Aviones y su estabilidad para girar

Buenas Yonki de la ciencia, en este video te explico como funciona la estabilidad lateral de los aviones.
Es un tema del que se habla muy poco por youtube pero considero que es muy importante y que cualquier persona interesada por la aeronautica debe conocer.
El tema de que El Yaw y el Roll van ligados es esencial, todos los ingenieros tienen que tenerlo en cuenta para la hora del diseño.
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[@joseromero2979]

Nunca dejes de hacer tus videos, soy estudiante de ing. Aeronautica y alumno piloto, tus videos me ayudan a entender muchisimas cosas, por eso muchas gracias.

[@daniels.channel5123]

Lo más flipante de este canal, es tu entusiasmo con toda la aeronáutica. Se ve una diferencia clara de cualquier otro canal y video

[@antoniourzaizgarcia2382]

Balanceo Holandés, convergencia en balance.... Mañana a las 16 tengo examen de esta asignatura, podrías haberlo sacado una semanita antes jajajaj!!

[@MRbarrajon71097]

Antonio Urzaiz García yo lo tengo el jueves jeje

[@hermangonzalez8383]

Yo también lo tengo el jueves! Vas a mi misma clase!?

[@MRbarrajon71097]

herman gonzalez puede ser dónde vas tú?

[@hermangonzalez8383]

@@MRbarrajon71097 al Raúl Vázquez! Jajajaj

[@javierpousada6580]

Calidad . Ameno . Buen comunicador

[@joseandreschacon3026]

Como estudiante de ingeniería aeronáutica próximo a grado, me da un gusto enorme cono explicas esto, que es tan complicado que inclusive muchos de los estudiantes no logran comprender del todo

[@antonpiedra4017]

Videazo para variar🔥🔥

[@enriketrujillo8152]

Alabeo, cabeceo y guiñada!! Gracias x el video

[@brunoalejandroalvizlopez6847]

Me gusta muchos tus vídeos aprendo bastante y llego a comprender mejor los temas , muchas gracias por subir vídeos tan bien explicados,sos muy bueno explicando,no dejes de subir vídeos por favor 👌🏻🙂un saludo grande desde bolivia ! Soy un gran fan tuyo

[@SergioHidalgoAero]

Muchas gracias Bruno, agradezco mucho tu comentario, cosas así son las que me hace querer explicar todo bien, a veces lo consigo y a veces no, pero desde luego que voy a seguir si. Un saludo

[@elhulio522]

que bien explicadomacho, estoy con el ppl y me ha ido de locos, muchas gracias sergio!

[@c.alejandroramos2138]

Te acabo de encontrar y me suscribí. Excelente video. Felicitaciones. Gracias por compartir. Saludos desde Neuquén 🇦🇷

[@jonathanmartinez4777]

Esto es fácil de entender, de hecho en el juego BF1942 DesertCombat para las aviones tenias que tomar en cuenta todo lo que explicastes sin llegar a las complicaciones de los simuladores para poder manejar con lijereza el avión, ahora se puede entender mucho mejor la aeronautica con un ordenador ayuda bastante

[@antoniomanuelmartindelanue9231]

Muy bien explicado. Felicidades

[@juanarce3203]

*Cuando harás directo para hablar de temas fantásticos ya se extrañan esos videos y tal vez videos en 360 grados le venga bien al canal*

[@SergioHidalgoAero]

Algo de 360 se está cocinando si, ya vereis

[@juanarce3203]

Sergio Hidalgo Un directo nos caería de perlas sobre todo a los suscriptores de hueso colorado

[@SergioHidalgoAero]

@@juanarce3203 estoy barajando la posibilidad de hacer los directos en otra plataforma porque quiero mantener este canal en su esencia pura y dura, lo diré por aquí , seguramente sig un par de directos más en youtube y luego me mueva a otra plataforma para directoa, otra opcion (que no me gusta) sería no resubir los videos

[@rodrigotorresvillanueva4991]

Me hubiera servido antes, pero aún así es un gran video

[@josejuanpinedo8749]

Make supersonic flight great again, totalmente deacuerdo

[@neiderrubio3951]

Siempre aprendiendo algo nuevo de tu trabajo, grande Sergio!

[@SergioHidalgoAero]

Muchas gracias !!

[@golrol6446]

Esto si es calidad 👌👌👌

[@SergioHidalgoAero]

Muchisimas gracias!!!!

[@miguelmorales108]

Hola Sergio, muchas gracias por tu video, lo explicas perfecto y súper digerible para entender los movimientos en cada una de las dinámicas, es posible que hagas un video explicando las ecuaciones junto con sus matrices de rotación??

[@maneltenor2997]

Gracias por el canal, soy un aficionado a la aviación . Y me estoy enterando de muchos conceptos que desconocía. Gracias 🙏💕

[@flipixxx]

Excelente video Sergio, este cuatrimestre estoy con mecánica del vuelo , a ver qué tal

[@SergioHidalgoAero]

Supongo darás eso, espero que te haya servido, cuando lo deis comentame a ver

[@hdsavasgaming1403]

Eres un grande

[@juancarlosgarciasualdea8807]

El duch roll se produce especialmente en los aviones con alas en flecha y un timon de dirección grande

[@pabloimberti6114]

Muy buen video Sergio, muy bueno, el tema del viento cruzado, particularmente crítico en el despegue y aterrizaje requiere una coordinación y sensibilidad con la máquina, y eso se logra con entrenamiento, yo soy partidario de la vieja escuela por llamarlo de algún modo, una deriva muy grande tiene como todo sus pros y sus contras sin embargo son, para mi humilde opinión, una ventaja, te da un control más rápido en el efecto veleta, si el timón de dirección , la parte móvil de la deriva es de amplias superficie, su respuesta será más rápida, no es necesario pisar muy a fondo los pedales para una corrección rápida tanto en vuelo como en despegue y aterrizaje, por supuesto que el tamaño depende del diseño del resto del avión , y el propósito para el cual fue diseñado, solo digo que son un poco más las ventajas, en el caso de los aviones a pistón una buena deriva ayuda mucho a la estabilidad sobre todo en el despegue para corregir el par motor, como el DC3, también la coordinación de mandos cuando en pleno vuelo tenemos un viento cruzado que tiende a desviarte del rumbo y a hacerte un poco turbulento el vuelo , en buena parte por ese efecto de veleta que hace la deriva y la diferencia de sustentación en las alas por efecto del viento en ese momento como bien lo explicaste, por eso una manera de corregirlo es dar pedal hacia el viento , que la proa vire hacia el mismo y corregir con tacto los alerones, para no desviarte de la ruta , ojo, estoy hablando de aviones clásicos a pistón y con instumentos análogos o aviónica mecánica sin sistemas de ordenadores y esas cosas, no lo digo como crítica sino que antes era el hombre integrado al avión y hoy es más los ordenadores integrados al avión y para mí eso tiene su lado peligroso aunque brinde más seguridad mientras funcione bien, un ejemplo de esto es justamente el boing 737 Max, en resumen , el problema era que al dotarlos de reactores más potentes y también más grandes y pesados se corría el centro de gravedad y había que corregirlo con la incidencia etc y además los censores recibían datos diferentes en determinados virages o ángulo de ataque y se anulaba el sistema, entrando en pérdida el avión y tal vez por costos o porque el progreso impone sus reglas apostaron a corregir y aplicar otros sistemas para que sea estable un avión que dejó de serlo, yo prefiero rediseñar las góndolas del motor y correr el ala para volver a ajustar el CG , es un avión de pasajeros y su diseño debe ser estable, no así con un avión de combate o un acrobático cuyo diseño es estable e inestable al mismo tiempo, y si nos fijamos en estos avioncitos acrobáticos casi todos ellos tienen una deriva grande, el más representativo sería el CAP 10, pero también los otros aviones de Mudry, asi como los Extras y los Sukhois etc, se me hizo un poco largo el comentario, perdón por lo extenso, muy bueno el video.

[@joaquinalonso392]

Grande

[@el_ficho0291]

Sensacional

[@SergioHidalgoAero]

Muchas gracias

[@Alan_Alessandria]

Muy bueno como siempre! Pregunta, como se calcula el límite estructural del avión para cada una de esas maniobras? Cuando se entra en perdida?

[@SergioHidalgoAero]

sobre la perdida, la verdad es que hasta donde yo se, los pilotos de pruebas testean la entrada en pérdida, pero nada de barrenas y cosas asi super locas(hasta donde yo se) Con respecto a los giros, los limites estructurales del avion en general son los que los delimitan así a rasgos generales, máximas fuerzas g que soporta un avion creo que son 2,5 g sin dañarse y creo que eran 3,25 g durante 3 segundos. Hace mucho que no lo refresco asique no te fies de los números, si quieres el dato concreto mira en la certificación de EASA y busca "load factor"

[@Alan_Alessandria]

@@SergioHidalgoAero perfecto, gracias!

[@masteroffreedom]

Da gusto Sergio! Es maravilloso aprender contigo! Saludos de un contraescucha de FVD :D

[@SergioHidalgoAero]

Muchisimas gracias

[@adri8425]

El balanceo holandés es lo que conocemos como turbulencia?

[@SergioHidalgoAero]

Nooooooo, es un movimiento relativamente lento, no notarias graves movimientos en cabina, sería todo suave, quizá te marerarías pero nada de temblores locos. Esas turbulencias vienen generadas por rafagas de aire, o zonas de presión diferente en el aire etc.... que hacen que el avion reaccione muy bruscamente

[@briannievas2272]

Fue muy interesante, muchacho. Te felicito :3

[@SergioHidalgoAero]

Muchas gracias Brian

[@javiercavo1]

De Ingeniero electrónico a Ingeniero Aeronáutico: GRACIAS!!

[@fromerosxft]

X2 XD

[@andyarkgleger]

Sergio. Me gustaria que hables de la historia de la aviacion. A mi personalmente me gusta mas la carrera armamentistica aeronautica de la segunda guerra mundial. Hubo una competencia increible y un monton de inventos aerodinamicos que usaban los aviones que me gustaria que hables de estos y los compares segun los enfrentamientos que tuvieron. Es solo una idea gracias

[@AlexPerez-wc2tx]

Maldita sea que excelente video, esta muy bien explicado jamas creo poder entenderlo, me encanta tu contenido!!!!!!eres el mejor, soy de Ecuador, saludos, y una recomendación Sergio creo que te vez mejor con un poco de barba y bigote jajaja

[@manuelmartinezruiz]

Genial como siempre 👍

[@SergioHidalgoAero]

muchas gracias Manuel

[@nicorosberg7444]

Excelente video. Cómo haces para aprenderte tantos conceptos, fórmulas y información? Jajaja, estaría bueno un video sobre tus técnicas de estudio, nada que ver con la aeronáutica pero sería interesante...

[@SergioHidalgoAero]

Sobre todo...atender en clase y complementar lo que aprendo con información de fuera, como siempre digo, en la carrera te dan las herramientas, como las uses luego es cosa tuya, tendré en cuenta el tema del video.

[@tfhhjh3372]

Ese efecto se prueba en túneles aerodinámicos verticales si no me equivoco lo mismo que la barrena no

[@vegavegetavega]

¿Cuales tendencias tienen los aviones sin cola, con forma de boomerang??

[@meleciosequera8395]

Es posible que exista algún objeto o nave que sea totalmente esférica pero que pueda volar?

[@Maferto]

Sergio cualquier persona sin conocimientos de pilotaje seria capaz de llevar un 737 con el solo hecho de usar el simulador en casa? como se ven en las peliculas mas o menos

[@SergioHidalgoAero]

La verdad es que no creo, seguramemte sabria mucho, pero el tema de sentirlo es esencial, la verdad es que no soy el mas adecuado para responder eso ya que no soy piloto, pero eso pienso

[@javierperezfernandez8997]

Movemos el timon de cola. Lo que hacemos es pisar la bola. Te lo explico.

[@kouganet]

Que hermoso rostro, acaso eres supermodelo? 🤔

[@rladkfka85]

En realidad, el ala sube porque aumenta la velocidad en el ala, y eso aumenta su L. Al aumentar su L, tambien aumenta su resistencia inducida, al aumentar la D inducida, se va para atras. Y comienza lo mismo del otro lado.

[@SergioHidalgoAero]

Eso es lo que he explicado en la parte que la camara está justo encima del avión, no?

[@axel_axtz]

Alguien me podría decir que juego/simulador aparece en el vídeo?

[@hdcmes1]

Do a barrel roll

[@tfhhjh3372]

Hay tener en cuenta que la velocidad del avión es tridimensional

[@gloomi6943]

Sergio, te he pillado, no has comprado la licencia de Windows

[@SergioHidalgoAero]

Mi amigo Santi es el que me graba lo del DCS, que yo no lo tengo... le diré que pague

[@JosebaZubiaurre]

Si no fuera por el fly-by-wire serian incontrolables esos aviones...

[@Mediavidero]

Se supone que el "balanceo del holandés" es un efecto indeseado, y era debido a una gran diferencia entre la alta estabilidad lateral y la baja estabilidad direccional, dicho de otra manera, grandes planos alares y timón de dirección muy pequeño en proporción. Yo soy de los que piensan que es mejor hacer un buen diseño de base y asegurarse antes que la espantosa chapuza que hicieron en la factoría de Charleston con los 737MAX (si, a mí si me parece que hicieron una chapuza, posiblemente la mayor en la historia de la aviación).

[@alfredodorado2821]

No esta bien cuando llanas "girar asi" al eje de alabeo o de pivote (Guiñada)...seria alabear o volcar o guiñar o rotar en tal eje...confunde obviamente... 1:45 rotar en los ejes centripetos internos no es girar ...girar conlleva fuerzas G muy superiores a 1 y tiene eje centripeto externo..