СИА №40 Реактивный первенец запорожских моторостроителей. РД-45Ф

За эрой аэропланов винтовых должна следовать эра аэропланов реактивных…» - эти слова основоположника реактивной техники К. Э. Циолковского стали получать реальное воплощение уже в середине 1930-х годов ХХ века. К этому моменту стало ясно, что дальнейшее значительное увеличение скорости полета самолетов за счет возрастания мощности поршневых моторов и более совершенной аэродинамической формы практически невозможно. На самолетах должны были устанавливаться моторы, мощность которых не могла быть уже увеличена без чрезмерного возрастания массы двигателя. Так, для увеличения скорости полета истребителя с 650 до 1000 км/ч необходимо было мощность поршневого мотора увеличить в 6 (!) раз.
Было очевидно, что на смену поршневому двигателю должен был прийти реактивный, который, имея меньшие поперечные размеры, позволял бы достигать больших скоростей, давая большую тягу на единицу веса.

[@sergeturchin7641]

Не было такого названия РД-45Ф. Был РД-45 и ВК-1Ф. ВК - значит Владимир Климов, руководитель ленинградского КБ, а 45 - это номер московского завода, на котором впервые было развернуто его серийное производство. Ну и ни для кого не секрет, что РД45 и ВК-1Ф - это копия и развития английского мотора Nene Rolls-Royce, который ангичане продали в СССР.