ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОТЕЛ. Инструкция для маленьких механиков. Что такое паровой котел и паровая система

Краткая инструкция по верхушкам всех более или менее значимых глав в эксплуатации вопомогательного котла. Паровой котел или вспомогательный котел, что будет вашим первым агрегатом на флоте.
0:14 - типы котлов, boiler
0:52 - конструкция вспомогательного котла
1:06 - система глубокой утилизации тепла
1:55 - откуда берется пар на судне
3:00 - утилизационная турбина
3:44 - dump valve или клапан сброса избыточного давления
3:55 - устройство и конструкции топочных устройств (burning apparatus), паровая форсунка, механическая форсунка, ротационная форсунка
5:45 - параметры факела
6:05 - дым, что выходит из трубы
6:34 - станция подготовки топлива
7:22 - как перевести котел с тяжелого топлива на дистилятное и наоборот
7:57 - смешивание двух сортов топлива
8:42 - рабочая температура топлива
10:45 - водный режим котла (пара слов)
11:35 - схема питательной воды котла
11:50 - инжектор химии
12:10 - как пользоваться инжектором химии (как добавить химию в котел)
13:00 - анализы воды
13:39 - продувка котла (верхняя продувка, нижняя продувка, продувка водяной колонки, продувка дифференциального трансмиттера), как делать продувку котла, как продуть водомерное стекло котла
14:30 - управление продувочными клапанами
15:35 - гидроудары в системе продувки котла
17:10 - дифференциальный трансмиттер (датчик уровня воды в котле)
18:30 - запуск котла с холодного состояния
21:23 - регистр, проверки котла, вопросы инспекторов к котлу
23:40 - упуск воды из котла, как бороться
25:58 - учите устройство котла
26:30 - сажеобдувка котла
28:00 - попрошайничество.

[@SharapovMechanic]

taplink.cc/sharapov_mechanic - моя царь-ссылка со всеми остальными ссыками.

[@sergeysergeyevish4952]

Стелякирпичнуюдорогу - это нужно запомнить!

[@konstantinbutsenko8208]

Супер!!!! Отлично 👍. Особенно про переход топлива мало где это можно найти про переход топлива. Это вообще лучшее видео , котороя я встречал . В одном видео раскрыто очень много . Жму краба . Продолжай в том же духе . Было бы интересно видео в таком же формате про : 1) Системы судовые , про компрессора , сепараторы с порядком запуска и алармами всеми возможными подробно . Про реф установки и кондиционеры этого очень мало. Лебедки .

[@user-qr5rp7nk1v]

Учусь на 2-м курсе на судового механика в вышке,сейчас готовлюсь к собеседованию и хочу сказать вам огромное спасибо так как знания которые дают в вышке либо не достаточны либо не имеют смысла,а ваши видео в самый раз без воды и все по факту,спасибо вам большое за ваш труд,жаль он не оценен по достоинству,со всем уважением.\

[@user-gb2xg1xx3v]

Это лучшее , что я видел из видео на утубе! Спасибо за информацию, очень круто и понятно !

[@seaman3561]

Почему я только сейчас нашел этот канал, еще смотрю очень интересный канал ATSEA много интересного тоже

[@SharapovMechanic]

🥹

[@user-yi1vw2xh7l]

Отличное видео!Правда не сразу понял всё.Сначала разобрался с Алборгами и через пол года посмотрел это видео опять!Теперь зашло.Понравились нюансы с переходом на разные топлива и запуск котла после сухого дока,правильную продувку и стёкол,и верхней с нижней продувкой.Такой информации не хватает.Система пара тут тоже мудрённая немного.Думаю если б было б отдельное видео по котлам с более подробной инструкцией по запуску и остановке,экстренной остановке с нюансами из практики-цены б не было.Понятно что нюансов много и инструкции на разные котлы разные,но можно рассмотреть на примерах конкретного котла.Спасибо за видео!

[@user-md9nx7wt3z]

спасибо большое за труд!

[@Scayrius]

Очень познавательно, браво!

[@user-wi3gm2by9j]

Спасибо огромное,очень интересно и доступно.

[@engineerkolesnikov7042]

Прекрасное видео! Огромное спасибо за Ваш труд

[@user-rg5kf1pz4s]

Респект и Уважуха! Видосики в Огнях! Все разжевано до мелочей)

[@user-ck9dk8sw1p]

Спасибо большое , хорошая и как всегда полезная информация )))

[@penguinscipper4100]

Сделано классно все конечно. Большое спасибо за труд !

[@engineerkolesnikov7042]

Отлично 👍. АНТОН, спасибо огромное за видео про системы с пояснением и особенностями . Очень нужная информация.

[@user-en8os2qx3k]

Информативно,по человеческому, без воды))Крутяк)

[@user-hg4yi5oe7v]

Спасибо за видео и за учтение просьб "трудящихся"!:) Очень познавательное видео, так как не у всех на судах есть турбины и все, что с ними связано.Спасибо!:)

[@nefras2023]

хорошо рассказываешь!

[@konstantinbutsenko8208]

Вакум в конденсаторе необходим для отсоса пара с турбины тем самым увеличивается выходная мощность турбины Тоесть КПД возрастает . Благодаря вакууму конденсация пара происходит быстрее чем при атмосферном давлении .

[@SharapovMechanic]

Konstantin Butsenko , что то в этом есть. Хороший ответ. Объясняется проще, чтобы на уровне термодинамики повысить эффективность работы любой установки- нужно расширить пределы работы рабочего тела. Повысить давление в начале цикла или понизить в конце. По той же причине увеличивают ход поршня на двс.

[@oleksiy6457]

Так же хотелось добавить, что вакуум следует держать строго в пределах, указанных заводом изготовителем, чтобы конденсация не происходила на последних ступенях турбины, тем самым повреждая лопатки турбины и диафрагмы

[@user-ud7yh5sg2s]

Таких видео очень мало на ютубе, а особенно с таким оформление заинтересовывается все больше народу)

[@TheBlacksunaeon]

Шарапов крутой) Нет слов)

[@kilura1]

Клёвый видос. Понял для себя много вещей, среди которых отдельно стоит выделить то, что не стоило прогуливать СКиППУ) Скоро первый раз джуном иду, теперь ваш канал изучаю.

[@maksymtrykolych1324]

Спасибо!!! Продолжайте в том же духе ! :)

[@user-kq3le1ld4v]

очень познавательно. вспомнил упущенные моменты

[@eazyboyz849]

Бомбовое видео

[@bahatyrishmatov5721]

Спасибо!

[@andrei2013i]

Работал на судне, там утиль стоял на дгшках, а обдувка была исключительно сжатым воздухом, причем редукционник не давал больше 6кг подавать, как-то сомневаюсь, что вся сажа таким образом сдувалась, а вспом котел заводил всего пару раз, пока стояли на береговом питании и нужно было воду в бойлере нагреть( бойлер около 5 кубов)

[@viurii4892]

Спасибо большое, офигенное видео. Готовлюсь сейчас к CES, и там есть вопросы по котлу, а я котёл видел последний раз еще лет 8 назад.

[@oleksiy6457]

Как всегда сделано очень качественно, интересно и познавательно. Спасибо Вам за такой труд.

[@user-ff4kl8dy8j]

Один из лучших видеоматериалов на эту тему ,что я слышал,просто и понятно,даже если эта информация давно усвоеная , то не лень послушать еще раз грамотное изложение

[@SharapovMechanic]

Привет! Спасибо за поддержку и добро пожаловать).

[@denys_kosmonavtov]

Забавно, все время проработал на балкерах и все совсем по другому, интересно, благодарю)

[@volodymyrchystopolov4042]

Спасибо за видео, очень интересно и полезно. Таких бы мне лекторов в универ в своё время...:)👍

[@dertokneti]

Опа, одногруппника встретил 😄

[@user-gz6xl3bw8f]

Можно подробнее разобрать вакуумный конденсатор. И паровые грузовые турбины. Заранее спасибо, очень нравиться канал.

[@volodymyrchystopolov4042]

Положение змеевиков так расположено потому-что выхлопные газы при входе в утиль котел имеют большую t0 чем на выходите,из-за отдачи тепла на superheater след.змеевик получит меньше тепла,а след.еще меньше,по этому так расположены.

[@yuriyburtak5046]

Благодарочка за видео. Скажите, на 9:44 справа от воздушника предохранительный клапан же? Вроде он, и регулируемый с виду. Если остаточное закипит то давление он сбросит. А вот внизу писали про вакуум, тогда да, надо бы воздушник открыть.

[@Denis_Korchagin]

На больших пароходах с 2 вспомогательными котлами подъём пара намного проще - можно греть котёл паром от действующего котла через подогреватель, обычно находящийся в нижнем барабане, а не палить сразу на топливе.

[@alexseag6509]

Для профилактики от накопления несгоревшего углерода, еженедельно стаканчик soot remover в топку перед пуском.

[@user-jr3cd5qi3x]

Всё супер .👍 Не могу разобраться зачем вакуум в конденсаторе?

[@geraltofrivia9015]

Супер) почему так в мореходке не учили) Спасибо вам большое)

[@SharapovMechanic]

По большому счету, это и есть учебная программа. Просто очень сжатая и понятным языком.

[@danilka-lozovoi9640]

👍

[@ivancimon9172]

Прикольным был бы формат , рассмотрения и решения некоторых проблем , что если

[@dora4679]

в начале видео схема глубокой утилизации теплоты - мой диплом)

[@SharapovMechanic]

kzbin.info/www/bejne/hom0kGiFodZgjbs - а тут вот отдельное видео по паровой системе. Контейнеровоз.

[@dora4679]

@@SharapovMechanic включаю)

[@alexseag6509]

Прошёл 3 дока. ABS, Veritas регистры. Я сам просил сделать гидравлику котла. Говорят не требуется. Только РосРегистр требует обязательно. Наш Регистр гораздо жестче, но всегда можно договориться. Там не получается.

[@serezhechkinfriend6788]

Если речь о том зачем глубокий вакуум в турбине, то тут стоит говорить о КПД турбины. Легче ей в вакууме крутиться. Кстати, вакуум так же образуется ща счёт схлопывания пара (уменьшения объема) и переходе его в жидкое агрегатное состояние. Вакуумные насосы держат этот вакуум.

[@user-jr3cd5qi3x]

давление пара примерно 7 кг и вакуум -1кг как они дружат

[@Artes658]

Попробую предположить, что вакуум в конденсаторе предназначен для того, чтобы парообразная смесь, которая проходит через конденсатор и превращается в воду не переохлаждалась и поступала в котёл уже подогретой, для более легкого парообразования в дальнейшем

[@Artes658]

Если не верно, значит надо ещё мозгами пораскинуть

[@SharapovMechanic]

Для большего перепада давления. Так с термодинамической точки увеличивается эффективность всей установки. Пар используется по максимуму.

[@Artes658]

@@SharapovMechanic Перепад давления между давлением отработанного пара и давлением охлаждающей воды?

[@SharapovMechanic]

Перепад давлений между паром в начале цикла и паром в конце цикла. Для того, чтобы повысить эффективность любой установки - нужно в первую очередь расширять пределы использования рабочего тела (пара в данном случае). Можно поднять его начальные давление и температуру, но это приведет к сильному удорожанию установки вцелом. Можно организвать более полное использование пара, для чего и сделан коненсатор вакуумным. А можно и то и другое, но это не про утилизационную турбину. К тому-же, при вакуумной системе парметры пара на выходе из последней ступени турбины очень низкие, что позволяет сэкономить деньги на конденсаторе. Вакуум в конденсаторе позволяет увеличить количество ступеней на турбине при тех-же начальных параметрах пара, так как конденсация его в последней ступени (и эрозия лапаток, как следствие) - явление очень маловероятное, так как при глубоком вакууме вода остается в парообразном состоянии и при +50 градусах.

[@user-ii6qf6jc5p]

9:46 вопрос с клапанами возможно при одновременном закрытии клапанов в самом хитере может создаться избыточное давление топлива

[@user-lr2vd4yb3d]

да, т. к. есть вероятность, что остаточное топливо в хиторе закипит.

[@konstantinbutsenko8208]

Антон, в момент перехода с одного сорта топлива на другой обязательные ли требования , чтоб котёл работал без остановки ?

[@SharapovMechanic]

Можно и с остановками, но если плохо промылся и не нагрелся трубопповод.... может просто туго пустится в следующий раз. Лучше настроить сброс пара в конденсатор до давления , при котором котёл не остановится и спокойно заниматься переводом.

[@konstantinbutsenko8208]

@@SharapovMechanic Антон . Подскажи пожалуйста по поводу того какую температуру топлива на котлах необходимо Держать . Так как топливо получаем разное и греть его нужно по разному .

[@SharapovMechanic]

Привет. Смотрим в инструкции к форсунке допустимые пределы вязкости. Потом смотрим вязкость топлива по анализам. Затем по любой таблице зависимости вязкости от температуры для твоего топлива выбираем температуру.

[@Artes658]

А как поддерживается горение факела котла после его зажигания, электроды ведь работают только в момент пуска?

[@SharapovMechanic]

Горение факела поддерживается за счёт одинаковой скорости горения и подачи топлива. Если баланс меняется - факел срывает. Распылённое топливо не горит сразу за форсункой, какое-то расстояние топливо пролетает не загораясь, потом загорается от того пламени, что на конце факела.

[@user-ii6qf6jc5p]

по поводу верхней продувки разве количество хлоридов не регулируется путем верхней продувки?

[@SharapovMechanic]

Теория теорией, но верхнюю продувку мало кто умеет правильно делать. А вот с нижней все нормально. Как практика показывает - не велика разница какой клапан на продувку открывать. Солевой состав воды более или менее равномерен по всему объёму из-за постоянного перемешивания. Поэтому регулирование хлоридов сводится к замещению объема котельной воды таким же объемом добавочной. То, что хлориды вспенивание вызывают - это да, и пену можно выдуть только верхом, но ни разу не видел механика, что поднимает уровень воды перед верхней продувкой. Максимум - выдуют пар из барабана:))). Видео построено так, как на самом деле обстоят дела на флоте:).

[@user-kv6zd2re3c]

18:20 как же заполнить этот бачок через специальное отверстие, если котел находится под давлением? и нет клапана между бачком и котлом.

[@SharapovMechanic]

Это плохо, если нет клапана между бачком и котлом). Тогда только ждать пока наконденсирует парок).

[@Serega81-1]

Антон, приветствую! На канале attsea вышло видео по котлам. Там советуют продувать водомерную колонку сначала со стороны воды.

[@Serega81-1]

kzbin.info/www/bejne/eoqWYXVrdryCetE

[@Serega81-1]

27.50 мин

[@SharapovMechanic]

Да, видел. Немного вразрез с тем, что написано в учебниках...

[@user-rr5le8yi5q]

В мануале котлов aalborg пишут что сначала нужно продуть водяную часть.

[@mechanic7896]

4:33 тряпка пропитанная соляркой :DDDD

[@petrmaslennikov8456]

топ

[@user-ey6or6lh1j]

В любой непонятной ситуации остонавлевай топку.

[@SharapovMechanic]

Это да. Останови и выиграй пару минут на «подумать».

[@Artes658]

А зачем нужна сажеобдувка? Сажа скапливается на трубах и ухудшает поверхность теплообмена?

[@SharapovMechanic]

1- снижает теплопроводность 2- сажа может загореться при температуре около 400, по моему, если я правильно помню, и горит она при температурах достаточно высоких, чтобы повредить трубы.

[@user-lq8li8wz4x]

Антон столкнулся с проблеммой.Потёк конденсатник.Ты не мог бы сделать видео опресовки холодильника,все варианты которые знаеш.За ранее спасибо.

[@SharapovMechanic]

Привет. Ну...для того, чтобы снять видео по опресовке теплобменника, нужно иметь потекший теплообменник, а у меня, пока, такого нет. Конечно, будет потом, но не предвидится в ближайшее время.

[@user-lq8li8wz4x]

@@SharapovMechanic Ничего не поделаеш.Спасибо

[@user-ii6qf6jc5p]

первым идет пароперегреватель, потому что необходимо затратить больше энергии выхлопных газов для выработки перегретого пара, который в свою очередь должен быть сухим иначе лопастям турбины прийдет кирдык( затем уже остаточная энергия идет для подогрева воды, а затем остаточное количество на пар низкого давления. Это и есть глубокая утилизация. Скажите пожалуйста, какова примерно температура выхлопных газов после всех потребителей ? Ведь при такой утилизации тепла может и низкотемпературная коррозия конструкционных материалов котла быть(((

[@SharapovMechanic]

160-200 на выходе. Это на 80-85% мощности ГД. ГД на 55000 кВт примерно.

[@SharapovMechanic]

Что самое интересное, турбина Shinko рассчитана и на потребление «острого пара». Пока не наступила серьезная экономия топлива, турбину в порту не глушили. Она работала от вспомогательного котла без пароперегревателя, ГД то остановлен.

[@SharapovMechanic]

Что самое интересное, турбина Shinko рассчитана и на потребление «острого пара». Пока не наступила серьезная экономия топлива, турбину в порту не глушили. Она работала от вспомогательного котла без пароперегревателя, ГД то остановлен.

[@SharapovMechanic]

Что самое интересное, турбина Shinko рассчитана и на потребление «острого пара». Пока не наступила серьезная экономия топлива, турбину в порту не глушили. Она работала от вспомогательного котла без пароперегревателя, ГД то остановлен.

[@konstantinbutsenko8208]

Отет. Почему одновременно нельзя закрывать вход и выход топлива на хитер. Закрыв сразу оба клапана , мы прерываем поток топлива в системе ( т.е. постоянную циркуляцию )тем самым образуя воздух в системе

[@SharapovMechanic]

Для обвода есть байпасный клапан. Циркуляция не остановится.

[@konstantinbutsenko8208]

Sharapov Mechanic тогда по какой причине ?

[@SharapovMechanic]

Если при закрытых клапанах включить подогреватель, или есть протечка пара и он греется постоянно, от может лопнуть или выдавит донышко одного из клапанов. Обычно оставляют выход открытым на четверть оборота.

[@Serega81-1]

Sharapov Mechanic я честно говоря думал что вы имеете в виду что при остывании создастся вакуум и что то деформируется.

[@SharapovMechanic]

Или так. Замкнутый объём плюс изменение температуры.

[@mazinga2287]

Никак не могу понятью. 1:53 почему только на стоянке судна пар обеспечивается вспомагательным котлом? Ведь пар должен быть постоянно для обогрева множества вещей на судне

[@SharapovMechanic]

Потому что на ходу работает система глубокой утилизации тепла. Главный двигатель греет все:).

[@mazinga2287]

@@SharapovMechanic спасибо) твои видео очень помагают к подготовки для собеседования с Chef Engineer

[@user-eq7wu8jq6y]

Запасные манометры тоже должны иметь штамп проверки

[@SharapovMechanic]

Да)

[@danileobard2847]

Нужно открыть хотя бы один клапан потому что топливу расширяться некуда будет

[@dr.schultz6628]

380 сСт при 50 градС ( а не при 15)

[@ftodne742]

9:18 на тяжелом ?

[@SharapovMechanic]

На тяжелом.

[@ftodne742]

Sharapov Mechanic до этого же на дизельное перевел? 9:01

[@user-mm4yk7in1n]

Я думал что Альборг самый распространёный котёл.

[@SharapovMechanic]

Алборг тоже известен. Но они по линии вспомогачей ушли по пути поверхности теплообмена типа pin tube. Это труба в трубе. А это уже не огнетрубный и не водотрубный агрегат. Новое поколение с высокой скоростью течения газов. Я о нем отдельное видео сделаю.

[@RONIN-vh1yh]

пиздец полный, но я не про ваше видео..