Seat 127 (2/2)- En detalle

En este segundo vídeo dedicado al Seat 127 analizamos todos sus detalles (carrocería, interior, mecánica) y lo sometemos al veredicto de la prensa de la época, que lo comparó también con sus rivales, entre los que destacaría el Reanult 5.
Agradezco el apoyo que ha la empresa de recambios para coches clásicos Paco Lugo (www.pacolugoclasicos.com), en la realización de este vídeo.
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Música: Dulcinea, de Steve Adams

[@urbanrodriguez3758]

Junto con el Fura Crono, el 127 especial de primera generación fué ó mas bien es mi favorito entre la saga de los 127.......lástima que se pida lo que se pide por uno en buenas condiciones..... Y es que un utilitario accesible en su día no se puede pedir hoy dia ni los 3000, 4000 y de ahí para arriba como piden algunos..... No lo vale, señores..... Me encanta el coche, pero la nostalgia no es razón de atraco de la que se sirve algún caradura....... Gracias Santi, por las revisiones de modelos que me encantan 😍👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻

[@hiroito9337]

Urban, te doy toda la razón en tu comentario pero, desgraciadamente, como todo en la vida, se mueve por la ley de la libre oferta y la demanda. LLevo tiempo esperando a que explote la burbuja de precios de los coches clásicos en España, pero soy un ingenuo..... Saludos cordiales

[@urbanrodriguez3758]

@@hiroito9337 totalmente de acuerdo con lo que has escrito y es que mientras haya gente dispuesta a pagar esos pastizales será difícil que bajen, pero esque coño por ejemplo un puto 600 y que no se me malinterprete, eh?? Que me gusta el modelo, eh?? pero hubo una época que estuvo de moda y se pedía una pasta por ellos. A ver es verdad que fué el modelo que motorizó España pero fue un modelo muy asequible en su día por eso se vendió tanto, para nada es buen coche, sin ningún lujo y muy austero. Pero es exactamente eso, oferta y demanda 🤷🏻‍♂️..... Un saludo compañero 👍🏻

[@elgatoconruedas7744]

Soy propietario de un cacharro que se empieza a cotizar (un Renault Supercinco Baccara) y os puedo decir que entiendo perfectamente la razón de tan altos precios. Un coche de estas edades ya no sirve como vehículo de uso diario, así que el desembolso económico que hay que aguantar con el paso de los años para mantenerlo vivo es una bola que se hace cada vez más grande y que obviamente requiere una compensación posterior. Un coche no se puede abandonar en un garaje, ni mucho menos en la calle, durante 20 años porque ya sabemos lo que acaba pasando (corrosión, manguitos endurecidos, grietas, neumáticos cristalizados...), y rescatar un vehículo olvidado también conlleva un coste económico muy grande que nunca compensa a efectos prácticos. Puede parecer una tontería, pero un 127 hace tranquilamente 25 años que dejó de ser usable a diario, y el coste del seguro, ITV, mantenimiento, limpieza, reparaciones y demás gastos asociados a lo largo de tantos años puede acabar siendo muy superior a lo que te puede costar la compra de uno de ellos a día de hoy, así que, por muy caro que te lo cobren, en realidad no estás compensando ni una mínima parte de su coste de mantenimiento a lo largo de todos estos años en los que ya no es más que un objeto curioso de colección.

[@urbanrodriguez3758]

@@elgatoconruedas7744 estoy en parte de acuerdo contigo, porque si es verdad que el mantenimiento de un clásico con el paso del tiempo es un desembolso importante, pero no es de recibo intentar recuperar todo lo que has invertido en él, eso es imposible y en el caso concreto del Seat 127 no es un clásico cotizado como puede ser un Mercedes ó un Alfa Romeo por poner algún ejemplo que ya de por sí en base son buenos aparatos y se paga una barbaridad por ellos. Entiendo que el cariño que le pones a mantener un clásico como un 127 tiene su precio pero no se puede pedir lo que algunos piden porque honestamente en base no lo valen, en ese caso es mejor que te lo quedes y no pidas lo que has invertido en él. No sé si me he explicado bien. Un saludo compañero👍🏻

[@urbanrodriguez3758]

@@elgatoconruedas7744 también me gustaría hacer un inciso sobre tu Renault supercinco "Baccara" que si no me equivoco al igual que el Renault Clio "Baccara" es una versión con un equipamiento especial y full equipe y no creo que fuese una versión muy comercializada y no habrá muchos como el tuyo, por no decir que muy pocos.... Todo ello le da una exclusividad que se paga más que el 127 que se vendió a patadas como ya hemos visto en el video, ya no doy más la brasa 🤣🤣🤣.... Buenas noches👍🏻

[@f.javierlorenzorodriguez2260]

Que recuerdos me trae este video. Mi padre le compró a un amigo suyo un 127 3 p color rojo, matricula M-1032-H, con este coche aprendí a conducir, mecánica, con 20 años me recorrí media España, no gastaba, tenía un reprís espectacular y duro como pocos, de hecho después de tenerlo unos 8 años, se lo pasamos a un familiar en Valencia, que lo tuvo otro porrón de años.

[@documentosdelmotorsanti]

Qué bueno! Gracias por compartir con nosotros tus vivencias. Un saludo.

[@angelzambrano9773]

De Oro. Así ha sido esta entrega. ¡Qué buen sabor de boca deja este vídeo! El coche ciertamente era un poco de luces y sombras en el momento de su lanzamiento. Su mecánica era novedosa, su diseño era poco futurista y su interior no era precisamente un dechado de virtudes, pero su comportamiento dinámico era muy bueno. Al paso del tiempo, esta generación no le hace buen frente si lo comparamos con su competencia, pero supuso para Seat (y para España) una era importante. Una vez más, gracias por tanto Santi. ¡Eres insuperable! 😉👍

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Angel. Efectivamente. Podríamos decir que fue el primer Seat moderno. Saludos.

[@hazlotumismoazucarillo3.0]

Ese paco Lugo es un fenómeno!!!! Me ayudo con unos recambios!!

[@documentosdelmotorsanti]

Sí. Un placer tenerlo como colaborador en esta casa.

[@Robcomesana]

Una vez más, otro video excelente. Por cierto, en la película de Javier Fesser "Historias Lamentables" hay un bonito guiño a este coche. Un saludo y muchas gracias por esta joya de canal.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias! Me la apunto. Saludos.

[@KingNCA]

Si tuviera una máquina del tiempo casi solo permaneceria en los 70s y 80s para poder disfrutar de estos magníficos automóviles 😁😁😁😁 Como de costumbre, fantastico video bro 😎😎👍👍👍👍

[@documentosdelmotorsanti]

Un placer y muchas gracias.

[@pegaso3terminator75]

A Michel Boue le paso algo parecido con el Renault 5, coche mítico, no pudo disfrutar del enorme éxito de su creación, tuve el 5 Tl y el supercinco gts de 72 cv, estos videos son la muerte, gracias maestro.

[@documentosdelmotorsanti]

Sii, el caso fue parecido. Un abrazo.

[@victorandresmanzano9972]

Genial vídeo y excelente documentación, como siempre. El 127 fue el primer coche que compró y tuvo mi padre, en color azul oscuro. Yo no lo llegué a vivir, puesto que cuando yo nací ya tenía un SEAT ritmo, pero siempre me hablaba con mucho cariño de él. Aunque también es verdad que era una relación amor/odio, ya que se quejaba mucho que el coche no tenía “fuerza”. Hace pocos días ví una oportunidad y me he comprado un 127 LS de color blanco. Está mi padre más emocionado que yo… A seguir así de bien con el canal y gracias por mantener la pasión por los coches clásicos y el trabajo bien hecho! 👏👏

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Víctor por tus palabras. Me alegro de que mi trabajo te haya gustado. Un placer.

[@wtcc2008seat]

Genial documentación como siempre, cuando niño me gustaba mas el r.5, mi padre lo tuvo , pero después de 40 y pocos años mas casi prefiero el 127, sin hablar ya del fura crono . gracias¡

[@jesuscampos8622]

Hay diseños que hace falta tiempo para valorarlos. El R5 si es más agradable al ojo y su portón trasero a ras facilita la carga. Pero el 127 a parte de sus virtudes es rompedor y al verlo no puede negar que es un diseño italiano de probable origen Fiat. Pertenece todavía a aquellos coches que no hay que mirar el logo para saber quien lo fabrica.

[@wtcc2008seat]

@@jesuscampos8622 estoy de acuerdo con tu pensamiento , al final el 127 imprime mas fuerza su diseño.

[@documentosdelmotorsanti]

El diseño del R5 se impuso. Al final las formas originales del 127 se diluyeron en los 127 II, Fura y Fura 2. Y no tendrían nada que ver con las del Uno (sustituto del Fiat) o del Ibiza (sucesor del Seat). Sin embargo a Renault le bastó con que Gandini retocase el R5 para lanzar en 1985 el Supercinco, que llegó hasta 1990.

[@gildegeaquiros340]

buenas tardes, que maestría automovilística, me arrodillo, me encanta, que grandes sois el equipo de Documentos del Motor, se me cae la baba con sus vídeos, un abrazo y muchas gracias por ese buen hacer, mis bendiciones familia!!!!!!!!!!!!!!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, un placer.

[@p.j.toppertje7303]

Me muero de ganas de poder sentarme tranquilamente esta noche para poder verlo. Gracias!

[@documentosdelmotorsanti]

Un placer. Disfrútalo.

[@RafaTesafil]

Segundo coche que ha tenido mi padre. Comprado en el 74 convivió en mi familia doce años hasta que en el 86 me saque el carnet de conducir y lo heredé yo. Mucha gracias por tan buen documental de uno de los automóviles de mi infancia.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias a ti Rafa, un placer.

[@toribio1183]

Otra obra de arte acabas de realizar. Me ha gustado la narración femenina que has incluido. Enhorabuena!!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias José Antonio. Ya está fichada!

[@danyzz]

¿femenina?

[@gusdetail1475]

@@danyzz si porque el que habla es un transsexual

[@danyzz]

@@gusdetail1475 ja ja ja ja

[@Santi66]

Excelente como siempre, Santi. Enhorabuena. Recuerdo unas imágenes familiares de Adolfo Suarez llevando un SEAT 127. Por cierto, a mí sí me gustaba la línea ascendente de las ventanillas traseras, y recuerdo cómo llamaba la atención que el capó del motor tomara parte de las aletas delanteras.

[@taxidriver4700]

A mi también siempre fué lo que más me gustaba. Le daba cierto dinamismo. Los de la fase 2 o CL perdieron esa línea ascendente y, con ella, perdió toda la gracia el modelo

[@Santi66]

@@taxidriver4700 Cierto. A veces la originalidad se penaliza y se pierde.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias. Cierto, y así fue a la Moncloa. La línea esa es la que le da la gracia (que después imitó en Ford Fiesta).

[@documentosdelmotorsanti]

Totalmente de acuerdo.

[@ernestoblancosantamaria3017]

Este fue mi primer amor,el coche en el que empecé a dar mis primeros pasitos conduciendo con mi padre como profesor;¡que recuerdos, que gran coche!,me habéis hecho revivir una época dorada de mi vida; este tipo de documentos te tocan el corazón y te hacen reencontrarte con seres queridos que ya no están. Gracias por este emotivo regalo que me ha puesto los ojos "meaos". Por cierto, nuestro 127 era también 4 puertas y amarillo arena.

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias a ti por comentar. Un abrazo.

[@damago]

Que guapo estaba, un hermano mio se compró uno y me lo pase genial!! Un viddo que hacia mucha falta, muchísimas gracias por vuestro tiempo 👍

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias David!. Un placer

[@javiergp6886]

Impresiona lo que debió suponer este coche para la sociedad de esa época.... 125.000 unidades da que pensar. Muy interesante Santi, gracias por tu trabajo!!

[@Hiberusflumen]

Me imagino que el hecho de que la oferta de marcas y modelos disponibles ayudaría a que tuviera tantas ventas. No había mucho donde elegir.

[@Hcuit]

@@Hiberusflumen Pues fíjate si no tenían mucho donde elegir que hasta una caso de un conocido se accidentó y compro otro 127 de nuevo

[@documentosdelmotorsanti]

Pues si. Como se dice en el primer vídeo en el 74 el Seat 127 representó el 27% del mercado nacional según Autopista. Pero como se ha apuntado antes "solo" vendían en España 5 fabricantes...

[@javiergp6886]

Sí, es cierto que había poco de dónde elegir. Me imagino que más del 50% de los coches eran o un 127 o un 850 o un 600 para esa época.... Quiero decir que una marca como seat tenía un impacto muy decisivo en la sociedad...

[@Hiberusflumen]

En aquella época por el proteccionismo, solo podían tener buenas ventas aquellos modelos que se fabricaran en terreno nacional. Renault con los 4, 4F, 5, 6, 8 y 12. Seat con toda la gama, Citroën con las 2cv, Dyane, 8 y GS, Authi con el Mini, Santana con los Land Rover y Simca con los 1000 y 1200. A grandes rasgos ese era el mercado peninsular de entonces, ya que en Canarias era distinto y allí era más abierto. En la península, Ford, Opel, Peugeot o VW eran residuales.

[@franciscogaona8742]

Extraordinarios reportajes. Muy bien documentados. Este me toca la fibra ya que fue el coche de mi infancia, que luego heredé. ..

[@manuelgonzalezgonzalez6858]

Lo primero felicitarte por el reportaje y volver a ser un niño gracias

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Manuel!

[@nube144]

Qué maravilla de video, Santi!!!! Gracias por tu trabajo!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias como siempre.

[@rafaellopez8946]

Fue mi primer coche recién sacado el carnet, que heredé de mi hermano. Recuerdo que se le salía la tuerca del cable del embrague que era de nylon, y en alguna ocasión tuve a mis amigos buscándola para volverla a poner y seguir. Con el aprendi mecánica hasta que lo cambie por un SEAT ritmo

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias por tus recuerdos Rafael. Un saludo.

[@sisu819]

Muy bueno este documento del 127.., en casa tengo la prueba de Arturo de Andres en Autopista, comprada hace unos años.. El 127. el primer coche de mi padre, y el del padre de un buen amigo, en el que viaje en mas de una vez. Nunca he podido conducir uno.., espero poderlo hacer algun dia..

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias por tus palabras. Yo tuve la suerte de poder hacerlo el día de la grabación. Saludos.

[@dipachen8063]

Una vez más enhorabuena, gran reportaje. Me ha sorprendido el bajo consumo y la gran capacidad de su maletero.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias! Un placer

[@gato73]

Pequeño y bonito utilitario para todo y para todos. Buen video y trabajo de documentación.

[@PabloGonzalez-of1lt]

Un placer como siempre poder escuchar toda tu sabiduría y vasta información que nos muestras en todos tus vídeos, sean del modelo que sean. Soberbio, de verdad, una pasada. Muchas gracias!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Pablo. Nos vemos en los próximos.

[@josevicenteandreshernandez8008]

Gracias por el video Santi!! Que recuerdos! Aprendí a conducir con un tres puertas 900 L que tenía mi padre, de la segunda etapa. Vaya correrías con aquel 127...!!

[@documentosdelmotorsanti]

Qué bueno! Gracias a ti.

[@joshcala5073]

Genial. Agradezco vuestro trabajo.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracia!

[@abeltomascela6983]

Santi, te superas de vídeo a video.... Parece que fue ayer cuando aprendí a conducir con el 127 LS de mi tío..... Arrancas emociones con tus obras.... Gracias

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias como siempre Abel. Un placer.

[@franciscojoseserranogines50]

Por fin he podido disfrutar de este maravilloso trabajo que con tanta emoción he disfrutado. Efectivamente para mi madre era su juguete, un 3 puertas con el que practicabamos antes de sacarnos el carnet. Muchas gracias y felicidades por la nueva incorporación al equipo.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias como siempre Francisco!! Un abrazo fuerte desde Lugo.

[@victorvarela6009]

Muchas gracias por este video, como siempre, completísimo 🙌🙌🙌

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias a ti Víctor! Un placer

[@joseluis5010]

Buen trabajo como sienpre me trae muchos recuerdo gracias

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias a ti. Saludos.

[@joaquinbailon220]

Maravilloso como siempre

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias como siempre Joaquín.

[@ivanvazquezsisamon]

Este canal ha de ser patrimonio de la humanidad, por favor!! Gran vídeo!!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Iván. Un abrazo.

[@JuanMiguelPeugeot]

Que bonito ejemplar y que maravilla de reportaje le has hecho Santi. Que cantidad de datos, de referencias, de explicaciones. Con esa base de datos que era la prensa de la época..... es abrumador. No hay otro canal igual. Mi más sincera enhorabuena.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, un placer.

[@elgatoconruedas7744]

Qué grande, Santi. Estás creando una enciclopedia del motor con una calidad incuestionable. No puedo comprender por qué tienes tan pocos suscriptores, no es justo. Gracias por todo lo que haces.

[@documentosdelmotorsanti]

Ojalá tuviese más, es cierto. O más apoyo económico de los que tengo, jejeje. Saludos y gracias.

[@manuelalba1893]

Que gran vídeo. Quedará para el recuerdo y para los amantes de este coche. impagable.gracias

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Manuel! Un abrazo.

[@Serchik]

Una obra maestra más de tu mano Santi. Muchas gracias.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias a ti Sergio! Un abrazo

[@lucianoperez2992]

Es verlo y acordarme del mio, vaya máquina nunca me dejó tirado

[@matsuri626]

Excelente video, como siempre! Para mi el 127 y el R5 presentan un enorme dilema porque me encantan los dos!

[@documentosdelmotorsanti]

Sii, yo me quedaría con el R5 por una cuestión sentimental. En casa hubo uno cuando llegué a este mundo. Espero poder grabar pronto uno. Y si puede ser un 950 mejor. Saludos y gracias.

[@paulflores6042]

muy buen vídeo.....saludos desde Lima en Perú

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, saludos desde España!

[@jmpr5570]

Como siempre muy buena la segunda parte. A mi personalmente me gusta mucho más la línea del 127 que del R 5 por mucho que Autopista lo calificará por debajo.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias! Además resulta curioso. Las revistas no suelen opinar de temas estéticos...

[@josevalentinortegamunoz7659]

Enhorabuena por el reportaje. Nunca tuve un 127 ( no me lo podía permitir) pero conduje muchos. Era un coche estupendo pero el punto negativo que más recuerdo es que no había donde dejar el pie izquierdo por el pase de rueda. Sólo anécdota. Un saludo a todos.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias por el apunte. Saludos José.

[@HectorSanchez-eq1su]

Mi primer coche justo antes de sacar el carnet, allá por el 2005. Un primera serie con 33 años encima. Iba genial y arrancaba siempre al toque

[@documentosdelmotorsanti]

Qué bueno! Excelente herencia.

[@oscarrodriguez5294]

Si señor ...grandisimo trabajo..un saludo

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias! Un saludo Oscar

[@marcospruneda]

Genial como siempre ! Gracias !!!

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias a ti Marcos!

[@jesuscampos8622]

Santi has rematado la faena con la 2 entrega. Un buen trabajo. Felicitaciones. Ahhh y 145-R13 no se podía poner porque si lo ponías en el repuesto el capot quedaba mal cerrado: forzado

[@Calaveras124]

Buenísimo y certero como aiempre un placer redescubrir nuestros coxhes

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias!

[@morenafunez]

Yo aprendí a conducir con un 127 cuatro puertas ls de agosto del 76,lo compró mi padre nuevo,era un ls entreseries un poco raro el,llevaba parachoques sin goma,tapacubos metalicos,luz de marcha atrás en el centro y anagrama separado ls al lado de la luz izquierda y motor hb,era una bala en la salida de los semáforos,y que tercera tenía,podías ir a 30 y pegarle un pisoton y te ponía a 100 en nada,que divertido era.

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias por tus recuerdos Esteban.

[@1421pedro]

Grande recuerdo viene a mi mente , mi padre tenía uno y yo más tarde tuve la versión más moderna....

[@Pablo-Anaut-M43]

Otra Maravilla de tus Magníficos Documentos del Motor al que no se le puede pedir mas, por que esta todo y mas, también magnifica labor para la Narradora Femenina, cada vez que tengo la alerta de un nuevo video tuyo, es como cuando veía de joven la nueva o nuevas revistar del Motor en el quiosco, en mi caso eran las dedicadas a los Todo Terrenos Puros y Duros, por que casi no existían los SUV como hoy los conocemos, aunque por aquellas fechas los Todo Terrenos que se fabricaban eran mas vehículo multivalentes para el ocio, y muy pocos ya solo de trabajo, Solo Auto 4x4 y AutoVerde eran las que mas compraba, sobre todo AutoVerde por su sección dedicada al Todo Terreno Puro y Duro Clásico y su Historia Mundial de diferentes modelos y épocas, luego se las cambiaba a un amigo que se compraba Autopista o Motor 16, y una vez leídas nos las devolvíamos. Muchas Gracias Santi, y un fuerte Abrazo desde Pamplona Amigo.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias a ti Pablo, como siempre. Qué épocas aquellas del papel y la inocencia. Un fuerte abrazo desde Lugo.

[@Moncho68]

Una maravilla...Gracias

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias por comentar. Un placer.

[@rafaeld-adame8987]

Gran video, como todos los que he visto ya, que son unos cuantos. Gracias.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchísimas gracias Rafael!

[@juliang.i.2913]

Mi primer coche, una Joya, le di calla y hice barbaridades con el, aguanto como un jabato que recuerdos además era naranja

[@documentosdelmotorsanti]

Qué bueno! Gracias por compartir los recuerdos. Un saludo.

[@juanp.p.cabral5272]

Mi coche favorito que siempre quise tener, mi primer coche al final fue el Seat 133 igual pero más pequeño y motor trasero. 👍

[@documentosdelmotorsanti]

Efectivamente, el 133 copiaba en parte la estética del 127 y la disposición mecánica del 850. Un saludo.

[@javiergonzalezlopez10]

Eso no era un coche, era una roca indestructible. Lo que aguantaba ese cacharrito no lo aguantaba ninguno. Era un tesoro en las carreteras rurales, se bajo consumo, ese maletero, esa habitabilidad tan mejorada y esa dureza eran insupeables.

[@documentosdelmotorsanti]

Muy bien descrito!

[@adrianredodo]

Mira que se hacían bien las comparativas por la época con cifras y cifras y después en los 80-90s hasta que... llegamos a lo de hoy

[@documentosdelmotorsanti]

Cierto Adrián, estaban a otro nivel. Debido a la ausencia de tantas novedades como ahora, las pocas que había se analizaban mucho mejor.

[@MrJuanbernal]

En casa después de tener un 850, este parecía mucho más coche. Que recuerdos 🤭

[@jesuscampos8622]

No es que pareciera es otro concepto de utilitario. Estaba pensado con una distancia temporal de 15 años. Un 850 no deja de ser un 600 evolucionado. Es decir un 850 es la puesta al día en 1964 de un coche presentado en 1955. El 127 es un coche diseñado y pensado para los 70

[@caste405]

jijij....Nuestro 850 dio guerra ,calentónes y fallos varios y lo cambiamos por el 124 rojo de papá, aun recuerdo el olor seat dentro de aquellos coches por los 70.....

[@documentosdelmotorsanti]

Era el concepto 600/850 para los años 70. Saludos.

[@javalinquin7566]

Mi primer coche,un 127 4 puertas extras del 75 comprado con 13 años de uso.En casa hubo un 127 2 puertas normal del 75 comprado nuevo (que había sustituido a un desastroso Seat 850 2 puertas Normal del 67.

[@connorrmacleod]

muy bueno el video, uno sobre el citroen visa estaria genial

[@caste405]

cochazo

[@documentosdelmotorsanti]

Lo tendré en cuenta, un saludo y muchas gracias.

[@connorrmacleod]

@@documentosdelmotorsanti gracias estare a tento, me gustan tus videos

[@juanitolopez9731]

Otro coche que no podia faltar aqui, salieron durisimos, unos coches en los que se crio la mitad de mi generacion, los Setenta. Es interesante lo amplio que era, y sobre todo el bajo consumo y que con un motor de 900 llegara a los 145 km por hora. El que salio en 1977 con la nueva carroceria y nuevos pilotos traseros, tenia algo mejor el equipamiento, pero luego el Fura de los 80 ya no era lo mismo y solo duro tres anos en produccion.

[@documentosdelmotorsanti]

Un coche que marcó una época y la línea a seguir a otros muchos.

[@moly1998]

Yo tuve el 127 la me dieron muchos problemas las juntas omocineticas de los palieres buen video

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Ángel. Fallos de juventud...

[@ansdorf]

...La bomba de gasolina fallaba bastante también, por lo demás perfecto.

[@josevazqueztorres6016]

Buen video

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias!

[@sje6644]

Buen reportaje del 127 harás reportaje de algún soviético lada 2107 Samara niva o yugo Skoda etc??

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias. El tema es dar con uno de origen y que esté bien. De momento no ha aparecido ninguno de los que dices.

[@juanantoniofernandezalcala1735]

En la segunda mitad de los años 70, y mi hermano recién nacido, mis padres compraron un 127 amarillo que según cuentan debió de dar mucha guerra. Pues con este coche se recorrieron durante años prácticamente más de la mitad de España sin problemas. Sólo tenía un defecto y fue vital: perdía aceite por un defecto de fábrica. Así que en 1980 le sucedió el ritmo. Y nací yo.

[@documentosdelmotorsanti]

Qué bueno! Gracias por tus recuerdos Juan Antonio. En aquella época los controles de calidad eran bastante mejorables.

[@bfcgal1983]

Seguimos esperando por el ZX.

[@ToniClav54]

Yo tuve uno. Era genial

[@documentosdelmotorsanti]

Y más en 1972!

[@jaleosupply9145]

Mi padre tuvo el de dos puertas y lo compró en el 73, comodidad cero, detalles ninguno, austero , pero no se podía más encima de dos puestas y nosotros éramos 4, creo que gastaba super. No tengo ningún recuerdo especial de el. Pero gracias por compartir la información.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias a ti. Un saludo.

[@P48L1N]

Un consejo, para estar más acorde con la tendencia actual, podrías decir la cifra de par en Newtons metro N·m, además de en Kg·m. Y sobra decirlo pero me encantan tus vídeos. Siempre me ha gustado mucho el motor clásico. Un saludo!

[@jesuscampos8622]

Es fácil, redondeara 10 el factor de conversión que es 9.8 . Pero si hablasmos de clasicos hay que dar la potencia en CV SAE y kgm SAE no se usaban KW ni Nm. Poco las normas Din o Cune

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias! Pues es la costumbre de verlo en las revistas, pero como apunta el compañero multiplicando por 10 aproximadamente lo tienes. Un saludo.

[@bfcgal1983]

Y también debería haber alguno del Citroën Visa.

[@bfcgal1983]

De todas formas, enhorabuena.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias. Visa y ZX de momento no han llegado por falta de candidato. Saludos.

[@josemanuelsuanesalbors329]

Tan bueno como siempre pero si para verlo youtube me tiene que machacar con anuncios voy a terminar pasando. Por cierto yo tuve el Fura 2, el canto del cisne, y era un coche genial.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias!!. Espero que el Fura llegue pronto.

[@manuelcarril8673]

Saber que en america ser el 147 fiat y el spacio con motor 1300 solo e tenido 15 usados buenisimos

[@taxidriver4700]

Tengo un 127 como el protagonista del reportaje, pero de 2 puertas y color rojo. Disfruto de él desde hace más de 30 años. Ahora tiene 45 cumplidos en mayo. De vez en cuando lo saco a pasear, y me hace disfrutar ese sonido, ese olor a Seat viejo, esa increíble aceleración que tiene para su pequeño motor... y esa línea que desde que salió el 127 en el año 72 me pareció muy bonita. Sobre todo por la injustamente criticada y dinámica línea ascendente de los cristales que desapareció en 1978 en la segunda fase del modelo, que junto a los pilotos traseros más bajos y los paragolpes plásticos, hizo a mi entender, perder toda la gracia del coche.

[@documentosdelmotorsanti]

Exacto. La gracia del coche era esa trasera tan deportiva, que hasta "pedía" que los cristales tuviesen esa forma. Gracias por comentar, un saludo.

[@taxidriver4700]

@@documentosdelmotorsanti gracias a tí por estos reportajes tan chulos

[@M-1971]

Me encantan vuestros vídeos y tenéis unos cuantos vídeos sobre los seat y me gustaría si pudiera ser hicierais uno sobré los seat fura mas concretamente el seat fura 900 CL ya que los fura parecen ser los gran olvidados de la gama seat

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias!! Efectivamente queda pendiente el Fura, pero no sabría decirte en que versión llegará al canal. Quizá como un Crono... Saludos!

[@M-1971]

@@documentosdelmotorsanti ok muchas gracias y sea cual sea la versión disfrutaré del vídeo un saludo

[@antoni7976]

Buen video !!! Como siempre impecable!!!. P.d- en la imagen de la revista Autopista sale una foto de un SEAT 903 ??? Parece un 850 coupe !!! Pero la verdad que he puesto la imagen en pausa y no reconozco el modelo !!! Cual es ??? Gracias de antemano !!!!

[@phidelo]

Es un Seat 850 Sport Coupé, la evolución del 850 Coupé, que incorporó el motor de 903cc. Supongo que en ese momento no sabían cómo se iba a llamar.

[@antoni7976]

@@phidelo ok, muchas gracias !!!!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias! Contestado queda por Fidel, saludos.

[@zeusyago]

Ya lo rematas con un vídeo de los modelos que se mostraron

[@FranciscoLamela1970]

Hoy en día, los "probadores" de coches ante un coche de estas características, dimensiones y motor, recomendarían que no salieras de tu barrio con un coche así. Te dirían que es un coche "claramente urbano", vamos! Para ir a comprar el pan y poco más! ¿O me equivoco?

[@documentosdelmotorsanti]

Tienes toda la razón. Dirían que es lento, consume mucho y contamina. Siempre nos quedará el recuerdo.

[@davidjesustomaslozano3333]

Buen video, solo un apunte, el Fiat/Seat 133 también tenía faros cuadrados y fue anterior, no estoy muy seguro, ¿no?

[@bfcgal1983]

Fue posterior aunque de motor trasero, por eso tuvo tan poco éxito. Aparte de que mientras que el 127 era más grande que el 850 mientras que el 133 era más pequeño aunque más grande que el 600.

[@davidjesustomaslozano3333]

@@bfcgal1983 cierto, estaba equivocado, la verdad es que parece posterior

[@hiroito9337]

Justo cuando se dejó de fabricar el 850 en mayo de 1974, comenzó a realizarse el 133. Saludos

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias. Como se ha dicho llegó en 1974 y solo lo fabricó Seat.

[@herzeleid3854]

un coche rompedor, mi padre lo tuvo y quizas le falto una motorizacion algo mas potente, aqui no llego el motor de 1050 cc y 70 caballos que si estaba disponible en italia en el 127 sport italiano y el autobianchi a 112 abarth

[@caste405]

Con 5 años lo veía feo comparado al simca 1200 o incluso el 124 de seat, la verdad es que como utilitario fiable y bueno por aquellos tiempos mejoró mucho al 850 pero nada que ver con los r8 o R5.... AHORA ME PARECE BONITO 45 AÑOS DESPUÉS..... CREO QUE NO DURÓ SU REINADO POR LA MALA FIABILIDAD Y DURABILIDAD DEL 850 .... mi familia tuvo 850, 124 y SEAT jamás después...

[@jesuscampos8622]

No era poco fiable. Estaba a la altura de los cohes de su momento. Era espartano, pero cómodo capaz económico y ágil

[@caste405]

@@jesuscampos8622 si sI es verdad ...quizá no sea el mejor comentario, lo cierto es que por aquella época año 70 el panorama de vehículos era escaso hasta la llegada posterior de más fabricantes .... coincido... el 850 si nos salió pésimo...

[@documentosdelmotorsanti]

Pues el Simca 1200 fue bastante difícil de digerir...

[@caste405]

@@documentosdelmotorsantijijiji cosas de niño hasta que el R Fuego me robó el corazon

[@gusdetail1475]

por favor que la voz sea mas natural..

[@FURY1958]

Reportaje como siempre, soberbio. Entran ganas de comprar uno...

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias! Un placer... la verdad es que dan muchas.

[@MICHAEL1958ist]

Mira que me gusta santi, pero este video se me ha hecho muy pesado con tantos datos técnicos. Tal vez se deba a mi aversión por Seat.

[@documentosdelmotorsanti]

Lo entiendo. Quizá la "Copa de los coches medios" con tanto dato se haga difícil de digerir. Gracias por comentar.

[@albertocarcamocano7203]

130 en cuestas querras decir

[@documentosdelmotorsanti]

@@albertocarcamocano7203 Mira las revistas de la época. La punta oficial era de 140.

[@danikalero6357]

El rollo NODO no es involuntario verdad? Porque joder, suena a naftalina que atruena, igual es tu rollo

[@pakopepefdez185]

Hablar del 127 sin hablar de la dictadura fascista en la que se produjo. Como no es un país socialista no comentamos la falta de derechos civiles.

[@documentosdelmotorsanti]

En la primera parte se comenta que llegó en el tardofranquismo, año 72 concretamente. Y no se ha considerado oportuno hablar del contexto político, más allá de esa referencia obligada. El coche llega a un mercado, cerrado por el franquismo obviamente, compite por características con una serie de rivales que se han citado y aporta una serie de novedades, que también han quedado explicadas. Por lo que el coche queda, a mi entender, perfectamente enmarcado en su contexto. Quien quiera saber más de la situación política en España en 1972 no tiene más que acudir a otras fuentes. Saludos y gracias por la observación.

[@pakopepefdez185]

@@documentosdelmotorsanti Pues de las "dictaduras" comunistas bien que comentas. Imagino que necesitas hacer el típico comentario cuñao sobre Bulgaria o sobre la URSS o sobre la RDA que no haces sobre tu propio país porque, como no era comunismo, no crees necesario dejarlo claro a tus suscriptores.

[@documentosdelmotorsanti]

Qué sugieres querido Pako?

[@pakopepefdez185]

@@documentosdelmotorsanti que reconozcáis que os meten propaganda anticomunista, que la digerís como si nada, y que la vomitáis hasta hablando de coches.

[@documentosdelmotorsanti]

Me has pillao...

[@franciscogaona8742]

Extraordinarios reportajes. Muy bien documentados. Este me toca la fibra ya que fue el coche de mi infancia, que luego heredé. ..

[@RafaTesafil]

Igual que mi caso.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Francisco. A los que pasamos de los 40 nos trae muchos recuerdos en general, por las revistas y los documentos. Saludos.