The stabling station of Stuttgart 21 is moving

[@train-traum-madabouttrains5005]

Schon ein beachtlicher Aufwand, die hinter dem Projekt steckt. Schön, dass einige Schritte mit der Öffentlichkeit geteilt werden. :)

[@Sir_Mike]

So gern man die Bahn auch verfluchen mag , auf KZbin seid ihr Spitze :)

[@sinform9714]

Die Videos kommen hier auch nicht verspätet.😂

[@jan-lukas]

@@sinform9714 sogar mehr als erwartet

[@Hans-dg5ow]

@@sinform9714 Naja, die Bilder vom Tiefbahnhof sind schon einige Monate alt, da wären aktuelle schöner gewesen! Ich vermisse auch einen Übersichtsplan, wie es mal aussehen soll am Ende...

[@MrOttoschily]

@@Hans-dg5ow Schienen, ganz ganz viele Schienen 🙄

[@Hans-dg5ow]

@@MrOttoschily Nur Harte, oder auch ein paar Weiche(n) dabei? 😎😎😂😂🤣🤣😂😂

[@jan-lukas]

Sehr interessant dass dieser Abstellbahnhof die Kapazitäten des eigentlichen Hbf erhöht, ob die unterirdischen Bahnsteige langfristig genug sind kann man zwar weiterhin bezweifeln, aber jetzt gibt es wenigstens eine Begründung warum das verhindern von Kopf machen eigentlich so wichtig ist! Danke!

[@GeorgBreuerBahnfilmer]

Auch weil die Züge nun ohne Kopf machen die Stadt einmal umrunden können und somit aus derder Ausfahrt des Tiefbahnhofs in jede Himmelsrichtung fahren können reichen die Bahnsteige . Fahrstraßen werden anders als im Kopfbahnhof durch Rangiert oder Zugfahrten nichtmehr blockiert.

[@66BranDo]

@@GeorgBreuerBahnfilmer auf Papier schon, sie müssen aber den langen Weg durch die Zufuhrtunnel trotzdem machen um am HbF zu gelangen. Jetzt erstmal kräftig weiter und IBN, dann sehen wir alle wie und ob es funktioniert.

[@mikeeisenberg8244]

Ach wenn man sich selbst Probleme schafft, findet man immer auch Lösungen ;)

[@detlefpuschel872]

Die Probleme werden da beginnen, wo Züge mit großen Verspätungen auf Stuttgart zurollen. Dann wird kein freies Gleis im "kastrierten Bahnhof" mehr für den Zuspätkommer frei sein, weil die Taktung es nicht mehr zulassen wird. Im Werbevideo sieht alles ganz toll aus.........das ist ja auch die Absicht dahinter. Werbefilme von Automarken zeigen auch keine SUVs oder Supersportwagen die im Stau stehen müssen. Da helfen auch keine vor PS und KW strotzenden Motore. Dieser Tiefbahnhof wird an der harten Realität des Bahnalltages kläglich scheitern, was viele schlauen Köpfe schon seit Anfang an prophezeit haben.

[@sneaquexxmaster]

also im bahnhof kassel wilhelmshöhe sind es meines wissen nach (bitte korrigiert mich wenn ich falsch liege) auch nicht mehr gleise und der funktioniert doch ziemlich gut.

[@lausimeyer6558]

Wer auch immer chinesische Realisierungszeiten oder niedrigere Baukosten wünscht sollte gleich dazusagen, was er dann mit den Eidechsen zu tun gedenkt.

[@KeVIn-pm7pu]

Und mit den Arbeitsrecht und Sicherheit.

[@masterjojo78]

Und der Langlebigkeit und den Anwohnern, welche einfach vertrieben werden

[@l.b.3416]

einbetonieren

[@KeVIn-pm7pu]

@@masterjojo78 naja das passiert bei uns ja auch. Nur nicht bei wichtiger Infastruktur wie der bahn sondern für die Kohlegrube.

[@undercoverneunzehn]

Die werden dort frittiert, dazu wird Erdnusssoße und Reis gereicht.

[@PerianSebastian]

Sehr interessantes und informatives Video. Und toll von eurem Mitarbeiter erklärt. Gefällt mir persönlich wesentlich besser als die Drohnen-Flug-Videos. PS: toll, dass es doch wesentlich mehr Eidechsen waren als geschätzt wurde. Auch wenn das für euch leider wesentlich mehr Arbeit war.

[@Jonas-vx1mr]

Zumindest gibts dann Mengenrabatt beim Umsiedeln 😅

[@wizardm]

Die Eidechsen sind ein Beispiel dass Deutschland keine Prioritäten setzen kann und Unmengen von Geld sinnlos verschleudert.

[@Thomas_7976]

Würde mir auf Neujahr ein Zeitraffer aller Baustellen von Beginn zu Heute wünschen

[@Grinbert]

Auf den Gleisen von und zum Hbf dürfte ja dann ganz schön was los sein, wenn die Züge nicht nur in und aus der Stadt fahren sondern auch zu diesem Abstellbahnhof 😃

[@TheWillSlane]

Man könnte auch salopp sagen, die Bahn dreht bald unter Stuttgart ihre Kreise. ;P

[@outdoorolli5754]

@@TheWillSlane korrekt - dadurch wird es theoretisch sogar möglich, einen Taktknoten zu erweitern, indem man z.B. einen Zug kurz vor der Taktzeit einfahren lässt, die Passagiere, die um- oder aussteigen wollen aussteigen, den Zug dann auf die Runde unter Stuttgart schickt, während das Bahnhofsgleis selbst zu den Taktminuten erneut von einem weiteren Zug genutzt wird und der erste Zug nach seiner Runde wieder einfährt und Umsteiger aufnimmt, sobald das Gleis nach den Taktminuten wieder frei ist. So hat man im Taktknoten eine Kapazität von 12 Bahnsteigkanten statt nur die der gebauten 8.

[@fgraw9378]

@@outdoorolli5754 Aber warum steigen die Leute nicht auch gleich ein und der Zug ist dann komplett weg, mit 1x anhalten? Oder hab ich nen Denkfehler🤔

[@hannes5610]

@@fgraw9378 Zug 1 lässt Leute aussteigen und macht das Gleis frei für Zug 2. Personen aus Zug 1 können in 2 einsteigen, aber Zug 1 ist ja schon weg. Zug 2 fährt ab und macht wieder Platz für Zug 1, der die Personen aus Zug 2 aufnehmen kann. Würde Zug 1 nicht wieder kommen wären die Umsteiger aus Zug 2 ja schön angeschmiert und müssten lange auf die nächste Bahn warten. Mit einem Gleis können alle Personen in beide Richtungen den Zug wechseln, obwohl diese nie gleichzeitig im Bahnhof stehen.

[@fgraw9378]

@@hannes5610 Aber dann hab ich doch in Zug 1 extrem lange Wartezeiten. Dann ist zum Kopfbahnhof (mit vielen Gleisen auf denen die Züge nebeneinander gegenseitig Gäste aufnehmen) ja eigentlich nichts gewonnen 🤔

[@trainspotter_brenzbahn]

Der Abstellbahnhof wird klasse und kann auch schön rundum und von oben fotografiert werden. Ich freue mich schon. 😍 Und im Neckarstadion wird dann die Untertürkheimer Kurve umbenannt in Abstell... nein, das lassen wir lieber. Danke fürs zeigen, war super vorgetragen. Hut ab. 💪😃🙋‍♂

[@wolfganglink8942]

Das ist Bürgerinfo Klasse so gehört es sich eigentlich Überall Vielen Dank

[@kortewegdevries]

Die Bürgerinfo ist oft sehr euphemistisch. Dann kommen so fantastische Zitate wie "Der Bonatzbau bleibt durch den Umbau wie er ist" zustande. Gleichzeitig wurde das Landesdenkmalamt mundtot gemacht, damit die Hälfte des Gebäudebestands abgerissen werden kann. Dasselbe beim Tunnel Rastatt. Die Bahn kann nicht zugeben, wenn sie scheiße gebaut hat.

[@rainerwilliwieland5728]

Die Halle am ende der EhmannStr.hab ich als Kranführer ca .1983 gebaut(Züblin) unter dem Parkhaus daneben ist ein Atom schutz Bunker(falls mal jemand ;-)

[@DeutscheBundespost]

Die Halle der Bundespost? Sehr gut zu wissen, danke!👍🏻

[@herrlotzloffel2141]

Was ich an Stuttgart 21 wirklich überhaupt nicht verstehe, ist wieso man einen Bahnhof, der vorher zu klein war um in Zukunft mehr Züge ab fertigen zu können, noch kleiner macht und glaubt das würde dann besser gehen. Also wenn ich z.B. einen Bahnhof habe, der vier Gleisen hat und der ist zu klein, dann entferne ich zwei davon? Irgendwie geht die Rechnung für mich nicht auf. Was verstehe ich da falsch? Und warum hat man den Kopfbahnhof nicht noch zusätzlich gelassen zu dem neuen unterirdischen Bahnhof?

[@sesom1828]

Sehr interessant. So eine Baustelle ist ein höchst komplexes System.

[@Almighty_Loaf]

Immerhin bekommt der alte Güterbahnhof durch diese ganze Aktion noch ein zweites Leben geschenkt. Habe mich bei jeder Vorbeigefahrt bisher immer gefragt, was denn da eigentlich gebaut wird. Dass der gute alte Hauptbahnhof inklusive Abstellbahnhof früher oder später weichen muss, ist natürlich trotzdem mehr als traurig..

[@kesterdonner8190]

Schön erklärt, Herr Lahres, bitte um Fortsetzungen 🙏😉

[@jan-laurinfrey6091]

Sehr schönes und informatives Video. Vielen Dank.

[@hans-jurgenfreisinger2495]

Angenommen, im neuen Bahnhof Stuttgart tief steht in den Gleisen 1-3 oder 6-8 ein abfahrbereiter Zug, der nicht ausfahren kann, weil das Regelstreckengleis blockiert ist oder aus betrieblichen Gründen gesperrt wurde. Für die geplante Ausfahrt steht nur das Gegengleis der zweigleisigen Strecke zur Verfügung. Der in den genannten Gleisen wartende Zug kann aber in das Gegengleis, also in den Gleiswechselbetrieb, nicht ausfahren, weil es im folgenden Weichenbereich dafür keine Zugfahrstraße gibt. Aus dem neuen Bahnhof Stuttgart Hbf tief kann künftig nur aus den Gleisen 4+5 in die Gegenstreckengleise also in den Gleiswechselbetrieb ausgefahren werden. Der in den genannten Gleisen wartende Zug muss nun, um ausfahren zu können, einen Umweg durch den Abstellbahnhof nehmen und über die Gleise 4 oder 5 erneut in den Hbf Stuttgart einfahren. Erst dann kann er seine Weiterfahrt über den Gleiswechselbetrieb antreten. Da wird Freude bei den Fahrgästen über den angeblich best geplanten Bahnhof, der jemals gebaut wurde, aufkommen.

[@sooenbindertv2106]

Ich hör irgendwie immer nur Abbau von alten Strecken und deren Neubau wo anders. Dass man die Kapazitäten erhöht davon höre ich bei der db nie etwas

[@Soma-ct2pv]

Ich Würde mich freuen wenn es solche Videos auch von dem Umbau des Bahnhofs Hamburg-Altona kommen würden.

[@66BranDo]

Baufeldfreimachung, man will nicht wissen wie viele Kabeln dabei auftauchen, identifiziert und umherliegt dürfen. Haben wir in München gemacht für die 2. SBSS. Übrigens ging dort am 1. Dezember letzten Jahres eine 250KG Fliegerbombe hoch… (nur Verletzten) Mein ehemaliger BL dort hat heute für S21 angefangen, bitte keine Wiederholung als Willkommensgeschenkle. Geiles Video mal wieder, macht ihr echt super.

[@DeutscheBahnKoeln]

Bin mal gespannt was die Anwohner sagen wenn der Bahnhof fertig ist. Wird dann sicher wie in Köln Nippes werden. Bei der V1 ist die Pfeifeinrichtung zu prüfen und manche ET´s und Loks machen sich ja gerne mit der Lufttrocknung lautstark bemerkbar.

[@emilwrest]

Es wird ja kein neuer Bahnhof gebaut, sondern es findet 'nur' eine Umnutzung vom Güter- zum Abstellbahnhof statt.

[@mikeeisenberg8244]

Westlich des neuen Abstellbahnhof ist eh alles Mercedeswerk. Ich glaube für die Anwohner ist es kein großer Unterschied außer hoffentlich weniger Baustellen, wobei jetzt mit dem Glasfaserausbau wenn sie alles 3fach aufreisen..

[@fgraw9378]

Die die wirklich direkt daneben wohnen sind nicht sonderlich begeistert. Es gibt auch schon einen Verein, der sich für ausreichende Lärmschutzmaßnahmen einsetzt.

[@Stuttgi]

Für die, die direkt neben der Stadtautobahn wohnen, dürfte es wesentlich schlimmer sein.

[@lockervomhocker9795]

Sehr gut erklärt, Danke - es war sicher nicht einfach in diesem Bereich noch eine so große unbebaute Fläche zu finden für den neuen Abstellbahnhof. Es scheint, dass der alte Abstellbahnhof von der Fläche her viel größer ist? Hoffe die neuen Kapazitäten reichen aus.

[@stefan9873]

Phantastisches Video - vielen Dank hierfür!

[@GeorgBreuerBahnfilmer]

Und wo gibt's die neue Wartungshalle ??

[@mikeeisenberg8244]

Gehört die nicht zum Abstellbahnhof? Also vermutlich nach Untertürkheim

[@robinl.5964]

Dafür muss man wahrscheinlich in Zukunft nach Ulm :/

[@germanpower]

Wieviel laufende Meter Abstellfläche hatte der neue im Vergleich zum Alten Abstellbahnhof? Der alte hat ja mehr als doppelt so viele Gleise, jedoch scheinen viele kürzer zu sein.

[@matthiashartge5520]

Rein von der Fläche wird der neue etwa ein Drittel weniger haben. Bleibt zu hoffen, dass durch das einfachere Ein- und Ausfahren die Kapazität nicht verringert wird...

[@frankmuller8180]

Ich kann immer noch nicht glauben dass Sich der Aufwand mal Lohnt

[@MitjaMarosa]

Ich bin ziemlich entsetzt: Für fucking Eidechsen wird ein unglaublich hoher Aufwand betrieben, dass sie umgesiedelt werden. DIe Anwohner bekommen stattdessen zu hören, dass sie statt zu lüften halt Lärmschutzfenster einbauen lassen sollen. Viel mehr Verachtung für die meist ärmeren Untertürkheimer, die entlang der Augsburger Straße wohnen, kann es ja wohl kaum noch geben. Liebe Deutsche Bahn, liebe Stadt Stuttgart: Stellt sicher, dass es einen anständigen Lärmschutz für die Anwohner gibt. Würden hier die Hipster aus Stuttgart West oder die reichen Säcke vom Killesberg leben, gäbe es den Bahnhof nicht! Schämt euch!😡🤬💥 Oh - und ich sage das als eigentlicher Befürworter von S21!

[@stefanschuster4759]

Es gab hier ja zuvor den Rangierbahnhof mit entsprechenden Geräuschen - ohne Lärmschutzwände. Die zu erwartenden Geräusche werden also nicht etwas Neuartiges sein. Folglich muß auch nicht mit Lärmschutzmaßnahmen darauf reagiert werden.

[@DerX1966]

Wird der neue Abstellbahnhof mittels Zaun vor „Künstlern“ geschützt?

[@MrOttoschily]

Ja, ein Zaun mit Selbstschussanlage! 💥

[@blackpulsarproductionofficial]

Am besten per selbstschuss Anlage

[@Graffitirlp]

Hoffe nicht

[@blackpulsarproductionofficial]

@@Graffitirlp Gegen Schachbeschädigung durch Graffiti müssen eben drastische Maßnahmen her, zur Not eben jugendliche oder was für Leute das sind zwei Jahre wegsperren. Kunst hat auch grenzen.

[@Graffitirlp]

@@blackpulsarproductionofficial 👌🏼

[@janne3751]

Der neue sieht irgendwie viel kleiner aus, als der alte 🤔

[@andreagrasselli1169]

Danke, sehr interessantes Video!

[@EuloSounds]

Schönes und kurzes Video und wie wird so ein test durchgeführt, belastungstest?

[@SirHeinzbond]

irgendwie werd ich immer noch nicht warm mit dem Projekt, da wird ein Bahnhof vergraben.... und ein Abstellbahnhof direkt an ein Wohngebiet gestellt.... Wäre es nicht sinnvoller zumindest den Abstellbahnhof darauf vorzubereiten ihn zu "deckeln" wenn denn der Lärm für die Anwohner zu laut oder Mercedes mehr Platz braucht?

[@MichaelDBahnverkehr]

Sehr interessanter Beitrag, es hat sich schon viel getan, es gibt aber noch viel zu tun!!!

[@adisallerlei859]

„Heute ca. 20 Minuten später, Grund dafür ist die verspätete Bereitstellung des Zuges.“

[@volkerr.]

Der Kopfbahnhof wird wohl erhalten bleiben. Ansonsten müsste man den Tiefbahnhof erweitern, was aber technisch nicht möglich ist. Die andere Alternative is einfach weniger Züge ins Zentrum zu führen und die Leute eben in Cannstatt oder am Flughafen aussteigen zu lassen. 😂

[@alffred4021]

Wie gross war der alte Abstellbahnhof?

[@reddo6092]

Wie sieht es eigentlich mit dem alten Abstellbahnof und dem Kopfbahnhof aus, werden diese nach Eröffnung des neuen Bahnhofs ebenfalls zurück gebaut und frisch beerdet? Wäre die optimale Location für einen großen Stadtpark und neue Wohnungeneinheiten.

[@conceyullena]

Like 15 beautiful video, greetings 🚂📽️👍🙋‍♂️

[@4Aernie]

Kampfmittelerkunder! Genialer Berufstitel

[@usercman861]

Da freuen sich die Immobilien haie... endlich Platz.

[@christiank1251]

Den Eidechsen einfach je eine BahnCard100 spendieren und gut ist.

[@raka5544]

Wie lange soll denn die Bauzeit dieses Abstellbahnhofes sein, 1 Jahr 2 Jahre... ? Ich weiß er muss mit dem Tiefbahnhof fertig sein. Aber kann ja durchaus sein? dass dieser früher fertig ist?

[@kortewegdevries]

für beides ist Inbetriebnahme Dez. 2025 geplant.

[@Andi.S....]

Gibt es eigentlich das Bahnbetriebswerk Stgt. noch? Ich hatte dort 1984 meine Lehre zum Maschinenschlosser absolviert

[@janrebenschutz7315]

Super Video. Was wird aus dem alten Abstellbahnhof?

[@Stuttgi]

Das Rosensteinquartier. Hoffentlich kein zweites Europaviertel.

[@MisterNappo]

Welche Eidechsenarten wurden dort gefunden? Viele Grüße

[@CeeMBeEnVogue]

Was passiert eigl mit alten Schwellen und Erdreich/Schotter?

[@obelic71]

Schotter wird gesaubert und kan so fur 90% wieder verwended werden. 30-50% der Holz Schwellen konnen aufgearbeited und wieder verwendet werden. Die Beton schwellen werden verpulvert und als Rohstoff fur Beton und strassenbau benutzt Die erde muss auch gesaubert werden. Wie alter die trace wie tiefer die verschmutzung in die erde sitzt. Auch die sorte industrie gibt auch mehr und weniger verschmutzung der trace. Zum beispiel 100+ jahre kessel wagen mit industrieflussigkeiten gibt eine andere verschmutzung den 100+ jahre viehtransport. Damals gab es noch keine umwelt gesetze und dampfloks und wagen mit gleitlager wurden durch geschmiert womit das alte fett/ öl auf die trace gelangte. Die toilette im personenwagen war ein offenes rohr und die hanhe von kesselwagen tropften.

[@Schraggi]

Schotter kann man sieben und den besseren Teil wieder hernehmen. Boden kann wenn er nicht belastet ist ebenfalls wieder eingebaut werden. Die Schwellen werden gebrochen und das Eisen daraus recycelt. Der Beton kann auch zumindest als Tragschicht wieder hergenommen werden (downcycling), mit etwas Aufwand auch wieder in neuem Beton. Das wäre das Ideal. Man muss aber dazu sagen, dass alle Stoffe durch den Ausbau automatisch als Abfall zählen und häufig immer noch so behandelt werden (außer Metalle). Durch diese Klassifikation haben sie höhere Auflagen als frisches Material. Und so lange diese Widersprüche existieren, wird wohl das meiste Material deponiert werden (zumindest deutschlandweit noch der Regelfall).

[@gabed1960]

Erst mal ein Lob für das interessante Video👍Muss gestehen in diesem Fall ist es besser eine Eidechse zu sein und in ein schönes neues ruhiges Gebiet umgesetzt zu werden🤔die Anwohner sind da schlechter dran. Ich war ein Anwohner in der Stubaierstraße, als die Bauarbeiten anfingen, war das ein Grund eine neue Wohnung zu suchen. Mitten unter der Woche, mitten in der Nacht, mit einem Heidenlärm ohne Vorwahnungen und Informationen gingen die Bauarbeiten los, und es wurde im Laufe der Zeit nicht besser. Bin dann auch umgezogen.

[@King-Mario]

Verdammt interessant anzusehen. 👍🏼

[@vincemaye]

Bei den Drohnenbildern des Innern des neuen Bahnhofs kam mir die Frage auf, ob man die Kelchstützen nicht hätte um 180 Grad drehen sollen. Dann hätte man direktes Sonnenlicht im Bahnhof, da die Sonne zu großen Teilen des Jahres schräg aus Süden kommt. Aktuell sieht es doch sehr düster aus.

[@Black_Forest_Julez]

Die Lichtaugen sind ja noch für den Baustellenbetrieb mit Planen überdeckt.

[@mireille.bouquet]

Jetzt hab ich bock Bahnanlagen zu bauen.

[@namenamename390]

Die Lage vom alten Güterbahnhof ist ja fast zu praktisch. Eine große, unbenutze ehemalige Bahnanlage genau zwischen zwei Zufahrten zum neuen Bahnhof. Wenn jetzt die Blindgängergefahr nicht wäre, gäbe es kaum eine bessere Position für einen neuen Abstellbahnhof.

[@Fabella100]

Nein! Da gibt es Menschen die da wohnen!!! Es ist zum Kotzen

[@stefanschuster4759]

@@Fabella100 Wie waren denn hier die Wohnbedingungen früher, als der Güterbahnhof noch in Betrieb war?

[@MisterNappo]

Und was passiert eig mit Kunsthistorischen Schätzen? Also Graffitis aus den 90er Jahren, die vllt weichen müssen? Kümmert sich wenigstens jemand um die Dokumentation? Das fände ich eine starke Sache!

[@Ichwillkeinenaliascheisyoutube]

Also wennschon sonst NICHTS, ist es doch zumindest beeindruckend , mit welcher Konsequenz diese größte (und unnötigste) Fehlplanung der deutschen Bahngeschichte weiter durchgezogen und schöngeredet wird. Und demnächst hört man noch davon, das der ""neue Bahnhof Hamburg-Altona"" jetzt doch nicht mikroklein am Diebsteich errichtet wird , sondern in PINNEBERG gebaut werden """Muss"""....

[@joergojschaefer3521]

Ok, kein Problem, der Abstellbahnhof zieht nach TSU...Was macht man mit dem BW Stuttgart 2 und dem Lok BW?

[@Nantes985]

Weiterhin viel Erfolg 👍

[@ewalwedemann8851]

Moin Moin. Wann soll denn dieser Abstellbahnhof voraussichtlich - sic - in Betrieb gehen?

[@kortewegdevries]

Sie haben im Juli 2022 angefangen und haben bereits eine stufenweise Inbetriebnahme der Projektteile ab 2025 bekanntgegeben. -Demnach würde ich 2027-2030 schätzen.- Edit: Im Dokument des Lenkungskreises ist eine Inbetriebnahme für Dez. 2025 vorgesehen.

[@mikeeisenberg8244]

Also 2045 pünktlich zur Klimawende :P

[@michaelkerschl9220]

Zur Inbetriebnahme des Durchgangsbahnhofs.

[@kortewegdevries]

@@michaelkerschl9220 hast du dafür eine quelle?

[@michaelkerschl9220]

@@kortewegdevries file:///Users/michaelkerschl/Downloads/20220502_Lenkungskreis_S21_Homepage.pdf -> Seite 8 Dazu gehört gesagt, dass die Bahn bisher immer gesagt hat, dass der Bau des Abstellbahnhofs Mitte 2022 beginnen wird und auch im Zeitrahmen liegt.

[@jonathan16108]

Geil neuer Yard

[@koraydemirci1597]

Kann mir einer den Sinn von Stuttgart 21 erklären, dir Zeitersparnis ist ja minimal auf der Strecke.

[@hustensaftjungling1239]

5:54 Hat die DB nicht aus der Vergangenheit gelernt das es unklug ist kritische Infrastruktur in das Internet zu stellen? Bei dem Funkausfall im Oktober hatte die DB auch im Internet gut erklärt welche Kabel durchtrennt werden müssen um den Funk lahmzulegen.

[@masteryoda394]

Sehr gut erklärt, vielen dank.

[@sveNaKasmesser]

Sauber Alex :)!

[@paulmuehlboy6396]

Die Umsiedlung der Echsen ist ja richtig Arbeit gewesen.

[@Stuttgi]

Die Ansiedlung war einfach: Einfach die vorhandene Infrastruktur vergammeln lassen.

[@MaximGalsterer]

2:20 wievielen Fußballplätzen entspricht das? 😃

[@FloSB66]

22,409 Fussballfelder. Oder auch 16062 mal passt der Abstellbahnhof ins Saarland.

[@trainspotter_brenzbahn]

110.000 / (105 * 68) = 15 calculator von bt-soft 💪😍

[@MrStaeffelegehtheim]

Tolles Video. Ich muss euch jedoch darauf aufmerksam machen, dass es Schlossgarten und nicht Schlosspark heißt.

[@madeonearth3429]

9000 eidechsen respekt!

[@CJ-bg9wk]

Viel wichtiger: wann kann ich endlich wieder direkt von gleis 15 zu Gleis 101 ohne Marathon zu laufen 😂

[@jakobnachname3838]

Nie wieder.

[@GG-zk3de]

Du kannst in 1-2 Minuten von Gleis 101 zu Gleis 1-8 des Durchgangsbahnhofes gelangen bei S21- Inbetriebnahme. Wenn nächstes Jahr das Dach zu ist, ändern sich vielleicht die Wegebeziehungen zum noch bestehenden Kopfbahnhof. Momentan ist es wirklich anstrengend die 350m Weg zu absolvieren. Den alten Abgang zur S-Bahn gibt es nicht mehr.

[@jakobnachname3838]

@@GG-zk3de Somit ist die Antwort ja, dass es nie wieder einen direkten Weg von Gleis 15 zu 101 geben wird.

[@GG-zk3de]

@@jakobnachname3838 Genau

[@nicolasblume1046]

Was ist mit dem Güterverkehr? Der fährt dort ja auch entlang. Müssen dafür nicht auch die Kapazitäten ausgebaut werden?

[@michaelkerschl4618]

Die Strecke Bad Cannstatt-Plochingen ist viergleisig. Im Filstal wo der Güterverkehr dann weiterfährt, fahren ab 2025 nur noch Regionalzüge, und mit denen kann der Güterverkehr mitschwimmen.

[@mikeeisenberg8244]

Güterverkehr, was ist das. LKWs sind unsere Zukunft.

[@hans-jurgenfreisinger2495]

@@michaelkerschl4618 "Im Filstal ...fahren ab 2025 nur noch Regionalzüge" Das ist jedenfalls die Hoffnung; wenn aber im Tiefbahnhof der Bahnbetrieb kollabiert, fahren im Filstal auch wieder Fernzüge.

[@michaelkerschl4618]

@@hans-jurgenfreisinger2495 Häh, was hat denn das bitte mit dem Tiefbahnhof zu tun, ob Fernzüge über die NBS oder über Göppingen nach Ulm fahren???

[@stefanschuster4759]

@@michaelkerschl4618 Hoffe doch sehr, daß Plochingen, Göppingen und Geislingen/St. auch nach 2025 Fernverkehrshalte bleiben, wie sie es auch jetzt sind.

[@jz9201]

Irgendwie sieht das neue Abstellgleis kleiner als das neue.... . Ist doch nicht besser oder ?

[@finnschuster6074]

Gute Frage, dachte ich mir auch. Zumal in den nächsten Jahrzehnten vermutlich (wieder) mehr Zugverkehr stattfinden wird. Was sagen die anderen?

[@tim_goll]

@@finnschuster6074 also ich habe keine Ahnung, aber es werden ja immer mehr spezielle Werke für spezielle Zugtypen gebaut und es gibt immer weniger klassische Wagonzüge. Noch dazu ist Stuttgart kein Kopfbahnhof mehr, weswegen weniger Fahrten dort beginnen werden. Das ist zumindest meine Vermutung hier.

[@Pseudonym-qh3oo]

@@tim_goll Warum sollen deswegen weniger Fahren in Stuttgart beginnen?

[@bennfl4346]

@@Pseudonym-qh3oo Weil Züge durchgebunden werden und Stuttgart nur Zwischenhalt wird.

[@Pseudonym-qh3oo]

@@bennfl4346 Wo sollten sie denn sonst beginnen? Die Züge starten und enden natürlich weiterhin in Stuttgart.

[@robertab929]

Please, add comment in English.

[@f.b.1614]

Interessantes Video, Danke für den Blick hinter die Kulissen bzw. in diesen Bereich des Teilprojekts. Kann es sein, daß der neue Abstellbereich kleiner ist, als der alte? - Das ein Umzug notwendig ist aufgrund der neuen Gleisausrichtung beim HBF kann ich verstehen, schade, um die uhrige Altanlage! Was passiert mit den Altbauten? - Die strahlen so viel Charme aus, werden die auch abgerissen wie die Altgebäude auf dem neuen Gelände? - Ich kann nachvollziehen, daß alte Gebäude nicht mehr neuen Anforderungen gerecht werden, aber neue Stellwerke, neue Waschanlagen etc. wirken immer so seltsam steril und unnahbar, wie eben auch so mancher moderner Bahnhof, daber das ist wohl Geschmackssache. Warum habt ihr eigentlich nicht gezeigt, wo die Eidechsen hingebracht wurden?

[@Ruhrpottpatriot]

Der alte Abstellbahnhof ist ~40 hektar groß. Aber was für den HBf gilt, gilt auch für den Abstellbahnhof. Gleiche, oder mehr, Kapazität weil kein Kopfbahnhof mehr.

[@thomaslilienthal9873]

Wieviele Km ? Gleise und Bahnhöfe wurden für das Projekt zurück gebaut Nicht der Abstellbahnhof zieht um . Die Güterbahnhöfe von Stuttgart inklusive Hauptgüterbahnhöfe wurden dafür zurück gebaut. Ehrlich e 🎥 wären besser 8.6 Km Neubau für 50.0 Km Rückbau ?

[@Ruhrpottpatriot]

@@thomaslilienthal9873 Und wurden die GBf noch benutzt? Das Areal im Video sieht nicht danach aus.

[@vitoandolini8729]

4:52 Mein Traumberuf: Eidechsenfänger 🦎 🤣

[@harrywenzel3031]

Und wann ist kehrwoche???

[@mackster85]

Der Abstellbahnhof hätte auch C21 als Fernbahnhof werden können. Dazu dann eine S-Bahn Ringstrecke und wir hätten mehr davon gehabt.

[@micha5254]

In Deutschland kümmern wir uns mehr um Eidechsen als um unsere eigenen Mitmenschen.

[@stickjak]

Gibt es schon Pläne was mit dem alten Gleisen in Stuttgart gemacht wird?

[@Vanderheyden87]

Ja, der alte Abstellbahnhof beim Stuttgarter Hbf wird abgerissen. Hier entsteht ein neuer Stuttgarter Stadtteil "Rosenstein" mit Neubauten. Die angrenzende Parkanlage "Schloßgarten" wird zum Teil auch erweitert, d.h. der Schloßgarten wird größer.

[@norbertwerner6926]

Diese Fläche war ja das Objekt der Begierde, für Luxux-Immobilien.

[@markukohler6994]

Goddel bevorzugt Züblin und die anderen bekommen daher einen teuren Preis eas zu 'Folge hat. Das Sie eigene Betonwerke bauen

[@petermages9482]

Ich wuerden den alten Kopfbahnhof zusaetzlich behalten...

[@stefanschuster4759]

... zumindest ein paar Gleise erscheinen sinnvoll - z. B. für die Züge der Gäu-, bzw. Panoramabahn.

[@ifly2themoon171]

S21 ist gleichzeitig ein großes Städtebauprojekt, von den alten Gleisflächn werden die Meisten bebaut.

[@jeku-tab3016]

Wie rein Zufällig ein Mitarbeiter des Kampfmittelräumdienstes im genau richtigen Moment durch das Bild latscht. Zufälle gibt es.

[@kpdvw]

Sehr schoen das der alte Gueterbahnhof ein neues Leber erhaelt...!

[@hg6996]

Aber leider keine Nieren.

[@hardystuttgart5338]

So eine große Fläche in einen Ort bzw Stadtteil hinein zu planen halte ich für unzumutbar. Da hätte eine Art Bahn-Industriegebiet geschaffen werden müssen. Die Kritik soll Ihre Leistung aber nicht schmälern. Danke !?! 🙁😮👍

[@moritzm.3671]

Das Ding ist quasi direkt neben einem Industriegebiet. Also eigentlich genau das gleiche wie eij imaginäres Bahn Industriegebiet

[@Interregio_Express]

Ein ICE mit 420 Meter Länge? Den würde ich gerne mal sehen haha

[@Black_Forest_Julez]

Geh zum nächsten großen Bahnhof und guck

[@waltherkonig7425]

Route 66: von Ulm nach Mannheim: wie in den USA damals: Blut, Schweiß, und Tränen .

[@robert3788]

👍👍👍👍💪💪💪💪

[@chaimilch6008]

Bitte mal weniger lampen verwenden. Die leuchten 99% der Zeit wertvollen Strom weg und keiner ist da, das Licht zu nutzen

[@mikeeisenberg8244]

Die Lichtverschmutzung in Stuttgart ist eh so schlimm, da kommts aufn paar Lampen nicht an.

[@kalzifer8574]

Achso... Schlaue Projektplaner nutzen die Fläche dann auch gleich doppelt... mit Aufgeständerten Solarpanels (Made in Germany) gleich mal ein paar tausend Kilowattstunden eigenen Öko Strom Produzieren... die gibt es mittlerweile schon als durchlässig... wird glaube ich in Baden Würtemberg in der Landwirtschaft eingesetzt... dann gleich noch den passenden Elektrolyseur mit dazu bauen damit man auch wirklich zukunftsorientiert arbeitet und die Regionalstrecken die nicht elektrifiziert sind mit Wasserstoff-Triebzugen betreiben kann. Wenn schon denn schon. Und das dann gleich mal in den Nächsten paar Jahren über all und schon habt ihr ein Nachhaltiges eigenständiges Netz - falls euch mal der Diesel ausgeht oder der Strom zu teuer wird. Rechnet mal allein die ganzen Dachflächen aus die ihr zu verfügung habt. Ihr verschenkt quasi Geld... Komisch das da von euren "Beratern" und "Fachleuten" noch keiner auf die Idee gekommen ist...

[@kortewegdevries]

Solaranlagen über Gleisanlagen, genau wie über Autostraßen sind schwer zugänglich und dadurch unverhältnismäßig teuer in der Wartung. Auf Dächern hingegen ist das durchaus machbar, evtl. dort sogar in Planung?

[@norbertwerner6926]

Da hat man endlich das Objekt der Begierde, für das Immobilienprojekt. Kostet den Steuerzahler ja nur eine 2 stellige Milliardensumme.

[@willibutz4790]

Damit ist der neue Abstellbahnhof nicht einmal mehr halb so groß. Anstatt über Eidechsen hätten Sie besser mal den Leuten erklärt, wie eine Verkehrswende mit rückgebauten Bahnanlagen funktionieren soll.

[@Black_Forest_Julez]

Besser einen überdimensionalen Abstellbahnhof wie zu Kaisers Zeiten, den man nicht braucht weil eh weniger Linien in Stuttgart beginnen oder enden?

[@benjaminfa.454]

hätte anfangen mussen mit: Stuttgart 21 ist sicherlich im Moment das komplexeste, größte, dümmste, geld verbalernste und lächerlichste Projekt in Europe ;)

[@user-rq9db5wb2e]

👍

[@Cengiz1988]

Die unendliche Geschichte geht weiter...

[@Ariangabriel]

das ist echt satire 😂

[@Easterbunny1972]

Da frag ich mich warum muss einnen neuen Bahnhof so komplex gestallten, naja wollten sich wieder ein paar Leute ein Denkmal setzen, aber ich vermute mal ein Projekt wie der Fahmarnbelt Tunnel könnte da noch größer und vieleicht sogar komplexer sein.

[@kortewegdevries]

0:21 "S21 ist sicherlich im Moment das komplexeste und größte Projekt in Europa" Brennerbasistunnel, Fehmarnbeltquerung, Crossrail London: "Are we a joke to you?" Alle bauintensiver und mit höherem finanziellem Volumen. ... und man erreicht nach dem Projekt mehr statt weniger Kapazitäten ;)

[@Canleaf08]

Versuche mal in einem Kessel mit viel Verkehr drumrum (B27 etc) einen Bahnhof neuzubauen.

[@kortewegdevries]

​@@Canleaf08 klar, ich kenn das Projekt und komplex ist natürlich subjektiv. Ich kann bis heute nicht verstehen, wie man acht statt 17 Bahnsteiggleisen als Jahundertbauwerk verkaufen kann. Der Tiefbahnhof wird bei seiner Fertigstellung bereits über 100 Doppelbelegungen täglich im Regionalverkehr haben, gleichzeitig sollen bis 2030 mit dem Deutlandtschlandtakt doppelt so viele Menschen auf der Schiene fahren. Möglichkeiten zur Kapazitätserweiterung gibt es auch keine. Das Projekt wurde 1990 geplant, als man dachte es gäbe weniger Bahnverkehr statt mehr. So ändern sich die Zeiten.

[@emilwrest]

Weil Sie vom Bahnbetrieb keine Ahnung haben.

[@kortewegdevries]

@@emilwrest Hallo Emil, danke für die netten Worte. Ich hab meine Fakten und du hast deine Meinung. Schönen Tag noch :)

[@mikeeisenberg8244]

@@kortewegdevries Vielleicht meint Frau Wrest ja auch die deutsche Bahn :P Wer skaliert schon größer in der Zukunft. 49€ Ticket wirds ja nicht geben oder so :)

[@Klassenbruno]

Wenn die Herrschaften sich um andere Dinge genauso viel Gedanken machen,wie um die Eidechsen! Zum Beispiel um Kinder!

[@Black_Forest_Julez]

Wo sind denn Kinder in der Sache benachteiligt?! Wäre mir neu, dass Kinder auf dem alten Güterbahnhof wohnen...

[@SaschaStuttgart]

Also wer sowas, mitten im Wohngebiet baut, muß auch wirklich einen wirkungsvollen Lärmschutz gewährleisten. Hoffe dass man dieses Thema genauso gewissenhaft angeht wie das Thema mit den Echsen!

[@stefanschuster4759]

Es wird ja hier kein neuer Bahnhof gebaut. Der ehem. Rangierbahnhof wird lediglich zu einem Abstellbahnhof umgebaut.

[@SaschaStuttgart]

informieren sie sich bitte genau über dieses Projekt

[@jakobnachname3838]

@@SaschaStuttgart ????

[@SaschaStuttgart]

@@jakobnachname3838 bezüglich Lärmschutz

[@jakobnachname3838]

@@SaschaStuttgart konkretere Infos hast du nicht?

[@MrOttoschily]

2:17 Entspricht 13 Fußball-Feldern! ⚽

[@yuniskadhum4835]

Ich finde nicht das ernst arbeit

[@Fabella100]

Eine absolute Sauerei was die Bahn hier macht. Tausende Anwohber werden in Zukunft im Lärm leben müssen. Aber da wohnen vor allem ärmeren Menschen und mit denen kann man es ja machen.

[@stefanschuster4759]

Durch den Rangierbahnhof gab's hier früher bestimmt auch Lärm. Die Anwohner sollten es also gewohnt sein.

[@marijanacekic6870]

Wir müssen neue Wohnung finden... Jetzt ist viel Lärm und nachher noch mehr.. Stuttgart ist nicht mehr schön, leider

[@wizardm]

Man braucht sich über lange Ausführungszeiten und exorbitant steigende Kosten nicht zu wundern wenn man mühsam von Hand tausende Echsen umsiedelt.

[@kortewegdevries]

Die Kosten wären mir egal, wenn am Ende nicht ein zu kleiner Bahnhof rauskommen würde.

[@wizardm]

@@kortewegdevries Die bedenken dass er zu klein ist teile ich nicht, zumal man mit neuen Zugsteuerungsverfahren die Zugdichte erheblich erhöhen kann. Soweit mit bekannt kommt ein solches System in Stuttgart in Deutschland erstmalig zur Anwendung.

[@kortewegdevries]

@@wizardm in einem Bahndokument ist im besten Fall von bis zu 30% mehr Zugdichte durch ETCS zu lesen. S21 startet schon mit über 100 Doppelbelegungen täglich im Regionalverkehr. Bis 2030 sollen aber doppelt so viele Passagiere auf der Schiene fahren. Hättest du es nicht besser gefunden den Bahnhof zu erweitern, statt zu ersetzen (vgl. Zürich)?

[@wizardm]

@@kortewegdevries Das System das gemeint ist nicht ETCS sondern eine Neuentwicklung die in S21 erstmalig zum Einsatz kommen soll. Grob gesagt wird die Zug und Türensteuerung der einfahrenden, haltenden und ausfahrenden Züge von einem automatischen System übernommen. Was den alten Bahnhof betrifft so hätte man ihn nicht nennenswert erweitern können und auch das Kopfbahnhofproblem wäre erhalten geblieben. Hinzu kommt dass S21 auch ein Stadtentwicklungsprojekt ist. Auch die Einbindung des Flughafens hätte mit dem alten Bahnhofskonzept nicht funktioniert.

[@ericofantastico]

@@wizardm wir hatten erst kürzlich einen Vortrag an der Uni zum System "ATO" Automatic traffic organisation (?!), Jedemfalls ergeben sich dadurch deutlich bessere Möglichkeiten und es sind sicherlich mehr als nur 30% durch die ETCS-Blockverdichtung.

[@Caligula...]

Des wird niemals fertig werden. Und wenn alles fertig werden sollte, müsste die Technik schon wieder erneuert werden... Habe echt keinen Bock mehr auf diese Baustellen.

[@kpdvw]

Wer hat denn die bloeden Eidechsen in den alten Gueterbahnhof importiert? Das sind doch unerwuenschte Eindringlinge die beim Bau doch wieder von selbst wo anders hin gehen koennen!