонидМедведев-ж9б]

Акер давай запили видос про Rav4 2007-2012 и следующее поколение 2012 2017 их у нас в мур области как грязи... Интересно про моторы 3zr-fae и про вариатор с ним в купе. Про 2.2 дизель с автоматом... Спасибо ;)

[@gigorz5k1]

Отличный обзор. Расход топлива кстати у него не самый выдающийся по факту, 7,5 в городе и на 1,6 можно легко добиться.

[@сатаниэльлорд]

на 2 ке можно в городе меньше 7 вложиться,она экономней 1,6

[@gigorz5k1]

@@сатаниэльлорд дюратек 2.0 ? Не верится !!!

[@сатаниэльлорд]

@@gigorz5k1в городе Черкассы,где фактически нет пробок,фокус 3 рестайл 15 года (двигатель 2.0,непосредственный впрыск,робот,американец- легко влаживается в 6,5 литра при спокойной езде летом 95 го бензина,спиртового плюс 1,5 литра

[@сатаниэльлорд]

пробег машины 62 000 км

[@syanishev]

Спасибо за видео, Алексей. Если можно, расскажите пожалуйста о двигателе М16а suzuki sx4. На старом SX он вроде бы считался добрым агрегатом. Не испортился ли он когда его модернизировали под sx4 new. Стало 117 сил.

[@valzal34]

Хотелось бы послушать про новые движки 2л ягуар ленд ровер.

[@voodostail]

Катемся к одноразовой жизни 👍

[@ОльгаМацук-е8д]

Спасибо!

[@LS4075]

А по АКПП? Какие надёжнее? Как выбрать?

[@barabulka2001]

Форд перешёл АКПП гидротрансформаторе 6f15, 6f25. От робота PowerShift отказался.

[@fotox214]

Очень интересно узнать ваше мнение про Двигатель 2UR-GSE, 10 ступенчатая коробка Aisin И про саму машину в общем лексус LC500 Заранее Спасибо ))