深化したハイブリッドの走り！ レクサス IS300h F SPORT 試乗レビュー by 島下泰久

シャープなスタイリングが目をひく大幅マイナーチェンジ版の新型レクサスIS。開発の舞台となった下山テストコースにて一番人気のハイブリッドモデル、IS300hを試しました。パワートレインは継続使用ながら制御は見直され、アクセルワークにより忠実な走りを実現。そして何よりそのフットワークのポテンシャルの高さに驚かされたのでした。
#レクサス #IS #IS300h

[@bellrll1]

買う人は褒める。買わない人はディスる。個人的にはかなりいい車になったと思う。

[@ansorgii]

車よりもこのテストコースに興味津々。 もちろんISも格好良いですけどね。

[@tikataka349]

なるほど新開発にすると大幅に価格が上昇して、ドイツ車ともろに競合してしまう。それを避けたかったのが本音だろう。セダンは売れないし。トヨタらしい賢い選択と言えるかもしれない。

[@ktrlewistjr]

さっそく、近所の大通りで試乗車と思いますが、遭遇しました！生で見るとめちゃくちゃカッコよかったです😍！ 因みに、レクサス初と記載されているハブボルト締結は、レクサスLFAに次いで2例目ではないでしょうか？

[@user-oi9ns9fc4v]

全てを新しくする必要は無いと思います。 過去の技術を更に上げていく方法も 走行性能に大きく影響を及ぼすと思う。

[@user-dz3cj6hc5m]

手軽で走りが楽しいセダンを作って ほしい マークⅡ(x) をもう一度…

[@user-ky4uu8fv1m]

実家が超ド田舎で自家用車はエブリーのＭＴ。この間初めて1.5Ｌのアクアに乗ってめっちゃ速いやん！と思った自分。2.5Ｌなんか乗ったらどうなんだろ笑。しかもレクサスだし。

[@jack177cm]

ウッドパネルを残して欲しかった

[@sugihara.sin3]

もっと、エンジンのフィーリングについてインプレッションしてほしかった！

[@y.a5953]

ハイブリッドの最高出力と最大トルクの見方が僕はよく理解出来てません、誰か解る方はいますか？　エンジン？の方の178馬力と電気モーターの方の143馬力を足した数字が　この場合178+143=321馬力となり。最大トルクはエンジンの方の221Nmと電気モーターの方の300Nmを足した数字が　この場合221+300=521Nmとなるのでしょうか？

[@tds0308]

残念ながらなりませんね〜。 システム出力は220馬力だったはずです。システム最大トルクは残念ながら公表されていませんので、謎です。

[@sugihara.sin3]

なったら良いね！

[@1fran717]

見た目は今迄のレクサスセダンの中で一番カッコ良いだけに内装の古さが勿体ない

[@MrTOYSBOX2000]

ハブボルト、ロアアームのアルミ化　要は輸入車が何故いいのかトヨタは知っていたということ。ならボンネットフードのキャッチをいいかげんダブルにしましょうよ？

[@yu-nohi]

どの日本車にも言えるかもやけど、なんで豆球使うんやろー LEDのがカッコいいのに

[@user-wu6zv7zd9m]

IS 300えっち

[@user-uw9ce3ju6n]

かっこいいけどもうちょっと窓を細長くすればもっといい

[@user-bk4ti5oy1b]

エンジン音がぁ、、、

[@hidenistdanshi]

何でタイヤ付けるのを ボルト式じゃなくてナット式で今までやってたんだろう？？？ 剛性高まるんだったら最初からボルト式やってたら良かったのに まさか最近になってボルト式の方が良いのかって気づいた訳でもあるまいし

[@user-kr6rr9mn9m]

内装変えてフルモデルチェンジって言えばいいのに。458→488→F8 マイナーチェンジって誰も言わない。

[@NOMURA77]

内装が古いし安っぽい、、、。プラットフォームも7年前、、、。ナイナイナイ（笑） 見た目だけで良いなら買い！！

[@user-or1oz2qj7u]

あんたでは買えんやろ

[@user-ci8hb5ov7s]

タイヤがクソ（笑）