【水野和敏が斬る!!】トヨタ新型クラウン HV & BMW i5 M60 最新セダン

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Күн бұрын

Пікірлер: 291

@まろまろ-l2m 10 ай бұрын

2:09〜『勿体無ぇなぁ！』水野さんは厳しいことも言うけれど、日本の自動車が、もっともっと良くなって欲しい、と常に考えてると思う。車の出来が良いときは本当に嬉しそうだもの。

@テノリキジ 10 ай бұрын

i5に乗ってます。と言っても下位グレードのe40ですが。水野さんのガソリン車みたいだというコメントはまさにその通りです、全く違和感ないです。ガソリン車が523しか無かったので仕方なくi5にしたのですが、ひたすら静かで滑らかでこれはこれでアリだと思いました。

@tanical_carlife 10 ай бұрын

いつもすごくわかりやすくイメージがつきやすいコメントで、楽しく拝見してます😊

@104sinn2 10 ай бұрын

水野さんが言う”ほー、ほー”が長野の方言で親近感がわく😊

@太郎木村-i9s 10 ай бұрын

やっぱBMWいいんだね〜。日本車は、壊れ無い以外に魅力あるのかな？

@user-sh7ks3fy7x 10 ай бұрын

東信地方の方言ですね。祖父が東信で、よく「ほー、ほー」言ってました。懐かしい。

@rararawimps 10 ай бұрын

同感です！北信のじいちゃんもよく言ってました！😂

@多羅尾伴内-g1c 10 ай бұрын

ほーほーってどう言う意味ですか？

@galaxywin8888 10 ай бұрын

ほれ、ほれ　みたいな？

@dtcbz 10 ай бұрын

役員車で使うクラウンはフワフワした乗り心地が好まれる。欧州車のような引き締まったサスだと役員から固いと言って不評を買うのが実際の所。だから車好きの感性とは大分違うと思う。

@gyujhgt213 10 ай бұрын

そうだろうね。220クラウンの時と言われてることが真逆w クラウンは辛いねぇ。

@ChibisukeFD2 10 ай бұрын

は？AMGみたいにシャコタンにしてガチガチの足回りに変えた方が良い

@47pikomon 10 ай бұрын

はっきり言ってクラウンをドライバーズカーとして楽しみたいなら減衰力調整付きの車高調を導入するしか方法はないですね

@cat_jumper_netscape 9 ай бұрын

グレードで、別ければ解決できそうですね。単純に足を変えて、済めばの話ですが。

@s-1officer_wisteria56 8 ай бұрын

役員とか無駄にふんぞり返ってるよな。自分なら後ろに乗らず自分で運転したい。

@in2515 10 ай бұрын

水野さんの口からまさかナイトライダーが出てくるとは思わなかったw

@hgdiehriydajgk 6 ай бұрын

水野さんの年齢になった時にこういった車の似合う大人になっていたいな

@wanboxyz4933 5 ай бұрын

水野さんの忖度ないコメントが昔からとても好きです😊

@TheKopti 10 ай бұрын

クラウンもi5も液晶画面が大きすぎて圧迫感がすごい。あと2.4tもあるEVが本当にエコなのか？

@user-singasongdoshit 10 ай бұрын

Eセグの時点でエコではないですエコを意識するならヤリスとかサクラとか乗りましょうただ、ICEの5シリーズよりはi5の方がエコ

@メープル味-t6y 10 ай бұрын

まぁBMWのBEVは製造に関わる電力は全てクリーンエネルギー(水力発電)だから多少はエコ

@ev4862 10 ай бұрын

@@user-singasongdoshit適当な事言うのはやめましょう大型車でもEVの方がエコなのはMITの研究により立証されています

@barreltigar6942 10 ай бұрын

似非科学の民間療法信者もやりがちだけど、単一の記述論文なんて根拠に乏しいからね。ましてやEV製造関係なんて交絡因子入りまくりだし。議論で使うならメタアナリシスを持って来なよ。

@ev4862 10 ай бұрын

@@barreltigar6942 MITは一例として挙げただけで単一じゃないけどなww😂 トヨタも公式に認めてる話だしw

@PW227 10 ай бұрын

試乗したうえで水野さんとクラウン開発主査との対談が誌上あるい動画で実現したら面白そう

@涌-b9w 6 ай бұрын

クラウンのフワフワは伝統なのですね。

@HIDETOSHI1024 10 ай бұрын

先代220の時、ノーズダイブが徹底的に（もはや異様なレベルで）押さえ込まれ視線移動の安定させたら市場からクソ不評で後期で少しノーズダイブさせるようになってましたね。。こればっかりは市場の要求なんじゃないでしょうか。従来の法人クラウンユーザーの要望を全て織り込んで、振り切って作ったんじゃないでしょうか。

@gyujhgt213 6 ай бұрын

可哀想にクラウン。220のってるけどおっしゃる通りですごくいいよ。これ不評なんて信じられない

@hlj688 8 күн бұрын

水野さんは的確

@29xc 10 ай бұрын

クラウンに何を求めるか、難しいよね。セダン出してくれただけで嬉しいと思う。高すぎて買えないけど。

@internationaleldorado1532 7 ай бұрын

中古の値段次第やけど、MIRAIが似てるからそっちにしたら？中古めっちゃ安いよ

@木耳八宝菜 10 ай бұрын

みんながギャーギャー云うから、同乗の人が喋らなくなっちゃった。可哀想ざます

@edep1978 7 ай бұрын

おっしゃる通り。ハッチバックのデザインです。なので220系から諦めてメルセデスに乗り換えました。コスパは良いのかもしれませんけど、これをカッコいいと思って買う人だと思われたくない。170系から乗り継いできただけに残念ですが。

@やまたか-p3f 5 ай бұрын

なにこれ❓何考えてるの？ほー、おれそんな、急ブレイキ踏んでないほー、バコバコしてない?••••水野先生最高です❤

@hakkyouren 10 ай бұрын

クラウンは可変ダンパーだそうです。低速時にブレーキングでおじぎするのは段差を乗り越えるときの滑らかさとトレードオフなのでは思ったのですが、どうなんでしょう？エアコンまわりから聞こえてくる騒音はシエンタにも同じことを指摘されていましたね。

@ドライブマン-x3w 10 ай бұрын

クラウンクロスオーバーもエンジン騒音かなり入ってくる。むしろマークXはV6だからエンジン静かだが、フロアからの騒音が結構ある。結果クラウンクロスオーバーもマークXも車内の静かさは同じくらい。踏んだ時の気持ちよさはマークX350が圧勝

@aikobros 9 ай бұрын

4気筒や3気筒の音がブーンと大量に入ってくる時点で高いカネ払う意味がない　MC前タウンエースのほうがましな音という情けなさ。 kzbin.info/www/bejne/a5ymfIh6ec6thpY　　15:03から

@一郎鈴木-i5k 10 ай бұрын

このフニャフニャノーズダイブを「魔法の絨毯」とか言って有り難がるじーさんとかいるからな

@球磨くま-x8q 8 ай бұрын

@@やまちゃん-g8b 主語デカ過ぎ

@つゆだく-c5h 10 ай бұрын

このクラウン、なんとなく歴代4代目の通称「クジラクラウン」を彷彿させるフロントマスクですね！そういった意味、水野さんのおっしゃる通りスタイリングはアメ車ライクな車に仕上がってるのかも...。

@jetstream0011 10 ай бұрын

クラウンのノーズダイブは昔から酷かった、特にS210系まではフルブレーキ状態だとリアタイヤが浮きそうに成るほど。

@ラリ-e9t 6 ай бұрын

クラウンセダン　エンジン185PS、モーター180PS　こういうハイブリッド車をシャーシダイナモにかけたら最大何PS、最大トルク何キロかやって下さい！

@zukki_skz 10 ай бұрын

クラウンは都市部をゆっくり走る車なのかなぁと思ってるので、これでいいんだろうな。安っぽいエンジン音が入ってくるのはちょっと…

@internationaleldorado1532 7 ай бұрын

6気筒は安っぽくない上にロードノイズも結構抑えられてるよ 200系ロイヤルに乗ってる俺の印象はそんな感じ。

@コバトン-h2r 5 ай бұрын

水野さんの表情を見ればどっちいい車か、楽しい車かは一目瞭然ですね。

@carmix6721 5 ай бұрын

BMの勝ちですね！

@慎一小川 Ай бұрын

流石だわ此の人。話聞いただけで乗り味が解る。クラウンは要するにエスティマみたいな感じ。

@jetitayama5346 10 ай бұрын

お疲れ様です。アメ車ライクになったクラウン。水野さんおっしゃったようにこのデザインに日本的な繊細さ、ち密さが加わるともっとクラウンオリジナルの味が感じられるようになるのではと思いました。

@toyahjp 9 ай бұрын

ホー、ホー、なるほど♪　水野さんが長野弁使うと妙に嬉しい＾＾　おめたGT-R買えぇ、ホー！　昔、工業高校に自動車部ってのが有った。ペタペタのシャコタンにした箱スカで。水野さんが在学してた時くらいだったかその後くらいか。

@中島匡美-q3y 8 ай бұрын

俺も長野の人間なので、よくわかります

@toyahjp 8 ай бұрын

@@中島匡美-q3y ですよねー。ＧＴ-Ｒ開発時にもスタッフにホーホー言ってたかと思うと笑えます♪

@360cchappylife8 10 ай бұрын

クルママニアの延長の、どのクルマのインプレッションをしても、同じような「褒めちぎり」な御用モータージャーナリストの動画よりも、遙かにユーザー目線、自動車の在り方を加飾なくなく丁寧に言葉を選んで伝えていただいてるところは、毎度、とても分かり易く参考になります。もう、他のモータージャーナリストと肩書のある方の動画を見なくても良いくらいです。ありがとうございます。

@shanderia_yu 9 ай бұрын

そろそろ日産の車にズバズバ斬ってほしいな！！

@moritaka.fumifumi 7 ай бұрын

今まで色々な方のCROWN動画みてきましたが、水野さんが解説すると説得力あります。ありがとうございます🙇‍♂️

@junyaterada1989 18 күн бұрын

首が折れる程のノーズダイブはクラウンの伝統、ご愛嬌ということで。

@internationaleldorado1532 7 ай бұрын

クラウンの静粛性のところは、LEXUS ESに乗った時にめっちゃ思った。ロードノイズの抑え込みは神がかってたのにエンジンノイズ普通って…って。もったいないよなぁ。クラウンはまだ試乗車だけやから何百キロ単位で乗ってみたい。あんまり響くようならFCEV一択。

@けんけんな 10 ай бұрын

やっぱクラウンセダンはセダンに見えないよね…

@sxxfR_ 10 ай бұрын

じゃあ型落ち乗っとけ😂🤭

@color_me_blood_red 10 ай бұрын

@@sxxfR_ それな～、買えもしないのに評価だけはいっちょ前w

@junkoji1270 10 ай бұрын

プリウスも定義としてはセダン。このクラウンもセダンらしくは見えない。

@球磨くま-x8q 8 ай бұрын

@@やまちゃん-g8b 大衆車メーカーに勝てなくてどーすんだよ。

@jazzystyle2 10 ай бұрын

アメ車って言うけどもともとクラウンはキャデラックやリンカーンをターゲットにしてた頃から考えたら別に問題ないと思うそれよりセド・グロ無くなっちゃても頑張っているクラウンを賞賛したい

@ChibisukeFD2 10 ай бұрын

は？日産車以外は価値無し

@コビー-z2h 10 ай бұрын

この二台を並べるのは、さすがにミスマッチな気がしますね😅とはいえ、水野さんのレビューはいつも分かりやすい。クラウンセダンは試乗して個人的な感覚では乗り心地良いとは思えませんでした。足柔くて（柔すぎ）挙動は滑らかだけど、掴みどころが薄いというか。やはり後席に偉い人乗せるための味付けなのか…後席に乗って走ってないので分かりませんが。

@junkoji1270 10 ай бұрын

ミスマッチ？そうですかね？先代クラウンでは開発者がニュルに持ち込んで鍛えたとか？そしてベンチマークはEくらすと５シリーズだと言っていましたよね。？と思いましたが。伝統を捨てグローバル化したとコメントしている人もいますが、今回はどうなんでしょ？ベンチマークと言うのは自由で、どう評価されてもミスマッチだとか価格が3倍だからと擁護のコメントが多いですね。安くて壊れないのは良い点ですが…

@球磨くま-x8q 8 ай бұрын

@@やまちゃん-g8b 仮にもドイツ御三家高級車メーカー筆頭みたいなBMWが大衆車メーカーに勝てなかったら何が残るんだよ。

@みヒイ 10 ай бұрын

クジラクラウンだよねやっぱり…同じ事言ってる人がいて安心した…

@ヨウチャン-s9t 8 ай бұрын

ブレーキ踏むと、お辞儀するのは残念‼️😅👍‼️

@TOHO4538 10 ай бұрын

ある記事ではクラウンがマジェスタに位置すると書かれていた

@internationaleldorado1532 9 ай бұрын

クロスオーバーとスポーツのクオリティが低いだけ

@citrowantrs20get47 10 ай бұрын

ノーズダイブはがんさんだったら酷評されますね。

@ちゃこ猫 10 ай бұрын

アメリカはSUVとピックアップトラックで８割弱しめて残りをセダンとハッチバックで分け合う販売比率になったセダン市場は世界的に右肩下がりなのでクラウンセダンもエース級の人材とふんだんな開発資金を充てるということも難しくなってるのかもしれないね

@earthdreamsf1 10 ай бұрын

心無い視聴者が助手席の人うるさいクレームがあるが、こころなしかなんか大人しいような気がする…

@Funica11 3 ай бұрын

今カリフォルニア滞在中で、水野さんがいうところの洗濯板舗装のフリーウェイを毎日走り回ってますが、最近はふつうのコンクリ舗装になってるところも多く、昔ながらの洗濯板舗装はあまり残ってない。昔のふわふわサスペンションのアメ車が淘汰され、車の性能がよりスポーツ的で良くなりタイヤもグリップが良い幅の広いタイヤが標準やったりしてもう洗濯板舗装は必要ないんでしょう。しらんけど。

@TN-fs9jp Ай бұрын

クラウンのクウォーターはミライを連想させるが、後席の頭上高を確保したうえで滑らかに後ろに線を引いたらこうなったような姿です。決してハッチバックを狙ったわけではないでしょうが、後ろからルーフへ線を引いて後席頭上高を犠牲にしていた時代の反省でしょう。

@creaturemoisture1389 10 ай бұрын

アクアの騒音といいトヨタはエアコンの吹き出し口から敢えて入れているのかな🤔 グリルは2世代続いたデザインから脱却した(好きな人はごめんなさい)のは良いですが Cピラーの太さと角のあるトランクが無くなってしまったのが残念ですね。古い人間なので😅

@チンチラ-q9e 7 ай бұрын

このbmw好きだな。北海道に住んでるから4wdは良いし、馬力もあるし。鷹みたいだし。

@platanaani 10 ай бұрын

クラウンのブレーキお辞儀はセダンに限らずクロスオーバーにもありました。スポーツもですか？エステートはそんな事象がないことを祈ります。

@nas9563 10 ай бұрын

水野さんの動画しか見てない。

@NISHIDA-s8o 7 ай бұрын

クラウンと言えばパトカーこのクラウンがパトカーになるかし？評論家の意見も聞きたい

@ws5293 10 ай бұрын

車オンチ向けだから限界挙動はそこそこで良いのですよエクステリアとインテリア見えるところ、手に届くところが良さげなら

@watarumasuda7210 9 ай бұрын

ピラーエンブレム標準で付けてくれれば良いのに。セダンモデルが唯一ボンネットダンパーとドリンクホルダーの蓋があるのは褒めたい。ドリンクホルダーの蓋が無い高級車なんて考えられない。オプションで良いからウールファブリックの設定が欲しい。もし可能なら220系までのサイズと小回り効く高級車が欲しい。5ナンバー時代に出来た駐車場に停めるのが新型だとしんどい。

@暢夫木村 7 ай бұрын

クラウン≒おもてなし感、的を得た表現ですね。

@JS-zy9sx 10 ай бұрын

Eクラスと5シリーズのガソリン車比べてほしい…

@ダンバンさん-c1i 10 ай бұрын

誌面では、クラウンハイブリッドは「4速ATを組み合わせて」って書いてあるけど本当？

@TCR-ADV 9 ай бұрын

本当

@ruo7000 7 ай бұрын

縦置きのハイブリッドユニットに4段ギアを組み合わせて、低速からフルパワーを使えるようにしつつ、擬似的な10速オートマのようにしている。

@TCR-ADV 7 ай бұрын

@@ruo7000 あの擬似10段気持ち悪くて嫌いなんだよなぁ

@ruo7000 7 ай бұрын

@@TCR-ADV おっ、マルチステージハイブリッドを体験済みと見えますな。結構なポストとお見受けいたします。気持ち悪かったですか。

@takanometakanome 10 ай бұрын

i5ならクラウンはFCVと比較せんとダメでしょうBC！！！

@hachibe555 10 ай бұрын

i5はBEVだからグリルを開口させなくていいんですね。開口してないキドニーグリルってちょっと安っぽいかな。

@djyamapee1731 10 ай бұрын

この人に全ての車レビューしてもらいたい。ぜんぶみます

@書いた書けん 10 ай бұрын

｢ほぉ]って言うのが長野の人かなと思ってwikiを引いたらやっぱり長野ご出身でした❣(^^)

@さかもも-u4q 10 ай бұрын

BMW車重2.4トンと聞いて萎えてしまう

@ikusot 7 ай бұрын

5も変になってしまったなあ～

@いやッどうなんですかね 9 ай бұрын

クラウンのノーズダイブは制動感を出すために挙動として設計してるのだと思います、センチュリーSUVも同じ考えでセッティングしてあるので。ただ水野さんのリアクション見てると少し挙動が過剰演出気味なのかな？と動画を観ていて思いました。クラウンシリーズはクロスオーバーRS AdvとG レザーしか乗ったこと無いのでセダンやスポーツも乗ってみたいですね

@47pikomon 10 ай бұрын

このクラウンは運転を楽しむというより、ショーファーカーとしての役割の方が強いのでフワフワを突き詰めた感じになってるのでしょうねこの車で運転を楽しむ・駆け抜ける喜びを感じたいならショックやスタビライザーの変更は余儀なくされるでしょう。

@ようつべ-w1j 10 ай бұрын

歯に絹着せず信用できます。わかりやすいし

@qdupswxg 10 ай бұрын

水野さんのスイフトとかのコンパクトカークラスの批評を聞いてみたいです

@kainjustice9231 10 ай бұрын

今度新型5シリのガソリンと新型Eクラスをやって欲しい。

@学波多野 6 ай бұрын

結局、株主があったから、その縛りがあったんですか

@jazztarou 7 ай бұрын

クラウンのお辞儀の意味：７００万円でこの程度ですみません！

@masa-zv8dl 10 ай бұрын

ハッチバックデザインのクラウン未だに好きになれない。

@m27a3c72a34gtx 27 күн бұрын

カムリSUV 新型ハリアーで販売すれば良かったと思う🙆

@lees4020 10 ай бұрын

M420Iグランクーペのオーナーですが、BMWめっちゃいいです👍

@biryuusankakeiso 10 ай бұрын

クラウンの詰めの甘さは、まさかレクサスのためにあえてそうしてるんじゃないでしょうねえ？

@つゆだく-c5h 10 ай бұрын

「高級車を求めるならばレクサスを...。」ってな感じなのかもしれない...。メーカーがあえてこのクラウンを造ったのはやはり、販売店側との忖度かなぁ～。レクサスＮＸを登場させた際、ハリアーを廃止しようとしたらトヨタ販売店側から猛烈な反対に遭ったという話があるくらいだから、やはり販売店側の意向は無視できないのだろうね！

@taka480 10 ай бұрын

クロスオーバー系を残してマイナーチェンジで終売になるんじゃない？

@政ミハエル 8 ай бұрын

なるほど、その考え方は正しいかも。なら、クラウンを復活させないで別ブランドでやれば良かったのにね。クラウンブランドを自ら汚している様に見える。

@パーソン-n5b 10 ай бұрын

クラウンのデザインがアメ車っぽくなった。確かに水野さんのおっしゃる通りだと思いました。米国のルシッドモーターとそっくりです。特にヘッドランプ。

@lefanss 10 ай бұрын

確かに譲りたくなる顔つきのBMWですね　。。。

@y家-f1f 10 ай бұрын

NISSAN車(eパワー)のインプレッションお願いします。

@nnitta-ib9cp 10 ай бұрын

是非、FCEV乗ってください！

@Misogi800 8 ай бұрын

確かにアメ車感ある。いっそV8積んで欲しいw

@imqs 10 ай бұрын

水野さん流石ですね、言っていることは確かに同感です。

@mash1012 10 ай бұрын

GT-R以外に何を作ってらしたんでしたっけ？

@つゆだく-c5h 10 ай бұрын

P-10型初代プリメーラですね！

@mash1012 10 ай бұрын

教えてくれてありがとう！

@メープル味-t6y 10 ай бұрын

V35.36スカイラインも開発に関わっていたはず

@HIDETOSHI1024 10 ай бұрын

プレサージュとかも。

@c35na28 10 ай бұрын

@@つゆだく-c5h P10もめちゃくちゃ良いからね。欧州車超えてるって世界でも最高評価でしたし。良い車造ってる

@mashiAin 10 ай бұрын

このコメ欄とことん新型クラウン嫌いだな笑

@ハルノヒ-l5d 10 ай бұрын

買えない人達の愚痴の吐け口。

@nobtak1 10 ай бұрын

だってトヨタ嫌いだもん！

@taka480 10 ай бұрын

買える資力があっても選ばないな。

@Kouta.K. 10 ай бұрын

セダンだけは好き

@sxxfR_ 10 ай бұрын

やっすい型落ちしか買えない人達

@宏志早川 8 ай бұрын

トヨタ車のブレーキってそんなもんですよ水野さん俺もレクサス IS 乗ってるますけどブレーキがとっても嫌です信号とかで止まるの嫌になってきます

@宏志早川 8 ай бұрын

路面が凍っている時ブレーキかけるの本当に神経使うこういうブレーキのあり方トヨタでは研究しないのかね全く技術がない

@MITOGURO 8 ай бұрын

i5のノーズ、なんで黒いんだろう？カッコいいと思えない。

@gokurakuhh 6 ай бұрын

クラウンは後席の天井が低すぎる。miraiと同様。凄い窮屈感。

@みっく-s2t 10 ай бұрын

｢良く出来てると思う！｣(クラウン) なんか清水さん自分に言い聞かせてる感があるなw

@eris-0921 10 ай бұрын

このクラウンはマジェスタと同等の車格で売られてるんだろうけど内装の質感が全てを台無しにしてる

@regewarosu1115 10 ай бұрын

内装内装って言うけどどういう内装がいいの？

@eris-0921 10 ай бұрын

@@regewarosu1115 18系や20系のマジェスタ以上の内装じゃないと駄目

@regewarosu1115 10 ай бұрын

@@eris-0921 それってマジェの内装って質感がいいとかじゃなくてただ単にその時代の高級車特有のクリーム色の皮と木目やべっ甲調のパネルの流行が貴方は好きってだけだと思う。

@mcl600LT 10 ай бұрын

@@regewarosu1115 同意。当時のマジェだってクラウンより少しまともな素材だったくらいで特に高級な質感求めるもんでもなかったよね。

@政ミハエル 8 ай бұрын

今のTOYOTAに内装の良さ、質感を求めてはいけない。それなら、LEXUSへってことでしょ

@田中あきも 9 ай бұрын

大きさもアメ車です。やっぱり、クラウンは国内専用モデルに戻して欲しいです。18,20,までが本当のクラウンです。

@球磨くま-x8q 8 ай бұрын

貴方が買ってもせいぜい１台でしょう？採算合いませんよ。

@パーソン-n5b 6 ай бұрын

ブレーキでお辞儀は、昔のアメ車🇺🇸ですね。走りもアメ車の味つけなんですね。

@rs69gbauhaus47 7 ай бұрын

おそらく、昔のエンジニアがため込んだデータを、そのまま何の疑いもなく利用したんだろうね。コストも含めて。

@かわちーの-n5i 10 ай бұрын

伝統を捨て去ったグローバルなクラウンだからな〜

@政ミハエル 8 ай бұрын

つまり、クラウンじゃないwwww(๑´∀`๑)

@球磨くま-x8q 8 ай бұрын

@@政ミハエル貴方の思う()クラウンってなんすか？

@政ミハエル 8 ай бұрын

@@球磨くま-x8q このクラウンじゃない奴なら、クラウンかなって感じ。

@naothefact 10 ай бұрын

私はEV反対派というか　全部の車をEVにすることに反対なんだけど　EVをガソリン車のような感覚にする必要があるんだろうかと疑問に感じる当然EVにはEVの良いところがあって（あくまで走行に関する部分だけ）今後EVを普及させていくにあたってはガソリン車とは違うのだよと主張するべきじゃないのかと思うガソリン車の感覚を追求するならガソリン車で良いんだし　いつまでもそれを追い求めるのは時代遅れのような気がするでも全車EV化には大反対なんだけどねw

@cune_ 10 ай бұрын

どうせ消費者気づかねえからいいやって感じだね

@kzs3734 10 ай бұрын

価格差2倍もあって草

@めっきー_comme 10 ай бұрын

フニャフニャな足ってのは送迎で街中を走るのに合わせたからなんだろうねぇ。峠や高速でスピード出すのには絶対向かない。

@Miyaki172 10 ай бұрын

トヨタ車でクラウンだし、ユーザーの好みに合わせた、そういう味付けなのは仕方無いですね。外見はホイールハウスを詰めて欧州車の様に作ってる割にはと、イメージ落差が出てしまいますが。

@はやもち-t3j 7 ай бұрын

見た目的にクラウンの方が値段高いだろうなと思ってたわ

@J.ガイルの旦那 7 ай бұрын

あくまで個人の感想です

@72GG-z8d 10 ай бұрын

価格が2倍以上の車を比較対象とするのはどうでしょう？

@licco_shan 10 ай бұрын

クラウンが4気筒かぁ、、、

@regewarosu1115 10 ай бұрын

今の時代ハイブリッド前提だから気筒あっても意味薄いし

@地獄の雲水突々法師 10 ай бұрын

電気自動車にあんなでかいグリル要らん…(補助発電用の風車入れてるなら話は別)😑

@森嶋武宏 9 ай бұрын

時代は日々変わります。私はドイツ車、イタリア車等々乗りました。今はレクサス（RX450ｈ＋）に乗っています。今のクラウンの名の付いた（もはや）意味がわからない車種をみると、ディチューンというか敢えてレベルを下げないとレクサスの品位が保てないのかなと思います。ＬＭと比較してアル・ベルの細かい所は敢えて超しょぼくしていると認識しています。最近、日本車も二千万円が普通になってきています。まー、値付けはどうでもいいけど、日本だけでなく世界の車の作りがしょぼいと感じます、、、、

@球磨くま-x8q 8 ай бұрын

何処の世界の住人ですか？