シフトレバーの遊びが異常！修理してカチカチにする！ 【シフトリンケージブッシュの交換方法】

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• スバルR2の整備を楽しむ
部品番号など
大活躍のオイルパン剥がし：amzn.to/3xwGVex
根元ブッシュ（4個必要）：35035KE000
ボルト（2個必要）：901930014
下の大きいブッシュ：35035KA020
下のブッシュ：35036KC000
室内のブッシュ（2個必要）：35035KE010
室内の白いブッシュ：35035KA010
Oリング（2個必要）：062620280
スナップリング：031432000
セルフロックナット：023508000
針金：099910190
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/ @abetomo
#5万円R2を楽しむ

[@user-en8hw4hw3e]

元々ついてた社外シフトノブって重かったんですよね。それでリンケージブッシュに負担も大きかったのもあるかな。私は重さで誤魔化し勢いで叩き込むシフトフィールよりシンクロを感じながら吸い込まれるまで待つシフトフィールが好みです。

[@abetomo]

同感です！

[@user-pk6jb8ik6r]

いい感じ‼️👍がたが完全になくなった！

[@kanaezaki22]

お疲れ様です。 BH5乗りですがぐらつきはスバルMT車の持病ですね。 交換後のシャキット感は何とも言えない気持ち良さです。

[@user-in5rw8fj3y]

頑張ってね👍

[@mindrestorationgt]

ここでRXRのシフトノブ登場ですね😃 シフトの節度感が良くなると気持ち良いですよね✨

[@abetomo]

ですね！

[@sexyboy2370]

現役ヴィヴィオ乗りですが、ここはスバル軽の持病ですよね～。カラー類の総交換は買ったら最初にやっていました。 自分も最近同じ初期型RX-R用のノブを買って付けたのですが、普通に乗ってるだけで嬉しくてニヤニヤしてしまっています(笑)

[@aitata0124]

ステラMT乗りです。走行20万キロ目前なので参考になります。自分もシフトノブ注文します。純正流用で決まってますねｗ

[@abetomo]

是非是非！

[@KOBA-KAN]

BE5のセンターデフを交換した時についでにリンケージブッシュを交換しましたが、青い透明な樹脂製で、粉砕して消えて無くなってましたw。 交換したらまさに新車の感覚に戻りましたね。

[@abetomo]

レガシィ は無くなりやすいですね（笑） 何台見てきたことか…

[@terusa362]

なんか昔の日産車を思い出す＞＜　ぶらぶら 自分もやりたくなってきたし

[@user-qb8gu9jb3i]

私は水中花のノブが欲しい(笑) 運転に余裕が感じられます、今後も頑張って下さい！

[@abetomo]

良いですね（笑） ありがとうございます！

[@user-uy2bt1xi7q]

お疲れ様です。ムーブL150Sは、ミッションがゴミでして、５万キロでアウト、ミッション側のシフトレバーパッキンが切れてオイルが漏れます。購入した中古車販売店で、古いミッションを５万円で交換後、シフトレバーがグラグラ、原因が今回の動画で分かりました。

[@user-hn7pr5or5n]

お久しぶりです。 エスプリの泉です。私もマニュアルに乗ってますが、ブッシュを交換すると全く違うシフトフィールになりました。エスプリの場合、金属ブッシュがあるので、樹脂ブッシュから変更すると遊びが非常に少なくなり、ストロークも短くなったような気になります。(遊びが少なくなっただけです) しかしながら、エスプリはロッドではなく、ワイヤーでミッション側に繋がっているので、ダイレクト感じず、もやっとしています。😥 アルトワークス(現行型)も所有していますが、こちらの方がシフトフィールは全然上です😊

[@abetomo]

ミッドシップの車はワイヤー式が多いですよね。 36ワークスはデビュー時のモータショーで行列に並んで運転席に座ってシフトした思い出があります（笑）

[@bebemaru8838]

ロッドリンケージ式とは知りませんでした。それにしても樹脂、ラバーのブッシュ類がたくさん使われているんですね。こういった部品は日本製が一番良いんでしょうね。参考になりました。

[@abetomo]

ブッシュやパッキンなどは仰るように日本製が一番ですね！

[@AlJarreauCh]

シフトフィールって、運転を楽しむ上で結構重要なんですよね。 シフトチェンジがスコッ！スコッ！と決まるのは運転のリズムも良くなるし、何より気持ちいい。 そしてシフトノブは触覚として一番敏感な手で触れる部分でしかも目につくパーツでもあるわけで、触感も見た目も好きな物だとそれだけで喜びも大きく、また純正品という事で、重量もバランスがいいはずですね。 動画を見ていて、運転するabetomoさんの嬉しさが手に取るように伝わってきました。ニンマリしてしまいましたw

[@abetomo]

そこまで受け取って貰えて嬉しいです！

[@hondayui]

こんにちは。 私もESSEのフロアシフト・コントロールロッド・サポートを交換したのですが、ほぼ変化はありませんでした。やはり、シフトノブの根本ですネ。 次の機会に交換してみたいと思います。

[@abetomo]

根本は効きますね！

[@user-yp8he6bc7m]

27:30 能ある鷹(abetomoさん)は爪隠す

[@abetomo]

あまりの速度差にビックリでしたね（笑）

[@ddef-gf1zm]

バスのロッドシフトもなかなかですよ😅 ブラブラで入ってるのか分からないより、遊びが少なくなってシャキッと入ると気持ちいいですね！

[@abetomo]

整備学校の先生が元バスの整備士で長いシフトロッドの話をよく聞いた気がします（笑）

[@ys56513jp]

前乗ってたランクスはよく言えばカチッとしてましたが 吸い込まれる感触が薄く無理やり入れてる感じがよくしました。 同じミッションらしいオーリスはだいぶ渋さがなくて驚きました。

[@abetomo]

友人がランクスのZに乗ってて試乗したことあるので、それよく分かります（笑）

[@user20909]

レガシィも交換解説動画お願いします！！

[@ponpoko3040]

追い抜かれたの、ローソンから小百への道ですよね 私もよくそこで追い抜かれますｗ しかも、その先の信号を赤で突破する人が追いです

[@HAKUtheHacker]

青い部品がシフトフィールの肝のような気がします それを交換したらまた違う感じになるかもですね

[@naoki-maronlove116]

R2ってグレードにより異なるのかわからないけれど、軽なのにサンバイザーにバニティミラーライトまでついていて、今の軽はほとんどついていないから、ある意味この年代で付いているのは凄いことなのかな

[@nichijo7745]

動画見て思い出した。ロッド式はアクセル開度によってほんの少し「ももッ」って感じでレバーが動く。懐かしい。(*'ω'*) MT乗りはシフトフィール大事ですよ。改善するといつまでも乗りたくなる。ナイスです。

[@abetomo]

生きのもみたいですね！笑

[@yomomo5184]

MT乗らなくなってもうウン十年。。ATに乗ったときは左手左足が遊びまくっておぼつかなくて、大変だったのに。。

[@user-vs3pt8ic3i]

親近感のわくお顔立ち

[@user-bg4jv1bt3j]

部品とかのパーツの品番って、いつもどのように確認しているのですか？

[@abetomo]

電子パーツカタログです。 帽子オクで売ってるの見かけます笑

[@HIJYOSHOKU]

長さの関係でガッチリ感が出たんでしょうね。デコトラとかが良くつけてるロングノブだと遊びがすごいことになりますよ笑

[@abetomo]

そうかなとも思ったのですが、 わざわざ同じシフトノブで比較シーンも撮りましたが、結構変わるのですよね〜

[@user-lw8ey6yz9n]

これは部品だけでいくらぐらいするのでしょうか？

[@abetomo]

確か5000円ぐらいかなと。

[@user-no1fc2rv8h]

ロッドリンケージは良いですね。

[@abetomo]

ワイヤー式でもビートは結構良かったのですけどね！

[@user-no1fc2rv8h]

@@abetomo 私は実は550ccのサンバーが好きです。あれもシフトフィールは良かったです。

[@takatsuyo8310]

スバル製時代のＦＦ横置きエンジンの車でも、ミッションのリンクがワイヤー式でないところが良いですね！

[@abetomo]

ですね！

[@zuka2072]

カチカチや！

[@foogef3504]

パーツNo書いてくれるのはありがたい

[@user-no7em9jb5r]

リジットにすればいいね👍️

[@abetomo]

ヴィヴィオ 時代はあの手この手でガタ無しを目指しておりました（笑）

[@user-cl3ly7yz1t]

シフトカチカチですね！運転が楽しくなりますね。 追い越す車、どうかと思います。急いでるなら早く家を出ればいいのに。

[@user-fk9xd5mi2o]

ホンダもカラーが減ってぐにゃぐにゃになるイメージ、トヨタはいがいとかっちりなイメージ

[@abetomo]

そういえばトヨタの横置きMT所有したことないなと。 ずっと昔に試乗したコルサは結構しっかりしてたイメージですね。