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三重發展的時間很早,四、五零年代人口不斷增加,離台北市近,當地買房又便宜,在這段時間也增加了不少公車路線,1950年,原本的「2甲」線公車,沿著台北橋,延伸至三重地區,起點約略今日的大同路口位置。
1952年,「2甲」線公車終於有了自己的編號14,1960年再延伸至菜寮,行駛至台北車站折返,14路是三重早期的路線之一,路線較短,是當時重新路上最快到台北車站的路線,每3、5分鐘就一班車,搭乘的人次非常踴躍。
忠孝橋於1981年通車,短暫紓解中興橋、台北橋的車流量,從此三重進入台北市區終於有了較快的選擇,同時台北市公車處也新闢14路副線,菜寮-重新路-忠孝橋-台北車站,初期僅尖峰行駛,生意越來越好,才改成常態性行駛,此時正線的班次也驟減。
然而,處於高峰的14路,在1997年迎來一次危機,菜寮站的地主與台北市公車處談不攏,不願再續租給台北市公車處,14路的車輛差點「流落街頭」,班次不穩無法正常發車。
之後14路正、副線沿著三民街、中正北路延長至蘆洲站發車,與508黃、274同站,不必擔心停車的問題,但這時的14路班次已經不像以往密集,客源逐年減少。
直到2000年,14路忠孝橋副線升格正線,特別的是號碼仍舊是綠色不變,原本行經台北橋的正線獨立新號碼【526】,撐不到數個月後就停駛,只剩下忠孝橋的路線苟延殘喘。
幸好,公車處民營化改組後,大都會客運看見蘆洲重劃區的人口密度高,決定將14路改經蘆洲市區、重劃區一圈,想不到這一改,就讓這條線翻了10倍的營收,捷運蘆洲線通車後,不僅沒有影響原有客源,還多撈了轉乘捷運的短途客,讓14路完全起死回生。
至今14路轉型成功,成為蘆洲重劃區住戶最仰賴的路線,方便接駁至蘆洲站轉乘捷運之外,也是到台北車站最快的選擇。
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