Способы подключения печки на ЗМЗ-406.

[@user-mg9ly7nf1n]

Ни слова про подключение печки к патрубкам,ни слова про тип радиатора,медь или алюминий,а так если честно как препод в институте или пту.Хрен поймешь.Сильно умно чувак.

[@user-fq4wn9sx7d]

Спасибо. Фильм получился как обучающий во времена СССР.

[@user-tq4ft3eo6j]

Забился канал подогрева др. заслонки и я узнал об этом в-30 на трассе колупая отверткой лед в заклиневшей дроссели. Хорошо что я был не в тапочках.Мы БАЙПАСЫ такие все умные а на заводе одни дураки работают какие-то подогревы выдумывают!

[@user-zc2ld5gc5z]

Подогрев на карбюраторе нужен, на инжекторе это лишняя вещь. Дроссель может замерзать от паров из картерных газов. Что-бы предотвратить обмерзание дросселя - ставится фильтр картерных газов от крышки ГБЦ до дроссельного узла и замерзать будет нечему. На заводе совсем не дураки, но унификация, экономия и "так поедят", делают свое дело.

[@user-nt9tq1qf9z]

Вот, замерзнет еще и этот фильтр! Просто вы на морозе не бывали никогда. При движении по загородным дорогам не редко выбивает щуп, и выгоняет масло из мотора, или выдавливает сальники, если не утеплен моторный отсек. Такое видел на японском Ниссане и немецком грузовом Мерседесе.

[@user-qd6xc6er8c]

На трассе и при -15 обмерзал дроссель. На лето отключаю, на зиму подключаю. А про форд, там электронный газ, на таких и на наших авто нет подогрева дросселя, там моторчик возвращает обратно хорошо. На иномарках с тросиковым газом тоже стоит подогрев дроссельной заслонки. Было 4 волги ни в одной не было холодно со штатной системой, и перегрева тоже - но это все только при исправном системе. А если печка не греет должным образом то колхоз это как прививка больному от заражения когда болен уже

[@slavaslavin3301]

​@@user-zc2ld5gc5z как с вами связаться? Есть много вопросов.

[@bedov2172]

у нас подогрев нужен так как есть сложные климатические условия то есть ниже -40 градусов а если не будет подогрева будет обмерзание из-за разница воздушных потоков. и даже для иномарок что работают в холодных климатах дорабатывают этот нюанс

[@user-zc2ld5gc5z]

У нас зимой средняя температура около 0 градусов. -20 бывает раз в пять лет и тот на пару дней. Практики для холодного климата у меня нету совершенно. А практика важнее теории. Поэтому полностью с Вами соглашаюсь.

[@Toscha1988]

Но я правильно понимаю, что на лето лучше отключать подогрев дроссельной заслонки, чтобы воздух более прохладный подавался в цилиндры? А зимой снова подключать

[@metallti]

​@@user-zc2ld5gc5z у нас сейчас -25 метель до этого -39 неделю было. Привет с Южного урала

[@user-uh8vf9np6u]

Нашел причину холодной печки наконец то!!! Греет ташкент, без насосов и прочего. Переставил патрубки печки местами, как в книге нарисовано и все заработало. Тоесть с блока в верхний патрубок, обратка в нижний. Радиатор печки родной аллюминиевый

[@user-zc2ld5gc5z]

Они так изначально и стоят с завода. Даже не предполагал, что может быть наоборот.

[@user-xt2xt1ss7d]

А у меня на Волге наоборот стоят вроде,верхний обратка,нижний подача из блока,получается неправильно?как греет печка не нравится.

[@user-uh8vf9np6u]

@@user-xt2xt1ss7d да, не правильно, посмотрите схему в книге по ремонту. Там схема нарисована правильная( подача верх, обратка низ) а по факту завод собирает наоборот, я думаю потому что кран перекрытия печки им был не удобен, решили через жопу почтавить

[@user-NewPrometey]

Нижний должен быть подача , верхний выход🎉🎉🎉

[@user-uh8vf9np6u]

@@user-NewPrometey так она не греет. Откройте книгу по ремонту змз 406 Волга. И посмотрите схему системы охлаждения и сравните схему. Она отличается от книги. Завод не правильно подключает. Так как им некуда было кран ставить

[@vadimshevtsov8890]

Спасибо...все понятно))выбор дело каждого...на зиму выберу 3 вариант...

[@user-iv1tz6xm1v]

Даааа! Тут есть над чем подумать !!!

[@mirfazilseyidli8214]

Здраствуйте. На БМВ М52, и думаю в предедущих моделях моделях с механическим дросселем подогрев есть. И есть датчик температуры впуска. Сам не знаю почему (про подогрев). Но думаю что немец нк просто так поставил. Довелось слышать обяснение что, мол это не допускает в холодную погоду конденсацию воды на стенках впусного коллектора. И особенно в ранерах нарушается процесс смесиоброзования

[@user-iw6vt3ge7r]

Здравствуйте! При эксплуатации авто в тяжелых для мотора условиях устанавливают жидкостный пластинчатый маслоохладитель под маслофильтр. Как бы Вы подключили подачу и отвод антифриза в этом случае? Спасибо!

[@user-nt9tq1qf9z]

Картонку перед радиатором ставить не нужно, т.к. термостат перекрывает поток через радиатор. Закрывать нужно радиаторную решетку . Ограничется циркуляция холодного воздуха в подкапотном пространстве. Меньше шансов обмерзания сапуна и дроссельной заслонки. А охлаждение радиатора вентилятором останется без препятственным.

[@user-hx4rv1sr5h]

👍👍👍👍👍👍👍👍😀

[@lobashov.sergey]

Опишу как сделал я: Из корпуса термостата ОЖ идёт в радиатор печки через систему кранов, летом перекрываю поток на печку, чтобы циркуляция оставалась. Далее из печки через дополнительную помпу в радиатор охлаждения(в радиаторе есть заглушка) и редуктор гбо, чтоб ОЖ охлаждалась сразу. Зимой возникли проблемы с обмерзания газовых форсунок, при включении помпы всë пропадает. Вопросы: 1.куда лучше направить обратку печки? (Предполагаю, что лучше на помпу в штатный патрубок) 2. Можно ли обратку пустить через редуктор гбо? (Т.е. вся ОЖ с печки будет проходить через редуктор. А на патрубок в радиатор поставить кран.) 3. Есть ещё вариант, подключить к редуктору ОЖ от того же термостата.

[@tzarkorolevich832]

Редуктор имеет большое гидравлическое сопротивление и не должен врезаться в контур отопителя. Собирайте последнюю схему ЗМЗ pro. Конструкторов АвтоВАЗа Вам не переплюнуть.

[@tzarkorolevich832]

Прокладка ГБЦ не дросселирует поток на печку при заборе из ГБЦ, тк ГБЦ заполнена жидкостью. Давление в системе одно во всех точках.

[@user-po6sn1bo7c]

В некоторых ресунках у тебя подачя сверху а обратка вниз идёт от радиатора печки а должно горячяя в низ подачя

[@user-uh8vf9np6u]

Здравствуйте а в корпусе термостата нужно новую резьбу большего диаметра нарезать или нет или вы просто штуцер вкрутили? И насос после радиатора ставить? Или перед?

[@user-zc2ld5gc5z]

В корпусе термостата резьбу не трогаем. Сантехнический штуцер с резьбой 3/8 легко туда вкручивается. Насос ставить в подающем патрубке печки (перед).

[@user-xt2xt1ss7d]

А у меня на змз 406 насос стоит на обратке,это плохо?или малоэффективно?

[@user-nt9tq1qf9z]

Хочу добавить. Вентиляция картера с водяными парами, будет замерзать. У автора теплый климат.

[@vitalmaz4130]

Здравствуйте подскажите, не совсем понял, у вас выход с блока на печку, и с печек приходит на помпу, а в термостате выход куда?

[@user-ie7bi6ir7l]

На газовый редуктор

[@user-ej5cf6oe5l]

Скажите пожалуйста, металическая обводная трубка с тройником которая идёт к термостату (или от термостата) это подача на печку или обратка с печки, я в хлам запутался. Жду ответ пожалуйста 405 дв.

[@user-zc2ld5gc5z]

Металлическая обводная трубка - это обратка печки, которая идет не на термостат а на помпу. Другого варианта обратки печки не рекомендую. При соблюдении хорошего теплового режима штатный выход на печку из блока вполне нормально работает.

[@user-ej5cf6oe5l]

@@user-zc2ld5gc5z Я просто может путаю ,завтра ещё раз внимательно посмотрю, по моему у меня перепутаны шланги. Спасибо за ответ.

[@user-xt2xt1ss7d]

Обводная трубка в помпу,это обратка,и печки,и подогрева заслонки,подача из блока в печку,но хочу на днях переделать подачу из температурного датчика перегрева,на подачу в печку,так как температура там должна быть выше,но скорость потока ниже,компенсирую доп помпой поток и всё.

[@user-nv5mo9kk6d]

А если на выход из датчика температуры на шланг присоединить тройник и пустить через печку и газовый редуктор , будет работать? Или еще перед тройником насос поставить надо? У меня печка одна.

[@user-zc2ld5gc5z]

Работать конечно будет. Жидкости все равно куда течь. Речь идет об эффективности. На одном потоке желательно не использовать две системы. Поэтому если хотите попробовать с тройником - тогда печка в одну сторону, редуктор в другую и насос на магистрали печки после тройника.

[@user-zu8lu7mm3y]

@@user-zc2ld5gc5z есть также мнения, что электрический насос лучше ставить после печки - если будет течь в печном радиаторе, то не в салон погонит тосол, а будет наоборот воздух в систему подсасывать понемногу, позволит ездить до удобного времени ремонта

[@user-xt2xt1ss7d]

​@@user-zu8lu7mm3yтоже об этом думал,у меня стоит на обратке печки,то есть после радиатора,то есть насос вытягивает жидкость из радиатора,а не нагнетает,хорошо это или плохо не знаю.

[@user-kd7vy1kg6e]

Тоже сделал от термостата ,но нарезал резьбу 1/2 . Видео на моём канале

[@user-qc3np8oh9b]

А что за заглушки на месте где соединяется термостат и помпа?

[@user-zc2ld5gc5z]

Заглушки сантехнические латунные дюймовые. Резьба внутрення и на корпусе термостата и на помпе нарезается легко дюймовым метчиком.

[@user-qc3np8oh9b]

@@user-zc2ld5gc5z я понял. Не понял зачем это? Что даёт?

[@user-zc2ld5gc5z]

Есть видео подключения газового редуктора, там все объясняется. Если авто на бензине - заглушать малый контур не надо.

[@apolokrid6548]

Байпас это твоё имя.

[@Iskander_otrk]

Если система в порядке, то ничего придумывать не надо. У самого 405.22 в кабине Ташкент

[@user-po6sn1bo7c]

Лучше расскажи куда подогрев двигателя в резать

[@user-nt9tq1qf9z]

Не во всем согласен. При отборе жидкости из блока нарушается схема потока в моторе, уменьшается циркуляция в головке. Именно поэтому коробление головки частое явление на этих моторах. Не факт, что температура жидкости самая высокая в корпусе термостата, в зоне четвертого цилиндра головки вполне может быть и выше. Схема с отбором жидкости от термостата самая оптимальная, т.к. не нарушается поток конструкторский. Вход в радиатор отопителя должен быть снизу, выход сверху, т.к. радиатор может завоздушиваться, эффетивность отопителя может ухудшаться.

[@tzarkorolevich832]

На 4-м цилиндре в ГБЦ не может быть выше ,ТК он первый охлаждается поступающей из блока жидкостью.

[@user-nt9tq1qf9z]

Сами себе противоречите. Помпа стоит спереди. Жидкость прокачивается по блоку по напрвлению к четвертому цилиндру, нагревается и у четвертого цилиндра должна быть уже горячее чем у первого.Эта разница компенсируется разными скоростями потока по цилиндрам в головке. Если забирать от 4го цилиндра в печку, то поток в головке нарушается.

[@tzarkorolevich832]

@@user-nt9tq1qf9z я писал о температуре в ГБЦ . Вы почему-то говоря о потоке останавливаетесь в размышлениях на блоке у четвертого цилиндра . Забывая что зайдя в головку у 4-го жидкость продолжает нагреваться проходя к первому на выход. Те температура жидкости после входа в блок растёт от 1-го к 4-му. Далее после поступления в ГБЦ растёт дальше при проходе от 4го к 1му на выход . Тем самым максимальная температура на выходе из ГБЦ у первого цилиндра .

[@user-zv6wt6rd4z]

Какой боепас жесть на масленом редукционный клапан давление в водяной системе пробка с клапаном

[@Garmatnuy]

Зробіть відео як краще підключити газовий редуктор

[@user-zc2ld5gc5z]

Таке вiдео вже зроблено. Подключение редуктора ГБО к системе охлаждения ЗМЗ-406.

[@Garmatnuy]

@@user-zc2ld5gc5z дякую,зараз пошукаю

[@user-ox8pb2wr4m]

Причем здесь 406?

[@user-us1cb2gp1w]

МДААА, мега гениальный самоучка 🤣🤣🤣даже подробно лень писать для этой тупости

[@ZZ-gb1xe]

Учи матчасть, Василий

[@user-hn8ii2dy4e]

Подогрев дроселя для зимы. Обмерзает ниже минус 15ти.

[@user-zc2ld5gc5z]

Ставите на шланг картерных газов фильтр, и обмерзать будет нечему.

[@user-cc1ee3ub6c]

@@user-zc2ld5gc5z какой фильтр можно туда поставить?

[@Toscha1988]

@@user-cc1ee3ub6c тоже интересен такой вопрос

[@user-gx5by4ex7g]

Ты вообще не шаришь бред рассказал

[@user-zv6wt6rd4z]

Автор путает или не знает что такое вообще боепасный клапан, на масляные насосы став редукционные клапана, боепасные клапана ставятся в системах перед оборудованием ,например масляные секции или радиаторы, в которых от кратковременного повышения давления или засорения может произойти разрыв, на водяных системах регуляторы давления или паровые клапана, в автомобилях паровые, в крышках радиатора или расширительного бачка.