【時速200キロで走行する在来線特急】新幹線と同じスペックを持つ特急電車が存在した...

かつて、本州と北海道の間には多数の夜行列車や、在来線特急列車が運行されていました。
例えば、上野札幌間を結ぶ寝台特急北斗星、青森札幌間を結ぶ急行はまなす、大阪函館間を結ぶ寝台特急日本海、盛岡函館間を結ぶ特急はつかり。
これら在来線優等列車は、青森函館間を津軽線・海峡線・江差線・函館本線を経由しますが、この区間の通称を津軽海峡線として使用されていました。
そんな中、津軽海峡線を走行する列車の中でも、とびぬけてパワーがあり、スーパー特急方式を採用した電車とも言われた車両が存在しました。
それが、JR北海道・789系0番台です。
2002年12月1日、東北新幹線の八戸延伸開業と同時に、特急列車の系統が再整備され、新しく設定された八戸函館間を結ぶ特急スーパー白鳥として運行を開始します。
在来線特急列車としては史上最強とも言われる電動機を搭載し、新幹線車両にも負けないほどのスペックを誇っていました。
今回は、在来線史上最速とも呼ばれた営業用電車、JR北海道・789系0番台をご紹介いたします。
【映像を頂いた方々】
・SRDさん： / @srd-railway
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/ sendaitoritetu
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/ tetudoub
一部画像引用：ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%...

[@kazuki.m5150]

青函トンネル内を走行中に電光掲示板に現在地表示されるの好きだった

[@toriri-service]

789系や臨時で乗り入れたキハ183系「ノースレインボーエクスプレス」を運転したJR東日本の運転士さん達は「いや〜北海道さんの車は力があって良いねえ〜。」とこぞって絶賛したそう。 因みに781系も「ドラえもん海底列車」で青函トンネルを走りましたね。 ただ 速度は120km迄しか出しませんでした。

[@Srd-railway]

今回の動画はいつも以上に多くの素材を使ってくれてありがとうございます。 789系が走っていた頃の海峡線はカシオペア、トワイライト、北斗星、日本海、はまなす、白鳥、スーパー白鳥、快速海峡と多数の列車があり、何度訪れても飽きない楽しい路線でしたね。懐かしい。ED79の重連の貨物列車もかっこよかったなぁ〜。

[@ch-jn4rx]

元函館市民(現札幌市民)なので スーパー白鳥のこの車両は何度も青森まで乗りました こんなに凄い車両だったとは恥ずかしながら全く知りませんでした

[@eclipseuki]

789系スーパー白鳥は、運行開始当初から160km/h運転をする計画があったようです。 というのは、鉄道ピクトリアル2003年7月号に、当時JR北海道の専務だった柿沼博彦氏の対談記事があるのですが、その中で柿沼氏が「スーパー白鳥は160km/h運転を計画していたが、パンタグラフの問題があり間に合わなかった。789系は160km/h運転の準備工事は行っている」と述べているからです。この「間に合わなかった」という発言は運行開始に間に合わなかったという意味だと思いますし、柿沼氏の説明をそのまま読み取れば、当初から160km/hで走らせる計画があったのだと解釈できると思います。 パンタグラフの問題というのが具体的にどういう問題なのかは述べていませんでしたが、結局789系スーパー白鳥は運行開始から終了まで160km/h運転をすることはありませんでした。160km/hで爆走する姿を見てみたかったですね。

[@kothe142]

札幌延伸でJR北が黒字化成功したら特急の高速化進めればいいんじゃないかな。それまでは現状維持で

[@titti325]

高速道路の制限速度60キロにして一般道は40キロにして警察に監視させればいけそうですね。

[@Jsjdnnne999]

少なくとも函館札幌間の高速バスには圧勝できますよね

[@user-bk6rs2js4d]

札幌～旭川の更なる特急高速化は、今でも出来そうですね

[@yukichichang]

北海道新幹線の札幌延伸はむしろ赤字幅を更に広げそうだけどね…

[@user-cg7oc7cx4m]

@@yukichichang そうでしょうね。青函トンネル内の速度規制がかかってる以上、北海道新幹線札幌開業しても、黒字が出るとは思えない。羽田～新千歳間の飛行機は、多分『痛くも痒くも無い』でしょう。

[@satsuki-hinako-ken1224]

家族で盛岡に旅行行った時 修学旅行で青森に行った時、 就職活動で上京した時 そして内定をもらって地元を離れた時 たくさんの思い出がある列車です！ 今では新幹線で東京から一本ですが 八戸、新青森での乗り換えを してたのを昨日のことように覚えてます……

[@user-bm9xv8ru9m]

今は特急ライラックで乗車しますが こんなに高性能の車両とは知りませんでした 耐寒仕様になってますが真冬は調子悪くなることありますね

[@f-2viperzero784]

函館本線の札幌旭川間を ライラック、カムイで乗ったことが あります。在来線ですが ロングレールで快適でした。

[@Sentre233]

789系といえばスーパー白鳥のイメージがあるのですが、ここまで高性能な電車だったとは・・・ 北海道新幹線札幌延伸後の状況次第でJR北海道が特急型車両を新造できるのか決まっていきそうですね......

[@user-pb9po3xl5h]

キハのイメージが強い北海道ですが、この電車も高性能ですね。 青函トンネル走行時の騒音が485系と段違いだったのを覚えています。

[@user-seris10000]

札幌旭川間は新幹線いらないかもしれませんね 前行った時は普通に特急だけでよかったですから

[@toriri-service]

線形も良く 飛ばせますからね。

[@shinmori5987]

とにかく5M3Tの789系は化け物でしたね。 3M2Tでも今の3M3Tより明らかに速かったです。 0～70km/h起動加速度も実測2.8km/hぐらいだった気がします。 もうこんなスペックを持った車両はJR北海道からは出ない(出せない)でしょうね。

[@crankyfranky9801]

車両鉄としてこのチャンネル投稿頻度上がってて嬉しい 無理しないで頑張ってね 高速性能で設計最高速度200km/hといえば現行東武スペーシアの100系もそうだね

[@485miyajima6]

津軽海峡線といえば789系でしたが、凄い設計だったんですね。 やはりすごい車両ですね

[@heat283-1]

789系0番台はスーパー白鳥（HEAT789のロゴ）時代に何度か乗っていて、キハ283系と共に大好きな車両なので、 なんか誇らしいですね

[@1980hiroshix]

札幌住みの人間としては、今ではずいぶん身近な存在の789系0番台ですが、 こんなにもハイスペックな車両とは知りませんでした。 僕個人としても、全体のデザインのバランスも良くまとまってる感じがして、好きな車両ですし、 ステンレスのシルバーの、無機質な味気ない車両ばかりになった最近の札幌駅で、少しだけ異彩を放ってくれています。 ただ、やはり道南と道央でも気候が違うせいか、 それとも古くなってきたせいか、 最近は特に冬期間の車両の不具合が目立ってきた印象もあります…まだまだ長く頑張ってほしいですが…。 それにしても、これよりさらに古い785系、特急すずらんで老体に鞭打って酷使されてますが、 いつまで使い倒す気なのか…。

[@user-mh6ws9if7i]

JR北海道で電車特急を運用しているのは札幌-旭川と札幌-東室蘭だけで、すべて789系で運用。 ただ、整備要員不足と過去の機器トラブルによる事故を起こしているので、最高時速を落として長期運用できる方向に転換済み。 仮に後継車を出すにしても、最高時速を110km/hに抑えた上で耐久性を追求するものになるでしょうね。

[@kh42091]

785系も現役ですよ。

[@user-chin_chin]

混雑が目立ったってマジ？ ガラガラの新幹線見ると需要があったとは思えないんだが。

[@user-or4ck4qd7x]

789-0は転用当初の冬は粉雪に耐えきれなくてよく故障してたのは湿性の雪が降りやすい青函だったから仕方ない部分もあると感じますな。 にしてもよくバッタって転用する気になったよな）

[@Rye_0825]

そりゃあの苗穂の匠がおるから…

[@user-bk6rs2js4d]

JR北海道789系には及びませんでしたが名鉄7500系パノラマカーも、設計最高時速180Kmでした

[@user-yx7lm4iy4i]

681が在来線最速特急かと思ったら、北海道に更に上がいた!

[@user-ev1vd7nq5w]

毎日13往復あってそれなりの需要があり、始発駅から終着駅まで3時間かかるしなのがスーパー特急で運転してくれたらいいのに。

[@user-cu5qq5cv4m]

789は0番代も1000番代もAE形並みの走行性能があるんですよね

[@user-bj3mf4et1h]

サムネが785-300なのに動画の中身は789-0で草

[@user-jt3ov1sb5e]

789系初めて乗った時の通勤電車並みの加速度に驚いた

[@user-mo5ji5ij6e]

函館とかからの直通を考えると旭川まで新幹線延伸したいけど現状の特急も充分線形とかはいいからミニ新幹線か直通に拘らなければ現状維持でいいんだよね

[@user-gn6bf7lu7n]

北海道の特急と言えば 789系や261系みたいなﾔﾂですなぁ あの姿の車両が猛ｽﾋﾟｰﾄﾞで 駆け抜ける姿はｲﾝﾊﾟｸﾄ残るし 特急がこれからどうなるかは 北海道新幹線の札幌延伸まで 答えは出なさそう……

[@user-in9dh5iv9v]

789系はjr北海道で一番好きな車両。

[@tkmm6133]

特急スーパー白鳥、北海道新幹線開業前に乗りたかったです。 特急白鳥は乗ったことあったのですが、乗れないままライラックに転用されてしまったのが残念。 特急ライラック号の789系も乗ってみたいです。

[@user-sl8of1ui7d]

北海道新幹線は札幌迄でＯＫ❢❢ むしろ在来スーパー特急を道北線として札幌発↔旭川↔名寄まで延伸し 道東線として札幌発↔帯広↔釧路 まで営業運行するのがベストです。 当然のことながらレール規格を 新幹線対応設計にしながら、寒冷地 仕様でインフラ整備するのが重要。 車両が寒冷地対応なのは当然として　 運休だけは勘弁願いたいものです。

[@user-ryo_traveler]

帯広・釧路ならそれぞれ20万の都市圏を持つエリアなのでいいと思いますが、名寄はさすがにそこまで需要ないんじゃないですかね。 名寄以北廃止されたら札幌-名寄の特急は残らない気がしますし、、

[@user-th6tl8ic2i]

最強のコーナリングマシンはJR北海道にしか造れない。

[@kasa-branca4449]

オーバースペックで、持て余して、現在では札幌系列特急で やむを得ないが、もったいない。

[@TabitoTravel]

技術の苗穂をはじめとして北海道にも技術はあるから、安全性その他もろもろを担保できるだけのお金があれば昔のように高速化に向けて頑張るんじゃないだろうか。 まぁそれを実現するためにはJR北海道の黒字化、ひいては北海道新幹線の成否がカギとなるわけだが。

[@kh42091]

作ってしまったものは仕方ないと思いますが、高性能=高コストですし、使わないものは自己満足以外の存在意義が無いので、以降の車両は投入路線に応じて適正化されていくべきでしょうね。

[@nanasekirinukitai]

いつも使っているbgmは何というbgmですか？ 教えてもらえれば嬉しいです。

[@user-gi3cw2iy5f]

古い整備新幹線法は改正されない不思議　技術が進歩するのを理解できない政治家のせいで時短不能は残念です　３８１系は１６０キロまでメーターはあったけど

[@user-xd5og6zd6y]

東武100系スペーシアも平坦直線なら時速200kmで走れるんじゃないかと言われてますけど、そことの比較とても興味あります。もしかしたらもうすぐ廃車が始まる車両なので。 もしかしたら、2回目のりょうもう転用でアタオカスペック継続なのか？って思ったら半分くらいしか導入しないみたいなんで。

[@RS500OLS2000]

これベースにしてスーパー特急作って長崎に使えばよかったのに

[@tsuka5116]

性能も凄いけど、車内も落ち着いていてよかったなあ。 交流、直流の違いはあれど、京成AE、東武スペーシアと電車特急対決してほしいなあ。 （加速は789系のほうが断然だが、AE、スペーシアは定加速度領域の高さで勝負。）

[@user-pc3iu6yg5h]

やっぱ北海道地区はバカッ速でないと…

[@toku-take]

在来線時代のが北海道が近かったなぁ

[@user-hk8vv9hy2u]

他のJRの在来線に採用して｡

[@user-mz3ny7pm2c]

北海道新幹線を札幌延伸しても黒字化は厳しそう。というのも平行在来線区間の新幹線代替需要がなきに等しいから。新幹線は新函館北斗で打ち止めにして北海道新幹線は凍結。着工済み区間を活用して函館本線をそこに移設、狭軌のまま高速化した方が良さそうな。その方が北の高速化技術も活かせそうな。

[@user-qv6wy4xr5z]

北海道はでかすぎるから、時速200キロでも遅すぎる。がんばれ。

[@hogohogehage]

ｺﾋがんばれー

[@pen_4]

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