✅ Sondes Lambda, Calculateur, OBDII, Catalyseur, comment ça marche ? (Part 1)

[@Vacothierry]

Je viens de découvrir la chaine, des explications simples et précises qui permettent de comprendre le fonctionnement de notre électronique embarquée. Merci et longue continuation.

[@jeepgarage]

Salut et merci, c'est principalement le thème de la chaîne 😉

[@jeepgarage]

Hésite pas si tu as des questions

[@Vacothierry]

@@jeepgarage, c'est noté merci beaucoup.

[@safabien]

C'est LA vidéo a regarder pour commencer à comprendre l'OBD, bravo pour le travail !!

[@jeepgarage]

et oui, c'est la base ;)

[@patrickriviere3916]

bonjour, je suis tombé par hasard sur votre vidéo,tres explicative, je pense avoir compris le fonctionnement des sondes a oxygène grâce a vous.limpide.....mieux qu un cours magistral merci a vous....des youtubeurs comme vous. j en veux encore...

[@jeepgarage]

Salut, merci :) j'ai pas mal traité le sujet, tu devrait aimer celle la : kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U et ensuite celle la : kzbin.info/www/bejne/f3m5o5erm613bqc hésite pas si tu as des questions a+

[@jeanpierrebenoist8348]

Bonjour Excellentes explications Cela me rappelle les cours prodigués par notre prof au lycée technique de LaRochelle en 73/77 Les explications et démonstrations physiques étaient hyper réalistes Les AOA, RFE, frottement, glissements, inertie, pressions et surpressions, dépressions, film d’huile, etc etc.....le pourquoi du comment était systématiquement décortiqué et on comprenait tout Respect Mr Praud et merci pour avoir réussi à nous communiquer votre savoir Il roulait en deuche à cette époque et nous aussi...

[@jeepgarage]

Bonjour Jean Pierre, oui je suis aussi passé par la...les lycées Technique, mais pas en 73 ! plus tard :)

[@jeanpierrebenoist8348]

Jeep Garage Bonjour Les cours étaient tellement bien, que j’ai passé deux CAP, un brevet professionnel et un brevet de maîtrise Et en sortant de la, on savait tout faire, reconditionnement moteur et boîte, manuelle et automatique, démarreur, dynamos, alternateur, les circuits électriques n’avaient plus de secret pour nous Les rendements moteurs n’étaient pas aussi pointus que maintenant, mais ça ronflait du feu de Dieu !!! Je travaillais chez Renault et mon patron était un dingue du rallye , les gordoni , les A 110 et autres rallyes 3 étaient monnaie courante... Il n’y avait pas toute cette saloperie d’électronique embarquée...et on ne voyait pas de voitures sur les dépanneuses comme aujourd’hui ! Et les mécanos savaient de quoi ils parlaient, comme vous !

[@jeepgarage]

@@jeanpierrebenoist8348 Et toute cette culture est un peu en train de disparaître au profit des jeux video et NETFLIX ! Il ne faut pas lâcher les vieux tacots ! Tu as du connaitre l'époque d'AMC Jeep Renault ?

[@jeanpierrebenoist8348]

Jeep Garage Oui bien évidemment Les 4x4 amc avec les diesels Renault.... poussifs, ça cognait, pissait l’huile, et la R5 « le car » !!! Avec les affreux par choc et la même mais lookée par Heuliez... Le patron avait jamais accroché et nous non plus d’ailleurs Sa femme, la patronne, avait voulu une heuliez, et elle roulait avec pour aller chercher les pièces, la banque... Et le samedi on bricolait les 4cv et autres daufine avec des ensembles moteur/boîte de R16 txt dont on remplaçait les arbres à cames ... putin ça ronflait tout ça ! Trains av et ar de R8 ... On ce marrait bien tiens !!! Des fois on aller « au tas » jamais très grave non plus Tiens, j’ai récupéré il y a 4 ans de ça une R17 gord, à l’état d’épave mais complète en faisant du débroussaillage ! Évidemment elle est au chaud maintenant en attendant sa reconstruction 😍 Je continue à bien m’amuser et ma compagne me suit ! Elle aussi passionnée par les nos adorables anciennes ... Bon week-end

[@jeepgarage]

@@jeanpierrebenoist8348 oui c'était la grande époque, ma génération (72) on a connus la fin !!

[@jeanjeanlebelge9263]

Bonjour très très bonne vidéo sur le principe de fonctionnement des gaz

[@real-unbreakable]

Fonctionnement des sondes superbement bien vulgarisé. Je suis tombé sur cette vidéo car sur ma 207 VTI 95ch, j'ai un défaut relevé par le petit dispositif OBD2, via l'appli ( en mode gratuit) "Car scanner" qui m'indique le diagnostic "sonde lambda" et "catalyseur" en échec, mais je ne sais pas où focaliser mes investigations. Serait-ce, selon vous, une panne de sonde qui ne peut plus remonter les informations liées au catalyseur ou alors le dysfonctionnement du catalyseur qui rend en échec la sonde. Merci pour vos premiers éclaircissements. Bien à vous ;-)

[@jeepgarage]

Salut, il faut creuser et sortir les codes si tu en as, ce n'est pas parce que tu as un échec au diagnostic lambda et cat que tu as un problème, si tu n'as pas de témoin check engine, tu n'as pas de problèmes ;) Souvent les systèmes de diag ne sont pas compatibles avec les véhicules, a+

[@josephjiquel5179]

Quelle vidéo formidable. Bonne maitrise du sujet..... Les explications sont facilement compréhensible et donc accessible à beaucoup de personnes Mille merci

[@jeepgarage]

merci, c'est de la vulgarisation niveau supérieure ;) tu devais aimer celle la, si tu as compris le principe de de la régulation de richesse avec les lambda, tu vas capter celle la kzbin.info/www/bejne/f3m5o5erm613bqc

[@biboo2111]

Heureusement que des gens comme toi sont la pour faire de belles vidéos techniques comme celle ci !

[@jeepgarage]

merci, je suis concocter une version 2.0 !

[@walterfranceschetti6165]

Technico-commercial en pièces pour poids lourds, je m'étais désintéressé à la mécanique automobile. Grâce à vous j'y ai retrouvé le goût. Merci pour vos explications claires et didactiques. Euh, j'oubliais, j'ai soixante-treize ans.

[@jeepgarage]

Alors la...un grand Bravo Monsieur, vous avez probablement l'expérience qu'il nous manque à tous ( nous jeunes arrogants ) Il ne faut pas lacher le morceau, on a besoin de vous pour continuer la transmission du savoir. Tout ce que l'on sait vient de nos pères il ne faut pas l'oublier

[@michellegal1688]

Excellente démonstration du fonctionnement de la gestion moteur, je comprends enfin l'utilité des sondes et particulièrement des stft et ltft. Merci pour ces explications claires...👍

[@jeepgarage]

Merci, j'ai pas mal traité le sujet, n'hésite pas à parcourir la chaîne, si tu as des questions fait comme chez toi 🙂

[@michellegal1688]

@@jeepgarage Merci, ce sujet m'intéresse mon quashqai essence de 2015 fait des siennes et m'allume le voyant moteur de temps en temps.

[@jeepgarage]

Alors il te faut un petit scanner portable pour pouvoir lire tes codes défauts et ensuite aviser

[@michellegal1688]

@@jeepgarage oui, j'ai acheté le CR 319 et j'ai pû lire les données figées au moment de l'apparition du voyant moteur et ça me donne le P0317 qui correspond à la sonde 2 chauffée avec basse tension. shrtft 8,6% et Longft 0,8% . Voilà avec ça que conclure?

[@jeepgarage]

@@michellegal1688 je ne connais pas trop ces codes récents, le P0317 correspond au détecteur de route accidentée qui serait absent ! honnêtement je n'ai affronté ce type pb et de capteur, ce sont probablement des accéléromètres et ça reste fragile comme composant. Ce code ne serait pas lié a la carburation, as tu des symptômes ? ça tourne rond ?

[@ardydi966]

merci pour votre explication détaillée sur le système de gestion des moteurs essence, vous êtes très compétent , ce qui n'est pas courant dans ce domaine!

[@jeepgarage]

Salut, merci alors tu devrais aimer celle la ;) à plus et bon visionnage : kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U

[@oliviercdedecmoi9800]

enfin une video sur le sujet au top merci , et bravo pour ces explications ,qui m'on permis de mieux comprendre les moteurs récent !!

[@jeepgarage]

Salut Olivier, merci, alors tu devrais aimer celle la, c'est la pratique ;) à + kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U

[@abdou4638]

Bien expliqué

[@abdou4638]

Duree de vie sonde lambda.clio 1.2 .185000km

[@paulflorianbahoua8254]

Super, avec ces explications digne d'un expert universitaire je comprend mieux la combustion et tous ce qu'il y a autour. merci et continuer comme ça cher maître

[@jeepgarage]

merci l'ami

[@solidsteak02]

EXCELLENTE VIDEO Ah purée je suis content! je connaissais pas mal de ces termes, mais tu viens de m'apprendre à lire et corréler les fuel trim et les infos de la sonde lambda, ce qui va me permettre de mieux contrôler ma gestion éthanol sur ma voiture! Un grand merci!

[@jeepgarage]

super je viens de voir ton commentaires, as tu regardé mes 3 dernières vid sur le sujet ?

[@solidsteak02]

@@jeepgarage alors oui je les ai vues , et bien qu'il y ait toujours quelques petites choses à redire sur tes vidéos (la prononciation de stoechiométrique (qui se prononce: steukiométrik) ou encore le 2 de O2 qui doit être en indice et pas en exposant...mais c'est 3 fois rien), j'y apprends toujours quelque chose et c'est le principal. je me suis servi de tes infos pour comprendre comment lire mon lambda dans torque. et donc au ralenti j'ai une oscillation entre 0.7 et 0.3 environ donc je considère que mon moteur tourne pas trop mal, en pleine charge mon lambda monte à 0.85 0.90. Là ou le bât blesse, c'est mes fuel trims :le LTFT plafonne à + 25% sur ma hyundai coupé (et donc le témoin s'est allumé) et le STFT monte au max à +20, mais en temps normal il est à +10-16 donc on est en hiver, mon injection arrive tout juste à compenser avec l'éthanol mais il y arrive, alors que j'ai fait poser un boitier par un garagiste (et j'ai fortement l'impression que son boitier à 600 balles sert à que dalle). j'ai un peu peur d'installer une sonde à large bande pour avoir de meilleures informations, je sais pas comment le calculateur de la voiture va interpréter le signal...

[@jeepgarage]

@@solidsteak02 OK, oui je sais pour O2 c'est une mauvaise habitude, attention, la tension délivrée par la sonde ne correspond pas au lambda, en revanche 450mV valeur moyenne de ton signal = lambda 1= stoechiometrique, une oscillation en 0,7 et 3V c'est '' OK ''. Mais: Quelles sont tes valeurs LTFT sur le ralenti ? Normalement, tu dois avoir +/-10% max Si j'ai bien capté, pleine charge, ta sonde donne 0,8/0,9V et tes LTFT sont à +25% +20% STFT ? En clair, tu roules pauvres... 45% pauvre, ton PCM enrichi ton mélange de 45%, et même avec ça, ta sonde indique tjrs une condition pauvre (0.8/0.9v) c'est chaud... Soit ton boîtier ne fait rien, soit tu as un autre soucis ou les deux. Si tu as fait installer ton boîtier par un pro, c'est le travail qu'il aurait dû faire, je te recommande fortement d'aller le voir pour qu'il la passe au scan et qu'il constate. Pour répondre à ta question, non tu ne peux pas monter de wideband, il faut un contrôleur et ton PCM n'est pas compatible À Suivre

[@asranaimi1088]

Grand MERCI, C'est interessant Mr le prof, un seul detail manque dans ta procedure d'explication, c'est la boucle lambda et le rapport K, ca va resoudre largement les problemes de diagnostic chez les differents constructeur surtout francais ... En general c'est un bon cours continue dans tes merveilleux videos... j'adors enormement Merci.

[@jeepgarage]

Bonsoir, j'essaye d'améliorer ! dit moi, tu entends quoi par rapport K et boucle lambda ? je ne connais pas

[@guymarchal8158]

Bravo mec, j'ai tout compris. Et ça change de toutes les conneries que l'on peut lire sur les forums qui essayent de traiter le sujet. Bravo encore.

[@jeepgarage]

c'est cool, merci a toi, comme ça c'est parlant, as tu regardé celle la ? kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U

[@guymarchal8158]

@@jeepgarage Oui j'ai regardé toutes tes vidéos. Je me les repasse pour être certain d'avoir tout pigé. Par contre mon scan délivre un ajustement à court terme de 99 % alors que tu parles de plus ou moins 2¨%.

[@jeepgarage]

@@guymarchal8158 je vois ce que tu veux dire, j'ai déja vu ça en ligne, je ne suis pas sur, soit c'est une incompatibilité du matériel ou autres, par qu'en tout état de cause une correction de richesse court terme à 99% ne correspond pas à la réalité

[@guymarchal8158]

@@jeepgarage Oui je vais essayer de comprendre le pourquoi du comment mon scan me donne une valeur pareille. Je vais mettre à l’épreuve mon cerveau de 75 balais. Il a mis les pieds dans la mécanique et les mains dans le cambouis à l’âge de 14 ans. Oui monsieur. C’était l’époque où on ne s’emmerdait pas avec des histoires à la con de sondes ou autres capteurs de mes deux. Un jeu de cale pour régler l’écartement du rupteur. Une feuille de papier à cigarette ou une lampe témoin pour régler le point d’allumage. Une bonne oreille pour régler le ralenti et la vis de richesse du carbu. Et hop, un coup de manivelle et le bouzin démarrait. La pollution on ne connaissait pas à cette époque où l’essence coutait moins de 1 Franc. (0.15€) le litre. D’ailleurs les technocrates et autres écologistes perdent leur temps. La planète est déjà foutue. Il n’y a plus rien à faire, c’est trop tard. Les virus corona ou covid 21 covid 22 etc ; auront bientôt raison de la race humaine. Le coq sera tranquille et il pourra chanter tant qu’il veut sans se faire engueuler. Bon j’arrête c’est l’heure de l’apéro.

[@rcnenetbricoletout8762]

Bonjour MR le professeur 😇🙏🤣. J,adoré votre positivité et votre philosophie merci merci merci pour tout ces explications très claires. Félicitations pour l'umour des autres vidéos 😂🤣😂

[@michelhutin]

Merci. C'est tellement bien expliqué que j'ai l'impression d'être intelligent ! Bravo pour la pedagogie

[@jeepgarage]

C'est cool merci a toi

[@yveslaurent1579]

très interessant, et le son de oiseaux qu'on entend en fond , est top !

[@jeepgarage]

et oui :) c'est la touche Jeep Garage ! si tu as aimé cette vidéo, alors tu devais aimer celle la : kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U&lc=UgzVyTdfyiMUp1GkmQZ4AaABAg a+

[@bsahteksalmek100]

Impressionnant j'ai jamais entendu d'explications aussi claires et détaillées sur le fonctionnement d'un moteur . merci pour ce ptit kiffe

[@jeepgarage]

merci...M'sieur,

[@fonky1934]

Salut, un grand merci pour vos videos, très précises, grâce à vous j’y vois bien plus clair! Mais je ne m’en sors pas bien avec un diag P0420 et P0430 sur 6 en ligne Bmw, toujours apparu a bas régime stable (en dessous de 2000tr en gros, genre autoroute) Toujours les 2 au diag, jamais vu l’un sans l’autre jusqu’ici. Signaux sonde AMONT stables très proches 2V pour les 2 bancs, donc ok pour large bande. En aval globalement sur banc 1 assez stable 0,7v (+-0,1) qui est je sais la valeur attendu sur ce moteur, avec quelques variations par moment. Banc 2 au ralenti fortes oscillations (0,1 à 0,8) puis a ~2500tr constant, 0,1v stabilisé. Cela pourrait ce produire avec fuite échappement après sonde Amont ou a coups surs mon cat HS? Merci d’avance si vous pouvez m’aider je ne veux pas changer un cat hyper cher pour rien.

[@jeepgarage]

Salut, ce n'est pas évident sans le véhicule mais normalement les sondes 2 (B1S2 et B2S2) des bancs B1&B2 ne doivent pas osciller, si une des sondes après le cat oscille c'est que le CAT ne fait plus son job, alors le calculateur mesure ses variations de tension et il envoie un code. Combien ta caisse a de CAT ? un cat pour chaque banc ? je vois que d'un coté c'est bon : 0,7v (+-0,1) mais de l'autre ça l'est moins fortes oscillations (0,1 à 0,8) ? si tu as 2 CAT donc un pour chaque banc alors le cat B2 est rincé. Cependant il faut faire attention et être certain que ta ligne d'échappement est intègre en amont etc. Tes deux sondes amont semblent stables, en réalité elle oscillent mais tu ne le vois pas, c'est une question d'échelle, une sonde large bande varie entre 0.5 et 5V la variation riche pauvre ne représente que quelques mV. Sur un graphe ou scanner ça ne se voit pas, en revanche sur une échelle 0-1V tu verrais l'oscillation comme sur une bande étroite, c'est dailleurs l'oscillation que tu retrouves sur ta sonde bande étroite après le cat

[@amero2407]

Merci, j'ai beaucoup appris grâce à vous.

[@jeepgarage]

Salut, c'est fait pour, alors tu devrais aimer cette vidéo kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U N'hésite pas a parcourir la chaine A+

[@matentedetoit]

Passionnant.. je chouffe tout le circuit d’admission d’air ASAP. J’ai eu un DTC 0171. Je penses qu’avec le froid (-5/-8) il faut resserrer toutes les durites . (Le UAZ a 10.000km, donc je doute d’un problème lié à une pièce). Par contre, avec le circuit de refroidissement, des qu’il fait froid , ça coule .. faut tout resserrer . Merci de ce superbe « amphi » !!!!

[@jeepgarage]

t'a miche de pain à seulement 10 milles bornes ?

[@matentedetoit]

@@jeepgarage salut ! Oui le pain à 10.000. Sortie d’usine en Décembre 19

[@jeepgarage]

Génial tout neuf 👍👍

[@johnantonjosephjoynewman9916]

Merci grâce à vous j'ai résolu mon problème je vous remercie énormément

[@jeepgarage]

Salut, super, c'est pour ça que je fais des vidéos 😉

[@guillaumelefebvre-q5g]

Je viens de découvrir la vidéo et franchement,j'adore,une bonne explication,merci beaucoup .

[@guillaumelefebvre-q5g]

J'ajouterai,je m'abonne.

[@jeepgarage]

@@guillaumelefebvre-q5g merci, c'était la théorie...bon elle date un peu mais le principe est la, regarde celle la c'est la pratique, à + n'hésite pas si tu as des questions kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9Usi=L-Q1SoJehqxYK3wR

[@guillaumelefebvre-q5g]

@@jeepgarage franchement merci,je dirais même que je ne m'attendais pas du tout a ceux que l'on me réponde. On appelle ça du professionnalisme,ça ce perd malheureusement 😭. J'ai regardé les vidéos, j'espère que beaucoup comprenne que tu leur donnes en plus de super infos que tu pourrais garder pour toi comme le fond les garagistes en général . comme on est sur le mur de youtube ,je me permets de parler pour ceux qui regarde cette chaîne (je sais pas comment ont dit 🤣), c'est très bien expliqué pour les basse ainsi qu'un bon rappel pour les vieux mécanos ,ou qui ont quitté le milieu (l'évolution continue). La réactivité spontanée ,merci a jeepgarage ,du pro , rien à dire et de qualité (il vous explique tout alors qu'il pourrait garder pour lui, comme les boitiers diag's,). Comme on est des gens qui ont du coeur chez nous et aimons les personnes vraies et j'ai cru reconnaître un accent, gros bisous du nord(grosse bess de ch'nord)

[@PauloJRSantos]

Chapeaux bas!!! , vraiment très bien expliqué même pour les fuel trims. Du coup j'ai une autre piste a étudier pour mon problème de manque de puissance

[@jeepgarage]

Cool, Merci Paulo, je dois en sortir une autre sur les code ODB pour expliquer les différentes cause possibles par code

[@PauloJRSantos]

@@jeepgarage ça sera cool car il ya beaucoup de matière et très peu d'explications. A bientôt alors 😉

[@fouka34211]

merci boss c vraiment fructieux vs étes un ange on ne saura comment vs remercier pour vos videos encore merci

[@jeepgarage]

Merci M'sieur c'est cool

[@fayssalfayssal2156]

que dieu te bénisse pour cette explication merveilleuse jais une question svp a te poser jais une Renault safrane moteur essence 2.5i 20v 5 cylindre la pédale d'accelerateure et beaucoup trop sensible des con l’attouche d'un poile le moteur monte trop vite dans les tour et la voiture se lance comme une fusée la conduite désagréable et meme dangereuse je doute du capteur oxygène ou bien le debimetre que ce que tu me conseille ? merci de me répondre

[@jeepgarage]

Salut et merci, un véhicule accélère lorsque le conducteur enfonce la pédale de droite, qui tire sur un cable ou actionne un moteur qui va ouvrir le papillon et permettre au moteur d'aspirer plus d'air. La quantité d'air qui rentre dans le moteur est mesurée par le calculateur a l''aide d'un capteur massique MAF ( débitmètre ) ou de pression absolue ( MAP) ce qui permet au calculateur d'injecter la bonne quantité de carburant pour la quantité d'air qui rentre dans l'admission. Je ne connais pas les Safranes...mais ce dont je suis sur c'est que si ton véhicule accélère tout seul c'est que tu as de l'air qui rentre, y-a-t'il un câble sur ton papillon ou c'est un papillon électrique ? je pense que tu dois avoir un papillon électrique, dit moi ce qu'il en est A+

[@guymontels2973]

Finalement, c'est pas si compliqué quand c'e'st bien expliqué !

[@jeepgarage]

la base !

[@eppub9535]

Merci pour ce partage ! Hyper clair et bizarrement j’ai mieux compris avec celui là qu’avec les suivants 😊. Et puis surtout il va falloir remettre l’échappement du Jeep plus conforme à l’origine 😆

[@jeepgarage]

Salut et merci, sur le tableau laisse tomber :) j'ai fait d'autres vidéos sur ce sujet, hésite pas a te balader, a+

[@beniking4616]

Le Check engine reste allumé en permanence.., après checking, les songes sont en cause. Ça fait des mois que ça dure. Quelles sont les conséquences pour le moteur? Tucson 2015 AWD boîte auto

[@soumanouyero9023]

Je suis vraiment content pour cette vidéo et je vais en Partagé avec mon entourage.c'est formidable, c'est magnifique super.

[@jeepgarage]

merci, regarde celle la aussi, à + kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9Usi=icWqqrQVZFh9ePbv

[@amaribelkacem3645]

vraiment bien expliqué. bravo! j'ai vraiment pris du plaisir à la regarder car elle m'a permis de comprendre vraiment mieux le fonctionnement de la sonde lambda.

[@jeepgarage]

c'est le but de la vidéo, démystifier le fonctionnement des ces sondes, merci

[@AlainPerreard]

Excellent, super bien expliqué, ça donne envie d'apprendre.

[@jeepgarage]

Salut, alors regarde cette vidéo ;) à + kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U

[@abisismael1343]

C'est toujours un plaisir de suivre vos explications !

[@jeepgarage]

j'essaye d'être clair dans mes explications et de trouver les mots justes, as-tu regardé la video sur les Sonde Lambda Large Bande ?

[@henrybasila5203]

L explications est correct vraiment bien merçi pour ton éclaircissements. Je vais bien que tu puisses nous avancé la connaissance sûre le capteur pmh sur les deux sortes pour trois bornes et deux bonnes comment fonctionne et le capteur a deux bornes quel tension qui arrive de 12 ou sa produit sur la rotation du moteur

[@jeepgarage]

Salut, j'ai approché le sujet, as tu vu cette video ? kzbin.info/www/bejne/noeUe4N8ot-te6s

[@matentedetoit]

Passionnant.. je chouffe tout le circuit d’admission d’air ASAP. J’ai eu un DTC 0171. Je penses qu’avec le froid (-5/-8) il faut resserrer toutes les durites . (Le UAZ a 10.000km, donc je doute d’un problème lié à une pièce). C’est le cas avec le circuit de refroidissement: des qu’il fait froid , ça coule .. merci de ce superbe « amphi » !!!!

[@jeepgarage]

Si il tire normalement oui tu peux contrôler le circuit de vide, si non as tu la bonne pression de carburant ?

[@matentedetoit]

@@jeepgarage oui il tourne super bien . Aucune « ratatouille ». Peut on controller l la pression essence avec l’ODB ?

[@jeepgarage]

@@matentedetoit Si ton UAZ est équipé d'un capteur de pression oui...mais je ne pense pas, ça reste assez rare, souvent il y a un valve sur le rail pour cela

[@matentedetoit]

@@jeepgarage salut! Bon on va déjà vérifier le circuit d’air ;-) Merci à toi! Je te tiens au jus ! Bonne soirée

[@matentedetoit]

Salut ! Question con ( suis un spécialiste) est il possible qu’il n’y ai qu’un MAP et pas de MAF ? Merci d’avance Docteur !!!

[@lyesbenslimane990]

un très grand merci très éducatif pour qq qui veut lire les flux au scan d'une façon précise et non aléatoire s'il y a obstruction d'aire au niveau filtre est ce qu on saura dans le cas 2 ( mélange riche) pour aller directement à la panne????.

[@jeepgarage]

Salut, jusqu'à un certain niveau l'ECM va corriger...puis tu vas caller !

[@mikaelwhu]

Merci a toi, là je viens de comprendre énormément grâce à toi, tu expliques très bien le fonctionnement... Là où je suis un peu perdu c'est si tu roules 100% éthanol logiquement le pcm corrige donc pourquoi certains font des reprogrammation moteur pour passage a l'hetanol ...? Merci en tout cas pour ton partage de connaissances.

[@jeepgarage]

Salut, en théorie le calculateur pourrait corriger le rapport air carburant jusqu'a ce que le mélange soit de nouveau stœchiométrique et donc nous pourrions passer de l'un a l'autre sans problèmes. Mais cela poserait un problème, un défaut d'allumage ou d'injecteurs ou autre entraine systématiquement un mélange pauvre ou riche vu par la sonde lambda qui pourrait être interpreté par le calculateur comme un changement de carburant, ce qui n'est pas bon si ce n'est pas le cas. Pour ces raisons, les constructeurs ont posé des limites au corrections de richesse. Certains véhicules Flexfuel utilisent pourtant cette technique mais avec des conditions: le niveau de carburant dans le réservoir doit augmenter de x% c'est facile a détecter avec la jauge pour la calculateur, ce qui veut dire que tu as fais le plein. il y a une phase d'aprentissage qui suit le démarrage etc, le calculateur se recale et remet des limites. Le tour est joué, a +

[@mikaelwhu]

@@jeepgarage merci pour t'as réponse ! Bon weekend a toi.

[@jeepgarage]

@@mikaelwhu Vivement qu'on soit libéré !

[@alexterieur5633]

Bravo, génial, j'ai beaucoup appris et j'ai tout compris, merci vraiment.

[@jeepgarage]

C'est cool, il n'y a rien de compliqué sur le principe, jette un oeil sur mes deux dernières video si t'as le temps à +

[@stephanemerk5325]

Excellente vidéo ,en ce moment je suis à fond sur les vidéos de mécanique j'en ai trouvé pas mal et celle ci fait partie des meilleures. En regardant cette vidéo je me suis posé deux questions sur les quelles je devrais méditer : la première pourquoi le calculateur doit faire osciller le stft pour le bon fonctionnement du catalyseur. Donc si vous avez des infos et s'il y a possibilité de nous faire un cours sur le sujet on sera heureux.J'essayerai de chercher de mon côté aussi et si je trouve je ferai partager l'info. La deuxième question qui m'a traversé l'esprit c'est que les sondes lambda ont deux rôles un pour contrôler la poluttion et un moyen de diagnostiquer le bon fonctionnement du moteur avec la visualisation des différents signaux. Donc son rôle est primordial. Ma question est donc comment faire pour les moteurs qui ne n'ont pas et comment contrôler la bonne carburation. Je parles dans le cas général par exemple sur les moteurs de bateau je sais qu'il y a le capteur Map mais je ne me souviens pas d'avoir vu une sonde lambda et si par hasard on est dans le cas de figure que vous avez présenté avec une prise d'air après le capteur de pression absolue le calculateur ne verra rien.dites moi si je me trompes ou pas sur mon raisonnement ou s'il y a d'autres moyens de vérification . Bon je penses que c'est une question théorique et que dans la pratique cela se présente autrement ,mais voilà la question me taraude tjrs l'esprit.Et encore merci pour ce cours qui est très bien.

[@jeepgarage]

Salut, merci, effectivement, le calculateur fait osciller la richesse du mélange, ce qui fait aussi osciller la qté d'O2 dans les gaz d’échappement, ce qui permet au CAT de stocker de l'O2 dont il a besoin pour opérer sa catalyse. Les lambda permettent au calculateur de faire de la régulation de richesse: tu as un rapport air carburant cible a respecter, le calculateur mesure avec les lambda la qté d'O2 résiduel dans l'échappement, cette qté d'O2 est en relation direct avec la rapport air / carburant. Trop d'O2, mélange pauvre, le calculateur corrige avec les fuel trim pour augmenter la qté de carburant injecté etc etc Si tu as aimé cette video, alors tu devrais aimer celle la : kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U A+

[@henzohagron1068]

celui c'est là, c'est pas un amateur, je parie qu'il est prof. merci

[@jeepgarage]

Salut, ce n'est pas ma spécialité mais je connais bien le sujet,

[@patrickaubert1519]

Merci pour cette exposé, clair et synthétique.

[@jeepgarage]

Merci Patrick, j'essaie 🙂

[@hadjamsifi184]

vraiment top. tu expliques très bien. tu m'apportes une grande aide. continue tes vidéos. merci

[@jeepgarage]

Salut, c'est cool ;) merci à toi, tu devrais aimer celle la : kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U

[@ahceneboulguergour6613]

Très bien expliqué, c'est précis et concis... Bravo.

[@jeepgarage]

Merci, je suis en train de préparer la 2em partie,

[@ericmoulet7724]

Bonjour !!! Merci pour cette explication claire et précise . MERCI cordialement Eric

[@jeepgarage]

merci M'sieur ! ça fait un moment que je le dis, mais la suivante devrait sortir bientot avec illustration en live des fuel trim sur PC connecté

[@jeepgarage]

Avis de tempête sur jeep garage pour aujourd'hui

[@Jason-j8k]

Génial la vidéo tout et plus clair pour moi

[@jeepgarage]

C'est cool, c'est fait pour 😎👍

[@jeepgarage]

J'ai oublié de te dire, regarde celle là, c'est la pratique, a pkus kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U

[@alexandrelaage4560]

Merci beaucoup pour vos explications claires et concises. Ayant un soucis ça m'aide à comprendre le fonctionnement. Un abonné en plus.

[@jeepgarage]

merci l'ami👍

[@sylwesterglowacki3192]

C'est pas grave je vais rouler comme ça et je verrai plus tard. Bonne continuation.

[@49sebastiao]

Très intéressant tes explications, je commence à comprendre 😉👍🏼 merci à toi

[@jeepgarage]

c'est cool, merci ;)

[@jeepgarage]

Avis de tempête sur jeep garage, j'ai publié une vidéo que tu devrais aimer

[@sabriremrem5926]

Bravo, une explication très claire et riche en informations

[@jeepgarage]

alors tu devrais aimer celle la, a +

[@ricoerick7166]

BJ très clair pour moi (( ancien postier hhhhh) mais qui bricole Une question si je veux rouler a E85 sans reprog ni boîtier Peut on modifier le signal partant de la sonde ou sa ne sert a rien ...si j ai bien compris a votre exposé ça ne servira à rien.....et une modif sur le signal de la sonde de température d eau pour les démarrages a froid Possible ou farfelu Merci pour ton temps à répondre

[@jeepgarage]

Salut Rico, je vois de quoi tu parles, la bricole autour de la lambda de je ne sais plus qui, je ne te recommande pas ce genre de modification, la seul chose qui permet au calculateur de contrôler le rapport air carburant c'est la lambda, donc c'est le dernier qu'il faut bricoler si non tu perds la seul référence fiable que tu peux avoir. Le capteur de température permet d'injecter + de carburant ( pas qu'au démarrage ) mais ne permet pas d'en injecter 30% de plus, ou alors il faut aussi tricher sur la sonde de température de liquide de refroidissement...et la ça commence à faire beaucoup de bidouille ! Je ne sais ce que tu as comme caisse mais tu peux probablement alléger ta facture sans rien faire, couper un plein avec x litre d'E85 est la solution la plus simple et la + fiable Si non tu peux ajouter un régulateur de pression de carburant, ce qui te permet de revenir en ar pour rouler au SP ou alors d'autres injecteurs mais c'est pareil, tu n'es plus flexfuel Voila voila !

[@jeepgarage]

regarde ça, c'est l'illustration en réel de la précédente vidéo : kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U

[@pyt22fr11]

Bravo pour l'exposé, c'est excellent !

[@jeepgarage]

merci M'sieur

[@pyt22fr11]

@@jeepgarage Eh oui, un minimum de démarche logique, cartésienne et raisonnée ne peuvent faire que du bien ! Pour cela, votre exposé est un plaisir. J'ai appelé le garage ce matin sur défauts P0170 et P1180 d'une Golf IV (pas à moi) qu'ils ont eue pendant une semaine. Ils disent avoir "tout regardé, rien trouvé". Leur verdict : "Moteur usé, c'est la segmentation, mon pauv' monsieur !". J'ten ficherai, oui ! Je vais me retrousser le manches ce WE, observations visuelles, VCDS, mesures et un minimum de réflexion. Encore bravo !

[@mamadoukeita3929]

C’est très clair. Je pense que je comprends les raisons de la consommation excessive de mon Ford Escape ecoboost

[@a.imp.gaming]

Merci beaucoup pour vos explications j'ai bien compris ce que j'ai pas compris dans la classe grâce à vos explications.😃 ❤👍🏻

[@jeepgarage]

merci l'ami 👍

[@LDams]

Superbe cour, je fil vite voir la seconde vidéo sur le sujet. Merci pour ces explications très claires...

[@jeepgarage]

Salut, merci à toi, désolé je viens de voir ton com, je fais d'autres sujets depuis,

[@bernardbalastipoulos1305]

Merci pour ce cours très intéressant , tu as une bonne tête +1 abo

[@jeepgarage]

Salut, merci, si tu as aimé cette vidéo, alors tu devrais aimer celle la qui est plus récente est plus explicite, a +

[@bernardbalastipoulos1305]

@@jeepgarage oui je vais regarder ça de près , j'ai une smart qui vient mercredi qui se plaint qu'elle broute à chaud et elle a les codes p2177 p0141 qui sont liés à mon avis, qui ressort sur elm327 je pensais à la sonde après cata mais en voyant ta vidéo , ça pourrait venir de l'admission de ce que j'ai capté ^^elle a aussi un p0805 mais je pense que c'est pas lié...voilà on va plancher sur ça en regardant tes vidéos ;)

[@MrCROTTEDENEZ1]

... merci pour toutes ces infos. Pour un diesel c'est identique ce fonctionnement ? merci.

[@jeepgarage]

je ne voudrais pas te raconter de conneries...les diesel c'est pas mon truc, surtout que les diesels récents sont des usines à gaz avec tout un tas de système pour le respect des normes etc etc. Pour le diesel, le principe est différent, un moteur essence, c'est toi qui contrôle la qté d'air qui rentre ( avec le pied droit ) et c'est au calculateur d'injecter la bonne qté de carburant par rapport à la qté d'air qui rentre, dans le diesel, t'as pas de papillons ( sauf certains modèles récent ) donc pas de restriction, mais il est toujours contrôlé la qté de carburant injecté mais il n'y a pas de fuel trim

[@MrCROTTEDENEZ1]

@@jeepgarage , ok merci.

[@jerem13fma1]

Très clair, merci pour ces éléments. Bravo

[@jeepgarage]

Salut et merci, si tu as aimé ce vidéo, alors tu devrais aimer celle la : kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U merci à +

[@medibaba9696]

Bonjour. c'est très intéressant votre vidéo y a des choses que personne n'a abordé sur des vidéos comme ça , j'ai quelques soucis avec ma voiture, je vais voir si je peux faire quelque chose avec les stft

[@jeepgarage]

Salut et merci, ces corrections de richesses sont commandées par le calculateur, pas sur que tu arrives a y accéder ;)

[@medibaba9696]

@@jeepgarage non je ne veux pas y accéder mais comme ça j'aurais une petite idée sur ce qui cloche

[@didje9130]

Super le cours sur le fonctionnement du PCM 👍 Top 🙏

[@jeepgarage]

merci l'ami 👍

[@Hitoshi83]

merci pour les précisions LTFT ça me permet de savoir quand je roule trop pauvre quand je roule au E85 :)

[@jeepgarage]

Salut, oui en gros c'est ça, tant que tu roules avec les LTFT dans les +10 avec de l'E85 ou un mélange E85 SP, tu peux considérer que ça va. A vitesse stabilisé et sous faible charge, ça va, les fuel trim corrigent, la ou il faut faire attention c'est quand tu mets pied au plancher dans les tours en boucle ouverte, tous les PCM des véhicules n'ont pas la même stratégie d'enrichissement de puissance, certains appliquent un facteur de correction qui correspondent à la valeur moyenne des fuel donc ça compense bien, d'autres non, donc c'est plein gaz ou il faut faire attention, pour ça tu peux contrôler les tensions de tes sondes lambda, a+

[@Hitoshi83]

Jeep Garage Ah d’accord merci pour les précisions ! je roule au E85 depuis 2013 et chaque fois je mettais une proportion correcte ( pas plus de 70% E85) mais un moment j’ai été amené a faire 200km/j ( du a une séparation avec mon ex..) et j’ai augmenté jusqu’à 85/90% E85 ( voyant moteur qui s’allume defaut moteur) forcément parfois il s’allumait mais rarement et 4 mois après bougie d’allumage qui casse dans le moteur... j’ai eu de la chance Peugeot m’a changé le bloc pour 900€ ( prise en charge a 80% ) du coup j’ai décidé par précaution de faire une reprogrammation au E85 je pense que ça sera plus propre et plus sur ( j’ai une 208 Gt Line 1.2L 110ch ( reprog stage 1 a 135ch/280nm)

[@christianmillon8429]

Super explication ! Merci

[@jeepgarage]

merci a toi, n'hésite pas si tu as des questions

[@Waldoonet]

Merci beaucoup pour l'exposé, c'est très pédagogique, bravo. Et surtout, ce que j'en retiens, diagnostique sonde Oxygène trop riche n'est pas égale à sonde défectueuse ! Merci PS: pour caller tes chronogrammes O²/STF/LTFT tu devrais faire des barres verticales entre chaque évènement ou changement d'états (comme tu le fais à 31:49), ils seront "synchronisés" et tu t'y retrouveras mieux dans tes explications.

[@jeepgarage]

Oui mes graphes sont pas au top, j'aurais du faire une demi sur pc, ça va venir

[@thibault1895]

Pas mal du tout cette vidéo ! Maintenant je comprends mieux a quoi servent les sondes o2 ! Petite question: Si le LTFT compense un éprise d'air par exemple et qu'il se stabilise à +20% en permanence, est ce que cela se traduit par une surconsommation ? (Puisque normalement il envoie l'info au pcm de donner plus d'essence pour compenser un mélange trop pauvre)

[@jeepgarage]

Salut et bonne question, normalement à +20LTFT tu es sensé réparer ta voiture, parce que ça ratatouille sur le ralenti et tu as un code P0171 :) Cependant, il n'y a pas de règles, ça dépend de ton véhicule, comment tu roules et de la façon dont il mesure la qté d'air qui rentre dans le moteur, soit avec un MAF (débitmètre)) ou la ça ne devrait pas changer grand chose sur le ralenti et en roulant, soit par un MAP ( capteur de pression ) ou la le ralenti devrait être plus élevée, donc consommer plus. Dans les 2 cas, dés que tu roules la fuite d'air devenant négligeable par rapport a la qté d'air qui rentre dans le moteur, la conso est normal. tu a une voiture qui consomme plus qu'elle ne devrait ?

[@thibault1895]

@@jeepgarage Merci pour ta réponse ! En fait j'ai un lada niva 1.7 injection multipoint de 2003 et j'ai à la fois un debitmetre et un MAP. Au ralenti il n'est pas très stable et oscille entre 800 et 1000 tr/min. Mais en roulant je n'ai pas de problème particulier, je n'ai pas de code défaut P0171 mais je consomme 18L au 100 au lieux de 9....🤣

[@jeepgarage]

@@thibault1895 la vache ! plus que mon V8 ! oui donc tu dois avoir une bonne fuite d'air ! tu peux la trouver facile si elle est grosse avec un cigarette electronique en guise de machine a faire de la fumée, tu bouches ton entrée de filtre a aire et tu souffle dans la durite qui va au master vac, tu vas bien voir par ou ça sort !

[@thibault1895]

@@jeepgarage MDR je ne connaissait pas la technique mais c'est pas bête du tout ! Ca fume tellement ces machins !! Merci en tout cas pour l'astuce, je ferai le test (avec un pote parce que moi je ne fume pas ;) ). Je vais aussi m'acheter le même lecteur OBD que tu nous montres dans ta vidéo, il a l'air pas mal et maintenant que j'ai compris comment tout ça marchait, je vais pouvoir un peu étudier les données au lieux de tout simplement les regarder en me demandant qu'est ce que ça veut dire ! Merci encore pour tes vidéos c'est vraiment bien expliqué et franchement ça donne envie de mettre les mains dedans ! ;)

[@jeepgarage]

@@thibault1895 oui la clope elec ça fonctionne, je les trouvez comme ça sur mes caisses :) Le petit foxwell NT xxx je ne sais plus, tu peux le trouver sur aliexpress pour pas cher genre 30 boules. bon courage à +

[@s.alexis1599]

Merci pour cette vidéo. C'est super instructif !

[@mbalazingola1833]

Bjr je un probleme de ratage avec ma voiture peugeot 607.Essence au niveua du quatrieme cylindre je remplacer déjà le bougie,le Calculateur, injecteur,bobine, mais le moteur rate toujours

[@mbalazingola1833]

Si vous avez eux ce même probleme aidé car me le mecanicien son limité.

[@freds.4645]

Bonjour, Je tenais à te féliciter pour la clarté de tes explications sur la sonde lambda. (pt que tu es prof ?). Je connaissais déjà le fonctionnement ainsi que les valeurs SFT & LFT, mais là, tu synthétises très bien les différentes notion qu'il faut connaître et qui sont les bases du fonctionnement du moteur injection essence. En tous cas, ça me donne des pistes de recherche avec mes soucis de voyant diag qui s'allume ainsi que les messages qui s'affichent sur l'ordi de bord (anomalie moteur, défaut anti pollution). Je précise qu'il s'agit d'une Peugeot 206 1.6 16v TU5JP4 de 2004 acheté récemment avec 210000 km au compteur. Je l'ai converti à l'E85 par l'intermédiaire d'un boîtier P######E85 connecté sur la prise d'origine des injecteurs (plus facile que de brancher sur chaque injecteur). Lorsqu'elle tournait à l'essence, le ralenti n'était pas fameux, il oscillait légèrement avec qq "hocquets" parfois. Mais là, depuis plusieurs jours, le moteur vibre carrément au ralenti qui est devenu encore plus instable. J'entends une vibration (comme du gravier) à l'accélération, dans l'échappement (catalyseur cassé ?). Je vais suivre tes conseils et avec mon petit lecteur OBD je vais analyser les courbes de tensions SFT et LFT et voir si je n'ai pas de fuite d'air en amont du papillon ou au niveau capteur de pression (si tu as d'autres pistes à me suggérer je suis preneur). Désolé pour ce commentaire un peu long ! Encore bravo pour tes vidéos didactiques. 👍

[@jeepgarage]

Salut et merci, il y a tellement de chose a dire et de variables possibles que c'est impossible a résumer comme ça. En revanche et c'est le but de mes videos sur ce sujet extrêmement complex, c'est de vous donner les clés. Ma position sur l'E85 et les boitiers, c'est non sauf sous certaines condition et en vérifiant tous les paramètres LTFT dans toutes les conditions sous peine d’endommager les cat ou autre plus grave en faisant tourner ton moteur sur un mélange pauvre sur le long-terme. La 1er chose a faire avant de penser a mettre de l'E85 ou un boitier c'est de regarder les LTFT, si tu as déja des correction positives ( mélange pauvre) sur de SP95/98 de +5 à+10% c'est pas bon, un boitier va corriger la richesse du mélange de 30%, mais pas plus, donc tu vas toujours avoir un mélange pauvre. Ensuite imaginons +10% facteur de correction fuel trim +30% de ton boitier = +40% il y a de fortes chances pour que ça ne fonctionne pas bien au regard de tes injecteurs etc Si le bruit de gravier vient de ton CAT...ba c'est pas bon ! tape dessus avec un maillet en plastique pour écouter et vois si ça ne vient pas de la. Regarde tes LTFT et on en reparle, bon courage Ensuite, regarde mes 2 dernière video sur le sujet, surtout l'avant dernière Pour répondre a ta question, non je ne suis pas prof mais j'ai été formé et si j'étais prof je pense que j'aurais du travail a plein temps a former 90% des garagistes et 100% des youtubers vendeurs de boitier ;)

[@hichammimouni3824]

Convaincu à 100 ٪؜ 👍la prochaine fois dés que je rends visite à mon mécano il sera surpris 😱 de mon niveau et j"ai peur 😨 aussi si il ne comprend pas de quoi je lui parle 😂😂😂.

[@jeepgarage]

c'est malheureusement souvent le cas..., merci

[@guiguitonicmotorsport]

Terrible merci beaucoup pour toutes ces explications. Juste une question la sonde iat en plus du maf sert à quoi?

[@jeepgarage]

Salut, ça permet au calculateur de connaitre température de l'air qui va rentrer dans le moteur. Le calculateur utilise cette info pour ajuster la qté d'essence injecté. Plus l'air et froid, plus il est dense, plus il y a d'oxygène, plus il faut injecté d'essence pour respecter le rapport stœchiométrique 14,7/1. Les mecs qui roulent a l'E85 ajoute des fois un circuit pour modifier la valeur de sortie de la sonde pour faire croire au calculateur que l'air est plus froid pour que le calculateur inject plus d'essence etc

[@berthonnierjacky9317]

très bonnes explications ,j'ai remarqué une question pertinente de "Probiker" sur le E85...une trop grande proportion dans le plein devrait générer un voyant défaut moteur sur un vti 120 cv 2007(mon fils a du avoir l'index un peu trop généreux avec E85)...je m'abonne merci

[@jeepgarage]

Salut et merci, l'E85 est un carburant oxygéné, ça favorise la combustion, c'est pour ça qu'il y en a dans les carburant maintenant. C'est aussi pour cette raison que ça fait un mélange pauvre et qu'il faut donc en injecter plus que du SP pour avoir un rapport air carburant stoechiometrique

[@jeepgarage]

Si tu as aimé ce sujet, alors regarde ça : kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U< et ça : kzbin.info/www/bejne/f3m5o5erm613bqc

[@agiresosebonifierentravail4418]

Très bon pédagogue !

[@jeepgarage]

Alors tu devrais aimer cette vidéo ;) kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U

[@larbimohamed8933]

Merci pour cette effort c'est bien expliqué et plein de nouvelles connaissances

[@jeepgarage]

Salut, des fois j'ai pas tous les commentaires, merci ! si tu aimes ces sujets j'ai sorite de nouvelles vidéo sur le sujet, a+

[@ahmedissad8876]

Merci et jai une question la détérioration de la sonde provoque l'échauffement très élevé du moteur

[@jeepgarage]

Salut, en principe non, le calculateur se met en mode dégradé et en principe il tourne riche pour justement éviter cela

[@sebastiencauvin]

Passionnant cette vidéo 👌

[@jeepgarage]

Alors tu devrais aimer celle la , bon visionnage : kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U

[@sebastiencauvin]

@@jeepgarage déjà vu , juste après la première 😂

[@koubipatrickseri5937]

Merci pour cette belle vidéo riche en connaissances. Est-ce qu'on peut monter une S1 B1 à l'emplacement d'une S2 B1?

[@jeepgarage]

Salut oui les sondes B1S1 et B2S1 sont interchangeables si la connectique le permet, idem entre B1S2 Et B2S2 si ce sont tt des bandes étroites, attention sur les jeep récentes tu peux avoir des larges bandes B1S1 et 2 et des bandes étroites B1S2 B2S2 e

[@koubipatrickseri5937]

@@jeepgarage merci beaucoup

[@thibaultbernabeu2179]

Super t'as vidéo très instructif

[@jeepgarage]

merci a toi

[@drikbadrac2214]

Tu assures, merci pour les explications.

[@jeepgarage]

merci l''ami :)

[@jalicouxvincent4392]

Super boulot continue comme sa très intéressant sa permet de révisé.

[@jeepgarage]

Salut, super merci !

[@jacquesanquetil6511]

Bonjour, une petite question j'ai fais passer a l,éthanol mon WJ de 2002 si j'installe une ligne d'alimentation d'air de gros diamètre avec un filtre KN quel impact sur ma consommation.... Merci pour toutes tes vidéos Jacques

[@jeepgarage]

Salut Jacques, l'impact sur ta conso ne sera que difficilement mesurable, d'un vieux filtre de mauvaise qualité encrassé a un K&N tout neuf oui tu peux ressentir un mieux mais du coup tu vas accélérer plus parce que tu vas trouver ça tire mieux et du coups tu vas consommer plus qu'avant :)

[@mohamed-aasifkarmoud251]

Merci explication parfaite

[@yveslemoine5724]

Merci pour cette super vidéo très enrichissante. J'ai un oscilloscope numérique, comment dois-je faire pour mesurer le STFT et le LTFT ?

[@jeepgarage]

Salut, pas besoin, F=1hz en gros, donc avec un lecteur de code OBD graphique à 40 balles , t'arrive a afficher une belle courbe, un oscilo c'est cool pour du signal de capteur de PMH ou d'arbre a cam avec un F bien plus élevée Regarde ça, kzbin.info/www/bejne/m6mun2drnst4g6c tu vas capter, enregistrement sur un V8 donc 2 LTFT et 2 STFT, 4 courbes en bas, l'échelle de tension n'es pas bonne donc on ne voit pas trop les oscillation mais elle est la. Je vais essayer de sortir une video sur le sujet ce weekekend mais c'est chaud cette vide a des année donc elle est ce qu'elle est mais voila ce que tu dois pouvoir visualiser Le plus simple et - cher est un ELM327 + un soft sur PC comme ça tu peux avoir LTFT/STFT/O² sensor en live et simultanée A+

[@gb5205]

Bonjours , je viens une nouvelle fois de regarder ta vidéo et dans ton explication tu dis qu'avant d'incriminer la sonde qui ne fait en fait que son travail d'informer,il faut regarder ce qu'il se passe en amont dans le moteur( entrée d'air anormale pour différentes raisons )j'aimerais savoir en cas d'usure des joints des queues de soupape ,donc une entrée dans les cylindres d'un excédant d'huile la sondes où les sondes vont-elles réagirent de la même manière ??? Merci pour ta réponse, tes vidéos sont vraiment très intéressantes et instructives à la portée de toutes personne LAMBDA. Un seul mot CONTINU.

[@jeepgarage]

Salut et merci, bonne remarque sur les queues de soupape, absolument, si les joints des soupapes d'admissions sont vraiment morts, tu as de l'air non mesuré qui peut rentrer dans la chambre de combustion, créer un mélange pauvre puisque plus d'O² que mesuré par le débitmètre. Dans ce cas la la sonde va le détecter direct et enrichir le mélange. En principe ça fume bleu aussi, tu as forcément de l'huile qui rentre aussi A+

[@koubipatrickseri5937]

Salut merci pour la vidéo. Est-ce que les compensateurs à court et à long terme peuvent fonctionner si les sondes lambda sont défaillantes?

[@jeepgarage]

Salut, non parce que le calculateur utilise la tension de la sonde lambda pour justement déterminer les corrections de richesse, sans données lambda c'est open loop pas de correction de richesse

[@koubipatrickseri5937]

@@jeepgarage j'ai scanné ma E46 avec un appareil OBD II. Est-ce possible de vous envoyer les résultats? Il y a des lignes que je ne comprends pas. Merci

[@jeepgarage]

Sur pc, vas dans l'onglet a propos en bas de la page il y a un mais, mais je n'ai pas accès à internet pendant qq temps

[@koubipatrickseri5937]

Ok merci d'avance ! Je t'ai envoyé un message sur ton Instagram

[@raphagacha4660]

Superbes explications merci

[@jeepgarage]

alors tu devrais aimer ça : kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U puis ça kzbin.info/www/bejne/f3m5o5erm613bqc a+

[@sofianemay8546]

Bonjour j'ai une sportage 2.0 crdi 185 2017 et j'ai le code erreur p24c6 c'est la sonde fap je veux savoir es que c la sonde lambda merci

[@whiteshadow1795]

Merci pour tes explications j’ai mal à la tête maintenant lol

[@jeepgarage]

:) c'est que c'est bon ! je vais faire une deuxième partie qui je l’espère sera plus claire et plus explicite sur les fuel trim exclusivement, cette video c'était juste l'introduction au concept A+ et merci

[@fort-pineromyriam8100]

merci super claires les explications Bravo

[@jeepgarage]

Merci M'sieur

[@karimouattara3224]

salut monsieur merci ça ma apporter un plus

[@jeepgarage]

Salut, merci, tu devrais aimer celle la kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U

[@cheikhahmadoukane914]

Superbe vidéo et tres instructif 😊

[@jeepgarage]

merci, j'ai pas mal traité le sujet, tu devrais aimer celle la ;) kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U

[@thierryheurteur8417]

Merci chef pour ce partage très intéressant 👍 Et en plus, j'ai tout compris 😜

[@jeepgarage]

c'est cool merci, je viens de voir ton message...3 mois après ! j'ai fait une nouvelle video sur le sujet : kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U

[@probiker475]

Toutes mes félicitations pour ces explications extrêmement claires! Si j’ai bien compris, si j’ajoute de l’E85 à mon SP95 alors le long trime va detecter un mélange trop pauvre et compenser en ajoutant par exemple +10% de carburant, c’est bien ça? Ce qui signifie que d’origine nos ECU peuvent gérer l’ajout d’E85 jusque dans une certaine limite!

[@jeepgarage]

Salut, c'est exactement ça, mais pour éviter trop de dérive en cas de problèmes, les corrections de richesse sont limités à +/- 15% ou +/-20% etc selon les fabricants. SI tu fais un plein d'E85, tes corrections de richesse vont monter à +20% en gros. SI ton calculateur a besoin d'enrichir le mélange pour doubler c'est la ou ça coince

[@probiker475]

@@jeepgarage du coup pour les carto flexfuel les mappeurs modifient la valeur de reference du Long trim de façon à ce que l’amplitude max en richesse et pauvreté permette de tourner aussi bien au SP95 qu’à l’E85 sans atteindre les limites de part et d’autre, c’est bien ça?

[@jeepgarage]

@@probiker475 les tuners font des conneries ;) Il est possible d'autoriser plus de latitude au corrections de richesse, mais c'est risqué en cas de problème. Soit ils utilisent un capteur d'alcool qui permet d'appliquer un facteur de correction sur les temps d'ouverture des injecteurs en fonction du % d'alcool. Encore faut il pouvoir raccorder ce capteur à ton PCM :) c'est pour ça que les carto flex sont merdiques Mais il y a plus simple, c'est que font GM, Mopar etc sur les caisse FlexFuel, pas de capteurs à 2 balles, mais le PCM sais quand tu fais le plein, la gauge monte, quand tu démarres le PCM surveille les correction de richesse jusqu'a ce qu'elle se stabilisent puis il crée un nouveau seul, de cette façon les corrections de richesse conservent toute leur dynamique

[@probiker475]

@@jeepgarage effectivement, c’est intelligent comme solution! Après pour les carto flex, y a quand même beaucoup de clients qui roulent sans soucis depuis un moment donc tous les mappeurs ne sont pas à jeter je pense

[@jeepgarage]

@probiker475 Sur les caisses US, c'est plus facile surtout sur les GM, c'est prévu pour. Sur les françaises et comme sur les allemandes c'est une autre histoire, ça se fait mais c'est couteux, parce qu'une caisse flexfuel, si tu veux qu'elle fonctionne *parfaitement, comme avant et dans toutes les conditions*, ce n'est pas juste une histoire de cartographie. L'expression "rouler sans soucis" je la connais très bien, ensuite elle se transforme en j'ai une amg avec une carto flex et j'ai un code POxxx bla bla bla. Les forums c'est une chose, la réalité en est une autre, pour moi rouler sans souci c'est rouler avec un moteur qui tourne depuis plus de 30 ans, dont 30 ans sans soucis C'est ma conception :) Regarde ma dernière vidéo : kzbin.info/www/bejne/bJjEcpaCoMiomKs

[@brunochaussinand3820]

superbe vidéo, rare avec une telle explication, chapeau bas et merci pour le partage, j'ai une question de novice où se trouve les STFT et LTFT ? dans le calculateur ? encore merci

[@jeepgarage]

Salut, ces données ne sont accessibles que via la prise OBD de ta voiture. Il te te faut un lecteur graphie ou un ELM 327 avec un logiciel sur PC/Tablette/Téléphone

[@davydeniau6214]

Merci très instructif, tu pourrais aborder le boucle fermée et ouverte, lors du pied au plancher, on ne surveille plus la pollution, on se réfère aux tables d'injections et d'avance à l'allumage du calculateur... Par contre, il me semblait que le fuel trim n'intervenait plus en mode pleine charge, le ratio air/essence se situe aux alentours de 12/12,5 je me trompe ?

[@jeepgarage]

Salut, oui effectivement, je n'ai probablement oublier de mentionner le statu du système en boucle ouverte / fermée :) Concernant le ratio, ça varie selon les véhicule, mais effectivement, le calculateur enrichi à "fond" le mélange selon les tables et ne regarde pas les tensions des sondes o² et passe en boucle ouverte e pleine charge

[@etoile635]

Bonjour, Explicaton très pertinante, merci. Une question c'est quoi la différence entre Short fuel trim (expliqué ici) et le Short Fuel Trim (B1S2)? Merci pour le retour.

[@jeepgarage]

Salut et merci, short term fuel trim ou STFT ( ou correction de richesse en Français ) sont les corrections de richesse instantanées appliqués en temps réel par le calculateur pour que le rapport air carburant mesuré par la sonde lambda B1S1 et ou B2S1 ( banc 1 sonde 1 ) corresponde au rapporte air carburant demandé dans la cartographie, Si le calculateur doit appliquer constamment une correction de +10% STFT, alors il perd de l'amplitude pour d'autres corrections éventuelles, pour éviter cela le calculateur utilise les LTFT ( long term fuel trim ou correction de richesse a long terme ) et ajoute +10% LTFT pour que les corrections de richesse rapide retombe à 0% et puissent opérer de +/- 20 ou 30% selon les constructeurs etc J'espère avoir répondu a ta question !!

[@etoile635]

@@jeepgarage merci pour ton retour. Oui c est bien clair au sujet des corrections short et long terme liées aux sondes 1 avant catalyseur. Ce qui me pose question c est le short term lié aux sondes 2 après catalyseur. Les valeurs sont de 99%. Vu que pas abordé ds vidéo, peux tu m éclairer à ce sujet? En te remerciant

[@jeepgarage]

@@etoile635 ok j'ai déjà vu ça qq part le coup des 99%, c'est une "incompatibilité" entre ton scanner et ton ecu, les sondes o2 post cata B1S2 & B2S2 n'ont dans la majorité des cas aucune influence sur la régulation de l'AFR, elle ne sont la que pour surveiller le bon fonctionnement du CAT. Le signal B1S1 est et de type sinusoïdale alors que le signal d'une sonde S2 ne doit pas osciller, si la sonde 2 oscille par exemple la calculateur va le détecte direct et t'envoyer un code. Dans certains cas, mais je n'en connais pas les la sonde 02 post cata peut influence l'AFR ( rear fuel trim ) mais je n'en ai jamais rencontré, a pluche

[@etoile635]

@@jeepgarage Merci bcp pour ton retour.

[@etoile635]

@@jeepgarage Hello, Pê tu peux éclairer ma lanterne? Au ralenti STFT et LTFT sont tous les 2 dans les 0% pour banc 1 et 2. par contre, en roulant, les Short et long Term explosent pour banc 1 et 2 et allument le témoin moteur. Je n'ai aucun symptôme, la voiture roule bien. Aurais tu une idée de ce qui peut provoquer celà? Déjà merci pour ton retour.

[@hervema4476]

Excellent ! Bonjour et merci. Je viens enfin de trouver des explications claires, et de comprendre que ma sonde lambda est bonne vu les corrections que je vois dans les courbes stft et LTFT . Ma courbe LTFT était à -35 . J’ai changé tous mes joints d’admission et mes bougies, et mis une dose de nettoyant injection façon, afin de partir sur une base saine Moteur Renault k4m de 245000kms , compressions à froid à un peu plus de 10bars sur tous les cylindres … Résultat mon LTFT est remonté un peu (-15 environ) sans être stabilisé… Je pense donc maintenant à un problème d’injecteur, ou, pire d’injecteurs ;) Comment savoir lequel ou lesquels deconnent ? Merci de votre réponse si vous en avez le temps, et sinon…. Merci quand même :) Herve

[@lintrovertisociable8042]

+ de cours comme ça !! Merci beaucoup

[@jeepgarage]

ok M'sieur, c'est noté !

[@keshav2609]

Excellent explication!! Pourras-tu faire si tu as le temps faire une explication pour les "Raté d'allumage"...

[@jeepgarage]

Salut, oui c'est un sujet intéressent, on va mettre ça dans le programme 2019 !

[@Glupix-si2cn]

très bonne explications ,bonne vidéo,

[@jeepgarage]

merci M'sieur,

[@18350pierre]

Merci , super interressant .

[@jeepgarage]

Salut et merci, les plus récentes sur le sujet sont les plus pertinentes, n'ésite pas a parcourir la chaine

[@gudule9568]

Bonjour, est ce les anomalies 0301/0304/0314 cylinder misfer + engine orange clignotant , peuvent provenir d'un problème de sonde oxygène ?

[@aboudiallo3259]

Merci Mon professeur

[@jeepgarage]

merci mon frère, alors regarde celle la: kzbin.info/www/bejne/kH2TnaiQbpqYg9U