【試乗レビュー】スバルBRZ、2024年モデル（D型）で一皮むけました【藤トモCHECK】

2024年7月12日に発表となったGR86／BRZの2024年モデル。プレスリリースを読んでいると、何やらマニアックな改良ばかり・・・！
まずはBRZからの試乗です。
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[@doglars8019]

藤トモさんの説明聞いてると 車乗るのが楽しいって思えて 車乗りたくなっちゃう🥰

[@user-Donjo]

待ってた。B型昨日売った。D型STI今日注文した。ちくしょー！！

[@ImagingSolAkira]

9:30 ちゃんとウィンカーレバーが戻らないヤツになってる！

[@安藤克明-l1m]

BRZオーナーの チューニングレベル を 考えての GRとのセッティングの違いがと 素晴らしい 細分化

[@なきわらい-r7e]

GR86とBRZ、同時動画アップですね。ありがとうございます。

[@ysnrnn]

オートマとマニュアルで明らかに試乗している時の表情が違う

[@Vermouth04]

C型乗ってます。D型良いな、、、。

[@user-cj27cb8kf7e]

藤ともさん柿崎さんお疲れ様でございます♪試乗編、レーサーでもある藤ともさんのドラテクを助手席で体感して見たいほど画面越しでも安心して見ていられます☺️多分柿崎さんは運転したい派かな笑😆僕は助手席派です笑😂

[@安居保]

ショートコースで雨、無いね😢本コース全開走行などを観たいわ

[@安藤克明-l1m]

重なるにも 北田辺さんの 重さに対しての 限界が きっちりな時間が 始まりだした感

[@ena8206]

D型から装備されるデイタイムランニングライトの輝度が気になるんですよね。以前のポジションランプは輝度が低すぎて日中点灯させても視認できないレベルでしたので。

[@JJ-ov5su]

楽しさがわかりやすいー。

[@サンタ郎トナカイ]

雨を喜んでいる様に見える、フジトモさん。

[@hisgt888]

藤トモ　楽しそう！！！　欲しくなった！！！

[@ふえるワカメ-h5w]

雨で髪の毛が濡れて前髪が出来た藤トモさんにドキッとした＾＾ かわいい

[@zc32]

欲しい、乗りたい、買えない

[@takuyagt]

後半に移っている、レヴォーグを担当された小林さんの存在が、実に気になります。 今回のBRZも、開発のキーマン？？

[@安藤克明-l1m]

乗り方だけど Exhost-Pipe等の交換も 考えた 年次改良ではと

[@安藤克明-l1m]

寿浩兄さん 丸見え〔😊⏳️😄📚📖⤵️〕

[@伊東光夫]

新東名120km／区間で真っ直ぐ走る（１３０キロ―）ハンドル

[@ブローノブチャラティ-g4y]

スバル　ズル剥けしたな🚀

[@sayama5979]

スバルさん C型の納車が今月でD型発表というのは酷すぎないかい？

[@brzm45]

私も昨年10月1日に契約しました。STISportがC型にラインナップされたのが購入の契機になりましたが納車を指折り数えて待つこと５ヶ月、今年の3月1日に目出度く納車になりましたが７月にはD型が発表になり4ヶ月ちょいで型落ちになりました😆が、やはり運転していて楽しいしZCの前期、後期から乗り継いだから何もかもが素晴らしく感じますしコンプリートキット仕様にSTIリアラテラル、コイルスプリング、パフォーマンスマフラーを装着いい感じになってます。不満はアクティブサウンドコントロールの疑似音が違和感あって半年点検の時OFFにしてもらいました 。あともう少しで自分なりの慣らしが終わります😁

[@sayama5979]

@@brzm45 コンプリートstiコイルスプリング、stiリアラテラルは自分BBSも未装着です。 代わりにカーボンウィングにしました。 スプリングはどうですか？

[@brzm45]

@@sayama5979 さん、おお、あの大きくてのGTウイングを装着されたのですね😊👍自分的にはハデ過ぎでSUBARU純正のリアスポにしました😆コンプはフレキシブルVバーとリアのドロースティフスナーのセットですがフロントの剛性、リアの踏ん張り、追従性がかなり上がった感じで割りかし体感出来ますしコイルスプリングは約10㍉のローダウン（たった10㍉ですがこれが見た目や低重心化、。適度なショートストローク感と意外と変わります）STIチューニングのアステモダンパーとも相性良く強い入力に対しても瞬時にいなしてくれる感じで良い意味で乗り心地を損なわないです。あと自己満足ですがのぞき込まないと見えないけどあのチェリーレッドのコイルスプリングは見栄えもいいですよ😊ホイールは前車で付け替えたENKEIのPF05ダークシルバーを流用してます。ZCの時の純正から付け替えましたが鋳造でありつつもバネ下重量軽くなった感じで違いにすぐわかりました。履き替えた一番の理由は5スポークのシンプルさで掃除が楽😆なとこです。パフォーマンスマフラーは年々音の規制が厳しい事もあってZCの物より大人しくてちょっと物足りません。が吹けは随分良くなり高回転まで回すと良い音になりますよ リアラテラル、これもZCの時に付けましたが蹴り足を鍛えるって表現でしょうか、しっかりトラクションを路面に伝えブッシュもピロボール化されサスの剛性追従性が良くなってる気がします😙STIパーツは新車時すでに交換装着状態だったのではノーマルのZDとの比較ではなく前車のZC後期型との比較になってしまいましたがそれだけの違いを前車で体感出来たので今回は新車時から取り付けました。おっさんなので簡潔なお答えが出来ず長々になってしまってすみません🙏昨今の納期の長さは毎年に年改する（イヤーモデル制？）SUBARU車ユーザーさん泣かせな面もありますよね😅

[@sayama5979]

@@brzm45 ご丁寧な返信ありがとうございます！ ブレンボブレーキ、フレキシブル系パフォーマンスパーツは注文時に前後装着しました。 それ以外はstiのエアロに全振りしましたw ホイール、ダウンスプリング、ピロアッパー系のレビューありがとうございます。 自分はvbhからの乗り換えなんで凄く軽快に曲がってくれるので運転しだすと楽しくてしょうがないです。

[@brzm45]

@@sayama5979 さん、そう、それなんですよ。FRクーペの走りはその面白さにありますよね。BRZの前はBPに乗ってたんですけど四駆では味わえないその乗り味にこれがスポーカーなんだなと狂気したものです😙BRZはそれでも86とは脚のセッティングが異なりSUBARUが四駆メーカーのイメージなのでどちらかと言うと安定性グリップ重視のセッティングをとってるのでSTIPerformancePartsはそれらを助長するPartsになっててコンセプトの体幹を鍛えるというのもうなずけます😀リアドロの効果は特におしりの粘りを強く感じ狙ったラインを確実にトレースしてくれますよ。主さまはvbhからの乗り換えということですがやはりMTが運転した~いとのことだったのでしょうか？私は免許取ってからほぼMTで歴代SUBARU車乗ってきたSUBARU党なんでSUBARU製、フラットエンジンでなかったら買わなかったですね。なんで噂されてる次期型はトヨタが開発製造するらしく直3ターボエンジンプラスハイブリッド車でありもしBRZも販売すのであれば完全OME供給になると思うのでSUBARU制最後の準内燃機関として今回ZD8型購入に踏み切りました😆👍

[@安藤克明-l1m]

GT86のプロトタイプ適当的敵な エコタイヤから 在る程度のハイグリップタイヤに 変更が概念として

[@安藤克明-l1m]

部品パーツの共有化等を 考えると 国連&catholicの真意が 解る 広く皆さんに が コストを下げる １番の方法だと