Seat 850 (2/2)- El Especial en detalle

En el segundo de los dos vídeos dedicados al Seat 850 se analiza en profundidad la versión Especial, presentada en 1968. Carrocería, interior y mecánica pasan por nuestra lupa, sin olvidar lo que la prensa de la época publicó sobre él.
Puedes colaborar para que el canal pueda continuar desde la página de Paypal, tengas o no cuenta en esa plataforma, o mediante una tarjeta de crédito.
www.paypal.com/cgi-bin/webscr...
Agradezco la colaboración en la realización de este vídeo a la empresa www.notodoesdetail.es, que ofrece productos destinados a cuidar y limpiar el automóvil.
Puedes conocer la historia y evolución del Seat 850 en el primer vídeo • Seat 850 (1/2)- Histor...
Puedes seguirme en:
Facebook, / documentos-del-motor-1...
Instagram, documentosd...
Música:
Picnic on the Roof, de The Whole Other

[@cochealia]

No hay otro canal parecido con tanta información y tan detallada, gran trabajo

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, un placer

[@juanitolopez9731]

Felicitaciones por este estupendo canal que hace un repaso a todos ls clasicos del motor espanol. Disfrute muchisimo estas dos partes dedicadas al 850, con todos los detalles del diseno y la mecanica, y ss eruditas explicaciones. Yo creci en un 850, el modelo D del ano 1974, unos de los ultimos fabricados en Espana. Y ver este video me ha devuelto muchos recuerdos, por no decir alguna lagrimita. Han pasado cuarenta anos, pero todavia recuerdo aquel coche con entranable carino.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias por comentar y bienvenido a tu casa.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias a tod@s una vez más por no fallarme nunca! Por vuestra pasión y por vuestras opiniones. Agradezco mucho que en este vídeo nos haya ayudado un nuevo colaborador, www.notodoesdetail.es, que comercializa productos para la limpieza y el cuidado del automóvil. ¡GRACIAS!

[@enriquepereperezborras8344]

A partir del dia que me jubile me pienso ver tus videos tropecientas veces,,,,, me encanta recordar esa epoca

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias Enrique! Un abrazo

[@Fantasma007007]

Mi primer coche fue un 850 especial amarillo, de segunda mano, pero mi ilusión era de primera. Gracias por traer estos recuerdos, eres el mejor.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias a ti Manuel. Qué nunca se pierda la ilusión....

[@dipachen8063]

Tus reportajes son de una calidad enorme, felicidades

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias!!!

[@robinvanags912]

My favourite Fiat is also my favourite Seat - excellent presentation of the car.

[@michele.gonzalez3855]

Muy buena esta segunda parte. Crecí con un 850 que estuvo 20 años con la familia.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Michel! Supongo que serían todo recuerdos

[@alexuny]

Desde niño, que lo llegué a conocer, me resultó muy simpático y logrado el 850. Me gusta en varios colores, entre ellos el azul turquesa. Lo malo es que también adolecían de cierta facilidad a calentarse. Un tío mío tuvo uno, y aunque le pasó menos veces que a mi padre que tuvo un 600 de los de puertas suicidas que en cuanto venía una subida medio qué se le disparaba la temperatura y tocaba empujar para evitar el calentón xD; pero le pasaba al 850 también. La refrigeración del motor atrás no estaba muy conseguida. Aunque bueno, el Mini y otras vacas sagradas también se recalentaban de lo lindo, no estaban tan pensados para funcionar de mitad de Francia hacia el sur… ;-P xD

[@xavierlastra7124]

Haces que ver estos programas sean especiales , darte las gracias por compartirlo.

[@documentosdelmotorsanti]

Un placer Xavier, bienvenido a esta familia.

[@patxopozofernandez3496]

Muy buen retortage ,gracias ,tengo uno azul turquesa ,está perfecto,

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias a ti Un saludo

[@jesuspenacana5905]

Buenísimo como siempre , gracias.Mi tío tenía uno amarillo que sustituyó por el primer 131 que salió.Cuando trajo el 850 parecía grande.

[@luismiguelcolmenarejo3813]

Buenos recuerdos con mis hermanos y mis padres dando vueltas en este fantastico coche. Color verde botella, cuatro puertas , recuerdo las mil y una experiecias, como por ejemplo entrando en Cadiz, mi padre se salto un semaforo ( no conocia la ciudad) y para evitar la colision dio un volantazo y puso el coche sobre dos ruedas, a mi y mis hermanos (4) que llevavamos todo el viaje dando guerra, como no podia ser de otra forma, se nos acabo la guasa... Yo tenia mucho cariño al coche... Por cierto otro 10 en tu video. Gracias

[@documentosdelmotorsanti]

Qué bueno! Muchas gracias

[@shadowbushi.]

Me encanta, que trabajobel tuyo es de elogiar, felicidades! Ya es la tercera vez que lo veo😄👍🏻

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias! 😊 Un placer.

[@PatuTutoriales]

Lo estaba esperando! Gracias. Conozco su canal hace poco y me vi muchísimos de sus videos, muy entretenidos y muchísima calidad. Soy sueño de un Fiat 600 Argentino, aquí se fabricó hasta 1983

[@lmp3033]

Grande Santi. De 10 como siempre.

[@javiergp6886]

Gracias Santi por traernos este trocito de historia con este nivel de detalle!! Estaba esperando la segunda parte con ansia.

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias a ti Javier. Un placer

[@Serchik]

Gracias. Santi eres grande.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias como siempre Sergio, un abrazo

[@nube144]

Gran trabajo!!! Es la mezcla perfecta entre objetividad y emotividad!!! Gracias Santi!!!

[@documentosdelmotorsanti]

Un placer amigo, gracias a ti

[@Santi66]

Cuando tuve mi Ocho y Medio aprendí a cambiar la correa de la bomba del agua, por si acaso. Siempre llevaba una de repuesto... y tuve que cambiarla un par de veces! A pesar de eso era un buen cochecito, agradable de conducir, fácil de aparcar y muy divertido. Gracias Santi por el reportaje.

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias a ti! No me extraña, antes había que ser un poco manitas

[@santiirigoyen3334]

¡Magnífico reportaje!👍Excelente trabajo.

[@documentosdelmotorsanti]

Un placer tocayo, muchas gracias

[@seatsotoca]

Un gran video!! Muy bien explicado y documentado. Genial el 850 del video

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias! Un placer.

[@mcs5583]

Aquí uno que "disfrutó" de este automóvil cuando tenía 11 años más o menos. De segunda mano, coche de la familia, viajábamos en invierno y en verano con una buena reserva de botellas de agua para el radiador....qué tiempos, lo recuerdo con cariño, así como recuerdo que cuando mi padre nos dijo que se iba a comprar un 850 usado, yo rezaba por que fuera el Coupé, jajaj. ¡¡Gracias por el reportaje Santi!!

[@documentosdelmotorsanti]

Qué pena que no hubiese sido el Coupé! Gracias a ti

[@RockAnywayBand]

Mi primer coche, un 850 Especial Lujo de 4 puertas granate. La de aventuras que corrimos juntos.

[@documentosdelmotorsanti]

Qué bueno!!

[@camiloernestohernandezrinc7823]

Excelente y puntual como de costumbre y complementa el anterior... Saludos desde Colombia

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Camilo, un abrazo desde España

[@Jose-ub1yp]

Magistral, revisiones muy profundas a nivel mecanico y de diseño. Que aprendan los de coches.net

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Jose!

[@mavimavi7984]

Te superas cada vez mas, excelente vídeo, consigues que no se despegue uno del monitor. Graciñas.

[@documentosdelmotorsanti]

Graciñas a ti, un abrazo Especial

[@thebestmm]

Fenómeno!!! Eres increíble, me encantan tus vídeos! Un abrazo!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, un placer! Otro para ti

[@SilviaSLopez-sx9fn]

Magnífico trabajo 👏👏👏

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias como siempre

Magistral trabajo sobre el 850 Especial. Ese fue mi primer coche al cumplir los 18 años, de segunda mano claro. ¡Muchas Gracias!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias tocayo, un placer. ¿Has podido ver la primera parte con la historia del modelo?

@@documentosdelmotorsanti Por supuesto, no me la perdería por nada. Por cierto Santi, es el mejor trabajo que he visto sobre un coche de todos los de youtube ¡Y te aseguro que me he tragado casi todo!.

[@documentosdelmotorsanti]

@ Me alegra saberlo. Aquí la idea es muy sencilla: coches en estado original y documentación de época que respalde lo que se dice. Y por supuesto el protagonista es el coche, no un servidor. Un abrazo

[@zorik74]

Genial vídeo como siempre, que sonido tan bello el de ese motor. Saludos y siempre atentos a tu canal!

[@documentosdelmotorsanti]

Un placer como siempre, muchas gracias

[@circulolectores4869]

Precioso

[@documentosdelmotorsanti]

Una maravilla!

[@oscarmontalbocastellanos7765]

gran video

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Óscar!

[@angelzambrano9773]

¡Bravo Santi! ¡Qué producción tan aquilatada! Cuán embelesado me pongo al ver cada vídeo que nos ofreces. El epitafio de esta entrega es el perfecto colofón para un vehículo más que correcto, que en la España que empezaba a motorizarse se erigió como una alternativa a la altura de sus pares europeos. Digno, superior al 600 (que ya era bastante) y de buena cuna. ¡Gracias por tanto Santi! Que sigan creciendo siempre los éxitos de Documentos del Motor. ¡Recibe un abrazo grande Campeón! 😉👍

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Ángel, un abrazo

[@chemacaso]

Grande Santi

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias, un abrazo

[@luisfg4207]

Genial como siempre. Saludos.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias!!

[@FUTURAGAEL]

Alicia la tendera de un colmado que tenia en el pueblo donde pasábamos el verano tenia este coche el cual le decíamos cariñosamente el Culopollo por su parte trasera, donde peco al igual que el 600 fue en el tema de refrigeración del motor Mi madre se monto varias veces en el Culopollo de Alicia ya que nunca tuvo carnet para ir a hacer la compra a la capital de la comarca ya que en el pueblo apenas había donde hacer la compra y para otros recados, a veces me iba con ella o me quedaba en casa con mis hermanas la mayor nos cuidaba de nosotras Si eras de estatura alta como le pasaba a la mayor había que hacer contorsión para entrar a las plazas traseras y luego encogerte dentro por el tema del espacio entre butacas El coche para los pocos desplazamientos que hacia y el poco peso que cargaba ya era practico, y aun así poseía bastante espacio de maletero plegando los asientos traseros, lo extraño que también le miraba era el alojamiento de la batería y la rueda de repuesto en su parte delantera, para acceder a la batería había que levantar el piso del maletero En subida era bastante potente ya que el desarrollo del cambio era corto, pero sacrificaba la velocidad en llano El avión de entrenamiento y ataque ligero CASA C-101 Aviojet se le llama también Culopollo por sus pilotos

[@franciscosaez6411]

La bateria no estaba en sitio raro..estaba alojada en sitio ideal teniendo en cuenta el reparto de pesos.y era una tapa pequeña facilmente registrable lo mas delantera posible y lo mas baja del centro de gravedad.pero aun asi con viento lateral..yo despues de un susto.lleve siempre una bolsa de viaje con un saco de arena de obra delante.con un pulpo .....y mejor comportamiento......

[@piratafollonero1763]

Genial como siempre

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, un placer

[@juanfrancisco_v.d.]

Excelente reportaje; felicidades.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias como siempre

[@JUANMARTINEZ-gf8lc]

Gran vídeo Santi, como de costumbre...

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias!

[@emiliocruz7438]

Como siempre gran reportaje, hasta pica la curiosidad por probar uno👍

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Emilio! Yo lo he hecho y va muy bien...

[@smgoethe]

Muchas gracias por esta segunda parte, me encanta la forma de documentar los coches en dos entregas, una más general y otra más específica. Por cierto, no os olvidéis de la saga Dodge en España :-). Un abrazo

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Salvador! No nos olvidamos... empezaremos con ellos por el principio

[@isaacalonsoperez50]

Mi padre tenia uno .lo llamaban la pantera negra jaja buen coche nacional de esas epocas buen trabajo santi como siempre👍

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, un placer

[@jesuscampos8622]

Otra "Enhorabuena" has plasmado en 15 minutos la esencia del 850 Especial, un gran logro, pero es que este coche es tan amplio que aunque se agrupen las versiones dan por lo menos para cinco episodios. Puestos a sacar punta, no ha comentado que para el Especial existía la bonita tapicería blanca a sobreprecio, era y de un cuero sintético de mejor tacto y se ve en los folletos que presentas. El corrector por avance de vacío de la delco que comentas del normal solo existió en 1966, los normales eran sin vacío pero con un avance máximo hasta 25º y los especiales hasta 28º. Y Entre las mejoras figura el termómetro que si era cierto pero porque el 850 había dejado de llevar termómetro en 1967, pues las unidades ´66 lo traían de fábrica. Respecto al tapizado del techo me sorprende pues el Especial si traiá un tapizado no como el Normal que era chapa con un protector plástico como el 600. De todos modos es Especial Seat era algo menos lujoso que el Fiat, cuando en el Normal pasaba al revés. Generalmente a equivalente modelo los Seat solían ser algo más detallados.

[@franciscosaez6411]

Mi tia compro en 1974.un seat 850.especial..del cual yo le hice el 90 por cien del kilometraje y si recuerdo perfectamente que tenia todo el techo tapizado.era de color blanco y la tapiceria de tela de color rojo i el guarnecido de vinilo rojo.y de conduccion agradable....para la epoca hice varios viajes a andorra.y otros mas cortos no nos dejo tirados nunca....eso si.pese a llevar la rueda y la bateria delante cuando viento lateral note peligro.de salida de carril..por esto lleve siempre en una bolsa de viaje en trayectos de carretera.saco de arena repasada.de obra.......ja.ja.ja.

[@joseluis5010]

Buen video como sienpre amigos

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias!

[@JorgeBSRacing]

Excelente!!

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias Jorge!!

[@JorgeBSRacing]

@@documentosdelmotorsanti Estoy terminando de preparar uno, pero de carreras. Cuando acabe os aviso, por si queréis sacarlo. Es una réplica Abarth sobre un 850 N.

[@FURY1958]

Precioso. Perfectamente documentado, una unidad en servicio en estado soberbio, una gozada de vídeo y un chorro de cultura. Brillante. ¿Para cuándo uno sobre el Panda (no Marbella), 133, Ritmo, Ronda, 124 Pamplona, 127, 128, 124 Sport 1600 y 1800, 850 Coupé? Visto el resultado de este, puede ser algo magnífico.

[@documentosdelmotorsanti]

Pues poco a poco iremos reviviendo la historia de todos ellos... si hay colaboraciones, claro

[@documentosdelmotorsanti]

Para que el canal pueda continuar os animo a que colaboréis. Es muy fácil, toda ayuda es mucha. Podéis hacerlo desde aquí www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url

[@shadowbushi.]

Què gran coche en casa teníamos el mismo 850 especial blanco i los asientos de skay rojos me encantava ese coche era de mi abuelo que a los 16años más o menos lo cambio por un Opel Corsa 1.2 pero el SEAT sempre lo recuerdo con mucho cariño. La lastima es que los coches antes de ser antiguos se hacen viejos y con los años te sabe mal hartelos quitado de encima... lo mismo con el R11...pero puedo decir que aun conservamos un R4 furgo que sirve cada dia pero ya es por nostalgia y la de gente que la quiere comprar ahora mucha gente las restaura en mi publo hay un montón. Muy buen canal Saludos.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias! Y a seguir cuidando ese R4

[@shadowbushi.]

@@documentosdelmotorsanti seguro🙂

[@circulolectores4869]

Mi padre tenía uno igual de matricula Albacete 27852.

[@jeremiasgarcia6395]

Que lindo hubiese sido que en Argentina saliera este modelo pero producido por empresa FIAT, asi como sacaron el fiat 600.

[@alexissalgado5366]

Mi abuelo trajo uno a México hace 10 años

[@documentosdelmotorsanti]

Qué curioso! Será casi único

[@Estebanrb1981]

Excelentes videos. Estimados cuando hacen uno del Volkswagen Escarabajo. Saludos desde Costa Rica.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias!! Es cierto, está pendiente pero esperemos que llegue pronto. Saludos desde España

[@josem.guillen8286]

Excelente análisis del modelo. Al 850 le pasó lo que al Dyane 6, grandes modelos injustamente reconocidos por muchos a los que les tocó el difícil papel de sustituir y relevar a sus predecesores (600 y 2CV respectivamente) a los cuales mejoraban en muchos aspectos, sin embargo acabaron siendo ensombrecidos por la enorme popularidad de aquéllos.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias José M. Efecivamente, las sombras del 600 y 2 CV eran muy alargadas

[@franciscosaez6411]

Pues tienes razon.que si el 600 tal que si cual....mi hermana tuvo 2..seat 600 y lo he conducido bastante....pero mas el 850.especial...y no hay color comparando..para mi el 850 especial era un coche lo otro......no...a mi no me gusto nunca...eso si en dias de frio era mejor que ir andando.por lo demas......

[@alvarogvdltgarcia52]

@@franciscosaez6411 Totalmente de acuerdo... El 600 debió quitarse de enmedio de la produccion cuando salio en 850, un coche mas coche y mas variado por sus carrocerias 2, 4 puertas y las coupe, sport coupe y "spider". al 600 no le tengo el cariño que le tengo al 850.

[@javalinquin7566]

Yo tuve uno usado del 71 entre 2.005 y 2.006

[@Pablo-Anaut-M43]

Precioso broche final como siempre Santi, con este bonito Seat 850 Especial, poco mas de quince minutos, que se me hacen muy cortos para verlo de una sola tacada, o eternos, pero muy a gusto, de poder disfrutar a mi ritmo una y otra vez de cada detalle que nos cuentas, y nos muestras, al fin y al cabo toda una gozada, un fuerte abrazo desde Pamplona como siempre Amigo. ¿Para cuando su antítesis? Un Norte Americano, fabricado en la Argentina, y montado en España, gracias a un Gran Gallego, como tu Santi, todo un Barreiros Dodge 3700 GT.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Pablo como siempre. Perfecta sugerencia... pero antes llegará un Dart...de 1965, de los primeros. Un abrazo!

[@Pablo-Anaut-M43]

Los primeros 270 de Eduardo Barreiros, que ganas de verlo Santi. Gracias.

[@documentosdelmotorsanti]

@@Pablo-Anaut-M43 Sii Pablo

[@jpelaez201]

Mi abuelo tenía uno y aprendí a conducir con él con 15 años ..

[@documentosdelmotorsanti]

Qué buena escuela!

[@josemigarrido]

Gracias por esta 2º parte. Un par de apuntes que hoy día se nos hacen sumamente extraños, pero eran normales entonces. Podemos ver que el coche no tiene espejos retrovisores exteriores. Era así, hasta mediados los 70 no paso a ser obligatorio el izquierdo, aunque bien es verdad que algunos conductores los ponían como "ñapa" en un taller. Esta unidad tiene cinturones de seguridad, pero seguramente no de origen, por que en los primeros 70 no eran obligatorios tampoco. Que técnicas eran las revistas entonces!! Todo tipo de pruebas y esquemas. Supongo que al haber muy pocas marcas y modelos en el mercado, podrían dedicar mas tiempo a cada uno. Un dato sorprendente son los 20 km/h/1000 rpm de desarrollo en 4º (y última marcha). Esto es mas corto que una 3º de un coche actual!!!, menos mal que no habia autopistas pero si no el ruido tendria que ser terrible.

[@documentosdelmotorsanti]

Efectivamente, el coche venía sin espejos ni cinturones en 1971. Respecto al desarrollo, efectivamente, es corto incluso para los criterios de hace 50 años

[@jesuscampos8622]

El coche en sí está muy original respecto a la fecha de fabricación, pero ni los asientos delanteros son suyos, ni el tipo de tapizado. Y luego hay detalles como el pomo de la palanca de cambio que debería ser redondo por ser del 71, el acelerador que de origen es sin goma, y los escapes que de fabrica venían un 4:2:1 (lo veréis en los catálogos mostrados) pero que casi es imposible de ver en la realidad; ya que el sustituto comercial es un 4:1. Pero en resumen tienes a la vista un gran Especial año 71

[@documentosdelmotorsanti]

@@jesuscampos8622 Gracias por el estupendo aporte

[@franciscosaez6411]

Si que habian autopistas de peaje...yo hice viajes de valencia a andorra en el primero para comprar un radio cassete para ponerselo.por el cual tuve que pagar en la frontera.....entonces un radio cassete era algo de super lujo.y respecto del retrovisor izquierdo se colocaba facil uno mismo..recuerdo comprarlo en escarti..cromado.lo coloque con dos tornillos ciegos en el reborde de la puerta sin taladrar nada solo apretando los tornillos sin cabeza.y ajustar..luego cuando obligatorios los cinturones eran de dos puntos y ajustables a mano..saludos

[@xavierlastra7124]

Mi vecino el Sr Vicente tenía el especial lujo que no tenía nada ni de especial ni de lujo. Sr Vicente allá donde esté RIP.

[@documentosdelmotorsanti]

Era otra época, claro.

[@enriquesuneromero3457]

Buenos días y te admiro como persona me gustaría ke hayas un vídeo del w corrado gracias

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Enrique. Está previsto el Corrado...ahora toca grabarlo

[@pixel4418]

Ah pues no estaban mal sus 47 cv para tan poco peso. Buen video y saludos desde Barcelona.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias! Motor brillante, poco peso y desarrollos cortos = 850 Especial

[@Pintas850]

Muito bom, 😉

[@documentosdelmotorsanti]

Obrigado!!

[@sje6644]

Muy buen vídeo Santy cual va a ser el próximo coche?

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias!! Pues igual una sorpresa.

[@ajr7885]

El sonido a mejorado? Hay más pausas para respirar? Se agradece muchísimo. Un placer escucharle.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, el placer es mío

[@FcoDguez]

Sería divertido ver esos entrañables derivabrisas rotatorios en algún modelo retro actual. Los 500 los montaban, los Mini sólo en Italia; en algún Spider neoclásico también quedarían bien. 😉

[@documentosdelmotorsanti]

Supongo que las normativas actuales...

[@FcoDguez]

@@documentosdelmotorsanti Ya. Es muy posible que a día de hoy no sean admisibles en coches nuevos. 🤔

[@oferreiro8.774]

Y con la de mireda que echan en la tele........Santi.....te mereces un programa en tv!!!!!! Yo quitaba a galloso y hacia un top gear gallego!!!!!

[@documentosdelmotorsanti]

Jajajajaja, y yo encantado!!

[@youtubehijosdeputa6767]

hola sabes si hay algun amc gremli en españa, me gustaria un video de el.

[@documentosdelmotorsanti]

Pues es complicado encontrar uno aquí...

[@sergiomunoz1528]

Deduzco por el vídeo, que es un modelo que llegó "tarde". Podría haber convivido con el 600 mas tiempo pero el 600 estaba motorizando a los españoles a duras penas y con inmensos sacrificios para los españoles y no habría mucho mercado para otro modelo mas caro y con el paso del tiempo el modelo 850 no tendría ya mucho sentido. saludos

[@documentosdelmotorsanti]

E intentar suceder a un mito es muy difícil

[@sergiomunoz1528]

@@documentosdelmotorsanti Si, llevas razon, pero se ven los mitos mirando hacia atràs, como mito lo vemos ahora pero cuando el 600 daba sus últimos coletazos la gente no lo veía como tal y tenía tantas carencias que muchos podrían haber pensado que el 850 podría ser mas de lo mismo y poco mas, además de haber ya mas opciones que cuando salió el 600. Lo de coche mítico yo tambien lo comparto será por los recuerdos entrañables que produce, porque fué el coche que "motorizó a España" pero no por sus prestaciones jeje ¿ Igual podría decirse que "los mitos no tienen sucesores"? jeje Un Saludo

[@documentosdelmotorsanti]

@@sergiomunoz1528 Lo cierto es que el 850 no fue un fracaso, ni mucho menos. En España se fabricó no muchos menos que el 600 y en la mitad de tiempo. Pero llegaron los 70 y la cosa comenzó a cambiar. La tracción delantera era el futuro

[@sergiomunoz1528]

@@documentosdelmotorsanti AH claro, es verdad la tracción delantera fue en parte culpable, todo el mundo la quería jaja que tiempos....Parece mentira pero jamás me subí en un 850 y sin embargo me encanta el cochecito. Yo tengo el 6oo abart y un 850 de carreras.....jajaja pero de scalextric jeje Saludos

[@luisrosmaninho1948]

A tracção traseira dá muito jeito a subir.

[@Sergiodiazdiez]

Qué pena que se quedase siempre a la sombra de su "padre" como Michael Douglas. Mi abuelo tuvo un 850 normal, de los primeros, en color mantequilla con unas fundas le leopardo que hizo mi abuela, iban de Avilés hasta el pueblo, en el sur de Burgos, con mi madre, mi tío y el canario... y con la mayor de las nevadas arrancaba a la primera. La única vez que no arrancó fue porque dando marcha atrás clavó el escape en la tierra. Acabó contra una acequia, cuando otro coche se saltó un stop, entonces lo había heredado mi tío, lo había pintado de rojo y le había puesto faros cuneteros, mi abuelo acababa de estrenar un Fiesta 1.1s de la primera generación. Ahora en el garaje en que descansaron ambos lo hará mi 1500 familiar del 66, en cuanto salga del taller, claro.

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias por traer tus recuerdos!!

[@antoniodeltoro9939]

Yo pensaba que tenía 45 cv y no 47,o eso decían las revistas de la epoca

[@documentosdelmotorsanti]

Lo puedes ver en los documentos de época. Saludos.

[@antoniodeltoro9939]

@@documentosdelmotorsanti Tienes razon.Disculpa.

[@oscarrodriguez5294]

2 parte.... Ejemplar

[@documentosdelmotorsanti]

Un placer Óscar, muchas gracias!

[@MIGUEL-sz5db]

6:50 pero cuanto corre ese bicho

[@MIGUEL-sz5db]

El mio corría menos

[@FcoDguez]

Los 47 CV eran mucho menos aprovechables que los 43 del 127 Mk-2 que yo tuve. Eso sí, en la España de los 600, 2 CV y 4L era francamente rápido, pero en estabilidad el 127 (o el Mini) se lo comían con patatas.

[@gonzalocs8939]

@@FcoDguez Qué tercera marcha tenía el 127!!

[@documentosdelmotorsanti]

Pues bastante para la época, como se puede ver

[@MIGUEL-sz5db]

@@documentosdelmotorsantime ha dejado asombrado

[@fco5010]

Que voz mas desagradable, me marea