Система смазки двигателя Камаз 740. с теплообменником. Виктор Илюшкин.

#По просьбе подписчиков я показал работу системы смазки двигателя Камаз 740. с теплообменником. Представлен теплообменник, его принцип работы и схема системы смазки.#

[@MrDokilokgoldyt]

Спасибо Вам ! Смотрю ваши видео ! Очень помогает

[@user-xd9ct2fe9t]

Виктор вы молодец. даже ребёнку будет понятно .спасибо!

[@user-fe8du2rr4q]

Написал дипломную работу по системе смазки КАМАЗа. Спасибо за видео

[@user-dm3hb3lu9e]

Полезная информация, спасибо!

[@user-ex7lj6wc3n]

Спасибо, все очень подробно!

[@user-su5pp7rw2z]

Очень познавательно спасибо

[@user-ji2hd8iw7z]

Виктор спасибо.Пытался прочитать статьи,не совсем понял.А вы обьяснили все просто и ясно.Дай бог здоровья.

[@user-ct5kv5em4w]

Доходчиво и ясно.

[@gospodin00774]

Я просто мечтаю услышать запах выхлопа с КАМАЗа это запах детства просто очень давно не нюхал как бы смешно не звучало, но что то в этом есть

[@user-cu5dg8nq9q]

Все мы иногда, что - то вспоминаем и чего - то хочется. Французы это называют - Ностальгия.

[@user-pt7mu6xu6e]

Красавчик 👍

[@user-lj6nc9xc8e]

Спасибо.Лайк и подписка

[@user-fn4fh2hj2r]

Хороший с большой буквы. Я сегодня позвонил, нужна была консультация - селовек всё ясно и чётко объяснил, что и как! Дай Вам Бог здоровья и долгих лет жизни.

[@user-fm1jp2ey4r]

Здравствуйте. С евро 2 знакомы?

[@user-cu5dg8nq9q]

Конечно. Делал и 30, и 31, и 50-ю серию.

[@user-fm1jp2ey4r]

@@user-cu5dg8nq9q Подскажите , с КАМАЗа на зиму воду слили, с теплообменника нет, вчера залил воду, вымерло прокладку и течёт вода наружу. Заменить прокладку и пробовать заводить, что подскажите?

[@user-fm1jp2ey4r]

Или снимать теплообменник и проверять воздухом?

[@user-cu5dg8nq9q]

@@user-fm1jp2ey4r если слили только из радиатора, то в блоке и теплообменнике полно было воды. Трубки тонкие, могли и лопнуть. Я бы снял и проверил. Заодно можно и промыть и кольца поменять.

[@Sibirtara]

Здравствуйте.Решил я проблему с двигателем, оказывается вкладыши были р0.1 меж ремонт,а на коробке с под вкладышей было написано р1, сами вкладыши не посмотрели,поставили р1 давление на горячию два очка при температуре 85.Спасибо за информацию

[@carlosescobar597]

Gracias por el dato .tengo un camión KAMAZ muy buena máquina por falta de datos técnicos no los pueden hacer funcionar correctamente .yo tengo un manual de taller en Ruso y solo entiendo los números de las medidas y con eso me las arreglo para reparar o arreglar el camión. En Chile no tenemos repuestos .gracias nuevamente saludos

[@user-cu5dg8nq9q]

Trabajé para KAMAZ durante muchos años. Ahora es el quinto año de jubilación, pero los últimos 20 años se dedicaron a la reparación de motores, cajas de engranajes y cajas KAMAZ. Tengo información sobre muchos modelos de motores y, en general, sobre KAMAZ. Puede ponerse en contacto si tiene alguna pregunta. Uso un traductor en Internet y no siempre traduce correctamente los nombres técnicos. Gracias.

[@user-jz1gq3mx1t]

Ну наконец то и это не только у вас камазистов так!я владею мотоциклом Днепр и тоже смотрю что только с системой смазки не делают ставят насосы с волг выкидывают центрифугу что то пилят химичят но им все равно не докажеш что центрифуга заберёт все что прошло через фильтр ибо фильтр это какими бы они не были отверстия а центрифуга это центробежная сила!не зря люди на заводах ее ставили

[@user-cu5dg8nq9q]

На иномарках и на Е3 и Е5 ставят. Плохого ничего нет.

[@user-jz1gq3mx1t]

@@user-cu5dg8nq9q да и обслуживание элементарное ! может люди обленились?

[@user-cu5dg8nq9q]

Стас Назарьев кто его знает. Нареканий на полнопоточный фильтр много. Это который называют тонкий, вместо центрифуги. Мне нравится центрифуга на Е5 ДАФ. Обслуживать не надо, элемент одноразовый, типа фильтра. Выкинул и поставил новую центрифугу.

[@Izotov777]

Лично на своих побоялся играться с термостатом, просто менял термосиловые датчики на хорошиие, новые. Потому как сердцевина теплообменника рассчитана на нормальную циркуляцию ГОРЯЧЕГО масла. При холодном запуске, а он может быть всего один, где-нибудь на поле откажет ПЖД и можно прилипнуть на коленвал и блок. Лично поступил так- взял вместо датчика перегрева масла,(на теплообменнике который) поставил датчик температуры масла, далее указатель температуры масла на панель в кабину.

[@user-cu5dg8nq9q]

То же нормально.

[@Izotov777]

@@user-cu5dg8nq9q Тем самым ориентируюсь по температуре масла, к 100°С кидаю меньше овса. При обычной езде 80 км.ч с прицепом по равнине, масло стабильно 90-95°С (при температуре в системе охлаждения 80°С) . В гору естественно масло нагревается ещё больше. А так, если возить перегруз и газ в пол, то ни какой теплообменник не поможет.

[@user-cu5dg8nq9q]

@@Izotov777 В определённой степени Вы правы. Я думаю после Вашего комментария водители возьмут Ваши наблюдения во внимание. Оказывается иметь реальный датчик температуры масла хорошая идея. Я уже хотел нажать ответить и вспомнил, что в древние времена отдельные механизмы имели приборы как температуры ОЖ, так и масла.

[@user-tt8mt2kp9t]

Почему в древние времена. У меня в реальности 3 датчика температуры масла. ЯМЗ 240

[@user-cu5dg8nq9q]

@@user-tt8mt2kp9t Я ЯМЗ 240 видел, но не ремонтировал. Я не раз загонял Камазы для ремонта в цех ремонта К 700 и видел процесс ремонта таких моторов. Надо прочитать тех. характеристики и там должно быть этому объяснение.

[@user-dw6ix7om3x]

Добрый вечер

[@Vlad2208]

Здравствуйте Виктор . Посмотрел видео о хочу задать вопрос. Если допустить что теплообменник забит каким то образом то после открытия термостата коренные опоры могут остаться без смазки ? Испытывать голод ? Если сто процентов направлено через обменник ? ТОгда страдает комрпессор и коренные первым делом ? Может причины проворота коренных и в теплообменнике тоже ?

[@user-ff7pc4tr9b]

Вечер Добрый! Течет тосол из масленного канала блок 740.21

[@user-cu5dg8nq9q]

Самая вероятная причина - теплообменник.

[@user-ti2zr8qf8b]

👍👍👍👍

[@halygkz]

Здравствуйте дядя Витя здоровья вам успеха в жизни у меня вопрос можно ли заливать вмгз масло на КПП КамАЗ если не нашлось масло для КПП

[@user-cu5dg8nq9q]

Вообще основное ТСп-15к. Можно ТМ 5 - 18. Вязкость должна быть по SAE 85 - 90 .

[@user-xe7kj9sj8o]

👍💯

[@alfalogistik8909]

Центрефуга вещь очень хорошая, на камазе ошибку сделали когда отказались от них.!

[@user-cu5dg8nq9q]

Тем более нареканий на тонкий фильтр очень много.

[@Izotov777]

@@user-cu5dg8nq9q Ставлю тонкой очистки только Эталон Пром ЭПМ-107 1017040 по возможности и наличию. А грубой очистки 7405.1012040 SEDAN, такой тканевый гармошкой, с сеткой с двух сторон. Седан качество потянул последнее время.

[@user-cu5dg8nq9q]

@@Izotov777 У меня есть видео в магазине зап. частей и я показывал фильтра. Недавно начали завозить ещё другого производителя. Я уже в принципе отошёл от дел и как то давать советы по отдельным темам у меня нет даже права. Производители внедряют новые технологии и я не имея нормальной практики побаиваюсь делать комментарии.

[@Izotov777]

@@user-cu5dg8nq9q Проверено, ни одной проблемы с этими фильтрами.

[@rasdog4116]

@@user-cu5dg8nq9q добрый день,подскажите пожалуйста камаз евро 2. убрали теплообменник ,и поставили обычный корпус фильтров,и масленый радиатор с маза,подачу масло взяли где генератор стоит там на плите заглушка есть поставил кран,и вывели через радиатор в поддон,открываешь давление падает на 0.5 0.6,

[@dimabulichev5502]

Виктор добрый день. Как Вы считаете, стоит ли менять маслянные фильтры между интервалами замены масла? Повлияет ли это на состояние самого масла? И, пожалуйста, какой фильтр тонкой очистки масла лучше, бумага или нитка ? Опять же , Ваше , личное мнение.?

[@user-cu5dg8nq9q]

Лично я думаю, что вреда ни какого. Хоть каждый день. Его назначение задержать мусор. Меньше забит, меньше сопротивление для масла. На старом 740 даже индикатор засаренности стоит. Какой лучше фильтр не знаю. Это уже практика эксплуатации, а не ремонта. Один ругает, другой хвалит.

[@user-xd9ct2fe9t]

Виктор здравствуйте! Давление масла на теплообменнике где электронные датчик стоит и на блоке правой стороны блоке датчик аварийной. там и теплообменнике Давление одинаковые бывает, вы проверяли?

[@user-cu5dg8nq9q]

Я никода не сравнивал.

[@maga9619]

Виктор, скажите пожалуйста ещё, для турбин масло поступает с таким же давлением как и в главном магистрале? То есть какое показывает на приборе!!

[@user-cu5dg8nq9q]

Конечно.

[@Sibirtara]

Ещё вопрос.Подскажите пожалуйста гидромуфта евро1 и простой камаз одинаковые,просто поставили гидромуфта с простого КАМАЗа на блок евро 1

[@user-cu5dg8nq9q]

Одинаковы. Там падения давления не будет.

[@user-ku8qi8jr3c]

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, евро4 электронное табло давления масло прыгает на оборотах, примерно в 0.5 - 0.7, не могу найти причину.

[@user-hs7ln8jt3u]

Здравствуйте Виктор. Недавно подписался на ваш канал, случайно увидел на ютубе, очень хорошо всё объясняете. Подскажите пожалуйста как должен сидеть поршневой палец в шатуне, допускается ли какой то люфт. Камаз 740. Спасибо, удачи Вам.

[@user-cu5dg8nq9q]

Уже на протяжении лет производители Камаз выпускают так называемые плавающие пальцы. Поршень не надо греть. Палец заходит в поршень от усилия руки и его можно проталкивать на сквозь. Бывает иногда тяжеловато, речь при таком исполнении зазора идёт уже на тысячные, но надо поймать нулевой момент. Так, что это называется плавающий палец.

[@user-hs7ln8jt3u]

@@user-cu5dg8nq9q Спасибо большое, про поршень я понял. Я имел ввиду как в шатуне должен стоять?

[@user-cu5dg8nq9q]

Конечно. От 2 до 5 соток. Такой зазор слегка ощущается при покачивании. Палец свободно ходит в шатуне. Без должного зазора поршень просто размажет по гильзе.

[@user-ig5yp3pb6l]

​@@user-cu5dg8nq9q Виктор Александрович, Добрый день. Как с Вами связаться по тел.? Спасибо.

[@user-cu5dg8nq9q]

@@user-ig5yp3pb6l 89282757073. Есть ватсап.

[@user-hj5sy2lb9i]

Добрый вечер виктор дай бог здоровья. Подскажите на двигателе 740.10 в стаканах масляных фильтров как заменить резинки на направляющих шайбах. Все высохли и потрескались

[@user-cu5dg8nq9q]

kzbin.info/www/bejne/q6jOgWuhYtKIr6c. Снимаете с болта стопорное кольцо и меняйте. Комплекты продаются и в стаканы и в корпус фильтров. В корпусе, ключ если не ошибаюсь 22, и выкручиваете.

[@user-hj5sy2lb9i]

@@user-cu5dg8nq9q спасибо большое.

[@dimabulichev5502]

Добрый день Виктор. Подскажите пожалуйста Какая погрешность у электронного датчика давления масла, по сравнению с механическим? На горячую на механическом 2 кгс см2, а на электронном 1.2 кгс см2 показывает . Механический вручён на место аварийного датчика.

[@user-cu5dg8nq9q]

Механический более точный. На стенде для проверки масляных насосов применяют механический. Какая погрешность я не знаю, но погрешность есть. Электрический может показывать как в +, так и в -.

[@user-nj4ji1cl2y]

Добрый день. Вопрос по теме теплообменник и его ремонт. Будет ли датчик температуры масла работать если убрать клапан в теплообменнике???

[@user-cu5dg8nq9q]

Конечно. Он по любому контактирует с маслом.

[@alfalogistik8909]

Дядь Вить, здравствуйте, как ваши успехи, как у вас дела? Давно не видно Вас! 😇

[@user-cu5dg8nq9q]

Спасибо, нормально. Ремонт вообще бросил. Даже ключей в руки не беру. Хотя есть несколько хороших видео. Работаю кочегаром в котельной. Угольная, современная, с автоматикой. На пенсию не проживёшь.

[@alfalogistik8909]

@@user-cu5dg8nq9q дядь Вить, да бог с этими ремонтами, железками, уверен ни мне одному, Вы важны как человек! Не оставляйте нас! С уважением к Вам! Ваш подписчик с Иркутска. 🤗

[@user-lt6np7jh9t]

Скажите пожалуйста Виктор какой электро датчик давления ставить на камаз евро 2 ,на сколько кГц или номерациями

[@user-cu5dg8nq9q]

Давление на всех моторах камаз одинаково. Максимальное 4.5-5.5 атм. Можно взять и от старого 740.10. Вообще ставят с максимальным 10 атм.

[@user-dj7vn4mw1k]

Добрый день. Дядь Витя, при замене вкладышей обратил внимание что износ больше от середины коленвала к передней части(ближе к масляному насосу)как шатунные так и коренные, подскажите в чем причина. И требуется ли обкатка после замены вкладышей, вкладыши номенал. Менял на месте.? И ещё вопрос, под масляным насосом нет прокладок, так и должно быть? Или нужно прокладку паранит или картон?

[@user-cu5dg8nq9q]

Прокладка (и) стоят металл. Специальные и разной толщины. Служат как уплотнительными, так и регулировочными для зазора шестерён. Зазор 0.3. После замены завод рекомендует определённую обкатку, но на практике поработают на месте пару часов и в работу. По факту износа. Ответить так просто нельзя. Надо самому смотреть состояние вкладышей. Причина не одна. Многое зависит каков пробег Камаза. Главное вкладыш должен выходить и заходить спокойно. Я как раз отснял момент замены и думаю выставить дня через три.

[@user-dj7vn4mw1k]

Т.е. мне надо купить прокладку в обязательном порядке, или ставить насос как он и работал, без прокладки?

[@user-cu5dg8nq9q]

@@user-dj7vn4mw1k Прокладка, как бы обязательный атрибут. И уплотнение и регулировка зазора. Они разной толщины. Они при сборке заводом устанавливаются.

[@user-dj7vn4mw1k]

@@user-cu5dg8nq9q д.Витя, прокладка есть, увидел ещё пакость, протягивал шатуны, проворачивал колено, и увидел что при сжатии 7 цилиндра, из гильзы вытекли капельки жидкости, проверил на вкус не тосол, вроде и не саляра, я так понял вода стояла над поршнем, и при сжатии ее продавило в картер, потому как капельки были с нутри гильзы. Напротив в блоке снял сливной кран и промывал керхером. Не может же Керхер пробить гильзу, до ремонта газы в охлаждение не шли, уровень охлождайки всегда одинаков. Конденсат в цилиндре что ли, поддон снят, были сильные перепады погоды.

[@user-cu5dg8nq9q]

@@user-dj7vn4mw1k Прокладки иногда прилипают и их не замечают. Ну уж точно керхером гильзу не пробьёшь. Между блоком и гильзой реально может протекать в виду потери плотного прилегания уплотнительных колец. Я такое показывал. Если трещины в гильзе в районе камеры сгорания тогда выброс. Если вода от керхера, то это будет возможно если есть раковины в гильзе, я также такое показывал. Я встречал когда раковины проедали гильзу на сквозь. Буквально как иголкой проткнули. Если была раковина практически насквозь проевшая гильзу, то струя воды могла её пробить (при условии, что толщина стенки была уже практически ничтожной). Если конденсат, то должен присутствовать на всех гильзах. Хотя бывают случайные совпадения. Всё было нормально и уже нет. Проблема была близка к своему пределу. Я бы оставил поддон открытым и всё таки проконтролировал ситуацию. Лучше всё таки перестраховаться, чем опять всё вскрывать. Поднимите поршень. Надо ещё раз всё внимательно просмотреть.

[@user-lg5zt8hf2m]

Добрый день, подскажите можно ли в блоке старого образца установить форсунки масляные для охлаждения поршней, как на евро блоке, проходит там масляный канал?

[@user-cu5dg8nq9q]

Нет,нельзя.

[@Sibirtara]

На коромыслах есть люфт,как думаете при замене коромысел давление поднимиться ?

[@user-cu5dg8nq9q]

Не большой люфт,зазор там присутствует. При таком давлении как у Вас есть довольно большая потеря.

[@user-ty3ge6wu2s]

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста как проверить фарсунки охлаждения поршня КамАЗ 74031 и при каком давлении они должны открываться?

[@user-cu5dg8nq9q]

Они закрываются когда давление в системе падает ниже 1.3 атм. То есть при давлении выше этого клапан должен быть открыт. Можно просто воздухом настроив регулятор на давление, допустим, 1.4-1.5 атм. В трубки так же иногда попадают всякие частицы и уменьшают проходимость масла.

[@user-fi8qd3rz4d]

Здравствуйте подскажите пожалуйста, может ли в теплообменнике создаваться избыточное давление?

[@user-cu5dg8nq9q]

kzbin.info/www/bejne/q6jOgWuhYtKIr6c.

[@user-qk5qe6xo8v]

Здравствуйте! Слишком повышенное давление на горячую. Двс простой . Было все нормально, на холостых после нагрузки 2 бара при оборотах 5-6. Сейчас на холостых также 2 а на оборотах 8-9. Подскажите пожалуйста!

[@user-cu5dg8nq9q]

Не работает редукционный клапан в масляном насосе. снять насос и промыть клапан. Зачастую помогает.

[@user-tp2cj9oi9f]

Д.день ,на моторе 740.10поменял вкладыши,поставил масляный насос и фильтра сменил.давление на этом насосе 4.5 было а щас 1еле еле.боюсь завернет всё

[@user-tp2cj9oi9f]

Насос помыл соляркой и масла налил внутрь

[@___XacaH___]

Доброе время суток!!! Виктор а что если нижнюю пружину поставить на верх над клапаном чтобы клапан постоянно перекрывал отверстие, масло постоянно будет церкулироватся через теплообменник, можно ли так сделать? За ранее благодарю...

[@user-cu5dg8nq9q]

Иногда так делают. Постоянная циркуляция через радиатор. Но я никогда так не делал. Много лет отработал с моторами имеющими теплообменник и ни одной проблемы с термостатом или поршнем.

[@user-rf2qw1yd8f]

Здравствуйте Виктор подскажите если поменять корпус фильтров может давление стараться выше или ниже за ранее спосибо

[@user-cu5dg8nq9q]

От корпуса фильтров давление навряд ли зависит. Давление зависит только от насоса. Есть проблема с давлением, насос подлежит проверке. При большом ресурсе двигателя в следствии увеличения зазоров между деталями также понижается давление. Но в первую очередь надо убедиться в насосе, его производительности.

[@user-rf2qw1yd8f]

Спасибо

[@user-xd9ct2fe9t]

Виктор добрый ночи, хотел поставить на камаз 6520 датчик давления механический. теплообменнике стоит электронный можно ли чтобы и механический и электронный на 2 датчика зделать,или не стоит электронный ставить?

[@user-cu5dg8nq9q]

Лично я противник механических. По проводу масло не идёт, а шланги лопаются. Водитель не всегда вовремя это видит и моторов вышло из строя не мало.

[@user-ik9hq6th6g]

Здравствуйте Виктор хотелось узнать какой самый надежный двигатель из евро ?

[@user-cu5dg8nq9q]

У каждого своё мнение. Во многих случаях роль играет качество сборки (качество деталей и качество самой сборки), а также отношение водителя к машине. Вы и сами это понимаете. Мне лично больше доходят моторы 740.51 и 740.62. Нормальная мощность и хорошая тяга. На 500.000км до ремонта реально хватает.

[@dimabulichev5502]

Виктор добрый день. Какое масло , по Вашему мнению, оптимально для дизельного двигателя КамАЗ, летом и зимой?

[@user-cu5dg8nq9q]

Все производители моторных масел подразделяют масла на летние, всесезонные и зимние. В свою очередь они имеют ряд технических условий. У меня есть видео на эту тему.kzbin.info/www/bejne/rKqXhKOIgtV9ns0

[@dimabulichev5502]

Виктор, добрый день. Двигатель КамАЗ евро 3. На малых оборотах работает ровно, на средних какая-то неправильная работа ,троит, вибрация. Тяга нормальная. Двигатель после капитального ремонта. Хотя и до капитала, такая проблема была. В чём может быть проблема. Спасибо большое за ответы.

[@user-cu5dg8nq9q]

В первую очередь мы всегда делали диагностику. Диагностика покажет сбой в работе датчиков или рейки насоса. Если с эл. управлением всё нормально, то конечно механическая часть. Я подумаю.

[@dimabulichev5502]

И ещё вопрос, на евро 3, провернуло коренные 2 , 3 вкладыши, в чем причина?

[@user-cu5dg8nq9q]

Всё зависит в первую очередь от состояния блока и вкладышей. Чем больше блок ушёл в плюс из размеров, особенно в горизонтали, тем больше вероятность проворота. Увеличивается зазор между валом и вкладышами и и разбивает замки вкладышей. Так же большой износ вкладышей способствует их провороту. В отдельных случаях наоборот блок уходит в большой минус и идёт прихват вкладышей и также проворот. При провороте причин не так много и это основные.

[@user-nm6wy7ls6t]

Приветствую, подскажите такой момент. Двигатель 74051 евро2, текли стаканы под фильтрами решил заменить. Купил в зборе, свой теплообменика поставил. Устоновил, и беда голодания, коленнчитова вала. Что могло произойти? Разобрав фильтор тонкой очистки его аж зжало. Ну сответствинно пастродал коленвал, и кореным хана. Шатунные впорядке.

[@user-cu5dg8nq9q]

Как Вы пишите тонкий, на самом деле это полнопоточный, не имеет никакого отношения к системе смазки. Масло из него не идёт в канал смазки мотора, сбрасывается обратно в поддон. Как центрифуга. В большей степени проблема теплообменника это поршень и термостат. Если термостат не работает и не давит на поршень, то масло перегревается. Перегретое масло может быть причиной. Хотя есть индикатор перегрева. Если он исправен и на панели лампочка не горит, то перегрева нет.

[@user-nm6wy7ls6t]

Есть ли отличие крепления масляных фильтров? Между блоком, скажим отверстиями в блоке с подачей масла с фильтров

[@user-cu5dg8nq9q]

@user-nm6wy7ls6t нет. Корпуса фильтров и по креплению, и по каналам одинаковы.

[@user-qm2kp3cw4q]

Здравствуйте Виктор. У меня двигатель евро 2. Я уже намучился крутить эти колбы масляных фильтров. Купил себе корпус фильтров евро 5. Что нибудь подскажите, по их работе, плохо хорошо или просто дурная робота.

[@user-cu5dg8nq9q]

Да, проблемы иногда с колпаками возникают. Я знаю, что водители меняют корпус фильтров на такие фильтра. Дороже обходится при замене фильтров, но говорят практичней, проблем нет.

[@user-qm2kp3cw4q]

@@user-cu5dg8nq9q спасибо!

[@user-uw1pe9vk9x]

Здравствуйте, я тоже хочу перейти на фильтра е 5,как они в работе?

[@evgeniyaleksandrovich3039]

Вечер добрый, Виктор подскажите пожалуйста плюсы и минусы ,установили теплообменник без масляного термостата , так как был случай в соседнем хозяйстве на КАМАЗе постоянно перегревалось масло за этого масляного термостата

[@user-cu5dg8nq9q]

Бывает. Иногда. Редко. Лично в нашей колоне такого никогда не было. Теплообменник конечно лучше чем просто радиатор. Ещё один его недостаток это или вода в масло, или масло в воду. Лично я всего два раза с этим сталкивался, хотя много лет работал с такими моторами. Можно сразу добавить, что и иномарки этим страдают. Устройство практически аналогично. Назначение термостата поддерживать примерно одинаковую температуру масла и охл жидкости. Своего рода поддержка температурного баланса всего мотора. Летом в принципе постоянно открытый клапан не проблема. При минусовых температурах я думаю есть определённое влияние на общую температуру. У моих друзей на иномарках термостаты выходили из строя, но как ни странно они его не выбрасывали, а меняли на новый. Не хотят работать при неисправном теплообменнике. Я не раз говорил, что есть датчик перегрева масла и бояться, что масло перегреется не надо. Насколько я знаю в отдельных случаях применение не качественного, плохого масла приводит к засорению радиатора и как последствие перегрев масла даже при рабочем термостате. Лично я бы не стал выбрасывать термостат и держать клапан постоянно закрытым.

[@evgeniyaleksandrovich3039]

@@user-cu5dg8nq9q Дело в том что к клапану мы не лезли , просто демонтировали термостат в теплообменнике и всё

[@user-cu5dg8nq9q]

А клапан прижали? Иначе охлаждения не будет.

[@evgeniyaleksandrovich3039]

@@user-cu5dg8nq9q подскажите пожалуйста, термостат сам с клапаном идёт ?, Или клапан отдельно?

[@evgeniyaleksandrovich3039]

@@user-cu5dg8nq9q и ещё такой вопрос, могу ли я поставить термостат не снимая теплообменник?

[@user-pq3it9mh2j]

Здраствуйте Виктор,меня мучает один вопрос по теме: на камазе мотор 740.11 , после кап ремонта :шлифока коленвала,ремонт постели блока; сменил теплообменник на бу , с него с передней крышки выдовила прокладку ,отдал на ремонт оказалось теплообменник был забит металлической стружкой (он проездил километров 100км мотор еще не застучал и давление было хорошим на горячию) после ,сменил на новый теплообменник проездил 3 тысячи километров и мотор провернул вкладыш ,могла ли быть причина в бу Теплообменике?

[@user-cu5dg8nq9q]

Сложно сказать. Я не видел общего состояния двигателя. Вообще сам теплообменник предназначен для охлаждения масла. Когда он забит плохая теплоотдача и перегрев масла. Это должно отражаться на панели. Загорается индикатор. Есть фильтр. В большинстве случаев проблема в размерах блока, вала и тд. Если есть проблема именно по системе смазки, то это покажет весь мотор. Если проблема в одном месте, то это указывает, что именно в этом месте был какой-то дефект.

[@user-pq3it9mh2j]

@@user-cu5dg8nq9q Спасибо за ответ)

[@user-mx6bf2ic7h]

Здравствуйте！подскажите пожалуйста, какая разница между коромыслами головки камаз евро 1 и коромыслом с бронзовой втулкой простого камаза？ У меня камаз евро 1, купил новые коромысло с бронзовой втулкой и стойкой, после замены при езде 1800 оборотов давление упало где то на 1 очко. пришлось поставить обратно свои коромысла со стойками, которым 15 лет, и давление поднялось как раньше

[@user-cu5dg8nq9q]

Коромысла на втулках уже лет 20 не выпускают. Их давно нет в продаже. Лично я уже забыл когда держал их в руках. У коромысел без втулок очень высокий ресурс. Если возникают проблемы ставьте без втулок. У нас они в продаже есть.

[@user-mx6bf2ic7h]

@@user-cu5dg8nq9q спасибо！

[@pihta100]

Уважаемый Виктор. Как найти утечку антифриза в двигатель.

[@user-cu5dg8nq9q]

Если Вы говорите об антифризе в масле, то надо снять поддон. Всегда видно откуда он поступает. У меня есть видео с такой проблемой. kzbin.info/www/bejne/d5qtn5R7n855i8U

[@user-ro5tr8qz6m]

Виктор Алексеевич, добрый день.Подскижите, возможно на Камаз е евро 4,поставить фильтр очистки масла от евро 5?

[@user-cu5dg8nq9q]

Я не сталкивался с Е5. Во многих случаях производители указывают на упаковке применение к модели и классу моторов.

[@user-ro5tr8qz6m]

@@user-cu5dg8nq9q То есть евро 5 ещё не разбирали?

[@user-cu5dg8nq9q]

@@user-ro5tr8qz6m Нет. Таких моторов у нас ещё нет. Есть до Е4. Сейчас собираю 740.632.

[@maga9619]

Виктор Алексеевич, у меня дв. 7403, я хотел убрать центрифугу. Хотелось бы узнать ваще мнение на этот счёт...?

[@user-cu5dg8nq9q]

Да она делает свою работу нормально. Пусть очищает масло. По просьбе подписчиков мы уже рассматривали тему о центрифугах. Полезная штука.

[@maga9619]

@@user-cu5dg8nq9q Я тоже ваш подписчик!!!

[@user-cu5dg8nq9q]

@@maga9619 Вы были в числе первых подписчиков и я Вас помню.

[@user-je5wb5nm4o]

Здравствуйте влияет ли корпус фильтров на давление масла двигателья?

[@user-cu5dg8nq9q]

Нет. Масло с блока заходит в корпус и через фильтр идёт в систему смазки.

[@user-zg2ur9fp7x]

Дядь Вить привет! Вопрос такой сегодня попробовал дунул в тнвд в отверстие подачи масла вообще не продувается в другой насос дунул продул не много! Или там давление хорошее нужно продуть?

[@user-cu5dg8nq9q]

Я не знаю. Никогда не продувал тнвд. Ставил и с ремонта и рабочие. никогда не встречал тнвд с проблемой смазки. У моего товарища лежат и язда и бош, попробую.

[@user-zg2ur9fp7x]

@@user-cu5dg8nq9q дядь Вить я потом снял помпочку с насоса который продул там всё чёрное а снял с которого не продул чисто!

[@user-cu5dg8nq9q]

@@user-zg2ur9fp7x Я не занимаюсь ремонтом тнвд и никогда не лазил в него. Просто всегда решал водитель, в ремонт или он его устраивает. Спасибо. Могу взять во внимание, но моё обращение при ремонте к водителю будет конечно иметь рекомендательный характер. Ему решать. Хотя, ещё раз повторюсь, в моей практике ни разу не было проблем с тнвд именно по смазке.

[@user-zg2ur9fp7x]

@@user-cu5dg8nq9q спасибо Дядь Вить удачи вам главное здоровья 👍👍👍

[@user-tr4zd4xj8o]

Здравствуйте. Скажите можно поставить вместо центрифуги теплообменник, на евро 0

[@user-cu5dg8nq9q]

Можно, но лично я смысла не вижу.

[@user-ui2ts7pg8t]

Здравствуйте подскажите двс 740.31 стоят насос масляный 740.11 думаю поставить 740.21 он я так понял большей производительности в продаже что 11 и 21 идут с одной шестерней на 52 зуба, по креплению заборника , насоса и тонкой трубки серьёзных переделок не будет ?

[@user-cu5dg8nq9q]

Нет. Одно и тоже.

[@user-ui2ts7pg8t]

@@user-cu5dg8nq9q спасибо за ответ а то в интернете нигде не мог найти

[@user-kp7sc9gt2w]

Имеет ли смысл снимать тепло обменник для промывки внутреннестей?

[@user-cu5dg8nq9q]

Всё зависит от ресурса эксплуатации, качества применяемых масла и охл жидкости. При кап ремонте мотора я разбирал теплообменник.

[@user-hh5rb4nx6d]

Хотел спросить есть на рынке ТНВД 337-20 можно ли установить на ДВС 7403

[@user-cu5dg8nq9q]

Лучше спросить у спецов по топливной. Они лучше знают характеристики.

[@Sibirtara]

Мы вскрыли поддон,заглушки коленвала на месте,заборник целый, вкладыши в норме

[@user-cu5dg8nq9q]

В передней части кол вала стоит жиклёр. Может его при ремонте выкрутили и не вкрутили обратно? У Вас очень низкое давление после ремонта. Такого не может быть. Больше похоже на большую утечку.

[@user-cu5dg8nq9q]

Блок не меняли?

[@Angel13i]

Добрый день, пожалуйста подскажите, на холодную первый запуск масло давление не появляется секунд 6 , как будто стекает в поддон за ночь. Потом все нормально, и иак каждое утро.

[@user-cu5dg8nq9q]

Масло конечно при остановке мотора стекает в поддон. Система смазки практически пуста. Не зря заводы - изготовители рекомендуют замерять уровень по истечении 10 - 15 минут после остановки мотора. В холодное время года давление поднимается медленнее исходя из повышенной вязкости холодного масла. Пока холодное масло продавит фильтра, заполнит систему, поднимет в ней давление уходит времени больше, чем на прогретом двигателе. Это отмечают все водители.

[@user-gt9jd1im4x]

Здравствуйте,стала загораться лампочка температуры масла,что нужно делать?масляный термостат менять?

[@user-cu5dg8nq9q]

Можно и с него начать. Сразу посмотреть поршень, может что попало и заклинил в корпусе. Возможно не корректная работа датчика. Начинать поиск причины надо начинать с малозатратных по времени.

[@user-bh9uj5od5k]

Добрый день, подскажите пожалуйста,есть ли в масляной системе КамАЗ двигатель 740.31 детали из пластика? Может в масляном насосе или клапана в корпусе масляного фильтра, теплообменника или других частях масляной системы?

[@user-cu5dg8nq9q]

Есть. Клапан в теплообменнике. У меня есть видео по теплообменнику.

[@user-bh9uj5od5k]

Спасибо за быстрый ответ,а больше нигде пластика нет в масляной системе?​@@user-cu5dg8nq9q

[@user-cu5dg8nq9q]

@@user-bh9uj5od5k нет. Заглушки и тд ставят на резьбовой герметик и он похож на кусочки пластмасса.

[@user-bh9uj5od5k]

Большое спасибо !​@@user-cu5dg8nq9q

[@user-qn2ik7jl4y]

Здравствуйте Виктор! Подскажите пожалуйста почему на 5 коренной крышке разбило пазы замками по луколец? И что теперь с этим делать?

[@user-cu5dg8nq9q]

Большой износ упорных полуколец и большой радиальный люфт. Ничего страшного. Разбитые пазы аккуратно подвариваю (буквально капнуть) и подгоняю маленькой болгаркой. Если есть станок ещё лучше. Так все делают.

[@user-qn2ik7jl4y]

@@user-cu5dg8nq9q Спасибо большое. Но кольца прошли 42 тысячи, нужно их менять? Визуально на них выработки нет. Или как вы показывали нужно установить крышку и измерить зазор. ?

[@user-cu5dg8nq9q]

@@user-qn2ik7jl4y Да. Зазор надо промерять. Пазы разбивает если есть какой то дефект и полукольца болтает. Я на днях выставил видео текущего ремонта 740.62 который прошёл почти 300.000 км и пазы в отличном состоянии.

[@user-qn2ik7jl4y]

@@user-cu5dg8nq9q Можно измерять зазоры при установленном маховике и шатунах, так как двигатель собран. И вы говорили ,что подгоняете полукольца под нужный зазор, это ремонтные или стандарт?

[@user-cu5dg8nq9q]

@@user-qn2ik7jl4y При собранном конечно можно. Можно сразу установить стандарт. Если допустим зазор больше нормы, то с одной стороны, допустим в передней оставляем стандарт, а в задней части ставим Р1 или Р 2 . Как будет получаться. Для того и существует ремонтный размер, что бы подбором полуколец разной толщины добиваться оптимального зазора. Не забывать, что кольца одного размера должны быть, как я сказал, с одной стороны. Зазор 0.1 - 0.25. Можно добавить, что если немного плотно, можно подгонять на наждачном камне.

[@user-xd9ct2fe9t]

Виктор подскажите пожалуйста, на двигатель 740 51 299 бош масленый насос какой стоит хотел купить чтобы был на запасе

[@user-cu5dg8nq9q]

На 50-х, 60-х, 70-х и т.д. стоят 21. То есть это моторы имеющие кол вал с кривошипом 65 мм и 1900 об.

[@user-rb8km2cc8y]

Виктор здраствуйте подскажите почему выдавливает фильтор тонкой очстки

[@user-cu5dg8nq9q]

Как ни странно, но этот фильтр тонкой очистки, а вообще это фильтр полнопоточной очистки, во многих случаях сжимает. Если выдавливает масло, не держит резинка, то это проблема или самого колпака или корпуса фильтров. Во многих случаях проблема в резьбе. Бывает помогает только замена колпака. Реально конструктивный недостаток. Это уже так надоело водителям, что они ставят корпус фильтров с Е5.

[@user-qm2kp3cw4q]

Здравствуйте Виктор. Я, недавно на свой камаз евро 2 установил корпус и фильтра евро5. Вопрос такой, появился какой-то, зуд в поддоне. Может так зудит перепускной клапан? Фильтра стояли аналог, грешил на них. Сейчас установил, ливны звук, токойже. Довление такое как и раньше. Может я предираюсь,так и должно быть? Просто раньше, масло поменял на земле и поехал. А тут менял все в яме лазил смотрел, слушал что да как .

[@user-cu5dg8nq9q]

Звук есть, в разумных пределах. Хорошо слышимый бывает от касания маслоприемника к поддону, трещин на перегородке в поддоне. Клапана не при делах.

[@user-qm2kp3cw4q]

@@user-cu5dg8nq9q Спасибо вам огромное! С наступающим новым годом!

[@user-ek6zm7cu8k]

Здравствуйте Виктор подскажите пожалуйста решил поменять фильтра маслянные а фильтр тонкой очистки тряпошный стянут давление хорошее на маторе пробег на масле после замены тыши три и вот чето задумался.?

[@user-cu5dg8nq9q]

Я уже не помню какие ставили когда я работал в автоколоне. Но, помоему не нитка. Есть и эти и другие. Хотя то же жалуются, сжимает. Не могу посоветовать, я давно не работаю водителем.

[@user-ek6zm7cu8k]

Понял спосибо за ответ 🤝

[@yasarabbasov7727]

Привет Виктор я удалил этот термостат причина был давления упал 60+ градуза сичас давления масло не упадает просто оставил там пустой кришка это правилное ришание или нет?

[@user-cu5dg8nq9q]

Назначение теплообменника, это охлаждение масла. Назначение термостата и клапана поддерживать температуру масла на уровне охлаждающей жидкости. Особого вреда принудительно закрытый клапан не оказывает.

[@Sibirtara]

Здравствуйте.Мотор евро 1 при температуре 85 градусов давление масло 0.7.В чём причина? Масленный насос новый поставил, двигатель после капиталки

[@user-cu5dg8nq9q]

Во первых новый насос не гарант хорошего давления. Редко, но бывают проблемы. Насосы надо проверять на стенде. Возможно где-то есть прямой слив масла. Может нет где-то заглушки. Или в блоке, или в кол валу. Возможно большие зазоры, например распредвал. Надо искать причину, иначе ресурс будет не долгий. Кто делал, собирал пусть думают что сделали не так.

[@user-cu5dg8nq9q]

К сказанному могу добавить, что я знаю реальные случаи низкого давления по причине несоответствия применяемых ремонтных размеров вкладышей.

[@user-ox1dj9tc2e]

Добрый день, можно с вами связаться по Вайберу,есть небольшой вопрос у мужа,он тоже занимается ремонтом КамАза,не может разобраться с теплообменником,

[@user-cu5dg8nq9q]

Ватсап есть. [phone].

[@user-nj4ji1cl2y]

Как вы считаете почему загорелся на панели приборов индикатор перегрев масла? (яркость набирает постепенно) Масло и фильтра менял 2тыс.км. назад. Датчик поменял , изменений нет.

[@user-cu5dg8nq9q]

Если индикатор загорелся и постоянно светится, то проблема с проводкой или датчиком. Новый датчик не гарантия, что он исправен. Если он загорается в работе и Вы понимаете, что масло реально греется, то проблема с теплообменником. Возможно забиты пластины теплообменника и плохая циркуляция и теплоотдача. Может не срабатывать термостат и не закрывает клапан. Возможно клапан мог заклинить в корпусе и также не закрывается. Термостат и клапан можно проверить. Других причин по моему нет.

[@user-nj4ji1cl2y]

@@user-cu5dg8nq9q Спасибо вам, с Рождеством христовым вас, здоровья вам и терпения .

[@user-cu5dg8nq9q]

@@user-nj4ji1cl2y Спасибо.

[@vsof9534]

Понятно что год прошёл. Но как раз год назад, на трассе загорелась эта лампа, сначала в полнакала, потом полностью. Думал что что-то с проводкой . Итог, шло выплавление вкладышей, в основном коренных, масло перегревалось. Блок, вал под замену, ремонт исходом вышел под пол миллиона. Вот так...

[@vsof9534]

Притом был мороз на улице.

[@user-uw1pe9vk9x]

Здравствуйте уважаемый Я сегодня столкнулся с этим клапаном как я слышал мне сказали что этот клапан может заклинить и поэтому его переворачивают делают чтобы он был постоянно в закрытом положении, а что может произойти если он заклинит в открытом положении?

[@user-cu5dg8nq9q]

Если поршень не опускается по причине не работает термостат, или он сам заклинил в корпусе, то плохое охлаждение масла, его перегрев.

[@maga9619]

Виктор, скажите пожалуйста на сколько будет кретично НЕ использовать радиатор маслянный на двигателе.. У меня лично 7403 мотор..

[@user-cu5dg8nq9q]

Исходя из рекомендаций завода радиатор должен быть включен до - 20 градусов. При температуре ниже - 20 его можно закрывать. Без радиатора масло по любому перегревается.

[@maga9619]

@@user-cu5dg8nq9q Спасибо. Понял вас..

[@user-lk7gl2xw3o]

Масло выходит с грубого фильтра попадает(верх.отсек где перепускной Клапн) И может уходит обратно в блок ??? (На блоке 3-отверстия)

[@user-cu5dg8nq9q]

Через одно отверстие масло от масляного насоса подаётся в корпус фильтров. Во второе с корпуса фильтров (очищенное) подаётся в систему смазки двигателя. Ну, а через третье (оно сквозное) с тонкого фильтра сливается в поддон.

[@user-cu5dg8nq9q]

В блоке, в масляном канале два отверстия. Большое и поменьше. Через большое масло из фильтра подаётся в канал системы смазки. Маленькое это технологическое отверстие. Другие технологические отверстия масляного канала заглушены пробками.

[@user-lk7gl2xw3o]

@@user-cu5dg8nq9q этот Тепл.Обменик завод спецом сделал чтоб Матор долго нежил МАРКЕТИНГ.Когда Масло успеет остыть.Летом на Камазе давление упало до 0.5 на горячию обороты 650 Сказали теплОбм. Запчастями напряг.пришлось один Термостат верхни убрать. Температура стало 65грд. Дав.0.7 стало так и доработал Сезон.Спаибо вам за Ответы.

[@user-du1yf9sy4h]

Камаз евро 2 от теплообменника передный стороне который за генератора течёт тосол? Что причина не подскажте пожалуисто.спасибо.

[@user-cu5dg8nq9q]

Если тосол течёт в передней части теплообменника, то под крышкой стоит прокладка, а трубка уплотняется резиновым кольцом. Оно стоит под флянчиком на двух болтиках 8мм.

[@tarlankala22]

Здравствуйте на военном камазе между центрофугой и теплообменником сочит масло и течёт не хило в чем может быть проблема над правым стаканчиком

[@user-cu5dg8nq9q]

У Вас, что за двигатель и теплообменник и центрифуга? На многих моделях впереди теплообменника вкручен аварийный датчик масла. Бывает подтекает.

[@tarlankala22]

У меня камаз 5350 евро 2 турбированный

[@user-cu5dg8nq9q]

@@tarlankala22 На таких моторах центрифуги нет. Есть корпус масляных фильтров и собственно теплообменник. Теплообменник в двух местах прикручен к корпусу фильтров. Возможно протечка в месте стыковки. Можете сделать фото или короткое видео с показом места протечки и сбросить на ватсап. [phone].

[@user-tk7wm7sy4k]

Ни разу не видел двс КАМАЗ с отсечкой на 1.900 оборотов, знаю только 2.700,и 2.200.

[@user-cu5dg8nq9q]

Моторы с коленчатым валом 65мм имеют 1900 об. Как и все моторы они так же дают больше, чем рекомендует завод. Но тот же 740.62 при достидении 2100 об автоматически переходит в режим холостого хода. Надо или заглушить мотор или остановиться иначе оборотов он не набирает, так и будет 600об.

[@user-py5hu5ch5g]

Д. Витя привет.подскажи в чем причина мотор евро 2 740 31 после капиталки. Давление на холодную 4 на холостых. На горячую 0.9.на холостых. На оборотах 1800 где то 3.5. Это норм или слабое давление?

[@user-cu5dg8nq9q]

Слабое.

[@user-cu5dg8nq9q]

0.8 уже критично. Аварийка загорается.

[@user-py5hu5ch5g]

Насос может быть?

[@user-cu5dg8nq9q]

Может. Но его проверяют, даже новый, на спец стенде. Температура масла 80-85 гр, определённые обороты и тд.

[@user-py5hu5ch5g]

Д. Вить а от евро 4 740 60 можно поставить он больше производительней

[@user-ip2lf7cy3e]

Здравствуйте у меня камаз евро 1 машина греться пустой или гружонны без разницы все менял родиоатор , помпа , гильз поршень, компрессор, флажок , апаратура ,форсунка, Гидромуфта все поставил новый причины не можем найти неисправность теплообменник зависят кипение воды не подскажете Спасибо заране салам из Казахстана

[@user-cu5dg8nq9q]

Если через теплообменник плохая циркуляция, то в определённой степени это отразится на общую циркуляцию и температуру. Вообще на высокую температуру влияют правильные показания приборов, нарушение циркуляции жидкости и работа вентилятора. Можно рассматривать соответствует ли радиатор положенному для данного двигателя объёму, даже новый радиатор не гарантия нормальной его работы. И я и водители сталкивались когда на новых радиаторах были просто запаяны трубки. Если рассматривать работу вентилятора, то новый терморегулятор опять не гарантия его нормальной работы. При какой температуре он открывает клапан, насколько нормально идёт подача масла. Проблемы и в гидромуфте могут быть. Выдаёт ли вентилятор максимальные обороты. Как работает вентилятор при постоянно включенном режиме? Надо в первую очередь всё таки рассматривать циркуляцию и работу вентилятора.

[@svetlanazinat1995]

Подскажите почему сжимает фильтр масла система с теплообменником КамАЗ евро 2

[@user-cu5dg8nq9q]

Полнопоточный, или как иногда водители говорят тонкой очистки, сжимает практически у всех. Может качество, может конструктивный просчёт.

[@user-lr6dm7cu6f]

Виктор, как часто термостат выходит из строя? У нас моторист удаляет заглушку в передней части двигателя. Получается ,что ож заходит в блок спереди и сзади, после теплообменника. Мотивирует это тем, что возле заглушки собирается глина и горят уплотняющие резинки гильзы. Ваше мнение? Я думаю, что это очень неправильно. Перегрев масла неизбежен. Лучше фильтра для ОЖ предусмотреть, как в иномарках.

[@user-cu5dg8nq9q]

Я пару раз показывал переднюю часть таких моторов и корпус водяных каналов (передняя водораспределительная плита). Я показывал, что на двигателе 740.62 ОЖ не заходит в переднюю часть блока (в плите стоит заглушка), а проходит через теплообменник и поступает в заднюю часть блока в районе 4 цилиндра. В левую часть 5 - 8 цилиндр ОЖ поступает спереди на 5 цилиндр. В таком случае, исходя из логики, должен страдать 8 цилиндр. Я не припомню что бы были проблемы именно с 1 и 8. Если Вы смотрели последнее видео по ремонту 740.62, то проблема была во 2 и то потому, что раковины на гильзе и подрезано кольцо. Конечно Вы правы. Я до сих пор определённым способом связан со многими Камазами нашей бывшей колонны и пробег у отдельных под 700.000 км и проблем с терморегуляторами нет. Наверное как всегда качество.

[@user-ov6zp4zu5e]

Выдавило по очереди тонкие резиновые кольца из под колб масляных фильтров, в чем может быть причина?

[@user-cu5dg8nq9q]

Или плохое качество колец(резины), или плохая резьба на корпусе или самих колпаках.

[@user-gd2gd8qo8p]

Здравствуйте, подскажите 740.13 давление масла в подъем затяжной идёшь на 1,5атм меньше чем по ровной при одних и тегже оборотах 1900 об 3-4.5атм

[@user-gd2gd8qo8p]

Насос или масло перегревается (датчика температуры нет на масло

[@user-cu5dg8nq9q]

Возможно перегрев. Насос все таки давал бы одно давление. От плохого охлаждения масла и мотор греется больше.

[@user-gd2gd8qo8p]

Спасибо

[@user-gd2gd8qo8p]

Если принудительно закрыть малый круг зимой нормально будет? Авангард 15w40 заливаю

[@user-cu5dg8nq9q]

Масло хорошее. Попробуйте закрыть клапан в теплообменнике. Будут изменения или нет.

[@saniapro9042]

Здравствуйте, скажете, почему стягивает ниточный масляный фильтр? Масло полусинтетическое 15/40, на улице до -20

[@user-cu5dg8nq9q]

Не знаю. Это отмечают практически все. Может фильтра такие.

[@saniapro9042]

@@user-cu5dg8nq9q тое есть я не один с такой проблемой.....

[@user-cu5dg8nq9q]

Да. И у нас, и в комментариях из других регионов водители это отмечают.

[@saniapro9042]

@@user-cu5dg8nq9q сегодня залил 10/40, посмотрим стянет ли его на таком масле

[@user-xb5wq5bl3q]

Здравствуйте.А может ,перепускной клапан,в фильтрах,быть одной из причин низкого давления масла !?

[@user-cu5dg8nq9q]

Нет.

[@user-xb5wq5bl3q]

@@user-cu5dg8nq9q Тогда ещё вопрос....а есть смысл,на 740.11 ставить насос 740.21 !?

[@user-cu5dg8nq9q]

Вообще для искусственного поднятия давления применять 21 насос не рекомендую. Надо искать причину низкого давления. 21 ставят при модернизации, форсаже мотора. Например на 31 ставят 90-й теплообменник, прямоточные форсунки охл поршней от Е3 и тд. А причину низкого давления надо искать.

[@user-ez5ec5gv5b]

Здравствуйте а перепускной клапан на корпусе фильтров влияет на давление масла в двигателе

[@user-cu5dg8nq9q]

Нет. Он отрывается когда давление на входе и выходе фильтра имеет разницу, фильтр забит, густое масло и тд. При открытом клапане не фильтрованное масло идёт в систему смазки. Ничего хорошего, вкладыши и вал царапает.

[@user-ez5ec5gv5b]

Понял. Спасибо

[@user-ry1hu2jx1e]

Здраствуйте вам ответили

[@user-jf8fs2pq2b]

Здравствуйте у меня сжимается фильтр ниточный и резинка что стоит на фильтре стала дубовая, в чём причина и что с этим можно сделать. Камаз евро 5

[@user-cu5dg8nq9q]

Это проблема на всех Е. Много жалоб. Кто говорит что проблема в качестве фильтров, кто в конструктивном недостатке и тд. Истиной причины я так же однозначно сказать не могу.

[@user-bd2rv5yp4k]

ЗДРАВСТВУЙТЕ вопрос по давлению масла двс .Перебрал мотор моторист двс 740.31 а именно блок новый распредвал новый толкатели новые форсунки с клапанами охлождения новые головки новые шатуны поршневая новая насос новый коленвал проточили на 0.25 по кругу а давление на холодную 3.2 на горячую 1.2 .насос пробовал менять на 0.2 упало проехал 4.500 км в жару падало на холостых до еденицы .Масло залито мобил 15 w40 как коленвал положили говорят все отлично лёг .У меня на старом бело 1.5 холостой а в движении 4.2 насос к стати бош .В чем же проблема низкого давления и можно вообще на нем работать

[@user-cu5dg8nq9q]

Самая вероятная причина в таких случаях большая потеря масла от больших зазоров или открытых каналов. Я сталкивался с установкой вкладышей не того размера и неустанавливали заглушки в кол вал и зачастую не вкручивали заглушку в задней части блока где установлена ось пром шестерен. Эти причины так же отмечали водители в комментариях. Им так же собирали проф мотористы.

[@user-bd2rv5yp4k]

@@user-cu5dg8nq9q И все таки при прогретом холостой1.2 на оборотах 1800 3 очька можно ездить или будут последствия

[@user-cu5dg8nq9q]

Завод рекомендует не менее 1атм на 600об. В принципе давление не критичное

[@user-bd2rv5yp4k]

@@user-cu5dg8nq9q спасибо

[@user-bd2rv5yp4k]

Я собственно по давления масла двс заглушка стоит на оси шестерни поразитки ещё факт обнаружил что поставил форсунки охлождения поршня с евро 4 а не евро 2 может из-за них давление упасть

[@user-op7lj4io9g]

Здравствуйте скажите а можно на старый камаз поставить корпус фильтров евро и теплообменник ? Если можете скиньте номер телефона для консультации

[@user-cu5dg8nq9q]

Теоретически да. Практически сложно. Самое главное то, что теплообменник это механизм и он так же ломается. Проблем порой доставляет не мало. Лично я не стал бы его устанавливать.

[@user-op7lj4io9g]

Я хочу поставить турбины и с ним будет приятнее, если его установить центрифугу. Надо убирать? Там два отверстия надо сделать и нарезать резьбу , а вот масляные каналы не знаю подойдут или нет

[@user-cu5dg8nq9q]

@@user-op7lj4io9g Во первых существует 740.3 Турбо. Это форсированный 740.10. Так же стоят турбины и центрифуга и масляный радиатор. Вам надо сверлить сквозное отверстие в блоке для слива масла из тонкого фильтра. Сверлить и нарезать резьбу под два болта крепления теплообменника. Масляные каналы подходят. Отсечь канал центрифуги не проблема. Я бы не стал заморачиваться. На крайний случай поставил бы масляный радиатор повышенной мощности и всё.

[@user-op7lj4io9g]

Спасибо большое

[@gadjigadjiev6738]

Здравствуйте подскажите пожалуйста раньше шланг на датчик давления масло шел с теплообменика давление на горячую было 4 ,5 после того как переставил в блок рядом с гидромуфтой начал давить 3,5 .двигатель евро 1 . Есть ли разница откуда соединить датчик механический ?

[@user-cu5dg8nq9q]

Теоретически разницы нет. Масло прошло через фильтра и пошло в систему смазки и находится в одном объёме. В блоке в том месте завод устанавливает датчик аварийного давления.

[@user-bb9rh4dg7q]

Здравствуйте у меня на Е1 давление на теплообменнике 4.5 а на турбинах 2

[@user-bb9rh4dg7q]

Не понимаю почему?

[@user-cu5dg8nq9q]

Я никогда не замерял давление на турбины отдельно. Общее давление мотора как бы устраивало и сказать какое реально там не знаю. Хотя я думаю турбинам хватает.

[@user-bb9rh4dg7q]

@@user-cu5dg8nq9q на другом КамАЗе 2012г е1 давление в турбинах как на теплообменнике

[@user-kn3ql1ju4g]

Здравствуйте дядя Витя,напишите пожалуйста,можно ли на двигатель 740.62 евро 4 установить аппаратуру евро 2,бош или язда?очень нужен ваш ответ

[@user-cu5dg8nq9q]

740.62 - это Е3. Это те моторы, что я показывал при сборке. Е4 - это 622, 662 и т.д. Все Е4 это уже коммон рейл. Я всё таки хочу уточнить у Вас коммон рейл или БОШ механика с электромагнитной рейкой.

[@user-kn3ql1ju4g]

@@user-cu5dg8nq9q у меня коммон рейл дядя Витя,просто я не очень в маркировке двигателя разбираюсь...двигатель подгорел,и на бирке не совсем понятно,что написано,вот теперь и заморачиваюсь,можно ли поставить обычный тнвд,очень признателен за отзывчивость !

[@user-cu5dg8nq9q]

@@user-kn3ql1ju4g Был бы у Вас именно 740.62, то проблем никаких и финансовая составляющая только замена ТНВД. С коммон рейл не так просто. Сразу упрёмся в блок. Он как видите только под насос коммонрейл. Да, переделывают устанавливая плиту на крепления этого насоса. В этой плите сделаны выборки и крепления под мех. тнвд. Чисто станочная и очень точная работа. Дальше кожух маховика. Выход под вал привода тнвд то же другой. Меняют на Е3. Головки. С виду похожи, но гнездо установки форсунки другое. Я уже не буду перечислять мелочи. Как видите не так просто. Финансовые затраты очень велики.

[@user-kn3ql1ju4g]

@@user-cu5dg8nq9q то есть форсунки с обычного тнвд тоже не подойдут?.....Спасибо вам,очень помогли!

[@user-cu5dg8nq9q]

@@user-kn3ql1ju4g Они в нижней части разные. Это где становится медное кольцо. Да , в продажи есть скажем простые и коммон рейл, но коммон рейл дороже и на много.

[@carlosescobar597]

Hola cuánta compresión tiene el motor kamaz 740 v8 .en libras o bar .desde chile. Gracias

[@user-cu5dg8nq9q]

nuevo motor 28 - 29 Bar. Trabajador 26 28 Bar.

[@user-cu5dg8nq9q]

Lo siento, me di cuenta de Que estás hablando de compresión en los cilindros. Si lo entiendo mal corríjalo. Y la relación de compresión según el modelo es de 16 a 17 Bar.

[@user-lg5zt8hf2m]

Здравствуйте, подскажите можно ли установить теплообменник на блок 740.10?

[@user-cu5dg8nq9q]

Теплообменник имеет крепление на 5 болтов. На блоке 740.10 их 3. А так конечно можно взяв за компановку Е1. Хотя зачем?

[@user-lg5zt8hf2m]

Спасибо, хочу на евро 0, поставить, есть смысл?

[@user-cu5dg8nq9q]

Нет, смысла я не вижу. Водители наоборот думают как на Е поставить центрифугу и радиатор.

[@user-mi5jh2no7d]

Здравствуйте скажите пожалуйста возник вопрос на двигателе 740.62 потек блок маслянных фильтров возникла мысль устновить от евро 5 блок фильтров , по креплениям подходит нет ли никаких половодных камней, можно ли так сделать ?

[@user-cu5dg8nq9q]

На самом теплообменнике резьбы под датчик давления может не быть. А может есть, но стоит заглушка. Посмотрите. А так по моему сам корпус фильтров одинаков.

[@user-mi5jh2no7d]

@@user-cu5dg8nq9q теплообменник оставил старый, корпус масляный от евро 5 установил , отверстие есть . По всем крепежам подходит , таким образом решил бороться с изношенным старым корпусом фильтров , течь масла по стаканам надоела. Плюс ко всему корпус евро 5 обошёлся дешевле чем от евро 2.

[@user-mi5jh2no7d]

Галимый Китай не закручивается стакан в корпус штук 6 в магазине проверил , цена 8000 тысяч, а этот за 4500 продали знакомые ребята

[@user-cu5dg8nq9q]

А почему разница в цене?

[@user-mi5jh2no7d]

@@user-cu5dg8nq9q с рук купил евро 5 а так он 10000

[@user-gq3jy6it2l]

Ваши видео как всегда познавательны. Как раз к стати . У меня при замене ОЖ , с нижнего патрубка радиатора(из сливного краника) покапало масло (100-200г.). В этом получается виноват теплообменник? У меня еще заливная горловина, сапун, трубка щупа - все в масле, и щуп всегда выходит из посадочного места(наверно его выбивает). Вот это явление ни как не связано с появлением масла в ОЖ. Спасибо.

[@user-cu5dg8nq9q]

Во многих случаях появление масла в ОЖ исходит от теплообменника.

[@user-gq3jy6it2l]

@@user-cu5dg8nq9q Спасибо!

[@user-ft6ql9ux2j]

Здравствуйте мы польности поменяли поршневые блок и шатуны валы токару отвезли и проверяли потом через 40 километров стуканул шатуны говарят от теплообмеников потому что уменя теплообменика убрали и сентрофугу посовили отэтого бывают ответье пожалуста

[@user-cu5dg8nq9q]

Если у Вас было нормальное давление или хотя-бы 1атм на малых оборотах и 3 на ходу, то дело не в теплообменнике. Проблема в системе смазки отразится на весь двигатель. Сколько шатунов застучало?