CVTが壊れ動かなくなったTOYOTAのトランスミッションの弱点！！分解したら内部が大変なことに

[@むばっくし]

内部の構造や不具合個所が見れてとても良かったです。

[@bonji7813]

今夏にセレナＣＶＴが壊れました。リビルト品ですが交換しました。以前、マークⅡに30万㎞乗りましたが、ミッションは1度も壊れなかったので、ＣＶＴよりギアの方が良いような気がします。

[@だいぞうちゃん]

オイルやストレーナーの状態点検は重要と思いました。

[@ヴェルファイアイス]

20年前に先代RAV4のCVTが故障しクレームで新品に交換しました！ CVTが滑って加速が鈍い症状でしたね。 新品に交換後はスムーズな加速（これが本来の性能）になりました！

[@atsushi369jp7]

整備の動画を観る度に、整備士さんには頭が下がる思いです。 また今のエンジン車って本当に複雑だと。

[@海野郎物語]

やっぱりATでまめにオイル交換してる方がいいな

[@recoverytwentyforce7290]

それはMTでもATでもCVTでもEVでも一緒(EVもたまにモーター&ギア(減速機)オイル交換すると効率改善するらしい)

[@kana7222]

I replace the CVT-F by DIY free fall every 10,000km.

[@さかいたか]

@@kana7222 Its too much replaceng oftentimes every 40000km is vest i think

[@ポテト-d1m2x]

大変参考になります。 ベアリングが粉々になったって事は、走行不能になる前に異音等は無かったのでしょうか？

[@yuriminaduki6]

自分もトヨタのCVT乗ってますがドライブシャフトとの付け根のベアリングが壊れてしまいCVT交換しました！

[@ヒカル君-x2w]

鉄のベルトを初めて見れて良かったです！ありがとうございました！😊

[@BMF-o5v]

ベルトが摩耗するイメージがありましたが、ベルトは綺麗なもんですね

[@まこと-w5f]

初めてコメントします。某ドキュメンタリーチャンネルの車修理する番組が好きでよく見てたので、為になる？面白い？例え方がおかしいかもですが、よく観させてもらってます。これからも観ます。がんばってください。

[@secretcarprofessional]

ありがとうございます😊

[@vinale35]

テキパキ分解してるので凄い、組み立て出来るのかと思ったらスクラップでしたか。

[@HAPPYLIFE-ke6jw]

参考になる動画ですねぇ、、車種が流通の多いヴェルファイアと言う事も良いです。

[@濱乃翔穏]

大きくて重いヴェルファイアが、こんなに細いベルトと、つるつるで滑らないか心配になる プーリーで駆動できているなんて！と、ベルトとプーリーの「けなげさ」に感心しました（笑）。

[@yocchimode1]

思っていたよりコンパクトなCVTなのですね～ それにしても自動車ってド素人には訳の分からぬ細かい部品と部品点数で構成されていてすごいですよね～ この無数の部品がそれぞれ意味があって１つ不具合有ると走行不能や廃車に成ってしまうなんて設計者や生産者の技術は素晴らしいことはもとより修理業者は星の数程有る車種を手掛けるなんて私には無理です。 DIYで家電を分解しても何かネジが１つ残る有様ですから！笑

[@kenport8068]

残像っぽく残す編集面白い😄 現車の方は 新品のミッションを組んだのですか？ リビルトだと 故障したミッションは 返却しなきゃだから スクラップには出来ないので そう思いました。 それとも 19万km走ってると言う事は廃車かな？

[@さかいたか]

概要欄の他の項目（年式、型式）が他の明らかに車両なんで コピペした情報の書き換え忘れの可能性ありますね 後期型とは言え外装は20万キロ近く走っているようには見えず

[@池田孝光-b8h]

私は仕事でＣＶＴミッションは数多くバラしてますけど。ホントに「オイル交換はどうやってやるのだろう？」と、いつも思います。オイルドレンボルトからオイルを抜いてもオイルは半分位しか抜けない構造になってます。オイルパンを外せば殆どのオイルは抜けるのですが。ミッションケースのオイルラインのオイルは油圧基盤を外してから、あっち傾けこっち傾けしないと抜けません。油圧基盤は２層から３層構造になっていてそれも１層づつに分解しないとオイルは抜けません。また、トルコン内のオイルも駆動軸の穴を下向きにして数時間、伏せて置いておかないと抜けませんが、それでも、完全に抜くにはトルコンを割るしか有りません。 そんな、訳で、ＣＶＴミッションは高価な消耗品と考えるべきのような気がします。

[@nakazatomasao3262]

昔、ホンダ関係のデーラーに居て、CVTオイルの交換をやったことがあります。 トルコンなどにオイルが入っているので、一回のオイル交換ではきれいになりません。 一度交換して、エンジンをかけてしばらく循環させ、また交換というのを、3回ぐらい繰り返していました。 ちゃんとやるのであれば、それくらい必要です。 捨てる量が半端ないので、それよりも20000ＫＭ毎にオイル交換をしたほうがいいとは思います。

[@BENIたん]

トルコン太郎はどうですか？

[@nobtel1557]

オイル交換を前提に開発されていないからです。 構造は複雑でデリケートな為、 そんじょそこらの整備士や素人に触らせられる代物では無いからです。

[@まにあくる]

ベルトより軸受けが先に逝くとは…🤔

[@t-nakahiro]

ノアヴォクシー、アルヴェルこんだけCVTの故障多いのに、なんでリコール出ないんだろう？

[@幸夫高橋-e3e]

60ハリアー後期型でCVT交換しました。珍しいとは言われましたが、新車で購入して5年が過ぎていて、走行距離は10万km未満でしたが保証は効かず高い出費になりました。普段はエコモードで走っていて負荷は掛けてないと思ってましたがCVTって意外と脆いものなのですね。

[@mmd8488]

作動油と同じオイルでベアリングが浸かってるし、CＶＴの構造上から鉄粉が常に混ざってるオイルですからね～ ＣＶＴは横にスライドするから縦の回転軸以外にも横の圧にも耐えるから過酷と思う。Ｎ－ＢＯＸでもベアリング破損は有名

[@与太郎-g9c]

定年退職までには一度O/Hやりたかったけど会社の方針がリビルト載せ替えだったのでできませんでした

[@tubemimimi]

軽のCVT車だけどCVTオイルは5万km交換とか書いてあったな

[@五代目綱手]

私は2万5000キロごとに交換しています。 昔に10万キロ交換だと聞かされ、10万キロ交換後にぶっ壊れたのが怖くて😂

[@tubemimimi]

@@五代目綱手 私は4万2千ごろに一回交換しました次は8万９万あたりかえようと思います

[@MrCbrxxrrf]

90ヴィッツ1.3のCVT、12万キロで壊れ走行不能になりましま。新車からオイル無交換でした。新車当時ディーラーから無交換でOKとか言わてましたが、現在ではやはり交換が大事だと言ってました

[@non_catchannel]

ATFもCVTFは走行していくと劣化したりシフトショックが出るので交換したほうがいい思います。私が乗ってるプジョー現行208は、20000～30000km毎にATF交換することが推奨されています。

[@norit7778]

CVTFはATFと違い摩擦にも影響していますからね、現在のエンジンや駆動系のトラブルの原因の大半はオイル系とさえ言われいます。

[@浦見魔太郎-n5i]

5年近く前にCVTオイル交換の為(5万㎞走行)スバルディーラーに電話をすれば「CVTオイルは10万㎞交換になっておりますのでまだ交換しなくて大丈夫です」と頑なに断られたね(笑)

[@あと31年4ヶ月]

@@浦見魔太郎-n5i ななちむうかあうあ

[@bonbonrisky777]

@@浦見魔太郎-n5i 日産も同じ事言って断られた。 で５年前に日産の車検辞めて、ガソリンスタンドで車検お願いしたらcvtフルードの交換を勧められた。過走行でリスクが大きいcvtフルードの交換はコンタミチェックを通過後、トルコン太郎で行われた。 後に車買い替えて25000キロ走行後、すぐにcvtフルード交換をしてもらいました。お金は確かにかかるけどオイル交換はマメにしないと駄目ですね。

[@CUBEY1979]

完全停止でシフトかえないとCVTはかなり負担が激しいとは聞いたことがあります。

[@俺-t2r]

そもそも取説に書いてありますよね。みんな知らずに乗ってるんでしょうけど。 この車はそれやって壊れた可能性高いですね。

[@nobtel1557]

この壊れ方は違うかと。

[@seiyabz]

アイ◯ンで働いてて、ミッション分解組み付けしてたので、懐かしい感じします。 転職して今はやっていませんが…笑

[@keima8208]

個人的にCVTにはあまり良い印象がないです💦 まず耐久性が問題ですね、ぶっちゃけ4ATで十分な気がします。

[@柳生釣兵衛]

原因はズバリCVTオイルのメンテナンス不足でしょうか。 カーオーナーの大半の方はエンジンオイル以外はノーメンテで大丈夫だと思っている様に感じてます。

[@SuperPi3.14]

エンジンオイル以外は車検ごとでOKのものが多くなりましたね。

[@柳生釣兵衛]

車検ごとに油脂類やケミカルを交換しておけばバッチリですね。 取説のメンテナンスデータに沿ってメンテナンスするとより経済的ですよ😊

[@隠れ猫-v1w]

ベアリングの破損はオイルの劣化によるものかもしれません。 オイルが熱を持ったりさめたりすると外気が出入りしますし、外気に水分が含まれているからそれがオイルに少しずつ入ってきたりして劣化する可能性がりますね。チョイノリでオイルが少しだけ温まってさめるというのを繰り返して、 長時間高温にならないと湿気のある空気だけ出入りしてオイルが水分を含んでしまい、水分を含んだオイルの水分が蒸発しにくい環境にもなると思います。オイルは走行距離だけではなく年数でも定期交換したほうがいいのではと思います。 エンジンオイルやデフオイル、トランスファーオイル、ミッションオイルでもいえると思います。メンテナンス記録がわからないので何とも言えませんが、TOYOTAの弱点とは結論付けるのは厳しいかなと思います。機械の寿命を延ばすのはオイル交換です。

[@miyabi65bk]

雑に乗られてミッションが壊れたということ？？ この型のアルベルの2WDはFFらしいですね。なのでCVTが多く搭載されてるんだとか。 エンジンも2,4㍑車は、中国組み立てかなんかで、トラブルが頻発してるらしいですね。買うならV6３㍑車のほうが良いと聞いたことあります。 TOYOTAだから安心かというとそうでもない。情報は重要ですね

[@norit7778]

そのAZエンジンですが、大半は中国製産だった為、当初は中国製だからなんて噂が立ちましたが、同じAZの2.4Lでも一部で国内生産エンジンも積まれていましたが、その国産AZエンジンからも同様のトラブルが発生しています。ですので原因は中国製という訳ではなかったそうです。

[@A330skymark]

中国製で壊れやすいなら日産のトルコ製エンジンはどうなるんだろうねw

[@shinzoonishi3432]

トヨタとはとても考えられない駆動方式、基本的に間違ってるのでは?　CVTは避けたいよ!

[@ハデーヘンドリックス]

知り合いがGD1フィット10万キロ超中古を買って助手席に載せて貰って5m程走行したら素人でもジャダーが分かった　その1.5年後CVT故障で廃車ですわ　最近はミニバンのCVT壊れたのがKZbinでも散見されるね

[@oka-p]

日本車は壊れない！と思う人も多いと思いますが、それも日頃のメンテナンスがあってのものです。 車検でしかまともに車を見てもらわないという人もたくさんいるのでは？

[@suzunonene]

だから海外に出る中古車もMTに載せ替えてから出るものが多いです。

[@TK-ie7qs]

車種にもよりますが最近の車はエンジンルームのスペースが狭いのでCVT単体で降ろすよりエンジン付のASSYで降ろす方が楽ですね。

[@TT_in_NY]

この個体はどのくらいの走行距離だったか興味があります。ローラーベアリングが逝ってしまうとなると不良品だったのでしょうか。

[@片瀬のKUSA草CHANNEL]

概要欄に走行距離195,983kmと書いてあります。

[@TT_in_NY]

@@片瀬のKUSA草CHANNEL 回答ありがとうございます。

[@cristianhc4484]

¿Porqué se rompieron los rodamientos? ¿Falta de mantenimiento? ¿Rodamientos chinos? Buen video. 👍🏻

[@1998すばる]

大変参考なる動画でした、破損の原因はＣＶＴオイルの無交換なんですかね

[@yzfr1590]

5:54の、ベアリングがバラバラになる、金属の耐久設計ミスではないでしょうか？

[@acebfg]

@@yzfr1590よくわからないのですが、20万キロも走ればどっかこっか不具合は出てきそうな気がします。耐久性ってどのくらいの走行距離で測るんでしょうね。

[@nobtel1557]

日本だと市場相当15万kmくらいかと メーカーが違うと分かりませんが。 その倍の耐久性がある事もありますが、運転パターンによります。

[@piyashirikozo]

CVTは、やはり、デカい車には向かない。

[@ANIYAN223]

クラウン200系や現行カムリなどタクシーで使ってる車輌30万キロ越えても殆どノントラブルで走ってますね😲当たり外れの問題かな？

[@幕張メッセンジャー]

オデッセイ 約13万km走行後くらいに、走行中にアクセルをいくら踏んでも空回り症状がたびたびあった。（10秒位でつながるが‥そんな症状が1日1回はあった）そんな状態を1年位続けると本当にある日 CVTが空回りで動かなくなりました。交差点の真ん中で右折時だったので かなり焦りました💦少しすると元には戻りましたが、スピードもせいぜい30kmくらいしか出せずに、なんとか自宅前まで来てそれから全然動かなくなり廃車扱いにしました。家の人に手伝ってもらい人力でバックで駐車できました。ＢＭでは拒否られましたが、〇ーネク〇トで買い取ってもらいました。

[@三味線-j9n]

ちなみに直すのにいくらぐらいかかりますか?

[@sawatechjp]

何キロ走行でしょうか、20万キロ以下であればベアリングの破損から見ると設計ミスかベアリングの品質不良でしょうね、普通ベアリングが破損すると破片が噛み込みミッションがロックし、高速走行中ですと大事故に繋がります、なのでこの手の不良は確実にリコールです。国土交通省に手続きすべきですね。当方ベアリングメーカー技術者です。

[@norit7778]

それ以前にCVTFを定期的に交換されていたのかが重要では？

[@片瀬のKUSA草CHANNEL]

概要欄に走行距離195,983kmと書いてあります

[@俺-t2r]

ミッションがロックしたらタイヤもロックするのでしょうか？ それとも急に駆動力が無くなって全く加速できなくなる感じでしょうか？

[@user-rux5kl8e9b2n2]

up主さんは、そこまで調査または考察できて、原因が判ったというべきでしょうね。ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞプロとして、設計ミスかﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ不良かﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ寿命か、何が濃厚と思われますか？

[@藤田-m4h]

​@@俺-t2r 外から失礼します トルクコンバーターが、もしくはロックアップで直結だとしてもCVTベルトがロックする力に負けて滑ってくれるので急なタイヤロックには繋がりません。 CVTの不良でよくある現象は走行中に急にニュートラルのようになり、減速してそのまま動かなくなるのが多いです。

[@bonepremium]

さすが高価なオートマのおもちゃwww

[@hourouchu484]

中古で6万キロ走行した車を買って、イエ〇〇ハ〇ッ〇でタイヤ交換に行くとCVTオイルをチェックしたら汚れているので交換した方がいいと言われたが、ディーラーではまだ大丈夫と言われて、どちらを信用したらいいんだろうか？

[@NURUPOI]

○で濁すな

[@まき-m2x]

参考になりました。以前の私のT車のCVTは10万キロでガラガラ鳴ってきました🚘 完成度が低いCVTより歴史あるATに乗り換えました😂

[@gohnenf]

歴代ヴォクシー のうちダメなのはどれですか？

[@toda9841]

ベアリングの破損は多く、バラすと決まってストレーナが詰まっている。 オイルの詰まりが油圧低下や、潤滑不良につながり、今回の事象やベルト滑り、破損につながる。 CVTオイルは交換不要となっていますが、メーカー側が走行距離と不具合データがほしいため、言ってることです。 実際は、ディーラーでの点検や車検でストレーナやCVTオイル替えてる時があります。勿論ナイショでです。

[@俺-t2r]

なぜ内緒ですか？言ってやってもらえたら最高なのに。。。

[@無凸]

誰にも言わない

[@ウナギ犬-o1q]

トヨタのハイブリッドのミッションが1番ですわ　ギアだし、オイル交換は、マニュアル車と同じだし

[@japaneseanimal]

AZはオイル消費でエンジン載せ下ろししまくったなぁ、、、

[@つゆだく-c5h]

リビルト品と交換でしょうか？

[@secretcarprofessional]

今回は中古と交換させていただきました。

[@NOBUEM0N]

愛車ANH20Wも26万kmでCVTブローしました。 特に大きな異音なども無く、静かに息を引き取った感じです...涙 いつかリビルド品を自分で交換しようと思いガレージで保管しています。 ☆動画紹介文の「形式」が違うようなのでご確認ください

[@MarlondVique]

あなたの返信が私にとって本当に役立ちました。感謝しています！

[@F1senna1st]

重い車にＣＶＴは無理がある　あと　急ブレーキをかけるとギアが抜けてエンジンのパワーが掛からなくなる

[@user-mc2cy8je1v]

それ

[@ヒロキ993]

「CVT=軽量車種」というイメージが有りましたが、アルベルにも 使用されているんですね。

[@黒ポメ天ちゃん]

最近のミニバンでCVTが使われてないのってデリカD:5くらいじゃないかな？ あれはマイナーチェンジでCVTからATに変わったからね。 なんなら今はCVT積んでない車のほうが少ないからアルヴェルに限らずエルグランドやミドルクラスミニバンもCVTだし、RAV4やエクストレイルなどのSUVもCVTだね。 ランクルクラスは未だにATだけどあれはパワー必要な車種だから例外かな。

[@leopoldslikk4073]

スポーツカーでCVT積んだのも最近ありますよね

[@syouwano-blues]

絶版車ですが、エリシオンはA/Tでしたね。

[@ぐるぐる-k7o]

概要欄の年式に誤りがありますね。平成15年にヴェルファイアはまだ販売されていません。

[@ててて-v4q]

CVTでベルト切れ以外の故障もあるのですね

[@ninja9956]

これ２０ベルファイア前期型でしょうか？ もしそうなら早く乗り換えた方がいいかも？ リコールしても治らないエンジン、故障するCVT問題あったと記憶してます。 後期でCVT変更されてるはずです、オイル食いが凄い気がする。

[@Trd5155]

そうなの？

[@uz5004]

オイル消費はリコールではなく、保証延長ですよ。

[@ななミミ]

ミッションをアッセンブリーで交換して壊れた方のミッションを分解原因究明してたんですね。別の動画でも似たような動画をやってました。中古車で買ったデリカがCVT車で坂道でアクセル踏むとキューと音がしますタイヤのスキール音ではありません　、諸事情で他の車に乗り替えましたがスタンドでオイルを調べて欲しいと頼んだらエンジンオイルだけのつもりがミッションオイルまで見られて【真っ黒で替えた方がいい】と勧められました当時クレカが有ったので交換しましたが、あの時は、ミッション載せ替えも覚悟した方がいいとも言われましたが免れました。

[@まさひろ-y7k]

車両の定期点検、交換基準はCVTFは無交換となっていますが、(保証期間を走破するだけなら)無交換で大丈夫と括弧書きを認識しないといけませんね。一生交換しなくてよい油脂などありませんので。 まぁユーザーのメンテナンスレベルも知らないですし、CVTFの交換を定期的に行っていたら防げたのか、神のみぞ知るところですので独り言ですが。

[@raasclub6683]

私はデリカD5の初期型で先日廃車にしました。 １８万キロ過ぎて60km/h走行中に2000rpm~3000rpmでふらつくようになり 最終的に警告なしで4速固定？のような状態になってディーラで見たらCVTの油圧異常でした。 ある程度CVTオイル交換していましたが、海外の情報を見るにオイルポンプ内部の部品が摩耗して正常な油圧が出なくなるようでした。 正直修理だったりメンテしやすいバイクなら無段変速でもいいかもしれないですが 車には耐久性で考えるとCVTは向かない気がしますね内部でベルトは必ず滑っている以上削れたり熱を持って劣化するはずですし

[@nobtel1557]

滑っているようで滑って無いですよ。

[@まいるど·シューマッハ]

CVTバラすことってなかなかないよね。

[@hibitokuraki746]

オイル抜いたらトヨタ純正のオイルが使用されているかまず確かめることが重要だと思います。純正オイルの以外の使用で故障した場合はまず無償修理の対象とならないためです。夾雑によるベアリング損傷の場合もあるので、プーリー表面の損傷も確認する必要があります。サイドカバーのこのボルトの緩め方だとCVTミッションは復活させるつもりがない分解の方法ですね。コントロールバルブも取り付けボルトとバルブASSY締付けボルトを一緒に緩めてしまってはバルブ内の夾雑原因の特定も難しくなりますね。TOYOTAは販社以外のCVTの分解修理を推奨していないと思いますので全て有料になりそうですね。

[@BENIたん]

保証期間が過ぎていたりリコールでもなければ自腹で修理になるのでは？

[@Hiroyuki0526]

それにしてもどんな頭してたらこんな機構を思いつくんだ？

[@TV-SONY]

20万キロ近くCVTオイルを交換してなくて壊れたんでしょうね。オイルなんて安いのにケチるから何十倍も損をするのですね。大変に参考になりました。

[@nobtel1557]

開発では、オイル交換してないですよ。

[@shinzoonishi3432]

エンジニアには買えないCVT、高いだけなんのセンスもないよ、単に無段変速にするための、無駄な努力では?

[@turbogx8167]

車検ごとにCVTフルード交換してるけど… 流石にベルトより先にシャフト側がダメになられたらどうしようもないよな… 70ノアで親父の形見だからまだまだ乗りたいのだけど… 13万キロだし、一度オーバーホールか何かした方がいいかな…

[@fortune_Star]

デーラーでCVTフルードの交換は何度もやってもらっているけど、オイルパンを開けてストレーナー交換はしてないはず。この動画を見て、次回の12ヶ月点検の時に頼もうかと思いました。

[@A-hiro-w5t]

無交換と云われるフルードもこの配信見た限り早目に交換するべきと思いました。

[@user-MOMOTAROU1010]

CVTは買わないですね🤔 19年落ちワンボックス乗ってます🤗

[@pinghonglin3111]

4AT變速系統相當耐用 換成cvt 之後全民探討 😂

[@ポン-j4h]

壊れたパーツを交換して直してオーバーホールしてみたって動画も見てみたいですｗ私は無理ですがそれにしても鉄のベルトってすごいですよねすべらないのがすごいと思います

[@jpumesann9764]

動力を伝達しつつ、必要なところでは潤滑し滑らしています。その負担がオイルにまわってきます。CVTなんて複雑な機構は、オイルの進化がなければ成立しないのでメーカー指定もしくは推奨銘柄で定期交換です。 動画の車両は、走行距離19万キロなのでそれだけ走れば十分でしょう。

[@nobtel1557]

開発や品証ではやってたりします。

[@古賀和也-g4f]

自分の所は最近、何台かアルヴェルの30系のCVT交換したねぇ。トヨタ車も基本的にCVTは弱い。

[@mnoguchikyotojapan]

直す気が無く「興味本位で分解」でも、参考になると思います。　 信号ストップ毎でのD⇆Nの繰り返し、青信号での不必要な加速など、負荷が掛かる悪癖を止めるだけでも、寿命は伸びるはず。

[@surihanndoku]

信号ストップで、D,Nを繰り返しています。 やめたほうがいいですか？

[@mnoguchikyotojapan]

@@surihanndoku さん、車を長持ちさせたければ、おやめになった方がよいです。

[@mnoguchikyotojapan]

@@surihanndoku さん、返信が消えてしまったので再送します。長持ちされたいのなら、おやめになった方がよろしいかと。

[@栗原学-j9r]

あれだけ鉄粉があれば不調になりますよね。機械モノだけに期間での定期交換は必要ですね。

[@家康徳田]

私もニッサンのリバティCVT故障で廃車になりました。

[@ki-yot9569]

何キロで壊れたのかな❓

[@АлександрГресько-ш1ж]

Напиши по русски

[@ベア子-g7c]

@@АлександрГресько-ш1ж Привет. Его вопрос спрашивает, какой у него был пробег, когда он сломался. Ответ: 195 983 км.

[@АлександрГресько-ш1ж]

@@ベア子-g7c это гарантия с завода, для большегства, вариаторов. Печально.

[@xtm_1234]

CVTの実体ってもんを初めて見たな。実際柔らかい金属ベルトなんだな。

[@よっちゃん-z3q]

メチャメチャ汚いですね💦 自分の車は20万km過ぎてから、CVTのフィルターとストレーナーを交換しましたが、CVTフルードは定期で交換している為、鉄粉はほとんど無く綺麗でした。

[@ウナギ犬-o1q]

自分の30ベルファイアハイブリッドは19万キロですが、なにも壊れません。ミッションもcvtじゃなくデフみたいに交換できるから大変便利です。10万キロで自分で替えましたが結構汚れていました。セルモーターもダイナモもない。ウォーターポンプしかベルトかかってません。

[@ハラトー]

CVTの構造がよくわかった　オイルの奨励まもってるとトヨタタイマーがはたらくのかな？😅😅😅

[@悩み大き勝太郎]

シークレットさんお疲れさまです。自分はAT車よりもCVT車のほうが壊れやすいイメージがあるのですがどうでしょうか?!そもそも金属ベルトでこんな重い2トン近い車に装着して無理があるように思えてなりません。後はメンテナンス不足ですよね。フルードを全然交換していないように思えました。CVT車は基本軽自動車には良いと思いますがこんな重い車がCVTでは負荷になると思いますがどうでしょうか?自分はAT車に乗っていますがフルードは交換をして乗っています。大きな故障は今のところ起きていません。後CVT車は俊敏性に欠けているというか、もたつき感があっていまいち馴染めないですね。シークレットさんはどのように思われていますか?お聞かせ願いたら嬉しいです。宜しくお願いします。暑い日が続きますが頑張ってください。

[@secretcarprofessional]

悩み大き勝太郎さんと同じく私もATよりもCVTの方がよく壊れると思います。ハイパワー車やトラックとかでCVTが使われていないのが答えだと思います！ 私もCVTは嫌いで特に止まる寸前のブレーキが急に抜ける感じが嫌いです笑

[@悩み大き勝太郎]

@@secretcarprofessional お疲れさまです。貴重なご意見有難う御座いました。

[@playstation2bigs]

CVT transmission easy to broke 💦💀

[@gohnenf]

経験の少ないメーカーディーラーに預けるのが怖くなりました。 この動画観ていると専門性の高いお店って大事ですね。　どうやって見抜けば良いのか？？？

[@小島-r4c]

CVTは本当によく壊れますね… 結局ATかMTが安心して長く乗れる。 そういえばDCTもよく壊れますね…

[@俺-t2r]

cvt乗ってて壊れた事がありますか？もしくは知人にいますか？

[@小島-r4c]

@@俺-t2r 15〜16年前に乗っていたホンダフィットのCVTが壊れました。 走行はできるもののガクガクなってました。 またスズキのアルトも18万キロ走っているせいか、走行はできるもののエンジンがうなりを上げます… 知り合いの方で新型ボクシー購入後、1年たたずに走行不能になってました。 スバルの車名は詳しくわかりませんが壊れている人がいました。 私の周りでは自分の車両も含め壊れてしまっているので、マニュアルかATしか購入しません。 ほぼ法定速度からプラス10キロ程度でしか走らないんですけど…

[@俺-t2r]

@@小島-r4c フィットは初めてcvt採用した車で失敗したのは有名ですよね。

[@俺-t2r]

@@小島-r4c アルトはエンジンが唸っているだけでcvtは関係ないですよ。

[@jzs1612jz27]

@@俺-t2r 僕は50エスティマ乗ってましたが13万キロでCVT壊れてトヨタに見積もり出したらCVT assyで総額45万程でしたので乗り換えました

[@ジュラキュールミホーク-l4x]

複雑な設計故に部品一つ一つが細かくて耐久性低そうだ。 部品一つがダメになったら本当に洒落にならないな。

[@user-fz6ku7ig3o]

CVTが弱いといえばニッサンだけどこの年代あたりはボクシーでも壊れているイメージがある。ヴェルファイアも駄目なん？

[@クマ_会津]

CVTは壊れると大変ですね！ 自分のフィットは前の オーナーさんが大事にしてたのか、ジャダーも無く 2万5千kmごとに交換しています。

[@hkzhkz-ul4gp]

ノンターボ2LがCVTの限界だと思う。金属ベルトその他諸々の違いはあれどこんなのは元々スクーターの機構なのよ もちろん軽には最高の相性だけどね

[@立石純一]

なぜベアリングが壊れたのだろう、車が停止する前にバックギアに入れたりパーキングにしたりすると壊れるのだろうか。

[@高田聖矢]

CVTオイルもギアオイルも3万キロまたは2年以上経過すれば真っ黒ですよ。オイル見て黒かったらオイル交換の準備したほうがいいですね。

[@momokuri509]

車重とエンジン性能+CVT自動可変トランスミッションのギヤ比バランスを機密に計算してエンジンの据え付け箇所やCVTの並行バランスよく取り付けないと、ギヤ比が噛み合わず欠けたり、最悪脱落する…。 エンジンパワーが在ればあるほどその衝撃は、測り知れず。 だから1000cc〜1300cc程度クラスのエンジンで70ps〜100ps程度で抑えておけば良い。 ミニバンはそれでなくとも、背が高くGがかかるカーブや右左折その他進路変更や横風を受ける架線等…

[@daihironori77]

長く乗るならMTかステップATに限る CVTは耐久性は難ありだから、短期保有向け

[@sw-do1qp]

それはどうかな？

[@denshok7900]

概要欄の整備車両情報、間違ってませんか？

[@達邦平内]

多分、20ヴェルファイアのモデルと我が愛車のトヨタ車の排気量が同じならば、同様な症状が出る恐れが有ると高額出費になるので中古車購入後、6ｹ月点検時にCVTオイル交換をして貰った。もし、故障したらクレーム対象になるのではないかと思ったが、3年経過したけれど変速ショックも無く絶好調。

[@firefox4vl]

初代シエンタに乗っていました。信号待ちで急にエンジンストップ。何度か繰り返したのでディーラーに持っていったけど原因不明。 これ以来CVTトラウマになり乗っていません。今の国産車はほぼCVTなので今後も買うことはありませんが今は国産MTに乗っています。

[@АлександрГресько-ш1ж]

Я так понимаю на выброс? Просто перевода нет. А вообще, вариатор это одноразовый агрегат. Робот или автомат. Ну или электромагнитная коробка передачь. Уважаю старый я понский автопром. Тогда они делали очень хорошие автомобили. Сам обладаю toyota spinter carib ae 115 2001 1.8 4 wd auto. Это безупречная машина, надеюсь прослужит еще 20 лет🙏 Вообще, японские автомобили 1980 2000 очень хорошие. Сам занимаюсь авторемонтом, знаю о чем говору. Автору канала, успехов в работе и новых свершений👍

[@АлександрГресько-ш1ж]

Спасибо автор, за признание, успехов в твоем нелёгком ТРУДЕ🙏😊👍

[@ベア子-g7c]

В последних японских автомобилях используется много китайских деталей, и их долговечность снизилась.😢

[@АлександрГресько-ш1ж]

@@ベア子-g7c запрограмированная устаревание. Автомат, a 241h работает от 1000000 км при правильной эксплуатации. Я наблюдал лично такие случаи.

[@АлександрГресько-ш1ж]

Да, спасибо за ответ с переводом😊🙏

[@成田治-k8n]

「気づいたら・・」　　現実は厳しい・・・

[@norit7778]

オイルやフルード系で無交換って常識がそもそも有り得ません。大半の人はメーカーが無交換を謳っているから大丈夫だと言い張るでしょうが、自動車メーカーは「新車」を売ることが目的です！(←ここ重要)

[@SuperPi3.14]

メーカーは無交換でも車の寿命まで持つと判断しているのでしょうけれど、実際には例外的な使い方をする人もいるということですね。

[@streetspecial2010]

その通りです ブルーライオンに居た方はマメにメンテされたら壊れないから買い替えてくれない。 と、いってました。

[@askss7919]

この車CVTだったのか〜トレーラー曳いている人いるけど、大丈夫なのかな

[@かっつ-y3v]

よく道路走ってて"びゅい〜ん"って変な音たてて近づいてくるクルマ見るとほぼ9割9分T車のCVTなんだよね😒

[@fmasa0331]

MTのミニバンが存在しないから、選択対象外。

[@goddess_lachesis]

CVTって無段変速機って意味だよ〜 ベルトとプーリーこそがCVT… ちょっとコメント変だった

[@TheFareastman]

CVTフルードの交換を全然してなかったのでしょうか 真っ黒なオイルや大量の鉄粉がそれを物語っているように思うのですが

[@ysubaru776]

トヨタは無交換って言ってる アイシンは2年2万キロって言ってる ようするに壊れたら乗り換えてってこと

[@secretcarprofessional]

一度も交換していないって言ってました！

[@F40PH321]

ついさっきM児童舎でオイルと鉄粉の実験動画を見たけど オイルに混じった鉄粉は容易に取れない事が分かった なのでオイル交換はこまめにした方が良いですね

[@koji-td5gg]

最近トヨタもCVT交換推進みたいです。こちとら16万㌔もウィッシュ無交換できたのに、そのうちこうなるのかなとモヤモヤしています。

[@hirayan22]

結局、新品orリビルドに 交換されたのでしょうか。

[@遠藤隆嗣]

シビアコンディションでなければ交換不要とか信じてはイケナイと言う事だな。