首條行駛忠孝橋的市區公車？｜浴火重生，蘆洲重劃區的當紅炸子雞｜從台北橋到忠孝橋，起死回生的14路｜交通大小事

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三重發展的時間很早，四、五零年代人口不斷增加，離台北市近，當地買房又便宜，在這段時間也增加了不少公車路線，1950年，原本的「2甲」線公車，沿著台北橋，延伸至三重地區，起點約略今日的大同路口位置。
1952年，「2甲」線公車終於有了自己的編號14，1960年再延伸至菜寮，行駛至台北車站折返，14路是三重早期的路線之一，路線較短，是當時重新路上最快到台北車站的路線，每3、5分鐘就一班車，搭乘的人次非常踴躍。
忠孝橋於1981年通車，短暫紓解中興橋、台北橋的車流量，從此三重進入台北市區終於有了較快的選擇，同時台北市公車處也新闢14路副線，菜寮－重新路－忠孝橋－台北車站，初期僅尖峰行駛，生意越來越好，才改成常態性行駛，此時正線的班次也驟減。
然而，處於高峰的14路，在1997年迎來一次危機，菜寮站的地主與台北市公車處談不攏，不願再續租給台北市公車處，14路的車輛差點「流落街頭」，班次不穩無法正常發車。
之後14路正、副線沿著三民街、中正北路延長至蘆洲站發車，與508黃、274同站，不必擔心停車的問題，但這時的14路班次已經不像以往密集，客源逐年減少。
直到2000年，14路忠孝橋副線升格正線，特別的是號碼仍舊是綠色不變，原本行經台北橋的正線獨立新號碼【526】，撐不到數個月後就停駛，只剩下忠孝橋的路線苟延殘喘。
幸好，公車處民營化改組後，大都會客運看見蘆洲重劃區的人口密度高，決定將14路改經蘆洲市區、重劃區一圈，想不到這一改，就讓這條線翻了10倍的營收，捷運蘆洲線通車後，不僅沒有影響原有客源，還多撈了轉乘捷運的短途客，讓14路完全起死回生。
至今14路轉型成功，成為蘆洲重劃區住戶最仰賴的路線，方便接駁至蘆洲站轉乘捷運之外，也是到台北車站最快的選擇。
#三重 #蘆洲 #捷運 #捷運蘆洲線 #台北車站 #大都會客運

[@user-ic6ww2lv6o]

前菜寮站正確位置其實在現在壽司店的位置，也就是捷運路與重陽路的三角窗地帶

[@trafficeverything]

原來如此，以前的菜寮站應該規模不小

[@buttw]

嚴格講其實也不是藏壽司那裏，14路原停車場位置是後面那大塊停車場。藏壽司那位置則是一條車道讓公車開出來（站牌好像是設在這條車道上沒錯？） 印象中當年是那條車道的地主擋住不讓公車過了，公車仍然停在後面那塊停車場，但沒有車道開進重新路。 甚至有一陣子14路只好從後面巷道繞一圈出來，但巷道狹小，不適合公車這樣繞，很快就改線到蘆洲出發了。 後來後面那塊原來14路總站的停車場改為民營停車場，還營業了20幾年（Google空拍圖應該看得到），今年中開始要蓋房子了，目前是整塊工地。

[@trafficeverything]

@@buttw 了解，看了一下地圖目前的景象，那個停車場營業了很久

[@sw2010220]

14的路線 真的很特別 回到蘆洲時「過站不停」 繞了一圈 才肯回家XD 不過 以前 蘆洲真的是三重客運的天下 只是三重客運往台北的路線 大多是往較北邊正義北路走 而14剛好是往南邊的中正北路 剛好錯開

[@trafficeverything]

因為以前的14是直接進總站，蘆洲重劃區是後來改的

[@joeYen142266]

@藍焰BlueFire_TW 創立者李柄盛，還吃定蘆洲，以離沒多遠的徐匯中學為分界點，蘆洲除了去三重到哪裡都要兩段票，三四十年前蘆洲民代還為此吵過一陣子，最後不了了之。

[@user-ic6ww2lv6o]

526的取消是因為與274路線重複，又多繞了一圈路

[@trafficeverything]

526當初取消也好，在台北市幾乎跟274的動線差不多

[@user-fv9lh8wh8x]

可以介紹225或805

[@trafficeverything]

不會拍

[@user-fv9lh8wh8x]

OK

[@user-rg8ld3yf1u]

為甚麼計程車可以停在公車停靠區?

[@trafficeverything]

沒辦法，車內計程車乘客為了圖方便，或是計程車駕駛想方便招攬客人，就會在公車停靠區上下客

[@luke0012001]

老三重人去台北車站就是坐14跟39過台北橋去

[@trafficeverything]

這兩條都是三重蘆洲的老路線

[@joe19940320]

找機會也可以介紹652，也是一個翻身的路線

[@trafficeverything]

這個在名單內，之後會做喔

[@437phw]

早期原為０東行經南京東路副線[正線經信義路]=康寧三段東湖路口(五分社區)=忠孝西路臺北前站=西門捷運~~^^

[@Bus_Fan_951]

@@437phw嚴格來講 0東分為左右線 由民生社區到西門 左線經信義路 右線經南京東路

[@0928110224]

希望能介紹桃園市區公車「1 中壢↔️桃園」，然後蘆洲這幾年，真的在蓬勃發展。

[@trafficeverything]

桃園1路我們有計畫要介紹，資料足夠

[@0928110224]

​@@trafficeverything 好的，ＯＫ！！

[@user-fu9uj6uh9n]

建議可以升級搭載防手震的錄影設備

[@trafficeverything]

目前持的手機架，已經有三軸穩定器了

[@user-ku6sj8fd4g]

希望可以介紹805路線那是我國中時常常搭的路線

[@trafficeverything]

805目前資料不足，但同性質的其他路線，我們會先介紹

[@sw2010220]

805的歷史 要回到非常非常遙遠的台北客運 土城站XD 併入四海站後 號稱司機發車後 好像被放生 不知道什麼時候才會回站XD

[@RK8JMVA-KJF]

​@@sw2010220有這麼誇張？

[@user-gx2ny4xv2t]

可以介紹906和909嗎？

[@trafficeverything]

我們有計畫要先介紹其中一條

[@user-xf3fl5oq1l]

@@trafficeverything 913也能成為另一條（起訖點相同）

[@knightjk2609]

14蘆洲市區中正路、重劃區、長安街繞一圈，把蘆洲人載去台北車站，重點在於出蘆洲之後並沒有繞路太遠。紅色232真的繞太遠了，經過正義北路商圈，還進集美街、過圳街。綠色232走中興橋，自然不是14的對手。

[@trafficeverything]

以前這三條線各有優勢，不過232副線在捷運新蘆線通車後營收滑鐵盧，幾乎掉了一半，正線則是差不多，反而是14比較穩定，捷運通車後又能載短途客

[@user-bf8gv3tk1w]

​​​​@@trafficeverything232副的生存幾乎完全靠三重集美街在維繫，232正畢竟有行經公車路線很少的蘆洲長安街及三重力行路，尖峰時間仍有不少人利用，個人認為應該適度增加一些班次

[@FUN-lf8rw]

也可以介紹重慶幹線601）

[@trafficeverything]

之後會

[@joeYen142266]

古早時代(引擎在車頭，有車掌小姐)14公車從菜寮(今捷運三重站)發車 經重新路過台北橋右轉延平北路到北門循原路回三重 24公車從德林寺發車走三和路到台北橋後路徑與 14公車一樣

[@trafficeverything]

24好像是後來的289，但資料不多

[@user-ic6ww2lv6o]

我記得應該是下橋右轉重慶北路，過圓環後左轉長安西路，右轉中山北路上復興橋，下橋轉忠孝西路到北車。回程才走延平北路轉民族西路再轉重慶北路右轉台北橋原路回三重

[@joeYen142266]

@@user-ic6ww2lv6o 民國六十幾年後改的

[@Railwayfanswaffle_1006]

請問可以介紹933路線嗎

[@trafficeverything]

這條不會介紹喔！

[@Railwayfanswaffle_1006]

@@trafficeverything 好的，了解

[@user-cs5nl9qg6b]

蘆洲搭到台北車站要兩段票

[@trafficeverything]

一段票坐到飽，只有藍1

[@masacahow]

以前不是低調一段票嗎

[@RK8JMVA-KJF]

敢問一下北門高架橋是在被門那邊的那一座嗎？如果是，那條是2014年被拆除

[@trafficeverything]

不好意思，我們查了各方的資料以及自己手上的照片時間，確實是2016年2月春節期間拆除，2014柯P初上任，那時還沒全盤規劃拆除北門高架橋此事

[@RK8JMVA-KJF]

@@trafficeverything 我知道是某年的春節六天，但不知道年份，這下我知道了，謝謝

[@user-og5le8wx6f]

以前274很紅，14很落莫，現在整個相反，😂

[@trafficeverything]

14一改進重劃區就好很多

[@user-oi8xu8pp3e]

可以介紹221嗎？

[@trafficeverything]

221目前副線還找不到資料，會先考慮介紹別的路線，謝謝你

[@user-if2lo7xu6y]

為什麼大都會的站場有三重客運

[@user-cs5nl9qg6b]

因為三重客運508區間也自大嘟廢蘆洲站開始載客

[@trafficeverything]

508區間車阿，兩家公司共同調度

[@sw2010220]

有些路線 是二家客運二個站場對站同時營運 一開始805/806也是 台北跟三重對開

[@RK8JMVA-KJF]

不清楚年份，但是是在某一年的春節六天拆的

[@trafficeverything]

就是「六大天計畫」，2015下半年開始研擬，2016年1月規劃、2月拆除

[@masacahow]

就是柯P上任後先拆忠孝西路公車道 隔年過年拆北門高架橋

[@TRA-BLUE0115]

方便問剪輯軟體嗎？

[@trafficeverything]

Windows Movie maker

[@masacahow]

我以為274跟14有關係

[@trafficeverything]

274跟275反而有關係，以前都是同出師門

[@masacahow]

阿對，有一條309-路線過長所以拆兩線274跟275 274三重龍門路到公館跟區間車到台北車站 1989-1990延伸蘆洲發車 1996年274全程車停駛，區間車扶正 就是現在274 275就是另外一個故事了

[@BlacklotuschannelTW]

我更正下 3:50 這邊是三重商工才對 並非東海中學

[@trafficeverything]

了解，我們會在說明欄附註喔

[@sababro77]

7:22 司機也不讓行人先走

[@trafficeverything]

不是不讓，駕駛那個角度通常看不到人行道上的行人，且行人還沒跨進斑馬線，有放慢速度通過，並沒有違反不讓行人的規定

[@sababro77]

@@trafficeverything 看起來本來已經要走出來了，就是看公車不停下才被迫停下腳步，台灣的行人就是在這樣險惡的環境行走的，台灣駕駛在面對弱勢用路人的安全責任意識都明顯不足。

[@RAY-vj6ez]

@@sababro77 開大車後妳就会知道那視野有多大了

[@masacahow]

@@RAY-vj6ez 其實都是藉口啦～大車喜歡拿ABCD柱當理由啦～ 日本公車就沒有視野不良的問題

[@sababro77]

@@RAY-vj6ez 如果那個行人是注意力不佳的老人或盲人，司機就直接撞下去然後雙手一攤在死角看不到嗎？這是不負責任的！那個角度根本不是真的沒辦法看到，只是司機不願意轉個頭看側面而已。

[@user-xf3fl5oq1l]

能介紹662公車嗎？那也是一條走忠孝橋的公車

[@trafficeverything]

662....好早阿，囧

[@user-xf3fl5oq1l]

@@trafficeverything 什麼意思

[@user-xf3fl5oq1l]

@@trafficeverything 其實要有走忠孝橋的，還有652呢

[@masacahow]

@@user-xf3fl5oq1l 652是2013年才跨忠孝橋到延伸新莊的喔，原本652只到北車 在停駛邊緣了，延伸新莊，完全大復活 營收直逼299，現今652.299是新莊往北車兩條最重要的路線

[@RAY-vj6ez]

@@trafficeverything 以前235藍（副）

[@user-Harry168]

敲碗265 XD

[@trafficeverything]

別急別急

[@RK8JMVA-KJF]

265，這故事好亂😂😂