Система смазки двигателя Камаз 740. с теплообменником. Виктор Илюшкин.

[@АсланМирзаханов-д1к]

Виктор вы молодец. даже ребёнку будет понятно .спасибо!

[@МихаилАнанов-ю4б]

Виктор спасибо.Пытался прочитать статьи,не совсем понял.А вы обьяснили все просто и ясно.Дай бог здоровья.

[@ВасяПупкин-щ2я5ъ]

Написал дипломную работу по системе смазки КАМАЗа. Спасибо за видео

[@ВардГиноян-р1с]

Хороший с большой буквы. Я сегодня позвонил, нужна была консультация - селовек всё ясно и чётко объяснил, что и как! Дай Вам Бог здоровья и долгих лет жизни.

[@ДРУГ-ы6к]

Здравствуйте. С евро 2 знакомы?

[@викторилюшкин-с6с]

Конечно. Делал и 30, и 31, и 50-ю серию.

[@ДРУГ-ы6к]

@@викторилюшкин-с6с Подскажите , с КАМАЗа на зиму воду слили, с теплообменника нет, вчера залил воду, вымерло прокладку и течёт вода наружу. Заменить прокладку и пробовать заводить, что подскажите?

[@ДРУГ-ы6к]

Или снимать теплообменник и проверять воздухом?

[@викторилюшкин-с6с]

@@ДРУГ-ы6к если слили только из радиатора, то в блоке и теплообменнике полно было воды. Трубки тонкие, могли и лопнуть. Я бы снял и проверил. Заодно можно и промыть и кольца поменять.

[@gospodin00774]

Я просто мечтаю услышать запах выхлопа с КАМАЗа это запах детства просто очень давно не нюхал как бы смешно не звучало, но что то в этом есть

[@викторилюшкин-с6с]

Все мы иногда, что - то вспоминаем и чего - то хочется. Французы это называют - Ностальгия.

[@carlosescobar597]

Gracias por el dato .tengo un camión KAMAZ muy buena máquina por falta de datos técnicos no los pueden hacer funcionar correctamente .yo tengo un manual de taller en Ruso y solo entiendo los números de las medidas y con eso me las arreglo para reparar o arreglar el camión. En Chile no tenemos repuestos .gracias nuevamente saludos

[@викторилюшкин-с6с]

Trabajé para KAMAZ durante muchos años. Ahora es el quinto año de jubilación, pero los últimos 20 años se dedicaron a la reparación de motores, cajas de engranajes y cajas KAMAZ. Tengo información sobre muchos modelos de motores y, en general, sobre KAMAZ. Puede ponerse en contacto si tiene alguna pregunta. Uso un traductor en Internet y no siempre traduce correctamente los nombres técnicos. Gracias.

[@РафаильНажметдинов]

Когда поддон сниму подлезу к этим болтам, спасибо большое

[@викторилюшкин-с6с]

Нет, только со стороны маховика. Они от туда прикручены.

[@СтасНазарьев-т3ф]

Ну наконец то и это не только у вас камазистов так!я владею мотоциклом Днепр и тоже смотрю что только с системой смазки не делают ставят насосы с волг выкидывают центрифугу что то пилят химичят но им все равно не докажеш что центрифуга заберёт все что прошло через фильтр ибо фильтр это какими бы они не были отверстия а центрифуга это центробежная сила!не зря люди на заводах ее ставили

[@викторилюшкин-с6с]

На иномарках и на Е3 и Е5 ставят. Плохого ничего нет.

[@СтасНазарьев-т3ф]

@@викторилюшкин-с6с да и обслуживание элементарное ! может люди обленились?

[@викторилюшкин-с6с]

Стас Назарьев кто его знает. Нареканий на полнопоточный фильтр много. Это который называют тонкий, вместо центрифуги. Мне нравится центрифуга на Е5 ДАФ. Обслуживать не надо, элемент одноразовый, типа фильтра. Выкинул и поставил новую центрифугу.

[@Sibirtara]

Здравствуйте.Решил я проблему с двигателем, оказывается вкладыши были р0.1 меж ремонт,а на коробке с под вкладышей было написано р1, сами вкладыши не посмотрели,поставили р1 давление на горячию два очка при температуре 85.Спасибо за информацию

[@Izotov777]

Лично на своих побоялся играться с термостатом, просто менял термосиловые датчики на хорошиие, новые. Потому как сердцевина теплообменника рассчитана на нормальную циркуляцию ГОРЯЧЕГО масла. При холодном запуске, а он может быть всего один, где-нибудь на поле откажет ПЖД и можно прилипнуть на коленвал и блок. Лично поступил так- взял вместо датчика перегрева масла,(на теплообменнике который) поставил датчик температуры масла, далее указатель температуры масла на панель в кабину.

[@викторилюшкин-с6с]

То же нормально.

[@Izotov777]

@@викторилюшкин-с6с Тем самым ориентируюсь по температуре масла, к 100°С кидаю меньше овса. При обычной езде 80 км.ч с прицепом по равнине, масло стабильно 90-95°С (при температуре в системе охлаждения 80°С) . В гору естественно масло нагревается ещё больше. А так, если возить перегруз и газ в пол, то ни какой теплообменник не поможет.

[@викторилюшкин-с6с]

@@Izotov777 В определённой степени Вы правы. Я думаю после Вашего комментария водители возьмут Ваши наблюдения во внимание. Оказывается иметь реальный датчик температуры масла хорошая идея. Я уже хотел нажать ответить и вспомнил, что в древние времена отдельные механизмы имели приборы как температуры ОЖ, так и масла.

[@ВладимирМовлилишвили-ю1к]

Почему в древние времена. У меня в реальности 3 датчика температуры масла. ЯМЗ 240

[@викторилюшкин-с6с]

@@ВладимирМовлилишвили-ю1к Я ЯМЗ 240 видел, но не ремонтировал. Я не раз загонял Камазы для ремонта в цех ремонта К 700 и видел процесс ремонта таких моторов. Надо прочитать тех. характеристики и там должно быть этому объяснение.

[@СергейКудинов-х2ш]

Спасибо, все очень подробно!

[@MrDokilokgoldyt]

Спасибо Вам ! Смотрю ваши видео ! Очень помогает

[@РадикРамазанов-ц3ф]

Доходчиво и ясно.

[@сашамальцев-с1в]

Полезная информация, спасибо!

[@alfalogistik8909]

Центрефуга вещь очень хорошая, на камазе ошибку сделали когда отказались от них.!

[@викторилюшкин-с6с]

Тем более нареканий на тонкий фильтр очень много.

[@Izotov777]

@@викторилюшкин-с6с Ставлю тонкой очистки только Эталон Пром ЭПМ-107 1017040 по возможности и наличию. А грубой очистки 7405.1012040 SEDAN, такой тканевый гармошкой, с сеткой с двух сторон. Седан качество потянул последнее время.

[@викторилюшкин-с6с]

@@Izotov777 У меня есть видео в магазине зап. частей и я показывал фильтра. Недавно начали завозить ещё другого производителя. Я уже в принципе отошёл от дел и как то давать советы по отдельным темам у меня нет даже права. Производители внедряют новые технологии и я не имея нормальной практики побаиваюсь делать комментарии.

[@Izotov777]

@@викторилюшкин-с6с Проверено, ни одной проблемы с этими фильтрами.

[@rasdog4116]

@@викторилюшкин-с6с добрый день,подскажите пожалуйста камаз евро 2. убрали теплообменник ,и поставили обычный корпус фильтров,и масленый радиатор с маза,подачу масло взяли где генератор стоит там на плите заглушка есть поставил кран,и вывели через радиатор в поддон,открываешь давление падает на 0.5 0.6,

[@ВладимирБлудший-ч9щ]

Очень познавательно спасибо

[@ВикторТихий-ф7у]

Спасибо за консультацию. Пришлось убрать теплообменник. так получилось разморозил,,, и при большом пробеге по городу начала гореть лампа давления. начало греться масло. Теплообменник очень дорогой . что можно сделать в такой ситуации....надавить клапан может. Спасибо.

[@викторилюшкин-с6с]

Можно конечно сделать постоянно, опустить поршень.

[@викторилюшкин-с6с]

Если Вы убрали теплообменник, я думаю остался только корпус фильтров, то о каком клапане Вы говорите?

[@ВикторТихий-ф7у]

@@викторилюшкин-с6с Убрал сердечник с терморегулятора и теперь масло постоянно идёт по основному каналу. Раньше на старых двигателях вроде не было теплообменника. Можно вопрос пожалуйста. А как на первых камазовских двигателях охлаждалось масло. Спасибо.

[@викторилюшкин-с6с]

@ВикторТихий-ф7у стоял радиатор. Масляный насос 740.10 имеет две секции. Одна подаёт масло в систему смазки, а другая в центрифугу и масляный радиатор. Масляный радиатор закреплен впереди радиатора охл двигателя. Сливается масло в поддон. Там приварен штуцер для шланга.

[@викторилюшкин-с6с]

@ВикторТихий-ф7у я не понял, сердечник. Убирать клапан терморегулятора , поршень нельзя. Надо из-под поршня убрать пружину и ее ставят сверху и чем нибудь прижимают. Поршень должен стоять.

[@камаз-к5ц]

Здравствуйте. Я разобрал теплообменик теперь при сборке подал воздух пузыри идут с прокладки где три болта крепления серцевины. Разобрал снова почистил все намазал герметик на прокладку с двух сторон снова идут пузырьки. Не знаю что и делать

[@викторилюшкин-с6с]

Если воздух идёт между корпусом и флянцем радиатора, то проблема или с радиатором или с местом где стоят резиновые кольца. Бывает корпус окисляется, раковины. Если между крышкой и флянцем радиатора можно попробовать притереть наждачкой на ровной поверхности. Зачастую я использую стекло.

[@камаз-к5ц]

@@викторилюшкин-с6с кольца держат хорошо а это между флянем и корпусом. Получается масло в наружу будет капать. Я его наждачкой чистил. Правда не на стекле. Думаете поможет если снять снова на стекле протереть? А герметик ом мажете?

[@камаз-к5ц]

@@викторилюшкин-с6с корпус можно но как быть там где трубки наварены

[@викторилюшкин-с6с]

Не знаю. В нашей колоне проблем с теплообменниками как бы и не было. Помню на одном погнало масло, но его даже не разбирали. Купили новый.

[@halygkz]

Здравствуйте дядя Витя здоровья вам успеха в жизни у меня вопрос можно ли заливать вмгз масло на КПП КамАЗ если не нашлось масло для КПП

[@викторилюшкин-с6с]

Вообще основное ТСп-15к. Можно ТМ 5 - 18. Вязкость должна быть по SAE 85 - 90 .

[@Vlad2208]

Здравствуйте Виктор . Посмотрел видео о хочу задать вопрос. Если допустить что теплообменник забит каким то образом то после открытия термостата коренные опоры могут остаться без смазки ? Испытывать голод ? Если сто процентов направлено через обменник ? ТОгда страдает комрпессор и коренные первым делом ? Может причины проворота коренных и в теплообменнике тоже ?

[@ВикторТихий-ф7у]

Скажите пожалуйста а теплообменник можно вообще выкинуть.... что я и сделал уже. Спасибо.

[@викторилюшкин-с6с]

Выкинуть можно. Только как будет охлаждаться масло? Теплообменник это своего рода масляный радиатор. Без охлаждения масла мотор будет греться, высокая температура масла повлияет на снижение ресурса двигателя в общем. Без охлаждения масла мотор эксплуатировать нельзя. Можно только зимой при очень низкой температуре.

[@АлександрФедоренко-ж3н]

Вечер Добрый! Течет тосол из масленного канала блок 740.21

[@викторилюшкин-с6с]

Самая вероятная причина - теплообменник.

[@saniapro9042]

А если выкинуть термостат и масло пустить через теплообменник постоянно??

[@викторилюшкин-с6с]

Иногда так делают. Лично я никогда не делал. Как ни странно, но проблем связанных с охлаждением масла не было.

[@ДимаКаздал-оглы]

Добрый вечер

[@АзатЖолдыбаев-т7л]

Здравствуйте уменя проблема щуп вылетает на камазе двигатель простои что делать поршневая новая несапунит масленыи насос евро мотор простои давление на ходу 6 может иза этого

[@викторилюшкин-с6с]

Щуп вылетает или плохая резинка, неплотная, на щупе или что-то с сапуном.

[@ДенисРадин-р5х]

Д.день ,на моторе 740.10поменял вкладыши,поставил масляный насос и фильтра сменил.давление на этом насосе 4.5 было а щас 1еле еле.боюсь завернет всё

[@ДенисРадин-р5х]

Насос помыл соляркой и масла налил внутрь

[@Graund_tourism]

Здравствуйте Виктор! Как с вами связаться?! Дай вам бог здоровья, и долгих лет!

[@викторилюшкин-с6с]

89282757073. Есть ватсап.

[@РафаильНажметдинов]

Спасибо большое

[@ВладимирРоманов-к8э]

Красавчик 👍

[@alfalogistik8909]

Дядь Вить, здравствуйте, как ваши успехи, как у вас дела? Давно не видно Вас! 😇

[@викторилюшкин-с6с]

Спасибо, нормально. Ремонт вообще бросил. Даже ключей в руки не беру. Хотя есть несколько хороших видео. Работаю кочегаром в котельной. Угольная, современная, с автоматикой. На пенсию не проживёшь.

[@alfalogistik8909]

@@викторилюшкин-с6с дядь Вить, да бог с этими ремонтами, железками, уверен ни мне одному, Вы важны как человек! Не оставляйте нас! С уважением к Вам! Ваш подписчик с Иркутска. 🤗

[@dimabulichev5502]

И ещё вопрос, на евро 3, провернуло коренные 2 , 3 вкладыши, в чем причина?

[@викторилюшкин-с6с]

Всё зависит в первую очередь от состояния блока и вкладышей. Чем больше блок ушёл в плюс из размеров, особенно в горизонтали, тем больше вероятность проворота. Увеличивается зазор между валом и вкладышами и и разбивает замки вкладышей. Так же большой износ вкладышей способствует их провороту. В отдельных случаях наоборот блок уходит в большой минус и идёт прихват вкладышей и также проворот. При провороте причин не так много и это основные.

[@АртемКоролев-э4ъ]

Спасибо.Лайк и подписка

[@user-rr5et2zj3m56]

Здравствуйте Виктор. Подскажите в двух словах.. Может ли теплообменник быть причиной проворота коренных вкладышей? На одном из моторов ,после замены масла, провернуло коренные.. На снятом теплообменнике увидел стоящий боком пластиковый клапан с пружиной.. отверстие он не перекрывал .. так может быть теплообменник виновником проворота?

[@викторилюшкин-с6с]

Если открыт клапан, то не фильтрованное масло пойдёт в систему смазки. Это будет видно. Все вкладыши и вал будут иметь механические повреждения, царапины. Так же и другие детали. Проблемы в системе смазки отражают состояние всего двигателя, а не одно место.

[@user-rr5et2zj3m56]

​@@викторилюшкин-с6сДа , я понимаю. Но хотелось бы узнать, может ли теплообменник, как конструкция , быть причиной проворота? Поведение термостата масляного не может стать причиной? Или при любом раскладе смазка будет обеспечена?

[@викторилюшкин-с6с]

@user-rr5et2zj3m56 при длительной эксплуатации с перегревом масла наверное и возможно. Есть индикатор перегрева масла. Если масло не охлаждается и его температура выше 114гр, то загорается лампочка на панели.

[@user-rr5et2zj3m56]

Спасибо большое.

[@викторилюшкин-с6с]

@user-rr5et2zj3m56 я встречал раньше моторы 740.10 без масляных радиаторов, при обрыве шпонки на шестерне в масляном насосе так же масло не охлаждается но моторы работали. Да, ресурс будет сокращен, но эти моторы сразу не выходят из строя,определенное время работают.

[@ФургатЛамазиев]

Скажите пожалуйста Виктор какой электро датчик давления ставить на камаз евро 2 ,на сколько кГц или номерациями

[@викторилюшкин-с6с]

Давление на всех моторах камаз одинаково. Максимальное 4.5-5.5 атм. Можно взять и от старого 740.10. Вообще ставят с максимальным 10 атм.

[@dimakuyukov2751]

Здравствуйте. Сапунит двигатель антифриз не уходит масло не расходует давления нормально двигатель евро2

[@викторилюшкин-с6с]

Если так, как Вы пишите, то не обращайте внимания. Если просто сапунит, дымок, то пойдёт. Хуже когда ставят новую поршневую и масло потоком идёт в сапун. Это всё нынешнее качество камаз. Я бы пока не лез.

[@викторилюшкин-с6с]

@@dimakuyukov2751 когда охл жидкость в поддоне, то при горячем масле, моторе идёт пар. Легко проверить. Ладонь к трубке сапуна и на ладони остаются капли воды.

[@ИбрагимМагомедов-ч7ц5х]

Здравствуйте уважаемый Я сегодня столкнулся с этим клапаном как я слышал мне сказали что этот клапан может заклинить и поэтому его переворачивают делают чтобы он был постоянно в закрытом положении, а что может произойти если он заклинит в открытом положении?

[@викторилюшкин-с6с]

Если поршень не опускается по причине не работает термостат, или он сам заклинил в корпусе, то плохое охлаждение масла, его перегрев.

[@РоманМихалыч-т3м]

Выдавило по очереди тонкие резиновые кольца из под колб масляных фильтров, в чем может быть причина?

[@викторилюшкин-с6с]

Или плохое качество колец(резины), или плохая резьба на корпусе или самих колпаках.

[@ВиталийКорнилов-е8и]

Виктор здраствуйте подскажите почему выдавливает фильтор тонкой очстки

[@викторилюшкин-с6с]

Как ни странно, но этот фильтр тонкой очистки, а вообще это фильтр полнопоточной очистки, во многих случаях сжимает. Если выдавливает масло, не держит резинка, то это проблема или самого колпака или корпуса фильтров. Во многих случаях проблема в резьбе. Бывает помогает только замена колпака. Реально конструктивный недостаток. Это уже так надоело водителям, что они ставят корпус фильтров с Е5.

[@ЛехаЧех-ы2ш]

Здравствуйте, из какого металла сделаны пластины?

[@викторилюшкин-с6с]

Вы имеете ввиду охлаждения масла? Не знаю. Очень тонкие и легко деформируются, сминаются. Работать надо аккуратно.

[@ЛехаЧех-ы2ш]

@викторилюшкин-с6с да они ,не магнитятся как медь...а как их снять?

[@викторилюшкин-с6с]

@ЛехаЧех-ы2ш не знаю. Да, приходилось ремонтировать, но собирал всё обратно.

[@МаксимХарченко-ц9к]

Здравствуйте Виктор подскажите пожалуйста решил поменять фильтра маслянные а фильтр тонкой очистки тряпошный стянут давление хорошее на маторе пробег на масле после замены тыши три и вот чето задумался.?

[@викторилюшкин-с6с]

Я уже не помню какие ставили когда я работал в автоколоне. Но, помоему не нитка. Есть и эти и другие. Хотя то же жалуются, сжимает. Не могу посоветовать, я давно не работаю водителем.

[@МаксимХарченко-ц9к]

Понял спосибо за ответ 🤝

[@АндрейВикторов-д4н]

Здравствуйте у меня сжимается фильтр ниточный и резинка что стоит на фильтре стала дубовая, в чём причина и что с этим можно сделать. Камаз евро 5

[@викторилюшкин-с6с]

Это проблема на всех Е. Много жалоб. Кто говорит что проблема в качестве фильтров, кто в конструктивном недостатке и тд. Истиной причины я так же однозначно сказать не могу.

[@ЕвгенийЛошаков-ъ7ч]

ЗДРАВСТВУЙТЕ вопрос по давлению масла двс .Перебрал мотор моторист двс 740.31 а именно блок новый распредвал новый толкатели новые форсунки с клапанами охлождения новые головки новые шатуны поршневая новая насос новый коленвал проточили на 0.25 по кругу а давление на холодную 3.2 на горячую 1.2 .насос пробовал менять на 0.2 упало проехал 4.500 км в жару падало на холостых до еденицы .Масло залито мобил 15 w40 как коленвал положили говорят все отлично лёг .У меня на старом бело 1.5 холостой а в движении 4.2 насос к стати бош .В чем же проблема низкого давления и можно вообще на нем работать

[@викторилюшкин-с6с]

Самая вероятная причина в таких случаях большая потеря масла от больших зазоров или открытых каналов. Я сталкивался с установкой вкладышей не того размера и неустанавливали заглушки в кол вал и зачастую не вкручивали заглушку в задней части блока где установлена ось пром шестерен. Эти причины так же отмечали водители в комментариях. Им так же собирали проф мотористы.

[@ЕвгенийЛошаков-ъ7ч]

@@викторилюшкин-с6с И все таки при прогретом холостой1.2 на оборотах 1800 3 очька можно ездить или будут последствия

[@викторилюшкин-с6с]

Завод рекомендует не менее 1атм на 600об. В принципе давление не критичное

[@ЕвгенийЛошаков-ъ7ч]

@@викторилюшкин-с6с спасибо

[@ЕвгенийЛошаков-ъ7ч]

Я собственно по давления масла двс заглушка стоит на оси шестерни поразитки ещё факт обнаружил что поставил форсунки охлождения поршня с евро 4 а не евро 2 может из-за них давление упасть

[@ВладимирБычков-ш4я]

Добрый вечер Виктор, почему стягивает масляный филтр тонкой очистки на двигателе камаз евро 2

[@викторилюшкин-с6с]

Не знаю. Поверьте, стягивает у всех. Я думаю, что это конструктивный недостаток.

[@викторилюшкин-с6с]

Можно добавить, что водители начали менять корпуса фильтров на Е5. Нв них другого типа фильтра. Они дороже, но практичней

[@tarlankala22]

Здравствуйте на военном камазе между центрофугой и теплообменником сочит масло и течёт не хило в чем может быть проблема над правым стаканчиком

[@викторилюшкин-с6с]

У Вас, что за двигатель и теплообменник и центрифуга? На многих моделях впереди теплообменника вкручен аварийный датчик масла. Бывает подтекает.

[@tarlankala22]

У меня камаз 5350 евро 2 турбированный

[@викторилюшкин-с6с]

@@tarlankala22 На таких моторах центрифуги нет. Есть корпус масляных фильтров и собственно теплообменник. Теплообменник в двух местах прикручен к корпусу фильтров. Возможно протечка в месте стыковки. Можете сделать фото или короткое видео с показом места протечки и сбросить на ватсап. [phone].

[@svetlanazinat1995]

Подскажите почему сжимает фильтр масла система с теплообменником КамАЗ евро 2

[@викторилюшкин-с6с]

Полнопоточный, или как иногда водители говорят тонкой очистки, сжимает практически у всех. Может качество, может конструктивный просчёт.

[@Fila555-kila]

А где стоит датчик засора фильтров масляных

[@викторилюшкин-с6с]

Его нет, не предусмотрен. Только датчик перегрева Конечно конструктивный недостаток. Я так считаю.

[@МегаМега-ъ6и]

Камаз евро 2 от теплообменника передный стороне который за генератора течёт тосол? Что причина не подскажте пожалуисто.спасибо.

[@викторилюшкин-с6с]

Если тосол течёт в передней части теплообменника, то под крышкой стоит прокладка, а трубка уплотняется резиновым кольцом. Оно стоит под флянчиком на двух болтиках 8мм.

[@НиколайБанщиков-ч7р]

Приветствую, подскажите такой момент. Двигатель 74051 евро2, текли стаканы под фильтрами решил заменить. Купил в зборе, свой теплообменика поставил. Устоновил, и беда голодания, коленнчитова вала. Что могло произойти? Разобрав фильтор тонкой очистки его аж зжало. Ну сответствинно пастродал коленвал, и кореным хана. Шатунные впорядке.

[@викторилюшкин-с6с]

Как Вы пишите тонкий, на самом деле это полнопоточный, не имеет никакого отношения к системе смазки. Масло из него не идёт в канал смазки мотора, сбрасывается обратно в поддон. Как центрифуга. В большей степени проблема теплообменника это поршень и термостат. Если термостат не работает и не давит на поршень, то масло перегревается. Перегретое масло может быть причиной. Хотя есть индикатор перегрева. Если он исправен и на панели лампочка не горит, то перегрева нет.

[@НиколайБанщиков-ч7р]

Есть ли отличие крепления масляных фильтров? Между блоком, скажим отверстиями в блоке с подачей масла с фильтров

[@викторилюшкин-с6с]

@user-nm6wy7ls6t нет. Корпуса фильтров и по креплению, и по каналам одинаковы.

[@Серега-д9з]

Здраствуйте Виктор,меня мучает один вопрос по теме: на камазе мотор 740.11 , после кап ремонта :шлифока коленвала,ремонт постели блока; сменил теплообменник на бу , с него с передней крышки выдовила прокладку ,отдал на ремонт оказалось теплообменник был забит металлической стружкой (он проездил километров 100км мотор еще не застучал и давление было хорошим на горячию) после ,сменил на новый теплообменник проездил 3 тысячи километров и мотор провернул вкладыш ,могла ли быть причина в бу Теплообменике?

[@викторилюшкин-с6с]

Сложно сказать. Я не видел общего состояния двигателя. Вообще сам теплообменник предназначен для охлаждения масла. Когда он забит плохая теплоотдача и перегрев масла. Это должно отражаться на панели. Загорается индикатор. Есть фильтр. В большинстве случаев проблема в размерах блока, вала и тд. Если есть проблема именно по системе смазки, то это покажет весь мотор. Если проблема в одном месте, то это указывает, что именно в этом месте был какой-то дефект.

[@Серега-д9з]

@@викторилюшкин-с6с Спасибо за ответ)

[@ВладимирГрибушков-й5ы]

Добрый день, подскажите пожалуйста,есть ли в масляной системе КамАЗ двигатель 740.31 детали из пластика? Может в масляном насосе или клапана в корпусе масляного фильтра, теплообменника или других частях масляной системы?

[@викторилюшкин-с6с]

Есть. Клапан в теплообменнике. У меня есть видео по теплообменнику.

[@ВладимирГрибушков-й5ы]

Спасибо за быстрый ответ,а больше нигде пластика нет в масляной системе?​@@викторилюшкин-с6с

[@викторилюшкин-с6с]

@@ВладимирГрибушков-й5ы нет. Заглушки и тд ставят на резьбовой герметик и он похож на кусочки пластмасса.

[@ВладимирГрибушков-й5ы]

Большое спасибо !​@@викторилюшкин-с6с

[@РафаильНажметдинов]

Здравствуйте, дядя Витя дайте пожалуйста совет,поставил новый сальник коленвала двигателя задний уже третий раз, сальник сухой заметил последний раз когда менял,запускаю двигатель и масло через стартер начинает идти, какая причина подскажите пожалуйста, люди говорят через болты крепления задний крышки 6 болтов которые может быть, как это устранить, чтобы коробку опять не снимать можно поддон снять и изнутри герметиком эти болты замазать, спасибо большое

[@викторилюшкин-с6с]

Я сталкивался когда масло шло к маховику через болты, 12мм. Снимали кпп и маховик, вытирали на чисто, ставили маховик и заводили. Как только появлялось масло глушили и снимали маховик. Видно откуда течёт. Если из под болтов брал тонкий асбестовый, можно другой, шнур, подмазывал герметик, вставлял болт и аккуратно на болт накручивал шнур и проталкивал в плиту. Несколько витков шнура с герметиком и помогало. Проталкивать так, что бы шнур не остался между шайбой и плитой. Бывает лопаются валы где ходит сальник. Масло тоже сгоняет к маховику.

[@РафаильНажметдинов]

@@викторилюшкин-с6с спасибо большое

[@РафаильНажметдинов]

А если поддон сниму подлезу к этим болтам, спасибо большое

[@Sibirtara]

Ещё вопрос.Подскажите пожалуйста гидромуфта евро1 и простой камаз одинаковые,просто поставили гидромуфта с простого КАМАЗа на блок евро 1

[@викторилюшкин-с6с]

Одинаковы. Там падения давления не будет.

[@РинатИралиев-з1ж]

Здравствуйте! Слишком повышенное давление на горячую. Двс простой . Было все нормально, на холостых после нагрузки 2 бара при оборотах 5-6. Сейчас на холостых также 2 а на оборотах 8-9. Подскажите пожалуйста!

[@викторилюшкин-с6с]

Не работает редукционный клапан в масляном насосе. снять насос и промыть клапан. Зачастую помогает.

[@АскарЖуасбаев]

Здравствуйте мы польности поменяли поршневые блок и шатуны валы токару отвезли и проверяли потом через 40 километров стуканул шатуны говарят от теплообмеников потому что уменя теплообменика убрали и сентрофугу посовили отэтого бывают ответье пожалуста

[@викторилюшкин-с6с]

Если у Вас было нормальное давление или хотя-бы 1атм на малых оборотах и 3 на ходу, то дело не в теплообменнике. Проблема в системе смазки отразится на весь двигатель. Сколько шатунов застучало?

[@АлександрИльинов-я1я]

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста как проверить фарсунки охлаждения поршня КамАЗ 74031 и при каком давлении они должны открываться?

[@викторилюшкин-с6с]

Они закрываются когда давление в системе падает ниже 1.3 атм. То есть при давлении выше этого клапан должен быть открыт. Можно просто воздухом настроив регулятор на давление, допустим, 1.4-1.5 атм. В трубки так же иногда попадают всякие частицы и уменьшают проходимость масла.

[@ГеннадийГанжур]

Добрый день, подскажите можно ли в блоке старого образца установить форсунки масляные для охлаждения поршней, как на евро блоке, проходит там масляный канал?

[@викторилюшкин-с6с]

Нет,нельзя.

[@Angel13i]

Добрый день, пожалуйста подскажите, на холодную первый запуск масло давление не появляется секунд 6 , как будто стекает в поддон за ночь. Потом все нормально, и иак каждое утро.

[@викторилюшкин-с6с]

Масло конечно при остановке мотора стекает в поддон. Система смазки практически пуста. Не зря заводы - изготовители рекомендуют замерять уровень по истечении 10 - 15 минут после остановки мотора. В холодное время года давление поднимается медленнее исходя из повышенной вязкости холодного масла. Пока холодное масло продавит фильтра, заполнит систему, поднимет в ней давление уходит времени больше, чем на прогретом двигателе. Это отмечают все водители.

[@КостяБ-й9ч]

Виктор скажите, что может быть, давит масло из под стаканов, поменял новый корпус вместе состаканами, всёравно давит масло, давление на холодную пять очков на горячую полтора очка, непойму вчём дело, может подскажите

[@викторилюшкин-с6с]

Такое бывает, проблема в основном с резбой. Но во многих случаях помогала замена только стаканов. Иногда меняли и корпус фильтров. От перетяжки нарушена резьба. Затяжка стаканов 5.5кг. Максимальное давление для камаза 5.5. У Вас меньше. Реально что то с резбой. Может новый плохого качества, подделка или вообще реставрация.

[@КостяБ-й9ч]

@@викторилюшкин-с6с Виктор а термостат в корпусе причиной неможет быть

[@КостяБ-й9ч]

На холостых норм. всё, проехал так сказать прожарил и потекло, постоял поторохтел перестало течь

[@викторилюшкин-с6с]

Может где сверху?

[@викторилюшкин-с6с]

Между корпусом и термостатом медное кольцо. Возможно не плотно.

[@___XacaH___]

Доброе время суток!!! Виктор а что если нижнюю пружину поставить на верх над клапаном чтобы клапан постоянно перекрывал отверстие, масло постоянно будет церкулироватся через теплообменник, можно ли так сделать? За ранее благодарю...

[@викторилюшкин-с6с]

Иногда так делают. Постоянная циркуляция через радиатор. Но я никогда так не делал. Много лет отработал с моторами имеющими теплообменник и ни одной проблемы с термостатом или поршнем.

[@АмантайАленов]

Здравствуйте а перепускной клапан на корпусе фильтров влияет на давление масла в двигателе

[@викторилюшкин-с6с]

Нет. Он отрывается когда давление на входе и выходе фильтра имеет разницу, фильтр забит, густое масло и тд. При открытом клапане не фильтрованное масло идёт в систему смазки. Ничего хорошего, вкладыши и вал царапает.

[@АмантайАленов]

Понял. Спасибо

[@СергейМухамедшин-м5ц]

Здраствуйте вам ответили

[@ЖулдызханИскаков]

Здравствуйте влияет ли корпус фильтров на давление масла двигателья?

[@викторилюшкин-с6с]

Нет. Масло с блока заходит в корпус и через фильтр идёт в систему смазки.

[@Вадимс-о1т]

Здравствуйте Виктор. У меня двигатель евро 2. Я уже намучился крутить эти колбы масляных фильтров. Купил себе корпус фильтров евро 5. Что нибудь подскажите, по их работе, плохо хорошо или просто дурная робота.

[@викторилюшкин-с6с]

Да, проблемы иногда с колпаками возникают. Я знаю, что водители меняют корпус фильтров на такие фильтра. Дороже обходится при замене фильтров, но говорят практичней, проблем нет.

[@Вадимс-о1т]

@@викторилюшкин-с6с спасибо!

[@ИбрагимМагомедов-ч7ц5х]

Здравствуйте, я тоже хочу перейти на фильтра е 5,как они в работе?

[@АнатолийФилиппов-ы5ч]

На горячую давление 1и3 то норма или нет 740 евро 5 ;спасибо

[@викторилюшкин-с6с]

Исходя из рекомендации завода минимальное давление 1атм. 0.8 горит аварийка. Если этот мотор прошёл большой ресурс, то пойдёт, близок кап ремонт. Скажу по практике, сделаные мной моторы при пробеге 280.000 км после 3 часов хода, остановившись, держат на холостых 1.8атм. Это хорошо.

[@викторилюшкин-с6с]

Можно добавить, что для всех моторов камаз одинаковые значения давления. Мин 1, макс 4.5 - 5.5атм.

[@ДмитрийКовязин-э1м]

Виктор подскажите давление ноль даже на турбины не поступает

[@ДмитрийКовязин-э1м]

Двигатель евро 3

[@викторилюшкин-с6с]

Как произошло, что делали? Самая вероятная причина это насос.

[@ИванИванов-х3к9н]

Масло выходит с грубого фильтра попадает(верх.отсек где перепускной Клапн) И может уходит обратно в блок ??? (На блоке 3-отверстия)

[@викторилюшкин-с6с]

Через одно отверстие масло от масляного насоса подаётся в корпус фильтров. Во второе с корпуса фильтров (очищенное) подаётся в систему смазки двигателя. Ну, а через третье (оно сквозное) с тонкого фильтра сливается в поддон.

[@викторилюшкин-с6с]

В блоке, в масляном канале два отверстия. Большое и поменьше. Через большое масло из фильтра подаётся в канал системы смазки. Маленькое это технологическое отверстие. Другие технологические отверстия масляного канала заглушены пробками.

[@ИванИванов-х3к9н]

@@викторилюшкин-с6с этот Тепл.Обменик завод спецом сделал чтоб Матор долго нежил МАРКЕТИНГ.Когда Масло успеет остыть.Летом на Камазе давление упало до 0.5 на горячию обороты 650 Сказали теплОбм. Запчастями напряг.пришлось один Термостат верхни убрать. Температура стало 65грд. Дав.0.7 стало так и доработал Сезон.Спаибо вам за Ответы.

[@tarlankala22]

Ребят вопрос такой камаз тоже 43101 больше 70км в час не едет пробел 600км на камазе новый военный в чем проблемма

[@викторилюшкин-с6с]

В редукторах. Надо ставить более скоростные цилиндрические пары.

[@викторилюшкин-с6с]

На редукторах бывает приклеена этикетка где указано передаточное число.

[@Sibirtara]

Здравствуйте.Мотор евро 1 при температуре 85 градусов давление масло 0.7.В чём причина? Масленный насос новый поставил, двигатель после капиталки

[@викторилюшкин-с6с]

Во первых новый насос не гарант хорошего давления. Редко, но бывают проблемы. Насосы надо проверять на стенде. Возможно где-то есть прямой слив масла. Может нет где-то заглушки. Или в блоке, или в кол валу. Возможно большие зазоры, например распредвал. Надо искать причину, иначе ресурс будет не долгий. Кто делал, собирал пусть думают что сделали не так.

[@викторилюшкин-с6с]

К сказанному могу добавить, что я знаю реальные случаи низкого давления по причине несоответствия применяемых ремонтных размеров вкладышей.

[@АндрейИванов-е2ц4к]

Здравствуйте,стала загораться лампочка температуры масла,что нужно делать?масляный термостат менять?

[@викторилюшкин-с6с]

Можно и с него начать. Сразу посмотреть поршень, может что попало и заклинил в корпусе. Возможно не корректная работа датчика. Начинать поиск причины надо начинать с малозатратных по времени.

[@Sibirtara]

На коромыслах есть люфт,как думаете при замене коромысел давление поднимиться ?

[@викторилюшкин-с6с]

Не большой люфт,зазор там присутствует. При таком давлении как у Вас есть довольно большая потеря.

[@АсланМирзаханов-д1к]

Виктор здравствуйте! Давление масла на теплообменнике где электронные датчик стоит и на блоке правой стороны блоке датчик аварийной. там и теплообменнике Давление одинаковые бывает, вы проверяли?

[@викторилюшкин-с6с]

Я никода не сравнивал.

[@сергейзмеев-у8п]

Здравствуйте скажите а можно на старый камаз поставить корпус фильтров евро и теплообменник ? Если можете скиньте номер телефона для консультации

[@викторилюшкин-с6с]

Теоретически да. Практически сложно. Самое главное то, что теплообменник это механизм и он так же ломается. Проблем порой доставляет не мало. Лично я не стал бы его устанавливать.

[@сергейзмеев-у8п]

Я хочу поставить турбины и с ним будет приятнее, если его установить центрифугу. Надо убирать? Там два отверстия надо сделать и нарезать резьбу , а вот масляные каналы не знаю подойдут или нет

[@викторилюшкин-с6с]

@@сергейзмеев-у8п Во первых существует 740.3 Турбо. Это форсированный 740.10. Так же стоят турбины и центрифуга и масляный радиатор. Вам надо сверлить сквозное отверстие в блоке для слива масла из тонкого фильтра. Сверлить и нарезать резьбу под два болта крепления теплообменника. Масляные каналы подходят. Отсечь канал центрифуги не проблема. Я бы не стал заморачиваться. На крайний случай поставил бы масляный радиатор повышенной мощности и всё.

[@сергейзмеев-у8п]

Спасибо большое

[@АлександрБутузов-т9г]

Дядь Вить привет! Вопрос такой сегодня попробовал дунул в тнвд в отверстие подачи масла вообще не продувается в другой насос дунул продул не много! Или там давление хорошее нужно продуть?

[@викторилюшкин-с6с]

Я не знаю. Никогда не продувал тнвд. Ставил и с ремонта и рабочие. никогда не встречал тнвд с проблемой смазки. У моего товарища лежат и язда и бош, попробую.

[@АлександрБутузов-т9г]

@@викторилюшкин-с6с дядь Вить я потом снял помпочку с насоса который продул там всё чёрное а снял с которого не продул чисто!

[@викторилюшкин-с6с]

@@АлександрБутузов-т9г Я не занимаюсь ремонтом тнвд и никогда не лазил в него. Просто всегда решал водитель, в ремонт или он его устраивает. Спасибо. Могу взять во внимание, но моё обращение при ремонте к водителю будет конечно иметь рекомендательный характер. Ему решать. Хотя, ещё раз повторюсь, в моей практике ни разу не было проблем с тнвд именно по смазке.

[@АлександрБутузов-т9г]

@@викторилюшкин-с6с спасибо Дядь Вить удачи вам главное здоровья 👍👍👍

[@МаксимКубышин-я9ц]

Как вы считаете почему загорелся на панели приборов индикатор перегрев масла? (яркость набирает постепенно) Масло и фильтра менял 2тыс.км. назад. Датчик поменял , изменений нет.

[@викторилюшкин-с6с]

Если индикатор загорелся и постоянно светится, то проблема с проводкой или датчиком. Новый датчик не гарантия, что он исправен. Если он загорается в работе и Вы понимаете, что масло реально греется, то проблема с теплообменником. Возможно забиты пластины теплообменника и плохая циркуляция и теплоотдача. Может не срабатывать термостат и не закрывает клапан. Возможно клапан мог заклинить в корпусе и также не закрывается. Термостат и клапан можно проверить. Других причин по моему нет.

[@МаксимКубышин-я9ц]

@@викторилюшкин-с6с Спасибо вам, с Рождеством христовым вас, здоровья вам и терпения .

[@викторилюшкин-с6с]

@@МаксимКубышин-я9ц Спасибо.

[@vsof9534]

Понятно что год прошёл. Но как раз год назад, на трассе загорелась эта лампа, сначала в полнакала, потом полностью. Думал что что-то с проводкой . Итог, шло выплавление вкладышей, в основном коренных, масло перегревалось. Блок, вал под замену, ремонт исходом вышел под пол миллиона. Вот так...

[@vsof9534]

Притом был мороз на улице.

[@ВладимирЩетинин-о2л]

Добрый день Как можно с вами связаться?

[@викторилюшкин-с6с]

89282757073. Есть ватсап. Через час.

[@МустафаИсаков-у7ш]

Скажите евро 2 у меня.всё в масле и не могу найти утечку фильтра закручивал резинки менял сказали тпплообменик нада снимать.посоветуйтье на севере не лехко его снять.может причина в другом.

[@викторилюшкин-с6с]

У Вас реально с теплообменника и в каком месте с теплообменника? Может масло не с теплообменника, а его просто бросает на ходу на теплообменник. Не давно у товарища стало проступать масло с аварийного датчика масла. Масло проходило через клему на которую одет провод. Масло летело на теплообменник. Надо точно знать в каком месте оно проступает.

[@МустафаИсаков-у7ш]

@@викторилюшкин-с6с когда стоит на холостых работает тоже капает ,едиш тоже кидает и там всё в масле думали фильтра но товарищи более опытные смотрели сказали что сверху идёт.говорят надо рокладку теплообменика поменят.одни говорят что это крепление куда фильтра закручивают.может угого было также .спасибо заране.

[@викторилюшкин-с6с]

@@МустафаИсаков-у7ш Если точно сверху, то возможно и между блоком и самим теплообменником. Возможно и из под гайки термостата. Возможно из под прокладок на разъёме корпуса фильтров и радиатора. Я один раз сталкивался с протечкой масла и нашли раковину в корпусе. Поскольку за радиатором теплообменника навряд ли, что увидишь, то только надо снимать.

[@МустафаИсаков-у7ш]

@@викторилюшкин-с6с все спосибо вам.буду откручивать.

[@викторилюшкин-с6с]

@@МустафаИсаков-у7ш Я сам отработал на севере 8 лет и знаю, что такое ремонт в тех широтах. Это у нас на Новый год было + 8.

[@user-kg2ww3be4u]

Здравствуйте, допустимо ли масленный насос всасывающий сетки от стены картера 7мм.

[@викторилюшкин-с6с]

Я не очень понял. Но сетка не должна касаться поддона, должен быть зазор.

[@user-kg2ww3be4u]

@@викторилюшкин-с6с да, вы правильно поняли. У меня зазор от поддона до сетки ровно 7мм. Мне кажется очень маловат 7 мм.

[@викторилюшкин-с6с]

Нормально. Иногда вообще сетка касается поддон. Разбираешь и на днище отпечаток сетки.

[@user-kg2ww3be4u]

@@викторилюшкин-с6с здравствуйте ещё раз. Я поменял маслу двигателя и после этого у меня начало гудеть масляный насос, звук как завоздушенного рулевого Гура. Я думаю из-за маленького зазора между сеткой и поддона, как вы думаете из-за чего может быть этот шум гура

[@викторилюшкин-с6с]

Бывает, что появляется звук в поддоне. Пару раз реально сталкивался. Снимали поддон, всё визуально нормально, видимых причин небыло. Масляного насоса для замены и сравнения небыло. Ставили поддон на место и в работу.

[@zonder7006]

Виктор Алексеевич скажите пожалуйста какое давление должно быть на камаз евро 2 740.31.

[@викторилюшкин-с6с]

Давление на всех моторах камаз 740 одинаково. Макс 4.5 - 5.5атм. Мин прогретого 600об не менее 1атм и это уже с большим пробегом.

[@zonder7006]

@@викторилюшкин-с6с вкладыши новые стандарт в круг, насос новый . На прогретом около 2. На оборотах 2 тыс 4 может чуть больше. На холодную 3,5

[@zonder7006]

@@викторилюшкин-с6с вчера завёл а все местные камазисты шумят слабое на холодную.

[@zonder7006]

@@викторилюшкин-с6с 4.5-5.5 это показатель при оборотах ?

[@викторилюшкин-с6с]

Да, это максимальное. Дальше срабатывает клапан.

[@ЮрийЧалых-х1у]

Здравствуйте. Не могли бы вы мне помочь с такой проблемой. Камаз двигатель 740.10 если не завожу 6-8 часов примерно, после заводки давление не сразу появляется.какой клапан может не держать?

[@викторилюшкин-с6с]

Нет, клапан если приклинил, открыт, то будет постоянное пониженное давление. Зимой, в холодное время года из - за повышенной вязкости масла так и есть. Давление секунд 5 реально нет. Пока продавит фильтра, заполнит всю систему и тд.

[@ЮрийЧалых-х1у]

Просто раньше такого небыло. А началось это всё по осени и было ещё тепло. А может клапан не держать который стоит в корпусе на фильтре?

[@викторилюшкин-с6с]

@user-pd3nq4wm6w нет. Это перепускной клапан. Если он открыт, то масло минуя фильтр, не очищенное, пойдёт в систему смазки. На моторах 740.10 с этим клапаном стоит эл датчик, так называемый засоренность масл фильтров. Возможно уже подношен масл насос и масло как бы пробуксовывает. Причин может быть несколько.

[@ЮрийЧалых-х1у]

@@викторилюшкин-с6с спасибо. ясненько. Подожду тепла и буду смотреть. Может тогда если не изменится по лету нужно будет вскрывать потдон смотреть насос.

[@ЮрийЧалых-х1у]

@@викторилюшкин-с6с здравствуйте. Подскажите пожалуйста а есть вообще какой нибудь клапан который держит масло в системе смазки двс шланге который подходит к механической датчику? Или всё масло стекает всегда в потдон?

[@yasarabbasov7727]

Привет Виктор я удалил этот термостат причина был давления упал 60+ градуза сичас давления масло не упадает просто оставил там пустой кришка это правилное ришание или нет?

[@викторилюшкин-с6с]

Назначение теплообменника, это охлаждение масла. Назначение термостата и клапана поддерживать температуру масла на уровне охлаждающей жидкости. Особого вреда принудительно закрытый клапан не оказывает.

[@РасульСултанов-е8л]

Здравствуйте скажите пожалуйста возник вопрос на двигателе 740.62 потек блок маслянных фильтров возникла мысль устновить от евро 5 блок фильтров , по креплениям подходит нет ли никаких половодных камней, можно ли так сделать ?

[@викторилюшкин-с6с]

На самом теплообменнике резьбы под датчик давления может не быть. А может есть, но стоит заглушка. Посмотрите. А так по моему сам корпус фильтров одинаков.

[@РасульСултанов-е8л]

@@викторилюшкин-с6с теплообменник оставил старый, корпус масляный от евро 5 установил , отверстие есть . По всем крепежам подходит , таким образом решил бороться с изношенным старым корпусом фильтров , течь масла по стаканам надоела. Плюс ко всему корпус евро 5 обошёлся дешевле чем от евро 2.

[@РасульСултанов-е8л]

Галимый Китай не закручивается стакан в корпус штук 6 в магазине проверил , цена 8000 тысяч, а этот за 4500 продали знакомые ребята

[@викторилюшкин-с6с]

А почему разница в цене?

[@РасульСултанов-е8л]

@@викторилюшкин-с6с с рук купил евро 5 а так он 10000

[@carlosescobar597]

Hola cuánta compresión tiene el motor kamaz 740 v8 .en libras o bar .desde chile. Gracias

[@викторилюшкин-с6с]

nuevo motor 28 - 29 Bar. Trabajador 26 28 Bar.

[@викторилюшкин-с6с]

Lo siento, me di cuenta de Que estás hablando de compresión en los cilindros. Si lo entiendo mal corríjalo. Y la relación de compresión según el modelo es de 16 a 17 Bar.

[@ИгорьГусев-ч2т]

Добрый вечер виктор дай бог здоровья. Подскажите на двигателе 740.10 в стаканах масляных фильтров как заменить резинки на направляющих шайбах. Все высохли и потрескались

[@викторилюшкин-с6с]

kzbin.info/www/bejne/q6jOgWuhYtKIr6c. Снимаете с болта стопорное кольцо и меняйте. Комплекты продаются и в стаканы и в корпус фильтров. В корпусе, ключ если не ошибаюсь 22, и выкручиваете.

[@ИгорьГусев-ч2т]

@@викторилюшкин-с6с спасибо большое.

[@Вадимс-о1т]

Здравствуйте Виктор. Я, недавно на свой камаз евро 2 установил корпус и фильтра евро5. Вопрос такой, появился какой-то, зуд в поддоне. Может так зудит перепускной клапан? Фильтра стояли аналог, грешил на них. Сейчас установил, ливны звук, токойже. Довление такое как и раньше. Может я предираюсь,так и должно быть? Просто раньше, масло поменял на земле и поехал. А тут менял все в яме лазил смотрел, слушал что да как .

[@викторилюшкин-с6с]

Звук есть, в разумных пределах. Хорошо слышимый бывает от касания маслоприемника к поддону, трещин на перегородке в поддоне. Клапана не при делах.

[@Вадимс-о1т]

@@викторилюшкин-с6с Спасибо вам огромное! С наступающим новым годом!

[@қазақелі-г4е]

Здравствуйте у меня камаз евро 1 машина греться пустой или гружонны без разницы все менял родиоатор , помпа , гильз поршень, компрессор, флажок , апаратура ,форсунка, Гидромуфта все поставил новый причины не можем найти неисправность теплообменник зависят кипение воды не подскажете Спасибо заране салам из Казахстана

[@викторилюшкин-с6с]

Если через теплообменник плохая циркуляция, то в определённой степени это отразится на общую циркуляцию и температуру. Вообще на высокую температуру влияют правильные показания приборов, нарушение циркуляции жидкости и работа вентилятора. Можно рассматривать соответствует ли радиатор положенному для данного двигателя объёму, даже новый радиатор не гарантия нормальной его работы. И я и водители сталкивались когда на новых радиаторах были просто запаяны трубки. Если рассматривать работу вентилятора, то новый терморегулятор опять не гарантия его нормальной работы. При какой температуре он открывает клапан, насколько нормально идёт подача масла. Проблемы и в гидромуфте могут быть. Выдаёт ли вентилятор максимальные обороты. Как работает вентилятор при постоянно включенном режиме? Надо в первую очередь всё таки рассматривать циркуляцию и работу вентилятора.

[@maga9619]

Виктор, скажите пожалуйста ещё, для турбин масло поступает с таким же давлением как и в главном магистрале? То есть какое показывает на приборе!!

[@викторилюшкин-с6с]

Конечно.

[@АсланМирзаханов-д1к]

Виктор добрый ночи, хотел поставить на камаз 6520 датчик давления механический. теплообменнике стоит электронный можно ли чтобы и механический и электронный на 2 датчика зделать,или не стоит электронный ставить?

[@викторилюшкин-с6с]

Лично я противник механических. По проводу масло не идёт, а шланги лопаются. Водитель не всегда вовремя это видит и моторов вышло из строя не мало.

[@АсланМирзаханов-д1к]

Виктор подскажите пожалуйста, на двигатель 740 51 299 бош масленый насос какой стоит хотел купить чтобы был на запасе

[@викторилюшкин-с6с]

На 50-х, 60-х, 70-х и т.д. стоят 21. То есть это моторы имеющие кол вал с кривошипом 65 мм и 1900 об.

[@dimabulichev5502]

Виктор добрый день. Как Вы считаете, стоит ли менять маслянные фильтры между интервалами замены масла? Повлияет ли это на состояние самого масла? И, пожалуйста, какой фильтр тонкой очистки масла лучше, бумага или нитка ? Опять же , Ваше , личное мнение.?

[@викторилюшкин-с6с]

Лично я думаю, что вреда ни какого. Хоть каждый день. Его назначение задержать мусор. Меньше забит, меньше сопротивление для масла. На старом 740 даже индикатор засаренности стоит. Какой лучше фильтр не знаю. Это уже практика эксплуатации, а не ремонта. Один ругает, другой хвалит.

[@АлексейНиколаев-г4п]

Д. Витя привет.подскажи в чем причина мотор евро 2 740 31 после капиталки. Давление на холодную 4 на холостых. На горячую 0.9.на холостых. На оборотах 1800 где то 3.5. Это норм или слабое давление?

[@викторилюшкин-с6с]

Слабое.

[@викторилюшкин-с6с]

0.8 уже критично. Аварийка загорается.

[@АлексейНиколаев-г4п]

Насос может быть?

[@викторилюшкин-с6с]

Может. Но его проверяют, даже новый, на спец стенде. Температура масла 80-85 гр, определённые обороты и тд.

[@АлексейНиколаев-г4п]

Д. Вить а от евро 4 740 60 можно поставить он больше производительней

[@МаксимЖуравлёв-у9ш]

Здравствуйте подскажите пожалуйста, может ли в теплообменнике создаваться избыточное давление?

[@викторилюшкин-с6с]

kzbin.info/www/bejne/q6jOgWuhYtKIr6c.

[@ЕвгенийКожем]

Здравствуйте подскажите двс 740.31 стоят насос масляный 740.11 думаю поставить 740.21 он я так понял большей производительности в продаже что 11 и 21 идут с одной шестерней на 52 зуба, по креплению заборника , насоса и тонкой трубки серьёзных переделок не будет ?

[@викторилюшкин-с6с]

Нет. Одно и тоже.

[@ЕвгенийКожем]

@@викторилюшкин-с6с спасибо за ответ а то в интернете нигде не мог найти

[@АлександрЧернов-н2ъ]

Дьдь Вить подскажите пожалуйста камаз евро 1 заменили распредвал проточили каленвал промерили блок все отлично масло меняем 8-10 т.км через 16тысяч км завыл насос разобрали вкладыши красные меняем вкладыши в месте с насосом уже третий раз все повторяется, в чем может быть причина?

[@викторилюшкин-с6с]

Насос проверяли на стенде или ставили без проверки? Я сейчас снимаю видео о проблемах блока и буду давать определённые пояснения по насосу. Вопросов много. Если реально размеры соответствуют и собран мотор нормально, то причина в насосе. Главный показатель насоса - это его производительность в литрах. Насосов с браком и отмытых с реставрации много.

[@АлександрЧернов-н2ъ]

@@викторилюшкин-с6с насос проверяли на стенде агрегатчик говорит что хороший уже третий блок два раза возили проверять может проблема в масленых каналах или клапонах? Или может масло нехорошее уже просто не знаем что делать ! Хоть бери и старый блок ставь на место!

[@викторилюшкин-с6с]

@@АлександрЧернов-н2ъ Надо подробней иметь информацию. Писать много и долго. Давайте через ватсап. 8 или 7 9282757073.

[@oleksandrmizerniuk9278]

Добрий день. Есть проблема по двигателю Камаз Евро 2, если есть возможность помогите. Ситуация следующая: После капиталки двигателя всьо било хорошо, при пробеге 30тис после кап ремонта начало викидивать масло через сапун. В процесе решения проблеми било разобрано двигатель, (поршневая била в хорошем состоянии, без замечаний) било заменено поршневие кольца, вкладиши и РТИ и собрано назад. Но проблема осталась, при пробеге 100 км через сапун вибрасивается 4-5л масла. Двигатель не сапунит но масло викидивает. Если есть возможность помогите в решении даной проблеми. Заранее спасибо.

[@викторилюшкин-с6с]

Причин несколько. Изношен компрессор, поршневая. Большой прорыв воздуха в поддон. Но в таком случае компрессор долго поднимает давление и малая производительность. Это видно визуально и бывает редко. Иногда от плохого состояния клапанов и направляющих. Газы прорываются между клапанами и направляющими. Основных причин две. Это плохая работа сапуна. Забит сапун и канал слива масла. В наше время исходя из качества деталей в большинстве случаев причина в поршневой. И в основном кольца. Подделки и брака очень много. Комментариев по этой проблеме много. Поменяли поршневую и масло полетело из сапуна. Я и сам видел такие камазы где к сапунам привязаны канистры и тд. У товарища после ремонта масло летело из сапуна. Предложил ему поменять кольца. Купили кольца 740.60 у проверенного, серьёзного продавца и всё нормально. То есть причиной было плохое качество колец.

[@oleksandrmizerniuk9278]

Большое спасибо за ответ. Вам добра и мира.

[@gadjigadjiev6738]

Здравствуйте подскажите пожалуйста раньше шланг на датчик давления масло шел с теплообменика давление на горячую было 4 ,5 после того как переставил в блок рядом с гидромуфтой начал давить 3,5 .двигатель евро 1 . Есть ли разница откуда соединить датчик механический ?

[@викторилюшкин-с6с]

Теоретически разницы нет. Масло прошло через фильтра и пошло в систему смазки и находится в одном объёме. В блоке в том месте завод устанавливает датчик аварийного давления.

[@СергейСиндюков-д9с]

Здравствуйте у меня на Е1 давление на теплообменнике 4.5 а на турбинах 2

[@СергейСиндюков-д9с]

Не понимаю почему?

[@викторилюшкин-с6с]

Я никогда не замерял давление на турбины отдельно. Общее давление мотора как бы устраивало и сказать какое реально там не знаю. Хотя я думаю турбинам хватает.

[@СергейСиндюков-д9с]

@@викторилюшкин-с6с на другом КамАЗе 2012г е1 давление в турбинах как на теплообменнике

[@АндрейСоколов-ъ7т]

Здравствуйте Виктор подскажите если поменять корпус фильтров может давление стараться выше или ниже за ранее спосибо

[@викторилюшкин-с6с]

От корпуса фильтров давление навряд ли зависит. Давление зависит только от насоса. Есть проблема с давлением, насос подлежит проверке. При большом ресурсе двигателя в следствии увеличения зазоров между деталями также понижается давление. Но в первую очередь надо убедиться в насосе, его производительности.

[@АндрейСоколов-ъ7т]

Спасибо

[@РустамАрсанов-н9й]

подскажите можно установить и цинтрифугу и теплообменник на один мото

[@викторилюшкин-с6с]

На 740.10 нет. Есть старые блоки 740.11 там есть каналы. На других блоках выхода с насоса на центрифугу нет. Исходя из информации во многих случаях такие переделки заканчиваются печально. Сразу надо понимать, что будет увеличен расход масла и надо применять насос большой производительности. Лично я по этой теме не стал бы заморачиваться.

[@РустамАрсанов-н9й]

@@викторилюшкин-с6с Спасибо большое за понятную информацию. Благодарю

[@ДимаКаздал-оглы]

Можно спросить у вас

[@СергейСемёнов-ы1я]

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, евро4 электронное табло давления масло прыгает на оборотах, примерно в 0.5 - 0.7, не могу найти причину.

[@evgeniyaleksandrovich3039]

Вечер добрый, Виктор подскажите пожалуйста плюсы и минусы ,установили теплообменник без масляного термостата , так как был случай в соседнем хозяйстве на КАМАЗе постоянно перегревалось масло за этого масляного термостата

[@викторилюшкин-с6с]

Бывает. Иногда. Редко. Лично в нашей колоне такого никогда не было. Теплообменник конечно лучше чем просто радиатор. Ещё один его недостаток это или вода в масло, или масло в воду. Лично я всего два раза с этим сталкивался, хотя много лет работал с такими моторами. Можно сразу добавить, что и иномарки этим страдают. Устройство практически аналогично. Назначение термостата поддерживать примерно одинаковую температуру масла и охл жидкости. Своего рода поддержка температурного баланса всего мотора. Летом в принципе постоянно открытый клапан не проблема. При минусовых температурах я думаю есть определённое влияние на общую температуру. У моих друзей на иномарках термостаты выходили из строя, но как ни странно они его не выбрасывали, а меняли на новый. Не хотят работать при неисправном теплообменнике. Я не раз говорил, что есть датчик перегрева масла и бояться, что масло перегреется не надо. Насколько я знаю в отдельных случаях применение не качественного, плохого масла приводит к засорению радиатора и как последствие перегрев масла даже при рабочем термостате. Лично я бы не стал выбрасывать термостат и держать клапан постоянно закрытым.

[@evgeniyaleksandrovich3039]

@@викторилюшкин-с6с Дело в том что к клапану мы не лезли , просто демонтировали термостат в теплообменнике и всё

[@викторилюшкин-с6с]

А клапан прижали? Иначе охлаждения не будет.

[@evgeniyaleksandrovich3039]

@@викторилюшкин-с6с подскажите пожалуйста, термостат сам с клапаном идёт ?, Или клапан отдельно?

[@evgeniyaleksandrovich3039]

@@викторилюшкин-с6с и ещё такой вопрос, могу ли я поставить термостат не снимая теплообменник?

[@saniapro9042]

Здравствуйте, скажете, почему стягивает ниточный масляный фильтр? Масло полусинтетическое 15/40, на улице до -20

[@викторилюшкин-с6с]

Не знаю. Это отмечают практически все. Может фильтра такие.

[@saniapro9042]

@@викторилюшкин-с6с тое есть я не один с такой проблемой.....

[@викторилюшкин-с6с]

Да. И у нас, и в комментариях из других регионов водители это отмечают.

[@saniapro9042]

@@викторилюшкин-с6с сегодня залил 10/40, посмотрим стянет ли его на таком масле