Scania BEV család: Elektromos teherautó? - Speedzone-menetpróba

Bruder a friss és ropogós C-s jogsijával, valamint Dzsí nyakukba vették a lábukat, hogy az osztrák Alpokban kipróbálják a Scania újhullámos gépcsaládját és verdiktet mondjanak az elektromos árufuvarozás rejtelmeiről.
#speedzone #bruder #scania #dzsí #electric #v8 #bev #großglockner

[@tommirra8086]

Élmény Tibort hallgatni.

[@sanyabtd]

Látom, figyelmesen elolvastad amit írtam! Ajánlom figyelmedbe: az objektív, a helyi járat, és a pl. szavak jelentésének értelmezését… Mert csak élelmiszert visznek boltokba ugye?

[@tommirra8086]

@@sanyabtd ezt szerintem nem nekem szántad!?

[@sanyabtd]

Természetesen nem neked szólt a bocsánat de vakon kissé nehézkes válaszolni

[@Remek_Elek]

Stilusa szep, technikaja kiforrott

[@tiborbertalangosi819]

Köszi a Kamionos videót Brúder és G. 😊 Tibor nagyon aranyosan mesélt az egész elektromos kamionos dologról! 😊🎉 Üdv:Tibi

[@jacintmolnar2723]

Most múlt egy éve, hogy elektromos Volvo FH-val járok. Aldi terítést csinálok vele, napizós munka. Bőven elég a hatótávja erre a munkára, ugyanannyit tudok vele dolgozni, mint egy dízellel. Nagyon szeretek vele dolgozni, csendes, és baromi erős.

[@petikovacsx]

Csak erre teljesen felesleges... Ráadásul 2 tonnával nehezebb.

[@jacintmolnar2723]

@@petikovacsx Svájcban nagyon nem mindegy, hogy egy hegyre 15perc alatt mész fel, ki tudod kerülni a bicikliseket gyorsan, vagy 30-40perc alatt, mert nem tudsz előzni. Úgyhogy igenis jól jön az erő, itt dízelből is több nagyteljesítményű van.

[@mocsarattila2303]

Így van akivel beszéltem mindenki szereti. Persze mindenki hasonló munkát végez vele mint te.

[@petikovacsx]

​@@mocsarattila2303 csak épp nem egyenlő a feltétel!

[@phenomline1750]

@@petikovacsxEzt így megmondod, hogy neki mi a megfelelő? Most mondta, hogy neki bevált…. 😂

[@pucoka4272]

Azt gondolom ez az adás a csúcs! Tibor izes beszédjével fenomenális. Bruder pedig a legnagyobb arc. A téma pedig számomra nagyon érdekes. Hol tart az elektromobilitás a teherautoknál.

[@thelifeontwelvewheels6183]

Ez a hatótáv bőven elég azoknak akik mondjuk Németországban hordozzák a raktár és az autógyárak között az alkatrészeket (kis távolság, közepes súly, rengeteg várakozás). Telephelyeken a cég kiépíti a töltőket, de például a regensburgi BMW gyárban is vannak rámpák ahol rakodás alatt is lehet tölteni.

[@LeslieFactor]

Bruder még mindig imádás és Tibor egy különleges fűszert adott ennek a résznek. Ja és Bruder is szépen hatalmas szintre lépett ami a dumát illeti. Baromira tetszett, még sok ilyet!

[@Zuttyi]

A Csík kínai ömlengése után felüdülés volt ez a műsor, így kell egy igazán elfogulatlan és korrekt műsort készíteni!! Gratula Brudernek és Dzsínek(+Tibor)!!

[@Laca91]

Jelenleg kb, német magyar fő tranzit útvonalon van 1db töltő állomás az uj osztrák parkolóban. Ennyi.

[@samkup5203]

Milyen kár, hogy hazudik 😢 itt Svédországban bizony szarakodnak velük eleget, önkormányzatokra van ráerőltetve és olyan árukiszálítókra akik azért vásároljàk mert per pillanat támogatva van de egyet sem vesznek komoly munkára. Na hej då Tibor från Tibro!

[@miklosveer3980]

Én Scania-val dolgozom.. R500 motorral. Nagyon szeretem. De ezt nagyon kipróbálnám. És ha egyszer a töltő hálózat kiépül, akkor dolgoznék is vele, mivel nyugodt, türelmes ember vagyok.. Ha nem kell egy műszakban 740km-es fuvart teljesíteni, akkor mennék vele. Köszi a bemutatót. Üdv Veér Miki

[@Bajszcsii]

Hibátlan volt. Köszi Brúder és Dzsí. 👌

[@zoltandobor4246]

Ahh epik egy adás lett! Nyilván ezeket úgy kell nézni hogy mire kell hasznalni a lehetőségekhez képes a legjobban kell optipizalni . Ez is egy út , valahol el kell kezdeni

[@21szazalek]

Azért Tibor úrtól elhangzott számokat erősen fenntartással kezelném! 40Tonnával 500km(meg ugye ezt mondta a 63Tonnára is)...arra nagyon kíváncsi lennék egy gyakorlati teszt alapján! Nagyon fasza lenne ha ezek a számok a valóságot tükröznék! A kamionok világa....hát nem kis része van a környezetszennyezésben.

[@ferencbacskai6117]

R500 Scania-val járok,1 tank majdnem 3000km-re elég,nálunk parkoló sincs Magyarországon,nemhogy töltőfej!Ez csak próbálkozás,ez dicséretes de van még hova fejlődni. Rövid táv,saját töltőfej ott működhet.Nemzetközi munkára ez még felejtős. Ha van 5 töltőfej, és előtted van 10 kamion ami sorban áll töltésre,mindjárt nem 45perc lessz,akár 2-3óra is lehet a várakozás,ez pedig ebben a versenyhelyzetben nem elfogadható,sőt veszteséges.Amúgy király volt a műsor.

[@krusztuna]

jó műsor volt Brúder és Dzsííí!

[@gabriellaanonim6142]

Sziasztok! Köszönöm szépen ezt az újabb tesztet is! Jó ilyen embereket hallgatni/hallani. 🙂 Tamás

[@-Harry74-]

Kíváncsi leszek majd a forgalomban. Ott a 43tonna az össz súly. Nekem pl. ez problémát okozna, mert a haza felé vezető úton van egy 40tonnás híd.Perszeeeee, lehet kerülni. És az út díj, az aksi se töltödik fel ingyen. Németországban ahol kamion parkoló, 17 óra után - sok felé - lehet mondani felejtős. A villanyszeredős kamionokat, én 8év alatt talán 2x 3x láttam forgalomban. Rastatt - Gaggenau, és Darmstadt - Gräfenhausen közt láttam eddig kiépített - de csak pár kilométerres - "pályát.

[@djcsovi]

Gyáron belüli árú, anyagmozgatásra kötelezővé tenném.

[@istvanbako9012]

"Ki lehet tolni minden emberrel, a fizikával nem lehet kitolni" ott a pont! Amúgy meg Brúder for President 🤟

[@4021chrys]

Végre Brúder!!!!! 👍👍👍

[@ferencmarko5878]

Hiànyoltunk Bruder maister, szuper volt 👌👌

[@peterlehr2038]

Kamionosbácsi aranyos volt. Nem látta, nem használta még, de nem jó. :-)

[@gyorgyszilagyi4229]

Nem tudja leszívni a naftát, ennyi elég is neki a véleménye kialakításához. A többi a szokásos kamu okoskodás.

[@marcellrab-xj1gi]

Köszi az adást srácok! Biztosan sokat tanul a Scania és a többi márka az elektromos modellek fejlesztéséből, de őszintén én kidobott pénznek gondolom. Ha abból indulunk ki, amit sokan gondolunk (köztük a Speedzone is), hogy az EV az a kicsi, városi és praktikus autókról kéne, hogy szóljon és nem a sok tonnás hombárokról, akkor ebből hamar eljutunk oda, hogy a villany Tgk. aztán végképp nem jó irány. Ez nem az a piac, hogy csak puszta kíváncsiságból veszünk egy elektromos vontatót. Itt kőkemény üzlet és matek van, legyen az beszerzési ár, fenntartási költség stb. Persze vannak nagy cégek, akik vesznek hatalmas kedvezménnyel 50-100 db-os flottát, aztán begyűjtik az Év zöld vállalata címet, az importőr/márka meg talán marketing szempontból profitál ebből. De a valóság az, hogy senki nem fog venni egy vontatót kétszeres áron, ami a legjobb esetben is töredék hatótávra képes a dízelekhez képest. És akkor nem beszéltünk még a technológia tudott hátrányairól és esetleges kezdeti bajairól ebben a kategóriában. Ez az amire nem ér rá se a cég se a sofőr, mert pénzt akarnak keresni, és azt álló a géppel nem lehet. Aztán ott van a töltés, hogy hol és hogyan. A világ helye nem lenne arra elég, hogy minden kamion tudjon parkolni és/vagy tölteni. Amikor eljön az idő, hogy szükségessé válik az akkumulátorok cseréje, akkor gondolom meg mennek a kert végébe, mert senki nem fogja ezt megfinanszírozni... ez aztán valóban zöld.

[@_Tinky_]

A hagyományos autók 125 év alatt jutottak el oda ahol most tartanak. A villanyautózás most van még csak a gyermekkorban, de ezalatt hatalmasat fejlődött. Most az vele a baj, hogy mindent a régi hagyományos autózáshoz hasonlítunk mert ebben szocializálódtunk. De ha csak a globális felmelegedésre gondolok, belátható ez az út nem folytatható így tovább. Idő kell a villanyos autózáshoz. Minél többet adnak el belőle az ebből származó profitból annyival többet lehet kutatás fejlesztésre fordítani. Így lesz egyre nagyobb energiasűrűségű akkumulátorunk, jobb energiamenedzsment szoftverünk. Össze áll ez majd csak a fejlődés mindig lépésről lépésre történik. Az elektromos autózásnak vannak olyan dolgai ami visszalépés és vannak olyan részei ami előrelépés a hagyományos autózáshoz képest. Most még kompromisszumokat igényel egy-egy helyen.

[@petikovacsx]

Rossz duma ez a "hagyományos 125 év" és a "villanyautó gyerekcipőben jár"! Előbb volt elektromos "autó", mint belsőégésű🤷

[@richardszabo3577]

Bruder plusz ez a vajdasägi beszed a volt kollegämra emlekeztet!!! Hiäba, annak idejen Sennära mondtäk, hogy ö ha "megjelenik valahol" akkor meg van jelenve. Igy van Bruder is! Mindig jo nezni/hallgatni... Van egy "varäzsa"!🙏👍💪👌😉

[@lehmannjefte5323]

Valahol elkell kezdeni, Scania az egyik első aki meglépte ezt.

[@_Tinky_]

A villanymotor emelkedőn felfele legalább jól fog húzni 40t-val. A villamos hálózatnak a köztes töltés révén komoly terhelése lesz 11-15h közt ha elterjed az elektromos teherautó, kamion. A napelemek ebben a időszakban termelnek aktívan ez legalább segítség. Egy átlagos rakodás 1 óra. Ha ez alatt tudsz tölteni az megint nagy segítség. Most sincs elég parkoló estére. Eddig lementél ipari parkba éjszakázni, vagy megálltál valahol az út mellett ha volt alkalmas hely. Elektromos autónál az esti töltés ez már nem lesz járható út. A kormányzatoknak a parkoló építésbe sok pénzt bele kell tenni, különben itt nagy probléma lesz. A töltés miatt nagy matekolásra lesz szükség. Ha nincs elég töltőoszlop és a köztes töltésre és várni kell míg sorra kerülsz, az felboríthatja a teljes menetrendet. Ha olyan munkád van ami időkapuhoz van kötve (meg van adva pl. 10-11h tudsz rakodni) ott ez komoly problémát tud jelenteni. Sok cégnél 7-16h óra közt tudsz csak rakodni, ha várnod kell a köztes töltésre és emiatt elcsúszik a napod akkor lehet emiatt nem tudsz rakodni csak másnap. Szóval jól hangzik, hogy a 45 perces pihenő alatt fel tudod tölteni, de ez csak akkor megy ha van elég töltőoszlop. Ebben látom a szűk keresztmetszetet. Dolgoztam olyan autóval amiben +1millió kilométer volt. A szigetelés, a gumi tömítés, az ajtók zárodása, ablakok, már nem olyan volt mint új korában. Az autó zajos volt menet közben. Nem tett jót a hallásomnak. Így a csendes villanyautó ilyen szempontból megváltás tud lenni. Az sem baj, ha a parkolóban nyáron a melletted lévő nappal illetve éjszaka nem járatja a klímaberendezés miatt a motort. Tudsz legalább nyugodtan aludni a csendben. Látom benne a jót. Tennének egyet a fenekem alá egy fél évre felülnék rá. A plusz 3 tonna össztömegben nyáron az aszfaltnak garantáltan nem fog jót tenni! Így elsőre ezek jutottak eszembe.

[@_Tinky_]

Még eszembe jutott valami. Ha 500KW-al töltünk az az elektromos szmog hogyan befolyásolja az emberi szervezetet. Ha éjszaka, nappal a parkolóban töltünk akkor a kamionos ott tölti a pihenő idejét a fülkében! A szervezetét ez hogyan befolyásolja egészségügyileg. Nagyfeszültségű vezeték alatt élőknél kimutathatóan több a rákos megbetegedés. Mire számíthat így egy kamionos?

[@danisalgo6264]

Kalap szart nem ér parkoló nincs nemhogy töltő állomás kiváncsi lennék arra a 40 tonnára

[@petikovacsx]

A plusz önsúly miatti magasabb össztömeg engedélyezése nem kicsit verseny torzító!

[@KunViktor84]

Jeee!!! Brúderrel menni négykézbe... 🤭 #szellentés

[@hunfalu]

Olyan elektromos kamion, amivel 4-500 km-enként meg KELL állni tölteni egy órára, üdvözlendő... Biztosítva lenne a pihenőidő....

[@djcsovi]

Főleg annak aki egész nap megy ennyit vele😂

[@pitecusH]

A probléma ott kezdődik, hogy nem a sofőr akar feltétlen 24 órázni, hanem szar pénzt adnak neki és hajtják, mint a rabszolgát, mindennel megfenyegetve, ha nem teljesíti a kvótát. Azok a suttyó cégek pedig, akik ilyen terrorban tartják a sofőrjeiket, azok pont nem fognak villanyt venni, mert - mint te is mondtad - adná magát a kötelező pihenőidő.

[@_Tinky_]

Rakodás közben is lehet tölteni, az is átlag 1 óra egy szerelvénynél.

[@pirannyaklub]

Túl a csúcson Brúderrel! Ezaazzzz 🙂A telefonos Balázs nagyon nagy igazságot mondott!

[@jacintmolnar2723]

A telefonos Balázs nagyon alulinformált volt.🙃

[@pirannyaklub]

@@jacintmolnar2723 vagy csupán jól látja a valóságot? 😉

[@csabi9418]

Elektromos kamion helyetg ott a villanymozdony. Kényelmesen elvisz 40-50 kamionnyi árut és tölteni sem kell.

[@csavokabacs3328]

😂😂😂 buta hasonlat! Beszalad a vonat at áruházakba pld friss áruval ami szétrohadt! A nehéz árúra jó a vonat.

[@csabi9418]

@@csavokabacs3328 teljesen jó a példa. A nemzetközi szállítmányozásra sem villany sem dízel kamion (kevés kivétellel) nem kell. A vonat kiviszi a varos szelen a logisztikai központba, aztán onnan jó gyűjtőzni az elektromos kamion. De a videóban nemzetközi alternatívaként van emlegetve.

[@petikovacsx]

Csak azt nem tudod megmondani hol vinné... Ahogy a közút úgy a vasút is az áteresztő képességgel küzd. Ráadásul a tehervonat az utolsó előtti a pályahasználatban. Egyedül a RoLa ami utána van.

[@MegaCsobi]

Városon belül betonacélt szállitok, böven jó lenne nekem/nekünk.Ha a forgalom miatt 300kmes hatótávnál is 3-4naponta kéne tölteni. A cégnél meg van napelem is. Tudnám élvezni. Bár nálunk az önsuly/raksuly erősen dominál.

[@zolcsik76]

Az öreg driver de szépen leoltott benneteket. Fel is kellett hívni a spant, hogy megerősítse a téveszméiteket. 😅

[@szucsl03a]

Van létjogosultsága, de csak helyi viszonylatokban, ahol leginkább ki se vezetik a 9 órát naponta. Mondjuk raktár-gyár, vagy közeli terítőjáratokon, pl. Aldi, Spar, Tesco, stb. De hogy ezzel elindulni Taktaharkány-Aberdeen útvonalra, arra használhatatlan, még fokozottabban, mint a többi elektromos autó. A telefonban nagy igazságok hangzottak el. A valóság kicsit pofánb@szta Brúdert.

[@IZOPTR]

Nem csak jó vezetni hanem jó vele dolgozni is!✌🏼

[@Sla-Y1986]

40-65 tonnával is 500km t tesz meg, es szabadon is? Gyanús nekem.

[@akosavar786]

Nagyon jó videó!🙂

[@laszloszen3034]

Ez nem élhető! Nem csak szilárd burkolatot megyünk! Én ebben élek és nőttem fel! Az ajtónyitásos faszság, illetve az ajtónyitás, tiltása az a munkás ember hátrálatatása! Egyébként köszönjük a tartalmat! Összeszedett! Jó videó! Szeretlek titeket nézni! Ha van hiba a szövegben, nem én voltam a sör!! + az isten tudja milyen nyelven korrigáló szó korrektor!

[@YELLOW-Official]

Szerintem semmi gond nincs azzal, hogy ezek a böszme gépek elektromosak. Sőt! Belföldi használatra, kisebb területeket lefedve teljesen jók. Mint ahogy az elektromos autók is városi használatra tökéletesek.

[@gres7603]

Érdekes lett volna hallani, hogy mennyibe kerül feltölteni az 500km-re. Mert ezek alapból 15%-kal drágábbak mint a normál vontatók és valahol csak vissza kellene jönnie az árának-mert az üzlet lényege a haszon. Tudom-állami támogatás, de azt is ki kell fizetnie vkinek. Kár hogy nem a gyártónak.

[@jolah58]

Végre egy kultúr ember, Bruder. A sofőr is jó fej, itt nem zavar a tájszólás, mert nem mű.

[@peterwinter4758]

Csak nem arra gondolsz te is? En is akkor nezem ezt a csatornat ha o nem szerepel Bennett!

[@BanSt3v3]

Örülünk Vincent őőő izé Brúder! Hogy egy klasszikust megidézzek. :) :D

[@tamasfejes8343]

Sziasztok ! Nálunk van 10 db elektromos kamion illetve Scania elektromos hűtős auto is !

[@mikloskiszely514]

Nem kell úgy csinálni, mintha MINDEN fuvar 40 tonnával menne (max összsúlyon). Általában a térfogat van meg hamarabb, mint a súly, de gyakran egyszerűen csak ennyi vagy annyi a fuvar (amennyi a megbizás: ha az történetesen csak 4,5 tonna, akkor annyi)

[@mocorgo911]

Nálam ,speciel az ünnepnap amikor nem 40 tonnával gurulok. Amúgy szerintem kimondottan jó egy ilyen villanyos, bizonyos feladatokra, de a távolsági fuvarozásban nem ezek fogják megváltani a világot. Városi , elővárosi terítő járatokra, kukás kocsinak, meg ilyeneknek kötelezővé tenném. Viszont a hosszútávú fuvarokra ez alkalmatlan, rengeteg szempont miatt. Hatótáv, infrastruktúra hiány, stb...

[@karcsiocsi8813]

Én úgy tudom, hogy a GKI szerint az üzemanyag vételezés nem számít bele a pihenőidőbe. De javítson ki valaki, ha rosszul tudom. De ha igazam van akkor ez maga az oroszrulet. Nekem már nézték, hogy mit mutat a tachográf. Tankolásnál is, meg közúti ellenőrzés után is. Az 500km meg maga a vicc BP.-Békéscsaba oda vissza + egy kicsi. És ezt ponyvásan vagy dobozzal. Pl.: Felbermayer teszt? Ahol, túlméretes (sokk léggellenálás, nagy súly.) Na ott mit vírítana? Kérdés: egy 100-200 kamionos telepen milyen infrastruktúra kell? (PAKS III?) Egy villamos mérnök tanárt a Műszaki Egyetemről.

[@_Tinky_]

Túlméretesnél a tempo kicsi. A légellenállás a sebesség függvényében négyzetesen nő. +100t-nál nem fogsz nagy tempoval közlekedni azaz kevesebb energia is relatív messzire elég lehet. (a gyorsítás ami energia intenzív, ha folyamatosan haladsz egy állandó sebességgel ott kevesebb energiára van szükség. 40t kamion állandó 89km/h-s haladásához kevesebb mint 200LE-re van szükség. A többlet lóerő gyorsításhoz illetve emelkedőhöz kell.) A trélerekbe is lehet akkupakkokat beépíteni. Például egy 15 tengelyes trélernél nem oszt nem szoroz ha beépítenek + 2-3 plusz tengelyt a többlet akkumulátor súlya miatt. 100-200 kamionos telephelyen az éjszakai töltés menedzselhető szoftverrel. 1 órás töltési idővel ha egyszerre 10 autó tölt akkor 10 óra alatt feltölthetsz optimális esetben 100 autót. Ez azért így nem feltétlen igényel óriási anyagi beruházást. Hátránya, hogy kell egy embert alkalmazni aki az autókat mozgatja a töltési pont és a parkoló közt, de így anyagilag biztosan kedvezőbb mint 4-5x annyi töltőoszlopot és hálózatot kiépíteni. Tankolás: majd hoznak egy jogszabályt, hogy az elektromos töltés pihenőidőnek számít. Ha engedélyezték a +3t össztömeget, akkor egy ilyen jogszabály nem megugorhatatlan feladat. A legtöbb kamionos naponta egyszer általában rakodik. Egy rakodás kb. 1 óra. Ha ez alatt tudsz tölteni pl. Békéscsabán akkor megvan a 600-700km hatótávod. Kicsit más lesz a kamionozás mint a mostani, de aki nem a "régi" világban nőt fel az már ebbe fog szocializálódni. A régi emberek meg kiöregednek majd folyamatosan. Nézni kell a jó oldalát. Csendesebb, emelkedőn jobban megy fel.

[@petikovacsx]

Nem minden túlméretes megy lassan. Ráadásul ha pl egy 3-4 méter széles dobozt visz igencsak nő a légellenállás. Amúgy meg amit leírtál pont azt mutatja mennyire "lejt a pálya" :(

[@visaquae2866]

Kiralysag. Ez kell, gO

[@iattilapinter3153]

King's of the road :) Bruder ès a Scania

[@sandorrethi8962]

Még több Brúdert 🎉🎉

[@21szazalek]

Minden rosszindulat nélkül, mert amúgy tök jó volt....de Bruder az egészségedre sokkal de sokkal nagyobb hangsúlyt is fektethetnél!

[@djcsovi]

Friss levegő és forrás víz. Mi kell még?😂

[@pitecusH]

Hónapok óta fogyózik, le is adott nem kevés kilót; a pontos számra nem emlékszem.

[@dividivus]

@@djcsovi De Brúder Meister zihálva vette a levegőt, hallatszott a mikrofonban. Ezért lenne fontos a súlycsökkentés, ez a légzéstípus szíveredetű légzési elégtelenséget sugall.

[@SAABo86]

Végig gondoltam, ez nálunk is csak úgy lenne jó, ha telephelyen és a rakodó helyeken is lenne töltési lehetőség. Pedig nem megyünk sokat, naponta. Szerintem a 25 éves kamion 2 millió km-rel, amit könnyen javítanak, nem részegységeket cserélgetnek benne az is kb annyira zöld, mint ebben 8 évente akksit cserélni. A használt akksi tárolásáról még senkit nem hallottam beszélni. Csak egy videót láttam valamelyik szpíkzone-ban. Nem tartom magam elektoromos ellenesnek, de vannak fenntartásaim ennek a "zöldségéről" a gyártástól kezdve, a leharcolt akksik tárolásáig. Amíg megy biztos szuperzöld és megvannak az előnyei is, ez vitathatatlan. Továbbra is hidrogén üa cellát tartom a jobb megoldásnak.

[@vilmosjanospapp3436]

2:30 akkor a 45-ös pihenő pont elég arra hogy feltöltse az ember és egyből indulhat is tovább.

[@_Tinky_]

Csak legyen elég szabad töltőoszlop, mert ha sokan várakoznak töltésre az felborítja a napi menetrendet! Ha várnod kell 45 percet míg tölteni tudsz, de közben időkapus munkád van az nagy gond tud lenni, ha lekésed. Adott esetben várhatsz másnapig a rakodással.

[@petikovacsx]

Csak az meg nem pihenő.

[@_Tinky_]

@@petikovacsx majd, hoznak egy jogszabályt, hogy az. Ha meg tudták emelni az össztömeget is +3t-val akkor ennyi rugalmasság elvárható a jogszabály alkotóktól.

[@kisscsaba1688]

A tankolás jelen pillanatban nem pihenőidőnek számít, hanem egyéb munkának. Nem vagyok benne biztos, hogy a töltés alatt a sofőr szabadon rendelkezik az idejével. Máskülönben meg ahol nincs elég szabad parkolóhely,ott hogy lesz majd elég szabad töltőpont?

[@zsuut]

milyen töltőhálózat? hegyről lefelé visszatölt. milyen hatótáv. átakasztod egy frissen töltött vontatóra. bár, ha tényleg lenne erre akarat, már rég vonatokra pakolgatnák a kamionokat. logisztikai tervezés kérdése.

[@laszloszen3034]

Megnézném billencs póttal mondjuk útépítésen!

[@_Tinky_]

Ott nem jellemző a nagy kilométer futás. Simán hozná, főleg hogy ott rendszerint csak az út egyik fele rakott! Egy töltés akár egész napra elég lehet.

[@mindtricky]

Én nem értettem, hogy a súly 23 tonna és 43 mit mén vele 22 tonna vagy 20 tonna 64 tonna mén vele. Ti értettétek?

[@gabika07rh]

Traktor egyedül 11 tonna. Traktor + vontatmány rakottan max. 43 tonna lehet, a skandináv országokban lehet az össztömeg 64 tonna is.

[@gezaetedi6411]

Fizetéstől, munkahely korrektségtől is függ, hogy ez az autó tetszik e. Ha ez a kettő rendben van, akkor ez a jövő(m). :) Van olyan munka, amire jó, van amire nem. Kis számítás. Üzemanyagadó nélkül kb 580ezer kilóméternyi üzapénzzel többe kerül ez a jószág, mint a v8. Ezzel nagyot nem mennek. Tehát óvatos becslésssel 10 év, hogy egálban vannak. Az áramszámla legyen a szervízköltség, és egyéb zöldköltség diferencia. Tehát 10 év. Mivel irreális az egész, a biológiai lábnyoma ennek kisebb, mint a társáé? Kizárt! Ide valahogy pénz kerül, amit nagyon sok gázolajjal üzemeltetett kamion hoz be. Vagy bármilyen ipari tevékenység akár adó meg subidubi akármi módon. A tengelysúlynak stimmelnie kell mindenképpen. A Scania annyit ír, akár lehet 520 km hatótáv is. A súly növeli a fogyasztást. Autópályán még a sebesség is. A lefele gurulásban király. Ott visszahoz valamit, és lassításkor. Ez ott eszik keveset, ahol a másik többet. Tehát ez dimbes-dombos lassú utakon a legjobb. Jól néz ki Németországban a trolivezetékes út. :) Égetik el a pénzt. Szerintem.

[@petikovacsx]

Élmény mikor Brúder ilyen szeretettel beszél a témáról

[@schmerlzoltan1977]

Sziasztok, én is kamionos ként dolgozom már 10 éve. Szerintem nagyon szép nagyon jó de a hálozat egyszerüen nem bírná most az elektromos szapan tartók is bele álltak a földbe most turista szezon van és mitt látsz orjási sorok a töltő állomásokon és hiábba van sok töltő fej max 2-3 mehet egyszerre mert egyszerüen le olvad a hálozatt annyi amper kéne amennyit nem bír el a vezeték. És azt mondod 45 perc de mire oda jutna minden kamion már lesz egy fél nap. Hány kamion megy egy nap ki egy kútra tölteni szorozák be 45 perccel és ki jön hogy majd 2 nap lesz az a 45 mirre mind feltankol. És minden 4 óra után tölteni most a dizelek-ket egy töltés útán 3000 km útán kell újra töltenie akkor nem is elég az a szám ami most van egy töltő állomáson mert azt is szorozni kell hisz akkor ez is nő. Parkoló nincs elég sose nyugat Európába akkor töltő az lesz elég ne vicceljünk.

[@viccek-vicc-humor]

szerintem még most viszonylag az elején szabvanyositani kéne az akupakkot es cserélni kene nem tolteni autoknal is. Annak volna nagyobb értelme.

[@at4cs]

Brúder kamionos haverját egy közös adásban szívesen látnám Brúderral és a kamera mögött a buszos Petivel! ;)

[@simontemplomos]

Brúdeeeer!

[@gyulamolnar2819]

Magyar-ként ! Minden rendben.❤

[@attaboyscaniasor6forever]

A Scania büszkén mutatta be a legutóbbi modellnél az új sebességváltót, ahol sikerült 60 kilógrammot lefaragni belőle, míg itt ha jól számolom legalább két tonnával nehezebb a kamion. Ez rengeteg hasznos terheléstől fosztja meg a fuvarozót és a fuvaroztatót is. A másik nem elhanyagolható tényező az ár. Ki, hol es hogy tudja majd beépíteni ezt a nem elhanyagolható extra költséget a díjakba? Erről sajnos nem szoktak szót ejteni.

[@gabika07rh]

Törvényileg engedélyezni fogják az extra súlyt, ha jól emlékszem Tibor 43 tonnát említett ezeknél a típusú teherautóknál.

[@petikovacsx]

Hallgatva Balázst a telefonban minden problémát elmond miért zsákutca az elektromos kamion.

[@bgergo13]

mindezt úgy, hogy nem is vezette még, de meghazudtolja azt, aki azzal jár... :D

[@petikovacsx]

​@@bgergo13az egy gyári tesztsofőr! Ha figyelmesen hallgatod bizony nem kell hozzá csoda megértsd miért van igaza

[@bgergo13]

​@@petikovacsx nem csak 2000km-es utakból áll ám a kamionozás :D Senki nem mondta, hogy mindenre is jó az elektromos kamion, ahogy az elektromos autó sem, de ahogy a villanyautó jó a napi ingázásra, úgy a villany kamion is alkalmas lehet árut teríteni néhány megyén belül, mert arra bőven elég a 320km hatótáv, (lidl, spar, stb) főleg úgy ha a boltokban is kiépül egy töltőfej, és akkor rakodás közben is töltőre lehet rakni a gépet, csak a kifogást keresni meg a rengeteg ráfordított mérnöki munkát laikusként lefikázni mindig könnyebb...

[@Bigebaro]

A raklap Scania, mennyiségére vagyok kivancsi

[@eszterwincs8497]

Magyarok, mint a borravaló. Lesz majd új UAZ, Szijjártó intézi a fizikai dízel vezetéket!

[@gaborriba3413]

Bruder ereiben is benzin folyik…. Eloiteletes… 😅👍👍👍

[@imrepataki7564]

.."olaj nem lösz mán..." Áram és akkumulátor viszont örökké lesz - ez a mi nagy szerencsénk.

[@lasali]

:D :D ott nálam is eldurrant a zagy

[@kaosz805]

Sziasztok! Nem tudjátok véletlenül, miért van a kép jobb oldalán, illetve alul egy kb 2 cm-es más miőségű csík? Nagyon zavaró. Ez a probléma laptopon van és régebb óta fennáll.

[@markhorvath7399]

Az nem tudom. De telefonon lehet nagyítani a videóban

[@sanyabtd]

Én úgy látom, hogy egyesek képtelenek objektíven gondolkodni… Ezek a kamionok jelenleg nem alkalmasak nemzetközire, de a helyi járatokra tökéletesen megfelelnek! Nem zörög, nem csörög, nem füsttől… Egyik ismerősöm, a Napocska Trans nál dolgozik, és naponta maximum 300 km-t my ! Akkorakkor miről is beszélünk? Pl. bolti térítésre tökéletesebb megfelelő lenne… eg

[@Csaba.B]

Mondjuk nem tudom milyen boltra lenne alkalmas, mert ugye a legfontosabb az élelmiszer, de azt meg ugye hűteni kell, az utánfutó hűtését meg nem ez fogja megoldani, vagyis dízelaggregát lehetne megoldani, de akkor minek is az elektromos?

[@toromon31]

@@Csaba.B Minden ételt, italt hűteni kell? Van sör, cola, ásványvíz, energiaital, chips hogy csak a legfontosabb bevételeket nézzük. A zöldséget se hiszem, hogy hűtenék, a boltban se hűtőben van. Az kérdés, hogy a hűtés mennyi hatótávot vesz el, de pillanatnyilag kevesebb elektromos kamion van az országban, mint amennyi feladatot kompromisszum nélkül el tud látni és pont.

[@SimiczAnita71]

Bruder , ezt csak miattad neztem vegig...elektromos kamion az nalam 👎😄.

[@Csaba.B]

@@toromon31 nem tudom , hog, kinek van alapvetően szüksége napiszinten, chipsre, colára meg hasonlókra, ezek ugye nem alapvető élelmiszerek, amiből a legnagyobb mennyiséget eladják. Mit gondolsz, a mélyhűtött kenyeret hogy szállítják?

[@toromon31]

@@Csaba.B Nem a mindennapi betevő: kenyér, tej, hús adja a nagy forgalmat, hanem az élvezeti cikkek, cigi, chips, cola. Nem véletlenül vették el a multiktól a cigit.

[@tiborsztancs4779]

Azt tudja valaki, hogy mennyi átfedés van a VW-csoporton belül az MAN és a Scania között? Melyik a helytálló: ha azt mondjuk az MAN-re, hogy "budget Scania", vagy ha azt mondjuk a Scaniára, hogy "bőrbe varrt MAN"? Nem létezik, hogy a két vállalat külön-külön fejlesztget, az rengeteg fölös pénzét elvinné a VW-csoportnak, kell, hogy legyen valamilyen szintű közösködés...

[@marcellrab-xj1gi]

Egyik sem megfelelő jellemzés. Két hasonló cég mégis eltérőek. Közös fejlesztés egy 13 literes sor 6 motorban, illetve a villany területén történik leginkább jelenleg.

[@lastnamefirstname520]

A hajtaslanc tekinteteben az man a budget scania. Ezeket a scania fejleszti.

A jelenleg fejlesztés alatt álló típusokról nem tudok nyilatkozni, mivel azokból igen keveset láttam eddig. A TG3 családig bezárólag, mind a SCANIA mind az MAN családra az a jellemző, hogy csökkenteni szeretné a VW a felhasznált alkatrészek változatosságát. Mind a két márkánál, már évekkel ezelőtt megjelentek a konkurens gyártó alkatrészei, de leginkább az a jellemző, hogy gyatra minőségű VW termékekkel helyettesítik az alkatrészeket. Ez a felhasznált alkatrészek cikkszámán nagyon jól követhető, illetve ha kézbe veszed az alkatrészeket, még egy laikusnak is nyilvánvalóvá válik.

[@_Tinky_]

Használnak közös alkatrészeket. A vásárolt komponenseknél is más a matek ha a 2 cégnek vásárolsz (illetve a cégcsoporthoz tartozik még a Navistar az USA-ból illetve a VW nehézteherautó gyártó cége Braziliában). Az MAN használ Scania váltókat mert ő korábban ezt mindig a ZF-től illetve az Eaton cégtől vásárolta. Most ezek egy része cégcsoporton belülről jön. A kínai Sinotrak cégben is van MAN tulajdon. A jövő mindenféleképpen abba az irányba halad, hogy még több közös alkatrész lesz. A gyártást és a fejlesztéseket racionalizálni fogják. (közös gyárban fognak készülni fődarabok). A volvo-renault mintára közös alvázak, közös nyers fülkék fognak készülni amit mindkét márka a saját arculatára fog karosszériázni, hogy mindkét gyárban lehessen mindkét márkát gyártani (amelyik jobban fogy azt a jobb kihasználtság érdekében a másik helyen is gyártsák). A mostani párhuzamos gyártókapacitások fenntartás nem fenntartható (pl. most mindkettőnek van gyára Braziliában illetve a lengyeleknél, de egy CKD gyártás is könnyebben elvihető valamelyik országba, ha 2 márka sokban közös). A teherautóknál egy fülke 20-25 évig szolgál a kisebb darabszámok miatt, de más fődaraboknál is a kisebb darabszámok miatt a gyárak felszerszámozása hosszabb idő alatt térül meg, idő kell mire a modellek közösek lesznek.

@@_Tinky_ A VW csoportra jellemzően lassan az összes kapcsoló szenzor műszer aktuátor ugyan az a silány sza... mindkét cég termékeiben, az általad említett fo.. váltón túl.

[@zoltanboda6415]

Brúder inkább Te mesélj, a te hangod mélyebb! 😀👍

[@tiborlugossy8954]

Nagy és szép dodzsem, de kelleni fog még egy két dolog, hogy használható is legyen.

[@dutrasbence]

Sima parkolo sincs nem hogy töltõs 40/èv mulva lesz itt ilyen

[@ETV-xt1kq]

A Nikola hidrogénes FCEV elgondolását sokkal élhetőbbnek tartom.

[@MrBrook69]

de mi a neve , nem volt rossz műsor ,hála Brúdernek!

[@gabika07rh]

Szia! Scania BEV néven keress rá, van 25P-től 45R-ig minden. Üdv! Dzsí

[@Bigebaro]

Azta piculáját! Mily meglepi! Más országban is beszelni magyar nyelvet!

[@vilmosjanospapp3436]

Lesz majd Volvo teherautós epizód is ugyanennek a mintájára + ST 22?

[@_Tinky_]

Nem bántásként, de ST22-t nézd a saját csatornáján ha rá van igényed. A micsodám teli van, hogy ha kamion akkor csak ST22. Van világ rajta kívül is. (nincs bajom vele, nézem is ha jó a téma amit hoz, de ő csak egy a sok közül.)

[@petikovacsx]

Mégis mit szeretnél attól a bérautó tulajtól??

[@petikovacsx]

Jó duma, hogy 500km-t el tud menni... De érdekes mód sose akasztanak mögéjük rakott pótkocsikat. Nem véletlen hisz a Volvo szerint Frankfurt am Main Köln 300km 9 óra!!

[@laszloszen3034]

Az a szép hogy ezt valaki elhiszi! Hogy ez a jövő! Megnézném az elektromos taligát 20+os korában az agyig érő sárban! 🤭 Egyébként jó az adás!

[@zsoltbeke5448]

Azért,ha 1-től 10es skálaig kéne nézni. BZ öccse 0,0001 , Tibor 9!

[@666overlord7]

Így van. Ő egy nagyon ügyes és profi operatőr. De a kamera éle ne kerüljön. Nem kell mindenben jó lenni főleg ha van 1 valami amiben nagyon jó vagy. De nem értik meg. Ha ezt kulturáltan megjegyzed akkor megsértődnek.

[@viktormajoros3810]

Sziasztok. Kb:25 éve dolgozom kamionnal. Ez a villanyos kamion bohóckodás. Menj végig Németországon ,este 18 óra után még az autohofban sincs hely, mindenhol megállunk hol egy LKW elfér. Elbújunk a zonaindusztriákba küzdünk mint disznó a jégen. Olaszórszágban az A4 , (Szlovénia - Torinó ) A 22( Modena Brenner ) ugyan ez. Ja de ha mégis minden ideális 🤣és meg tudunk állni 100 LKW -t feldugsz tölteni leolvad Paks. Ja és zöld... az a fa....m. Osnabrückben meg bányásszák a lignitet abból csinálják az áramot... az mitől zöld ??? hatótáv 400 km ha ha ha . nekem kb 3500 km . és 15 perc megtankolni. Üdv : Viktor

[@csavokabacs3328]

Így igaz! Ezek a kacatok pld a spár raktárból városi boltok teríttésére alkalmasak talán!

[@peterdobai1506]

Ezek nem a 4 kezes magyar portugál fuvarokra vannak még! Wszl-nél nagyon jól működnek a lidl/aldi/penny üzletek kiszolgálásánál. Nem kell ezeket úgy kezelni hogy nemzetközibe helyt állnak, hiába mondja Tibor is hogy 500km-ert el megy, mindenki tudja hogy ez hülyeség...

[@attilajuhasz2632]

Nem akarom ekézni a villany kamiont, de gondoljunk bele, hogy milyen vastag kábellel kell vinni a töltőhöz az áramot, hogy 4-5 kamiont töltsünk. Mekkora trafó és mennyi kell, hogy használható legyen régió szinten... Szerintem maga személyautó töltők kiépítésének is ez a baja. Nagyon drága ám a vörösréz... Ész nélkül, parancsra van csinálva ez az egész.

[@djcsovi]

Mert egy kábelt lehet csak húzni neki🤦😂 Csak megsúgom, egy mai lakótömb elektromos betápja 3-4-5-6 kábelen megy😂😂😂

[@attilajuhasz2632]

@@djcsovi nem erre gondoltam, de azért kell ám keresztmetszet az ampert átvinni… meg egy lakó tömb amper igényét ne hasonlítsuk már egy több beállásos “kamion” töltőhöz! Nekem van elektromos autóm. Legalább 120-160 amper kellene egy egy otthoni 50kw-os villamtöltőnek… többit logikázzuk ki. Nézd meg hány tízezer forint métere egy olyan kábelnek… nagyon sokan vakon vannak…

[@djcsovi]

@@attilajuhasz2632 Miért is kellene egy családi házba 50Kw-os töltő? 120Amper?😂 De egy lakótömb 600-1000 Amperját ne hasonlítsuk🤣🤣🤣Átlag, környezettudatos család🤦🏻‍♂️ Úgy ahogy mondod, sokan vakon vannak.

[@attilajuhasz2632]

​@@djcsovi Basszus... Erre nem is válaszolok... mindig megbánom, hogy kommentelek… :) Hagyjuk... igazad van.

[@djcsovi]

@@attilajuhasz2632 Pedig biztos van origója a kettőnk elméletének🤷🏼‍♂️

[@jozsefheinrich9124]

A SCANIA EDDIG IS KÖRNYEZET TUDATOS VOLT. AZ Ö KAMION AIK FOGYASZTOTAK A LEGJOBBAN.

[@_Tinky_]

Amikor mindenki a Boschtól veszi a befecskendezés alkatrészeit ez nehezen hihető. Vagy nekik külön fejleszt és gyárt a Bosch? A Scania a régi legendájából él. Néhányan még elhiszik.

[@zoltancseh8633]

Bocsi!De inkább a legtöbbet.A Volvo FH másodig generációjából a 16/660 volt a világrekorder nagyon sokáig fogyasztásban.Azután jöttek az amcsik és megmutatták,hogy egy motorsisakos(csőrös)is tud keveset fogyasztani.Ugyanis kihozta az International a ProStar-t.Ami 7,5 decit vert a Volvo-ra 100km-en.Máig az a legtakarékosabb nyergesvontató a világon.Igaz,hogy odaát 80ezer font a megengedett legnagyobb össztömeg,ami ugyebár csak38 tonna.

[@petikovacsx]

Higgyed azt, hogy ennyi az egész... Eleve az átlag fogyasztás egy meghatározhatatlan folog ebben a szektorban hisz annyi a változó. De ha már olyan faxa a szkánilyaa vajon a (nemrég itt bemutatott) Ferenczy 770es scaniája a fiával miért 78al kullog pályán, mimt a litvánok??

[@jozsefheinrich9124]

@@zoltancseh8633 Èn a valóság rol beszèlek. Vezetem a kamionokat. Ot vanak a Volvok a waberersz nèl ès nem tudták a fogyasztást hozni. A Scania már règota veri a mezönyt fogyasztásban. Csinálnak fogyasztás mèrö versenyt Nèmetországban ès mindig a Scania nyer. Amivel a Mercedes dicsekszik mos èn aszt 15 èvel ezelőtt megcsináltam egy Scania val.

[@jozsefheinrich9124]

@@_Tinky_ Más a MOTOR. Nem vèletlen hogy az Új MAN Scania motort használ 2021 töl. Konszern társak WV csoport.

[@militaryproduction6776]

40 tonna?!! Nem létezik,hogy ennyi. :D Egy 2. világháborús tigris nincs annyi xD

[@rezsovarga3845]

Nem a traktor 40 tonna hanem rakott szerelvénybe is tudja ezt a hatótávot ami viszont 40 tonna ugye

[@Csaba.B]

Annyi lehet a maximum súlya a teherautónak+ a félpótkocsinak (vagy nyergesvontatónak is nevezik), ezt írja elő a jogszabály.

[@Csaba.B]

Egy vontató 6-8 tonna, aztán utanfutóval lehet 40 tonna.

[@militaryproduction6776]

@@rezsovarga3845 jaa rendben köszi!

[@Gyussszi1]

56.9 tonna a Tigris

[@oldfirehand789]

Elektromosban nyomulnak ,csak nemnagyon megy az eladás.

[@viktorvarro4121]

Mekkora aggregátort lehet ráakasztani? :-)

[@Bigebaro]

A ,,villon kamijon regi talalmany ugy hivú hogy vonat. Az elektromos fajtaból

[@nyomnyomi1116]

Kákifos nagy mellébeszélés az egész

[@krisztianbenko8096]

Hogy rohadjon meg az összes belső égéső motor, mondom úgy hogy Diesel focusom van

[@norbertsari6716]

akár tetszik, akár nem: ez a jövő

[@diamant8421]

és mi a helyzet a fékekkel, bírják a kiképzést ? mert ugyebár, itt nincs motorfék..

[@_Tinky_]

A villanymotor féküzemben generátorként működik és retarderhez hasonló fékteljesítményt nyújt!

[@ficsak]

Hidd el van és közben tölti vissza az akkut.

[@flmbrother]

sajnos nem vágta be Dzsi, de odaraktuk a kezünket a fékekhez megérkezéskor, langyosak voltak.

[@laszloszen3034]

Ja amúgy elektromos az a vibrátor, meg a botmixer!

[@flmbrother]

Jogos... 😅

[@PetAd90]

A dízel pedig traktorba való, egyéb bölcsesség?

[@tamasl7556]

@@PetAd90 A benzin meg fűnyíróba.

[@DarabosKrisztian]

szpídzón műsorra még nem adtam diszlájkot... ez volt az első

[@gabika07rh]

De most a minőséggel van baj, vagy a bemutatott tartalommal?

[@DarabosKrisztian]

@@gabika07rh egyik kovetkezik a masikbol... Igazi problemam az vele, hogy valamirol musort csinalni, amit nem szeretsz, nem hiszel benne, utalod... nem feltetlen e csatorna sajatja, foleg ebben a stilusban.

[@laszloszen3034]

Ahol buhog minimum 6 diesel henger leszarod a hűtőt meg áramot! Nem sikít a turbó nem sziszeg a fék, a váltó! Dobd ki ezek az öreg belsőégésű szarok szedik össze az elektromos fosok minden alkatrészért! És amúgy haló!!! Mi van a kuka aksikkal!

[@sanyabtd]

Majd bekerülnek a lakóházakba puffernek a a a kamion pedig a bontóba

[@laszloszen3034]

@@sanyabtd egyébként Varga cigány Zoli mondta el nem rég a tutit! Az elektromos faszságról! Érdemes megnézni!

[@diamant8421]

meddig tölccse? term. tele, csordultig.