Spektakulärer Schienentransport für Stuttgart 21

Schienentransport der besonderen Art - Nach dem Start des Gleisbaus bei Stuttgart 21 im Norden der Landeshauptstadt vor wenigen Wochen werden derzeit südöstlich von Stuttgart die Schienen für den Abschnitt zwischen dem Stuttgarter Flughafen und Wendlingen (Kreis Esslingen) angeliefert. Seit vergangenen Samstag werden die in Summe rund 41 Kilometer Schienen abends per Bahn nach Wendlingen geliefert und vor dem Westportal des Albvorlandtunnels mit drei Baggern auf zwei 130 Meter lange Spezial-Lkw gezogen. Die Lkw fahren dann in acht Nächten mit 6 km/h über die von ca. 1 bis 3 Uhr morgens teilgesperrte Autobahn A8 Richtung Flughafen Stuttgart zur neuen Bahnstecke transportiert.
▬ Mehr Informationen ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Die umfassende Informationsplattform über das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm:
www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
▬ Was ist das Bahnprojekt ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm umfasst die Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart (Stuttgart 21) und die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm. Das Bauvorhaben ist das größte Ausbaukonzept für den öffentlichen Schienenverkehr in Baden-Württemberg seit dem 19. Jahrhundert.

[@thomashenke4527]

Wieder ein sehr interessanter Bericht aus der Welt von Stuttgart 21. GIGANTISCH, was mal wieder bewältigt werden kann und wurde. Und auch Herr Weinhold hat wieder mit einer Selbstverständlichkeit von seiner ganz persönlichen Art geglänzt. Super & weiter so.

[@DanHoennichsen]

absolut sympathisch & informativ. Besten Dank und gerne mehr mit Herrn Weinhold 👍👍👍👍👍

[@marklonguet-higgins6041]

Deutsche Bahnprojekt Stuttgart-Ulm : Thank you very much for letting us all be part of the construction! You are really doing something great for all of us in Europe. Vielen Dank, dass Sie uns alle an dem Bau teilhaben lassen! Sie tun wirklich etwas Großartiges für uns alle in Europa.

[@stefan9873]

Logistische Meisterleistung - Klasse! Vielen Dank für den Beitrag an der ganze Team. Gerne mehr!

[@user-sm1iw4by6u]

He ...? Was ist daran so Meisterlich ? Der Film ? Das Umladen ,oder was ?

[@julianherbst9698]

Sehr sehr interessant, immer mehr spannende Einblick in dieses Projekt zu bekommen. Macht so weiter 👍

[@codelion3496]

Ich liebe diese Videos einfach. Danke für den Einblick !

[@reinhardkronemeyer6957]

Wow Respekt !!! 160 to. Einfach mal so von a nach b und das im Zeitplan! Hut ab👍👍👍👍

[@sagenspezl612]

Inmer wieder Hochinteressant!😄👍

[@Jasmic0137]

Es ist einfach schön dem Kollegen Weinhold zuzuhören :)

[@EuloSounds]

Richtig interessant so einen Einblick mal zu bekommen, danke an die DB.

[@laserfreak6112]

Respekt an alle Beteiligten. Spannend, aber auch nicht ganz ungefährlich. 👍🏻

[@bensemerbub]

Spitzenleistung, Hut ab!!

[@michaelmuller832]

SEHR GUT ERKLÄRT. RESPEKT 👏👏👏👏👏👏👍👍👍👍👍👍👍

[@Liam6tc]

Wie immer sehr spannend

[@attilatasciko4817]

Danke schön

[@wolfganglink8942]

Gratuliere DAS macht IHR SUPER

[@JuergenW.]

Top Reportage 😁👍

[@paedapedda6397]

sehr starkes video!!!

[@florianinside5666]

@7:15 cool gemacht mit der Umrandung

[@rummelies4378]

Immer schön interessant 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍😅😅

[@Andy-ST]

die Österreicher haben das Transportmittel , wie cool

[@ralfhartmann5050]

Ja, ganz schön cool ... :-)

[@i.8s.040]

Das ist mal ein Road Train

[@dietmartreffner3696]

von wo kommen die Schienen?

[@luzern1000]

👍👏💪🙏🏽

[@ThomasK3004]

Ich hoffe sehr, dass die Strecke so gebaut wird, dass sie bereits für die Streckenklasse E5 vorbereitet ist, also eine Achslast von 25 Mg und eine Meterlast von 8,8 Mg. Das erhöht die Leistungsfähigkeit der Strecke. Zwischen Kiruna und Narvik wird inzwischen sogar mit einer Achslast von 32,5 Mg gefahren. 32,5 Mg Achslast brauchen wir in Deutschland zwar nicht, aber 25 Mg Achslast ist in ganz Großbritannien schon seit Jahrzehnten Standard. Die UIC 60 Schienen sind nach meinem Kenntnisstand für eine Achslast von 25 Mg zugelassen.

[@glx1987]

Wozu braucht man auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke solche Achslasten? Da kommen höchstens leichte Güterzüge rüber, schon alleine wegen der enormen Steigung.

[@Lukas1Lukas]

In diesen Abschnitt werden später keine Güterzüge fahren dies fahren später bei der Güterstrecke Wendlingen raus.

[@ThomasK3004]

@@glx1987 Je mehr Verkehr von der Straße auf die Schiene verlagert wird, je mehr das Netz beansprucht wird, umso wichtiger ist es für Redundanz zu sorgen. Wenn - aus welchen Gründen auch immer - die Filstalbahn gesperrt ist, dann ist es wichtig, immer die Möglichkeit für Umleitungen zu haben, zumal die neuen Güterwagen heute alle bereits auf 25 Mg Achslast bei Vmax = 100 km/h ausgelegt sind. Die Schweiz war völlig zu Recht empört, dass nach dem Unfall von Rastatt wochenlang keine Ausweichstrecken zur Verfügung standen.

[@glx1987]

@@ThomasK3004 Es gibt eine Ausweichstrecke und das ist die Remsbahn oder die Murrbahn. Ich würde einfach mal überlegen, wie viele Tonnen man denn die 3,1% auf die Alb hochbekommt (zum vergliech: die Gotthard-bergstrecke mat 2,8%). Da wird dann schnell klar, dass diese Strecke nicht für schwere Güterzüge taugt.

[@ThomasK3004]

@@glx1987 Es geht mir nicht um die Maximallast oder die Maximallänge der Güterzüge, sondern nur um die Achslast. Viele Güterzüge sind auch nur 200 m oder 300 m lang. Und dann kann man selbstverständlich auch in Doppeltraktion fahren. Beim zweigleisigen Ausbau der Strecke Rotenburg (Wümme) - Verden (Aller) wird in Deutschland bereits eine Achslast von 25 Mg berücksichtigt. Deshalb wollte ich wissen, ob man dies auch hier berücksichtigt, zumal Eisenbahnstrecken für eine Nutzungsdauer von 200 Jahren gebaut werden. Da im Straßenverkehr bereits bei 11,5 Mg Achslast Schluss ist, wäre es wichtig hier den Vorteil der Schiene gegenüber der Straße noch auszubauen. Ich hätte allerdings die Strecke - so wie Mannheim - Stuttgart - auch nur mit 12,5 Promille trassiert, um einen flexibleren Betrieb zu ermöglichen - auch wenn das etwa 5 - 8 km zusätzliche Tunnel erfordert hätte. Die Erfahrung zeigt einfach, dass sich in einigen Jahrzehnten sehr viel ändern kann und die nachfolgenden Generationen heilfroh sind, wenn zukunftsweisend gebaut wird. Da du die Gotthardbahn von 1882 ansprichst: Die Trassierung der Gotthardbahn auf Vmax = 80 km/h war in der Postkutschenzeit, in der Vmax = 9 km/h galt und die Dampfloks im 19. Jahrhundert kaum mehr als 20 km/h auf der Gotthard Bergstrecke schafften, größenwahnsinnig. Nicht im Traum konnten die Ingenieure 1871 ahnen, was für ein Kraftpaket die Re 460 einmal sein würde. 100 Jahre später war man überglücklich, dass man 1871 so vorausschauend auf Vmax = 80 km/h geplant hatte. Am Schluss holte man aus der Gotthard Bergstrecke das 20-Fache(!) an Kapazität raus im Vergleich zu 1882. Aber auch jetzt, wo im Gotthard Basistunnel fahrplanmäßig 200 km/h gefahren wird, sind die 80 km/h auf der Bergstrecke keinesfalls überflüssig. Schade, dass die Ingenieure von 1871 nicht mehr erleben konnten, wie 130 Jahre später der Eisenbahnbetrieb auf ihrer Gotthardbahn ablief. Es liegt jetzt an den heutigen Entscheidungsträgern den Eisenbahnbetrieb im Jahr 2120 zumindest im Ansatz zu erahnen und demzufolge großzügig planen.

[@Frittrich]

Ein paar Infos zu den Zugmaschinen wäre noch super gewesen.

[@MrOttoschily]

2 Stück

[@p4uli]

mit viel Wumms

[@markusfrombgen2967]

MAN 33.440 8x8/4 ehemalige Panzertieflader-Zugmaschinen des österreichischen Bundesheeres. 180to Zuggewicht maximal Bj in den 1980ziger Jahren Knapp 16 L Hubraum, V10 Doppelturbo, 440PS mit 1500Nm Drehmoment, gepaart mit einer Wandlerschaltkupplung. Echte Kraftprotze ! 😍

[@paulweling5641]

Super Torsten du solltest bei Film und Fernsehen anfangen 😀

[@oliversmith7130]

Kann mir jemand erklären warum die Zugmaschine vom Österreichischen Bundesheer ist?

[@mo1877]

Wegen mehr Ps wir haben den alten SCANIA nicht mehr deswegen benutzen wir jetzt den bundesherr LKW

[@abubua8781]

Ein Bundesheerfahrzeug aus Österreich zieht den Transport ??

[@julesdatt5198]

Ist die Firma Gruschina aus Österreich die diese Transporte macht :)

[@zkabadu]

Jetzt fangt Ihr auch schon damit an, am Ende zum Abbonieren aufzurufen :D

[@Liam6tc]

6:50 Warum kommt der LKW aus Wien?

[@Blub178]

Meine vermutung wäre die Firma die den Transport macht kommt aus Wien. Wenn du wissen willst warum das keine Firma aus Deutschland macht, evtl keine Zeit/ Kapazitäten frei oder es gibt keine die das kann.

[@emilwrest]

Weil eine der ausführenden Firmen aus Österreich kommt.

[@bus4223]

Weil es schlicht keine solche Fahrzeuge in Deutschland gibt. Langschienen Transport auf der Straße findet eigentlich nie statt.

[@66BranDo]

Hat bei uns Hallo Wien gefeiert!

[@julesdatt5198]

Firma Gruschina aus Österreich. Kein andera hat den Anhänger nachbauen können, ist eine selbst Konstruktion

[@fiesbert5677]

Ihr zieht das echt knallhart durch? Was für ein Wahnsinn

[@jensschroder8214]

Ob Bagger dafür ausgelegt sind 7-8 Tonnen quer zur Arbeitsasche zu ziehen? Der Arm ist doch eher dafür ausgelegt nach vorne oben und unten zu arbeiten und nicht quer dazu und das mit einer gigantischer Hebelkraft auf die Gelenke.

[@jurgensch.679]

Scheint doch zu funktionieren... zumal er ja noch von zwei anderen Baggern beim Heben unterstützt wird.

[@herrherrbert904]

Er trägt ja nicht die ganze last

[@t0pa]

warum wird die Autobahnpassage nötig? Ist der Transport auf der künftigen Trasse noch nicht möglich?

[@GG-zk3de]

Die Eisenbahnbrücken über die südliche Seite der Autobahnanschlussstelle Wendlingen sind noch nicht durchgängig verbunden und deshalb noch nicht durchgängig befahrbar. Die Autobahnanschlussstelle Wendlingen ist 2023 fertig umgebaut. Sobald alle Brücken verbunden sind=Transport über NBS-Trasse möglich.

[@emilwrest]

Erklärt Herr Weinhold in den ersten Sekunden!

[@andreasmaier7603]

@@emilwrest Ja, aber ziemlich schlecht. G G hat das besser erklärt.

[@t0pa]

@@GG-zk3de genau in diese Richtung habe ich auch gedacht, wollte es aber nochmals bestätigt haben. Vielen Dank!

[@AndreasDelleske]

Ein naiver Beobachter denkt sich: Warum nicht gleich zwei Schienen greifen? Könnten ja 90 Grad quer gespannt sein in eine spezielle Greifvorrichtung um sich gegenseitig zu stabilisieren damit sie nicht rumschlabbern und rumknallen. 5% des Patents gehen an mich :) Nette Visualisierungen!h

[@MrOttoschily]

Dürften vom Gewicht der Schienen her die Differentiale der Bagger nicht mitmachen.

[@kutscher6648]

Tja da sieht man mal wieder, wie wichtig ein LKW ist. Ihr schimpft alle über die LKW - Logistik. Ohne die LKW -und Fahrer geht eben nichts. Lernt endlich mal das LKW - Fahrer das wichtigste Glied in der Logistikkette sind. Saubere Arbeit Jungs.

[@herrherrbert904]

Niemand sagt, dass dass man keine LKW braucht. Im Nahverkehr sind sie unersetzlich. Aber für eine Fahrt von Hamburg nach München oder von Stockholm nach Rom ist ein Zug einfach die bessere Wahl.

[@berndmaurer5149]

Was tut man der Umwelt an

[@herrherrbert904]

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