Спор с капитаном. Ситуация расхождения

[@user-tf5xm1qm2r]

Да всё верно сделал, подвернул вправо заблаговременно, пропустил его по носу, и пошёл дальше без изменения скорости. Я поступил быт также. И ещё осталась возможность маневра. А капитану, который уже СДАЛ вахту нечего соваться со своими советами, его ответственность в момент сдачи закончилась. Пусть идёт ужинать.

[@bull5795]

Вывод из видео один, просто кто-то хочет стать капитаном, но что-то идёт не так.

[@smallrock2328]

Не угадал

[@user-gx6nw9nt2x]

Не дай бог, такого второго помощника. В экипаже по-любому белая ворона.

[@RustyPWNZ]

Капитану виднее) не люблю, когда мои помощники выдумывают и не следуют стендинг ордерс. Не забывай,что если что тебе ничего не будет. А капитан ответсвенен за все) успехов

[@qtqt3406]

@@Ivan_Killin ну так если капитан такой знаток то пусть все время на мостике находится! А когда помощник принимает вахту то он и решение принимает!

[@user-iy6nv7sq6x]

in this case captain have take command, not give verbal order

[@umbertocavalli6464]

В смысле виднее...в смысле ничего не будет??? а влупить на полном ходу носом в борт пересекающее судно это что ничего не будет? Жизни людей, разлив топлива, убытки компании и т.д. ну и позиция у тебя чувак. 2 мили open sea никто не отменял.

[@k.r.g8277]

​@@qtqt3406в нормальных компаниях кэп вообще вахты не несёт. Решения-то принимает помощник, базару нет, но отвечает за помощника именно кэп. Влетить ты в пересекающий тебя по носу паром что будет с тобой? Ну разве что места лишишься, а для кэпа это тюрьма

[@artemartem2012]

Спасибо за видео, коллега. Всё-таки в этой ситуации скорее прав капитан в вопросе выбора маневра. Изменение курса на 5 градусов уж слишком не существенное, оно если и будет заметно для других участников движения, то с хорошей задержкой. А в правиле 19 уменьшение скорости признаётся более оптимальным маневром в таких ситуациях. Другое дело, что капитан затянул, да ещё и не разошелся сам =)

[@smallrock2328]

Старое видео) надо самому его пересмотреть

[@zebra3559]

Общий смысл - я умный, а капитан дурак. Ну и вывод добил окончательно - не надо делать так как вам советуют даже опытные... Поработай капитаном, дружище, для начала, и поверь, ты точно изменишь своё видение на многие вещи. А если по теме, то маневр уменьшения скорости тут тоже прошел бы на ура. А изменение курса на 5 градусов это очень мало, если уж строго по колрегу, то изменять надо больше.

[@smallrock2328]

По колрегу больше это сколько??? Там где то написано 5 градусов мало а 15 ок!??

[@zebra3559]

@@smallrock2328 должно быть достаточно большим, с тем чтобы оно могло быть легко обнаружено другим судном. Очевидно обнаружить изменение курса 5 градусов НЕ легко. В комментариях к колрегу достаточно большим называют изменение 30-90. С этим конечно можно поспорить, но 5 градусов это явно мало.

[@mykhaylogurvits3492]

@@zebra3559 5 град, это ни как, минимум 30

[@arturdehirmedzhyiev9235]

Если опасная ситуация то да!!! Изменения курса, так чтобы другое судно заметило. 30градусов.

[@user-xs5rb2kd7s]

Любое изменение курса и (или) скорости, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если позволяют обстоятельства, должно быть достаточно большим, с тем что бы оно могло быть легко обнаружено другим судном, наблюдающим его визуально или с помощью радиолокатора; следует избегать ряда последовательных небольших изменений курса и (или) скорости. Отворот на 5 градусов ниочем. Хотябы на 10)

[@smallrock2328]

Для меня и 5 много

[@SailorStory93]

Если делается заблаговременно,то и 5 может отработать на все 10

[@siman51]

5 мало ! Нужно показать явное изменение курса, о чём гласят правила !! 15-20 будет норм !!!

[@mishacol]

@@siman51 в правилах существенным считается целых 30-60 градусов.

[@Chiefofficer-Teacher]

Благодарим за очень практическое учебное видео. Взял для себя очень много полезного из ситуации расхождения.

[@smallrock2328]

Хороший сарказм

[@Chiefofficer-Teacher]

Я написал правду и это не сарказм. Мне очень понравился практический процесс расхождения, все видел на радаре все увидел глазами. Практично и информативно. Я реально взял для себя много полезного. Все остальное для меня не интересно.

[@smallrock2328]

Много у меня пока заблокировано и в запасе. Выложу в отпуске

[@Chiefofficer-Teacher]

Спасибо за видео. Мне очень понравились практические действия.

[@leonidkravchenko7600]

Отворот на 5 градусов?? Как сказали бы англичане Stick the rules! 5 градусов это вообще не по правилам COLREG. Ещё надо учитывать standing orders что там пишут, а пишут не просто так.

[@vladimirshevchenko8829]

Всё верно! Маневр должен быть заметен другому судну! Ну а данной ситуации и так пойдет😁 паромщики это как газелисты-маршрутчики.они и в 1 кабельтовых проходят 🥴

[@viktorovpractice]

супер!

[@vladimirua2766]

Нужно учитывать ещё что радар практически на корме у обоих судов это уже можно два кабельтовых отнять , а если суда большие то сразу 5 кабельтовых убираем. Хорошая морская практика 1,5-2 мили. Зачем рисковать))

[@kot_231]

Что? Серьезно? В балтике 1.5-2 мили? Тут пароходы расходятся в 4-5 кабельтовых друг от друга

[@sashahomelko1671]

4.5 кабельтовых 🙃 какой-то бесполезный спор у тебя вышел.

[@sutra5900]

Совершенно верно , изменение курса наиболее удобный вариант, изменение скорости может привести к плохой управляемости судном ... Спасибо за ролик

[@ihornaimushyn6619]

Слово "только" в 7 правиле, скорее всего имеется ввиду, что одного (от слова количество) изменения курса будет достаточно, а не категорическое "только", когда именно маневр курсом и остальное запрещено. Мое мнение. А вообще все верно: лучше перебдеть. Как вариант курс на корму.

[@ch2offaleks514]

расходиться на трумоушене это сильно!)))

[@Komil-kh3dk]

Просто капитан переменжуется. Лучше перебыздеть чем недобыздеть.

[@Ms19541108]

Да коллеги, но надо пользоваться относительным движением при расхождении на море!!!

[@user-lu1ie2ni5e]

Верно. По локатору относильтельное движение для рассхождения,истинное если по курсу есть вышки ,подводные опасности и буи. Ну и СРД И подходы к каналам

[@user-db1yr8kr7q]

Ты в общем-то всё правильно сделал, но курс надо было поменять градусов на 15, что бы паром чётко увидел твой манёвр. А на прежний курс вернуться не долго... А капитан просто тормознул. Такое бывает. На то и помощники на мостике,чтобы вовремя поправить...

[@AlmanaH_501]

Викинги - они такие XD

[@user-qf8cq5qf2j]

Вы скорость не снижали? Только вправо отвернули?

[@pavlosiera8009]

Абсолютно верно! Тем более запрещены переговоры при расхождении судов!)))

[@tossg1rl]

И крайне не рекомендуется использовать ais для расхождения. Только arpa. Бывали случаи, когда ais target пропадал с экранов.

[@user-tc4fc9nu2c]

А вообще всё от трафика и локации зависит. В тех же проливах, только опыт и хорошая морская практика))) Всем без аварийного плавания!!!

[@user-up4mh9mj5o]

Что за экскаватор у вас стоит?

[@duranjay9109]

У меня такой же мастер был, речник. В узкостях виртуозно выполнял маневры. По началу тоже спорили, (он меня так сказать проверял), а потом говорит ты на вате - ты и решай, главное безопасно, согласно colreg, думай, заблаговременно..

[@Anton-qo8py]

А сколько там у вас метров впереди до бака? Дядя не учитывает что отсчёт идёт с радарного поста?

[@smallrock2328]

95

[@user-wm5tn9sk8e]

Да все верно , если есть сомнения что есть опасность значит она есть

[@smodessa8582]

Каждый д*очит как он хочет, безопасность в первую очередь. Молодец

[@user-qp9nb7kt2d]

Морской волк прям)))

[@smallrock2328]

Да

[@alexeynazarov8847]

Всё правильно сделал, твоя вахта и тебе решать - что делать!

[@user-lu1ie2ni5e]

Я рассходился с 2 судами по 2 и 1.5 кабельтовых одновременно.

[@rdj2735]

1) Минимум 1 миля при пересечении судна по носу! Если у нас действительно есть достаточное водное пространство! Это правда опасно 2) Если трудно доказать обратное, то КМ просим остаться на расхождение такое в 0.4 cpa и запись в журнал master conning for avoidance collision

[@user-tc4fc9nu2c]

Пять градусов это ни о чём!!! Я брал лично 15. Ну а потом брал под корму правее градусов пять(хулиганил конечно))). И получается что не слишком далеко с курса слетаешь, расходишся более чем чисто и на первоначальном этапе твой апонент видит твои действия и что ты его контролируешь.

[@kuvo7944]

Ля, безопасным расхождением считается 2 мили

[@Den-gz5ef]

Манёвр скоростью согласен я использую только когда ограниченное пространство или когда справа и слева обгоняют и деваться некуда, была ситуация в ла-манше обгоняли справа и слева а идиот впереди которому изначально надо было поворачивать вправо а не влево держался Лёвой стороны и начал сбавлять, я естественно тоже вынужден был сбавлять и сразу изменять курс влево за судном который меня обогнал

[@vladimirshevchenko8829]

Поэтому не стоит держать судно у себя по курсу! Тем более в таких проливах.. да и вообще если скорость маленькая надо держаться левой стороны направления движения,чтобы тебя обгоняли с одного борта, а не с обоих

[@vovanufo]

Круто, но ты уже опытный и можешь возразить капитану , а вот если первый контракт 3м пришол и такая же ситуация то хз ,кстате можешь расказать про работу 3 впкм чем занимается, нюансы в работе...

[@smallrock2328]

Да, первый контракт и второй тоже лучше делать так как говорят при смене вахты особенно. В моих видео я и рассказываю периодически, там всё должно быть уже)

[@user-ff8ej4ti4h]

Cpa 0.4 , а курс он тебе пересекает гораздо дальше, это ты походу не вдупляешь

[@tossg1rl]

0.4 мили. Минус расстояние от бака до мостика. Если позволяет ситуация, есть достаточно места для отворота почему не отвернуть? Сбрасываем скорость - судно не очень большое. Когда скорость снизится? Через 5 минут или через 10 до скольки до дед слоу? Или сразу стоп? В этом случае достаточное изменение курса будет достаточно безопасно. Некоторые капитаны требуют 1 милю. И если что можно ссылаться на master standing orders. И если он все таки настаивает на своём. Ok Cap. MASTER TOOK over command. VDR все пишет. И те кто говорят там ы Азии и по 0.3 расходятся и бортами расходятся, но он не в Азии.

[@user-pu3dd6pg6l]

Не 0.4 мили, 4 кабельтовых.

[@sergiyzagorodniy6389]

@@user-pu3dd6pg6lможет 0,4 мили= 4 кабельтовых?

[@georgekhutsishvili1040]

С капитаном конечно же не надо было спорить, на то он и капитан а не вы, а так как вы приняли вахту то за навигацию полностью отвечаете вы и если вы решили подвернуть на 5 градусов во избежания столкновения значит вам того позволяет хорошая морская практика))) ordinary practices of the seaman!

[@zevakaruasf3250]

Кто-то не авторитет на мостике.....

[@Alksey_]

👍👍 💪💪

[@user-ht4gu9gq5e]

Я на экскаваторах отработал с норгами 8 контрактов. Сэфти фест ток на словах

[@alexeyalmate4572]

Привык использовать RM, пришел на другое судно там все пользуются TM, даже не поняли о чем я говорю

[@vladimirshevchenko8829]

А зря. Надо всем пользоваться!! Не просто так же это придумали 😁

[@user-sl5qe4me2e]

Совершенно верно,

[@user-st1ns1ez6d]

Капитан полностью не прав, как и ты. Ты отвернул на 5 градусов, чего было бы достаточно, сделав бы ты это раннее. Но! У тебя с 4.5 кабельтовых, возрос CPA до 6, это ничтожно мало, и пускать по носу пароход меньше 1 мили это опасно, по сути, ты почти ничего не изменил. Я бы отвернул так, чтобы BCR был не менее мили, лучше полторы. И любой здравый капитан бы поприветсвовал такой манёвр. Но тебя оправдывает то, что судно маленькое, и маневренное. В общем и целом, правильно сделал что отвернул и увеличил дистанцию расхождения! 7 ФУТОВ ПОД КИЛЕМ ВСЕМ БРАТЬЯМ МОРЯКАМ!

[@user-mm9bn1tn6o]

Безопасность прежде всего. Молодец.

[@user-pv7bf9po7g]

Это вообще , кто такой умный ! Он какой помощники то - четвертый капитана посылать , борзота невиданная. Если бы у меня ;- в первом бы порту на берег пошёл.

[@catwild6180]

Зачем вообще спорить? Чья вахта, тот и принимает решение И отвечает тоже вахтенный Надо было об этом сказать капитану и спросить - берет ли он вахту на себя

[@kozachenkosv]

Лучше сделать запись в журнале - указать время и капитан принял управления судном ,

[@derkov]

извините, здесь речь идёт о внутренних водных путях или это что-то другое?

[@smallrock2328]

А где мы здесь идём? - Внутри фьордов.

[@gllsbcdkdmdmsjjjsbbbh]

Парень до этого в Азии наверное не работал, потому и перепугался парома, и отвернул на целых (!) 5 градусов)))) а так чё, интересно)))

[@user-zu1fn3ej7q]

Мне кажется, что если не столкнулись, то ты и прав

[@SIMPle-BoXMaN]

В чем спор в комментах? Вахту помощник принял - принял. Сделал ситуацию безопаснее - сделал. Хуже не сделал, а вы на помощника накидываетесь)

[@smallrock2328]

Надо пересмотреть и оценить по свежему. Года опыта прошли

[@Doggy-xs8zk]

0.4 и 0.6 … кэп правильно сказал иди прямо не жужжи

[@tonipapperoni678]

Не оч. далеко на горизонте 😆

[@user-zb6nz3jf6o]

Как уже достали сопливые знатоки на мостике, сейчас просто с ними не общаюсь, говорить что либо или показывать бесполезно, правда что и капитаны получившие "лучшее" в мире советское образование сто лет назад далеко от слплячков не ушли, шо старий, шо малый.

[@RAN5791]

Что 4 что 6кбт не есть безопасная дистанция расхождения,моря много,крутнул на 15-20 градусов и разбежался в 1,5 мили,никто же не мешает...

[@stalin.i.v.s.i.v.1066]

Капитан всегда прав.

[@oleksandrzelenov6062]

4каб.))) Я Расходился в 2каб . После выхода с Дрогдан чэнэл, есть место Хельсинборг, и как ты там не крути всегда расходятся в 2каб. Reduce speed+alter course. В твоей ситуации 4каб.это нормально. Что в Балтике что в северном. А так видео огонь. Хорошего контракта, береги себя.🤝🤝🤝

[@smallrock2328]

Привет. Да я уже дома)

[@vladimirshevchenko8829]

Совершенно верно!! Там без вариантов 😁 8 паромов на одной линии.скорость 15уз. они пересетают канал за 20мин..

[@user-jj5fb5yd6b]

Куда торопиться то..

[@boozefighter55]

Сережа, тебе тоже будет когда то 70 лет и ты уже не будешь такой борзый. Не дай бог с таким борзым работь.

[@smallrock2328]

Мне не важно кто и что думает. Борзым меня сделала жизнь и когда я вижу, что творятся вещи наиглупейшие тут у меня отключается адекватность

[@master14kav]

Кто победил в споре?

[@mr.Krabio]

Если капитан не имеет авторитета, и 2й помощник позволяет себе вступать в прямой спор с капитаном, то это беда. Нужно что-то менять. Кто то из двух не на своем месте.

[@legash89]

Помощник явно не на своём месте. Изменил курс на 5 град. сделал тем самым CPA 0,6 nm ну смешно. Это видео для студента 1го курса. Крутой помощник, который учит капитана. Ахаха

[@smallrock2328]

Ну его уже там нет. Ни второго, ни капитана

[@tenex1109]

Но по идее ты же двигаешься в зоне СРД почему тебя это так парить должно ? Едь и едь поправьте меня в чем я не прав.

[@mykhaylogurvits3492]

вот когда ты станешь и отработаешь мастером хотяб 1 контракт, тогда будешь решать сам как и что. Мастер у вас оффшорник, а значит опыта у него больше в маневрировании, чем у любого другого кепа с торгового флота, значит для расхождения 0,4 было достаточно раз он так сказал.

[@smallrock2328]

Да он много чего говорил

[@yaroslavmitskevych541]

Мое мнение оба варианта не являются ошибкой!Я кстати сам работаю в офшоре и хорошо понимаю твоего капитана.Согласен с тобой что 4 кабельта это не много,но чтобы ты делал например в сингапуре где справа тебе пересекает, обгоняют справа и слева контейнера со скоростью 25 узлов ,навстречу куча пароходов еще или рыбаки как в китае путаются ? Твои аргументы на счет скорости не совсем убедительны. Хотя в данной ситуации я бы тоже отвернул бы чтоб чтоб был запас)7 футов и не будь столь котигоричен)ошибка когда договариваются по укв и расходятся не по правилам,катастрофа Т/х Нахимова и Васева тому подтверждение)

[@smallrock2328]

Тут только снижение скорости

[@Den-gz5ef]

Ответ один, он не сингапуре, для этого правила мпсс

[@user-ne2ww2rx2h]

))) ты как будто на valemax расходишься.

[@smallrock2328]

валемакс это что?

[@user-fb9ph5yo1x]

В правилах МППСС нигде не указано, что такое безопасная скорость и безопасное расстояние. И капитан прав и ты, раз у тебя появились сомнения. Хотя твой подворот на 5 градусов не особо увеличил расхождение.

[@hidden1322]

Лол, открой МППСС

[@seaman8054]

??? Т. Е не написано безопасное расстояние? Читайте разъяснения. Безопасной дистанцией является диаметр циркуляции судна. При пересечении учитывайте скорость судна врага. Обычно диаметр циркуляции равен 4 LOA судна. Вот и считайте

[@anhramainew6879]

Только в право

[@rasimbaylarbayov7517]

правило 7..

[@albertbadin2703]

Я один заметил картинку в правом нижнем углу с тремя женщинами?

[@fazan69]

В возрасте у всех в голове образовываеться ....мысля типо поучить...или поумничить....умный капитан скажет ...насобирай денег и убегай с этого гавна....или будешь как я лох всю жизнь...

[@user-lr2jh7qh6p]

Не понимаю рассуждать на тему 0,4 это плохо а вот 0,6 хорошо , отвернул в право 15 пропустил в миле и едь спокойно тем более никого справа нет , моря хватает , зачем такие расхождения непонятно 🤷🏼‍♂️но могу быть не прав 🤷🏼‍♂️каждому своё

[@user-dj7or1my2t]

Серёжа, ты молодец! Горжусь тобой!!

[@moscow9522]

Красавец

[@dilivito]

Да смотря какой капитан, есть такие все запоминают

[@tonyparsons5632]

Бал.бес капитан всегдс прав тогда почему ты не капитан? 😂

[@smallrock2328]

тогда я был вторым:-)

[@user-mj4ok4lx1h]

По голосу кажется что ты олень. Но я сделал бы точно так же на твоём месте :)я думаю ты угадал ))

[@michailzaicev327]

вызвать по VHF и предупредить, что пройдешь у него по корме чтобы не дергался, а держал курс и скорость. Дальше по обстановке.

[@AK-yh7wc]

И все зачем плакаться то

[@user-ir1it9ce6b]

Пересекает в 6,5 кб. , разойдёшься по факту в 4 кб., отворот на 5 градусов ничего не дал абсолютно. К сожалению видео ни о чем.

[@user-ir1it9ce6b]

Бла-бла ни о чем. Где происходит дело непонятно. Что ни будь слышал о преобладающих условиях и обстоятельствах? Именно с этого и нужно было начинать.

[@kot_231]

Это балтика