So dreckig sind moderne Motoren !

Hier gibt es den Öl Test zu kaufen !
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Wir sind Spezialisten auf dem Gebiet Mercedes und Motorenbau auf allerhöchstem Niveau. Akribisch genau, bis auf einen Mikrometer präzise. Wir stellen sicher, dass Fahrzeuge, sowie Motoren Höchstleistungen zuverlässig erreichen. Und das tun wir mit größter Leidenschaft seit vielen Jahren. Das führt sogar zu mehreren Weltmeisterschaftstiteln im internationalen Motorsport. Da, wo jedes Detail zählt.

[@MotorenZimmer]

Was wolltest du schon immer zum Thema Öl wissen ?

[@MrCiuciuca]

fahre ein Vito mit dem OM 651, mache alle 8000km Ölwechseln mit vorriger Schlammspülung, fahre nur kurzstrecke, bringt die Schlammspülung was?

[@holgerlehner3304]

Welches Öl soll ich nehmen bei Kurzstrecke und 5000 Kilometer im Jahr?😊

[@karlranseier1388]

Warum kippen sich die Menschen billigstes Speiseöl auf den Salat, während sie in Ihre Motoren nur edelste Erdölprodukte schütten?

[@CrimsonDrake100]

Machen Motoröladditive oder Innenreiniger Sinn?

[@christianhorn8811]

Ich Behaupte, dass ein 15W40 (Halbsynthetisch) auf jedem Auto funktioniert, ohne Schäden zu verursachen und dass Ein dickeres Öl immer besser für ein Auto ist, welches Täglich bewegt wird. (Z.b. Mein E55 AMG W211 wird auf einem Liqui Moly 5W40 229.5 bewegt und läuft seit 25.000 km jetzt ohne Probleme und ohne Verbrauch)

[@sebastian7808]

Zum Thema Injektoren prüfen hatte ich einen Fall. BMW N53 Motor, Direkteinspritzer. Lief auf mehreren Zylindern sehr unruhig. Hab alle Düsen zu einem Bosch Dienst geschickt, die haben die geprüft, im Ultraschallbad gereinigt und konnten 5 von 6 Düsen retten (6. Düse war leicht undicht), hatten laut Protokoll die Solldaten erreicht. Die 6. hatte ich ausgetauscht. Motor lief viel ruhiger allerdings fing der Motor auf einem Zylinder nach ein paar Minuten an unrund zu laufen (einer der geprüften und für OK befundenen). Da stellte sich heraus das die thermische Probleme hatte bei steigender Motortemperatur, mit Kältespray abgekühlt (im Lauf) und Zylinder lief wieder mit. Nach Rücksprache mit dem Boschdienst werden die Düsen mit einer Flüssigkeit geprüft, die um die 30°C hat. Nur weil die Düsen fachmännisch geprüft und für OK befunden werden, heißt es noch lange nicht das die im laufenden Betrieb nicht doch einen Fehler haben! Meiner Meinung nach sind diese Prüfungen dann nur halb Aussagekräftig.

[@olafschuler6509]

Ihr habt den Reiniger für die Einspritzung erwähnt und das Ihr Experimente mit verschiedenen Reinigern und Motoren gemacht habt. Die Ergebnisse wären doch recht aufschlussreich und eine Empfehlung wert! Wenn es gut ist, kann man das Kind ruhig beim Namen nennen.

[@John-hu9bo]

Die Dose sieht mir stark nach Liqui Moly Ventil Sauber aus.

[@DerDermin8tor]

Ölzimmer, voll geil wie ihr euch die Community zu Herzen nehmt! Wenn die Hersteller sich so um ihre Kunden kümmern würden, ein Traum!

[@arminwestenhofer2735]

Dieses Video ist perfekt und ein Muss , um es an den Berufsschulen für Mechatroniker zu zeigen und zum Lehrmaterial zu machen . Prof. Dr. Dr. Zimmer referiert...grandios...besser geht es nicht !

[@ConCalorSpain]

Stimmt auffallend ! Einfach super !

[@WATWerner]

Da fehlt aber noch einiges um perfekt zu sein.

[@andrejknupp5619]

niemand ist Perfekt!

[@WATWerner]

@@andrejknupp5619 Naja. Auf die Problematik der DI Motoren ist JPZ nicht tiefer eingegangen. Und zwar das verkoken an den DI Injektoren Düsen in den Brennraum rein. Ohne Additive keine Chance. Da hilft auch 102 Oktan nicht viel. Die Einlassventile verkoken eh bei den DI Motoren. Man muss sich nur die TSI bzw. TFSI Motoren aus dem VAG Konzern anschauen.

[@hansjochen6257]

In den 3 , 5 jahren kann man den Leuten einfach nicht alles beibringen.

[@dominic99p]

Ich würde mir von dem Besuch beim Ölhersteller erhoffen, mal einen Test zu sehen wie Öl von einer Kälteren Temperatur bis zu der absoluten Schmerzgrenze von z.b. 130 Grad sehen, wie verhält sich das.

[@Inf1niteDreams]

Verschieden, manche sind wie Wachs, manche wie Götterspeise, manche wie Pudding wenn die sehr kalt sind

[@kreidosdaddelt1196]

Ravenol ist einer der wenigen Hersteller, die 130 Grad problemlos abkönnen. Also ohne dass das Öl zu dünn wird mit zunehmender Temperatur. Ich als 2.0 TDI fahrer weiß wovon ich spreche, denn mein Öl wird locker 130 Grad heiß bei langen Autobahnfahren. VW halt.. Die anderen Öle die ich vorher hatte, sind alle dünn wie Wasser geworden. Ich glaube die haben sich da auch etwas papentieren lassen.

[@Obenohne100]

Hallo, schön dass Du ne Lanze für RAVENOL brichst. Glaub mir diese Temperaturen (ölwanne) muss jedes Öl abkönnen. Du entscheidest selber ob Du mit der entsprechenden Qualität zuverlässige Leistung und somit Lebensdauer erreichst. Jedoch haben wir seit Euro 5 und den modernen Kraftstoffen mit biogenen Anteil plus AGR plus lange Ölwechselintervalle das Problem dass die Motorenlebensdauer oft deutlich verkürzt wird. Zig Ölanalysen haben in der jüngsten Vergangenheit immer wieder gezeigt dass nur die Verkürzung der Ölwechselintervalle (max 15000 / 12 Monate) die Motorenlebensdauer positiv beeinflussen !

[@kaischulz556]

Ich bin froh, daß mal jemand der sehr viel Ahnung von der Sache hat, sagt das Innensauberkeit der Systeme ein wichtiges Thema ist. Und das dieses chemisch erreicht werden kann.

[@timw2253]

Das Kraftstoffthema gerade in Bezug auf Verbrennungsrückstände, Verkokungen, etc. ist sehr interessant, weil die modernen Motoren aufgrund ihrer vorgegebenen Bauart entsprechend mit der Zeit innerlich "versiffen". Hier ist ja im Internet bereits viel zu finden, jedoch ist die Neutralität (Shell, Aral, etc..) nicht zu prüfen und daher kann einem auch etwas falsches vorgegaukelt werden. Ich selbst tanke seit der dritten Tankfüllung ab Kauf (mit 0km) nur noch Aral Ultimate Diesel und habe bisher mit meinem A20DTH (Opel) 156.000km problemlos abgespult (Übrigens auch mit Standheizung, welche im Winter vor jedem Kaltstart Verwendung findet). Ob ich dem Motor damit etwas gutes getan habe oder nur Geld durch den Auspuff gejagt habe wird mir niemand beantworten können da die Vergleichswerte fehlen. Zum Thema Öl wäre es für mich interessant zu erfahren, wie sich die Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag (DPF Reinigung) auf Gummidichtungen innerhalb des Motors auswirkt und ob es hier auch in Bezug auf den getankten Kraftstoff (Premium oder eben nicht) zu unterschieden kommen kann.

[@indiumgalliumnitride5492]

Klar "Standard"-Sprit nach Norm hat auch Reinigungsadditive aber wohl nur hinreichend genug - weil auch teuer - dass im Durchschnitt ein Motor, der "normal" (als nicht rein Kurzstrecke oder nur auf Vollgas auf der Autobahn) betrieben wird über seine ausglegte Lebensdauer kommt. Demensprechend sind ein bisschen Ölablagerungen bei der Schmierung oder Verkokungen nicht gleich ein Weltuntergang. Ich bin aber auch ein Fan von Additiven, weil ich quasi mehr Reinigunsleistung möchte. Vor allem bei einem Diesel dürfte man einige Bauteile länger haben. Einerseits dürfte die Verbrennung insgesamt besser vonstatten gehen. Das AGR dürfte dadurch länger halten und auch der DPF wird nicht eventuell bei 180t km defekt und man muss tief in die Tasche greifen. Zumindest die Additive wie Diesel Super von Liqui Moly hat auch Schmieradditive die vor allem der stark belasteten Hochdruckpumpe helfen dürften. Eventuell verschleißen auch die Injektoren dadurch weniger. Ich würde mit den Additiven nicht das Nonplus-Ultra erwarten und man müsste über das ganze Autoleben eine Wahrscheinlichkeitsrechnung aufstellen, was man sich potentiell an Schäden spart und was man über die Zeit mehr ausgegeben hat. Ich tanke zumindest regelmäßig Premiumdiesel und mache regelmäßig Ölwechsel. Ich bin kein Fan von solchen Ölschlammspülungen oder von radikalen Systemreinigern für das Spritsystem. Lieber rechtzeitig Öl wechseln, dass an den Reinigungsadditiven (die sich ja verbrauchen) noch genug da sind, dass Ablagerungen gar nicht entstehen und bestehenden sanft und langsam abgebaut werden. Eventuell hat man einen alten "versifften" Motor und die radikalen Vorgänge könnten grobe Ablagerungen nicht fein genug auflösen und ein Ablagerungbrocken verstopft dann auch noch das Ölleitungssystem und man hat erst recht irgendwo eine Verschleißschaden. Genauso diese Reperatur Dichtungsadditive im Öl könnten alte Dichtungen zu stark aufquillen lassen, dass etwas verstopft oder der Motor erst recht undicht wird. Sowas wirklich nur wenn man echt ein Problem hat, quasi wo Risiko und Nutzen im Verhältnis stehen, sonst lieber sanfter dem Motor ein bisschen etwas gutes tun.

[@WATWerner]

Erreicht du auch mit 2- Takt Öl.

[@indiumgalliumnitride5492]

@@WATWerner 2-Takt Öl im Benzin bei einem modernen Motor wird recht teuer werden, weil es dir den Katalysator/DPF zerstören wird. Es wurde dementsprechend auch die Motorölspezifikation geändert bei den Herstellern, weil auch die geringen Mengen Motoröl die verbrennen schon sonst zu Schäden führen könnten. Viel Spaß mit dem 2-Takt-Öl im Treibstoff....

[@WATWerner]

@@indiumgalliumnitride5492 Ich rede über die Verwendung von teilsynthetischem 2- Takt Öl in einem Dieselmotor. Nicht bei einem Benziner und bezog sich auf den A20DTH Diesel Motor von @timw2253 Ich weiß wovon ich schreibe. Einfach mal nachdenken.

[@siripann]

​@@indiumgalliumnitride5492komisch, meine DPFs funktionieren einwandfrei es ist keine Änderung festzustellen.

[@elewu837]

ihr habt Euch sehr viel Arbeit mit den ganzen Aufbauten gemacht. Danke fürs Zeigen

[@Reiner_Markenfreund]

Die MB AMG MZ Meßwerkzeug-Unterbauten der Geschäftsbetriebs-Aufbauten aufzubauen das ist auch sehr viel Arbeit die noch anstehen könnte.

[@florianputterich4644]

Das wäre echt sehr interessant mit dem Kraftstoff-Hersteller. Danke für die Videos, man lernt nie aus.... Ich freu mich schon auf das nächste!

[@greenmind1291]

Also eins muss man ja wirklich sagen es ist echt erstaunlich wie oft du mit "alltags Gegenständen" mechanische und elektrische Elemente und und Funktionen erklärst 💪 sowas hätte ich mir in der Lehrzeit von den Lehrern gewünscht ❤😂 wirklich bester Mann hier auf KZbin

[@moodyfoodie5969]

2 Ölfragen: 1. Wenn ein 5W30 und ein 5W40 freigegeben sind, ist dann ein 5W40 immer vorzuziehen oder gibt es bestimmte Bedingungen wo das 5W30 eher zu Empfehlen ist. Kurzstrecke, Kaltstarts oÄ. 2. Ist die Freigabe 229.51 immer der 229.31 vorzuziehen oder geht es da wirklich nur um die Wechselintevalle? (229.31 15tkm 1Jahr u. 229.51 25tkm 2Jahre) In meinem Fall geht es um den OM651 Vielen vielen Dank für Eueren Einsatz und die sehr lehrreichen Videos

[@holger_7916]

Gute Frage. Da bin ich echt auf die Antwort gespannt.

[@Marc_Kl]

vorallem hat JP in dem letzten Video mit der S-Klasse vom Maex beim OM642 gemeint er empfiehlt ein 5W-40 bei Diesel ab etwa 150tkm, da der Öldruck hier höher sein soll. Warum ist das so? bitte technisch erläutern!

[@car.passion8663]

​@@Marc_Kl Durch mögliche Riefen in den gealterten Lagerschalen der Kurbelwelle gehen zunehmend Anteile des Öldruckes in den hydrodynamisch geschmierten Gleitlagern der Kurbelwelle verloren, der Öldruck fehlt dann an anderen Stellen des Motors. Mit einem dickeren Öl lässt sich das zu einem Teil ausgleichen - allerdings auf Kosten des Wirkungsgrades. Dass die modernen Pleuellager der Start-Stop Motoren aber bei 150tkm bereits so fertig sind, würde ich anzweifeln. Mein OM651 läuft seit fast 300tkm auf 5W30 ohne Probleme. Lieber ein bisschen öfter wechseln, nach 25.000km ist aus einem 5W40 sowieso eher ein 10W20 geworden.

[@user-nw9bz5if9q]

Premium Kraftstoffe können bestimmt die Einspritzdüsen reinigen, aber wie sollen die Ventile davon gesäubert werden ? Wie schon im Video richtig erwähnt wurde, befindet sich in der Ansaugung nur noch Luft 🤔

[@DeepRacer-zr4yp]

Genau, jedoch kommt noch die Kurbelgehäuseentlüftung und (wenn vorhanden) die Abgasrückführung hinzu. Diese wird weiterhin in den Ansaugtrakt geleitet und verursacht Ablagerungen/Vorkokung. Eventuell sind bei Premiumkraftstoff/Reinigungsaddtive diese Additive auch noch geringfügig in der Kurbelgehäuseentlüftung und Abgasen dabei und so kann einer weiteren Verkokung vorgebeugt werden. Aber eigentlich gibt es bei Direkteinspritzern nur Ölabschneider (Oil Catch Can) als Lösung, so wird nur der Überdruck/Luft von der Kurbelgehäuseentlüftung wieder in den Ansaugtrakt geleitet und das ganze Öl vorher abgetrennt. Auch in gewissen Intervallen wie 30t KM die Einlassventile/Ansaugtrakt mit Walnussschalen Strahlen oder manueller Reinigung reinigen ist ein guter Ansatz. Sowei eine Wasser-Methanol Einspritzung kann helfen, da diese dann wieder vor dem Einlassventil in die Ansaugbrücke eingespritzt wird, wobei das nur wegen Verkokung weniger Sinn macht eher bei Tuning/Leistungssteigerung. Premiumkraftstoff/Reinigungsaddtive sind aber trotzdem sehr nützlich für Direkteinsprizer um die Einspritzdüsenlöcher sauber zu halten (Sprühbild und die Einspritzmenge).

[@DeepRacer-zr4yp]

Moderne Motoren mit Variabler Ventilsteuerung können die Einlassventile früher öffnen (während des Arbeitstaktes Ausstoßen), sodass ein Teil der Abgase wieder in den Ansaugtrakt geleitet wird. Das funktioniert dann wie ein AGR/Abgasrückführung und dass nur durch die Verstellung der Einlassventile. In den Abgasen kann noch ein geringer Teil der Addtive vorhanden sein und so eventuell die Verkokung beeinflussen. Wie gesagt das muss so nicht stimmen aber könnte so sein.

[@95kapak]

Ich würde beim Öl Video gerne mal sehen bzw. Hören, was passiert genau wenn man zwei verschiedene Öle mischt. Auch würde mich interessieren welches Öl der Experte empfiehlt, wenn man mal alle Freigaben ignoriert - welches Öl kommt in den Motor des Experten und warum?

[@14565]

Wenn man 2 Öle miteinander mischt dann hat man ein Gemisch welches aus 2 Ölen besteht. Mehr passiert nicht.

[@ErikWedlich-su7pv]

Sehr Aufschlussreich und sehr gut erklärt! Also wie immer 😂 Weiter so ❤

[@albertg-m550]

Hallo JP, ich bin vor kurzem zufällig auf deine Videos gestoßen. Ich bin restlos begeistert, von dem was Du tust und wie Du es rüberbringst. Mir ist aufgefallen, dass Du bei den Begriffen Strom und Spannung ein Problem bei den Erklärungen hast? Wenn man es mit Wasser vergleichen würde ist die Spannung als Wasserdruck anzusehen und der Strom ist die Wassermenge, die fließt, wenn der Hahn geöffnet wird. übrigens, wenn ich 30 Jahre jünger wäre, ich würde mich spontan vom Markgräflerland aufmachen nach Hessisch Oldendorf, um bei Dir anzuheuern. Ich bin nämlich seit 1983 auch KFZ-Meister und vertrete genau deine Philosophie. Beste Grüße und weiter so albertg ...;.-))

[@rolfubert3975]

Wie soll denn das Reinigungsmittel an die Tulpe der Einlassventile kommen bei einem Direkteinspritzer ????

[@michaelasbeck3861]

Endlich wieder Donnerstag, sehr interessantes Video, gerne mehr davon, vielen Dank... ❤

[@dominic99p]

Meine Frage wäre, wie hoch muss der Kraftstoffanteil sein im Öl z.b. durch viel Kurzstrecke, bis man sagen kann das dieses Öl wirklich an seine Grenze erreicht ist und ab dem Punkt an die Additive im Öl nicht mehr ihre Wirkung erzielen!

[@richardstaiger3081]

ich habe Ölverdünnung mit einem Passat 400 T km... und habe das Ölwechselintervall auf die Hälfte verkürzt ,,.... Noch läuft der "Alte" ... Jeden Tag !!! Doch man darf nur "min" einfülllen... Dann hat man "max" beim Wechsel !

[@Serkuvel]

Gute Frage. Folgefrage: ist das Öl nach einer Langstreckenfahrt dann wieder ok?

[@car.passion8663]

@@Serkuvel Der Biodiesel-Anteil im verdünnten Öl verdampft erst bei 130°C, also bei Temperaturen, die im Motorlauf nur in kritischen Stellen, aber nicht in der Ölwanne (dort max. 100-120°C) erreicht werden. Dadurch ist es nahezu unmöglich, den Biodieseleintrag auch bei überwiegendem Langstreckenbetrieb auszutragen. Es gibt wenige Kraftstoffsorten wie Aral Ultimate ohne Biodieselanteil. Langfristig ist es aber günstiger, das Einspritzsystem zu überholen, statt dauerhaft 15% mehr für Kraftstoff auszugeben.

[@bahnbetrieb]

Hahaha, wir haben überhaupt kein Auto, aber deine Videos sind Unterhalten pur! Vielen Dank!

[@littleJoethebest]

Ich freue mich auf den Motorölbeitrag. Es ist immer wieder interessant dieses Thema.

[@j.k.6565]

Ich bewundere ja immer euren Sachverstand! Würde ich mir bei meiner Ford-Werkstatt auch wünschen.

[@jensronneburger1389]

Und bei VW Audi BMW Opel usw usw

[@ConCalorSpain]

NICHT NUR BEI FORD !! Peugeot ist auch nicht besser !

[@drogenfeld]

ich würde behaupten jeder Hersteller hat viele schwarze Schafe was Vetragspartner und -werkstätten angeht.

[@furorteutonicus1197]

Dann ändere die Situation doch, wenn es Deine Werkstatt ist!

[@GermanSurvivorZ]

Ford Werkstätte sind das Allerletzte. Noch sie solche Inkompetenz erlebt. Und das bereits bei 3 Vertragswerkstätten.

[@tk4244]

Rennwagen ist das Stichwort! Ich habe sie die ganze Saison nicht mehr auf der Strecke gesehen. Schade, woran lag es?

[@svenklaas1210]

...nach jedem Video fühle ich mich wie ein Kfz-Meister...unglaubliches Fachwissen!!!

[@bloodmarinelegiovi7151]

Meine Comonraildiesel haben immer beim tanken einen schluck additiv mit in den tank bekommen. Jedes auto bis 350.000km gefahren. Nie eine hochdruckpumpe erneuert oder einen zugesetzten dpf gehabt. Alle 4 waren vag Fahrzeuge, der jetzige passat b8 ist mit standheitzung und der bekommt das auch. Ölwechsel alle 15.000km oder auch mal 20.000km. Nie einen defekten turbolader gehabt oder motorschaden. Getriebeöle wurden natürlich auch in guten abständen gewechselt. Bei meiner liebhaber Limousine (benziner) gebe ich auch regeläsig additiv für saugrohr einspritzer in den tank und ein anderes zum motoröl. 😊😊😊

[@till8014]

Ich denke die Lebensdauer von Motoren hängt in erster Linie von der Fahrweise und Wartung ab, weniger von Additiven. Wobei diese natürlich auch ein bisschen helfen können...

[@funkeb.1512]

Ansolut richtig. Additiven helfen auch aus meiner Erfahrung. Aber wie Sie schon angedeutet haben,Fahrweise(Umgang mit dem Auto,Vorrausschauend fahren u nicht abrupt Gaswechsel) und spätestens nach 10-15 000 Km Ölwechsel. Das zeigt Wirkung. Mein MB (33 Jahre,387000 Km) zeigt es-@@till8014

[@quadking2679]

Bester KZbin Kanal im Bereich KFZ 💪

[@berfra76]

Der Elektroanteil ist ein bisschen zu gering ;)

[@ezechielgoldstein]

Da kennt wohl jemand Edd China nicht

[@frankt4812]

Starkes Video! ABER: Verkohlte Einlassventile beim Direkteinspritzer zeigen und als Lösung dafür Kraftstoffreiniger und V+ Powersprit empfehlen? Das war ein Faux-Pax!

[@user-fl2cp4fm9d]

Immer wieder bewundernswert, diese technische Kompetenz...aller Achtung !

[@mattes_du6740]

Vorlesung von Prof. JP an der "Motoren Zimmer Universität", MEGA! Vielen Dank für das Video!

[@hubertkohl3796]

Mein 220SE Bj 59 hatte eine intermittirende Benzineinspritzung

[@matthiasrideon6992]

Sehr hilfreiches Video, vielen Dank! Mich würde besonders die Problematik Anreicherung von Diesel im Öl durch „Freibrennen“ interessieren und ob in diesem Zusammenhang oder auch generell, Öladditive mit Keramikpartikel etwas bringen?

[@karl-heinzhenschel7017]

War mit meinem E400d 4matic auch bei Euch wegen Getriebespülung und Sichtprűfung, ob alles ok. Bin sehr zufrieden, obwohl 500 km Anfahrtsweg. Tanke auch nur Ultimate. Bei 135000 km sehen wir uns wieder!

[@Frank.white95]

Was hat es gekostet ?

[@wolframzirngibl1147]

Zum Thema Sprit wäre außerorderntlich interessant, was der höhere Anteil von Ethanol im E10 verursacht und was nicht. Da sind ja ein paar Mythen(?) unterwegs, von der Auflösung von Gummischläuchen bis hin zu zu hohem Wassergehalt im Tank etc. Ebenso hochspannend wäre das Thema Ethanol als Benzinersatz. Das lässt sich deutlich effizienter aus Wasserstoff und CO2 synthetisieren als efuel. Wäre also für die (sehr) nahe Zukunft mit der Erreichung von CO2 Neutralität ein spannendes Thema. Aber OK, passt vielleicht nicht ganz ins Arbeitsgebiet von Motoren Zimmer.

[@r_smartzinger4843]

Bei Motoren, die ausschlieβlich über Direkteinspritzung zünden, bringt die Kraftstoffsystemreinigung wenig, da der eingespritzte Kraftstoff die Rückseiten der Ventile nicht erreicht. Hierzu ist eine Saugrohreinspritzung notwendig... Aber immerhin werden die Einspritzdüsen gereinigt.

[@SaltyDog81]

Absolut richtig, ich frage mich wie er auf die Idee kommt das so zu sagen.

[@volle-hutte8920]

Hallo Hr. Zimmer, kleine Korrektur zu den Hochdruck Einspritzdüsen für Direkteinspritzer. Die neue Generation arbeitet mit bis zu 250Bar und sie werden immer (auch die älteren Versionen) mit einer Spannung 60-70V angesteuert um zu öffnen, wenn die Düse offen ist wird sie dann mit 12V offen gehalten. Das nennt sich "peak and hold" Ansteuerung und ist notwendig um die Düse schnell genug gegen den Druck zu öffnen. Wollte man das mit 12V machen wäre eine wesentlich größere Spule notwendig. Jetzt noch eine Frage zum Ölvideo, bis zu welcher Öltemperatur ist welche Spezifikation sinnvoll bevor das Öl zu dünnflüssig wird und die Schmierung nicht mehr korrekt gegeben ist? ( zB 5W30 bis 120°C und 10W40 bis 130°C) Da die Hersteller ja inzwischen auch 0W20 in den neuen Motoren verwenden. Danke für den interessanten Content.👍

[@oliverzaers3855]

Wieder ein tolles Video. Vielen Dank und 👍👍👍. Weiter so. 😀😀😀

[@hkss]

Fahre seit 30Jahren Autos mit Standheizung. Früher alle 3 Jahre Standheizung kaputt (Brennraum verkokt) Seit ich Winter (6Monate) Premiumsprit fahre nie mehr passiert sowas. Ist nat. schwer vergleichbar, weil die Autos ja moderner und die Standheizungen ebenso mit der Zeit andere waren. Aber ich denk das war die Lösung - eben mit Premiumsprit im Winter die Standheizung glücklich zu machen. Allerdings hatte ich nun defekte Einspritzventile schon an 2 Autos. Man sagte mir das Premiumsprit diese nicht so gut schmiert wie normaler Diesel.

[@timfrederick9876]

Das brauchen wir schöne 40 min pure Unterhaltung danke 🙏

[@DJ.Joe01Toppi]

Noch ne Frage zu den Additiv und 102 er Sprit wie können diese die Ventile Reinigen wenn der Sprit dort garnicht hinkommt Weil ja Direkteinspritzer?

[@mllakkallm3381]

Gute Frage, würde mich auch interessieren.

[@iceteagamxe1252]

Kurze Info: Strom kann nicht anliegen, sondern nur fließen. Spannung hingegen kann nur anliegen, aber nicht fließen :)

[@Sep96]

Danke. Solche Kleinigkeiten nutze ich gerne wenn ich mit Fachleuten spreche. Komme mir dann nicht ganz so blöd vor

[@iceteagamxe1252]

@@Sep96 da ich mich zur Zeit noch in der Ausbildung zum Elektroniker für Betriebstechnik befinde, ist das mit eines der ersten Grundlagen, die man so gegen den Kopf geworfen bekommt :D

[@michaelz.6432]

Das hab ich mir auch die ganze Zeit gedacht 👍🏻😀

[@mariokramer6799]

Eben. Und Strom wird auch nicht verbraucht!

[@mulder321]

Ja Leute und Controller, das ist kein hochprofessionelles Video wo jeder Take kontrolliert und ggfs. zum xten Male wiederholt wird. Gesagt ist gesagt und weiter geht's. Die Kenner wissen was gemeint ist. Hier wird versucht in kurzen Videos etwas über Motoren und Zusammenhänge zu vermitteln. Mir gefällt es.

[@michaelschumacher7599]

Wie immer ein super Video. Bin echt gespannt auf das Video aus dem Ölwerk.

[@ta0w3tt3r]

Uff, ich wollte Euch ein paar Mikrocents gönnen und hab die Werbung am Schluss geschaut.....aber bittesehr "schlechte Energien" im Netzstrom? Absoluter Esoterikalarm !

[@jenskuckelt6545]

Schönes Video, vielen Dank an euer Team! Meine Frage zum Öl: Sind Keramik Additive sinnvol? Im Diesel und im Benziner?

[@holgermerz974]

Das würde mich auch sehr interessieren!!

[@topdad5645]

Die Reinigungsadditive von z.B. BASF (Keropur) oder LM Systemreiniger nutze ich oft bei meinem V6 TDI. Ein Video zum Thema Dieselkraftstoff würde mich brennend interessieren. Gerade der Vergleich zwischen normalem und Premiumdiesel. Ich tanke z.B. nur Ultimate Diesel, da dieser keinen Bioanteil enthält und damit rußärmer verbrennen soll. Mir geht es dabei nicht um mehr Leistung o.ä. sondern um eine längere Haltbarkeit des DPF (weniger Ruß= weniger Regeneration= weniger eingelagerte Asche) und um eine weniger starke Verkokung des Saugrohres. Bei meinem ersten V6 TDI habe ich nach 150.000km mal das komplette Saugrohr inkl. Drallklappe gereinigt- da war echt viel Dreck drin. Allerdings hatte ich das Auto mit schon 110.000km gekauft und weiß nicht was die Vorbesitzer gefahren sind. Bei meinem jetzigen werde ich das mal testen, der hatte erst 71.000km drauf. Ob meine Vermutung allerdings richtig ist, weiß ich nicht. Da wäre eine Klärung prima. Öl ist bei meinem einfach, die richtige Freigabe und da es nur zwei Viskositäten gibt (0W30 oder 5W30) bleibt nicht soooo viel Auswahl.

[@TheR4MP]

Also bist du schon sehr gut aufgestellt! :) Der Motor wird es danken. Mal so einen Motor zerlegt sehen und man wird nochmals bestätigt.

[@Mukkefuk]

Hast du das Saugrohr bei dem 71k KM mal kontrolliert? Habe mein V6 TDI mit 40k KM gekauft. Seitdem nur ultimate oder auch mal V Power getankt. Ölwechsel trotz Longlife mach ich 1x im Jahr mit Castrol Edge LL 5w30. Den LM Systemreiniger habe ich mir jetzt mal bestellt. Aktuelle Laufleistung 60k KM. Die VW Diesel sind ohnehin etwas lauter.

[@bmw-m57-enthusiastwerkzeuge]

Dein erklären ist der Hammer, du solltest echt mal ein Buch über dein ganzes Wissen und Leidenschaft schreiben lassen wirklich hammer zum anschauen danke das du so gut zeigen tust 👍👍👍

[@micha_1901]

Hast du das mit der Reinigungswirkung der Additive selbst geprüft, oder gibst du nur die Marketingphrasen weiter?

[@v8klaus361]

Ich hab da auch mal ein Video gesehen da wurde ein Chemiker von einem ölhersteller interviewt. Interessant ist bei den modernen Ölen wird viel mit additiven gearbeitet wird. Diese haben aber irgendwann eine Sättigung erreicht und können somit keine zusätzliche schwebstoffe/Kohlenstoff an sich binden. Ab diesem Zeitpunkt hört die additivierung des Öles auf zu wirken. Zudem sind diese auch einem Alterungsprozess unterlegen. Deshalb 1x im Jahr oder nach Laufleistung (eher früher - je nach fahrprofil) das Öl wechseln. Es gibt natürlich verschiedene additive andere z.b. verhindern das der „Ölfilm“ bei hohen Temperaturen reißt….da ist mittlerweile vieles möglich. Interessant wäre mal was der genaue Unterschied ist zwischen einem „mineralischem“ Öl und einem vollsynthetischem Öl.

[@andreaswimann5072]

Das war bestimmt das Video von Subi-Performance, wo der Andi mit Tim Schrick bei MOTUL in Köln war. Sehr sehenswerter Beitrag.

[@v8klaus361]

@@andreaswimann5072 nein, das war es nicht. Ich müsste mal nachschauen wie der Kanal heißt…..

[@bastienpratsch3881]

Ganz ehrlich... Das ist Geld verbrennen. Die Öle sind für den normalen Gebrauch des Fahrzeugs ausgelegt. Da kannst du deine 30.000 km mit abspulen. Es sei denn du fährst nur Kurzstrecke. Dann meldet sich sowieso der Bordcomputer.

[@v8klaus361]

@@bastienpratsch3881 naja, Geld verbrennen würde ich das jetzt nicht nennen…bei den heutigen Motoren wird durch Abgasrückführung und hast nicht gesehen so viele Partikel wieder in die Frischluft eingebracht die dann kompletti nochmals im brennraum ankommen. Diese setzen zum Teil im Öl ab. Früher war das alles kein Problem. So ne 15 w 40 kann auch mal in nem Motor der alten Bauart drin bleiben. Wir hatten mal nen vw Bus in der Werkstatt. Da ist ca. 40 000 Kilometer kein Ölwechsel gemacht worden. War von einer Baufirma. Dementsprechend wurde auch darauf rumgeritten. War recht praktisch man konnte das Öl mit der Spachtel aus der ölwanne „rausportionieren“ das Zeug war von der Konsistenz her ähnlich wie Pudding. Erst kürzlich wurde mal gezeigt wie so ein Motor der neuen Generation aussieht der nicht gewartet wurde. Sicher, gelaufen ist er noch..nur wie! Die ganzen Brücken oben an der Nockenwellen waren komplett verrotzt. Aber ich kenne auch solche die diesen ganzen Firlefanz nicht glauben. Denen sei gesagt bei normaler Fahrweise hält ein 190er Motor aus den 80ern ca. 70 000 Kilometer. (Ja auch solche Personen hatten wir in der Kundschaft die haben halt dann nen neuen rumpfmotor bestellt. - ohne Witz!) ob das sinnvoll ist immer auf höherem Verschleiß zu fahren muss jeder für sich entscheiden. Und vor allem: ein Ölwechsel schlägt i.d.r. Mit 80 - 100.- zu Buche (wenn man es selber macht). Das gönne ich meinen Motoren 1x im Jahr.

[@elisabethschyns765]

Gutes oel und kurze intervalle beim oelwechsel macht sich doppeld abezahlt im lkw bereich motor mit 2 1/2 bis 3 millionen km ohne probeme gruss von spedition betrieb.

[@WolfskindQ-Treiber]

deine Vergleiche Motorrad und Rasenmäher sind weltklase

[@kuehleperson1115]

Für das Öl Video: 1. Inwiefern gleichen längere Fahrten mit konstant „hoher“ Öltemperatur den Spriteintrag von Kurzstrecken wieder aus? Beim dynamischen Intervall von VW kommen beispielsweise nach einer längeren Autobahnfahrt öfters mehrere hundert km zum Intervall dazu. Das Öl gast natürlich aus aber wie weit geht es wirklich wieder Richtung „Ursprungs“ Zustand? Können „Longlife“ Öle diesen Vorgang besser bewerkstelligen? 2. Warum wird es oft empfohlen ein dickeres Öl zu fahren bzw. warum sind beispielsweise 0W-20 Öle oft so verschrien wenn die Intuition (meine) ja sagt das ein dünneres Öl (vorausgesetzt der Schmierfilm reißt nicht ab) weniger Verschleiß verursachen sollte.

[@alexandernoe1619]

Erdöl-Diesel geht wieder raus, Bio-Diesel nicht. Ich habe vor kurzem einen Öltest eingeschickt, und zwar nach 29.500 km mit dem Öl, davon 27.500 km mit Aral Ultimate Diesel (Ultimate Diesel enthält keinen oder fast keinen Bio-Diesel). Testergebnis war: Kraftstoffanteil im Öl gering.

[@kuehleperson1115]

@@alexandernoe1619 Ich hab beim verfassen des Kommentars garnicht an Diesel Fahrzeuge gedacht, aber gilt ja genau so. Danke für die interessante Info! Der Biodiesel/Rapsöl Anteil macht in meiner Erfahrung eh einige Probleme, als wir noch einen Diesel hatten sind wir mal in Kroatien stehengeblieben. Grund war anscheinend der durch das Rapsöl zugesetzte Diesel Filter. Ob’s jetzt wirklich daran lag kann ich nicht sagen, man hört nur von jeder Ecke solche Geschichten. Wenn ich nur wenig fahre würde ich aber grundsätzlich „premium“ Diesel tanken, machen wir bei der Feuerwehr auch nurmehr so. Gefühlt laufen die alten Dieselmotoren auch besser im Kaltstart ohne Bio-Anteil, kann aber auch nur Einbildung sein.

[@alexandernoe1619]

@@kuehleperson1115 Ja, auf diesem Kanal denken viele eher an Benzin als an Diesel :D Was Bio-Diesel angeht: Das kommt ein bisschen darauf an, was du tatsächlich gemacht hast. Bio-Diesel ist etwas aggressiver als Erdöl-Diesel. Wenn man lange Zeit mit Erdöl-Diesel fährt, dann bildet sich mit der Zeit eine Schmutzschicht. Das ist so erstmal nicht weiter schlimm. Wenn man dann aber reinen Bio-Diesel tankt, löst der den ganzen Schmutz und verstopft den Filter. Bei Fahrzeugen, die Bio-Diesel fahren dürfen, muss man also entweder Bio-Diesel fahren, oder es bleiben lassen. Aber nicht nach 100.000 km plötzlich mit Bio-Diesel anfangen...

[@kuehleperson1115]

@@alexandernoe1619 Reinen Bio-Diesel haben wir eh nie getankt nur den üblichen 5% Anteil.

[@dark-sau]

Du meintest vor einer Weile bei höheren Laufleistung würdest du ggf. empfehlen umzuölen. 3L Diesel, relativ modern, Standard ab Werk 5w30. Du willst pauschale Fragen, du bekommst sie - welche Viskosität bei mittlerweile 160.000 Laufleistung?

[@redseven999]

Hallo Motoren Zimmer,sehr interessantes Video mit einem spannenden Thema. Solche Art von Videos werden bestimmt viele ansprechen. Und sind doch interessanter als mal wieder ein defekter AMG Motor. 👉👍🤗👈Super Video

[@K.J.79]

Kraftstoff additive interessieren mich sehr, mehr zum Kraftstoff und eben additive wäre super👍🏻😎

[@Hundsbuah]

Frage Thema Premium Kraftstoff: Wie schafft es der Premium Diesel die Einlassventile zu reinigen wenn man doch einen Direkteinspritzer hat

[@holger_7916]

Glaube versetzt Berge und Premium Diesel füllt Tank und Kasse.

[@mit.punkt0815]

Es gibt weniger Ruß und dadurch weniger Ablagerungen am Ventil. Soweit wie ich das weiss... Mfg

[@Hundsbuah]

@@mit.punkt0815 Das ist klar aber wie wird der bereits vorhandene Ruß etc gereinigt bzw abgetragen?

[@mit.punkt0815]

@@Hundsbuah gar nicht, es geht nur durch vorbeugung. Mfg

[@Hundsbuah]

@@mit.punkt0815 Naja die Hersteller versprechen ja unter anderem das. Geht es über die Restabgase welche im Zylinder bleiben und dann in Kontakt mit den öffnenden Einlassventilen kommen oder über die BlowBy Abgase die dann über die KGE zu den Einlassventilen gelangen

[@joshuagrams8033]

Wie kann man die Einlassventile von den Verkokungen befreien wenn man einen Direkteinspritzer hat (außer Nussstrahlen). Dann würde ja ein Aditiv nichts bringen da es garnicht mit der Oberseite des Einlassventils in Kontakt kommt.

[@stephanzanke3214]

Lieber Piere, du hast den Kontext vergessen, erst ging es um Viskosität von Ölen, dann im verlauf nur noch um Injektoren???

[@lucaschraubt]

Die kleine Dose ist Kerupur von basf vertreibt es auch an Opel, im Bezug auf LSPI.

[@alexxx7778]

Mich würde interessieren was du zu den Öladditiven sagst, zum Beispiel diese mit Mos2 Zusatz. Ob du diese empfehlen würdest und wie sieht es mit Gewährleistung aus wenn man diese Öladditive benutzt und der Motor bekommt ein Schaden nicht unbedingt durch diese Öladditive. Sagt dann der Automobilhersteller man hat Öladditive benutzt und es gibt keine Gewährleistung auf den Motor und man muss selbst die Kosten für die Motorinstandsetzung tragen? Ich glaube diese Fragen haben sich schon einige gestellt!

[@martinlemke4440]

Tolles Video! Besten Dank für eure Arbeit. Kann man bei Direkteinspritzung die AGR-Raten durch das Fahren in bestimmten Drehzahlen minimieren? Zum Beispiel bei mittleren bis höheren Drehzahlen?! Eine Aufklärung hierzu wäre mega cool. Besten Dank!

[@s87583]

Vielen Dank für Ihre Mühe und Mühe.

[@brainsick4465]

Das mit dem Kraftstoffhersteller wäre super interessant.

[@berndweber5754]

Hallo Herr Zimmer, zum Thema Kraftstoffreiniger würde ich behaupten, dass der Ansaugtrakt incl. Einlassventilen nicht gereinigt werden kann, weil der Ansaugtrakt gar nicht mehr mit dem Kraftstoff in Berührung kommt (Direkteinspritzung).

[@eduardbader6398]

Dass denke ich auch.

[@Reiner_Markenfreund]

Ja das stimmt, es sei den die Software läst 0° UT bis Injektion ca. 1,37° der Lambda 0,95 Menge zu und die Nockensteuerung macht ca. 18.7° nach UT den Port zu. Das aber braucht eine dazu fähige Ansaug und Abgaßanlage oder eine gut beweberte 3 bis 5 fach Kanal-Drosselklappe mit Gleichdruck-Swimingpol und Springbrunnenservice je Port.

[@58xxDJ]

Finde daher den V-Power smart deal von shell sehr gut. V-Power tanken zum Preis von normal Super. Lohnt sich bei mir schon bei der ersten Tankfüllung :)

[@Christian-ge1xn]

Den hab ich auch

[@Amira-sz8qh]

Den Deal habe ich auch, obwohl mein moderner Direkteinspritzer sich laut Werk auch mit E10 zufrieden geben würde. Da viel Kurzstrecke, hoffe ich auf bessere Verbrennung und Reinigung. Zumindest steht für V-Power sowas auf der Shell Homepage beschrieben. Interessant wäre, ob Super/Super Plus des selben Herstellers vielleicht die gleichen Additive zwecks Reinigung enthält?! Den ea888 Gen 4 Motor ohne Software mit hochoktanigem Sprit zu betanken ist ansich Sinnbefreit. Mir geht es um Reinigung und Vorbeugung bei Kurzstrecke. Öl 0W 20 (leider Vorgabe Hersteller) wird Jährlich ca. alle 10k Km gewechselt. Dann riecht man auch schon Spritanteil, wenn man am Ölpeilstab schnuppert.

[@williberestant7155]

Das große Problem der Verunreinigung kommt von der Abgasrückführung dem AGR.. Senkt die Verbrennungstemperatur für weniger Stickoxide. Also das ,was eigentlich durch den Auspuff raus soll ,wird zum Teil der Verbrennung wieder zugeführt. Über die Einlasskanäle auf die Ventile . Da sammelt sich dann der ganze Dreck, vor allen Dingen auch beim Diesel.

[@michaelkonig5576]

Achtung Klugscheißermodus: Bei Mercedes gab es zwischen Vergaser und K-Jettronic auch eine mechanische Einspritzung. Beim Flugmotor war es auf jeden Fall eine Direkteinspritzung. Ich denke beim 300 SL gings auch direkt in den Brennraum.

[@fritzpeter7697]

Yess! 🎉 Du bist der beste! Wenn du, dass mit dem Öl angehst, wird es ENDLICH mal was handfestes geben, nach dem man sich richten & bilden kann ❤❤❤

[@petebeach2087]

Meine Frage die bislang nie beantwortet wurde.....Manche schwören auf eine sogenannte OIL CATCH CAN. Mich würde wirklich interessieren wie die Meinung dazu ist, danke sehr.

[@rideislife192]

Ist hilfreich. Habe einige Videos dazu gesehen. Ich selbst habe noch keins, werde es aber in Zukunft einbauen.

[@georghausw.5597]

Hallo, wie immer Super Video! - Vielen Dank dafür!! Meine Frage: Kann ich den Premium Kraftstoff (102..., V Pover usw.) tanken, obwohl laut Betriebsanleitung der Motor für mein KFZ für ROZ 95 (E5, E10) mindestens ROZ 91 vorgesehen ist? Mit anderen Worten schadet mehr ROZ? (Weniger Bio schadet dem Motor sicher nicht - soweit mir bekannt, wird im 102 er kein Bio Ethanol zugesetzt) Ach ja - der Motor: CLA ,180 Benzin (kenne die Morornummer nicht) und ein B48 ( ja is halt von BMW - aber in der Supra)

[@davidsargsyan911]

Pierre ich Liebe deine Videos, bitte hör nie mit dem geilen m156 m113 content auf! PS: mach mal bitte auch was zum OM642, ist meiner Meinung nach der beste Selbstzünder❤

[@TheSlash389]

Meinung und Infos über Sprit: E10 =schlecht? E20 neu und noch schlechter?? Im Vergleich zu E85 aus Amerika wo alle drauf schwören, ist dann E20 nicht vielleicht besser als so mancher anderer Sprit? 102 Ultimate das Maß aller dinge auch ohne Ethanol?? Das würde mich interessieren ❤

[@Christian-ge1xn]

Je höher der etanolgehalt desto klopffester. Mit e85 kannst richtig Krawall machen. Alkohol ist aber abgressiver. Für den täglichen Gebrauch wäre e0 am besten.

[@bastienpratsch3881]

E 10 ist Spitze. Wenn die 10 Prozent Bioethanol enthalten sind. Verkokt den Motor viel weniger. Tanke nur E10. Jet, Mr Wash, BFT, Star, etc. Alles andere ist Glauben.

[@Nuo94]

Ist es sinnvoll im Alltagsfahrzeug im Winter ein dünneres Öl zu Fahren (z.b. 0W30) und im Sommer ein dickeres Öl (z.b. 5W40) ? Bzw würde den Motor es schaden wenn man ständig umölt?

[@TehWindowHD]

Wie immer ein gutes Video, was auch für Laien interessant ist. Tatsächlich hätte ich mal eine Bitte, in der Hoffnung das dieser Kommentar gesehen wird. Für Laien, die „das nötige Geld haben“ sich einen gebrauchten amg zu kaufen oder wie die meisten wohl zu finanzieren, worauf sollte man achten und am besten voran gehen. Ich glaube kaum das die privat Verkäufer, es erlauben durch halb Deutschland zu fahren um bei dir einen Liebhaber Service zu machen, quasi als Check up ob es sich lohnt genau diesen Wagen zu nehmen. Dafür gebe ich auch gerne das Geld aus, weil diese Firma mit dem fähigen know how ausgestattet ist. Vielleicht könnt ihr da mal ein Video zu Tipps machen.

[@Daniel_NAMASTE]

Axel, bester Mann im Hintergrund! 👍

[@draufgesch5215]

Was sollen diese Kraftstoffzusatzreiniger überhaupt helfen an den Einlassventilen bei einem Direkteinspritzer ??? Da streicht doch nur Luft vorbei ....

[@PM-wt3ye]

Dann würden die Ventile aber überhaupt gar nie verdrecken, wenn’s tatsächlich so wäre?! Offenbar zischt da eben NICHT nur Luft vorbei 😂

[@moodyfoodie5969]

@@PM-wt3ye Doch im Prinzip schon. Die Verkokung kommt von der "schmutzigen Luft" der Abgasrückführung und der Kurbelgehäuseentlüftung

[@smnk8731]

Da habe ich mich auch gefragt wie das gehen soll. Dann müsste die Reinigungswirkung ja noch im Abgas sein. Ich glaube viel mehr, dass die Verbrennung nur etwas sauber ist und somit weniger Rückstände durch die AGR kommen.

[@Erich-ec9hg]

Vergleich Mercedes + Mazda-Motoren wäre doch Interessant wie zuverlässig, Abgas Rückführung funktioniert.

[@philcrazyclip]

Diese Frage habe ich mir auch gestellt, lieber Pierre!

[@Der_Caliv]

Hab Auto und Bike Schrauber gelernt, im Kfz Bereich Aral vertrieben und als Bike Schrauber danach Motorex und bei beiden Hersteller auf Lehrgang komplett unterschiedliches gesagt bekommen 🤣... Allerdings schon einige Jahre her!

[@Mr.Rossi79]

Stopp wie soll ein Additiv im Sprit oder auch ein Reiniger das Einlassventil reinigen wenn es ein Direkteinspritzer ist. Maximal kann die Düse und der Kolben gereinigt werden.

[@stefaneffenberger3869]

Mein 3l-Diesel OM642 im E 280 CDI von 2008 hat 423.000 km auf der Uhr und bekommt bei mir dauerhaft (!) zwei Additive: 1. Super-Diesel für höhere Oktanzahl und sauberere Verbrennung UND Diesel-Motor-Systemreiniger von Liqui Moly. Jeweils im 1l-Gebinde (ca.25-28€) absolut bezahlbar und das Triebwerk läuft seidenweich, mit 7-9l und die Abgaswerte sind bestens! Tipp: wer die Kurbelgehäuse-Entlüftung tauschen will (kann jeder Laie mit zwei Schrauben selbst), der kann das baugleiche Modell von Chrysler bestellen, statt von MB. Sind identische Teile-Nummern, aber nur der halbe Preis!😊

[@Chessbear78]

Geiles Video. Wie Immer, Herr Zimmer. Einmal Zimmer - Immer Zimmer.

[@shune8537]

Tolles Video sehr Informativ. Ich freu mich schon auf das Nächte und hier meine Frage: sollte man bei einem älteren Fahrzeug (25 Jahre oder älter) eine höhere Viskosität Fahren und oder bei einer höheren Laufleistung (200.000 km aufwärts)?

[@mike301243]

ich sehe die vielleicht 20. Sendung von Dir, unglaublich spannend! Aber was mir in keiner Sendung gelungen ist: Deinen Vornamen zu verstehen. den nuschelst Du immer.

[@gerrymisterp8884]

👌👍 Da gibt es nicht viel zu sagen, sehr gut erklärt

[@KKozeny]

Vielen Dank, wie immer interessant- fahre beim Diesel immer mit Premium Sprit und 2x im Jahr ein Eurosol. Und ich schaue vor allem das der Drehzahlbereich zwischen 2000 und 3000 Touren liegt das beste gegen Verkokung und vollem Rußpartikelfilter. Bei den Benzinern tanke ich 3 bis 4 x im Jahr Premium Sprit aber auch 2x Eurosol. Vor allem beim Auto mit der Standheizung (Benzin) ist Premium Sprit bzw. Zusatz wichtig. Auto von der Tochter - diese hat zwischendurch bei billig Tankstellen getankt und dann funktionierte keine Standheizung mehr. Musste Leitung gespült werden danach ging es wieder. Ende der Wintersaison kommt ein Eurosol in den Tank und ein paar Tage danach die Standheizung für 30 Minuten eingeschaltet- keine Probleme mehr- Das gleiche mache ich im Juli August damit die Leitung nicht austrocknet Auto ist jetzt 11 Jahre alt und funktioniert perfekt. Und ein Motoröl Wechsel Freak - maximal 10000 km bei jedem Auto :-) Beste Video´s auch wenn ich keinen Mercedes fahre. Liebe Grüße

[@acidnmusik]

Mein wagen lebt seit 35 jahren e10 und ihn juckt das null (direkt einspritzer). Aus dem benzinfilter kam schwarzer schlamm raus aber dafür ist der filter ja da.Aber bei modernen autos ist das natürlich was anderes

[@timm.8408]

​@@acidnmusikWelcher Hersteller hat zu der Zeit schon Direkteinspritzer verbaut ?🤔

[@KH-xb6jf]

Unabhängig von sich auflösenden Teilen einer Einspritzanlage, habe ich bei unserem OM642 bei 400.000 das alle Injektoren gegen neue von Bosch getauscht. Die waren auch nicht defekt. Ich bilde mir ein, dass die Zugaben von Addinol MZ 406 2 Taktöl hier den Verschleiß gemindert hat, da ich wirklich in jede Tankfüllung beigemischt habe, um die beweglichen Teile zu schmieren. Heute mit 502.000 km ist immer noch die erste HD Pumpe verbaut, die nach meiner Xentry unter verschiedenen Druckniveaus eine sehr gute Figur macht. Ich wechsel alle 2 Jahre den Kraftstoffilter zusätzlich, da ich immer die Befürchtung habe das die Bodentanks mal aufgegeben haben. Zur Zeit schnurrt unser Fahrzeug mit 1 Steuerkette ohne Probleme und ohne Rasseln .

[@Christian-ge1xn]

Beim Diesel ist das ja auch noch gefährlicher. Hätte ich genauso gemacht. Vielleicht sogar noch ein bisschen früher bei 300k km. Net das nen Loch in Kolben geschossen wird.

[@KH-xb6jf]

@@Christian-ge1xn Wegen der Gefahr tropfender Injektoren habe ich es gemacht! Es lohnt sich auch nicht überholte einzubauen, da selbst Injektoren vom Boschzentrum bei mir bei verschiedenen Druckniveaus Probleme gemacht habe!

[@albinklein7680]

​@@KH-xb6jfwow. In einen Motor mit 400,000km sechs neue Injektoren für irgendwas um 450 Euro pro Stück einbauen; das ist ambitioniert. Respekt.

[@KH-xb6jf]

@@albinklein7680 Heute sind wir bei 510.000 km. Da das Fahrzeug kaum Rost hat als Mopf, werde ich es auch weiter fahren, da neue gebrauchte oft auch neue Probleme besitzen.

[@albinklein7680]

@@KH-xb6jf super! Ich fahre meine E-Klasse auch bis sie auseinanderfällt. Ich würde Ihnen u.U. zu einem preiswerten Diagnosegerät raten, um von Zeit zu Zeit die Korrekturwerte der Injektoren anzugucken. Das ist sehr aufschlußreich, weil man daran sofort sieht, wenn irgend etwas mit einem Zylinder nicht stimmt. Die Motor-Kontrolleuchte kommt bei diesen Motoren leider sehr spät. Wenns gelb leuchtet, ist oft schon alles hin...

[@TheFireTempest]

ÖLFRAGE: Garagenfahrzeug, also Öl immer im Plustemperaturbereich: Lieber ein 5W40 mit weniger Additiven (vermeintlich stabileres Grundöl) nehmen oder besser 0W40 da dünner aber evtl. bei hohen Öltemperaturen zu dünn ? Motor ist ein M276 DEH 30 LA und Fahrweise sehr sportlich bei warmen Ölen. Aktuelles RAVENOL VST SAE 5W-40 wird bis 120°C warm. Am besten immer vollsynthetische Polyalphaolefin (PAO) Öle nutzen oder gehen auch HC und billigere Öle von Marken Herstellern ?

[@1rofatime]

Schön erklärt. Bei der K-Jettronic diente die kontinuierliche Einspritzung auch zur Kühlung der Ventile und es gab eigentlich nie Verunreinigungen. Systemreiniger sind empfehlenswert, allerdings wie sollen die bei einem Direkteinspritzer die Einlassventile und den Ansaugtrakt reinigen? Der Sprit wird ja direkt in den Brennraum befördert.

[@renef9813]

Mich würde interessieren, ob Öladditive wie Nanotec Zusätze schädlich sein können.

[@saschaesken5524]

Fürs Auto oder die Lunge?

[@user-xi9fn1wp4w]

Hallo Motoren Zimmer Team, besten Dank für die tollen Videos und das Know How das Ihr hier teilt. Gerne eine Öl-Frage: Darf/soll man in klassischen Motoren z.B. M130 synthetische Öle fahren oder bleibt man besser bei mineralischen Ölen?

[@amduser86]

warum soll das nicht gehen? sind ja in der theorie die besseren öle und halten länger. außer bei zweitaktern und wankel motoren spricht eigentlich nie was dagegen. zumindest solange nicht, solange man keinen hohen ölverbrauch hat. zumindest kommen m30 motoren damit wunderbar klar und bmw motoren sind ja meist doch was anfälliger als die von mercedes.

[@Wings10Chicken]

welches öl ist das beste für ein om642 motor ab Baujahr 2016? 5w40 229.51 oder 5w30 229.52?

[@GermanSurvivorZ]

Bin froh dass mein Fiesta St (2019) Saugrohr- und auch eine Direkteinspritzung besitzt. Dann noch seit Tag 1 VPower und er läuft wie am ersten Tag. Alle 8-10k Ölwechsel und keinerlei Probleme… 😁

[@rcflo7300]

Kann man wenn der hersteller 5W30 vorschreibt auch 5W40 reinkippen damit der motor durch den stabieleren schmierfilm besser geschmiert wird und somit weniger verschleißt, oder wirkt sich die höhere warm wiskosität negativ auf die fördermenge der Ölpumpe aus da das "dickere" Öl mehr Wiederstand hat wenn es durch die Ölbohrungen gedrückt wird?

[@SuperMegaImbaLord]

einfach das Öl mit der höchsten Viskosität innerhalb der Freigabe nehmen. :)

[@alexandernoe1619]

Ein Problem dürfte die interne Abgasrückführung sein. Also vernünftige (!) Diesel entnehmen zumindest auf der Autobahn die Abgase für die Abgasrückführung nur hinter dem Partikelfilter. Das nennt sich dann Niederdruckabgasrückführung. Benziner dagegen verstellen die Steuerzeiten so, dass die Auslassventile später schließen, und saugen so ein wenig Abgas zurück. Sehr sehr staubiges Abgas... die verkoken dann etwa so wie ein Euro 5 - Diesel mit Software-Update.

[@user-bs2pl1km9p]

Thema Öl: Bei Saisonfahrzeugen, Ölwechsel am Anfang oder am Ende der Saison? Ab welcher Öltemperatur kann man das Gaspedal durchtreten und ab welcher Temperatur sollte man den Fuß vom Gas nehmen? Ansonsten, wie immer ein sehr lehrreiches Video, weiter so.

[@zerotonine807]

Also bevor ich eine Karre stehen lasse, lieber frisches Öl rein damit evtl. Wasserrückstände bei der Standzeit ausgeschlossen werden. Einfachste Regel: lieber mal öfter einen Ölwechsel machen. Gaspedal durchtreten? Was meinst du damit? Wo fährt man denn überhaupt noch Vollgas im Bananenland? Fahr deine 15 km und dann kannst du davon ausgehen, dass du deine 90° hast im Öl, im Winter eher später, vorallem beim Diesel.

[@th3gre3nman]

Was sollte man von 0w20 ölen in den neuen kleineren motoren (gerade von VW) halten? Mach mir da wegen der Viskose doch etwas sorgen. Kann man problemlos auch auf 0w30 oder 0w40 wechseln?

[@trucker1963]

Wieder super interressantes Video ! Habe auch mal eine Ölfrage . Was ist vom 0-W20 Öl zu halten ? Habe keinen Mercedes sondern einen Skoda Kamiq mit 1,5l TFSI Motor (150PS) , Baujahr 03/2023 , also ganz frisch . Für diesen Motor ist nur dieses Öl laut Hersteller vorgeschrieben , auch wege Garantie . Habe da ein wenig Bauchschmerzen bei hohen Temperaturen , wird ja im Sommer immer wärmer und wenn das Auto mal länger steht , das sich das Öl aus den Lagerstellen verdünnisiert ( im wahrsten Sinne des Wortes , ist ja eine dünne Plürre ) . Helfen da evtl . noch ein parr Zusätze fürs Öl . Habe vor jedes Jahr zu wechseln trotz den angeblichen Long Life Intervallen . Gruß

[@Poliebhaber]

Das passt schon das Öl Die ingenieure haben sich schon dabei was gedacht

[@mikemike1183]

Die Hersteller setzen auf dünne Öle um die Euronorm einhalten zu können. Die Fertigungstoleranzen im Motor sind entsprechend fein und ein Schmierfilmabriss sollte unter normalem Betrieb nicht passieren. Dennoch ist ein 0W/30 grundlegend die bessere Wahl, sofern es denn die Herstellerfreigabe erfüllt.

[@JJ-on8vk]

Öl mit geringem HTHS-Wert (Scherstabilität, Ölfilmkonsistenz) sollte man nicht nehmen, da die Motoren TSI sehr heiss werden bei gleichzeitig hohem Druck. Wir waren mit einem 1.0er tsi mit castrol 0w20 unterwegs, dann shell 0w30 und jetzt aufgrund der Werkstattempfehlung mit 5w30, aber eines mit hohem HTHS-Wert, motul x clean 8100 5w30. Bei Kundenfahrzeugen mit TSI fing ab 100.000 KM bei 0w20 und 0w30 der Ölverbrauch an, welcher dann bei Verwendung des motul 5w30 beseitigt war. Empfehle jährliche Ölwechsel, 2 Jahre LL sind nur für ganz eng definierte Fahrprofile möglich, realitätsfern für die Meisten. Empfehle auch E10, da der Kraftstoff bei TSI (1.0er getestet) nachweislich ca 50% weniger Feinstaub produziert, der ansonsten über Abgasrückführung dem Brennraum zugeführt werden würde, was die Zündkerzen, Ventile, Kolben verkoken lässt und das Öl schwer belastet.

[@trucker1963]

@@JJ-on8vk , Danke für deine Antwort , sehr aufschlußreich . Habe eh jährliche Ölwechsel vor , da ich auch viel kürzeren Stadtverkehr fahre . Das mit dem motul 5w30 muss ich mir merken bis die Garantie abgelaufen ist . Die hohen Öltemperaturen habe ich auch schon bemerkt , wo ich mal ein paar Kilometer auf freier Autobahn über 200 gefahren bin , waren bei 115 - 120 Grad . Bin da schon erschrocken und habe erst mal langsamer gemacht .

[@arcuz7862]

Welches Öl brauche ich, damit meine Schreckschraube von Frau weniger Störgeräusche macht?

[@kampotmike7687]

Jp Zimmer hat glaube ich letzte Woche. gesagt alte Karren soll man umölen auf 5 w 40.

[@marcguderlei5767]

WD40 soll auch helfen. Zur Not tut‘s auch Hansaplast Pflaster 😜😁

[@zzeerroo97]

Die Scheidung.

[@georgiostheodorou7068]

​@@marcguderlei5767ok

[@arcuz7862]

@@kampotmike7687 Naja ist ja kein Oldtimer, eher so ein Gebrauchtwagen mit versteckten Mängeln.

[@peterpan7449]

BOSCH Classic rät dazu auf seinen Seminaren zur K(E)-Jetronik ausdrücklich KEINE Systemreiniger einzusetzen, da Ablagerungen z.B. im Mengenteiler zwar gelöst, aber nicht AUFgelöst werden und dann zu Problemen führen können. Genau das wurde mir durch einen Bekannten bestätigt, der solch einen Systemreiniger eingesetzt hat. Danach lief der Wagen gar nicht mehr.

[@dirkbroegger7303]

Ausgezeichnet erklärt! Danke, das ist ein Genuss! Zum Thema Öl; mein Motor M112 brauchtÖl mit Freigabe 229.1. Heißt das dann ich auch Öle verwenden die höhere Normen wie 229.3 oder 229.51 zum Beispiel erfüllen? Zwischen zwei Ölen die beide die 229.5 erfüllen ist es besser 5W40 zu nehmen oder 10W40? Wohne in Nord Spanien, also heisse Sommer und milde Winter. Bin Cruiser und kein Ballerer und habe selten Stadtverkehr. Neige zum 10W40 obgleich viele andere mir zum 5W40 für den Motor raten....

[@5Zylinder-syncro]

KE heißt doch Kontinuirlich Elektrisch. Eine K Jetronic ist ja auch eine Einspritzung und da fehlt das E ?

[@peterpan7449]

Richtig. Bei der K-Jetronik fehlt der elektro-hydraulische Drucksteller.

[@andreasbrechters4765]

Sehr gutes Video, unabhängig ob Mercedes oder BMW und andere, haben die gleiche Probleme. Additive oder Premium Kraftstoff ist eine Hilfe, aber sollte von Anfang an eingesetzt werden. Leider weiß der normale Konsumer dies nicht und läuft in die Kostenfalle. Dafür sind deine Videos und der anderen sehr hilfreich...LG

[@horsepictures24]

ja und leider lassen viele Werkstätten die Kunden in die Falle laufen ! War bei einigen Schulungen in Hamburg bei Autoteile Matthies und einige sagen ganz offen dann ist mehr an dem Kunden zu verdienen ich war nur aus Interesse da weil ich meine Fahrzeuge lieber selber repariere seit meiner Berufsschul Zeit mit den KFZ Schraubern als Schmied

[@mikemike1183]

Da ist ein Denkfehler bei den Kraftstoffsystemreiniger und Einlassventilen. Bei Direkteinspritzung reinigt das nur die Einspritzdüsen, nicht aber den Einlass. Die Verkokung durch AGR oder KGE muss mechanisch gereinigt werden. Ein weiterer Punkt sind undichte Injektoren. Im Betrieb, also wenn der Motor läuft gibt es keine zu hohe Kompression. Dazu fördert die Einspritzdüse zuwenig um einen Zylinder im Betrieb zu fluten. Was passieren kann ist, dass ein Zylinder absäuft und der Ölfilm abgewaschen wird, was in einem Fresser endet. Ein Schlag auf Pleuel, oder Kolben passiert beim Starten vom Motor. Das ist der einzige Moment, bei dem ein Zylinder ausreichend geflutet werden kann. Sonst aber gutes Video.

[@masterphil156]

9:54 ich habe endlich meinen perfekten Klingelton fürs Smartphone gefunden. Danke J-P-Zimmer 🤣. Ernsthaft, ich liebe diesen Kanal. Es gibt für einen Laien nichts Informativeres!!!! mfg aus Trier