CVTが壊れ動かなくなったTOYOTAのトランスミッションの弱点！！分解したら内部が大変なことに

※整備車両の情報
車種：TOYOTA　ヴェルファイア
型式：FE70EB
年式：平成15年式
走行距離：195983km
※故障内容
走行中完全停止した原因
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#CVT
#緊急停止
#危険

[@yocchimode1]

思っていたよりコンパクトなCVTなのですね～ それにしても自動車ってド素人には訳の分からぬ細かい部品と部品点数で構成されていてすごいですよね～ この無数の部品がそれぞれ意味があって１つ不具合有ると走行不能や廃車に成ってしまうなんて設計者や生産者の技術は素晴らしいことはもとより修理業者は星の数程有る車種を手掛けるなんて私には無理です。 DIYで家電を分解しても何かネジが１つ残る有様ですから！笑

[@ポテト-d1m2x]

大変参考になります。 ベアリングが粉々になったって事は、走行不能になる前に異音等は無かったのでしょうか？

[@yuriminaduki6]

自分もトヨタのCVT乗ってますがドライブシャフトとの付け根のベアリングが壊れてしまいCVT交換しました！

[@F1senna1st]

重い車にＣＶＴは無理がある　あと　急ブレーキをかけるとギアが抜けてエンジンのパワーが掛からなくなる

[@user-mc2cy8je1v]

それ

[@古賀和也-g4f]

自分の所は最近、何台かアルヴェルの30系のCVT交換したねぇ。トヨタ車も基本的にCVTは弱い。

[@tubemimimi]

軽のCVT車だけどCVTオイルは5万km交換とか書いてあったな

[@五代目綱手]

私は2万5000キロごとに交換しています。 昔に10万キロ交換だと聞かされ、10万キロ交換後にぶっ壊れたのが怖くて😂

[@tubemimimi]

@@五代目綱手 私は4万2千ごろに一回交換しました次は8万９万あたりかえようと思います

[@CUBEY1979]

完全停止でシフトかえないとCVTはかなり負担が激しいとは聞いたことがあります。

[@俺-t2r]

そもそも取説に書いてありますよね。みんな知らずに乗ってるんでしょうけど。 この車はそれやって壊れた可能性高いですね。

[@nobtel1557]

この壊れ方は違うかと。

[@ななミミ]

ミッションをアッセンブリーで交換して壊れた方のミッションを分解原因究明してたんですね。別の動画でも似たような動画をやってました。中古車で買ったデリカがCVT車で坂道でアクセル踏むとキューと音がしますタイヤのスキール音ではありません　、諸事情で他の車に乗り替えましたがスタンドでオイルを調べて欲しいと頼んだらエンジンオイルだけのつもりがミッションオイルまで見られて【真っ黒で替えた方がいい】と勧められました当時クレカが有ったので交換しましたが、あの時は、ミッション載せ替えも覚悟した方がいいとも言われましたが免れました。

[@NOBUEM0N]

愛車ANH20Wも26万kmでCVTブローしました。 特に大きな異音なども無く、静かに息を引き取った感じです...涙 いつかリビルド品を自分で交換しようと思いガレージで保管しています。 ☆動画紹介文の「形式」が違うようなのでご確認ください

[@MarlondVique]

あなたの返信が私にとって本当に役立ちました。感謝しています！

[@ウナギ犬-o1q]

トヨタのハイブリッドのミッションが1番ですわ　ギアだし、オイル交換は、マニュアル車と同じだし

[@ハデーヘンドリックス]

知り合いがGD1フィット10万キロ超中古を買って助手席に載せて貰って5m程走行したら素人でもジャダーが分かった　その1.5年後CVT故障で廃車ですわ　最近はミニバンのCVT壊れたのがKZbinでも散見されるね

[@t-nakahiro]

ノアヴォクシー、アルヴェルこんだけCVTの故障多いのに、なんでリコール出ないんだろう？

[@幸夫高橋-e3e]

60ハリアー後期型でCVT交換しました。珍しいとは言われましたが、新車で購入して5年が過ぎていて、走行距離は10万km未満でしたが保証は効かず高い出費になりました。普段はエコモードで走っていて負荷は掛けてないと思ってましたがCVTって意外と脆いものなのですね。

[@abeshinnichi]

スズキとホンダ車に関してはめっちゃ壊れる

[@JUN1020GD3]

定期的にメンテナンスすれば長く乗れます。 ジャダーは出たりしましたが、知人のEK型シビックのマルチマチックモデルで２７万kmまで乗れました。 最後はスタートクラッチの消耗により走行不能でしたが。

[@池邊幕張]

オデッセイ 約13万km走行後くらいに、走行中にアクセルをいくら踏んでも空回り症状がたびたびあった。（10秒位でつながるが‥そんな症状が1日1回はあった）そんな状態を1年位続けると本当にある日 CVTが空回りで動かなくなりました。交差点の真ん中で右折時だったので かなり焦りました💦少しすると元には戻りましたが、スピードもせいぜい30kmくらいしか出せずに、なんとか自宅前まで来てそれから全然動かなくなり廃車扱いにしました。家の人に手伝ってもらい人力でバックで駐車できました。ＢＭでは拒否られましたが、〇ーネク〇トで買い取ってもらいました。

[@ジュラキュールミホーク-l4x]

複雑な設計故に部品一つ一つが細かくて耐久性低そうだ。 部品一つがダメになったら本当に洒落にならないな。

[@A-hiro-w5t]

無交換と云われるフルードもこの配信見た限り早目に交換するべきと思いました。

[@栗原学-j9r]

あれだけ鉄粉があれば不調になりますよね。機械モノだけに期間での定期交換は必要ですね。

[@xtm_1234]

CVTの実体ってもんを初めて見たな。実際柔らかい金属ベルトなんだな。

[@mako475]

そんな壊れ方するんですね！

[@gohnenf]

経験の少ないメーカーディーラーに預けるのが怖くなりました。 この動画観ていると専門性の高いお店って大事ですね。　どうやって見抜けば良いのか？？？

[@フォッサマグナ-e3w]

約20万キロで運用寿命となってますよね

[@ECHELON932]

アルミと鉄に分けてある程度集めたら高く買ってもらえそう

[@yascooter]

どこに使われてたベアリングが抜けたのかよくわからなかった

[@XL-bighead]

19万キロなら寿命。まあまあ当たりミッション。ハズレは8万キロ

[@カン-s7h]

ホンダフィット、購入から14年、走行距離23万キロでCVTオイル無交換ですが、今のところ大きな故障もなく絶好調。15年目の車検でCVTオイル交換した方が良いんかなー？って色々と調べていていて辿り着きました。ちなみに嫁が乗っているホンダNbox、購入から11年、8万キロもCVTオイル無交換です。CVTオイルは交換した方が良いのか交換しない方が良いのか、調べれば調べる程、分からなくなります(;^_^A

[@sadachi9015]

知人が言ってましたがその初期エンジンは中国の製造生産で組み立てでかなり制度が悪いって聞きました。その後は組み立てのみ中国となったそうですがそれでもエンジン載せ変え、ミッション載せ変えが多かったと聞きます。知人いわく…リコールレベルだと言っていましたが⁉️

[@プロニート-w6f]

ここまでくると買い替え費用より維持費のが高そうだなw

[@三味線-j9n]

ちなみに直すのにいくらぐらいかかりますか?

[@АлександрГресько-ш1ж]

Я так понимаю на выброс? Просто перевода нет. А вообще, вариатор это одноразовый агрегат. Робот или автомат. Ну или электромагнитная коробка передачь. Уважаю старый я понский автопром. Тогда они делали очень хорошие автомобили. Сам обладаю toyota spinter carib ae 115 2001 1.8 4 wd auto. Это безупречная машина, надеюсь прослужит еще 20 лет🙏 Вообще, японские автомобили 1980 2000 очень хорошие. Сам занимаюсь авторемонтом, знаю о чем говору. Автору канала, успехов в работе и новых свершений👍

[@АлександрГресько-ш1ж]

Спасибо автор, за признание, успехов в твоем нелёгком ТРУДЕ🙏😊👍

[@ベア子-g7c]

В последних японских автомобилях используется много китайских деталей, и их долговечность снизилась.😢

[@АлександрГресько-ш1ж]

@@ベア子-g7c запрограмированная устаревание. Автомат, a 241h работает от 1000000 км при правильной эксплуатации. Я наблюдал лично такие случаи.

[@АлександрГресько-ш1ж]

Да, спасибо за ответ с переводом😊🙏

[@tabbycat2760]

鉄の価格だいぶ落ち着いてませんか？

[@pemtercar777]

荒いアクセル操作、重いものの牽引、オイル交換していないとかかな？

[@RX78004]

定期的にフルード交換とオイルパン清掃してれば あと10万kmのれたのかな

[@hirayan22]

結局、新品orリビルドに 交換されたのでしょうか。

[@誠-y3u]

３月に中古のエスティマを購入して距離は144000だったけど、 購入時の車検でホントにオイルやフィルター替えてるか見てもらって、 ブレーキ・オイル・フィルター・ブーツは替えてた様です。 でもCVTFやスパークプラグは未交換でボンネットのシールは永久無交換って記載があったけど 無視して替えました。 普通に怖いです。 ノーメンテで乗れる人達の神経は壊れてると思うし、だから車も壊れるんでしょうね。

[@switchdown5147]

まぁ、メーカーが交換不要とか言ってるわけですし…素人じゃ、なにも分からないです。

[@正一大久保]

俺の３０前期ヴェルも５年２ヶ月 82000キロでミッションいっちゃて 自腹で修理ポンコツです。

[@俺-t2r]

なぜ壊れたか身に覚えはございますか？

[@正一大久保]

@@俺-t2r 何もしていません、ミッションからいきなりシャーと異音がしてディーラーに行ったら交換ですと 30前期はメーカー保証期間に交換した車両がポロポロ有ったみたいです。

[@u4ss785]

最後の画が酷すぎて、さながらジビエ解体チャンネルのような光景･･･

[@バルヤン]

これは大変だ！

[@小島-r4c]

CVTは本当によく壊れますね… 結局ATかMTが安心して長く乗れる。 そういえばDCTもよく壊れますね…

[@俺-t2r]

cvt乗ってて壊れた事がありますか？もしくは知人にいますか？

[@小島-r4c]

@@俺-t2r 15〜16年前に乗っていたホンダフィットのCVTが壊れました。 走行はできるもののガクガクなってました。 またスズキのアルトも18万キロ走っているせいか、走行はできるもののエンジンがうなりを上げます… 知り合いの方で新型ボクシー購入後、1年たたずに走行不能になってました。 スバルの車名は詳しくわかりませんが壊れている人がいました。 私の周りでは自分の車両も含め壊れてしまっているので、マニュアルかATしか購入しません。 ほぼ法定速度からプラス10キロ程度でしか走らないんですけど…

[@俺-t2r]

@@小島-r4c フィットは初めてcvt採用した車で失敗したのは有名ですよね。

[@俺-t2r]

@@小島-r4c アルトはエンジンが唸っているだけでcvtは関係ないですよ。

[@jzs1612jz27]

@@俺-t2r 僕は50エスティマ乗ってましたが13万キロでCVT壊れてトヨタに見積もり出したらCVT assyで総額45万程でしたので乗り換えました

[@TheFareastman]

CVTフルードの交換を全然してなかったのでしょうか 真っ黒なオイルや大量の鉄粉がそれを物語っているように思うのですが

[@ysubaru776]

トヨタは無交換って言ってる アイシンは2年2万キロって言ってる ようするに壊れたら乗り換えてってこと

[@secretcarprofessional]

一度も交換していないって言ってました！

[@F40PH321]

ついさっきM児童舎でオイルと鉄粉の実験動画を見たけど オイルに混じった鉄粉は容易に取れない事が分かった なのでオイル交換はこまめにした方が良いですね

[@koji-td5gg]

最近トヨタもCVT交換推進みたいです。こちとら16万㌔もウィッシュ無交換できたのに、そのうちこうなるのかなとモヤモヤしています。

[@WelcomToAvalon]

適切にオイル交換してないただの油膜切れなんじゃね〜の？

[@pwd301]

無段変速車は加速時にしんどそうな音で走り去って行きますね。

[@simamitu9584]

こんな感じで壊れた原因用意に仮定つくと思いますが、、、やっぱり、、、やからＤＱＮはバック下手なんですかね。

[@松本真二-m5p]

この車にCVT交換して乗る価値が無い

[@417npttk3]

リコール？

[@千葉太郎-l7n]

ノーメンテとデタラメな走りにデタラメな操作が影響したとか？

[@高野真人-o9v]

労災　カーテンコール

[@にゃぼさん]

自分の軽、「ミラ」は、CVTフルード、２万ｋmごと交換、 結局ノントラブル、２５万kmですよ。毎日通勤８５ｋｍで。 車によりオイル無交換、とメーカー言ってますが、「重大な故障」 しないレベル、（爆）つまり動かなくなるレベルと言うことですよ。 それまでに、もう故障始まってる距離と言うことです。

[@misun7721]

CVTなんてゴミだし　伝達ロス20％　普通のATでいいよ

[@優希-f3d]

下手くそな乗り方したらこうなるってことですね～

[@lattecaffe7851]

２０万で下手糞とか草

[@itigopanty]

分解して、組み立てるとき、組み立て方、わからなくなることないですか？

[@ぺんぺんぺんお]

20万キロも走ってて大排気量高トルク車のCVTなら壊れるかぐらいに感じるくらい信頼性がない

[@エロマンガ先生の兄よっちゃんにゃっ]

CVTはフルードを交換しないといけないです。 普通のATは交換なしでOK

[@keima8208]

個人的にCVTにはあまり良い印象がないです💦 まず耐久性が問題ですね、ぶっちゃけ4ATで十分な気がします。

[@まにあくる]

ベルトより軸受けが先に逝くとは…🤔

[@kenport8068]

残像っぽく残す編集面白い😄 現車の方は 新品のミッションを組んだのですか？ リビルトだと 故障したミッションは 返却しなきゃだから スクラップには出来ないので そう思いました。 それとも 19万km走ってると言う事は廃車かな？

[@1122332508]

これは中国人には作れないな（笑）

[@Mekuyt65]

雑に乗られてミッションが壊れたということ？？ この型のアルベルの2WDはFFらしいですね。なのでCVTが多く搭載されてるんだとか。 エンジンも2,4㍑車は、中国組み立てかなんかで、トラブルが頻発してるらしいですね。買うならV6３㍑車のほうが良いと聞いたことあります。 TOYOTAだから安心かというとそうでもない。情報は重要ですね

[@norit7778]

そのAZエンジンですが、大半は中国製産だった為、当初は中国製だからなんて噂が立ちましたが、同じAZの2.4Lでも一部で国内生産エンジンも積まれていましたが、その国産AZエンジンからも同様のトラブルが発生しています。ですので原因は中国製という訳ではなかったそうです。

[@A330skymark]

中国製で壊れやすいなら日産のトルコ製エンジンはどうなるんだろうねw

[@shinzoonishi3432]

トヨタとはとても考えられない駆動方式、基本的に間違ってるのでは?　CVTは避けたいよ!

[@Hiroyuki0526]

それにしてもどんな頭してたらこんな機構を思いつくんだ？

[@海野郎物語]

やっぱりATでまめにオイル交換してる方がいいな

[@recoverytwentyforce7290]

それはMTでもATでもCVTでもEVでも一緒(EVもたまにモーター&ギア(減速機)オイル交換すると効率改善するらしい)

[@kana7222]

I replace the CVT-F by DIY free fall every 10,000km.

[@よっちゃん-z3q]

メチャメチャ汚いですね💦 自分の車は20万km過ぎてから、CVTのフィルターとストレーナーを交換しましたが、CVTフルードは定期で交換している為、鉄粉はほとんど無く綺麗でした。

[@むばっくし]

内部の構造や不具合個所が見れてとても良かったです。

[@fmasa0331]

MTのミニバンが存在しないから、選択対象外。

[@改-u1e]

よくこんなものをクルマに使おうと考えたよなw トルコンATで良かったのにね。

[@HAPPYLIFE-ke6jw]

参考になる動画ですねぇ、、車種が流通の多いヴェルファイアと言う事も良いです。

[@askss7919]

この車CVTだったのか〜トレーラー曳いている人いるけど、大丈夫なのかな

[@user-MOMOTAROU1010]

CVTは買わないですね🤔 19年落ちワンボックス乗ってます🤗

[@piyashirikozo]

CVTは、やはり、デカい車には向かない。

[@MrCbrxxrrf]

90ヴィッツ1.3のCVT、12万キロで壊れ走行不能になりましま。新車からオイル無交換でした。新車当時ディーラーから無交換でOKとか言わてましたが、現在ではやはり交換が大事だと言ってました

[@playstation2bigs]

CVT transmission easy to broke 💦💀

[@seiyabz]

アイ◯ンで働いてて、ミッション分解組み付けしてたので、懐かしい感じします。 転職して今はやっていませんが…笑

[@mmd8488]

作動油と同じオイルでベアリングが浸かってるし、CＶＴの構造上から鉄粉が常に混ざってるオイルですからね～ ＣＶＴは横にスライドするから縦の回転軸以外にも横の圧にも耐えるから過酷と思う。Ｎ－ＢＯＸでもベアリング破損は有名

[@まこと-w5f]

初めてコメントします。某ドキュメンタリーチャンネルの車修理する番組が好きでよく見てたので、為になる？面白い？例え方がおかしいかもですが、よく観させてもらってます。これからも観ます。がんばってください。

[@secretcarprofessional]

ありがとうございます😊

[@まさひろ-y7k]

車両の定期点検、交換基準はCVTFは無交換となっていますが、(保証期間を走破するだけなら)無交換で大丈夫と括弧書きを認識しないといけませんね。一生交換しなくてよい油脂などありませんので。 まぁユーザーのメンテナンスレベルも知らないですし、CVTFの交換を定期的に行っていたら防げたのか、神のみぞ知るところですので独り言ですが。

[@oka-p]

日本車は壊れない！と思う人も多いと思いますが、それも日頃のメンテナンスがあってのものです。 車検でしかまともに車を見てもらわないという人もたくさんいるのでは？

[@suzunonene]

だから海外に出る中古車もMTに載せ替えてから出るものが多いです。

[@hourouchu484]

中古で6万キロ走行した車を買って、イエ〇〇ハ〇ッ〇でタイヤ交換に行くとCVTオイルをチェックしたら汚れているので交換した方がいいと言われたが、ディーラーではまだ大丈夫と言われて、どちらを信用したらいいんだろうか？

[@NURUPOI]

○で濁すな

[@悩み大き勝太郎]

シークレットさんお疲れさまです。自分はAT車よりもCVT車のほうが壊れやすいイメージがあるのですがどうでしょうか?!そもそも金属ベルトでこんな重い2トン近い車に装着して無理があるように思えてなりません。後はメンテナンス不足ですよね。フルードを全然交換していないように思えました。CVT車は基本軽自動車には良いと思いますがこんな重い車がCVTでは負荷になると思いますがどうでしょうか?自分はAT車に乗っていますがフルードは交換をして乗っています。大きな故障は今のところ起きていません。後CVT車は俊敏性に欠けているというか、もたつき感があっていまいち馴染めないですね。シークレットさんはどのように思われていますか?お聞かせ願いたら嬉しいです。宜しくお願いします。暑い日が続きますが頑張ってください。

[@secretcarprofessional]

悩み大き勝太郎さんと同じく私もATよりもCVTの方がよく壊れると思います。ハイパワー車やトラックとかでCVTが使われていないのが答えだと思います！ 私もCVTは嫌いで特に止まる寸前のブレーキが急に抜ける感じが嫌いです笑

[@悩み大き勝太郎]

@@secretcarprofessional お疲れさまです。貴重なご意見有難う御座いました。

[@池田孝光-b8h]

私は仕事でＣＶＴミッションは数多くバラしてますけど。ホントに「オイル交換はどうやってやるのだろう？」と、いつも思います。オイルドレンボルトからオイルを抜いてもオイルは半分位しか抜けない構造になってます。オイルパンを外せば殆どのオイルは抜けるのですが。ミッションケースのオイルラインのオイルは油圧基盤を外してから、あっち傾けこっち傾けしないと抜けません。油圧基盤は２層から３層構造になっていてそれも１層づつに分解しないとオイルは抜けません。また、トルコン内のオイルも駆動軸の穴を下向きにして数時間、伏せて置いておかないと抜けませんが、それでも、完全に抜くにはトルコンを割るしか有りません。 そんな、訳で、ＣＶＴミッションは高価な消耗品と考えるべきのような気がします。

[@nakazatomasao3262]

昔、ホンダ関係のデーラーに居て、CVTオイルの交換をやったことがあります。 トルコンなどにオイルが入っているので、一回のオイル交換ではきれいになりません。 一度交換して、エンジンをかけてしばらく循環させ、また交換というのを、3回ぐらい繰り返していました。 ちゃんとやるのであれば、それくらい必要です。 捨てる量が半端ないので、それよりも20000ＫＭ毎にオイル交換をしたほうがいいとは思います。

[@BENIたん]

トルコン太郎はどうですか？

[@nobtel1557]

オイル交換を前提に開発されていないからです。 構造は複雑でデリケートな為、 そんじょそこらの整備士や素人に触らせられる代物では無いからです。

[@スバリスト-j1i]

流石にここから直して組み上げないですよね？？　外したボルト混ぜてたから廃棄するんでしょうけどｗ　逆にあのごちゃまぜボルトから組み上げられたらすごいですよｗ

[@user-fz6ku7ig3o]

CVTが弱いといえばニッサンだけどこの年代あたりはボクシーでも壊れているイメージがある。ヴェルファイアも駄目なん？

[@cristianhc4484]

¿Porqué se rompieron los rodamientos? ¿Falta de mantenimiento? ¿Rodamientos chinos? Buen video. 👍🏻

[@濱乃翔穏]

大きくて重いヴェルファイアが、こんなに細いベルトと、つるつるで滑らないか心配になる プーリーで駆動できているなんて！と、ベルトとプーリーの「けなげさ」に感心しました（笑）。

[@与太郎-g9c]

定年退職までには一度O/Hやりたかったけど会社の方針がリビルト載せ替えだったのでできませんでした

[@k240839]

ベルトが摩耗するイメージがありましたが、ベルトは綺麗なもんですね

[@TK-ie7qs]

車種にもよりますが最近の車はエンジンルームのスペースが狭いのでCVT単体で降ろすよりエンジン付のASSYで降ろす方が楽ですね。

[@TT_in_NY]

この個体はどのくらいの走行距離だったか興味があります。ローラーベアリングが逝ってしまうとなると不良品だったのでしょうか。

[@片瀬のKUSA草CHANNEL]

概要欄に走行距離195,983kmと書いてあります。

[@TT_in_NY]

@@片瀬のKUSA草CHANNEL 回答ありがとうございます。

[@raasclub6683]

私はデリカD5の初期型で先日廃車にしました。 １８万キロ過ぎて60km/h走行中に2000rpm~3000rpmでふらつくようになり 最終的に警告なしで4速固定？のような状態になってディーラで見たらCVTの油圧異常でした。 ある程度CVTオイル交換していましたが、海外の情報を見るにオイルポンプ内部の部品が摩耗して正常な油圧が出なくなるようでした。 正直修理だったりメンテしやすいバイクなら無段変速でもいいかもしれないですが 車には耐久性で考えるとCVTは向かない気がしますね内部でベルトは必ず滑っている以上削れたり熱を持って劣化するはずですし

[@nobtel1557]

滑っているようで滑って無いですよ。

[@立石純一]

なぜベアリングが壊れたのだろう、車が停止する前にバックギアに入れたりパーキングにしたりすると壊れるのだろうか。

[@toda9841]

ベアリングの破損は多く、バラすと決まってストレーナが詰まっている。 オイルの詰まりが油圧低下や、潤滑不良につながり、今回の事象やベルト滑り、破損につながる。 CVTオイルは交換不要となっていますが、メーカー側が走行距離と不具合データがほしいため、言ってることです。 実際は、ディーラーでの点検や車検でストレーナやCVTオイル替えてる時があります。勿論ナイショでです。

[@俺-t2r]

なぜ内緒ですか？言ってやってもらえたら最高なのに。。。

[@無凸]

誰にも言わない

[@vinale35]

テキパキ分解してるので凄い、組み立て出来るのかと思ったらスクラップでしたか。

[@なしろ-g8d]

オイルが入ってないならまだし…ベアリング破損は気不良品か組み込み不良か。場所的にも一番上っぽいですしオイル供給に難ありなのかな？鉄粉云々なら先にバルブボディがいかれて変速に問題が出そうですがどうなんでしょうね。勉強になります。

[@goddess_lachesis]

CVTって無段変速機って意味だよ〜 ベルトとプーリーこそがCVT… ちょっとコメント変だった

[@遠藤隆嗣]

シビアコンディションでなければ交換不要とか信じてはイケナイと言う事だな。

[@鈴木たか-d8w]

今更20系やったて古いんだから

[@japaneseanimal]

AZはオイル消費でエンジン載せ下ろししまくったなぁ、、、

[@隠れ猫-v1w]

ベアリングの破損はオイルの劣化によるものかもしれません。 オイルが熱を持ったりさめたりすると外気が出入りしますし、外気に水分が含まれているからそれがオイルに少しずつ入ってきたりして劣化する可能性がりますね。チョイノリでオイルが少しだけ温まってさめるというのを繰り返して、 長時間高温にならないと湿気のある空気だけ出入りしてオイルが水分を含んでしまい、水分を含んだオイルの水分が蒸発しにくい環境にもなると思います。オイルは走行距離だけではなく年数でも定期交換したほうがいいのではと思います。 エンジンオイルやデフオイル、トランスファーオイル、ミッションオイルでもいえると思います。メンテナンス記録がわからないので何とも言えませんが、TOYOTAの弱点とは結論付けるのは厳しいかなと思います。機械の寿命を延ばすのはオイル交換です。

[@まき-m2x]

参考になりました。以前の私のT車のCVTは10万キロでガラガラ鳴ってきました🚘 完成度が低いCVTより歴史あるATに乗り換えました😂

[@gohnenf]

歴代ヴォクシー のうちダメなのはどれですか？

[@柳生釣兵衛]

原因はズバリCVTオイルのメンテナンス不足でしょうか。 カーオーナーの大半の方はエンジンオイル以外はノーメンテで大丈夫だと思っている様に感じてます。

[@SuperPi3.14]

エンジンオイル以外は車検ごとでOKのものが多くなりましたね。

[@柳生釣兵衛]

車検ごとに油脂類やケミカルを交換しておけばバッチリですね。 取説のメンテナンスデータに沿ってメンテナンスするとより経済的ですよ😊

[@ヒロキ993]

「CVT=軽量車種」というイメージが有りましたが、アルベルにも 使用されているんですね。

[@黒ポメ天ちゃん]

最近のミニバンでCVTが使われてないのってデリカD:5くらいじゃないかな？ あれはマイナーチェンジでCVTからATに変わったからね。 なんなら今はCVT積んでない車のほうが少ないからアルヴェルに限らずエルグランドやミドルクラスミニバンもCVTだし、RAV4やエクストレイルなどのSUVもCVTだね。 ランクルクラスは未だにATだけどあれはパワー必要な車種だから例外かな。

[@leopoldslikk4073]

スポーツカーでCVT積んだのも最近ありますよね

[@syouwano-blues]

絶版車ですが、エリシオンはA/Tでしたね。

[@ミィー5011]

ニードルベアリングの欠陥品ですね

[@kt_2828]

修理するのかと思ったら、バラして売るだけかよｗ