Qué es la FATIGA? Ingeniería AERONÁUTICA

Muy buenas yonki de la ciencia, en el video de hoy te hablo sobre la fátiga, un fenómeno super estudiado en todas las ingenierías pero sobre todo en la aeronáutica.
Fue por culpa de la fatiga que ocurrieran varios accidentes del De Havilland Comet y por eso tuvieron que ponerlo en tierra, EXACTAMENTE LO MISMO QUE HA PASADO CON EL BOEING 737 MAX.
Este 2019 ha sido brutal para mi, he crecido muchisimo en youtube, mis expectativas son mantener un buen crecimiento para poder aportar valor con el contenido a todos los interesados por la ingenieria aeroespacial, que aunque digan que son pocos, yo se que no.
Muchas gracias por este 2019, y como te comento, suscríbete a mi canal para entrar conmigo a esta nueva década.
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[@SantiagoGarcia-tb9kn]

Genial , impresionante , es un tema que debe estudiarse , quizás ya en la actualidad contamos con más cosas para implementar y mejorar este tipo de problemas , no es que estén mal los de hoy en día pero debemos buscar más materiales para así evolucionar más

[@MuNeco753]

Que pasión al hablar Sobre la aviación soy nuevo en estos temas 🔥

[@germanruiz7144]

Muy bueno comentario,espero más!!!

[@luisabelzapatajimenez5954]

Excelente video amigo me fue de mucha utilidad :)

[@Palida444]

Como se nota la mejora en la calidad de los vídeos! Sigue así!

[@juanirisarri9196]

Más ciencia de materiales 🙏🏽!! Buen vídeo Sergio!

[@alexyaurizevallos244]

Un tema de lujo,

[@luiscarlosrodriguezpascual7629]

Me ha sabido a poco, gracias por compartir...

[@ANDRES-ne3yk]

Mi profesor de maquinas también nos hablo del havilland comet!!! Muy buen video sergio, mencanta como explicas las cosas, te ha faltado decir eso si que las piezas por lo que tu has dicho, si no es mal ingeniero se suele sobredimensionar de una forma exagerada, mas cuando puede haber muertos, llegando facil a sobredimensionar una parte x9 veces lo que deberia aguantar ya con buena soltura.

[@lothar29]

Al final me as Pillado! otro Suscriptor! porque la fatiga estructural es algo que me apasiona desde enano! aunque a veces no acabo de estar de acuerdo contigo al 100%, si es cierto por otro lado, como Piloto Real y Virtual, tu canal tiene un interés común y a veces me pones en tela de juicio principios arraigadísimos en mi mente, consiguiendo que este horas dándole vueltas a la cabeza, con diseños de alas o distintos perfiles Naca y otras tantas cosas. y mira que son casi 30 años en el mundillo de la aviación!! un Saludo y al fin lograste pillarme como suscriptor

[@nimco9610]

Excelente video, al principio pensé que te ibas a referir sobre la fatiga en los pilotos :v , que muchas veces fue el detonante de varios accidentes .

[@SergioHidalgoAero]

Eso también es importante, pero en otra ocasión jaja

[@bitshifter4615]

El video dice "aeronautica", lo otro sería para un canal de medicina.

[@Tophatmetalgear]

Gracias

[@olileguizamon7782]

Sos un crack chabon, SALUDOS desde Argentina 🇦🇷🇦🇷

[@adrianlopez9866]

Bastante buena explicación 💪 quizás te ha faltado mencionar que existe una amplitud del factor de intensidad de tensiones umbral por debajo de la cual no se produce el crecimiento de grieta y no se da el fallo por fatiga en el material. Por lo demás todo perfecto.

[@SergioHidalgoAero]

Cierto, se me olvidó, bueno cuando vuelva a tratar el tema lo comentaré, gracias por el comentario

[@leonelbueno8229]

Exelentes ingeniero! Me imagino que no solo en las alas, también debe sufrir fatiga los trenes de aterrizaje por ejemplo

[@pacobelmonte]

Este es el primer comentario que posteo en tu canal, te deseo suerte en tus estudios y posterior carrera profesional. El mundo de la aviación comercial para el transporte de pasajeros va a vivir unos tiempos convulsos pero históricamente siempre ha ido progresando a pesar de las diferentes crisis que le han ido afectando. Referente a este tema, ¿podrías ampliar en otro vídeo el seguimiento que se le da al "leader fleet" de un modelo nuevo?. Gracias por tu atención.

[@diegoss3563]

Muy buen video Sergio, aunque lo poco que lei del H. Comet es que era conocido como el avión del terror, por que según las investigaciones el avión prácticamente se desintegraba en el aire por los ciclos de presurización. A pesar de todo sirvió para mejorar los modelos civiles a futuro. Pero no me hubiera gustado para nada a viajar en esos primeros aviones.

[@ncgpfuok]

Sos un crack

[@vegavegetavega]

Espero que tus ciclos de hacer videos te refuercen en vez de fatigarte. Para que nos dures mucho.

[@SergioHidalgoAero]

Totalmente, y con vuestro apoyo más aun todavía

[@soculto03]

Hola Sergio te sigo de cerca desde México, tengo la enorme duda del funcionamiento de las hélices, como producen el empuje? No entiendo, ojalá lo expliques en algún vídeo.. Gracias y felicidades

[@nandicooo]

Buenísimo video! Claro y conciso 😉 cómo van esos exámenes?

[@SergioHidalgoAero]

Los acabé por fin, creo que bien asique bastante feliz

[@mariooooooosm]

Yo como ingeniero de materiales lo ideal para que un material sea resistente a la fatiga es diseñarlo con muchos granos(policristalino) ya que ofrece tenacidad y resistencia a la propragacion de grietas

[@elianquetglas8835]

me gustan tus videos, en que año de ing aeronáutica estas? No es mala la idea de subir videos a youtube sobre la carrera que estudias, además de que supuestamente te tendia que gustar mucho también te ayuda para poder ´´estudiar´´ y encaminar los estudios... Yo por ejemplo estoy en ing mecánica y mi idea es tratar con motores aeronauticos jeje

[@SergioHidalgoAero]

Estoy en último año, y es totalmente lo que dices, el video anterior a este por ejemplo, lo subí porque aproveché que me tenía que saber las velocidades y altitudes al dedillo para hacer video, 2x1. Os comento un tema interesante y además se me queda ya para siempre

[@1239719]

fatiga es lo que me da esta carrera

[@santiz7223]

Entonces mi cabeza da pequeñas vibraciones por q me da fatiga 🤣🤣

[@adri8425]

queda super bien grabar en 360 y pasarlo a "2d"

[@nicorosberg7444]

Excelente video. A demás de ser ingeniero vas a tener que ser productor de cine jajaja

[@SergioHidalgoAero]

Estaría bien participar en alguna peli como TOP GUN 2 la verdad.... no te voy a engañar.... en el portaaviones trabajando..

[@Marcos43611]

Básicamente son nanoroturas en las uniones atómicas dando como resultado que la misma fuerza se reparta en menos uniones atómicas del material haciendo exponencial el número de roturas de uniones atómicas y si son lo suficientemente numerosas se puede observar una grieta, los extremos de la grieta se suelen taladrar Lara repartir las presiones (luego se rellena con masilla y se pinta), ya sabemos lo que pasa cuando los dos extremos de una misma grieta se juntan

[@ctranc8]

Hay gente, y a mí me ha pasado alguna vez... que después de un vuelo nos da dolor de cabeza. Yo creo que es "mal de altura", es decir, por estar a baja presión, como en la montaña. Te quería preguntar, existe alguna normativa respecto al valor de presurización del habitáculo? supongo que habrá una franja de valor y las compañías irán siempre al valor mínimo para no dañar la estructura por microfisuras.... tIENES ALGUNA INFORMACIÓN sobre esto? GRACIAS.

[@widoramirez2147]

Sergio del futuro dime cómo se llama la canción PORFA

[@josejorgemunozm7538]

El audio se escucha muy bien. Es costoso ese mic?

[@SergioHidalgoAero]

Quevaaa, 10 euros en amazon o así

[@JuanSanchez-bc7qe]

Son los famosos errores de fabricación y los otros son los factores de seguridad

[@leugim1313]

Hola que tal este año vas a ir a la jornada de puertas abiertas de la base aérea de getafe?

[@marrameutorracastanyes5568]

Excelente exposicion.

[@SergioHidalgoAero]

No sabia que habría... Se saben fechas? Porque estoy estudiando en Reino Unido este año

[@leugim1313]

Vi en Google que era el 19 de mayo o algo así

[@leugim1313]

A no este año no se eso era el año pasado

[@ivanfarias4879]

Esa materia se llama aeroelasticidad ??

[@juanarce3203]

*_Los Ingleses son muy buenos cuando hacen algo lo hacen en Grande como el_* *_Nuevo Sistema de Propulsión de Ciclo Combinado SABRE y su Avión Espacial Skylon_*

[@pacobelmonte]

O los americanos con el SST... o nosotros mismos con el S-80. En todas parte la ingeniería puede meter la pata, somos humanos y falibles.

[@jb4025]

ESPLENDIDO

[@joserodriguezcastillo7383]

¿Qué es la presurización y despresurización gente? Recién estoy empezando en esto y estoy investigando la carrera :c

[@diegoss3563]

Es mantener la presión atmosférica constante en el interior del avión en grandes alturas.

[@nandicooo]

Sin verlo hablarás de las ventanillas rectangulares del Comet? Jijiji

[@ericrrodriguez6037]

Ciclos de carga y descarga y cargas alternadas de una manera repetitiva por encima de una frecuencia determinada y de un valor de carga critico, concentraciones de esfuerzo

[@doillo]

Hay un par de cosas que comentas que no me terminan de convencer. La primera es que el ejemplo de fatiga que has puesto con el palo es un poco trivial y puede malinterpretarse por alguien que no sepa mucho. Cuando un material es sometido a una fuerza, este material u objeto va a presentar una deformación que se pueden subdividir en elástica y plástica. Elástica, es aquella en la que el objeto se deforma en presencia de la fuerza y que cuando se quita dicha fuerza, el objeto vuelve a su posición original. Generalmente, cuando se excede con la fuerza "el límite elástico", el objeto en cuestión empezará a tener deformación plástica (es decir, deformaciones irreversibles por así decirlo) y finalmente la rotura. Antiguamente se estudiaba este límite elástico para determinar la fuerza máxima antes de que hubieran deformaciones plásticas y rotura, y se pensaba que trabajando con cargas que sólo afectaran a la deformación elástica se estaba en un umbral seguro, pero se descubrió que existe otro fenómeno a tener en cuenta que es la fatiga. Ésta se estudia en cargas cíclicas que no superen el límite elástico del material, ya que no tendría sentido estudiarlo en fuerzas que superan el límite elástico. Esto lo comento ya que en tu ejemplo de "fatiga" con el palito, ya le estás metiendo deformaciones plásticas brutales, y realmente rompes el palo porque excedes el límite elástico del material, no pq estés ejerciendo una fuerza cíclica... Y la segunda cuestión que quería marcar es que sí que hay materiales que aguanten la fatiga. Más concretamente el acero. Se puede calcular la fuerza que no habría que exceder para que el material aguante un número infinito de ciclos. Y creo recordar que el único material que presenta esta cualidad y que se puede calcular es el acero.