„Silnikownia” odc. 10 Montaż SILNIKA V8 na 400 km!!! JEST ZAGADKA 🙂 Rolnik Łukasz

[@piotrg194]

Wrzuć plastelinę na tłok i będziesz widział ile jest luzu między tłokiem a zaworem

[@ukaszmoscinski2876]

To dobry pomysł 👌👌

[@klejnotnilu4975]

​@@ukaszmoscinski2876każdy dzieciak, który coś dłubał przy swojej 50cc wie jak sprawdzić piston slap

[@Hipo666PL]

Jak widać nie każdy, a dawno temu pisałem o plastelinie w komentarzach jak się pojawił temat czy robić kieszonki na zawory czy nie.

[@Damianos980]

@@klejnotnilu4975 Trzeba jeszcze wiedzieć co to jest piston slap, bo jak widać to ty nie masz pojęcia o czym piszesz.

[@shogunlechuza6650]

@@Damianos980 Dobra puenta. 😂

[@kamilbieniewicz5743]

Nie no kur..... w nocy spał nie będę Majster ten tekst rozbawił mnie no poprostu hit na kanale 👍👍👍👍👍

[@BulosXTR]

Jak słyszę cześć witam, to mi się od razu humor poprawia! 😁😁

[@Zdolnoslazak]

No lepsze to niż siemano mamy rano

[@lansik1991]

Bo Łukasz daje Nam tyle pozytywnej energii, że micha się cieszy jak powiadomienie wyskoczy 😃🤩

[@dawidus100]

​@@Zdolnoslazakczemu szoko też fajny chłop a tak nawiasem gdzie jest przeciąganie szóstek? Umarło?

[@igordomaszek5781]

​@@dawidus100szoko speniał

[@slawekslawek9152]

Wielu ludzi angażuje się w czyjeś sprawy😂😂 Tylko niewielu pozytywnie. 😊

[@piotrkaminski9188]

Skasuj luzy zaworowe na popychaczach i wsadź plastelinę w miejscu kontaktu tłoka z zaworami i się okaże ile mamy zapasu przed kolizją zaworu z tłokiem

[@MazgR7]

Połóż glowice bez uszczelki na próbę wtedy sprawdzisz czy nie ma kolizji i masz wieksza pewnosc ze jak sie rozgrzeje nie bedzie kolizji

[@stanisawszybinski4404]

Plus plastelina i będzie lux

[@michaecki4483]

Dłuższy czas otwarcia większa szansa spotkania się zaworu z tłokiem w GMP ale za to więcej casu na napełnienie komory spalania, pamiętaj że jeszcze dochodzi uszczelka. Same nacięcia mogą być nie tylko przeciw uderzeniom tłok zawór ale może być to jakieś zawirowanie mieszanki oprócz tego podtoczenia w denku.

[@pawe8490]

Krótsza krzywka i wyższa = praca silnika ostrzejsza tzn silnik na wysokie obroty i na odwrót. Długość otwarcia zaworu ma ogromne znaczenie pozdro

[@EnergreenILFB]

Kurcze już myślałem że dzisiaj silnik wleci do Kirowca i będzie ogień z rury :D

[@prezesm3811]

Oglądam twój kanał od dawna jesteś dokladny w tym co robisz . Zrób te komory kompensacyjne wyeliminujesz ryzyko kolizji ,a ponadto uzyskasz płynniejsze napełnianie i opróżnianie komory spalania .

[@michamarciszewski1945]

Pracuję w firmie która robi naprawy główne i w każdym silniku patrzą występ tłoka ponad płaszczyznę bloku dla każdego silnika powinien wynosić odpowiednią wartość wartość jest najczęściej plusowa ponad płaszczynę jeśli tłok wystaje za dużo tłok na tokarkę i się ścina do odpowiedniej wysokości zawsze to mierzymy i zdarza się że wystaje nawet 1 mm jeśli nie wiesz ile ma wystawać , zmierz uszczelkę i dodaj wartość uszczelki( grubość ) + tuleje. Ile wystaje ponad blok myślę że w tym silniku tłok powinien wystawać około 0, 50 mm ponad płaszczyznę bloku mierz uszczelkę i kombinuj z wysokością

[@kacu27]

Dłuższy czas otwarcia to też dłuższe wspólotwarcie czyli czas kiedy obydwa zawory ssący i wydechowy są otwarte. Wtedy nam się komora przedmuchuje i powietrze wywala spaliny na zewnątrz i oczywiście trochę ochładza wnętrze cylindra. No i jak już ktoś napisał kształty wyfrezowane w tłokach mogą odpowiadać za zawirowania. Ja bym w tej sytuacji zastosował oryginalne tłoki pod tą moc silnika, bo wciąż nie wiesz jaka jest różnica wysokości między denkiem a sworzniem tłoka w obu przypadkach. To też ma spore znaczenie.

[@bartlomiej8187]

Ja by frezował te tłoki na orginał dla świętego spokoju Pozdro Mordo 🤔😉😉

[@stefanmorelo5704]

Juz Widzę super Komentarze i bardzo fachowe podpowiedzi wiec dasz radę spokojnej nocy będziesz po tych komentarzach napewno dobrze spał i skoro świt zaczniesz działać,zdrowia zycze

[@freak1665]

Raczej rozstroju nerwowego dostanie. Ale raczej wwiększośc twierdzi że robiła by podcięcia

[@listonoszpat233]

Dla pewności zrób próbe na tusz i plaster czy zawory się odbiją na denku. Co do wybrań w tłoku to chodzi chyba bardziej o termodynamike czyli warunki spalania.Jest taki silnik kolejowy a8C22 który na SM42 ma 800KM a jego wersja rozwojowa a8C22W bardziej doładowana z interkulerem ma 1200 KM i jest montowana w SM31 i jak dobrze pamiętam po pewnym czasie eksplatacji serii informacyjnej tych silników postanowiono wyfrezować wybrania w denkach tłoków pod zaworami .Ponoć chodziło o obniżenie stopnia sprężania a tym samym narastania i maksymalnego ciśnienia spalania oraz temperatury spalania i stworzenie dodatkowych wirów przy sprężaniu powietrza.

[@orzech3558]

W momencie otwierania zaworu tłok także się porusza. Tak więc gdy tłok zmierza do GZP zawór otwiera się odrobinę wcześniej niż na poprzednim wałku, ale w tym czasie tłok jeszcze nie osiągnął tego GZP , do tego krzywka nieco niższa więc zawór nie schodzi tak głęboko do komory spalania jak przy poprzednim wałku. Układ wałek rozrządu - zawory - tłoki wydaje się bezpieczniejszy niż przy wyższych krzywkach.

[@tomsheepskin]

można skręcić go na starych tłokach i zaworach i puścić go na zimno ( jak przy docieraniu na zimno) a wałek zostawić - choć ktoś tu już wspomniał że to może być złudzenie bo nowy wałek jest grubszy i to może dawać ten efekt

[@danielkrusinski1633]

Z tymi frezowaniami może chcieli zminimalizować późniejsze ryzyko kolizji bo pewnie jak wiesz nieraz zdarza się że zawór minimalnie się przytnie w prowadnicy i o ułamek później się zamknie a wtedy może się z tłokiem spotkać. Może ruskie pomyśleli lepiej niech będzie centymetr luzu niż milimetr za ciasno 😄

[@marcinjacko8428]

może tłok w wersji na 400 jest wyższy musisz zmierzyć odległość od otworu na sworzeń do denka tłoka możesz też włożyć sworzeń w jeden otwór jednego tłoka a drugi koniec sworznia w otwór drugiego tłoka i będziesz widział czy jest różnica w wysokości

[@lort_prodisz]

odległośc od tłoków to jedno , profilaktycznie bym dał silniejsze sprężyny - za wysokich obrotach żeby nie doszło do sytuacji domykania zaworów przez tłoki :D

[@MarcinMXserwis]

podstawowe wyposażenie młodego tjunera-plastelina...naklej małe wałeczki plasteliny na tłok nad zaworami i wtedy sprawdź ile jest przerwy przy mijance, może nie kolidować a pod obciążeniem puknie...dłuższa krzywka poprawia napełnianie silniku turbo, dłuższy czas napełniania i współotwarcia zaworów, lepiej się cylindry oczyszczają

[@dawidturek7093]

A może to podfrezowanie pod zawory ma za zadanie zwiększyć komorę spalania. Wiadomo że nie jest to dużo ale przy takich mocach liczy się każdy mm3

[@zagubiony1000]

Zwiększając komorę spalania zmniejszasz stopień sprężania czyli masz mniejszy moment obrotowy i mniejszą moc. Żeby dodać mocy trzeba komorę spalania zmniejszyć, co daje większy stopień sprężania czyli lepsze spalanie mieszanki paliwowo powietrznej.

[@vadimlisuk189]

W dieslu nie ma mieszanki paliwa z powietrzem to jest silnik zs nie zi. PodFrezwania przeważnie są do wałków o długim czasie otwarcia żeby nie było kolizji tłoka z zaworem. Duży czas otwarcia zaworu powoduje lepsze przepłukanie cylindra i lepiej go wychładza dzięki czemu silnik dostałem więcej masy powietrza można wtedy dać więcej paliwa= większą moc.

[@zagubiony1000]

@vadimlisuk189 Polecam poczytać i się doedukować, zamiast pisać brednie. W każdym silniku żeby powstał zapłon musi być mieszanka paliwowo powietrzna. W takim silniku w tlokach są zastosowane komowy wirowe, których jednym z zadań jest zawirowanie paliwa i powietrza celem lepszego wymieszana i dokładnego spalenia Żadne paliwo czy to olej napędowy, benzyna czy gaz nie spali się bez dodatku tlenu z powietrza.

[@outsider0584]

@@zagubiony1000 W silniku diesla zasysane jest czyste powietrze i sprężane samo powietrze a ON jest wtryskiwany dopiero minimalnie przed GMP. Pozdr

[@zagubiony1000]

@@outsider0584 Aktualnie w każdym silniku zasysane jest czyste powietrze, benzyna czy diesel, poza gaźnikiem. Mieszane jest dopiero w cylindrze.

[@marcinOK-zv4uj]

WALEK MIAL GRUBSZY RDZEN I TO TYLKO ZLUDZENIE ZE KRZYWKA JEST NIZSZA

[@wiewior9978]

zgadza się suwmiarką można było zmierzyć krzywki i wałek

[@agropawewenta4451]

Tak mi się wydaje

[@wojteksmag8286]

@@wiewior9978 Ale Łukasz na ten wałek spoglądał obojętnie, jak satyr na dziewicę, więc już za późno :( Pozostały zdjęcia.

[@Domel619]

Przy pracy silnika wszystko będzie gorące a jak wiemy temperatura wpływa na rozszerzalność materiału i może dlatego, sprawdź plasteliną ile luzu zostaje między tłokiem a zaworami

[@adamtomczak1457]

Co do wałków to przy większym wypełnieniu krzywki pomimo niższego otwarcia może wystąpić kolizja ponieważ mimo iż zawór jest mniej otwarto to dłużej pozostaje w pełni otwarty... W dużym skrócie można to porównać do wkręcenia walkiek z regolowanym kółkiem

[@figerchannel]

Sprawdź Łukasz tak jak sprawdza się w skuterach, jeżeli się da oczywiście np przez otwór na wtryskiwacz - drucik cynowy między zawór a tłok i potem mierzysz suwmiarką jaki jest squish 😉

[@lukaszlapka4533]

Niższa krzywka dlatego nie uderza , może chodzi o te gniazda na zawory żeby ich nie było większe sprężanie się wytwarza

[@cwirek6]

Łukasz na moje oko będzie to pracowało ale zròb test bez luzu zaworowego będzie bardziej miarodajny, albo też sprawdź ruch zawór òw pomiędzy pracą a wydechem

[@jozikjozik7098]

Może te frezowanie na zawory miało zapewnić odprężenie silnika, była większa komora wirowa i dodatkowo frezowanie

[@gajowyrege55]

Łukaszu a czy do takiej przeróbki i do tego wałka nie był fabrycznie inaczej ustawiony rozrząd być może boglo być inne koło zębate żeby zawór wcześniej się otwierał i żeby nie było tej kolizji

[@machefi6539]

Co do średnicy walka to musiałby zmierzyć koło podstawowe i krzywkę. Czasami przy niższej krzywce i zmniejszonym kole podstawowym sam wznios zaworu jest większy. Czasami szlifuje się orginalne walki i mamy większy czas i wznios mimo, że materiał tylko zabrano. Podcięcia na tłoku, to kasować luz zaworowy na zero i sprawdzić plasteliną. Warto przyjrzeć się jeszcze czy koła rozrządu są identyczna dla obu wałków rozrządu, może jest jakieś przesunięcie na klinie imoze trzeb np. złożyć przesunięty o ząb, albo na odpowiednich kołach. To samo z kątem wtrysku i dawka paliwa.

[@djchill90]

Pod wpływem obrotów zawór może nie zdarzyć się zamknąć przez miękką sprężynę i wtedy może być kolizja

[@PuerRidcully]

To się zdarza przy wysokoobrotowych silnikach a tu ile będziesz miał? 2.5k?

[@djchill90]

@@PuerRidcully 2 tys obrotów przy takich masach to już sporo.

[@djchill90]

@@PuerRidcully a poza tym czas możliwej kolizji jest maksymalnie wyciągnięty przez dłuższe czasy otwarcia. Zawór ma mniej czasu na zamknięcie bez kolizji.

[@PuerRidcully]

@@djchill90 ale spłaszczona krzywka łagodniej porusza zaworem. Nie "ucieka" on tak szybko. Więc sprężyna ma jeszcze łatwiejszą pracę. Nie sądzę, żeby pływanie zaworu miało efekt przy takich małych prędkościach obrotowych. Oczywiście, jak mówisz, czas otwarcia jest wydłużony, więc to mogłoby mieć realny wpływ na stworzenie kolizji. Ale pływanie zaworu raczej nie. ps. nazywam to pływaniem, ale nie wiem, jak jest po Polsku. Po angielsku valve float.

[@djchill90]

@@PuerRidcully więc jakie masz inne racjonalne wytłumaczenie frezowanych tłoków?

[@x67426]

Ziom - skoro ten wałek to taki Św Graal to może go zwymiaruj/duplikuj by w miarę konieczności zrobić klon?

[@JankoWalski-uo2br]

Słusznie prawisz !

[@rolnik_lukasz]

Zobaczycie coś ciekawego 😉

[@adrianziukowski5212]

Czekam na następny odcinek

[@pawewrzesinski4612]

To nie jest sw Grall to jest kicha jest wysoki ale bardzo okrąly i zawory za 21:0mykają się wolno zebyla moc na krzywce na wałku musi być max 1-2 i z tego silnika z robisz od 500 do600 km

[@machefi6539]

Każdy "ostry" wałek do tuningu ma wysokie i zaokrąglone szczyty wzniosu, a nie jak wielu myśli zaostrzone.

[@tomexq02]

no dobra zrobiłem pomiar na ekranie i faktycznie jest grubszy wałek i to jest złudzenie ze jest niższy a szerszy tak jak koledzy pisali pozdro. czyli nawiercać tłoki, ale czekaj jak masz grubszą uszczelkę kuzwa nie nie wiem sam już

[@niedzwiedzwtrasie8742]

Plastelinę na tłok i będziesz wiedział na ile dochodzi. Przy rozgrzaniu tłok może się powiększyć

[@freak1665]

Inna kwestia to opóźnienie zamknięcia się zaworu na obrotach. Takie suche kręcenie na stojaku ręką nie pokaże czy nie wystąpi kolizja

[@ukassza5585]

Hej. Jak uwzglednisz ciśnienie panujace na tłoku podczas dłuższego otwarcia lub zamkniecia co pokazuje wałek na 400km to silnik otrzyma wieksza dawke. Ciśnienie i czas robi robote. Pozdrawiam i trzymam kciuku.

[@madrzegada3700]

NIE FREZUJ ! zabije to rotacje powietrza podczas ściskania ( na zasadzie łyżwiarz przyciągający ręce ) tam zostaje mało miejsca a powietrze rotuje bardzo szybko powodując że wtryskiwacz nie pluje na ścianki cylindra czyszcząc je z oleju ... przy tych ciśnieniach i temp powietrze jest względnie gęste.. pozdro z pod lublina :) ps porting głowicy by sie do tego przydał ...

[@madrzegada3700]

i moge z tym trochę pomóc jako inżynier :)

[@zimny_harnas9405]

Koniec najlepszy 😅

[@dawidg.9270]

Zrób może test z cyną, połóż na tłoku tam gdzie zawory chodzą i zrób obrót tłokiem, zmierzysz tak luz między zaworem a tłokiem. W Deutzu tak się sprawdza komorę spalania. Wyfrezowania mogą też powiększać komorę spalania. No i sprawdzasz na zimnym silniku na ciepłym może być całkiem co innego.

[@idzikurek7226]

Podpowiedzi jest bardzo duzo, jestem tylko widzem wiec powodzenia i i do nastepngo czesc.

[@MrTrool323]

No i widzimy te obiecane puzzle dla dorosłych V8 A potem "Nie no kurwa w nocy spać nie będę..."

[@rafalgorlewski1862]

Nie pomogę raczej ale jeśli producent robi tam wgłębienia to muszą być bo po coś to zrobili. A pytanie brzmi czy zawory w 400 km są identyczne jak w zwykłym bo może jest jakaś różnica o 0,5 mm i to wystarczy

[@ukaszcwika2329]

na mój chłobski rozum : - nowe krzywki w porównaniu do wałka nowego zdają sie być niższe bo wałek grubszy ale w porównaniu do ślizgów pracujących na panewkach? (nie wiem czy poprawna nazwa - chodzi o te "kółka" na których sie obraca nawet leząc na stole) to sie wydaje krzywka nawa troszke wyższa. Frezowanie w tłoku mogło być w razie awarii po to żeby silnik był bezkolizyjny. Rozrząd na kołach zębatych ale jeśli mimo to coś pójdzie nie tak (dzik podbiegnie i ucho w tryby wsadzi :) to zawór nie spotka sie z tłokiem mimo najszczerszych chęci dzika by tak sie stało. takie moje gdybanie tylko Pozdrawiam. Uwielbiam Twoje filmy i to co robisz

[@reiv333]

Wydaje mi się że te wałki to jeden wuj i niczego ten nowy nie zmieni. Przez to że jest różnica wysokości krzywek finalnie na obu czas otwarcia będzie taki sam i do żadnej kolizji nie dojdzie.

[@kulturolny]

Krzywka wydaje się niższa bo średnica wałka jest większa.

[@hubihubertus1966]

19:29 to się nazywa bezwłądność. Zawory nie domykają się wtedy tak szybko jak teraz gdy kręcisz kluczem. Może być dobrze moze lekko uderzać. Trzeba by włożyć uszczelkę taką jak ma być plus jakąś palsteline na tłok i zobaczyć wtedy jaki zapas.

[@sebastianpyra3248]

Jak nie będzie podebrania na tłoku to będzie wyższe ciśnienie sprężania mniejsza komora spalania. Pytanie czy tłok podczas pracy się nie rozszerza i nie podnosi od temperatury. Może sprawdź to jakąś kamerą rewizyjną ile tam zostaje miejsca na spalanie Masz człowieku niezły rebus. Pozdrawiam

[@eugeniuszbiaozyt70]

Mistrz powrócił ❤❤

[@KK-ft7mv]

Może tłoki z podfrezowaniem są po prostu wyższe aby zmniejszyć komorę sprężania i zwiększyć sprężanie lub mają inny kształt denka. Jeśli masz taki tłok dobrze byłoby dokładnie porównać oba typy.

[@KrzysztofWaga-bm1ep]

Witam .ustaw tak żeby zawór był jak najbardziej otwarty i naciśnij na zawór i sprawdź ile zawór jeszcze opadnie zanim dotknie tłoka . I zegarka będzie rozwiązana. Pozdrawiam

[@karolwojciech6467]

Przy maksymalnym otwarciu zaworu tłok nie jest w gmp więc nic nie sprawdzi.

[@KrzysztofWaga-bm1ep]

Może i masz rację. Najlepszy sposób jak pisza to z plasteliną . To pokaże jak dużo jest miejsca między zaworami A Sebkiem tłoka. Pozdrawiam.

[@KrzysztofWaga-bm1ep]

Denkiem ach ten cudowny słownik.

[@mrGOTSKA]

na zawur podluz plastelina. i sprawdisz na ilie stislo ten kawalek plastelina

[@rafako2683]

Witam możliwe ze jest podobnie jak w c330 a c330m zwykła ma tłoki z otworami na zawory bo ma lekko wystające zawory z glowicy czyli gniazda zaworowe płycej osadzone a 330m ma płaskie tłoki i zawory na równo gniazda są głębiej schowane. Zobacz jak wyglądają głowice od spodu i osadzenie gniazd zaworowych Czy jest Taka różnica jak c300/330m Jak zostawiasz stare tłoki i głowice to będzie grało nie trzeba frezowac

[@Agro_sebastian]

Generalnie uważam ze to frezowanie jest związane z temperaturą pracy. Na zimno jest wszystko ok. Ale jak się rozgrzeje może być już na granicy kolizji stąd dodatkowe wybranie materiału w tłoku

[@XY-qw8ef]

Może zmierz w GMP w momencie mijania zaworów o ile da się jeszcze wcisnąć zawór aż oprze się o tłok i porównaj z silnikiem wolnossącym. Jakiś margines bezpieczeństwa musi być bo sprężyna nie zamyka natychmiast zaworu, szczególnie ma to znaczenie przy wyższych obrotach. Ja bym spróbował uzyskać tą samą odległość od tłoka lekko uchylonego zaworu (w GMP) co w silniku wolnossącym. Co do kształtu i wysokości krzywek to nie jest to wszystko takie oczywiste bo w silniku zachodzą zjawiska falowe myślę że szczególnie istotne w silniku wolnossącym. Pozdrawiam.

[@karolwojciech6467]

Oba wałki są do silników doładowanych. Runery kolektorów są krótkie i bez dbałości o przepływy więc wykorzystania zjawisk falowych bym tutaj nie szukał.

[@XY-qw8ef]

@@karolwojciech6467 faktycznie, zapomniałem że oba silniki mają doładowanie tylko różną moc. Dzięki za sprostowanie.

[@wojciechwierzbicki8831]

Zależy ile masz tego luzu przy wyższej temp . Gdy silnik jest pod obciążeniem wiadomo metal puchnie wydłuża się korbowód jak i długość zaworu tak moim zdanie ale nie bierz tego tak do sedna nie znam się ale z głupiej logiki przy pracy jako ślusarz może być trochę duża różnica

[@freak1665]

Jeśli masz możliwość to sprawdź jeszcze twardość sprężyn zaworowych od mocniejszej wersu mogą być twardsze niż te od słabszego

[@pawe8490]

Bezwładności zaworów ( przy maksymalnych obrotach zawory wysuną się kilka dych dalej )

[@freak1665]

I wracają trochę później niż dźwigienka.

[@majcher6104]

A jak by tak jak masz zawór ustawiony teraz jak ma być wcisnąć szczelinomierz pod zawór i dźwigienkę żeby zobaczyć ile pozostało do kolizji i czy potrzeba jest faktyczna tłoki przerabiać

[@tomekgajzler6091]

Zmierz sobie jakie masz wzniosy zaworów na obu wałkach= różnica między największą a najmniejszą średnicą krzywki.

[@oxygenium92]

Tak patrze jak sobie radzisz wkol tego silnika i widze ze potrzebny Ci porzadny wozek narzedziowy, te chylanie sie po narzedzia z walizki ktora lezy na ziemi i zajmuje wiecej czasu i na koniec dnia jestes duzo bardziej zmeczony. A co do kolizji tloka to sprawdz jeszcze na plasteline moze czy nie sa za blisko.

[@zbigniewfedyniak5517]

Łukasz kolejny Super jak zawsze ciekawie się ogląda Twoje tak że, twój projekt ruszył pozdrawiam ciebie Łukasz i wszystkich widzów serdecznie 😏😏😏

[@lech2050]

Montaż SILNIKA V8 na 400 km!!! Tylko tyle przejedzie ?

[@Supryk]

Plastelina na tlok w miejsce gdzie idzie zawór i zobaczyć ile tam jest miejsca

[@machefi6539]

Ile jest miejsca między tłokiem, a zaworem najlepiej się sprawdza plasteliną. Można wtedy zmierzyć ile jest miejsca.

[@1234camel123]

Spróbuj po prostu, mając tłok na górze, ręcznie wciskać zawory i wtedy będziesz wiedział ile i czy w ogóle masz jeszcze luzu

[@tomekpisarek5198]

Mi się wydaje dlatego tłoki frezowane by powiększyć komorę sprężania

[@jakubswietlik7137]

Plastelina na tłok i sprawdzisz ile masz do tego tłoka od zaworu, a moze te podcięcia robią ten rozrząd bezkolizyjnym?

[@blazeykk]

Zrób sobie prowizoryczne narzędzie do mierzenia wzniosu krzywki. Nawet dwa kątowniki z miarkami wystarczą i sprawdź, czy faktycznie te nowe krzywki są niższe. Nie opłacało się oddać starego wałka do Świątka?

[@sawekzielnik7239]

Pomiary wałka sobie daruj bo nic one nie wniosą, trudno powiedzieć jak to się zachowa ale więcej byś się dowiedział jakby dało się wsadzić kamerę w otwór wtrysku, zostaje jeszcze jedna sprawa w przyszłości czyli rozklekotanie rozrządu na kołach wtedy też odległości na tłoku mogą się zmienić, a może ruskie miały inne tolerancję w końcu to inna mentalność :)

[@cwanyoperator9647]

Najprościej byłoby kupić taki tłok nawet uszkodzony byle by miał te podcięcia. Wtedy dwa tloki stawiamy koło siebie i łaczymy jednym sworzniem tlokowym bo interesuje nas właśnie wysokość pomiedzy sworzniem a denkiem tłoka. Chodzi mi o to że ten tłok może być nawet wyższy z podcięciami wysokość jest taka sama lub zbliżona do tego co u Ciebie. Proponowałbym jeszcze sprawdzić sprezyny zaworowe. Czy czasem mocniejsze wersje nie mają twardszych sprężyn. Pomogło by to uniknąć lub zmniejszyć bezwładność zaworów. Pozdrawiam

[@farmerukasz402]

Są po to by większa była komora spalania niektórzy stosują 2 uszczelki przynajmniej w samochodach Pozdrawiam

[@andrzejb.8092]

dłuższa sekcja wymiany dłuższy czas wymiany powietrza. dzięki czemu tlenu w cylindrze będzie więcej co przekłada się na moc silnika

[@kaziknowak]

Plasteline trza było dać na tłok to byś zobaczył jak blisko jest zawór tłoka Łukaszu :P

[@xyzxyz-ed1qb]

Komory wyfrezowac , zawory pocałują sie z tlokami przy wyższych obrotach sprawdzone w silniku perkins ,silnik pracowal przez 150 mth z kolizja, nie wyczuwalne przy probie obrotu ,nie bylo zadnych stukow ani drgani ,kolizja na 0,05mm ,pourywane czapki ,pekniety blok ,i glowica ,pogiete korbowody silnik szrot .

[@januszrura2909]

Wałek rozrządu można było oddać do specjalistów, oni by zeszlifowali czy,, napawali,, uwielbiam to słowo i rodzaj naprawy -,, napawać,, 😁😉 i było by git. Do Łukasza też się przyczepię jak na Polaka przystało 😏 Chłop rezygnuje i oddawać będzie ziemię, chce się przebranżowić... Taaa, teraz będzie naprawiał silniki ludziom, bo łatwiej i prosić niż pracować ciężko na roli.... Potem i to będzie za ciężka robota... Zacznie chlać, zostawi żonę i weźmie się za inne panienki... A wtedy będzie nie rolnik Łukasz tylko żul i menel Łukasz ☺️

[@pawejarmolinski610]

Być może otwory są zrobione pod większą komorę spalania bądź inne zawory warto dać coś miękkiego żeby zobaczyć ile jest przerwy. Plastelina pomoże. A co do zaworów to jeżeli czas otwarcia będzie większy a delikatnie mniejszy to tak czyś siak będzie więcej powietrza a jednocześnie jeżeli na wydechu jest wyższy to umożliwia wyjście większej ilości spalin w tym samym czasie. Ale jeżeli chodzi o same wałki to według mnie umożliwiają po prostu wyższe obroty silnika z większą ilością paliwa co daję większą moc i jeżeli to jest silnik z ciężarowi to ma sens. Bo w ciągniku nie potrzebujemy wyższych obrotów a momentu obrotowego przy niższych obrotach i te wałki też powinny to spełnić, bo lepsze napełnianie cylindrów daję lepszą mieszankę a to daję moment obrotowy. Jak byś mógł, miał budżet i chęci to fajnie by było sprawdzić przebieg momentu i mocy na obecnym silniku i na silniku 400+ i to by dało najwięcej do myślenia i samej analizy czy warto

[@Michal8043]

Witam. Wiem że to nie żadne forum ale mam takie pytanie. Kupiłem silnik wolnossący do ursusa model Z 8701 i chce włożyć do niego turbo. Obejdzie się bez obróbki głowicy i wymiany tłoków, końcówek wtrysków ? Pompę wtryskową mam od turba.

[@krzychu10004]

Myślę że chodzi tu o czasy otwarcia zaworów i moment otwarcia dolotowego lub zamknięcia zaworu wylotowego względem położenia tłoka . Ponad to trzeba wziąć pod uwagę rozszerzalność cieplną.

[@piotrhordowicz6076]

Dłuższy czas otwarcia powoduje swobodne napełnienie komory cylindrowej i zamknięcie zaworu w innym momencie położenia tłoka względem GM niższa krzywka i grubsza uszczelka pod głowicę nie doprowadzi do kolizji tłok zawór śmiało bym to składał 👍🚜🚜🚜

[@lechuteklech9994]

Mam taką sugestie nie wiem czy tak można zrobić mianowicie możesz ustawić tłok w gmp w momencie gdy jadem z zaworów jest wciśnięty max w momencie otwarcia i jeśli jest możliwość jeszcze dociśnięcia zaworu ręcznie i wtedy zwór powinien pokazać ile jest miejsca między zaworem a tłokiem wiem trochę to głupie ale może zadziała warto sprawdzić

[@listonoszpat233]

W silnikach doładowanych jest jeszcze chwilka gdzie oba zawory ssący i wydechowy są ciut uchylone następuje tgz przedmuch czyli dokładne wyczyszczenie i lekkie przechłodzenie przestrzeni spalania.

[@czarekwozniak6357]

Plasteline daj na tłok i zmierzysz jaki jest luz. Ale ogólnie luz zaworowy po coś jest, stal "rośnie" po nagrzaniu i pare setek tłok się podniesie i zawór niżej zejdzie. Jakiś luz bym zostawił.

[@damianm575]

Rozwiązania tej "zagadki" wydają mi się dwa. 1. Pod wpływem temperatury jednak zmienia się długość zaworu i luz, w związku z tym być może po rozgrzaniu silnika do temperatury pracy w komorze , może dojść do kolizji 2. Miało to na celu nie tyle zabezpieczenie przed kolizją, a poprawę opróżniania cylindra ze spalin. Poprawę cyrkulacji Natomiast wspomniał tutaj kolega w komentarzach odnośnie sprężyn zaworowych. Wiem, że jesteś spec, ale czy do tej wersji mocowej można zastosować te same sprężyny? Czy wymieniasz na inne? Pozdro

[@ad9kop]

Czas otwarcia zaworów jest większy. Może to podfrezowanie ma za zadanie zwiększyć komorę spalania żeby większą ilość powietrza była wtłoczona. Jakby nie miało to znaczenia to na 100% by nie robili innego tłoka. Co jak co, ale Rosjanie raczej maksymalnie upraszaczali swoje maszyny.

[@andrzejkowalski6925]

Mówisz silnik na 400 koni, a piszesz na 400 kilometrów. (km) Koń mechaniczny to KM.

[@PiotrGolacik]

Panie Łukaszu jaka kolizja zaworu z tłokiem? Weź sobie kartkę i narysuj przekrój silnika. Tłok z pozycji gmp idzie w dół zawór ssący się otwiera. Gdy dotrze do dolnego martwego punktu zawór musi już być zamknięty bo zaczyna się sprężanie. Tłok nie ma prawa uderzyć w zawór bo jest na dole cylindra a górnym martwym położeniu krzywki wałka nie mają prawa opierać się wzniosem o szklanki. Proste

[@mateuszblackview2304]

Dociśnij zawór i zobaczysz ile zostaje luzu ;)

[@JanKowalski-oy9it]

400km=400 kilometrów. 400KM=400 koni mechanicznych

[@shogunlechuza6650]

Warto było dać ten wałek rozrządu do zwymiarowania w jakiejś firmie, można by dorobić w razie potrzeby na bazie zwykłego. Jak by nie było towar niszowy w tej części świata.

[@martenlee1935]

Dwa razy spotkałem się z taką sytuacją, że przy próbie nie spotykał się zawór z tłokiem, a w praktyce jak silnik wszedł ma obroty to się spotkało, nie wiem czy tolerancja była na tyle mała, że sprężyny były za miękkie, że spóźniały się z zamykaniem o jakieś mikro wartości, czy też pasek się podczas pracy lekko wyciągał i podobnie spóźniał zamykanie o jakieś 3 stopnie powiedzmy.

[@tomekwozny1706]

Te 400 koni można zwiększyć na więcej.

[@edwardmigula]

Można tylko do czego ci to potrzebne taki silnik działa potem jak szatan brutal jakich mało od samego dołu ciągnie jak szalony. Takim wariatem jeździ się fajnie tylko maszyny roznesiesz potem nie ma przeproś nie podaruje. Problem polega na tym że rośnie moment obrotowy i moc jest rozwijany brutalnie permanentnie i nikt nie liczył wszystkich układów przeniesienia napędu do przenoszenia momentów obrotowy o połowę więcej coś się musi poddać. Druga sprawa jak masz już taki silnik to musisz mieć jak przenieść ta moc na podłoże co za tym idzie większa szerokość opon i zbalastowac dziada

[@wojteksmag8286]

Na ZIMNYM silniku - odstęp tłok - zawór może nie mieć znaczenia. Po rozgrznaniu, gdy korbowody się wydłużą, to może dość do kolizji. Odstęp tłok/zawór możesz zmierzyć np. kawałkiem plasteliny. W razie wątpliwośći - w drugim cylindrze zamontuj tłok z podcięciem i tez zmierz ostęp tłok/zawór.

[@konradnadek8165]

Być może chodzi o bezwładność zespołu, zawór-sprężyna zaworowa. Przy wysokich obrotach sprężyna może nie zdążyć zamknąć zaworu ponieważ jest dłużej otwarty. Desmodroniczne rozrządy stosowane w były w motocyklach np. Ducati. Zawory były zamykane fazą rozrządu, a nie sprężynami.

[@grzegorzgruszka7810]

plastelina na góre tłoka ,montaż glowicy i jeden obrót wału i masz odległość tłoku od zaworu

[@dawidg.9270]

cyną się sprawdza.

[@pangroszek3498]

Większa tolerancja na kasowanie luzów zaworowych? Do tego trochę takie podcięcie odpręża silnik.

[@boleymotocross9693]

Przy takim kręceniu może nie być kolizji, tłok dogania zawór przy wyższych obrotach

[@arturpuzio4965]

Zawór ssący otwiera się gdy tlok idzie w dół wiec nie powinno być kolizji natomiast zawór wydechowy otwiera się gdy tlok idzie w górę ale krzywka jest zbliżona do oryginału więc też nie powinno być kolizji jedyne co się zmieni to ciśnienie sprężania przez to że więcej powietrza dostanie się do cylindra. Pozdrawiam i czekam na dalsze etapy pracy

[@MarianMargiel]

Gdyby krzywki byly tego samego wzrostu to przy tym szerszym napewno by sie tłok z zaworem spotkal dlateko jest nizsza

[@Gospodarz413]

jak tłok będzie u góry to docisnij zawor i wtedy zobaczysz ile jeszcze luzu zostalo pozdrawiam 😀

[@marcelllixxrxmb3272]

Witam , myślę że wyższa krzywka mogła by nie wejść w otwór . A te wyrobienia w tłokach są do zwiększenia ilości powietrza w cylindrach podczas pracy silnika