FK8シビックタイプR(チューニングカー)の水温対策｜オイルクーラー取り付けてサーキットを走ってみた

HONDA CIVIC TypeR FK8 の水温は鈴鹿サーキット等、マフラーやECUなどチューニングして大きなコースを走る人にとっては悩みの種でしょう。大型ラジエターに交換した多くの方があまり効果を感じないと聞いたので、まず、第1弾はHKS製オイルクーラーの取り付けをしています。
HKS製品は非常に信頼が高く、このメーカーさんの商品に決めました。
また、ラジエターも構造上に問題があり、その解決に向けて新しいラジエターを考案している会社があります。
そこのラジエターの完成を待っているのも、ラジエターから交換しなかった理由です。
ホンダのディーラーさんに取付してもらい、そのあと鈴鹿サーキットへ行って、オーバーヒートせずに周回を重ねる事ができるかテストしてみました。
●ホンダカーズ東海　安城住吉店
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Honda Cars 東海 安城住吉店 ※旧 安城今本町店
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www.hondacars-tokai.com/info/...
果たして、オイルクーラーだけでこの水温問題が解決できるか？
※注：オイルクーラーはしっかり役目を果たしています。その役目だけで解決に至らなくても、それはオイルクーラーが原因ではありません。
クルマは奥が深いので、今後の対策もお楽しみに！！
※注2：この車両にはマフラー、ECUなどライトチューニングが施されており、ノーマル状態ではありません。純正でこのような結果になるとは限りません。
●MUSIC1: otologic.jp/
●MUSIC2
Track: Olly Walker - Sorry (I Had To Leave) [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds.
Watch: • Olly Walker - Sorry (I...

[@user-sw8wr3xq1l]

暑いですねー、 この企画は熱いですね！

[@user-kw3hh6ee9t]

civicのエアロでボンネット独自で作りましょう！

[@user-kp4ul9eg5j]

FK8ユーザーです。すごく参考になります。是非、最適な熱対策を❗️

[@megamyaki]

水温問題の情報ありがとうございます。8月に鈴鹿を走ってきたので（この動画は7月31日だと思いますが）FK8の水温について自分の車の情報を書いておきます。 どの日も晴天で気温は30度越え、路面温度も50度～60度でした。冷却系はHKSのオイルクーラーとクーリングボンネットです。 鈴鹿国際コース　2分45秒ペース　水温80度　油温90度　（30分走行枠の30分間走行可能） 2分40秒ペース　水温90度　油温100度　　（同上） 2分35秒ペース　水温110度　油温110度　（水温問題がでるのでタイムアタックのみ2分35秒ペース） これ以上のペースはタイヤの状態が悪かったため上げられませんでした。 同じ時期にラジエーター、オイルクーラー、クーリングボンネット、バンパー開口部拡大加工、コンデンサー外しをやっているFK8はやはり水温問題で抑えめの走行しかできず2分30秒なので、素人が運転する分には鈴鹿を真夏でも油温対策をすればそこそこ走れますが速い方には厳しそうだなと思い始めました。 ※冷却対策したFK8の動画は「【鈴鹿サーキット】CLEIB CIVIC R FK8 テスト」というタイトルでKZbinに2020/08/04アップされています。（面識はありません。） 付け足し コメント読んでるとFK8水温問題でわーわー騒いでるけど、FK8水温問題というよりは「鈴鹿サーキットで2分30秒切る走りをするとすぐ水温が上がっちゃう問題」くらいにしないと誤解する人が多いですね。夏でも鈴鹿を2分40秒ペースなら30分走りきれるし、多くのユーザーはそれで充分なんでしょう。

[@megamyaki]

【鈴鹿サーキット】CLEIB CIVIC R FK8 テストの動画の方は雑誌のハイパーレブの取材だそうです。

[@user-ch7ue4oj6c]

@@megamyaki 2分30秒切るとか言われてもピンと来ないです。2分30秒って早いの？よく分かりません。あやさんは動画の最後 14:56 でオーバーヒートしなかったと言ってますし、小さなサーキットだとオーバーヒートしないと社長も言っています。誤解する人は動画を最後まで見ていない人では？

[@svsv9780]

シビックタイプRの動画待ってましたー

[@user-yv6xe3mp5x]

日本の夏が最近暑すぎるから仕方ないですね。

[@user-wt3lg4gc4k]

同じく、水温に困っているものです。 ECUチューン(HONDATA)して水温に悩み始め、ラジエーター交換(SPOON)、ローテンプサーモ(SPOON)、オイルクーラー(HKS)を交換。 これで筑波を走っていますが、7/20に走りに行って7週で水温111℃、油温121℃でした。 クーリングラップ1週入れれば一気に90℃近くまで下がりますので、冷却対策の効果はありますが、まだ全開時の熱発生＞冷却の状態。 今後、開口部の大きいグリル交換を考えていて、これでも足りなければ社長が仰る通りボンネット交換かな。。。

[@user-qn1wx5wh9e]

難しい問題ですね！！ なんとか解決策を！！

[@Jon-bi5qv]

熱対策の旅が始まる… 2本出しマフラーかっこいいですね。低音効いて良いかんじです

[@user-ik4rj7mk1j]

ホンダは水温問題を認めており新型にて改善するそうです フロントフェイスの小変更により開口部を広げラジエーターの大型化に加えフィンピッチを狭め放熱面積を広げる対策をとるようです これにより10度程度水温を落とせるとしてますがフィンピッチを狭くすることで低速でのファン冷却を確保できたとしても高速時の流速低下にどのように影響があるかは未知数です ラジエーターの大型化のみでは走行風の当たる面積は変わらないので開口部を広げるそこまでがセットだと思います 欲を言えば吸気量が増えるので排気のバランスを取りエンジンルーム内の空気の流れを改善するとさらにいい結果につながるかもしれません

[@genesisi5638]

事故だけは気をつけてくださいね！

[@aoisouseich.]

OPののりちゃん可愛すぎてヤバイ

[@---cs6gt]

ちょっと前の鈴鹿爆走動画から、のりちゃんも、オープニング参戦しましたね！

[@aoisouseich.]

花輪くん 車はもちろん、のりちゃんあやちゃんも見に来てます

[@---cs6gt]

あおたそ46 やっぱそういうノブレッセ メンバー、多いなー！

[@user-gd6sd1mp7z]

あれやばい、本当にやばいw マスクなしバージョンも見たくなるw

[@---cs6gt]

白色矮星 男だろうが女だろうが、初めて見たら心臓マジで止まりそうになる。

[@holox_iroha]

後期のシビックタイプR購入します 今から納車楽しみです

[@miranopapa1]

8月2日から、先行オーダー始まってますよ。 自分は、初日に契約してきました。 12月納車予定です。 早くしないと、納車半年以上待ちになりそうですよ。😎

[@holox_iroha]

@@miranopapa1 同じく8月2日に　レーシングブルーパールを注文しましたよ こちらはディーラーいわく早くて10月　遅くて11月12月ですね☺️

[@miranopapa1]

楽しみですよね～♪😎 同じくレーシングブルーです。😁

[@holox_iroha]

@@miranopapa1 まさかの同じですね、😁 よろしくお願いいたします！

[@user-ut2xj2tz1b]

私もＦＫ８でオイルクーラーを取り付けてみましたが、もてぎ２周もたなかったです。次はspoonのラジエーター購入したので、これでだめならどうしましょう!

[@user-wy9pv7xx3m]

口だけの評論家では到底及ばない、車の限界を引き出せるテクニックが素晴らしいです。 今後の試行錯誤が楽しみです。大変でしょうが頑張ってください。応援してます！

[@arvfennek269]

オイルクーラー裏のボードは、パンチングボードでは風圧が高くなると ただの壁になってしまい、空気の抜けがよくありません。 インナーフェンダーの裏は、金網のようなものにして、空気抵抗の少ない抜けのよいものに交換したほうがオイルクーラーの性能が発揮されます。

[@souta112]

気お付けて下さいね。

[@syujik]

なかなか大事になってきましたね。 自動車部品の取付はディーラーにお願いするのが安心ですね。自分もNOBLESSEエアロの取付はディーラーにお願いしました。納品予定の9月中旬が楽しみ!

[@user-on1pi6nx8c]

ＲＸ-7も熱対策が課題でしたけど．今じゃショップのノウハウで熱対策もいろんな知識でバッチリですよね、シビックもこれから熟成されると良いですね。次は無限のカーボンボンネットとラジエーター交換ですね🍧

[@souta112]

着けるのむずかしそうですね。

[@cucuzn6223]

オープニング動画が復活してる。 でもやっぱ、あった方が良いな。 始まるって感じがして良いです。

[@sinkesniperjp]

まず水温油温表つけてｗ　車載のメーターは当てになりませんよｗ そこから実際にどれをつけてどう変わったのかを確かめていかないと細かい変化がわからなくなります。 実際変わらないはずはないので、やはり追加のメーターを付けたうえで、同じ走り方で水温油温の上がり方や、水温と油温の関係とかを確認していく必要はありますね

[@torakiti1925]

オリジナルグリルも作ってみたり…！

[@honet250rsxR]

残念ですね💧　オイルクーラーは絶対良いはず❗️ とことんシビックちゃんは熱に弱いって事ですね⤵︎ でもこれが事実だからこれからサーキット走りたいって人には すごく参考になると思いますね👍 またまた今後に期待 🚗💨

[@user-xn1bb7jx7e]

同じtypeR持ちとして残念です。 こうなったら、HONDAさんに直接質問して、その動画を！ 色々大変だとは思いますが、笑顔の結末期待しています。 くれぐれも事故の無いように。 頑張って下さい‼️

[@SS07725]

タイプRの冷却問題はまだ続くんですね😅ですが社長さんの一つ一つパーツを取り入れていくことで変化に気づくことができるので自分は社長さんがやられてる一つ一つパーツを取り入れていくのは凄く参考になりますし，今後自分が車を持つようになって同じような問題が出て来た時に役立つと思うので今後も楽しみだなーって思います😓次のタイプRの動画も他の動画も楽しみにしてます🙇本当に暑くなってきたので熱中症にお気をつけください🙇今後も動画楽しみにしてます😊

[@MegaTakaki]

先程、オイルクーラー取り付け前の映像も見ました。 前の映像で、水温の上昇が早い反面、水温が下がるのも早いとの事ですが、 エンジンルーム内の熱気の抜けが悪いのではないでしょうか？ ダクトのあるボンネットに交換するのもありなのかも知れません。

[@user-in4nu2du1b]

そういえば、昔、R32のRでサーキット走って、水温、油温で苦しみました。結局、何をやってもダメだったと記憶しています。頑張ってくださいね、応援しています！

[@mamoruokinawa]

Hello, thank you for the video.. I love all your video... I have a question, do I need s turbo timer on my type r? こんにちは、私は翻訳のために全力を尽くしています、私のtrpe rのターボタイマーを購入する必要がありますか？ハードドライブ後にエンジンを停止する前に、ターボを冷却するためにエンジンをオンに保つ必要もありますか？

[@jh-1nwgn475]

ラジエーターの容量アップと競技用LCCに取り敢えず交換して、後付け水温と油温を付けて様子見ですね～。

[@lmp1411]

ラジエーターの方が最初にすべきだと思うんだけどなー

[@YI-sb5jd]

@@lmp1411 ラジエター交換している人、ＦＫ8オーナーはみんな効果無しと言ってるので水冷のオイルクーラーを空冷のオイルクーラーにしたのだと思います。

[@majimaji8927]

動画始まって2分40秒ぐらいで結果わかりました。

[@TT-ru6qp]

ラジエター交換の前にラジエターの放熱塗装を試して検証して欲しいです。レース用のオートバイで水温10度下がった事例もあるそうなのて。

[@you0205]

水温、油温問題はどの車でもありますよね💦社長も仰っていたように、一つ一つ対策してどのパーツがどれだけ効果があるかが分かると考えてる人の参考にもなるから今後の動向も楽しみです！

[@user-ry3tn6rt6i]

サーモスタットは水温を上昇するのを押さえるパーツで下げるパーツではないです。 経験上冷却系がノーマルでもバンパーの開口部が広い物に変えると見違えるほど冷えまくりです。

[@Hi-zg2ko]

自分もオイルクーラーは自分で着けましたよ❗

[@user-nk9pg2se8l]

これは、大変ですね！確かに全部変えたら早いけど原因を探さないといけないからやっぱり一つ一つパーツを変えてチェックする社長のやり方はいいと思いますよがんばってくださいね！シビック熱対策企画ですね(^^)

[@AgoRacingS]

ホンダにニュルブルクリンクでタイムを出したときの冷却システムを聞いてみるのが良いのかなと思いました

[@user-sc7no1vn6h]

オイルクーラー付けただけでもかなり改善されると思ったけどなかなかそうは行かないのですね〜😭🥺

[@user-wc7rh9zz6l]

後期のシビックは、バンパーの開口部も大きくなって、ラジエータも対策されてるとの情報もあるので、後期のラジエータ移植すれば水温対策になるかも。

[@s102s1998]

２月とかでもオイルクーラー、ラジエーター交換車両でも水温、油温共に厳しいって聞いたことあるからなー。この時期じゃなんの車でも厳しすぎる。警告出る前に補正入るだろうからタイムも挑めない。

[@koba1731]

オイルクーラーから抜けた空気がフェンダー内に入ってますが、フェンダー内の空気の抜けまで考えないと、結果的にオイルクーラーを通る空気の流速は伸びないかもですね。

[@user-yr5mm7pr1i]

いつも見てます。私もCIVICタイプRに乗ってます。冷却水異常対策頑張って下さい。私は、冷却水異常対策で、BLITZさんのラジエーターとHKSさんのオイルクーラーを着けて走行しています。まだまだ手探り中です。

[@pinguonozawa673]

水温全く変わらず…、冷却系全部やるしかないですね〜

[@ghost9003]

徹底的にするのであればまずデータ取りができるようにしてもらえると参考にしやすいと思います。

[@souta112]

かっこいい❗

[@silky681012]

社長、ayaちゃんお疲れ様です。 FK8のリベンジ一応の効果はあったみたいですが、期待に沿えず残念でした。 社長に提案なのですが、BLIZからRACING RADIATOR TypeZSのFK8用が出ているのでそれはどうでしょうか？ ラジエターが交換されていないとすれば。純正はコアの厚み28㎜厚でクーラントが2.2Lに対しRACING RADIATOR TypeZSはコア厚48㎜でクーラント4.1Lみたいなのですが、どうでしょうか？

[@user-xh2cz2ny3h]

燃調を濃くするかヤシオファクトリーの岡ちゃんに相談して銅３層のラジエターなら解決 できるかもｗ

[@ggt7685]

サーキット走行用にウォッシャータンク真水にしてインタークーラーとラジエーターに　スプレーさせるしかないかも？

[@pontan119]

難しいですね。 冷却効率を上げる手段を考えないと、気になるのは鈴鹿で問題なくなったとして、今度はミニサーキットでオーバクールにならないか気になります。

[@craftracer3853]

シビック系はイニシャルの水温が高いから少し水温管理は難しいと思います。

[@oceanus3389]

大容量ラジエーターが一番効く❗ と思います。HONDAは昔からラジエーターが小さすぎ❗

[@woores]

社長が熱くなってきた。

[@user-yi4iu3qs4k]

後期に、乗り換えましょう❗️👍😊

[@typehonet4153]

FK2は空冷のオイルクーラをニュル試験中に追加しています。FK8は水冷のオイルクーラを装備しているのに残念です。

[@tagosaku0048]

オイルクーラーをもっと大きくして、ラジエター交換がいいかなと思いますね。

[@user-tx8ro6ld5v]

暑い中でお疲れ様でした。 動画楽しませて頂きました。 水温上昇残念でしたね。皆さんの言うとおり、ラジエター本体交換とエンジンルーム内の空気を逃がす方法が必要なのかも知れませんね。 ホンダさんはニュルブルクリンク最速チャレンジの時どんな対策をしたのでしょうか？ 次回楽しみにしています。

[@HG0007]

次はラジエターでしょうけど、アルミでなく銅で作ってはいかがでしょうか？、アルミだと周りの熱も拾うので銅なら自己放熱するのでそちらの方がいいかと

[@fujiwara8274]

動画楽しく拝見してます。 水温対策の動画で有れば、原因把握のために、水温計、油温計を取付その後、オイルクーラーを取付後、駄目で有れば、ラジエーター大容量化 など、対策の効果が分かるような動画がいいなー

[@zingsap047]

こうして社長の飽くなき挑戦は続くのであった、、、、

[@user-uf4gq3hf8n]

ちょっとホンダにガッカリする動画内容でしたね

[@waiwai_prv]

自分もTypeRなので、いつも参考にさせてもらってます！ 私も乗ってて思うのですが、やっぱラジエーターの容量足りないような気がしますね・・・

[@KAMPFER0810]

オイルクーラーでも駄目でしたか💦ボンネット変わったら印象だいぶ違うでしょうね😲今後の、熱対策動画も楽しみにしてます🎵

[@redcoke4]

無念！ですね、社長！ オイルクーラーチューニングがかっこよかっただけに、結果が残念でしたね。 次の対策動画も楽しみにしてます！

[@daichannel35]

オイルクーラーだけじゃダメでしたかー。 ネットで調べただけですが、参考になれば。 J's Racing クーラントホースキット for FK8 シビックタイプR motorz-garage.com/parts/detail/716024 J's Racing ローテンプサーモスタット for FK8 シビックタイプR motorz-garage.com/parts/detail/716023 J's Racing J's Racing MAXクーリングラジエーター for FK8 シビックタイプR motorz-garage.com/parts/detail/734348

[@MrSTIGVB]

真夏のテストお疲れ様です。 ターボ車にとってこの気温きついです。オイルクーラーの配置と風当ての面積に見ると、効果抜群のハズです。それでもダメというなら、ラジエーター本体と吸気温上昇は怪しいです。 対策として、大型ラジエーターに交換し容量アップをします。ついてにラジエーターの風当て面積も上げます。当時に吸気温下げにも効果あります。純正グリルはデザイン重視で効率低いと思います。 そして排熱です。排熱が追いつかないと吸気温もあげます。吸気温上げると空気薄くなり燃調悪くなるしエンジンの負担も大きくなる。 FK8広く見えるだけどエンジンルーム結構狭いので、排熱効率上げの目的でクーリングボンネットとクーリングアンダーカバーの交換はおすすめです。 エンジン保護の為に、粘度高いオイルはおすすめです。自分住んでいる国の夏は気温と湿度も高いので、日常使用最低でも5w40を使ってます。0w20とかは燃費を稼ぐ役しかないです。

[@sumireaina]

FK8所有者からすると少し残念な部分もありますが、ちゃんと走れたらどのくらいのタイムが出るのか！FD2の土屋さんの出したタイムをどれくらい上回るのか、知りたいです！

[@user-jf6jh7gw1x]

こりゃーたいへん。 次はラジエーターを2層タイプに変えるとか、エアロボンネットに変えるとかの対策が必要ですね～～ 俺だったら、とりあえずラジエーター交換をやってみるかなぁ。ボンネットはあとまわしで。

[@aki_prado1028]

気温もこんだけ高いと車は大変みたいですね💦 こーいう時こそ、khulレーシングさんとコラボして欲しいです😃

[@user-pb1wz4is1y]

熱対策はターボ車の悩み所で難しいです。 エボ６に乗ってた頃、マジ頭抱えました。 当時お世話になっていた方曰く、ラジエータに付けるエア抜きのポンプや（名前思い出せない） 電動ファンの加工を教えてもらいました。 ボンネットをクーリング使用もいいかもしれません

[@user-bg3rc4rf4d]

エンジンの静穏性を上げたことでボンネット内の密閉性が高くなってるのかな

[@user-eq2bl9hv4m]

オイルクーラーは水温より、油温下げるのと容量増加が目的だから油温がどれぐらい下がったのか・・・ 水温対策だとラジエーター交換、エンジンルームの熱抜きにエアロ交換ですかね。

[@user-uk7os4hl8k]

銅3層ラヂエターに交換してみてらどうですか？

[@user-hy6uu7qv2h]

ヤシオファクトリーの銅でできたラジエーターがいいかも

[@KNTGAME]

困りましたね〜 こんだけいい対策をしてまだなのか····· 次はボンネットですね軽量化にもなるので多少エンジンの負担も減ってどうにか·····！ 所々車の速度差でヒヤッとするくらいシビックは速いですねやっぱり新しくなるとこのような問題は起きてきますよね····· 社長、ayaさん編集お疲れ様です！

[@user-bl4mt7tm2e]

社長、あやちゃんお疲れ様です。 シビックのオイルクーラーをつけた感じが、カッコいい‼️ けど、少し残念な結果でしたが、冷却対策を一つ一つしていくしかないのかな⁉️ 社長、期待しております❗️👍

[@syujik]

結構大がかりなことになるかも。ですね！

[@user-bl4mt7tm2e]

Syuji K さん、ご連絡ありがとうございます。 そうですね、こればかりは😅 でも、社長は冷却対策を完全にやりきるような意気込みがありますし‼️🔥 今後が楽しみですね‼️👍

[@kami_chan31]

後期の対策で、 ①フロントグリル開口面積の拡大 ②ラジエターフィンピッチ変更 で、前期との水温差－10℃。 実際どうなのか？見てみたいです。 前期では、ラジエターは大型キット でクリア。グリルについては開口面 積拡大パーツとかあれば、前期乗り の人にも流行るかも⁉️

[@akiba182000]

これでニュル1周してるって言うとヨーロッパが最適そう！

[@ysubaru776]

ヨーロッパは涼しいみたいですからね

[@user-lq7ut9yy2f]

暑い中お疲れさまです。水温の安定期待していましたがまさかの展開！もうウォータースプレーで直接、水かけますか💦

[@user-lf1zq5hi5w]

後期型、もし対策されてたら、前期型つらくなっちゃうね。後期型に負けない位、いっちゃいましょう！

[@user-nr4bx2tm4e]

タイプRですからね❗お膝元の鈴鹿で２周持たないとは… いろんな問題でコンパクトにまとめざるを得なかった。と考えます。

[@BEAT0827]

電動ウォーターポンプkit導入すればエンジンへかかる負荷も低減され馬力も多少上がるし水温問題も解決しますよ。

[@masaogi]

熱水の流量増やしたところで放熱が追い付いてないんだからダメでしょ。

[@BEAT0827]

@@masaogi普通のウォーターポンプだと流量がエンジン回転によって変動するのでキャビテーションが発生しやすくなり水温上昇の原因になりますが、電動ウォーターポンプの場合エンジン回転数に関係なく 停止状態でも流量が改善されキャビテーションがおこりにくくなります。エンジン回転（アクセル挙動）に依存せず常に安定した流量で冷却水を循環させ、また専用のコントローラーなど装着すれば設定した水温に対して流量をコントロールする事ができキャビテーションを抑えることができ水温が上がりにくくなります。大容量ラジエターも同時装着すれば間違いないですけどね(^▽^)/

[@ThePorcoRossable]

@@masaogi インプレッサにあるようなウォータースプレーのことを言われているのではないでしょうか。

[@tatsuyakanazawa7429]

まぁ、シビックに限らず、熱対策やらないとサーキットは厳しいですよね😅ランボとかフェラーリはそういうのを最初からちゃんとやってるから高額っていうのもあるのかな🤔

[@kobayashi4556]

ダミーダクトが有効活用されててすげーなって思った笑 あと、ボンネットのダクトをどうにかするって言うのも一つやってみて欲しいですね！ あのダクト、WRXみたいにラジエーターに流れてなくて、エンジン熱を引っ張って側面のダクトから流してるだけだから、熱を引っ張るガイドになってるダクトの穴を大きくしてみるとかありかも知れないですね！！

[@nasbomb7433]

ガス薄いと高温になるので、濃いめにしないといけないのかもしれません。排気温度なども見ながらデータどりすると良いかも。ターボ車だと、1200℃以下かな。NAは900℃以下。

[@user-ch7ue4oj6c]

この車はラジエターを大型化すればよいという問題ではないよね。

[@user-rt6gq8iy4j]

なかなか手強いですね💦 ダクトがついているボンネットに交換はどうでしょうか？

[@shirokuma012]

ストレートで風が当たっているにも関わらず水温上がってしまうなんて.......。 大容量ラジエーター入れるしかないですね。 まぁ季節的にも厳しいですが。 でも高い車でニュルFF最速を名乗っているんだから最初から対策済みであって欲しいですね。

[@return426]

まぁ、水温はラジエーター変えなきゃ無理だよね。

[@Pig_2549]

そもそも日本の夏が過酷すぎる

[@user-cj4zr5um3y]

ヘルメット脱いだ社長は精悍 （　´∀｀）

[@berserker6707]

全開領域の長い鈴鹿では熱害は致命的ですね。 これはラジエータ容量が足りないか、冷却系統に何かしらの不具合でもあるんでしょう。 最近の冷却系統は燃費対策で速暖しやすくしてあるので、冷却系パイピングを単純化するのも手段かも。 TYPE Rの狭いエンジンルームが災いして熱気が逃げてない可能性もありますね。

[@YY-lz6el]

昔のベンツは日本では夏に普通に走行しててオーバーヒートしてました。 ニュルで煮詰めてるんだから日本の夏は想定してないよね。

[@tadamax]

タイプRは凄く良いのに 高回転の対策を考えるイチローさんの苦悩は、計り知れませんね… 何度も困難に立ち向かう社長は見て来ましたから必ずや突破口を見つけ動画にしてくれるのを待ちます 頑張れ👍ノブレッセ❣️

[@user-st8dg9ux4d]

シビックの水温警告は何度くらいから出てくるんですか？

[@user-ms1os3ry7e]

夏場なので、エンジンオイルを5w-30に変えた方が良いと思います。

[@waa7540]

次は、ラジエーター交換ですかね‪w

[@tetoto11]

油温の方が高いから水温下げるにはオイルクーラーを空冷にしてクーラントの負荷下げるのは理にかなってますよね。 油温自体が水冷から空冷にしてどう変化したかも知りたかったです。 ないとは思うけどもし油温が上がっていたとしたら、オイルクーラーの効率を上げるため裏側を負圧になるように空気の流れ変えるとか？ メーカーも兼ね合い考えたうえで水冷化してるだろうし、タイプＲなら尚更のこと純正状態から良くするのは難しいんですね。

[@BATIBOKO]

熱対策と言えばヤシオファクトリーしかないでしょ！

[@user-bb8zo2vg6o]

基本的に日本車って純正ラジエータの容量が絶対的に足りないですよねぇ 特にハイパワーターボ車はまずラジエータ交換必須でした。オイルクーラーより効果は高かったです。

[@user-hn3jx7nk3y]

純正ラジエターなんてそんなもんさ 3層にするのが得策です。